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第1篇：汽車市場分析范文

2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個月同比增長。

然而，從長期來看，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過一段時間的恢復，美國汽車行業(yè)顯現(xiàn)復蘇的希望，但是美國汽車行業(yè)一直以來的問題卻始終沒有得到解決。

長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標志，隨著國際原油價格的不斷攀升，消費者的使用成本不斷增加。同時，美國完善的工會體系導致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國汽車業(yè)嚴重依賴金融業(yè)。美國汽車產(chǎn)業(yè)面對上述問題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。

歐洲

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟危機讓整個歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴重受阻。

據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個月以來第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領(lǐng)跌了3月歐洲車市。

歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達到5.9萬輛。

有關(guān)人士認為，歐洲經(jīng)濟的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對依舊疲軟乏力的經(jīng)濟環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業(yè)績增長，何況他們還要面對來自北美和亞洲的強勁競爭。

另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過剩，庫存量過多，人工費上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。

亞洲

有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來風，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經(jīng)歷了2008年的國際金融危機之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關(guān)注的焦點，同時，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。

2010年中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。

得益于政府對節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動，日本2010全年銷量上升11％，達323萬輛。

第2篇：汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞：汽車；營銷；企業(yè)

一、我國汽車市場營銷意義及現(xiàn)狀

1.汽車市場營銷的意義

汽車營銷是通過市場實際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應該對汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預測。對于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務部門的售后服務等都應劃分在汽車的營銷活動中。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。

2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀

我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場將會有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會體制下，中國的經(jīng)濟增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因為如此，我國汽車銷售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預測，我國的汽車市場銷售復合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車老齡化現(xiàn)象使得汽車的售后服務市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應該有更多的變化形式。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題

汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個問題：

1.4S店的售后服務成本過高

汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

2.汽車市場營銷方式落后

如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價格戰(zhàn)只是逞一時之快，價格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。

3.汽車經(jīng)銷商存在信譽危機

根據(jù)近幾年的調(diào)查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關(guān)汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應責任心。同時，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標準約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點都會盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會思考。

4.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高

我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段，和發(fā)達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質(zhì)無法提高，那么消費者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。

三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略

1.加強4S店與保險單位的聯(lián)系

在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內(nèi)銷售商為準，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應該加強保險體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔。

2.建立中低檔汽車銷售賣場

我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應該適當做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強汽車企業(yè)品牌營銷

品牌是一個汽車企業(yè)的靈魂，一個企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因為這個品牌而實現(xiàn)價值的增長，可見品牌對產(chǎn)品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。

4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系

由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務。良好的售后服務能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費者之間的信任危機。可以說，良好的售后服務是消費者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學定位還能夠引起更多消費者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。

5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)

如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應僅擁有汽車的專業(yè)知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應該加強專業(yè)人員的培訓，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務保障工作，只有整個營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當互聯(lián)網(wǎng)走入每個人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當消費者決定購買汽車時，若通過網(wǎng)絡渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。

四、結(jié)語

我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理營銷也是我國經(jīng)濟發(fā)展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變原有的汽車市場營銷策略，更換原有的汽車市場經(jīng)營模式，提升汽車營銷團隊的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國現(xiàn)如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時吸取之前的失敗經(jīng)驗，加以總結(jié)，并向發(fā)達國家成功的銷售案例學習，使我國的汽車營銷事業(yè)有重大的突破。

參考文獻：

[1]鄭植.基于CRM的汽車行業(yè)精準營銷研究[D].北京交通大學,2014.

[2]馬麗平.我國汽車市場需求量的影響因素分析[D].太原理工大學,2014.

[3]莫小芳.現(xiàn)代汽車市場營銷管理創(chuàng)新探究[J].吉林省經(jīng)濟管理干部學院學報,2015,02:44-45.

第3篇：汽車市場分析范文

【關(guān)鍵詞】綏化市汽車市場；汽車消費者；消費者行為

一、綏化市汽車市場現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟高速增長和居民收入的迅速提高，中國正在進入汽車消費時代，成為全世界最具增長潛力的汽車市場。而對如此龐大的市場規(guī)模和市場潛力，各大品牌廠商在汽車市場競爭異常激烈，消費者希望自己的需求得到最好的滿足，經(jīng)銷商也是竭盡所能讓自己的產(chǎn)品得到肯定。因而對綏化市消費者行為的分析可以有效地指導綏化市汽車經(jīng)銷企業(yè)市場營銷策略的制定，是提高市場占有率的重要途徑，是消費者科學消費的前提條件。現(xiàn)階段，綏化市的汽車消費群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因為中年人一般購買力較強，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟實力。再者，現(xiàn)在綏化市居民普遍收入不高，因此，綏化市的汽車消費者大多都選擇價格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是由當前的經(jīng)濟條件所決定，不可能在較短的時間改變。

二、消費者行為的內(nèi)涵

所謂消費者行為，是指消費者為滿足自己和家庭的需要，尋求、購買、使用和評價商品和勞務時所表現(xiàn)的行為。它包括購買主體（Who）、購買對象（What）、購買原因（Why）、購買地點（Where）、購買時間（When）、和購買方式（How）等內(nèi)容。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)研究消費者行為是著眼于與消費者建立和發(fā)展長期的交換關(guān)系。為此，不僅需要了解消費者是如何獲取產(chǎn)品與服務的，而且也需要了解消費者是如何消費產(chǎn)品，以及產(chǎn)品在用完之后是如何被處置的。因為消費者的消費體驗，消費者處置舊產(chǎn)品的方式和感受均會影響消費者的下一輪購買，也就是說，會對企業(yè)和消費者之間的長期交換關(guān)系產(chǎn)生直接的作用。

三、消費者購車行為的特征分析

（1）購買主體（Who）。目前綏化市汽車市場上主要購車者的年齡集中在25～50歲區(qū)間，占總購車者的82.28%，其中25～35歲之間的購車者占43.17%，這說明年輕人購車正在成為一種趨勢。在性別上，目前還是以男性為主，占72.86%，女性購車也在呈上升趨勢。購車者的職業(yè)主要是管理人員、政府職員、教師、私營業(yè)主，這不但說明消費者的社會階層集中在中上層，公務用車的比例趨于下降，私人用車的比例在大幅上升。（2）購買對象（What）。約有56%的購車者選擇2.0L～2.4L排量的汽車，22.8%的用戶選3.5L排量的汽車，經(jīng)濟型轎車是消費的主流。在眾多汽車品牌中消費者最信賴的汽車生產(chǎn)企業(yè)排名前三的是廣汽本田、北京現(xiàn)代、一汽大眾。在汽車顏色選擇方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，銀色占24.7%。汽車配置方面絕大多數(shù)商務用車選擇高配置，而家庭用車一般選擇中低檔的配置。（3）購買原因（Why）。綏化的本田銷售的主要車型為雅閣和奧德賽，這兩款車偏重于商務型，因而許多消費者購買目的偏向于商務社交，現(xiàn)代銷售的主要車型為瑞納和悅動價格在6～15萬左右，所以消費者的購買目的偏向于生活代步。（4）購買地點（Where）。由于汽車和其他的消費品不同，需要定期的進行維護和保養(yǎng)，因此良好的售后服務是消費者選擇購買地點的重要因素。其次是品牌的影響力和知名度，良好的品牌形象和知名度會給予消費者值得信賴的感覺，所以人們更加傾向于到4S店或其他普通品牌的銷售商處購買，以獲取更好的服務而非獲取更低廉的價格。（5）購買方式。綏化市的汽車消費者大部分選擇了一次性付款，很少選擇按揭支付。這一方面說明了隨著經(jīng)濟的增長綏化市汽車消費者的購買力有了較大提高；另一方面說明綏化市人們消費觀念還不夠開放，還說明了綏化市汽車信貸市場還有較大的挖掘潛力。（6）購買時間。由于很多大品牌的4S店也會在節(jié)假日期間進行促銷優(yōu)惠活動，因此吸引了很多消費者在節(jié)假日的車展期間來購車。

四、影響消費者行為的因素

1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一個社會群體里影響人們行為的態(tài)度、信念、價值觀、規(guī)范、風俗、習慣等構(gòu)成的復合體。文化石人類欲望與行為最基本的決定因素，它是人們在成長過程中從家庭、學校和其他“機構(gòu)”的社會化過程中學到的基本的一套價值、知覺、偏好的整體觀念。所以它會直接影響到消費者的需求。綏化市消費者在購買汽車的總類和功能反方面，注重商品的實用性和使用價值，而較少購買用于享受和炫耀的種類。（2）亞文化。在一個較大的、更復雜的社會中存在的可識別出來的一個不同的文化群體。在同一個亞文化群中人們必然有某些相似的特點，以區(qū)別其他的亞文化群。它為某種文化群體帶來明確的認同感和歸屬感。就綏化市的汽車消費者而言，他們更加信任亞文化群體的選擇，亞文化的影響也更為直接和重要。

2．社會因素。（1）家庭。是以血緣或財產(chǎn)繼承關(guān)系組成的社會生活的最基本單位。是社會上最重要的消費者購買組織。家庭的購買活動中，家庭成員往往承擔不同的角色，包括倡議者、影響者、決策者、購買者和使用者幾個角色。同時在家庭的購買活動中、丈夫與妻子的購買與參與程度因?qū)οM也產(chǎn)生截然不同的影響，同樣子女的影響力也是不容忽視的。（2）參照群體。參照群體是社會環(huán)境對個人施加影響的重要因素之一。它是消費行為的社會性的突出體現(xiàn)。參照群體是指個體在形成其購買或消費決策時，用以作為參照、比較的個人或群體。它不僅指消費者個體有關(guān)接觸的人或群體，也包括與消費個體沒有直接接觸的但對個體產(chǎn)生影響的個人或群體。參照群體是人們效仿的對象和行動的指南，在缺乏客觀標準的情況下，個人的消費選擇往往以群體的標準為依據(jù)。參照群體是影響消費者行為的一個重要影響因素，幾乎所有的消費行為都是在參照群體的作用背景下發(fā)生的。（3）角色與地位。每個消費者會參加許多群體――家庭、俱樂部以及各類組織。然而每個人在不同的群體中的位置可用角色和地位來確定。所以每個消費者同時又承擔者不同的社會角色，并在特定的時間里具有特定的主導角色，每種角色都代表著不同的地位身份，并且不同程度的影響著消費者的購買行為。（4）個人因素。從消費者個人的角度看，消費者的購買行為與所處的年齡、職業(yè)和收入狀況密切相關(guān)。隨著年齡的增加，人們對汽車產(chǎn)品的喜好也在改變。年輕人個性張揚，對汽車主要注重汽車的動力及速度，喜歡款式新穎、色彩鮮艷、彰顯個性的汽車類型。而中年人則主要注重汽車的操縱方便性和駕駛的安全性，一般會選擇外形穩(wěn)重、駕駛舒適的的汽車。（5）經(jīng)濟因素。經(jīng)濟因素對汽車需求的影響是最直接的。目前在綏化汽車市場上，汽車消費者購車的關(guān)鍵因素是價格，價格仍然是短期內(nèi)影響消費的重要因素。綏化市的收入水平制約著消費者的購買能力，同時汽油費和維修保養(yǎng)等汽車必備開支，其價格的變化必然造成消費者的敏銳反感，直接影響消費者購車的積極性。另外，汽車消費貸款對普通消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費。但是目前綏化市的信貸市場還不夠成熟，無法為消費者提供滿意的信貸業(yè)務，導致許多消費者放棄貸款購車的念頭。

參考文獻

[1]石永東．汽車購買行為模型及其評價[J]．汽車工業(yè)研究．2003（2）：7～10

[2]王生輝主編．消費者行為分析與實務[M]．北京：中國人民大學出版社，2006

第4篇：汽車市場分析范文

京城2月的汽車市場就如同現(xiàn)在的天氣叫人琢磨不透，在全國產(chǎn)銷持續(xù)高溫的時候，北京的市場卻表現(xiàn)得不溫不火。因受去年年底新的環(huán)保政策影響，使眾多北京經(jīng)銷商損失了年底黃金時期的銷售，也使眾多經(jīng)銷商希望在今年春節(jié)前能有個好的收成。然而每年春節(jié)前的銷售高峰今年卻顯得有些平淡，雖然也有一周時間的銷售高峰期，但與往年相比，和期盼相比還是差了很多。看來往日的銷售規(guī)律隨著北京汽車保有量的增加和消費者的日趨成熟也在發(fā)生著變化。汽車越來越象一個普通商品了，大部分已經(jīng)圓了汽車夢的北京消費者已經(jīng)沒有了昔日對汽車的狂熱。

廠家限價、經(jīng)銷商保持利潤的想法曾使新年后的汽車價格不降反升，然而隨著2月銷售的不溫不火和汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)銷指標的確定，市場競爭再一次激烈起來。3月份將是廠商打拼市場的開始，隨著奇瑞、上海通用、一汽大眾等國產(chǎn)、合資主流廠家汽車價格的調(diào)整，及眾多廠商近期推出的各類優(yōu)惠促銷活動，未來一兩個月中國車市可能又要經(jīng)歷一輪價格大幅下降的洗禮。

汽車消費信貸曾經(jīng)對推動汽車進入家庭起到重要作用。春節(jié)期間在亞市的消費者調(diào)查中，有半數(shù)的消費者希望采用信貸方式購車，但由于風險控制的問題，各銀行在汽車消費信貸上都小心翼翼，導致貸款購車在購車總量中所占比例不到10%。春節(jié)過后亞市引進了外資性質(zhì)的信元擔保公司為消費者在市場直接提供消費信貸服務，其貸款利息、首付比例都要優(yōu)于銀行，特別是其專業(yè)的服務，大大提高了貸款審批效率。隨著外資公司的進入，停滯不前的汽車消費信貸業(yè)務有可能開始新的一輪大發(fā)展，對汽車消費市場的擴大提供新的動力。

如今，新亞市又成為京城汽車銷售新的窗口，過百家汽車銷售商在市場內(nèi)設(shè)立了專賣店，匯集了各品牌的國產(chǎn)、進口車型同場銷售。各品牌京城的主流經(jīng)銷商都在與市場洽談入市的問題，但因市場經(jīng)營場地問題只能登記等候。亞市現(xiàn)象再一次證明了有形汽車市場銷售模式的巨大生命力。（郭詠）

武漢竹葉山汽車市場

歷年2月份的車市都較為平淡，但今年武漢竹葉山汽車市場2月份的銷量可觀，共售出汽車2422輛，與去年同期相比增長了20%左右。特別是自主品牌車和經(jīng)濟型轎車，占據(jù)市場主要份額。

隨著春節(jié)的臨近，購車的人明顯增多，大部分購車者看好10萬元以下的車型。從本月銷量來看，上漲幅度較大的車型為愛麗舍、福美來2代、金剛、東風小康等。市場內(nèi)某些銷售較好的車型貨源緊缺，如伊蘭特、威樂、福美來2代等，且短期內(nèi)難以解決貨源緊缺問題。

與往年不同的是，今年2月份本市場中級轎車銷量不盡如人意，主要原因是今年初一些中級轎車的價格不斷回升，制約了市場銷量。（陳志東）

上海聯(lián)合汽車城

2月份的春節(jié)雖然有一周的假期，但走親訪友的忙碌、節(jié)日期間購車無法上牌照、部分車型優(yōu)惠減少等諸多因素，導致市場經(jīng)銷商們在金豬年開年之際并未賺得如愿。

春節(jié)期間，上海聯(lián)合汽車城的人氣并不旺盛，大多數(shù)經(jīng)銷商僅僅是“有問必答”，沒有表現(xiàn)出特別的熱情。相對大環(huán)境的冷清，僅有部分節(jié)前已做足“功課”的經(jīng)銷商小有收獲。雖看車人數(shù)不算多，但成交率較高，原因在于春節(jié)前宣傳力度較大，大多數(shù)客戶是有備而來。（薛海之）

煙臺汽車交易廣場

2月份煙臺汽車交易廣場共銷售汽車3179輛，銷售額32074.56萬元，較上月分別下降了37.37%和33.42%。

這里春節(jié)前汽車銷售還不錯，盡管有些品牌又恢復了原價，優(yōu)惠幅度下降，還是沒能減少人們節(jié)前購車的熱情。但也有消費者認為，既然優(yōu)惠幅度不大，干脆等到節(jié)后再說，不一定非要擠在節(jié)前購車。

第5篇：汽車市場分析范文

【關(guān)鍵詞】汽車試驗場施工沉降觀測

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1前言

目前，在汽車試驗場特種道路施工過程中，新技術(shù)層出不窮，為了提高施工的效果和技術(shù)水平，有必要進一步深入的探討和分析特種道路出現(xiàn)的不均勻沉降；尤其是在高速環(huán)道施工的過程中運用沉降觀測增強過程監(jiān)控；指導合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結(jié)構(gòu)的破壞或產(chǎn)生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經(jīng)濟損失。

2工程概況

山東玲瓏試車場項目位于山東省招遠市，用于建設(shè)整個科技中心的土地面積約為145公頃。

試驗場工程主要包括以下試驗道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動態(tài)廣場、T-4.直線制動路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車場、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。

3汽車試驗場特殊道路沉降觀測布置圖

4沉降觀測的基本要求

4.1儀器設(shè)備人員素質(zhì)的要求

根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測應使用精密水準儀（S2或S1），水準尺也應使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準尺。

人員素質(zhì)的要求，必須接受專業(yè)學習及技能培訓，熟悉掌握儀器的操作規(guī)程，熟悉測量理論并能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實施過程中出現(xiàn)的問題能夠分析原因并正確的運用誤差理論進行平差計算，做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務。

4.2觀測時間的要求

試驗場特種路的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數(shù)據(jù)，整個觀測得不到完整的觀測數(shù)據(jù)。其他各階段的復測，根據(jù)工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測。相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期，無論采取何種方式都必須按施測方案中規(guī)定的觀測周期準時進行。

4.3觀測點的要求

為了能夠反映出道路的準確沉降情況，沉降觀測點要埋設(shè)在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。埋設(shè)的沉降觀測點要符合各施工階段的觀測要求，特別是對路基分層碾壓對觀測點的保護及四周壓實度的控制。以免失去觀測意義。

4.3要遵循“五定”原則

所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時的環(huán)境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結(jié)果具有同一的趨向性，保證各次復測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實。

5沉降觀測精度的要求

根據(jù)試驗場特性和建設(shè)、設(shè)計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。再沒有特殊要求情況下，一般性的路基施工過程中，采用二等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。

6沉降觀測成果整理及計算要求

原始數(shù)據(jù)要真實可靠，記錄計算要符合施工測量規(guī)范的要求，依據(jù)正確，嚴謹有序，步步校核，結(jié)果有效的原則進行成果整理及計算。

7具體施測要求

7.1建立水準控制網(wǎng)

根據(jù)試驗場工程的特點布局、現(xiàn)場的環(huán)境條件制訂測量施測方案，由建設(shè)單位提供的水準控制點根據(jù)工程的測量施測方案和布網(wǎng)原則的要求建立水準控制網(wǎng)。要求：（1）一般一條道路周圍要布置三個以上水準點，水準點的間距大于100米。（2）在測試區(qū)內(nèi)任何地方架設(shè)儀器至少后視到兩個水準點，并且測試區(qū)內(nèi)各水準點構(gòu)成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準點要設(shè)在路基開挖、地面沉降和震動區(qū)范圍之外，根據(jù)工程特點，建立合理的水準控制網(wǎng)，與基準點聯(lián)測，平差計算出各水準點的高程。

7.2建立固定的觀測路線

由試驗場水準控制網(wǎng)，依據(jù)沉降觀測點的埋設(shè)要求或圖紙設(shè)計的沉降觀測點布點圖，確定沉降觀測點的位置。在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設(shè)儀器站點與轉(zhuǎn)點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統(tǒng)一路線。

7.3平差計算及統(tǒng)計分析

將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值。從而確定出沉降量。根據(jù)各觀測周期平差計算的沉降量，列統(tǒng)計表，進行匯總。繪制各觀測點的下沉曲線，根據(jù)沉降量統(tǒng)計表和沉降曲線圖，預測路基的沉降趨勢。

7.4觀測中的注意事項：

（1）嚴格按測量規(guī)范的要求施測。

（2）前后視觀測最好用同一水平尺。

（3）各次觀測必須按照固定的觀測路線進行。

（4）觀測時避免陽光直射，且各觀測環(huán)境基本一致。

（5）成像清晰、穩(wěn)定時在讀數(shù)。

（6）隨時觀測，隨時檢核計算。

（7）在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點標高是否有變化。

8結(jié)束語

第6篇：汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞：汽車 后市場 服務利潤鏈 分析

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A

0 前言

研究4S店服務利潤率一方面能促進汽車企業(yè)物流鏈良性運行，加速企業(yè)資金回籠；另一方面能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)整體形象的提升，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；再者能促進百姓生活質(zhì)量提高的同時，增強企業(yè)與百姓之間的融洽度，為構(gòu)建和諧社會作出一定的貢獻。[1]為了更好地說明問題的實質(zhì)，我們先后從中部地區(qū)兩家中高檔汽車品牌FY和BM汽車4S店，從歷年經(jīng)營數(shù)據(jù)中比較分析汽車4S店服務利潤鏈。

1.服務利潤鏈概述

服務利潤鏈是表明利潤、顧客、員工、企業(yè)四者之間關(guān)系并由若干鏈環(huán)組成的鏈，是1994年由詹姆斯?赫斯克特教授等五位哈佛商學院教授組成的服務管理課題組提出的“服務價值鏈”模型時才提出的。服務利潤鏈的思想認為：利潤、增長、顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客所獲得的產(chǎn)品及服務的價值，員工的能力、滿意度、忠程度、勞動生產(chǎn)率之間存在著直接、牢固的關(guān)系，這些都是和服務的利潤以及利潤的增長有著直接的聯(lián)系[2]。

2.FY和BM汽車4S店服務利潤鏈比較分析

2.1 FY汽車4S店汽車服務利潤鏈比較分析

2.1.1 整車銷售的比例占汽車4S店經(jīng)營利潤的比重較低，幾乎維持在一個微利狀態(tài)。從上表可以看出中檔車品牌4S店經(jīng)營處于一個穩(wěn)定的成熟期，整車銷售量對于中檔車品牌4S店的利潤增長不再一個關(guān)鍵點，而是輔助手段，另外對于中檔汽車4S店管理，也可以認為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重心也轉(zhuǎn)向了后市場經(jīng)營以及多種利潤增長手段相結(jié)合。

2.1.2 零配件及維修產(chǎn)生的利潤比較高。占整個汽車4S店總利潤的40%，這說明零配件銷售及維修服務對于目前的汽車4S店來說仍然很重要，其地位目前有著其利潤增長點不可替代的地位，因此，汽車品牌4S店對于零配件銷售及維修產(chǎn)生的利潤要繼續(xù)保持并要擴大維修項目。

2.1.3保險銷售利潤處于穩(wěn)定期。所占比重從數(shù)據(jù)來看，基本上處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，雖然有小幅的減少，因此，汽車4S店做保險兼業(yè)所贏取的利潤需繼續(xù)保持。

2.1.4精品銷售產(chǎn)生的利潤所占比重整體不是很高。基本上維持在10%左右，而且這幾年的變化也不大，處于一個穩(wěn)定狀態(tài)，因此，精品銷售并不是企業(yè)經(jīng)營的中心，只能作為一種利潤增長的輔助項目，再加上精品銷售的市場不具有核心競爭力，這種市場很容易被其他不含技術(shù)的經(jīng)銷商所模仿，今后其市場的競爭性會越來越強，利潤增長也會下降。

2.1.5二手車置換所產(chǎn)生的利潤所占整個汽車品牌店的經(jīng)營項目利潤比重也較少。

2.2 BM汽車4S店服務利潤鏈比較分析

BM高檔車由于建店時間不長，這是一個影響服務利潤鏈重要因素之一，主要是因為建店初期存在不穩(wěn)定性，相關(guān)數(shù)據(jù)具有一定的隨機性，不一定能從表面數(shù)據(jù)看出持續(xù)較長的實際問題。如表2。

2.2.1 整車銷售利潤。一方面由于高檔車建店時間較短，所以在第一年整車銷售的利潤仍然較高，但隨著時間的推移，整車銷售利潤也漸處于一個下降趨勢，基本上和FY車的整車銷售利潤比重的規(guī)律一致，同時也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。[3]另一方面，雖然存在一定的下降趨勢，但由于高檔車的價值較高，其獲取的利潤仍然較高，所以，整車銷售在今后相當長的一段時間內(nèi)，其利潤所占的比重還會很高。

2.2.2汽車維修與配件銷售。從利潤來看，高檔車整車的維修及配件的銷售整體利潤還是很高，而且從近幾年的數(shù)據(jù)來看，還在進一步增長，這個規(guī)律和中檔車正好相反，這主要是因為，高檔車正處于市場生命周期的發(fā)展階段，所以其利潤增長也是必然趨勢，但隨著時間的發(fā)展，高檔車的汽車維修及配件銷售也必回歸到理性。

2.2.3汽車保險銷售利潤每年都有增長。主要是因為整車銷售增長而造成的，應該說這部分利潤對整個汽車品牌專賣店收入具有一定的穩(wěn)定作用；另一方面，數(shù)據(jù)顯示高檔車的保險銷售整體收入處一個相對比較穩(wěn)定，從這方面來說，建議BM汽車4S店高檔車的保險銷售繼續(xù)加大，而且還要重點關(guān)注。

2.2.4美容裝潢所占利潤比重從這幾年數(shù)據(jù)看出，其比重增長較快。已超過30%，而且還處于一個穩(wěn)定的增長。

2.3 FY和BM汽車4S店汽車服務利潤鏈比較分析

2.3.1中高檔汽車整車銷售的利潤都處于一個下降趨勢，所以汽車品牌專賣店市場戰(zhàn)略也應該向后移。另外，高檔車汽車維修及配件銷售雖然表面上是存相反走向的趨勢，即高檔車維修及配件利潤在增長且比重也在增長，中檔車比重在下降，但其本質(zhì)是一樣的，也就是說，其發(fā)展的道路一定會回歸到利潤下降趨勢。

2.3.2保險銷售利潤從兩個店的發(fā)展來看都處于一個比較穩(wěn)定，而且都隨著汽車銷售量增長而增長。因此，由于整車銷售已經(jīng)是不賺錢，所以，需把整車銷售作為汽車品牌店銷售過程中只僅僅是走量作用，而不一定要產(chǎn)生利潤，保險及其他服務利潤才是真正的利潤。

2.3.3二手車置換、汽車美容保養(yǎng)等服務利潤雖然兩個店沒有同時涉及，但從中我們也可得出結(jié)論，由于汽車是一個附加值相對較高的消費品，消費者在進行消費的同時會更多地考慮其經(jīng)濟性、適用性以及安全性等，特別是安全性的內(nèi)涵包括對汽車本身質(zhì)量及售后服務的安全性。

3.總結(jié)

我們可以這樣認為，兩家汽車4S店汽車整車銷售不再是汽車品牌專賣店利潤獲取的重要手段，而只僅僅起一個關(guān)鍵作用，那就是走量，這種銷售量的增長是兩家企業(yè)其他服務所獲得利潤的關(guān)鍵。

[1]章小平. FY 和 BM 汽車 4S 店服務利潤分析[D]. 南昌大學， 2010.

第7篇：汽車市場分析范文

[關(guān)鍵詞]汽車租賃問題對策

汽車租賃是指在約定時間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式。

世界汽車租賃業(yè)起源于是20世紀的美國，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球營業(yè)額近千億美元的一個重要行業(yè)。在中國，隨著整個社會消費水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發(fā)展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景，特別是汽車租賃業(yè)所具有的對于中國汽車工業(yè)、汽車流通業(yè)、傳統(tǒng)運輸業(yè),以及旅游業(yè)等相關(guān)行業(yè)發(fā)展的帶動作用，更是其他行業(yè)所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業(yè)在中國尚屬起步階段,租賃營業(yè)額較低,行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)不配套,而且租賃企業(yè)的經(jīng)營管理水平還有待提高。汽車租賃業(yè)對整個社會經(jīng)濟發(fā)展的特殊功能和優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。

縱觀國內(nèi)外租賃市場狀況，對我市汽車租賃市場經(jīng)營中存在的問題及對策進行如下分析：

一、存在問題

1.行業(yè)政策、法律法規(guī)不完善，造成行業(yè)管理滯后，使企業(yè)運作起來無章可循。

2.企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小。汽車租賃業(yè)作為資金密集型、科技密集型行業(yè)，小作坊式的規(guī)模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉(zhuǎn)期短，得不到很好的維護，加之配套設(shè)施較差，安全隱患較大。由于服務質(zhì)量難有大的突破，相互間只能拼價格，造成惡性競爭。科技含量不足，企業(yè)或企業(yè)間網(wǎng)絡化經(jīng)營難以開展。此外，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場經(jīng)營風險能力也較弱。

3.外部環(huán)境制約租賃業(yè)發(fā)展。這里所講外部環(huán)境一是指社會經(jīng)濟狀況，租一輛車的費用每天不少于是200元，對于普通工薪階層，難以承受，應急而已；二是指社會環(huán)境，包括社會治安和公民素質(zhì)，這些因素關(guān)系到經(jīng)營風險和管理難度，這是多年來汽車租賃企業(yè)難以回避的問題，也是制約該行業(yè)發(fā)展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發(fā)生。在唐山幾乎每家租賃企業(yè)都遇到過這些事件，有的中小企業(yè)因承受不起打擊而導致企業(yè)倒閉或陷入困境。目前的防范辦法就是不斷增加對租車者的信譽考證條件使得租賃行業(yè)的市場被壓縮在極少數(shù)消費群體上，但這不僅限制了業(yè)務發(fā)展，而且仍難以擺脫上述風險的陰影，整個業(yè)務過程卻由此復雜化，工作效率降低。二、解決對策

1.通過國家有關(guān)部門的努力，逐步建立和完善相應的政策法律法規(guī)，創(chuàng)造公平、公正的宏觀發(fā)展環(huán)境。管理部門本著“總量控制，規(guī)范管理，規(guī)模經(jīng)營，扶優(yōu)限劣”的原則開展管理工作，加大宏觀調(diào)控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規(guī)范化發(fā)展;另一方面加大打擊非法經(jīng)營和服務質(zhì)量低劣的力度，凈化競爭環(huán)境。同時爭取其他相關(guān)國家部門的政策扶持，如物價、稅務、公安、金融、保險、修理業(yè)。只有這樣，汽車租賃業(yè)才能真正成為一個新興產(chǎn)業(yè)，為整個國民經(jīng)濟服務。

2.汽車租賃業(yè)要不斷增強自身實力,提高人員素質(zhì),努力改善汽車租賃業(yè)自身發(fā)展環(huán)境,積極與國內(nèi)其他城市及國際汽車租賃業(yè)接軌。加強全國性的聯(lián)網(wǎng)工作,爭取做到屬地租車,異地還車業(yè)務,加強網(wǎng)絡化聯(lián)系,形成規(guī)模,杜絕騙車欠費等現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)朝著規(guī)范化、規(guī)模化、正規(guī)化、網(wǎng)絡話的理念向前發(fā)展。

3．汽車租賃業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)之間要加強行業(yè)間協(xié)作，以利汽車更新?lián)Q代。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車租賃企業(yè)能夠加強合作，可以說兩全其美，互利互惠。對于汽車租賃企業(yè)來說，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)可以像發(fā)達國家一樣以削價、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利于汽車更新?lián)Q代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產(chǎn)企業(yè)增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新?lián)Q代。如果生產(chǎn)企業(yè)對租賃公司有傾斜政策，能很好地協(xié)作，對雙方都將很有利。

第8篇：汽車市場分析范文

[關(guān)鍵詞] 2012汽車銷量;市場;分析;預測

一、近期汽車市場總體分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2011年，全國汽車產(chǎn)銷總量雙超1800萬輛，但是銷量增幅明顯回落，同比增長不到3%，為13年來最低。

乘用車方面，全年乘用車銷售1445.75萬輛，同比增長5.19%。月度銷售除2月份外，其余各月增速均高于汽車總體增速。乘用車市場增速依然趨緩；但多功能MPV和運動型多用途SUV增長明顯，比重提高。其中，轎車銷售1010.78萬輛，增長6.57%；MPV銷售49.77萬輛，增長11.74%；SUV銷售159.37萬輛，增長20.19%；微客銷售225.83萬輛，下降9.38%。

商用車方面，貨車占商用車市場的近90%份額，由于2011年宏觀調(diào)控力度較大，經(jīng)濟增速放緩，影響貨車需求，市場表現(xiàn)不甚理想，貨車銷售270.20萬輛，同比下降4.57%；半掛牽引車銷售25.76萬輛，下滑27.37%；貨車非完整車輛銷售58.53萬輛，下滑13.31%。而輕型客車受城市物流需求強勁因素影響，增長較快，成為拉動客車增長的主要動力，客車（含非完整車輛）銷售雖然有一定的增長，但銷售也只有48.79萬輛，難以支撐整個商用車市場。

我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。另外增長快速的還有新能源汽車，據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8159輛；另外，2011年代用燃料汽車銷售3.13萬輛。隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，相信今后幾年我國新能源汽車產(chǎn)銷將增長迅猛。

二、近五年中國汽車銷售情況分析

2007年起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)明顯成為世界汽車工業(yè)的重要力量；2008年，面對全球金融危機和重大自然災害，中國車市可謂是高開低走，跌宕起伏，全年以900余萬輛的成績讓業(yè)內(nèi)對汽車行業(yè)的未來恢復信心；而2009年對于中國汽車工業(yè)來說是具有里程碑意義的一年，在國家拉動內(nèi)需、擴大消費等一系列鼓勵政策的刺激下，中國車市一反全球頹勢，呈現(xiàn)出一派火熱景象，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，產(chǎn)銷雙超1360萬；2010年，政策優(yōu)惠開始減弱，需求卻沒有因此下降，正如業(yè)內(nèi)人士樂觀預測的，全年以1800余萬輛收尾，世界各大汽車企業(yè)也以中國汽車市場為主要投資區(qū)域；2011年，在業(yè)內(nèi)的擔憂和期盼中開局，在經(jīng)歷了2009年和2010年高達30%以上的跨越式發(fā)展之后，2011年進入了調(diào)整期，同時在這一年中，中國汽車市場經(jīng)歷了扶持政策的退出、多地限購政策的出臺等不利因素，但依然保持了旺盛的增長勢頭，這無疑再次證明中國汽車市場的巨大潛力。

三、影響2012年汽車銷量的因素分析

（一）經(jīng)濟因素分析

宏觀經(jīng)濟是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大推動力和基礎(chǔ)。

今年以來，中國車市呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，但我們依然對未來持謹慎樂觀的判斷。據(jù)有關(guān)預測，中國車市還可以穩(wěn)定增長20年左右。

首先，2012年，預計歐美債務危機在一定程度上得到控制，歐美發(fā)達國家經(jīng)濟將保持穩(wěn)定，世界經(jīng)濟繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢。2012年上半年中國將延續(xù)2011年宏觀調(diào)控政策，預計2012年中期將對調(diào)控政策進行局部放松，基礎(chǔ)建設(shè)投資將得到發(fā)展。

2012年宏觀調(diào)控的重點仍將是調(diào)結(jié)構(gòu)、控通脹、穩(wěn)增長；通脹形勢將好于2011年，貨幣政策可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向；固定資產(chǎn)投資增速將繼續(xù)放緩，主要動力已從過去鐵路、公路、機場建設(shè)投資轉(zhuǎn)向保障房、水利建設(shè)等新興力量。受外需不振和投資放緩影響，預計2012年GDP增長將下滑至8.7%左右。

其次，中國經(jīng)濟東部、中部、西部呈梯度發(fā)展，各區(qū)域發(fā)展不平衡，提供新的增長機會。東部、中部、西部呈梯度發(fā)展。

近幾年，國家把區(qū)域規(guī)劃提升到戰(zhàn)略高度，中國區(qū)域經(jīng)濟版圖初步顯現(xiàn)——長三角、珠三角、環(huán)渤海尤其是天津濱海新區(qū)、東北老工業(yè)基地、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、北部灣等區(qū)域快速發(fā)展，以長沙、鄭州、武漢為中心的中部經(jīng)濟走廊逐漸提速，以重慶、成都為中心的西南經(jīng)濟區(qū)初步形成。這些區(qū)域的快速發(fā)展，及其帶來的協(xié)同效應和擴散效應將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新一輪的發(fā)展機遇。

（二）市場因素分析

目前我國的汽車人均購買力不斷提高，推動乘用車消費進一步普及，為乘用車市場帶來長期增長動力；一、二線城市將出現(xiàn)以SUV增長為特點的二次購車熱點；隨著各車企在三線以下市場的布局完善，三、四線城市的市場份額將進一步提升；環(huán)保節(jié)能等政策將促進老舊車加快淘汰；節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入實質(zhì)推動階段，新能源汽車將成為國民經(jīng)濟先導產(chǎn)業(yè)。

（三）政策因素分析

小企業(yè)減稅政策、惠農(nóng)政策的繼續(xù)，以及進一步加快西部開發(fā)等都對乘用車市場的擴大起到推動作用，而國內(nèi)增大燃油稅的政策可能最早要到2012年四季度或2013年才能措施。

新的節(jié)能汽車推廣補貼政策從2011年10月起生效，隨著更多的補貼車型在2012年逐步，也會對汽車消費形成一定刺激；2012年各地方已經(jīng)開始實施新車船稅，新車船稅體現(xiàn)了抑制大排量車，鼓勵小排量車消費的目的，但是對車市的影響非常有限，本次調(diào)整更多的是一種導向作用；而新能源汽車關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)未來幾十年的發(fā)展，作為新能源汽車發(fā)展的綱要性政策，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》能夠加快新能源汽車市場化。

汽車限購或?qū)⒗^續(xù)，雖然限購范圍在2012年不太可能繼續(xù)擴大，但已經(jīng)實施限購的北京、貴陽等地很可能會繼續(xù)執(zhí)行該政策，上海也會繼續(xù)高價拍賣號牌，更多的城市為了緩解擁堵將提高停車費用和區(qū)域限行作為主要手段，這將影響全國整體汽車市場的增速。

第9篇：汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)銷　市場結(jié)構(gòu)　集中度　產(chǎn)品差別　進退障礙

2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全國省市第4位，R值(標志汽車消費潛力水平的車價與人均GDP之比)已小于3.0，汽車市場多年蓬勃發(fā)展，汽車消費勢頭強勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。2007年浙江省新上牌量為56.7萬輛，同比增長11.4％。至2007年末，浙江省汽車保有量達到304萬輛，比上年增長21.6％。然而到了2008年，除了第一個月迎來“開門紅”之外，車市并沒有“一路高歌”，而是出現(xiàn)了大幅度的下滑趨勢。出現(xiàn)此種形勢一方面是受經(jīng)濟整體疲軟影響的必然結(jié)果，另一方面也是市場本來就有所波動，呈現(xiàn)周期性發(fā)展的必然規(guī)律。當然，在此次車市的調(diào)整過程，還多專家預測浙江汽車市場雖然總體還會處于增長的狀態(tài)，但不可能出現(xiàn)以前年份20％以上的增長，增長速度隨著市場的普及必然放緩。因此，在這樣的大背景下，對浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)來說，如何能夠頑強地生存下來并獲得發(fā)展是重要的命題。本研究以汽車經(jīng)銷企業(yè)(集團)為一個單位。

市場結(jié)構(gòu)是指特定行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間市場聯(lián)系的特征和形態(tài)。它受到市場集中程度、產(chǎn)品差別化、市場進退障礙以及其他因素的影響。本文下面就這些因素進行相應的分析。

一、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的市場集中程度分析

市場集中是指市場中賣方的數(shù)目以及相對規(guī)模(市場占有率)的分布，是決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素。在浙江汽車經(jīng)銷業(yè)中，實力相對比較強的分別是浙江物產(chǎn)元通機電(集團)有限公司(以下簡稱物產(chǎn)元通)，創(chuàng)建于1963年，公司注冊資本6000萬元，其中汽車貿(mào)易服務是集團的核心主業(yè)；浙江康橋汽車工貿(mào)集團股份有限公司(以下簡稱康橋工貿(mào))，專業(yè)從事汽車銷售及維修服務，公司創(chuàng)建于1976年，投資1500萬元；浙江康達汽車工貿(mào)汽車有限公司(隸屬于康橋工貿(mào)以下簡稱康達工貿(mào))成立于1992年，注冊資本4000萬元，資產(chǎn)規(guī)模超4億元；浙江農(nóng)資金昌汽車銷售有限公司(以下簡稱農(nóng)資金昌，隸屬于農(nóng)資集團)創(chuàng)建于2000年，以汽車品牌經(jīng)營和股權(quán)投資為核心業(yè)務；浙江農(nóng)資集團金誠汽車有限公司(以下簡稱農(nóng)資金誠，隸屬于農(nóng)資集團)注冊資本3000萬元人民幣，主要從事汽車品牌經(jīng)營業(yè)務。

此外，還有一些企業(yè)或集團也涉及汽車銷售業(yè)務，如海外海集團，擁有杭州汽車城、杭州舊機動車交易市場、杭州海外海汽貿(mào)公司、浙江中汽會展有限公司等一批所屬企業(yè)。但是，它們在整車銷售、維修等本文主要討論的業(yè)務方面涉及很少，所以分析過程當中不作詳細列入。

物產(chǎn)元通的汽車銷售量近幾年來在浙江省的市場占有率始終保持在16％左右，居于第二位的康橋工貿(mào)集團(包括康達工貿(mào))市場占有率約為6％―8％，再次，農(nóng)資集團(包括農(nóng)資金昌、農(nóng)資金誠)的市場占有率則不到康橋工貿(mào)的一半，約為3％左右。相比較而言，其他公司所占比重就少得多，下面地級市的汽車經(jīng)銷商在整個浙江省汽車市場中可能所占的百分比甚至連個位數(shù)都沒有。因此，浙江汽車經(jīng)銷行業(yè)根據(jù)日本“公正交易委員會”對市場分類標準(官澤健一。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學，P171，東洋經(jīng)濟新報社)，目前屬于兩極集中型。

二、新江汽車經(jīng)銷業(yè)的產(chǎn)品差別分析

汽車經(jīng)銷企業(yè)的產(chǎn)品就是他所經(jīng)銷的各類汽車品牌及相應的服務提供。下面就比較有實力的幾家公司來分析。

目前元通已在浙江全省10個地市(除衢州以外)擁有汽車品牌授權(quán)60余個，80余家品牌4s專營店，汽車營銷服務網(wǎng)點127家，具有新車流通服務一整套完善的汽車服務體系。物產(chǎn)元通還擁有二手車交易、汽車維修、汽車租賃、汽車拍賣、汽車用品、汽車回收、汽車俱樂部等一整套完善的汽車服務體系。

康橋集團在省內(nèi)首創(chuàng)汽車銷售服務“4S”模式。集團公司下屬浙江康達、浙江江鈴、新世紀等16家汽車銷售服務公司，擁有福特、奔馳、三菱、東南、江鈴、廣州本田、上海大眾、神龍富康、一汽大眾、東風、解放、現(xiàn)代起亞等20多個知名品牌的經(jīng)銷權(quán)和特約維修站。到目前，康橋集團旗下的4{s店已多達37家。集團旗下已擁有3600多名員工，23家子公司，50多個銷售網(wǎng)點。

金昌汽車旗下?lián)碛袑汃R、沃爾沃、捷豹、路虎、韓國現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代、進口鈴木、昌河鈴木、長安鈴木、東風本田等11個知名汽車品牌權(quán)，在杭州、上海、寧波、金華、臺州、紹興六大市場分布有控股、參股子公司13家。

浙江汽車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)營的主要品牌之間具有重復性和直接的競爭性，而企業(yè)的擴張手段也是大同小異，無非是通過在更廣的市場區(qū)域內(nèi)(向各地級市擴展)建立品牌4S店以占領(lǐng)更多的市場空間。短短幾年時間，品牌專賣店已遍布杭州、浙江各地，數(shù)量遠遠超過有形市場。隨著近幾年一輪接一輪的汽車價格戰(zhàn)，浙江汽車銷售的利潤已經(jīng)越來越薄，而同類車型的4S店，更是存在著車型、價格甚至服務上的雷同，汽車經(jīng)銷企業(yè)旗下的汽車4s店生存狀況不容樂觀。

一些優(yōu)秀經(jīng)銷商迫于競爭壓力，逐漸從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)向精細化經(jīng)營，取得了很好的成績。比如浙江三家汽車經(jīng)銷企業(yè)開始逐步探索形成經(jīng)營上的差異性，如物產(chǎn)元通把發(fā)展汽車后服務市場作為利潤增長點，康橋工貿(mào)則是建立汽車展覽廳來提高自身形象，農(nóng)資金昌則是另設(shè)專門經(jīng)營進口汽車的有限公司來避開正面競爭。這為其他汽車經(jīng)銷企業(yè)指明了方向，形成一定的差別有利于避免直接競爭而取得相應的超額利潤。

三、浙江汽車經(jīng)銷業(yè)的進退障礙分析

中國汽車經(jīng)銷商從進人流通領(lǐng)域起就決定了其依附于廠家盼命運。高價建起的4s店給汽車經(jīng)銷商筑起了很高的退出與轉(zhuǎn)換壁壘，這一壁壘使汽車經(jīng)銷商增大了市場風險的同時，進一步強化了其對廠家的依附。汽車廠家除了在營運、財務、渠道布局和銷售上對經(jīng)銷商有巨大的牽制作用外，在汽車經(jīng)銷商的前途上也有重要影響。浙江汽車經(jīng)銷商也難逃此命運。

首先，汽車生產(chǎn)廠商在進入某一區(qū)域市場時會對經(jīng)銷商有所選擇，或者在時間上有先后，很多經(jīng)銷企業(yè)為了擴張市場或比競爭對手更早地拿到這一品牌的授權(quán)，一般都會提供比較優(yōu)惠的條件給生產(chǎn)企業(yè)。比如在4S店的建設(shè)方面從各個方面符合廠家的需要，在各項投入上也是毫不含糊。目前一般的10萬元級車型的4S店建店費用在400萬元以上(不含土地費用)。其中包括地面建筑約150萬元、維修設(shè)備65萬元、綠化和道路50萬元、裝修120萬元、辦公設(shè)備30萬元。除了這些固定投資，還得加上進貨、廣告、促銷等費用，加上工資，每月最少支出20萬元。所以，汽車經(jīng)銷業(yè)的進入門檻還是很高的。

其次，汽車經(jīng)銷業(yè)的退出障礙也是比較高的。一方面，過高的4s店建設(shè)固定投資決定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、轉(zhuǎn)讓涉及到廠商和經(jīng)銷商之間雙方的關(guān)系及利益，最主要的還是4s店如何退出、誰來接手的問題。目前，浙江尤其是杭州市場上主要的4s店由各個集團公司控制著，公司內(nèi)部可以承擔單個4s店的虧損，實現(xiàn)內(nèi)部消化。所以，在市場上還沒有完全意義上的直接退出行為。