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第1篇：刀刀語錄范文

2 有時候,把眼睛擦的亮一點,你會看到其中的不同吧

3 你說到底有幾個月亮呢, 天上有一個,井里的那個算不算,鏡子里的那個呢

4 為什么你總是在身無分文的時候才會給家里打電話 有錢的時候呢

5 為什么看到月亮你就會想到星星呢,還有家

6 你是喜歡照鏡子呢 還是喜歡看月亮呢

7 有人說把白天染黑,太陽就會成為月亮,你信嗎

8 你可以改變世界,當然世界也可以改變你,我相信你沒有世界的力量大

9 不要總活在夢里,有時候,你可以嘗一下疼痛,換個味道吧

10 你眼中的月亮到底是什么呢 寶石 奇跡 還是一塊會發光的石頭

11 你畫的月亮,跟天上那個最大的區別是什么呢

12 沒有月亮的夜晚,你也會難以入睡嗎

13 你會陪著你的刀刀狗,一起去山頂看日出,還是看月亮

14 面對微笑,你就是微笑

15 面對著車水馬龍,大城小鎮,你會繼續前行,還是忍不住停留

16 道理是誰都可以懂的,可你偏就不那么做

17 快樂就像蛋糕一樣 有時候也會軟化,變質的

18 有些人有些事,你總會忘記的,有些人有些事,你總會記住的,不是嗎

第2篇：刀刀語錄范文

1 團隊育導：氛圍與組織形成合力

班風筑就班級精神靈魂，良好的班風是一種潛移默化的教育力量，能極大地增強學生的集體主義精神、集體榮譽感和集體責任感，激發學生的上進心和主觀能動性。以班風為核心依托班級優秀干部團體來匯聚合力。

1.1 共同目標：讓教師的育導氛圍更濃

作為一個班級，首先要有一個正確的目標，一個大家能竭力為之奮斗的理想和追求。作為班級建設的第一件事，就是有意識、有目的地組織學生討論并確定班風的構成要素，達成共識。

筆者的做法是：先發給每一個學生一張相同的白紙，讓他們親手繪制自己的未來藍圖，然后就是有意識、有目的地組織學生討論并確定班風的構成要素，如誠實、奮進、嚴格、活躍等。之后，每人結合這些要素深入學習諸如《中學生守則》《中學生日常行為規范》和學校的有關規章制度等，同時要求人人動手擬訂班級文明公約。在大家充分學習的基礎上把大家的意見集中起來，加以規范，并在班會上討論通過，最后形成具有本班特色的文明公約，并把大家商定的公約上墻，使大家一目了然，共同遵守，也讓其他任課教師進行監督。

1.2 生選組織：讓教師的育導力量更強

要想帶好一個班級，首先要培養一批能自我管理的優秀班干部，從而影響和帶動班級工作，這是筆者多年班主任工作中感觸最深的。煩瑣的班主任工作使筆者深深懂得培養班干部的重要性。培養好班干部，不僅使班干部增長了知識、培養了能力，還推動整個班級工作的順利開展，從而使全班同學的學習、修養等諸方面得到全面提升。

每當教初一新班時，筆者總是先讓學生自己毛遂自薦擔任班長、體育委員及課代表、組長等工作。經過一段時間的仔細觀察了解后，再認真組織一次干部競選主題班會，先民主，后集中，確定好班委等人員后，就對他們進行精心的培養。不僅對他們提出明確的責任要求，要各負其責，相互配合，而且要能上能下，優勝淘劣，使他們時刻不忘自己的職責，更不能放棄自己的學習，讓他們明確班干部必須做到各個方面都要優秀，充分調動了班干部的工作學習積極性，激發了學生的潛能，收到了良好的管理和育人效果。當然，培養班干部只提出目標和要求是遠遠不夠的，還必須傾注大量的心血和進行情感的交流，對他們進行一系列的培養。

形成了良好的班風和培養了一批素質較高的學生干部，進而形成了班級合力，促進了學生的自我管理和積極向上的良好精神狀態的形成，從而收到了良好的教育教學效果。

2 個體育導：優生與弱勢不可或缺

2.1 優生培育：精益求精挖潛能

一個班級四五十名學生，因家庭環境等多種因素致使學生有著很大的個體差異，作為教師特別是班主任教師，必須正視學生個體的差異，通過科學恰當的方式方法，揚長避短，因材施教，挖掘每個學生的潛能，為他們盡可能地創造發展空間，使他們全面健康成長。筆者在多年的班主任工作中始終特別重視培養學生的綜合能力，并取得了較好的效果。

例如：12級三（2）班班長郎宏斐同學就是較為突出的代表。郎宏斐同學剛到校時雖然入學成績不錯，但并沒有體現特別優秀之處，但筆者發現她活潑靈活，非常正氣，就根據她的特點進行教育培養，隨后大膽起用他擔任班長。三年的時間里，筆者通過無數次的談心交流及有意識的培養，使她從具有自信到主動“潑辣”，從學習好到演講、體育、班級管理處處都出類拔萃，成為當時學校乃至全區一顆耀眼的新星。她參加演講每次都是第一名；不論期中還是期末考試，每次都是全級部第一名。到初二下學期時，她惟獨體育是弱項，且體育測試成績很差。為把她的弱項也變成強項，筆者針對她對體育的恐懼心理，精心策劃，進行疏導，在鼓勵的同時又適度的施加壓力，使他樹立信心和鼓足勇氣，敢于向弱項挑戰，通過有效的訓練和不懈的努力，她在中考體育測試時，以滿分的優異成績通過了測試，令許多師生感到驚訝。郎宏斐的全優，使筆者更加認識到教育工作者特別是班主任工作的重要性，更加懂得學生的潛能是無限的，關鍵是如何去有的放矢的去因材施教，去有效地挖掘學生的潛能，開發他們的智力，培養他們的能力，使他們在有限的時間里取得最佳成績。

因此，在以后的教育教學中，筆者經常以郎宏斐為榜樣，教育學生，為達到更好的教育效果，筆者還別出心裁地把郎宏斐請回來，現身說法，收到良好的教育效果。后來郎宏斐同學以優異成績免試入學震澤中學。今年暑假她又到我家來，我們依然那么一樣熟悉，使筆者感到無比的欣慰和自豪。

2.2 弱勢扶植：掏心置腹明事理

一個班級，學生不僅有普通意義上的差異，而且還會遇到非常特殊的學生，遇到特殊學生是對班主任教師最大的考驗。如果處理的好，學生就會終生受益，處理不好，就會使學生貽誤終身。12級的李思遠同學就是我所遇到的特殊學生之一。在班級列第35名，學習很是一般，可是在一次考試中他和監考教師發生了口角，且頂撞了老師，受到學校的警告處分，情趣非常低落，感到無地自容。在這種情況下，作為班主任可以順水推舟，說一些安慰的話，應付了事即可。但如果是這樣，就可能使他從此萎靡不振，遺恨終身。

第3篇：刀刀語錄范文

2、天地不仁，以萬物為芻狗。圣人不仁，以百姓為芻狗。

3、上善若水。上士聞道勤而行之。中士聞道若存若亡。下士聞道大笑之。不笑不足以為道。

4、道生一。一生二。二生三。三生萬物。

5、圣人無常心。以百姓心為心。

6、治大國若烹小鮮。信言不美。美言不信。善者不辯。辯者不善。

7、知者不博。博者不知。為學日益。為道日損。

第4篇：刀刀語錄范文

一個風和日麗的上午，我和表哥去書城。

剛要出花園的時候，我們看見了一個盲人在拉二胡，一邊拉一邊笑，我和表哥有點奇怪了，就過去。我正要碰他的時候，表哥立即阻止，說等叔叔拉完再說。

過了一會，叔叔拉完了。我問：“叔叔，你好！”叔叔說：“你好！聽你的語氣是小朋友吧！”我驚訝的說：“你怎么知道的？”叔叔說：“因為我在這里很久了，是小朋友的聲音還是大人的聲音我都聽得出來，”我說：“叔叔我想問你一個問題，行嗎？”叔叔說：“好！你問吧！”我說：“叔叔你的眼睛盲了為什么不那么悲觀？”叔叔說：“失去眼睛怎么了我不是還有手，耳，鼻，腳嗎？我還可以做很多事情，，小朋友，對待每一件事情都要樂觀去面對，不要逃避。”我說：“哦！那你為什么一邊拉二胡一邊笑呢？”叔叔說：“我在享受！我問：“享受什么？”叔叔說：“享受世界的美好，我的眼里是多姿多彩的世界，小朋友你也不是嗎？”我說：“謝謝你的教導！再見！”叔叔說：“再見！”說完我們就走了。

對！我們對待每一件事情一定要樂觀，靜靜的享受世界的美好！我閉上眼睛，聽到小鳥的叫的聲音，風呼呼的吹的聲音，啊！我感受到了，那是世界的呼喊：美好！

第5篇：刀刀語錄范文

——納菲斯·薩德克

財富和貧困是每個時代不可避免的話題，它微觀上涉及個體分配的公平性，宏觀上關系到社會的持續穩定。而歷任經濟學家們都在尋找一條通往富裕的道路。從18世紀亞當·斯密在《國富論》中提出“看不見的手”到20世紀凱恩斯在《就業、利息與貨幣通論》中提出“有效需求理論”；從以凱恩斯為代表的凱恩斯主義到以喬治·吉爾德為代表的供給學派，每一次經濟理論的發展都為實現經濟的進步、福利水平的提高、社會的穩定提供了新的思路。

長期以來，供給學派和凱恩斯學派的爭論不斷。然而這兩個學派并非完全對立的，從某種意義上而言，正是其對立而統一的不斷發展促進了社會的進步。凱恩斯學派經典著作《就業、利息與貨幣通論》和供給學派代表作《財富與貧困》分別從兩個方面為我們開辟了通往富裕的道路。

一、《就業、利息與貨幣通論》

這是一場像“哥白尼在天文學上，達爾文在生物學上，愛因斯坦在物理學上一樣的革命”，這是宏觀經濟學得以發展的主要思想源泉，這是在很長時期里，西方經濟社會用以評判“有沒有頭腦”的衡量標準，凱恩斯的《就業、利息與貨幣通論》一經問世便引起了西方經濟學界的強烈反響。

20世紀30年代以前在西方經濟學界占統治地位的是以馬歇爾等為代表的傳統古典經濟學理論，其認為資本主義經濟能夠借助于市場供求力量自動地達到充分就業的均衡狀態。然而在1929年爆發的資本主義歷史上最嚴重、最持久、最廣泛的經濟危機中傳統的經濟理論無法解釋大蕭條中出現的各種經濟現象，更不能為擺脫危機提供有效的對策。在此背景下，凱恩斯的《就業、利息與貨幣通論》為醫治資本主義的病癥、擺脫經濟危機困擾開了一劑良方。其中的理論規律更為各國政府廣泛借鑒。

（一）有效需求原理

凱恩斯批駁了以往的“經典學派”根據薩伊定律對于充分就業均衡所作的錯誤假設，指出現實經濟生活中不僅存在著“自愿失業”、“摩擦失業”，而且還存在著“非自愿失業”。傳統充分就業的均衡僅適用于特殊情況，而小于充分就業的均衡是通常存在的，造成這一現象的原因在于“有效需求不足”。

“有效需求”，是商品的總供給和總需求達到均衡狀態時的總需求，而總供給在短期內不會有大的變動，因而就業水平實際上取決于有效需求。不同于亞當.斯密認為的市場可以自動調節到充分就業的均衡，從而主張無為的政府；凱恩斯認為資本主義不存在自動達到充分就業均衡的機制，主張政府干預經濟，通過政府的政策、特別是財政政策來刺激消費和增加投資，以實現充分就業。這個觀點為宏觀經濟學的發展奠定了基礎。

有效需求包含兩個方面的內容，即對消費物的需求和對投資物的需求。通過對這兩方面需求的分析可以為政府調節經濟提供指導方向。其中對于消費物的需求，取決于“邊際消費傾向”，而對投資物的需求，取決于“資本的邊際效率”和“貨幣利息率”，這就引出了凱恩斯經典的三大心理定律。

（二）三大心理定律

邊際消費傾向規律，資本邊際效率規律，靈活偏好規律為政府調控提供了切入點。

1.邊際消費傾向規律。首先提到邊際消費傾向規律。邊際消費傾向是指增加的收入量和增加的消費量之間的比例關系。凱恩斯認為隨著就業和收入的增加，在每一收入的增量中，個人用來增加消費的部分越來越少，用來儲蓄的部分的比例卻越來越大。

這意味著在一個人均收入水平較高的發達國家，由于收入已經達到了一定水平，邊際消費傾向降低，收入增加帶來的消費量減少。聚集需求量與實際消費量之間出現了裂痕，假如儲蓄不及時轉化為投資，就會出現“有效需求不足”，從而減少國民收入水平，造成失業。

在一個富裕的社會里，無論采取何種措施刺激消費，消費都不太可能大幅度增加，除了政府主導的投資和消費，確實沒有太好的提高總需求的辦法。但是中國的消費傾向是可以提高的，根據對影響消費傾向的主客觀因素的分析發現：如果大幅度降低稅收，完善社會保障制度，使教育花費降低到可以接受的水準，人民群眾會很樂意從銀行取出存款去消費。中國自2011年9月開始實施的新個人所得稅法就是減少稅收支出、增加居民收入、擴大消費需求、帶動經濟增長的有益實踐。

2.資本邊際效率規律。凱恩斯指出，“我之所謂資本之邊際效率，乃等于一貼現率，用此貼現率將該資本資產之未來收益折為現值，則該現值恰等于該資本資產之供給價格”。實際上，這就是資本家預期的利潤率，即預期收益和供給價格的比率。而資本的邊際效率規律是指，在其他條件不變的條件下，隨著資本生產物的增加，資本邊際效率呈現遞減趨勢，這必然導致投資的下降。

在發達國家，私人投資已接近飽和，資本的邊際效率較低。以逐利為主要目標的資本家的投資積極性不足，考慮到風險和不確定性因素，其繼續擴大投資的可能性更低。在此情況下，政府投資成為拉動投資物需求的關鍵力量。

而在中國的資本生產物尚未處于飽和狀態，在某些領域仍具有較高的資本邊際效率，通過政策手段仍可以帶動私人投資的擴大。目前，中國有部分行業完全處于政府壟斷，如銀行、電信、交通、媒體等。其進入壁壘的降低有利于私人投資的進入，從而擴大對投資為的需求。

長期以來，政府投資的影響一直是飽受爭議的話題。部分學者認為政府主導的投資會“擠出”私人投資，因為政府占用了有限的資源，私人資本就不得不退出或推遲。而凱恩斯則認為在社會比較富裕、總需求不足的時候，私人投資傾向本來就處于十分低落的狀態，政府無論怎么加大投資，都不太可能擠出私人投資。因此，在分析政府投資對經濟的影響時還應結合各國的具體發展情況。

第6篇：刀刀語錄范文

關鍵詞 城市化進程;道路規劃;快速發展;改進措施

中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：

1 城市道路規劃設計中的現狀以及應注意的問題

中國的城市建設已經取得舉世成就,同時也面臨的問題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個問題,,勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。

城市建設依附與道路的規劃。城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,道路規劃通常表現的很隨意。主要表現有如下幾個因素:首先,只顧眼前,沒有長遠的發展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規劃的權威性和嚴肅性應突出地表現出來,一旦城市的整體道路規劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓。

現今道路規劃過程中領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使得道路規劃的約束力不強,降低了人們對道路規劃的信任和關注。首先,在城市的道路規劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規劃中,一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。最后,在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。

城市道路規劃設計存在的問題

近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,一般規劃都是舊街道巷子加寬,增加機動車道。但是增加機動車的道路,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。

其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市主要交通匯合、轉換、通過的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;

城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。許多主干道路由于基礎建設的不夠牢靠,沒有采用科學的原理建設,在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。在道路規劃建設中,城鎮化建設也在如火如荼的展開，初步統計將有2億人口進入城市. 在當今城鎮化高速發展和機動車迅猛發展的今天,之前的道路規劃大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現象導致了交通事故發生率逐年增高。

2 城市道路規劃設計的基本措施

在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對我們了很大的警示。道路中路面設計要根據科學依據,減少政府的影響違背科學的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開。

在城市道路規劃過程中,遵循以下幾點要求：

規劃城市的建設需要采用先進的理論與實踐知識相結合,

需要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發展目標。

城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,反對搞政績而朝令夕改,減少建設工作的失誤。

遵循科學發展觀，運用馬克思辯證主義考慮問題,從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。不斷的結合本身的問題,完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。

城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。各級城市市政建設部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。國土資源局做好土地的審批和使用,市政建設部門嚴格監督正在進行的規劃工程要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。

道路的規劃是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提升城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處, 提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。而規劃人員的業務素質和道德水準的高低, 具體的操作水平直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。從而有利的提高城市道路規劃設計水平。

參考文獻

[1]張旭.城市詳細規劃設計實訓[M].北京:北京理工大學出 版社,2010,5.

第7篇：刀刀語錄范文

施工測量具有很強的技術性，貫穿于整個施工工程，必須有專門的技術人員進行，確保施工測量及時準確。同時為了保證施工過程中每一道工序可以經得起數字無差錯的檢測，在自檢自測的施工工序中，我們對測量精確度的要求也越來越高。

2管道鋪設及施工工藝

2.1城市道路的拆除

為了保證工程的安全性以及路基的質量，應先對所要鋪設管道的道路進行測量放線，確定管道軸線，安裝起訖點，埋深、檢查井和雨水口的位置，采用挖掘機拆除道路表層的瀝青面層及路基渣層，由反鏟挖掘機測定安裝路線并進行挖除。開挖堆土時，要保證土壤離管道基坑邊緣3.0m以上，而且堆高要在3.0m以下。

2.2溝槽開挖與支護

開挖溝槽時，根據計算出的開挖寬度，用油漆標注出開挖線，采用切割機將路面瀝青面層以及混凝土面層切斷。確保邊坡放坡的科學性、安全性以及經濟性，以此保證施工的安全性和路基的暢通性。在開挖過程中，采用挖掘機挖除路面表層的破碎瀝青與路渣，并且每開挖一定的距離，就要嚴格地對榴底高進行測量確認，特別要注意的是槽底上方不得超挖，如果出現超挖現象，則要立即對超挖部分進行回填夯實。嚴格禁止槽底低處進水積水，嚴格禁止夯填時使用腐殖土、垃圾土、淤泥等。

2.3管道基礎施工和安裝

雨水管道的基礎可以選用120°或180°的混凝土基礎，其標號應在10MPa以上。工程中使用的混凝土都為現場攪拌，激動翻斗車運輸，運到澆筑地段后采用溜槽將混凝土送至坑下，之后使用插入式振動器振搗密實；安裝管道之前，必須要再次檢查核實管道的質量，確定質量后采用12t汽車起重機進行吊裝，吊裝過程中要輕提輕放，以免損壞管道。重量較輕的管道采用人工搬運的方式。承插口式的雨水管道，應采用水泥砂漿接口，帶寬12cm，帶厚3cm。

2.4檢查井施工

在檢查井施工時，要先進行測量，之后澆筑10MPa混凝土基礎，當強度達到2.5MPa之后，才可以砌筑井壁。待檢查井砌筑竣工之后，用1∶2.5的水泥漿對檢查井內外壁抹面厚20mm，并且抹面要求平整壓光，不能出現空鼓和裂縫。

2.5雨水口施工

雨水口施工時，先進行測量放樣，之后澆筑10MPa混凝土基礎，采用人工吊線方式對井壁進行砌筑，然后選用1∶2.5水泥漿抹面內壁。安裝雨水口篦圈，安裝時應座漿穩固。最后要安砌道牙，安放鑄鐵篦子。

3給水管道工程項目施工技術

市政道路管道工程施工中最重要的內容是給水管道工程項目施工，在工程實踐中應用了一些比較獨特的技術和工藝。

（1）先測出各個分管線中心線，打上鋼筋樁或者木樁，這是作為給水管線的標高和中心提供固定參考物。

（2）依據已測中心線使用挖溝機對管道進行開挖施工，并且結合人工互相配合的方式，挖土的時候可以參照管徑的大小不同和施工場地土壤的性質來確定管道管溝的放坡系數。本項目使用機械挖土的方式，槽底部應該預先留下足夠的土層，一般為15～25cm，之后使用人工進行挖土，直到挖到設計標高的地方，保證土層不被撓動。

（3）預應力鋼筋混凝土安裝施工。首先，本施工工程的安裝程序為：排管、下管、清理管膛管口、清理膠圈、上膠圈、初步對口找正、頂裝接口、檢查中線、高程、用探尺檢查膠圈位置以及鎖管的安裝。其次，進行管節的安裝。本工程使用的是12t起重吊車將每個管節吊起放在管槽的內部，按照已測得中心線進行管道的安裝工作。安裝時，第一步在管尾部以及承插口槽內部涂刷劑，之后將其插頭。安裝管節時，第一節管承插口向前，第二節官尾插頭對準之后，使用3t臥式拉力機均勻地將其推進到指定位置，保證橡膠圈的密封性良好。完成一、二節管的安裝程序后，拉力機暫時松開，并解開綁在第二節管上的鋼絲繩，依舊將拉力機固定在第一節管上，按照以上流程安裝第三節管，依次進行。

4管道鋼管的安裝技術

管道鋼管的安裝貫穿于整個市政道路管道工程施工環節，首先要確保管材質量，依據規范要求對管道內部進行防腐、防銹處理，管道內部噴涂水泥漿，外壁涂刷防銹油，用環氧瀝青進行防腐處理。按已測中心線排放鋼管，點焊定位并且接縫。按照圖紙進行管道鋼管安裝，在確保密封性良好之后進行管道閉水試驗，最后對管道進行沖洗和消毒工作。

5結語

第8篇：刀刀語錄范文

關鍵詞：城鄉道路；預防性養護；設計導則；預算編制；預算審查

中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：

近年來國家大力新建、改擴建一大批各等級城鄉道路，受各種客觀性因素影響，如貨車超載嚴重、原設計標準較低以及道路缺乏日常養護、橋梁缺少結構監測等，城鄉道路直接病害及次生病害較多，導致壽命期內養護總成本增加。目前，很多地方提出“預防性養護”理念，主要以道路定期保養及結構鑒定性檢測，使病害得以盡早發現并分析成因和類別，采用相應措施消除病害以及防止次生病害發生，以最小代價來維護或支撐現有城鄉道路的整體運營。

1 項目概況

JS路是北京通往東北方向的國家級重要干線公路。近年來交通量增長迅速，據統計年平均日交通量已達到12958輛（折算后），尤其是車輛超載特別嚴重，導致K76+500～K85+500路段內右側路面出現了坑槽、橫縱縫、龜裂等道路病害，嚴重影響了路面的使用性能。

為保證路面維持良好的技術狀態，保證交通安全性，提高運輸效率、降低運輸成本；或延長道路使用年限，提高道路服務水平，減少道路在使用期限內的整體養護投資，防止道路病害的繼續發生和發展，對道路進行預防性養護是十分必要的。

2 設計導則

2.1設計依據

(1)《北京市瀝青路面大修設計與預防性養護技術指南》、《微表處和稀漿封層技術指南》。

(2)《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）、《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2006）、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）、《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2-2001）等設計、施工及養護規范。

(3)路面彎沉檢測結果。

(4)現場調查資料。

2.2設計標準

(1)公路等級：一級公路。

(2)設計速度：60公里/小時。

(3)路基寬度為15米，路面寬度為12米。

(4)路面設計軸載：BZZ－100。

2.3路損原因分析

本項目道路破損主要表現為龜裂、橫縫、縱縫、沉陷、坑槽等病害。

(1)龜裂是在重復交通荷載作用下，瀝青面層或穩定基層疲勞破壞產生的一系列相互貫通的裂縫,縫寬3mm以上，且多數縫距10cm以內，面積在1m2以上的網狀裂縫，其破損原因主要是路面材料老化、疲勞破壞。

(2)橫縫是指大體垂直于行車道方向的裂縫，其破損原因主要是半剛性基層的干縮、溫縮裂縫反射至面層而產生的。

(3)縱縫是大體平行于行車道方向的裂縫，其破損原因主要是縱向施工接縫、路面車轍邊緣、路基的不均勻沉降等引起的。

(4)坑槽最先出現在瀝青面層或穩定基層底部，道路結構產生輕微病害后，沒有及時進行封縫處理，降水進入結構后，在汽車荷載反復擠壓下產生水毀，形成坑槽。

2.4 病害處理措施

對于路損形成的道路病害，采取預防性養護措施,防止路面病害的繼續惡化。以現狀道路交通量和舊路彎沉作為參考指標，依據預防性養護技術指南和道路調查統計數據及分析結果，進行JS路預防性養護工程方案設計。

(1)縱縫、橫縫、龜裂、病害處理措施：銑刨后不做處理。

(2)車轍、鼓包、坑槽、沉陷病害處理措施：挖除舊路44cm厚，其上鋪筑（18+18）cm石灰粉煤灰穩定碎石，改性乳化瀝青透層（1.0kg/m2），5cm中粒式瀝青砼AC-20C，現有硬化路肩重新鋪設。

(3)預防性養護手段：包括（改性）稀漿縫層、微表處、碎石封層、霧封層及復合封層、超薄封層和薄層罩面等，封縫和灌縫作為道路橫、縱縫病害處理手段。經過綜合比選，推薦改性稀漿封層作為JS路預防性養護工程的技術手段。

3 預算編審要點

3.1編制依據

(1)《公路養護工程預算編制導則》（JTG H40-2002）（以下簡稱“導則”）。

(2)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06-2007）（以下簡稱“編制辦法”）、《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02）。

(3)關于印發《建設工程監理與相關服務收費管理規定》的通知（發改價格[2007]670號）。

(4)國家計委、建設部關于《工程勘察設計收費管理規定》的通知（計價格[2002]10號）。

(5)關于轉發國家計委關于印發《招標服務收費管理暫行辦法》的通知（京價(收)字[2002]480號）。

(6)最新的《北京公路工程材料指導價格》、《北京工程造價信息》。

(7)本項目施工圖設計圖紙。

3.2 編審原則及內容

3.2.1第一部分 建筑安裝工程費

(1)人工費：按養護工程要求,人工、機械工編制時取區間最大值60元/工日，審查一般按區間中間值55元/工日計算。

(2)材料費：以最新的《北京公路工程材料指導價格》為主，沒有的則參照《北京工程造價信息》。其中主要材料價格為：AC-13細粒式瀝青混凝土1000元/m3，AC-20中粒式瀝青混凝土962.5元/m3，石灰粉煤灰穩定碎石161元/m3，石油瀝青4350元/t，改性乳化瀝青4500元/t，柴油7.6元/kg，中粗砂80元/m3，碎石75元/m3。

(3)機械臺班：主要機械臺班按照《北京公路造價信息網》最新公布價格調整。（詳見《工料機單價匯總表》07表)

(4)其他工程費：按“編制辦法”計取。其中冬季施工增加費不計；行車干擾費根據設計文件交通量測定進行調整；施工輔助費根據養護工程管理特點不計取；《北京市基本建設工程概、決算編制辦法》結合養護工程特點和北京實際情況，不計取工地轉移費。

(5)間接費：按“編制辦法”計取。其中失業保險費率、醫療保險費率等均按北京市公布的相關費率計取；職工取暖費不計；《北京市基本建設工程概、決算編制辦法》結合養護工程特點和北京實際情況，不計取主副食運費補貼。

(6)利潤：按7%計取。

(7)稅金：按3.41%計取。

3.2.2第二部分 設備及工具、器具購置費：不計取。

3.2.3第三部分 工程建設其他費用

(1)建設項目管理費：建設單位管理費按“編制辦法”計取，工程監理費按發改價格[2007]670號文計取；設計文件審查費、竣（交）工驗收試驗檢測費根據養護工程管理特點不計取。

(2)勘察設計費：按“導則”相關標準計算,其中竣工圖編制費根據養護工程管理特點不計取。

(3)招標服務費：按京價(收)字[2002]480號文計算。

(4)施工招投標交易服務費：不考慮。

(5)施工人員意外傷害保險費：不考慮。

(6)交通導流費：根據項目實際情況計取。

3.2.4預備費

(1)價差預備費：不考慮。

(2)基本預備費：按第一、二、三部分費用之和的3%計取。

3.3工程數量及組價（按計量規則及相關定額計算，略）

3.4編審結果

根據編審原則及內容、工程數量及組價的逐項審核，本項目JS路預防性養護工程施工圖預算由編制報審時1080萬元調整為審查后918萬元，審減額為162萬元，減幅15%。

第9篇：刀刀語錄范文

關鍵詞：能見度估計；均質霧天；圖像拐點；車道線檢測

中圖分類號： TP391.41

文獻標志碼：A

Visibility estimation on road based on lane detection and image inflection

SONG Hong-jun1*，CHEN Yang-zhou1，GAO Yuan-yuan2

1.College of Electronic Information and Control Engineering， Beijing University of Technology， Beijing 100124， China；

2.College of Information Engineering，Zhejiang A&F University， Hangzhou Zhejiang 311300，China

Abstract：

The traditional visibility meters are expensive， their sampling is limited， and some of the existing video measurement methods need artificial markers and are of poor stability. In order to solve these problems， a new algorithm for weather recognition and traffic visibility estimation through fixed camera was proposed based on lane detection and image inflection. Different from previous research， our traffic model added homogenous fog factor in traffic scenes. The algorithm consisted of three steps. Firstly， calculate the scene activity map. With the help of the Area Search Algorithm （ASA） combined with texture features， extract area for identifying. The current weather condition is foggy if the pixels from top to bottom in the extracted area change in hyperbolic fashion. At the same time calculate inflection point of image brightness curve in the extracted area. Secondly， detect traffic lane based on the retractable window algorithm， extract the lane’s endpoint and calibrate the fixed camera. Finally， according to the visibility definition， calculate traffic scene visibility by International Meteological Organization based on monocular camera model and light propagation model in fog weather condition. Through experiments of visibility estimation for three different scenes， the experimental results show that the algorithm is consistent with human eye’s observation and the accuracy rate is up to 86% while the inspection error is within 20m.

英文關鍵詞　Key words：

visibility estimation； homogenous fog； image inflection； lane detection

0 引言

估計交通氣象能見度對不利天氣條件下的空中和地面交通安全起重要作用[1]。霧天顯著降低交通場景可見距離。霧天條件下容易過分估計場景距離，導致駕駛速度過快引發交通事故，實時測量能見度信息可以讓駕駛員將車速限定在一個合適的范圍內。目前三種主要的方法估計氣象能見度：物理傳感裝置（激光、雷達、紅外傳感器等）、雙目視覺和單目視覺。

利用物理傳感裝置來檢測氣象能見度已被廣泛應用，但設備昂貴、檢測范圍小。雙目算法一般分為4步：首先確定各個攝像機本身的內參；其次是左右兩幅圖像匹配；再次，確定三維坐標變換公式以及場景深度信息；最后搜索場景局部對比度值，根據場景距離信息計算能見度。雙目視覺可以得到整個交通場景的深度和距離信息，然而運行時間過長、內存耗費大。更重要的是對于交通場景而言，由于道路像素在顏色以及紋理方面的相似性使得圖像匹配更加困難。近年來，為減少運行時間提出了一些新的算法。Labayrade等[2]提出了一種稱為“v-視差”的快速立體視覺算法，實現了障礙物檢測及平面提取。系統分為兩個部分：一是道路障礙物檢測（重點是障礙區和道路表面提取）；另一個是障礙物特征提取。它們通過選擇第一個對比度大于5%的像素計算氣象能見度并定位道路平面。

在單目交通氣象能見度檢測方面，Bush等[3]利用小波變換方法檢測圖像中對比度大于5%的邊緣。基于交通氣象標準，Hautiere等[4]基于路邊相機估計能見度范圍同時檢測能見度降低是否由霧引起。另一種估計能見度的方法是將場景對比度同視覺范圍關聯起來，通過附加傳感器計算能見度[5]，通常基于Sobel算子以及高通濾波方法的簡單梯度用來計算對比度[6-8]。Hautiere等[9]基于車載攝像機提出了一種動態應用Koschmieder光線傳播原理的能見度估計方法。相對于其他方法需要準確提取路面而言，這種方法只需要較少的限制，提取一個含有道路區域和天空區域的均勻表面。算法通過計算該表面的拐點估計能見度；然而對于輕霧天氣，該方法不適合。

通過攝像機標定計算能見度是一個研究熱點。攝像機標定目的是確定攝像機內部幾何、光學特性（參數）以及相機相對于特定世界坐標系統（外部參數）的三維位置和方向，通過計算機圖像坐標推斷世界坐標或攝像機坐標下的三維信息[10]。近年來，攝像機標定在許多大學和科研機構有很大進展[11]。