前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的關于電商的開題報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：關于電商的開題報告范文

(一)課題來源

課題來源：結合實際工作情況自選課題。

(二)研究的目的和意義

渠道是市場營銷理論中永恒的主題，國內外大量學者對渠道都進行了深刻的研究.近年來電信行業作為一個社會熱點獲得了全社會的高度關注，研究電信企業營銷渠道的文章、成果層出不窮。但是，隨著信息技術的飛速發展和社會對信息化依賴程度的不斷提高，電信市場的營銷模式和用戶的消費觀念都在不斷地發生變化；同時，不同地域電信市場的競爭環境由于經濟、社會、文化的差異性而存在著很大不同。因此根據深圳當地電信市場環境的實際特點，研究中國移動通信集團廣東有限公司深圳分公司(以下簡稱深圳移動公司或深圳移動)在新的競爭環境下如何構建合理的渠道架構體系，以提升企業的核心競爭力具有重大的現實意義。

隨著近些年來國家電信行業體制改革的不斷深化推進和移動通信的迅猛發展，國內移動通信行業逐步由賣方市場向買方市場過渡，競爭的重點呈現出由網絡技術、價格資費競爭向渠道競爭轉移的趨勢，營銷渠道已經成為移動通信運營商核心競爭力的重要組成部分。

隨著外部環境和競爭形勢的變化，深圳移動原有渠道架構體系已經不能完全適應市場發展需要，需要根據用戶需求和市場結構變化進行不斷變革。為了繼續擴大市場份額，深圳移動需要適時地調整渠道發展規劃，通過采取多種有效的提升措施進一步鞏固和擴大渠道優勢，進而增強企業的核心競爭力。而這些渠道改革的措施如何才能更好的促進市場的發展，是否發揮了應有的作用？因此對這些措施進行階段性的總結、考核和評估，以便為下一步的渠道發展提供參考依據顯得很有必要。

(三)國外研究現狀

目前，西方關于渠道理論的研究主要集中在三大領域：

一是研究渠道結構，

二是研究渠道行為，

三是研究渠道關系。

l、營銷渠道結構理論

營銷渠道結構理論是以效率和效益為研究重心的營銷渠道理論，是渠道理論最早研究的領域。1916到1934年間，韋爾德、巴特爾、布瑞耶等分別研究了渠道效率的問題。韋爾德認為職能專業化產生經濟效益，專業化渠道所從事的營銷是合理的。巴特爾認為營銷渠道為生產者和消費者創造基本效用、形式效用、地點效用和時間效用。布瑞耶認為營銷機構可以集中和分配所需要素，所以能夠有效克服交換障礙和阻力。1940年到1965年，康弗斯、胡基、奧德遜、麥克馬蒙等研究了渠道一體化和渠道設計等方面的內容。康弗斯、胡基認為一體化會帶來營銷費用降低、原材料或商品銷路的確定性但是也會帶來相應的管理和協調問題。

奧德遜認為經濟效率標準是影響渠道設計和演進的主要因素。麥克馬蒙認為可以用公司型、管理型和契約型三種方式有效地協調營銷渠道體系。以效率和效益為重點的研究是主要基于與效率有關的經濟學概念，而對營銷渠道中的行為變量缺乏相應的研究，因而此后很少具有重大價值的研究成果。

2、營銷渠道行為理論

這種理論重點研究渠道成員間的各種權利、沖突等行為，認為營銷渠道是渠道成員之間既有競爭又有合作的聯合體。這種理論將權力的來源和使用、權力和沖突的關系及沖突的衡量、渠道成員組織之間的合作和談判作為研究的主要內容。

1969年，斯特恩研究了渠道的沖突問題，認為，依存和承諾是理解渠道中權利關系的關鍵。上世紀八十年代初，拉斯切、布朗、凱蘇黎世、弗雷茲耶等研究了渠道權力的來源、使用和衡量等方面的內容。1981年、1987年德瓦耶、沃奧克、葛雷瑪等研究了權力和沖突的關系以及組織間合作和談判等。

3、營銷渠道關系理論

九十年代以后，一些營銷管理學者提出新的關系營銷理論，對營銷渠道的認識和管理逐漸深入。這種理論重點研究渠道(不同的法人)組織之間的關系和聯盟。由于利益沖突，一般渠道組織間合作常以失敗而告終，為此渠道戰略聯盟等關系形式應運而生。1998年，辛古瓦、貝克爾研究了渠道關系績效，提出了渠道合作關系能產生更高的利潤，而且每一方都從聯盟中得到更多利潤的觀點。1999年克雷瑪研究了渠道關系的目的，認為信任可以幫助渠道合作雙方處理不良后果。1995年奧德森提出了渠道關系的生命周期理論。2001年，斯特恩研究了渠道關系實質、選擇合作者等內容，提出了渠道聯盟等觀點。渠道關系經過知曉、探索、拓展、忠誠和衰退及解散等生命周期不同階段的發展，可能進入一個相互忠誠的階段，聯盟是渠道關系中最高、最好的形式。

(四)國內研究現狀

近年來，我國對營銷渠道的研究主要集中在渠道組織體系、渠道的效益及渠道模式、渠道行為、渠道的新型關系與渠道創新等方面。在營銷渠道設計創新方面，韓兆林(1999)等探討了高技術企業分銷渠道的模式、特征和影響因素；姜以聰等(1999)總結了國外連鎖經營的特點對我國企業營銷渠道創新的啟示；易斌等(2000)提出了實施通路精耕完善終端管理的主張；林三卓(2003)研究了關于西門子的通路運作的問題；危素華(2001)分析了家樂福趕超沃爾瑪過程中的渠道管理。

在渠道的效益研究方面，陸忍波(2003)認為各種銷售渠道的效率差異成為企業市場營銷中最具有決定性影響的因素；張庚森等(2002)從消費者立場出發，提出了五項營銷渠道業績評價指標。

在渠道模式研究方面，徐天佑(2002)提出了“堡壘式營銷”與“撒網式營銷”模式；黃麗薇等(2001)提出了渠道的逆向模式：孟令華(2002)提出了銷售渠道的強勢模式。

在渠道權力及沖突方面，莊貴軍(2000)主要研究了西方渠道的權力、沖突和合作；吳冠之(2001)研究了渠道網絡的競爭與合作；王朝輝(2003)研究了營銷渠道沖突的原因、形式與對策。

在渠道關系方面，蘇勇、陳小平(2000)提出了關系型營銷渠道理論，研究了以顧客為中心的新型渠道關系；桂琦寒(2001)也對電子商務等新型交易模式對營銷系統的沖擊作了分析。

隨著網絡電子渠道等新型渠道的出現，對網絡直復營銷、互聯網營銷等的研究也盛行一時。

與西方經濟發達國家相比，我國早期的電信企業渠道研究相對薄弱，這是因為在過去相當長的一段時期，我國電信市場是一個壟斷性質、運營商主導的賣方市場，往往是等客上門，很少從用戶角度考慮渠道建設。隨著改革開放和電信企業制度、體制改革的不斷深入，近年來國內對電信營銷渠道的研究成為市場營銷領域非常熱門的一個方向，涌現出了大批研究電信企業營銷渠道理論和應用的文獻和成果。

王越(2005)對電信企業營銷渠道種類進行了進一步細分，研究了電信企業可以參考的渠道選擇維度及對不同維度的渠道適應性原則；顏承捷(2005)認為電信運營商要實現從傳統電信服務商向綜合信息服務商轉型，電信營銷渠道應實現三大轉變：其一發揮營銷自身業務與服務的作用，其二是發揮業務創新先鋒的作用，其三，營銷渠道還要具備更強的售后服務能力；郭順義(2004)分析了電信業務渠道與一般產品渠道不同的行業特點和渠道的扁平化問題：郭永宏(2005)認為現階段移動通信營銷渠道網絡規劃與管理是移動通信企業競爭成敗的關鍵，是企業核心競爭力的重要組成部分。

盧明(2005)探討了移動新業務營銷過程對渠道建設和渠道管理的要求及渠道的相應發展策略；趙學軍(2003)研究了地市級電信企業的營銷渠道建設原則；仲偉(2006)研究了新興運營商渠道建設問題；馬淑錫、馬仲楹等(2004)研究了中國網通的渠道建設問題；馬春山(2005)提出了關于中國電信3G營銷渠道建設的建議；吳偉、侯小梅、李南等(2005)研究了中國電信的渠道架構，認為渠道建設是一項全局性的工作，渠道建設中應該以客戶為中心。

徐曉軍、劉峰(2004)研究了移動通信運營商的渠道選擇及渠道控制與管理問題，認為根據移動業務和目標市場的不同應選擇不同模式的營銷渠道；王新剛、張林(2005)研究了移動通信運營商營銷渠道的整合與控制問題，認為移動通信運營商必須采取有效措施加強渠道控制，對渠道進行優化整合；鄭宇展(2004)分析了電信企業渠道沖突的類型，認為電信企業需要合理控制渠道沖突，充分利用良性渠道沖突，堅決杜絕和化解惡性沖突，從而贏得市場競爭優勢；

(五)主要參考文獻

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第2篇：關于電商的開題報告范文

開放教育集中實踐環節寫作指導注意事項

省電大于2009年對電大開放教育集中實踐環節進行了修訂，并出臺了新的教育實施方案，我市電大也對《集中實踐環節實施手冊》作出了相應的修改、補充和調整。現將相關注意事項通知如下：

一、關于寫作要求的變化

<一>本科：所有論文和實踐報告均要求用A4紙打印，論文為三稿（初稿、修改稿和定稿），實踐報告為二稿，電子版見山東電大在線或濱州電大在線。

1.法學專業：內容包括2000字以上的社會調查報告和6000字以上的畢業論文。調查報告成績為合格、不合格二級，畢業論文為百分制。

2.漢語言文學（師范）：

內容包括教學實習和6000字以上的畢業論文。教學實習又包括實習方案、教案和3000字以上的實習報告。教學實習的方案、教案和實習報告均可一次打印成型，具體要求見“實施方案”，教學實習成績為合格、不合格二級，實習報告的打印參考實踐報告的相關內容要求；畢業論文成績為百分制。

3.教育管理：內容為3000字以上的教育管理實踐報告和6000字以上的畢業論文。

教育管理實踐報告成績為合格、不合格二級制。畢業論文不再要開題報告，成績為百分制。注意不要把教育管理實踐報告寫成調查報告，另外，論文選題不能選學科教學，要緊扣教育管理內容。

4.小學教育：內容為3000字以上的社會調查報告和5000字以上的畢業論文。社會調查報告成績為合格、不合格二級。畢業論文成績為百分制。

5.行政管理：內容為3000字以上的社會調查和5000字以上的畢業論文。

社會調查成績為合格、不合格二級。畢業論文成績為百分制。

6.英語教育專業：內容為教學實踐設計。整個教學實踐設計研究項目必須經過簡短分析、方案設計、項目實施、項目評估和撰寫4000字以上的鑒定報告幾個階段。

具體過程包括：項目啟動、問題分析及方案設計、學生實施方案階段、數據分析討論、研究報告撰寫過程。 要求：①每一步驟都要有書面材料；②要有4次教學研究記錄或教學日記；③要有原始問卷或座談的錄音等。

研究報告一律打印，格式統一。詳見省電大的《教學實施方案》。作業分為優秀、良好、中等、及格、不及格五級。

7.工商管理：內容為模擬實驗和7000字以上的畢業論文。模擬實驗要求附500字的模擬實驗報告，成績為：合格、不合格。論文的成績為優秀、良好、及格、不及格四級。。

8.會計學：內容為模擬實驗和6000字以上的畢業論文。模擬實驗要求詳見省電大《教學實施方案》，成績為優秀、良好、及格、不及格四級。畢業論文成績為優秀、良好、中等、及格、不及格五級。

9.經濟學：內容為2000字以上的社會調查報告和5000字以上的畢業論文。

調查報告成績為合格、不合格二級。畢業論文成績為優秀、良好、中等、及格、不及格五級。

10.金融學：內容為3000字以上的社會調查報告和6000字以上的畢業論文。

社會調查報告成績為合格、不合格二級。畢業論文成績為優秀、良好、及格、不及格四級。

11.計算機科學與技術：內容為畢業設計。要求畢業設計有開題報告、中期考核、論文答辯。學生必須獨立完成畢業設計論文；論文書寫規范、文字流暢、圖表清晰、測試數據完整、結論明確；論文正文前附《畢業設計（論文）任務書》，后附參考文獻；論文要求打印，統一格式，統一封面，裝訂成冊，詳細要求見省電大新《實施方案》，成績為優秀、良好、中等、及格、不及格五級。

12.數學與應用教學：內容包括教育實習和5000字以上的畢業論文。

對于正在從事教學工作的學生要求：①提交所在學校對其教學工作情況的考核意見（有獲獎證書者附上復印件，加蓋印章）②提交兩學時的中學教學教案，可以打印。③提交一份個人從教經歷和體會（不少于3000字的打印稿）④由電大分校根據以上材料評定其實習成績。成績為合格、不合格二級。畢業論文成績為優秀、良好、 1

及格、不及格四級。

13.土木工程本科：內容包括課程設計、生產實習、畢業實習和畢業設計四部分。

課程設計要求從混凝土結構設計、鋼結構、結構設計原理、橋梁工程、建筑監理5門課程中任選一門，時間為3周，成績為優秀、良好、及格、不及格四級。生產實習時間3周，要求寫出實習日記，成績為及格、不及格二級。畢業實習2周以上，要求寫出畢業實習報告，成績為及格、不及格二級。畢業設計不少于8周，要求寫出5000字以上的畢業設計報告，成績為優秀、良好、及格、不及格四級。

<二>專科：所有論文和實踐報告均要求用A4紙打印，論文和實踐報告均為二稿，電子版見山東電大在線或濱州電大在線。

1.漢語言：內容為2000字以上的調查報告和3000字以上的畢業論文。

2.法學：內容為2000字以上的社會調查報告和5000字以上的畢業論文。

3.教育管理：內容為2000字以上的調查報告和3000字以上的畢業論文。

4.行政管理：內容為2000字以上的調查報告和3000字以上的畢業論文。

5.小學教育：內容為2000字以上的調查報告和3000字以上的畢業論文。

6.工商管理：內容為2000字以上的調查報告和4000字以上的畢業論文。

7.會計學：內容為3000字以上的調查報告和4000字以上的畢業論文。

8.金融學：內容為2000字以上的調查報告和5000字以上的畢業論文。

9.護理學：內容為畢業實習和3000字以上的畢業論文。

實習內容主要有護理學原理、內科護理、重癥監護、外科護理、手術室護理、急診護理等六項，成績為百分制，畢業論文成績為合格、不合格二級。詳細要求見省電大新《教學實施方案》。

10.旅游酒店管理：內容包括模擬訓練和畢業論文兩部分。

模擬訓練要求有活動資料和照片，并寫出不少于2000字的實踐報告，成績為合格、不合格二級；畢業論文要求5000-7000字，具體要求見省電大新《教學實施方案》，成績為優秀、良好、及格不及格四級。

11.計算機信息管理：內容包括數據庫應用課程設計、企業資源規劃（ERP）綜合實訓和畢業設計三項。前兩項內容成績均為百分制，第三項內容為優秀、良好、中等、及格、不及格五級。

12.建筑施工:內容包括建筑結構實訓、計算機綜合應用能力、測量實習和畢業實踐四部分。建筑實訓2周，主要根據5次習題作業按優秀、良好、及格、不及格四級評定；計算機綜合應用能力可根據平時學習態度、實習進度等情況按優秀、良好、及格、不及格四級評定；測量實習不少于2周，成績可按及格、不及格二級評定；畢業實踐活動結束，要求提交：實習單位鑒定、實踐日記、實踐報告（技術論文），成績按優秀、良好、及格、不及格四級評定。

以上專業的社會實踐，除護理學和計算機為百分制外，調查報告等成績均為合格、不合格二級；論文成績除護理為合格、不合格二級，計算機為優秀、良好、中等、及格、不及格五個級外，其他成績均為優秀、良好、及格和不及格四級。

二、打印裝訂要求

本專科打印要求見相關部分。具體打印裝訂參見《濱州電大畢業集中實踐環節手冊》相關部分，同時結合省電大新修訂的集中實踐環節實施方案，因為不同專業有不同的具體要求。電大畢業集中實踐環材料除個別專業外，一般不再要電子版，檔案袋里面，本科一般裝5樣材料，專科一般裝4樣材料，材料裝入檔案袋后，要在檔案袋上注明內容。今后所有打印材料的封面一律將“人才培養模式改革和開放教育試點”字樣改為“開放教育”字樣。要求學員認真參閱《濱州廣播電視大學集中實踐環節實施手冊》。

第3篇：關于電商的開題報告范文

研究類型

基礎研究;(V)應用理論研究;應用研究

開題報告內容

1、 選題(1、選題的目的、意義;2、國內外研究現狀、發展趨勢及研究基礎，并列出

主要參考資料)

1。選題的目的和意義：

21世紀是網絡經濟的時代，伴隨著中國網絡用戶的急劇增長，網絡游戲玩家人數與日俱增，網絡游戲交流所衍生的虛擬交易日漸頻繁，其交易主體“虛擬財產”也隨之產生。虛擬財產，即在網絡空間存在的數字化﹑非物化的財產形式，包括網絡游戲賬號﹑游戲貨幣﹑游戲賬號擁有的各種裝備以及網民的電子郵件，網絡尋呼等1系列信息類產品。由于其特殊的財產性質，使得虛擬物品交易中出現的眾多問題，諸如虛擬物品糾紛中運營商責任的界定、虛擬物品的物權歸屬、玩家權益維護等問題，都因虛擬財產法律性質的不明確而難以解決，玩家利益受到侵害后往往得不到應有的法律救濟。

對虛擬財產的社會關系加以明確，對虛擬財產交易進行法律規制。無論是對保護玩家的權益，還是對促進網絡游戲業健康發展，進而促進國民經濟的發展，都有著重要的意義。

本文旨在對虛擬財產進行法律界定的基礎上，對虛擬財產的法律保護進行初步探討。

2。國內外的研究狀況

在我國，網絡上的虛擬財產并沒有得到有效的保護，盡管我國《憲法》和《民法通則》中對公民的合法收入、儲蓄、房屋和其他合法財產予以認可，明確規定了公民合法的私有財產不受侵犯，2019年出臺的《關于維護互聯網安全的決定》也規定了“利用互聯網犯罪，追究刑事責任;侵犯他人合法權益，依法承擔民事責任。”但是時至今日并沒有哪部法律條文對虛擬財產作出明確規定。導致以電磁記錄方式存儲的數據的丟失導致的糾紛無法界定責任人，虛擬財產的被盜，若欲以刑法來救濟，要面臨虛擬財產的合法性等1系列問題產生。

而韓國以及我國臺灣、香港地區立法和司法均已明確承認虛擬財產的價值并加以刑法保護，對于侵犯虛擬財產的犯罪案件，已出現諸多涉及徒刑的刑事判例，立法上也新增諸多罪名。韓國規定，網絡游戲中的虛擬角色和虛擬物品獨立于服務商而具有財產價值，網絡財物的性質與銀行賬號中的錢財并無本質的區別。我國臺灣有關部門也作出規定，確定網絡游戲中的虛擬財物和賬戶都屬存在于服務器的“電磁記錄”，在詐騙罪及盜竊罪中均可看作“動產”，被視為私人財產的1部分。

3.發展趨勢：

在立法和司法上承認網絡虛擬財產已經成為1種趨勢，主要體現在：最高人民法院出具司法解釋，將虛擬財產納入刑法保護的范疇，對侵犯虛擬財產的行為引用傳統侵犯財產犯罪的條款加以懲治，維護虛擬財產的擁有人應有權益的保護，是適應時展進步勢不可擋的趨勢。對于虛擬財產糾紛發生后，為使玩家虛擬財產損失控制在最小的范圍內，建立1套行之有效的網絡虛擬財產糾紛解決機制，也是必須的。

4。研究基礎：

網絡虛擬財產的侵權事實和相關法律的調整。

5.主要參考書目：

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2、 研究的主要內容(1、研究的主要內容;2、研究的重點和難點;3、獨創和新穎之處;

4、預期達到的成果)

(1)：網絡虛擬財產的涵義及特點，這個部分主要從概念上對虛擬財產的范圍進行界定，并對其法律特征，法律屬性簡要闡述。

(2)：網絡虛擬財產存在的法理依據，對其保護有無必要性進行初步探討。

(3)：對我國網絡虛擬財產法律保護現狀及其存在的1般問題，諸如：網絡虛擬財產的價值衡量，該財產所有權利的歸屬，以及發生糾紛后的救濟途徑少，糾紛取證難等現象進行分析。

(4)：關于網絡虛擬財產法律規制的提出初步構想，包括虛擬財產權利義務關系的法律規制和虛擬財產交易的法律規制。并結合他國的成功的經驗對我國網絡虛擬財產保護的發展作切實可性的展望，提出自身的意見和建議，呼吁法律學界和立法部門對這個現實的問題展開足夠的重視，以期虛擬財產所有權人的權益得到成功的保障。

2。研究的重點和難點：

(1).研究重點

網絡虛擬財產的價值性和可交易性，表明其不僅僅是存在于網絡游戲虛擬社會的1種游戲物品，而是在現實社會中被人們觀念所認可的，具有財產地位的商品，虛擬財產是否屬于具有法律意義上的財產，在財產法中，該如何定性，是研究虛擬財產諸多法律問題的重點所在。

(2).研究難點

網絡經濟下的虛擬財產保護還屬于1個相對新鮮的事物。網絡虛擬財產的交易平臺構建在1個虛擬世界，相對于現實中的實體財產保護存在1定的難度的。如何建立1套相對行之有效的網絡虛擬財產的保護機制，是本文研究的難點。

3.獨到創新之處

本文主要是針對網絡虛擬財產相關犯罪事實進行分析和探究，提出關于虛擬財產保護的建設性意見。國家的相關法律對這方面的規定缺乏，而玩家財產權益的保護也是目前廣大網民所關注的問題。

4。 預期成果

能夠對網絡虛擬財產的定性進行分析，并從虛擬財產相關犯罪事實中找出原因并提出針對性的措施。以期引起立法部門對這個問題作深入的研究，并作出相應對措施。

3、 研究的方式、方法

研究的方法主要就是對現今網絡虛擬財產交易中存在的各種侵權問題作系統的分析和歸類，并根據收集到的資料展開針對性的論述。本文主要是采用廣泛的收集資料來對具體的問題進行分析研究，并得出相應的結論。

4、 研究的總體安排和進度

安排如下：

2019年11月至2019年2月進行相關資料的收集工作

2019年2月至3月對相關資料進行必要的整理

2019年3月開始論文寫作

2019年4月初稿

2019年5月定稿

5、提交指導教師時間：

學生簽名：

指導教師簽名：

6、指導教師意見：

指導教師簽名：

年 月 日

7、系學術委員會意見：

第4篇：關于電商的開題報告范文

開題報告注意目的、意義、理由、提要分開寫

例

一、選題的目的

存貨是指企業在日常生產經營過程中持有以備出售，或者仍然處在生產過程，或者在生產或提供勞務過程中將消耗的材料或物料等，包括材料、商品、在產品等。存貨管理是企業為了實現經營目標，保護財產安全完整、確保存貨會計信息資料的真實可靠，所采取的一系列相互聯系及相互制約的方法、措施和程序。企業庫存存貨是為了保證生產和經營的順利進行，因此應當保證企業生產或銷售所需原料的充足、及時供應，也就是說企業的存貨資源應當足以滿足實際生產經營的需要。但是企業擁有大量的存貨必然會占用較多的資金，保證生產所需要的足夠存貨與盡可能減小資金的機會成本成為企業管理的突出矛盾的關鍵，就是解決好企業物流的管理中對存貨的管理。

在企業的存貨管理中，一方面，企業要保證正常的生產經營活動，就必須保持一定的存貨水平，存貨儲備不足會中斷企業的生產、銷售活動或者因臨時采購而增加企業的經營成本；另一方面，過多的存貨會增加與存貨有關的各種開支如采購成本、倉儲成本、管理成本等，從而會導致企業經營成本上升、利潤下降。存貨管理的目的在于既滿足需要，又能在不同情況下使相關總成本最低。因此，企業存貨管理的目標就是在存貨成本與效益之間進行綜合平衡，確定最佳的存貨量既能滿足生產經營的需要、保證企業的正常生產經營，又不會因存貨積壓而增加企業的成本費用支出，并且有利于在日常的存貨管理中完善存貨入庫、出庫控制，保證存貨的完整性和質量。

二、選題的意義

一個企業若要保持較高的盈利能力，應當十分重視存貨的管理。在不同的存貨管理水平下，企業的平均資金占用水平差別是很大的。存貨核算與管理正確與否不僅直接影響到資產負債表中資產價值的真實性，還會影響到成本和利潤的高低，影響到其他會計賬項，同時也影響到損益的確定是否正確可靠，最終將影響企業財務報表的正確性和應稅利潤的計算，因此在其企業管理中加強存貨管理顯得尤為重要。

加強存貨管理，可以避免存貨過多造成資金積壓，以及缺貨所帶來的威脅。存貨作為企業的一項重要流動資產，一般情況下占總資產的30%左右，其管理利用情況，直接關系到企業的資金占用水平以及資金運作效率。另外，從市場營銷的角度來看，存貨作為企業物流的重要成份，據營銷學家估算，其成本降低的潛力比任何其它市場營銷環節要大得多。存貨又是企業流動性最差的流動資產，存貨的大量積壓會占用企業資金，降低其的流動性。因此，

完善的存貨管理對于保證企業的正常生產經營、提高企業資金周轉效率等方面意義重大。

三、選題理由

根據以上所述，本人認為選擇“中小企業存貨管理存在的問題及對策分析”作為我畢業論文題目，有比較重要的現實意義。隨著市場經濟的不斷完善，存貨管理在中小企業的地位將越來越重要，可以說，存貨管理已經成為中小企業經營管理機制的重要組成部分。現在我還只是一名剛剛接觸會計工作的新人，平時工作中涉及最多的就是存貨的收發，經過工作的實踐經歷，我對這個內容產生了興趣，經過查閱相關資料，現對它有一定了解，我想以后通過深入思考，就中小企業存貨管理存在的問題及其原因進行分析和對策分析和探討，在此基礎上提出一些對策措施。

四、論文提要

因此，本文主要是針對浦江天豐日用品廠在存貨管理上存在的問題進行討論:

第一部分為引言，并介紹公司的基本概況。

第二部分分析了公司存貨管理上存在的問題：

1.從存貨采購制度不完善，沒有制定合理的存貨管理制度，不相容崗位沒有相互分離。

2.存貨保管不科學，各種材料混淆在一起，賬目混亂。

3.崗位分工不合理，實現電算化程度不高。

第三部分提出的四點相應的對策：

1.加強采購管理制度。分別從選擇好供應商，采用授權批準控制，不相容職務相互分離控制三個方面分析。

2.實施科學的保管方法。分別從做好存貨的分類工作，采用ABC分類法進行管理；做好存貨的保管工作兩方面分析。

3.做好崗位分工工作，采用不相容崗位相互分離控制。

4．建立適合自身發展需要的計算機存貨管理系統。

第四部分為結束語。

參考文獻（6篇）要求真實，選用近三年雜志、近五年書籍有關資料。期末考完離校前打印出來先審閱。并列出提綱。

論文結構要求清晰完整，可以采用一、現狀，二、原因，三、決策。（僅供參考） 摘要書寫注意要點（見例）

現狀中要寫企業背景資料

原因及決策中要有企業具體數據、表格、圖表等

初稿最晚截止日3月1日。

注意記錄指導過程（論文、實習、就業），有電子書面材料

如下：

關于強化企業會計監督的思考（小三，加粗）

——從“浙江中塑在線有限公司”會計監督現狀入手分析（四號，加

粗）

摘要：（五號，加粗）隨著現代企業制度的建立和完善，會計信息質量已成為各界所關心的話題,而眾所周知，會計信息質量在很大程度上取決于企業的會計監督制度，沒有正確的企業會計監督就很難產生真實合法規范的會計信息。本文以強化企業會計監督作為論題，闡述了強化企業會計監督的現實意義,分析了現行企業中會計監督弱化的現狀與原因，并在此基礎上提出了強化企業會計監督的對策。

關鍵詞：（五號，加粗） 企業，會計監督，弱化，現狀， 對策

隨著社會主義市場經濟的發展，經濟環境和整個會計工作的狀況發生了很大變化，從而賦予了

一、強化企業會計監督的意義（小四，加粗，下同）

對于企業來說，真實有效的會計信息是很重要的。沒有真實的會計信息管理者就很難做出正確

????

二、“中塑在線”會計監督弱化的現狀及原因分析

近年來，隨著經濟體制改革的不斷深化，我國經濟體制正處在轉軌階段，???? 我實習的單位“浙江中塑在線有限公司”位于????

三、強化企業會計監督的對策

企業要發展，就必須有良好的經營氛圍，但是良好的經營氛圍在很大程度上依賴于正確的會計監督制度，針對“中塑在線”的現狀，我們認為應通過以下途徑來強化企業會計監督。

（一）建立健全企業內部監督機制

1、明確企業經濟事項和會計人員職責。????

參考文獻：（五號，加粗）

1．張以寬，論有中國特色的會計監督體系，《審計與經濟研究》，2003年第1期

2．孟凡利，《會計職業道德》，東北財經大學出版社, 2003年第8版

第5篇：關于電商的開題報告范文

一、研究性學習在動畫專業教學中的作用

動畫專業人才的需求，注重學生的動手能力，在接到項目時，也需要學生能夠迅速的了解客戶的意思，并能很快的收集整理材料，寫出方案。傳統的教學模式，只是教學生基本的知識。學生發現問題和解決問題的能力十分欠缺，也不愛思考。利用研究性學習，要求學生自己發現問題，自定題目進行研究。學生可以選定自己感興趣的研究性課題，并按照老師指導的方法來制定計劃和實施計劃，是對學生創新能力很好的鍛煉。探究是人類的一種本能，正是有了這種本能我們人類才能生存與發展。探究世界的熱血埋在每個人大學生的身體里，因為多年的應試教育被深深的雪藏。大學生的學習相對中學輕松，對于開展研究性學習更加有利。而且研究性學習學習的開展還需要學生已經具備一定的自學能力，并且已經有了基本的發現問題，分析問題的能力。因此開展研究性學習順應了應用型大學的思想，對培養學生的創新能力大有裨益。

二、研究性學習在動畫專業中的應用模式——以湖南省大學

生研究性學習和創新性實驗計劃課題“基于虛擬現實技術的‘微步瀾心’手機APP的設計與實現”為例

1.研究性項目的宣傳與初級篩選

以湖南涉外經濟學院為例，每年我校都有大學生研究性學習和創新性實驗計劃課題給學生申報的機會。我校專家委員會會根據學生前期的研究情況和研究課題的實用性，分為校級課題和省級課題。校級課題給與經費兩千元的資助，省級課題給與配套經費一萬六千元的資助。為了爭取這次機會，我在動畫專業的大三學生中，宣傳了此次的課題項目。并要求學生根據學校定下的基本方向，自主選擇與專業相關的課題。學生研究性學習首先是要發現問題，找到自己感興趣，并根據團隊的能力選擇基本能夠勝任的項目來進行研究。通過篩選，我選擇了由三位同學共同確定的一個關于手機APP項目的研究課題，因為手機APP的開發是當前社會的熱點。學生一開始只是暫時定了一個手機APP開發的項目，但是對于具體做什么項目并沒有什么概念。

2.確定研究課題的項目

隨著智能手機和iPad等移動終端設備的普及，人們逐漸習慣了使用應用客戶端上網的方式，而目前國內各大電商，均擁有了自己的應用客戶端，這標志著，應用客戶端的商業使用，已經開始初露鋒芒。“市場上出現的一些為大學生服務的APP，功能較為單一，很多只涉及到社交、學習等單一方面，功能的局限性也讓大學生使用起來非常不方便。”隨著移動互聯網的發展與智能手機的普及，手機APP軟件開發的應用逐漸融入到了人們生活中，游戲、購物、社交、資訊、理財等等APP吸引著著現代社會的人們，讓手機成為人們出門的必備物品。據有關調查顯示，目前人們每月使用移動應用的時間已逾30個小時。大學生作為90后代表，是智能手機使用的典型代表，對手機APP需求大，并逐漸在使用頻率、使用時長和使用范圍占據重要地位。由老師定了大方向以后，幾位同學決定設計一個手機APP。但是此時出現了三個問題，一是做一個什么內容的APP,二是要做些什么功能，三是怎么實現。帶著這些問題，老師帶領學生查找了資料，對市場上的收集APP進行了調研，再結合他們目前所學的課程進行了初步的擬定。小組經過多方面調研，決定讓這款軟件的應用范圍延伸到了大學生生活各方面，打造專屬于大學生的生活圈。最后確定為一個基于虛擬現實技術的項目，既彌補了市場的空缺，又能夠結合學生正在學習的3DMAX課程。學生自己經過討論決定首先設計制作一個關于學校圖書館的手機APP，利用3DMAX建模，并設定一些類似于校園導航和借書等功能，取名為“基于虛擬現實技術的‘微步瀾心’手機APP的設計與實現”。開發手機APP需要的不僅僅是設計，還需要開發程序。因此，學生們找來了在過去有過項目合作經驗的信息學院軟件工程系的同學來幫忙協助完成項目。最后該研究性課題由三位動畫系女生和一位軟件工程系男生組成，人員配比上是男女搭配，跨系合作并各取所長。

3.研究性學習課題的前期研究

首先要求學生對項目研究和實驗的目的、內容和要解決的主要問題進行闡述。學生對目前市場上的手機APP及其分類進行了研究，擬定了這款APP的定位和功能。確定了此次研究性學習主要要解決的問題。①對目前市場上針對于大學生的手機APP應用做更加廣泛和深入的調研；②用調查問卷和訪談等形式，來了解用戶的真實需求；③在老師的指導下，根據前期的調研撰寫調查報告、可行性報告和項目策劃書；④編機APP腳本；⑤進入實際項目分工和制作階段，包括動畫場景和人物的設計及其制作；⑥軟件編程；⑦“微步瀾心”手機APP的測試；

4.研究性學習課題的開展

本項目應用當前前沿的知識---虛擬現實技術，對現實中的建筑進行仿真，做成具有人機交互性、真實建筑空間感的虛擬場景。在城市漫游動畫應用中，人們能夠在一個虛擬的三維環境中，用動態交互的方式對未來的建筑或城區進行身臨其境的全方位的審視：可以從任意角度、距離和精細程度觀察場景；可以選擇并自由切換多種運動模式。在開題開展的過程中，學生主要的技術路線是，初步考慮以平面二維軟件（如AdobePhotoshop、AdobeFlash、AdobeIllustrator）為主，結合手繪、鼠繪等，通過Unity3D引擎和橙光文字游戲制作工具來實現項目的設計和開發。學生首先去圖書館實地調研，拍攝照片，獲取一手資料。由兩位同學利用3DMax建立圖書館的模型，一位同學進行人物設定，同時根據想要實現的功能開始編寫腳本。以上所有的內容的完成，學生都需要進行大量的調查研究，需要查找大量的資料，并不斷嘗試和修改。在這個過程中課題的經費主要用來給學生購買各種學習用品和學習資料。研究性學習是讓學生親自去做，在體驗中去完善自己的知識結構。教師要給與學生跟多的自由，指導學生學習方法、研究方法，監督學生學習進度，并考核學生的學習情況。教師在指導學生進行研究性學習的過程中，可以采用多形式，多手段結合。教師在與學生互動的過程中，可以采用面對面的交流方式，也可以采用網絡交流和書面交流等方式。在學習過程中，還可以要求學生在網絡論壇上晾曬自己的作品，得到更多專業人士和社會團體的指導。

5.研究性學習的評價

第6篇：關于電商的開題報告范文

現在的汽車運動

在討論汽車運動的未來發展前，他們首先討論了現在的汽車運動的對與錯。

Chair：我們來看一下F1，今年可能是F1技術跨越最大的一年。賽車可以用更快的速度跑同樣的距離，而且還可以節省33%的燃油。你們認為汽車公司可以如何利用這巨大的技術發展？

Trott：燃油經濟性不是一個很新潮的話題，而是一個遺留問題。轟鳴的V12發動機肆意消耗燃油的時代已經一去不返。雖然它仍有很多值得讓人稱贊的地方，但是以性能為第一準則的F1有時并不能給量產車很多借鑒。

Cox：這很難說出口，在場的傳統主義者很可能想射擊我。我覺得未來的聲音就是奧迪勒芒賽車的聲音，即便我第一次聽到那個聲音時覺得非常難聽。但是現在我卻非常迷戀它，就像宇宙飛船一樣。雖然這是不同的聲音，但誰能說它是更差的呢？

Hugon：關鍵問題是F1不會在電視轉播中提供更多技術層面的信息。除了“噪音”，他們不給公眾提供任何可以令人興奮的信息。如果你說：“好的，劉易斯還有5L汽油去完成接下來的2圈比賽。”意思是：“他會完成嗎？會，不會？”我認為應該給粉絲們更多技術方面的信息。

Collins：自從Melbourne解釋了什么是“燃油流速”后我每周都會關注。這聽起來很無聊，但是人們對這些技術很感興趣。

Chair：我覺得如果現在去街上問多少人知道現在的F1賽車是混合動力會很有趣。大家都認為混合動力是好的。這是一個F1級別的賽車運動沒有好好利用的機會。

Trott：賽車在維修區應該只允許使用電力――這是一個被忽略的機會。

Cox：我必須向西方賽車俱樂部（ACO）脫帽致敬。他們為World Endurance Championship所制定的規則真是太棒了。三家主要制造商通過完全不同的方式解決相同的問題。他們離符合銀石的標準有多遠呢？（僅僅0.313秒）

一家使用柴油發動機搭配動能回收飛輪。一家使用超級電容搭配一臺大排量V8發動機。這可以節省33%的燃油：想象一下如果消費者走進日產展廳，你介紹說：“那是2013款，這是2014款，新款速度更快而且可以提高33%燃油效率。”效果絕對是不可思議的。如果這發生在一輛量產車上，這將會是個全球性的廣告宣傳。但是在F1，這卻很平常。

Hignett：例如勒芒第二級別的比賽，對我們來說區別最大的是引入領頭車燈。那是裝在車側面的3盞小燈，在不同級別的比賽中可以辨別出所在組別的領頭車。當觀眾了解3盞燈的作用后，那些覺得無聊的觀眾肯定又有了新的興趣。

銀石WEC比賽時，我恰巧正在奧迪的車房。所有LMP1組別的賽車都在超越一輛因為超過單圈油耗規則而不得不減速的奧迪賽車（領先的賽車為了保住位置導致油耗高于單圈限定的油耗）。這真是太有趣了，不過當時奧迪的車房里已經充滿了德語臟話。

Bazelin：我參加勒芒20年，我被數據畫面給迷住了。我記得我老板在和我一起看，我說：“哦，我們是第二名。”他說：“你怎么知道的？”我說：“因為這個號碼比另一個先亮。”因此你可以得到任何你想要得到的信息，這很迷人，也許不是每個人都這么認為。

Cox：不，其實人們更想獲得這樣的信息。就像每天早晨的《天空體育新聞》，他們會告訴你昨晚冠軍杯兩隊隊員的跑動距離等等詳細的數據。但是賽車在這方面提供給大眾的信息卻寥寥無幾，這也吸引下一代工程師的方式：給他們信息。

Collins：規則制定者們是最應該改變的，近幾年賽車運動的限制條件變得越來越多，使得車隊在很多方面都受限。

Ryan：我認為這中間有一個平衡，我們（賽車運動組織）歡迎任何的Idear。但是，我們會去測試可行性，因為我們必須關注對安全的影響：滅火時對消防員，觀眾，機械師會不會有風險，但是整體上更希望大家可以提供新的想法。假設10個輪子可以提高車的空氣動力和效率，這樣的信息更加吸引我。

Chair：我們該如何去吸引人們對賽車感興趣？現在的大學生有多少愿意從事賽車方面的工作？還是更多人想去部隊或者選擇航空航天方向？

Bruce：在帝國理工學院很大一部分學生選擇賽車方向。不僅如此，我還可以找到10個帝國理工學院的頂尖工程師想要在暑假去車隊實習。

Hignett：年輕人想去車隊工作，但是他們并不真正了解賽車運動。他們也許了解F1，但是他們不知道所有F1的技師都是在低級別方程式積累了足夠多的經驗。F1等于賽車的想法是不正確的。

汽車與運動evo的觀點

F1對今年技術修訂的好處做了足夠的宣傳嗎？答案是一個響亮的“×”。技術、速度和宣傳可能比以往更強。但如果F1不能更好地推銷自己，其余全是徒勞。WEC和ACO因為鼓勵技術的多樣性被稱贊，但所有形式的賽車運動需要接受與車迷分享數據和技術，也許更為關鍵的就是不要小看信息的價值。

第二部分

Pearson博士對未來125年賽車運動發展的預測

Ian Pearson博士是一個工程師，也是一名主要研究方向為機械的未來學家，這是他對2139年賽車的預測。

適應性材料，納米技術，聚合物凝膠，形狀記憶合金

可變形材料的應用在未來可以隨時隨地地改變車輛的外形。

電動車

電動車很具有較長的使用前景，這可能在未來125年成為主要的日常動力來源。

無線充電

一個具有方向性磁場的變壓器線圈，可以對使用對象從遠處供電。在賽場上，可以使賽車在通過一塊充電板時進行充電。當賽車駛過一塊充電板時，車上的超級電容器會充電并驅動賽車向前行駛到下一塊充電板。

賽車服

假設遙控駕駛還沒有實現，賽車手的賽車服將會監控賽車手的健康情況和車輛狀況。

皮膚電路

將電路印刷在皮膚的表面。用來監測血液情況、心率和其他一切。也可以記錄車手的狀況并且通過社交媒體發送給車迷。甚至還可以連接到神經末梢來記錄神經反應，讓車迷得到車手的體驗。

特技部分

像大回環一樣，可以使它看上去很夸張但仍舊保證安全性。

磁懸浮車

理論上星際大戰里的賽車是完全可以實現的。通過電子管道和天然氣來產生等離子，抬升汽車。

等離子推進器

美國已經發明出等離子加農炮，離子推進器的概念和它是一樣的，所以只是時間問題。

等離子能量

再次說明，這是完全可行的。到目前為止，實驗的最大能量達到單次脈沖20毫焦，F1賽車只需6～7毫焦就可以達到極速。

動能回收系統

將回收的動能傳輸到同隊正在加速的賽車上。換句話說就是可以在車隊內部共享能量，而不是只保存在一輛車上。

輪胎

我認為接下來125年輪胎仍將會被使用。對于非磁懸浮車，未來的輪胎可以改變抓地力。一旦開始3D打印輪胎，可以加入不同材料來改變輪胎特性。

增強現實技術

可以更好地鏈接真實比賽和游戲的感受。

人工智能駕駛技術

機器人和人工智能系統駕駛你的車，參賽者坐在家里的沙發上，感受和真實駕駛一樣。

娛樂系統

我認為這方面我們可以做太多了。想象一下如果將來的賽車可以通過人工智能駕駛在強大的磁力的驅動下以3馬赫的速度過彎。不過那時的駕駛是否會變得很無聊？

危險性

需要在速度和危險性之間有一個權衡。通過人工智能系統調整你想要的程度。或者僅僅按下一個按鈕隨機選擇。

總結

多一點高科技，但保持一定刺激性會使觀眾感覺更加興奮。

第三部分

未來

聽過Pearson博士的觀點后，會議成員們開始討論他們的想法

Chair：讓我們以“什么是汽車運動？”為開題。Pearson博士的預測聽上去是有可能的，但是現在來說遙控駕駛賽車不被定義在賽車運動的范疇里。各位的意見是什么？

Collins：人是限制因素。刀鋒戰士Oscar Pistorius可以跑得比大部分有腿的人還快，是因為他的假肢比腿更適合跑步。未來的賽車手將會是完整的人類，還是將有一部分身體被替換為可以承受更高G值的裝置？

Pearson：在我們研究遠程醫療時，我們考慮過這個問題。如果一名倫敦的大夫通過網絡控制一臺在美國的機器人給病人做手術，信號通過光纜傳輸的這段距離可以認為是手術大夫的手的延伸。賽車比賽也是相同的道理，你可以營造你在真實駕駛賽車的感覺。

Hignett：這樣的話賽車手不會成為多余的嗎？我們是否會看到賽車的設計師成為英雄站上領獎臺？

Chair：也許我們最終會將賽車發展分為兩個方向：一個是虛擬賽車，一個類似于現在的賽車，只不過會更先進。

Collins：賽車手在整個環節中至關重要。賽車運動的娛樂性正來自于它的危險性。并且，隨著人口的增長，人命會變得越來越廉價，因此我認為死亡將會在將來的賽車運動中很常見。好萊塢電影如《星球大戰》等包含未來賽車劇情的電影告訴我們死亡是未來賽車的一個組成部分。

Ryan：一個相當大膽的想法！不僅從一個賽車組織角度，并且從個人角度來看，這是幾乎不可能的。死亡也許會變得更常見，更容易被接受，但是賽車運動的死亡人數在逐年下降。因此在何種情況下你會突然說：“實際上我們太安全了。我們需要更多的死亡？”

Chair：我認為危險性是需要的，但是危險性不代表死亡，這之間有很大距離。

Ryran：你說得很對。運動的危險性在一定程度上可以吸引觀眾。

Pearson：我認為人們喜歡感受危險，不是嗎？我不認為人們真的希望看到有人送命，但人們希望看到有死亡的可能性。

Cox：GT Academy里最能吸引我孩子的就是我們今年制作的關于角色觸電的影片。他們說：“這就像饑餓游戲的劇情。”什么是饑餓游戲？那就是人在死亡。我不是說賽車運動要降低安全性，但是賽車運動的最終目的是娛樂性。

Chair：它需要娛樂性，也需要危險性。我記得幾年前看紅牛的飛機比賽，如果是無人駕駛飛機的話，觀眾不會感覺如此刺激。

Cox：日產希望實現兩個目標，零排放和零風險。我們說過：“我們不希望任何人死在我們車里。”

Collins：這聽起來很糟糕，但未來125年里仍然會有人在比賽里死亡。

Trott：這取決于規則制定者是否選擇提高死亡的風險。但是在文明社會里這不可能發生。

Pearson：未來125年的賽車死亡率將會非常低。現在已經有一個叫作2045計劃的項目。之所以叫2045是因為科學家認為到2045年，我們將會很好地實現人腦與機械的連接，我們將會備份人的想法。在未來的125年，很多肉體死亡的人將會借助機械繼續存活。一個在比賽中肉體死亡的賽車手將可以借助人工智能繼續比賽。他只需要買一個新的身體。所以人可能不會百分之百死亡。

Chair：繼續進行，從你們各自的領域說一下哪些可能即將成為現實？

Bazelin：我們將芯片植入輪胎中采集大量數據。

Hugon：問題是在現在作為一個賽車工程師，你被規則所限制。如果你考慮電動機，你可以在每個輪子上裝一個，你可以控制車如何剎車，如何轉向。這對工程師來說非常有興趣。但是很少使用這些技術是因為制度的限制。

Hignett：有些東西可以幫助我們――時空旅行有可能實現嗎？

Pearson：沒有人會真正研究時空旅行。我不知道有沒有物理學家還在考慮這個問題。不過，你可以通過計算機模擬實現時空旅行。這取決于如未來世界是由增強現實和虛擬現實為主。你的大腦有可能在某個世界被連接到電腦上。在2150年，你可以回到過去2050年和自己對話，并從此影響你的生活的結果。這是某種虛擬時間旅行。這不是真正的時間旅行，但你可以在電腦的范圍內做到這一點。這只是數字化的記錄，你可以改變這些。

Trott：坑爹……

SERGIO RINLAND

前F1設計師，現汽車工程咨詢公司Astauto負責人討論了他眼中的未來賽車。

未來的單座賽車將會是什么樣子？根據傳奇阿根廷設計師Sergio Rinland的意見，未來賽車將會是全電動，并且擁有和F1媲美的速度。不僅如此，他相信這將會在幾年內實現。而且在10年內，無線充電將會普及。

這些想法Rinland已經考慮好幾年，但是將這些想法付諸實際是通過輪胎公司鄧祿普的未來賽車項目。鄧祿普邀請Rinland調研歐洲車迷對于未來賽車的想法設計出一個完整的突破性設計，最終成果就是這輛科幻小說般的賽車。但Rinland認為這些技術已經可以實現。

“Formula E是一個正確的方向，想要使球轉起來必須有人踏出第一步。”Rinland說。但是對于電動車來說，一切都必須從零開始。這不是簡單地去掉發動機和油箱換上電動機和電池就可以的。由于電池的能量密度遠小于汽油，你不能隨意去浪費。”

Rinland認為空氣動力是設計的核心。“很多考慮要放在空氣阻力上，降低能量消耗。我的設計試圖通過車身產生下壓力而不是尾翼，而且在保持下壓力的同時將阻力降到最低。”

與鄧祿普合作，輪胎將扮演關鍵角色。“智能輪胎的設計思路是輪胎不僅可以監控溫度和胎壓，還可以將收集的數據傳輸到汽車的其他部位用來調節車的避震特性、空氣動力特性等。智能材料的應用可以改變輪胎形狀來降低滾動阻力，提高抓地力。”

Rinland的設計使用4臺電動機，最初是安裝在車內。但隨著科技發展，電動機會變得更輕，動力更強，那時電動機將安裝在車輪上。這樣可以減小前輪轉向角度，提高空氣動力性能。

“電的產生和存儲將是接下來幾年賽車發展的重點，電池技術發展很快，但是使用氫燃料電池產生電力可以解決續航里程的問題。這是我們未來所要面對的最大的問題。下一步，通過實現賽道的無線充電，我們可以不再需要賽車本身產生電能。我認為這是最終的電動車能量解決方案。”Rinland說道。

“性能方面至少達到現在F1或者勒芒的水平。有可能在直道會更快一些，在彎道稍慢一點。但是整體性能可以與現在F1相媲美。我認為這會在近幾年實現。問題顯而易見的是續航里程和氫燃料電池在接下來幾年的發展。無線充電方面，如果有人愿意投入，這將會很快實現。我們可以先從卡丁車開始，我知道已經有人在這么做了。我們現在討論的都是完全可實現的技術，惟一的問題只剩下這些技術何時才能應用于賽車上。”

汽車與運動evo的觀點

這些可能出現在未來賽車上的驚人技術可能已經抓住了你的心。這告訴我們賽車運動的改變離我們有多么近――如果有人愿意為此改變。

圓桌會對F1的衰落感到失望。第二屏幕（看電視比賽的同時查詢更多信息）、社交網絡和向公眾提供高級的觀賞體驗，建立和保持新一代的鐵桿粉絲數量。隨著電視的衰落，忽略現代信息的發展趨勢等于是自殺。

圓桌會對ACO在新規則制定和技術催生方面做的努力感到欽佩。并且感覺如果F1繼續衰敗，WEC和勒芒將成為最頂級的汽車比賽。

第7篇：關于電商的開題報告范文

第一節  選題的背景

隨著企業所面臨的市場競爭日益激烈，企業對于生產經營活動高效率、低成本的要求及對于客戶服務水平的要求也愈加迫切。在這種情況下，物流帶來的在服務、利潤等各方面的作用越來越明顯。企業中物流工作的好壞，不僅是企業的內部管理業績高低的客觀反映，而且關系到企業競爭力的強弱，關系到客戶對企業的最終評價，關系到企業的經濟收益狀況。所以，企業對于物流工作愈來愈重視，物流的運作、管理等問題也受到了企業的普遍關注。很多企業逐步建立了專業的物流部門，形成了各種物流管理的方法理論，各種先進的物流系統也被開發并得到了廣泛應用。

隨著我國對外開放的進一步發展，企業間的競爭進一步加劇，企業將面臨巨大的競爭和挑戰。因此企業選擇適合自己企業發展的物流運作模式，以降低物流成本，提高服務質量，是企業物流戰略中非常重要的問題。

 

第二節  選題的意義

物流運作模式是指企業對其生產經營過程中涉及的物流活動的管理方式和操作標準。物流運作模式的選擇因企業而異，不當的模式可能造成資源浪費。因此，恰當的物流模式是成功構建企業物流系統的前提。

物流對企業的意義主要體現在：支撐企業的發展戰略，體現企業核心競爭力，優化企業管理，消除不確定因素并減少庫存，增加銷售額并提高企業利潤水平。然而企業究竟采取怎樣的物流運作模式去經營企業物流、 評價各種物流運作模式的優劣，這是許多企業家所困惑的問題。目前研究最多的企業物流運作模式主要有以下幾種：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式、第四方物流模式。

第三節  研究的內容和方法

本文主要通過對企業物流運作模式的整體介紹和分析，以實際改進企業物流運作模式為目標，希望能給企業選擇合適的物流運作模式有一定幫助。

文中重點介紹了IT類企業物流運作模式的分類及比較，并通過對杭州錦云科技有限公司的運作模式的分析，結合層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP），理論上改進企業物流運作模式，使物流運作模式與企業之間更加契合，從整體上降低物流成本，提高物流服務水平。

AHP評價方法是一種定性與定量分析相結合的多目標決策分析方法，能夠建立多要素、多層次的評價系統，并采用定性與定量有機結合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復雜的評價問題明朗化，在方案排序、計劃制定、資源分配、政策分析、沖突求解及決策預報等領域被廣泛應用，具有系統、靈活、簡潔等優點。

第二章 企業物流業務運作模式理論綜述

第一節  企業物流運作部門

一、企業物流工作的含義

由于客戶需求趨向多元化，因此市場上充滿各種各樣的商品。這些商品不僅包括國內制造的商品，而且也包括從國外進口的商品。一般而言，工廠制造的商品及由國外制造的商品由各種物流渠道，會盡可能地以多品種、少批量、多頻率的方式，以最短的時間運送到客戶。像這樣從原材料的采購開始，經過加工生產成為合格的產品，最后到達客戶的物的移動過程，就構成了企業的物流工作，這個流程如圖2-1所示。

 

圖2-1  企業的物流工作

企業物流工作是一個有各種不同機能的復雜組合，可以根據其發生的時間不同，將其劃分成如表2-1所示的幾種物流形式。

表2-1  企業物流工作的主要種類

物流工作種類 具體內容描述

材料物流（生產調度） 在企業生產制造產品的過程中，采購必要的原料的物流活動

生產物流 在工廠內部與搬運、輸送、保管相關的物流活動

成品物流 產品生產出來以后進行包裝、保管、出貨的物流活動

商品物流（銷售物流） 產品從物流中心到市場批發商、商的物流活動

二、企業物流部門的職能界定

企業的物流部門是指企業設置的統一管理企業輸入、輸出物資和產成品的運輸、保管、保護性包裝、裝卸搬運和物流信息等業務的專職部門，是企業經營管理體系中的有機組成部分。可以說，一個企業物流運作成功的前提條件，就是設置一個合理、高效、滿足企業經營現狀和需要的物流部門。

由上述介紹可知，物流部門是從全局出發對整個企業的物流活動進行管理的機構。它的職能可以概括為以下幾項，具體內容如表2-2所示。

     表2-2 企業物流部門主要職能

職能種類 具體表述

計劃職能 規劃和改進企業物流系統

 指定和完善物流業務管理規程

 根據企業總目標的要求，制定本部門的經營目標和物流計劃

 為實現企業物流經營目標和計劃任務，制定相應的策略和措施

協調職能 加強與企業生產、采購、銷售、財務等部門的聯系，經常交換信息，調節物流活動

 發展和鞏固與其他企業（如專業運輸企業）及客戶之間的長期友好合作關系

業務營運職能 組織、監督本部門各業務環節按計劃進行日常業務活動

 評價物流工作計劃和任務執行情況

教育職能 定期開展物流員工培訓

除此以外，企業物流部門還與其他部門共同分擔如戰略計劃制訂、銷售預測等業務工作。

三、企業物流體制主要模式

在現實經營過程中，不同企業有著不同形式的物流模式，并設置相應的部門來執行計劃和組織企業物流業務活動。可以說，根據自己企業的實際情況選擇和確定合理的物流模式，建立高效和充滿活力的物流部門是企業物流工作走向成功的第一步。

每個企業在物流活動方面都需要具備兩個能力，即利用社會物流的能力和組織自身物流的能力。這就需要相應的管理體制來加以運作，企業主要的物流體制有以下幾種模式。

(一)物流聯合模式

物流聯合模式是指企業進行某個物流活動時，所涉及的部門均委派專人組建對該物流活動全過程起領導作用的管理機構。同時主要責任承擔部門的人員擔任該機構的主管。管理機構是一種臨時性機構，該項物流工作完成后即可解散。

在這種模式中，物流管理機構所承擔的任務是全權處理所指派的物流過程的領導工作。該機構對所有協作部門負責，參加者具有雙重身份，既是該機構工作人員之一，又是原部門委派的代表，要起到在物流過程與本部門管理之間的協調作用。

(二)物流專業模式

物流專業模式是企業最常用的物流模式。在這種模式中，企業成立專業的物流部門，管理企業的各項物流活動，為企業的整體經濟效益的實現服務。它在企業中直接向總經理負責，具有獨立開展業務和管理的權利，是公司中的主要部門之一。

這種模式下的物流部門與生產、銷售、計劃、財務等部門一樣均屬于企業的單個專業職能部 門，部門的調整全部由企業的最高經營層決策。這種模式的優缺點均十分明顯，具體如表2-3所示。

表2-3  企業物流專業模式優缺點比較

項目 優點 缺點

管理者機能 易于從事有效的物流經營利于實現物流活動的一致性 物流管理責任缺乏明確性

統一性 有助于保持物流工作的統一和一致 

企業發展戰略  不適合多角化經營下的物流難以對市場變化迅速作出反應

利益管理體制 部門重復投資較少，有助于資金的合理利用 無法按部門進行利益管理，實現物流成本控制困難

(三)物流分散模式

大型企業的各個組成部分，即事業部或子公司一般都有各自的物流部門來進行自己經營中的實際物流工作，這些物流部門和各自所屬主體的經營活動密不可分。因此，它們不可能脫離自己的主體而獨立組成物流機構，從而使企業的物流分散在各個組成部分之中，企業對此能實行分散管理。

在這種物流模式下，物流功能可以和該領域其他經營活動密切結合，有利于該領域的統一開拓發展，但缺點是各領域物流功能有重復和浪費，難以發揮物流總體效益。

(四)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業在總公司之下將物流部門從專門的職能部門中分離出來，成立單獨的物流子公司。這個子公司成為企業集團中的一員，不但在本企業集團中承擔物流責任，而且還可以和集團外其他企業建立緊密或松散的關系，接受其他企業的物流委托，進行物流經營服務活動。關于物流子公司的作用如圖2-2所示。

 

                  圖2-2  物流子公司的經營作用

從圖2-2可以看出，物流子公司的成立使其成為一個自負盈虧、自我核算的獨立經營實體，這樣有利于其內部進行有效的物流費用管理，控制物流成本水平。另外，成立物流子公司后，為了自己的經營利益，物流子公司會努力實現物流的合理化和現代化，提升物流工作的效率，以適應生存和競爭的要求；最后，物流子公司具有對外承接各種物流服務的功能，這幫助總公司拓展了經營領域，實現了多角度經營，利于公司整體的發展。從相互關系上看，物流子公司和其他企業子公司的關系可以是一般聯合形式，也可以是相互持股關系，總公司之間還可以是控股關系。

企業所采取的物流模式是決定物流部門組織構成的基礎和主要依據。在確定模式之后，企業就可以按照該模式的特點和原則選派相應的工作人員組建相應的物流部門了。

在物流運作模式方面有很多人做過研究，其中部分研究有：

劉（2002）從第三方物流公司出發，結合對第三方物流運作模式的利弊分析，研究了我國企業物流運作模式的選擇問題①。

高海晨（2004）通過對大量工業企業的數據和現狀研究，剖析了企業自營物流運作模式的特點，以及該類運作模式中的企業活力狀況②。

李國強（2006）通過對富士康、海爾、美的三大公司的物流運作模式的比較和研究，分析了當前我國大中型制造企業的主要物流運作模式，及其相關的一些現狀③。

王勇、許強和李明陽（2007）在對我國大中型企業的統計研究，結合相關權威理論資料，對我國當前企業物流運作模式分類及相應的特征做出了研究④。

第二節   物流運作流程

一、物流運作流程的概念

企業物流運作流程是指企業物流活動過程中完成物流目標的所有產生物流價值的行為集合和工作程序。借助哈默和錢比的觀點，對企業物流運作流程沖擊最大的主要有三要素，即顧客、競爭和變化。

(一)顧客

20世紀80年代以來，企業與顧客的關系發生了變化，顧客運用對商品和服務的選擇權，決定企業的興衰。一方面顧客對自己權利日益清楚，另一方面企業不斷提供同類有差異化商品，使顧客的權利進一步增加，在企業的活動中處于主導地位。從而影響了企業物流運作流程設計。

(二)競爭

有市場就有競爭，而且競爭日益激烈，呈現新的特點，即在市場更為開放和世界統一市場形成的條件下，任何一個行業可以找到極具競爭優勢的現代企業；競爭理念、方式和范圍發生變化；競爭成為戰略的競爭，成為供應鏈體系的競爭；競爭要素的改變需要企業物流運作流程設計進行針對性的調整。

(三)變化

所謂變化就是指企業本身在變，企業的外部環境在變，顧客與競爭也在變。因此，企業物流運作流程必須以變化適應變化才能發展，才能成功。

二、物流運作流程的基本構造

     企業物流運作流程基本上分為橫向結構和縱向結構。

(一)橫向結構

橫向結構是指企業物流運作從投入到產出總過程相關的一系列基本流程，主要包括以下內容。

1、物流作業流程。即接單、采購、運輸、庫存、檢驗配送等組成的基本流程。

2、物流服務流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統設計、管理咨詢等系統物流服務組成的基本流程。

3、物流信息流程。是指從各部門各方面收集信息、處理信息、匯總信息、傳遞信息、共享信息、創造信息價值等活動組成的基本流程。

4、物流管理流程。即對物流運作過程實施計劃、組織、控制、協調以優化資源配置、提高管理效率的活動組成的基本流程。

(二)縱向結構

縱向結構是指從企業物流運作決策到物流運作執行的過程，主要包括以下內容。

1、物流運作決策流程。即企業從最高層到基層員工形成物流運作決策的基本流程，目標是實現企業物流的有效運作。

2、物流運作執行流程。即企業物流運作的實施流程，包括了執行方法、執行監督等。

第三節   物流運作管理

一、現代企業物流運作管理的發展

(一)現代企業物流運作管理的相關概念

現代企業物流運作管理是指在社會再生產過程中，根據社會物質實體流動的一般規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流運作進行計劃、組織、指揮、協調和控制的活動過程。現代企業物流運作管理的基本目的是，實現物流運作的優化與協調，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代企業物流運作管理主要包括：對物流運作各環節的管理，如運輸、庫存和包裝等環節的管理；對物流運作系統諸要素的管理，如人、財、物和信息等要素的管理；對物流運作活動中具體職能的管理，如物流活動的計劃、質量、技術等職能的管理。

(二)現代企業物流運作管理的發展過程

 1、功能化物流運作管理

 運輸、倉儲、包裝等物流的功能是在生產和社會經濟活動中產生的，通常被作為生產經營活動過程的輔助環節來完成特定的功能。由于社會生產力的發展，產品交易市場空間擴大，整個生產銷售活動中的運輸、儲存和包裝等功能性物流活動得到重視。但是，物流運作管理處 于分散的、單一功能的組織與管理狀況。

2、系統化物流運作管理

系統化物流運作管理，就是指為了實現企業確定的物流系統目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統進行計劃、組織、指揮、協調和控制的活動。追求在合適的時間，以期望的服務水準和最低的成本將原材料和產成品配置到指定的場所，實現經營效益的最大化。系統化物流運作管理就是將與生產經營活動過程相關的原材料、在制品、零部件的流動和保管、制造支援，以及銷售物流加以整合的全過程管理。

 3、集成化物流運作管理

集成化物流運作管理就是實體供應管理、制造支持管理與實體分銷管理的系統集成。包括從原材料、零部件等實體供應開始，通過生產加工過程的制造支持和產品實體分銷鏈，到將產成品送到最終用戶手中為止的實物流動的全過程。主要包括功能集成、內部集成和外部集成。

4、網絡化物流運作管理

企業物流運作管理在現在信息技術和網絡技術的支持下，能夠整合企業內外各種物流資源，實現跨行業、跨區域的網絡化物流運作管理。網絡化物流運作管理就是對供應商和客戶的上下游關系的管理，以及與此相關聯的物流功能、物流資源、物流組織等進行管理，并以整個網絡的最小總成本向客戶提供最大的價值。

現在物流運作管理必須對供應鏈中所有關鍵的商務過程實施精細的管理，包括需求管理、訂單執行管理、制造流程管理、采購管理和新產品開放及其商品化管理等。企業物流的網絡化管理過程還包括從環境保護理念出發的商品回收渠道管理。

一般物流運作管理主要注重企業內部的功能整合，而網絡化物流運作管理則認為只有企業內部一體化是不夠的，需要實現企業內外一體化。網絡化物流運作管理師一個高度互動和復雜的系統工程，需要考慮不同層次上的相互關聯的技術經濟問題進行成本效益權衡。

物流網絡化管理是通過協作、整合外部資源來獲得最佳的總體運作效果，是按照市場的需求，以品牌、知識、核心技術和創新能力構成的網絡系統來整合或重新配置社會資源。

對于物流管理方面的研究歷來不少，例如：

朱桂平、李懷政（2003）在企業物流分銷網絡中出現的問題及其對企業的不利影響方面做過了解和分析，并在戰略管理方面提出了獨到見解⑤。

霍紅、馬常紅（2004）在經過對物流各個流程的分析研究后，從整體上對現代物流的管理方面做出了研究⑥。

馬士華、林勇（2005）經過對物流供應鏈各環節的分析，了解了現代物流供應鏈中存在的問題，對物流供應鏈中的管理工作做出了研究⑦。

二、現代企業物流成本影響因素

企業物流活動中，所有同材料和產成品的轉移與分類儲存有關的業務活動并不是彼此孤立的，它們之間有著密切的聯系，應作為一個整體看待。物流部門在運作中一個最基本的觀點就是節省物流工作的資金占用與相關費用，從而實現最小費用支出，促進企業經營成本的下降，增加經濟效益。所以物流經理在每項相關工作的安排上，都要首先引入成本觀念。與計算物流成本有關的各項業務活動如圖2-3所示。

 

                                圖2-3  企業物流成本的影響因素

 在企業物流運作過程中，對于物流成本的管理控制是極為重要的工作，在一定程度上也體現了，企業物流的運作能力。關于企業物流成本管理控制方面，相關人員做過的研究有很多，其中部分研究如下：

鄧風祥(2003)曾通過對大量的現代企業物流的分析，并對整個物流流程中涉及成本影響的各種因素進行了了解和分析，在物流的整體流程中的成本管理方面做出了研究。

朱偉生（2004）結合各個行業的物流和第三方物流等和物流涉及到的物流運作方面信息，對企業物流運作中的成本管理控制做出了研究。

李伊松（2005）通過對大量的物流案例分析，在物流成本管理上也提出了獨到的見解。

第四節 IT企業物流運作模式分析理論

一、IT 企業物流運作特點

IT 行業是服務行業中的一種，IT 物流是服務行業物流的組成部分。IT 業物流運作既有服務業物流的特點，同時又要符合IT 企業的原則，呈現出如下特點：

（1）數量小，價值高。每個客戶對產品的需求不大，公司每次儲存和配送的數量一般在一百單位以下。但是這些產品主要為計算機、投影儀、數碼產品、光觸傳媒等高科技含量技術密集型產品，價值較高。每一單位產品的價格均在千元以上，最高的可達數十萬元。

（2）品種多 配送要求高。當前IT 產品生產商眾多，每一類產品的品牌都有很多，各品牌的產品各有優缺點，因而每一品牌的產品均有一定的消費群體，不同客戶對同一產品的消費需求亦有所差別，這就要求企業有能力同時配送不同品牌的同一產品或不同產品。而又由于這些產品普遍價值較高，決定了在配送過程中對產品安全性要求非常高，一旦出現產品損壞、丟失等情況，都將給企業帶來巨大損失。

（3）配送量波動大，時間要求較嚴格。面對的消費者主要為政府機關、學校、企事業單位、部門，產品需求主要出現在每年的2～6 月及9～12 月間， 其余月份需求量極小。配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。

（4）服務內容廣泛。IT 企業實行按需（訂單） 采購和多品種、小批量進貨，且所購多為零部件及初級產品，貨物購進后需要拆零、組裝，有時還因客戶的特殊需求，需要對產品進行簡單加工或者安裝客戶指定的軟件系統，因此IT 企業的物流系統要具備拆零、分揀、包裝、組裝和簡單加工等功能。

此外， IT 企業的業務特點還要求其物流系統具備高效地處理退貨/換貨、維護/維修的能力。一方面，因為IT產品貨損率較高（尤其是軟件系統方面）， 造成換貨頻率和數量也比較大。另一方面，IT 產品的更新換代的頻率較高，產品升級或舊產品淘汰速率快。因此，若企業的物流系統處理能力低下， 必將嚴重妨礙企業物流運作。

在IT類企業發展模式方面，對其做過研究的人不少，其中部分舉例如下：

    陳川和楊東援（2006）在當前IT發展現狀下，分析了IT類企業的現有模式，并對IT類企業現有模式下的企業物流需求做出了研究。

    王海燕（2008）通過對各大IT類企業的現狀分析，結合其他成熟行業發展歷程的分析，對IT行業的未來發展及其模式選擇做出了研究。

   

   

二、IT 企業物流運作存在的問題

當前我國IT 企業物流運作過程存在的問題主要體現在以下幾個方面：

（一）企業不夠重視。由于物流并非IT 企業的核心業務，所以IT 企業的管理者對企業中的物流運作的 重要性缺乏意識。

（二）人才緊缺， 流失嚴重。目前大多數IT 企業的物流部門嚴重缺乏既能進行物流管理又掌握信息技術的復合型人才。

（三）物流運作成本過高。大部分IT 企業在大多數情況下都采取自運形式， 這樣就導致貨運率不高，且多空車返回，物流資源被嚴重閑置浪費， 加大了運輸的成本。

（四）各種物流設施技術水平較低，物流作業效率不高。即使是在擅長信息技術研發、處理的IT 企業，其配送場所的公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流信息技術的應用率也還非常之低。

（五）業務混雜，分工不明確。目前很多的IT 企業中雖然設置有物流部門， 但物流部門往往不僅僅從事物流業務，還兼從事銷售部、客服部等部門的產品銷售、售后服務等業務。分工的不明確，直接導致了物流運作成本的提高、物流部門工作人員的工作效率低下等消極后果。

三、IT 企業的主要物流運作模式

(一)四類物流運作模式

IT 企業物流系統是其所從屬的IT 產品供應鏈的終端構成環節，也是形成商品使用價值的重要環節，涵蓋了從產品采購到產品銷售、回收的整個物流全過程。根據提供物流服務的主體不同，一般將其運作模式分為以下四類，各有特點。

1、自營配送模式（圖2-4）。就是IT 企業自己建立倉庫、配送中心的物流模式。當前國內IT 企業大多采用這一模式。

 

圖2-4 自配物流模式

2、第三方物流模式（TPL 模式，圖2-5）。即IT 企業將其物流配送業務部分或全部委托給專門的物流企業來運營的一種運作模式。

 

                                             圖2-5  第三方物流模式

3、供應商配送模式（圖2-6）。即由供應商直接進行商品配送，IT 企業接到客戶訂單后，再向供應商發出訂單，由供應商直接將IT 企業采購的商品在指定的時間范圍內送到指定地點交給指定的接收方。

 

                                         圖2-6  供應商配送模式

4、共同配送模式（圖2-7）。共同化配送是多家連鎖企業為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業共同經營管理，為所有出資企業提供統一配送服務的模式。如果資源足夠，還可以為非出資企業提供有償配送服務。當前我國IT 行業所采用的物流運作模式主要是自營物流與第三方物流模式，以及小部分采用供應商配送模式。出現這種情況，主要是由于我國IT 企業競爭激烈和國內物流市場尚處于起步階段造成的。我們也不能簡單地說哪種模式就是落后的，哪種就是先進的；亦不能說哪種模式就成本低， 哪種模式就成本高。企業應該根據自身實際，對各個模式的運作流程進行研究，選擇最適合自己發展的模式，才是最恰當的。

 

圖2-7  共同配送模式

(二)物流運作流程

一個完整的IT 企業一般包含產品部、銷售部、財務部、人事部、技術部、客服部、物流部等職能部門。由于物流是一個很廣的范疇，它包含的業務多而復雜，因此，完整的物流運作不僅是物流部的職責，還涉及銷售部、財務部、客服部等部門，需要多個職能部門通力合作予以完成。

下面，以自營物流模式和第三方物流模式這兩種最常見的物流運作模式對IT 企業的物流運作流程進行探討。

1、自營物流模式

傳統的自營物流主要源于生產經營的縱向一體化，其運作流程為：銷售部門接到客戶訂單后轉給采購部，采購部憑訂單需求向供應商采購產品，由供應商將產品運送到企業的倉庫，再由倉庫進行簡單加工后用企業自有的車輛將產品送到客戶手中。如果在保修期間產品出現質量問題，客戶可向客服部門反饋。（見圖2-8）

 

圖2-8 自營物流模式運作流程

IT 企業采用自營物流模式具有如下幾個積極作用：

（1）對于IT 產品的采購、加工和銷售環節，產品性能、規格以及供應商的經營能力，企業自身掌握最詳盡的資料。

（2）企業通過內部行政權力控制產品的采購和銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性， 降低交易風險， 減少交易費用。

（3）IT 產品不同于其他商品，配送后還需要進行安裝、調試等工作，企業采用自行配送，可以同時完成后續作業，避免和物流公司的業務交叉。

同時，采用自營物流模式亦存在以下負面效應：

（1）企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對系統開發等核心業務的投入，削弱企業的市場競爭能力。

（2）對于絕大多數IT企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，若實施自營物流，可能會給管理控制帶來不便。

（3）對于規模不大的IT企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模效應，一方面導致物流成本過高，另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。

（4）無法進行準確的效益評估。

2、第三方物流模式

第三方物流模式的運作流程為：銷售部接到客戶訂單后轉交采購部，再由采購部將訂單需求告知第三方物流公司，第三方物流公司負責向供貨商采購并向客戶配送貨物。（見圖2-9）

 

圖2-9 第三方物流模式運作流程

IT 企業采用第三方物流模式具有以下幾個優勢：

（1）歸核優勢。一般來說，IT 企業的關鍵業務不會是物流業務，并且物流業務也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業更加高效，IT 企業如果將物流業務交給他們來做，將得到更加專業的物流服務，同時也可以集中精力開展核心業務。

（2）業務優勢。可以使IT 企業獲得自己本身不能提供的物流服務，以及降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。

（3）成本優勢。①第三方物流可降低IT企業運作成本。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節資源的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。對于服務型企業來說，物流成本在整體運營成本中占據了不小的比重。另外，由于企業使用外協物流作業， 可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉變成不變成本， 穩定的成本使得規劃和預算手續更為簡便，這也是物流外包的積極因素。②第三方物流可以減少固定資產投資。現代物流領域的設施、設備與信息系統的投入是相當大的，企業通過物流外包可以減少對此類項目的建設和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的財務 風險轉嫁給第三方。尤其是那些業務量呈現季節性變化的公司，外包對公司資產投入的影響更為明顯。

不難看出，第三方物流確實能給企業帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是IT企業的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負面效應。

（1）IT 企業對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業自身對物流的控制能力下降，在雙方協調出現問題的情況下，可能會出現物流失控的風險，從而使企業的客服水平降低。另外，由于外部服務商的存在，企業內部更容易出現相互推諉的局面，影響效率。

（2）客戶關系管理的風險。①企業與客戶的關系被削弱。由于IT企業是通過第三方來完成產品的配送與售后服務，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩定密切的客戶管理非常不利。②客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業競爭對手提供服務的時候，企業的商業機密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經營風險。第三方物流是一種長期的合作關系，如果服務商自身經營不善，則可能影響企業的經營，解除合作關系又會產生較高的成本，因為穩定的合作關系是建立在較長時間的磨合期上的。

 

第三章 企業物流運作現狀分析

第一節 公司現狀分析

一、公司的發展現狀

杭州錦云科技有限公司是一家數碼、電腦的企業，是經國家相關部門批準注冊的企業。主營智能網絡工程、服務器、圖形工作站、臺式電腦、筆記本、打印機、復印機、交換機、防火墻、VPN設備、投影機及各類IT耗材。

        公司位于中國浙江杭州市蕭山經濟技術開發區。杭州錦云科技有限公司本著“真心實價，誠信至上”的原則，與多家企業建立了長期的合作關系。熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業務。

二、公司的組織結構

自公司成立以來，杭州諾訊科技有限公司經過不間斷的發展和進步，公司的整體架構以及各部門職能等等已經在不斷的完善，公司主要的組織結構如圖3-1所示

 

圖3-1 公司組織結構圖

第二節 公司物流運作模式的現狀分析

一、杭州錦云科技有限公司的運作模式介紹

 杭州錦云科技有限公司經過多年的發展，整體上越來越規模化和規范化，無論是組織架構還是各職能部門，分工越來越細，對物流管理和物流運作的要求也越來越高。

物流部門是企業極為重要的一個部門，直接影響著公司的整體運作成本和服務質量，另外運作效率的提高、客戶群中影響力的增強和客戶滿意度的提高也離不開它。而企業物流運作模式的正確選擇是增強企業物流整體運作能力極為重要的一環。合適的物流運作模式能夠幫助提高企業物流的競爭力，在紛繁復雜的充滿競爭的社會中占得一席之地。

公司目前主要采用的物流運作模式是自營物流業務運作模式，擁有比較完善的獨立運作的物流機構。

二、企業物流運作現狀

企業物流的功能必須通過具體的業務流程來實現。通過對整體物流業務的流程的了解和分析，來發現和研究企業物流運作存在的不足之處。

企業物流業務的基本工藝流程如圖3-2所示。

 

                    圖3-2 配送基本作業流程圖

(一)訂單處理

 訂單處理是物流中心組織、調度的前提和依據，是其他各項作業的基礎。物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業務部門的報表，而后有訂單的接收、業務部門查詢出貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業務部可以加以協調。訂單處理的傳遞流程如圖3-3所示。

 

                     圖3-3  訂單處理的傳遞流程圖

(二)進貨

物流中心進貨主要包括訂貨、接貨、驗收入庫三個環節。進貨作業是從貨車上把貨物卸下、開箱，檢查其數量、質量，然后將有關信息書面化等。進貨作業流程如圖3-4所示。

 

              圖3-4 進貨作業流程

(三)儲存

在物流運作過程中，儲存作業是為了給配送提供貨源保證，一次性集中采購，儲備一定數量商品，可以享受價格上的優惠。在儲存階段主要任務是保證商品在儲存期間質量完好，數量準確。合理的儲存方式非常重要，對于整個物流運作來說，這也是一個降低物流成本的關鍵。

(四)分揀

分揀作業即交貨作業人員根據客戶訂單要求，從儲存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動。對于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集裝箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回活動，按照揀貨單上表明的品種、數量、規格挑選出用戶需要的商品放入集裝箱內，再按一定方式進行分類，或采用人工作業配合自動傳輸系統揀取，也可以采取自動分揀設備揀取商品。如圖3-5為按訂單揀貨作業流程。而對大體積或大數量的商品出貨，也可以采取播種分隊的方式分揀。如圖3-6 為批量揀貨作業流程圖。

 

圖3-5 按訂貨揀貨作業流程圖

 

圖3-6 批量揀貨作業流程圖

(五)配裝出貨

 為了充分利用運輸車輛的容積和載重能力，提高運輸效率，可以將不同用戶的貨物組合配裝同一輛貨車上，因此，在出貨前還需完成組配或配裝作業。有效的混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。如圖3-7為配貨作業流程圖。

 

        圖3-7 配貨作業流程圖

(六)送貨

杭州錦云科技有限公司物流中心有自備的車輛進行送貨作業。 如圖3-8所示為送貨的基本作業流程圖。

 

      圖3-8 送貨的基本流程圖

目前公司物流部門在送貨作業這塊比較薄弱，相對其他競爭對手來說，競爭力較低，主要有運輸準時率低，運作成本高，這也造成了在客戶方面的不滿，在客戶群中公司的影響力難以增強。另外，送貨的方式也是送貨整體協調的關鍵，而公司是自營物流運作的方式，也會出現送貨車輛緊缺狀況，影響公司整體業務運作的流暢。

   所以，公司所采用的自營物流運作模式的方式是否合理有待分析研究。

第四章 杭州錦云科技公司運作模式設計

第一節  解決問題的方案設計

(一)AHP方法簡介

由于許多評價問題的評價對象屬性多樣、結構復雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結為費用、效益或有效度進行優化分析與評價，也難以在任何情況下做到使評價項目具有單一層次結構。這時需要首先建立多要素、多層次的評價系統，并采用定性與定量有機結合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復雜的評價問題明朗化。

在這樣的背景下，美國運籌學家、匹茲堡大學教授T.L.薩迪（T.L.Saaty）于20世紀70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Pro cess,解析遞階過程，通常意譯為“層次分析”）方法。AHP評價方法把一個復雜問題分解成組成因素，并按支配關系形成層次結構，然后應用兩兩比較的方法確定決策方案的相對重要性。

1、AHP方法評價主要步驟：

（1）、分析評價系統中各基本要素之間的關系，建立系統的遞階層次結構。建立層次結構模型方式：首先用層次分析法深入分析所提出的問題，然后把問題中所包含的因素劃分為不同的層次，大體可分為三層：最高層為目標層，這一層中只有一個元素，是分析這個問題所要達到的最終目標；中間層為準則層，這一層有多個元素，它表示采用某種措施或政策為實現最終目標所涉及的中間環節；最底層為方案層，它包含了為實現最終目標的各種措施或決策方案。

（2）、對同一層次的各元素關于上一層次中某準則的重要性進行兩兩比較，構造兩兩比較判斷矩陣，并進行一致性檢驗。

（3）、由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權重。

（4）、計算各層要素對系統目的（總目標）的合成（總）權重，并對各備選方案排序。

2、具體計算方法：

   （1）計算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值

設n 階的判斷矩陣為  ，則判斷矩陣各行的幾何平均值為：

                         ①

   （2）對  進行歸一化處理，求判斷矩陣  的最大特征值對應的特征向量。

求得本層第i 個指標的相對權重為

                      ②

則所求的判斷矩陣的特征向量的近似值為w=(w1,w2,…,wn)T。

   （3）求判斷矩陣  的最大特征值。

                          ③

   （4）為了保證層次單排序的可信性，需要對判斷矩陣一致性進行檢驗。一致性比率計算如下：

                   ④

其中，C.I 為相容性指標值；R.I 為平均一致性指標值。

表4-1: R．I．平均隨機一致性指標

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

R.I.是同階隨機判斷矩陣的一致性指標的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標隨N增大而明顯增大的弊端。

當 ≤0.10時，則認為層次總排序結果是具有滿意的一致性，否則需要重新調整判斷矩陣的元素取值。

(二)AHP方法應用

杭州錦云科技有限公司屬于IT類企業，其物流運作模式主要有四種：自營配送模式、第三方物流模式、供應商配送模式和共同配送模式。在前文中已經對它們做過概念介紹，此處不再復述。下面運用AHP方法對公司的物流運作模式選擇做出評價，以選擇合適的物流運作模式為目的，成本因素、風險因素和服務因素作為評價的準則，最終做出方案決策，即四個物流運作模式的選擇，見圖4-1。

 

                             圖4-1  企業物流運作模式選擇評價結構模型

具體計算步驟如下所示：

1、經對公司綜合性的分析和研究得出B關于A的判斷矩陣,如下表4-2所示：

表4-2 B關于A的判斷矩陣

A 成本B1 風險B2 服務B3

成本B1 1 4 3

風險B2 1/4 1 1/2

服務B3 1/3 2 1

計算特征向量   T

 =B1/ B1+ B1/ B2+ B1/B3=1+4+3=8

 =B2/ B1+ B2/ B2+ B2/ B3=1/4+1+1/2=1.75

 = B3/ B1+ B3/ B2+ B3/ B3=1/3+2+1=3.333

歸一化，求得B 關于A 的權向量為 =（0.611,0.134,0.255）T

則可計算得

λmax=1/3（1.912/0.611+0.415/0.134+0.727/0.255）=3.026

C.I.=（3.026-3）/(3-1)=0.013

C.R.=0.013/0.52=0.025<0.1

說明該判斷矩陣的一致性是可以接受的， 可代表Bi=(B1，B2，B3)在A 中的比重(或排序權量)向量。

2、通過對公司的綜合分析和研究得出Cij關于B1的判斷矩陣，如表4-3所示。

表4-3 Cij關于B1的判斷矩陣

成本B1 C1 C2 C3 C4

C1 1 3 3 2

C2 1/3 1 1/2 1/3

C3 1/3 2 1 2

C4 1/2 3 1/2 1

計算特征向量   T

 =C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=9

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=2.1667

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=5.3333

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=5

歸一化可得C關于B1的權向量為WB1（C）=(0.4186,0.1008,0.248,0.2326) T

則可計算得

λmax=1/4（2.6207/0.4186+0.3816/0.1008+1.1006/0.248+0.9086/0.2326）=4.0519

C.I.=(4.0519-4)/(4-1)=0.0173

C.R.=0.0173/0.89=0.0194<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

3、同上研究得出Cij關于B2的判斷矩陣，如表4-4所示。

表4-4 Cij關于B2的判斷矩陣

風險B2 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/6 1/5 1/7

C2 6 1 3 1/2

C3 5 1/3 1 1/4

C4 7 2 4 1

計算特征向量    T

 = C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=1.5096

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=10.5

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=6.5833

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=14

歸一化可求得C關于B2的權向量為WB2(C)=(0.046,0.322,0.202,0.43) T

則可計算得

λmax=1/4（0.168/0.046+2.08/0.322+0.747/0.202+3.826/0.43）=4.177

C.I.=(4.177-4)/(4-1)=0.059

C.R.=0.059/0.89=0.0663<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

4、同上研究得出Cij關于B3的矩陣，如表4-5所示。

表4-5 Cij關于B3的判斷矩陣

服務B3 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/5 1/3 1/4

C2 5 1 3 2

C3 3 1/3 1 1/2

C4 4 1/2 2 1

計算特征向量  T

 =C1/C1+ C1/C2+ C1/C3+C1/C4=1.7833

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=11

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=4.8333

 =C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=7.5

歸一化可得C關于B3的權向量為WB3=（0.071,0.438,0.1924,0.2986）T

則可計算得

λmax=1/4（0.2554/0.071+3.10723/0.438+0.7937/0.1924+1.5874/0.2986）=4.1148

C.I.=(4.1148-4)/(4-1)=0.0383

C.R.=0.0383/0.85=0.045<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

進一步計算得出：

表4-8 Ci關于Bij判斷矩陣的計算結果

B

C B1

(0.214) B2

(0.104) B3

(0.212)

C1 0.065 0.097 0.332

C2 0.102 0.341 0.098

C3 0.359 0.467 0.224

C4 0.023 0.315 0.342

 

4.048 4.026 4.114

 

0.042 0.035 0.026

則 均<0.1，一致性可接受。

最后計算可得：WA(C) =（0.302，0.286，0.224，0.164）T。

結果表明，四個方案的優劣順序為C1、C2、C3、C4，物流運營模式C1 即自營配送模式在模式選擇問題中所占比重最大，第三方物流運作模式次之，共同配送運作模式第三，供應商運作模式排最末。

第二節 優化設計后的物流運作體系

一、企業物流運作模式變化情況

杭州錦云科技有限公司目前采用自營物流運作模式，而根據前面的AHP評價分析法分析決策得出，最優的方案確實是自營物流運作模式，但是第三方物流運作模式緊隨其后，兩種運作模式相差不太大，所以，建議公司改用自營物流和第三方物流運作 模式相互結合的物流運作模式會更好。

通過AHP評價方法的應用，對杭州錦云科技有限公司物流運作的整體評價，最終決策結果是自營物流運作模式，但公司目前營運狀況卻存在著物流運作成本偏高，物流運作效率低，顧客滿意度不高，在客戶群中影響力很難提高，品牌效益不好等現象。

當公司物流運作模式改進之后，相信這些問題都能夠一步步解決。真正適合自己公司物流運作的運作模式，能夠從根本上解決物流運作成本和運作效率的問題，從整體上提高物流運作能力，從而不斷的推廣出公司的品牌，提高顧客滿意度，增強在同行業中和其他競爭對手的競爭力，以及在公司經營區域內的整體影響力。

二、公司物流運作流程的變化情況

當企業整個物流運作模式發生改變之后，公司的物流運作流程方面也有了相應的變化，通常情況下的基本業務流程的變化如圖4-2所示

 

圖4-2  優化后的基本業務流程圖

當公司的運作模式優化為自營物流運作模式和第三方物流運作模式相結合時，公司的采購方式有了更多的選擇。一方面可以通過自己公司的物流中心的采購進貨方式，整體控制物流流程，并能夠通過對各個物流環節的控制，節省運作成本，整體上提高公司的運作效益。而且，面對顧客對貨物情況的詢問時也能很好的解答，針對顧客對貨物運輸情況等要求也很妥當的解決，進而提高顧客滿意度。而另一方面當公司物流運作出現遲滯，貨車緊缺或一些自營物流運作不太合算的時候可以選擇第三方物流公司，防止了顧客延期收貨，降低顧客滿意度等狀況，也在一定程度上提高了企業物流整體運作上的流暢，提高公司整體運作效率

另外，在企業物流運作模式轉型之后，還有許多問題需要考慮，從完全自營物流運作到自營物流運作和第三方物流相結合的模式，這之間存在著極大的不同，需要從整體調控，嚴格控制物流運作的成本，并使得整體物流運作協調統一。

公司在和第三方物流公司合作的情況主要可以分為兩種狀況：公司庫存不充足和公司庫存充足時的運作。其中在公司庫存不足情況下使用第三方物流運作模式時，公司物流中心仍舊需要在整體監控貨物流程狀況，與其他三者之間的各種信息交流，尤其是客戶的信息反饋，一旦處理不好，將直接影響客戶的滿意度，對公司形象造成不良影響，降低公司的物流運作效益。但好處也很明顯，外包后整個物流運作的具體流程全部交由第三方物流公司來運作，公司本身的物流設備完全可以用在其他更重要的大客戶上或者說是幫助公司解決了物流中心遲滯問題，這些對公司的整體運作上顯得更加合理，節儉了成本，提高了物流運作效率。但是，這種情況極為特殊，可能是貨物較為小件，而公司物流中心的當前的運輸車輛偏于大型，運作不合算;也可能是公司物流中心的運輸車輛等沒有空閑，而客戶需求急迫，為了不影響公司品牌和信譽，而應用第三方物流運作。這種情況幾乎沒的盈利，基本的工作都是第三方物流公司在運作，所以具體的流程就不細細探討了。

在公司庫存不足時還有一種第三方物流運作的情況是在采購階段的，即當公司庫存量不足時，通過第三方物流公司運作，把貨物從供應商處采購運輸到公司，放入庫存的一個過程。當然，這種情況極為少見，大多是因為時間比較緊迫，公司物流運輸設備緊張，且供應商的物流運作效率又不能滿足要求的情況；或者是貨物小件，公司當前運輸車輛等偏于大型，運作不合算，同一儲存、流通加工、配送，最后大量組裝一起送貨等情況下才會使用第三方物流運作。具體情況如圖4-3所示。

 

圖4-3 采購時的第三方物流運作圖

在圖4-3 采購時的第三方物流運作圖中可以看出，第三方物流公司運作的主要的工作就是一個采購時貨物的運輸過程，即根據公司貨物訂單，在規定的時間范圍內將貨物從供應商處運輸到公司倉庫，填入庫存的過程。這樣的訂單在通常的情況下都是比較大的，需要有一定規模，物流運作效率高和整體物流運作能力相對比較強大的物流公司來完成。

當公司庫存充足的情況下使用第三方物流運作模式時，這種情況是第三方物流運作的主要狀況。公司物流中心、客戶、供應商及第三方物流公司四者之間的關系又發生了些變化，具體情況如圖4-4所示。

 

圖4-4 庫存充足時的外包配送圖

從圖4-4庫存充足時的外包配送圖中可以發現，此時，第三方物流公司運作的主要功能就是配送運輸，即將貨物從公司倉庫準確的運輸到顧客手中的運作工作。當然，在現實生活中，這部分的工作不一定是第三方物流公司來完成，也可以由獨立的承運商來完成。相對正規第三方物流公司來說，承運商的自由度更高，比較適合解決燃眉之急，主要是小型商品的運作，但他們的服務質量一般不高。而第三方物流公司因為有同一的管理和調控，服務質量高，且物流運作硬件設施上了規模，綜合運作能力強，運作安全性高，比較適合大型商品有規劃的物流運作。

       

第五章 總結與展望

本文以杭州錦云科技有限公司為背景，應用AHP評價方法，結合企業物流運作模式相關理論，對杭州神州數碼有限公司做出合理的分析和設計。

   在對總體的企業物流運作模式理論的介紹之后，本文重點介紹了IT類企業物流運作模式情況，包括其分類、概念和自營物流運作模式及第三方物流運作模式的優劣比較分析。

   對公司一番簡介及運營現狀介紹分析之后，較為詳細的了解和研究了企業物流業務運作的流程情況，并分別做出了圖形分析，是整個流程更加清晰明朗。

   經過對公司物流業務流程的了解和對物流運作模式分析，發現企業物流運作模式的不足之處，并對其進行簡單的分析。

針對公司物流運作現狀，應用AHP評價方法，主要通過對成本因素、服務因素和風險因素的分析研究，經過一步步的計算和分析，最終決策結果是自營物流運作模式是更合適的選擇。而公司目前的物流運作模式是自營物流運作模式，所以決策后的意見是把自營物流運作模式和第三方物流運作模式相結合，以提高整體物流運作效率，降低物流運作成本。

  隨著社會的發展和經濟的不斷提高，企業物流占據著越來越重要的地位，如何選擇合適的物流運作模式以及改進物流運作模式應該得到人們的重視，這是能夠幫助提高企業物流整體運作能力，增強物流服務，降低物流成本，提高顧客滿意度等的關鍵。社會發展日新月異，新的物流運作模式也不斷的出現在人們眼前，各大小型企業面臨的選擇也越來越多，從實際出發，結合 公司現狀，并通過不斷的比較和分析研究，最終做出決策，選擇與自家企業物流相匹配的運作模式，則必然能夠幫助公司物流快速的發展起來。

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致    謝

本論文是在王富忠導師的殷切幫助和悉心指導和下完成的。從開題報告的修改、論文的架構擬定到草稿的反復斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，我受益匪淺。在此向王老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

感謝百忙之中抽出時間評審論文的專家學者們！

感謝我的父母！正是他們始終如一的支持和期盼，讓我持續地學習和努力。