生態修復經典案例精選(九篇)
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第1篇：生態修復經典案例范文
關鍵詞： 濕地生態學；教學方法；探索；創新
中圖分類號：X37 文獻標識碼：A
濕地生態學（Wetland Ecology）是一門新興的、正在深入開拓和迅速發展的學科，也是現代生態學中內容最豐富、發展最快、影響最廣泛的學科之一。該課程以濕地為研究對象，通過能量流、物質流、物種流、信息流與價值流在地球表層的交換，研究濕地的空間結構、內部功能、時間與空間的相互關系及時空模型。近年來該課程已成為許多高校相關本科專業或研究生教育的必修或選修課程，如何在有限的時間內， 比較全面地理解和掌握濕地生態學的基礎知識和理論，并運用有關的原理解決一些實際問題，是一個值得探討的教學問題。課程組根據近年來對此門課程的教學，針對該課程的教學方法進行探討，以期更好地讓學生掌握該門課程的相關概念和基礎知識。
1 濕地生態學課程特點
濕地生態學是生態學專業的一門重要專業課，其研究對象為“濕地”。濕地作為一種重要的自然資源和自然景觀，對于人類社會的發展曾經產生過重要的影響，具有巨大的資源潛力和環境調節功能，在維持生物多樣性、調蓄洪水、降解污染物、調節氣候等方面起著非常重要的作用，被稱為“地球之腎”。只有了解和認識濕地的性質特點，才能更好地保護和利用濕地資源。因此加強濕地生態學課程的學習具有重要的意義。
濕地生態學理論目前已廣泛應用于國土整治、資源開發、自然保護、環境治理、區域規劃、旅游開發和城市建筑等許多領域，如在生態建設規劃、水域生態環境預警、水體生態評價與規劃、園林規劃與保護區設計等方面，尤其是通過濕地生物的適應、水文過程和水量預算；生物地球化學循環、能量流動、植被演替和系統發育、生態服務評價和管理以及生態修復和工程濕地的營造等工作，對自然資源管理、保護及開發利用等起著越來越大的作用。從目前濕地生態學的發展水平和研究現狀來看，濕地生態學具有整體觀和系統觀、綜合性和宏觀性、目的性和實踐性等特點。
2 課程教學大綱的深入分析和解構
教學大綱是規范教學工作，科學嚴謹地指導教學，落實培養目標和人才培養計劃的最基本的教學文件， 根據課程主要內容和特點對制定的教學大綱進行分析和解構也是課程組的重要任務。為了適應學科發展的需要，課程組對教學大綱進行了分析和解構，突出了濕地生態學的特點、重點和難點，強調濕地生態系統的系統性；以濕地的結構、功能、評價、管理和恢復為主要線索，加以重點介紹；同時介紹濕地生態學的基本理論、原理、研究方法、應用、國內外研究的新進展等[1-2]。結合國內外濕地生態學的最新研究進展，完善教學大綱中有關內容和課程特點的教學，為課程教案的編寫提供理論依據。
3 課程教學方案的重新設計
課程教學方案設計已經成為諸多教學改革中的一個重要內容，引起了非常廣泛的關注。在教學實踐活動中，教學方案設計發揮著至關重要的作用。同時，根據教學實踐中獲得的經驗和建議，可以對教學的具體環節進行改進和修訂，從而進一步完善課程教學方案的設計[3]。
3.1 課程教材的選用
課程教學方案的設計注重選用適應教學大綱并具有一定先進性的教材，同時還要根據學科的特點增加許多科研前沿和社會實踐的問題。目前課程組選用的教材為陸健健主編，高等教育出版社2007年出版的《濕地生態學》，此教材既具有科學嚴密性，又深入淺出，保證了內容和體系的完整性，又積極吸收相關領域的最新研究成果，使學生能盡可能完整地、全面地理解和把握濕地生態學的核心思想、概念框架、理論體系、方法論特點和應用領域[4]。為了便于學生學習和擴大知識面，課程組還選用相關的教學參考書，如呂憲國編著的相關教材[5-6]。
課程教學方案的設計應特別突出課程的主要內容和主要特點，從濕地生態學的生態學基礎、生態學理論和生態學應用來規劃和設計課程教學方案[7-9]。在教案的設計和編寫中引入經典案例的分析可以生動、活潑的揭示濕地生態危機的來源、內在機制和解決辦法。如巢湖濕地生態系統恢復和重建即可作為經典案例進行講解，由此而引導學生掌握濕地的重要性，濕地在生態恢復過程中的作用，以及人工濕地的布置方式等。
3.3 教學過程中相關討論題的設計
課堂討論可以幫助學生消除緊張情緒，緩解壓力，全身心的投入濕地生態學的理論學習和實踐技能掌握中。同時課堂討論可以讓學生加深對相關知識點的印象，對知識點的理論基礎了解更加深入[4]。考慮到學生的不同認知能力，授課教師可以設計出不同類型，不同深度的討論題目。可以先討論一些較簡單的問題，再由淺入深、循序漸進提出問題， 讓學生在邏輯推理過程中尋找答案。
3.4 課后的課程總結
經典案例的分析和課堂討論均需要進行總結，才可以達到較佳的教學效果，課后的總結可從以下幾個方面進行：肯定和提煉案例分析或課堂討論中精彩的內容、獨到的見解，并找到其中不足的地方，指出改進的方法；強調課程中出現的2～3個重點內容，還可以請學生寫出在案例分析或課堂討論中印象最深的幾個，進一步加深學生的影響，鞏固學生學到的新知識，提高教學效率[7]。教師可以從案例分析或課堂討論出現的問題因勢利導，使學生對知識的難點、重點有系統和全面的理解。
4 教學過程中多種教學手段的使用
4.1 啟發互動式教學模式的使用
教學過程中應充分發揮師生之間的雙向互動交流，激發作為學習主體的學生的學習積極性、主動性和創造性，以保障教學目標的達到和教學任務的完成。因此，要鼓勵學生參與教學，積極、主動的讓學生參與到教學的具體環節中去。教學過程中運用啟發互動式教學模式就能比較容易達到此目的[4，7]。如講到影響黃河中下游濕地生態安全的主要因素時，可以結合黃河中上游的水土流失，氣候變化和生態惡化等因素，啟發學生分析影響黃河中下游濕地生態安全的主要因素。特別是就黃河改道的原因進行分析時，很多學生很難準確的回答。因此在教學過程中，可以從古代民謠中“一碗黃河水半碗黃河泥”開始進行分析，突出黃河上游水土流失的生態學意義，讓學生了解到黃河上游水土流失造成黃河中下游的河床上升，淤泥堆積，造成的河道阻塞等問題，并由此提示在水往低處流的規律下，黃河下游的水環境變化。通過這一系列的問題的分析和探討，中間穿插討論得出答案，這樣通過引導啟發，使學生被動接受變為主動學習，激發了學生的積極性、主動性和創造性，讓學生掌握了靈活學習科學知識的技能和方法。在輕松、熱烈的教學環境下完成課程的教學，既保障了教學質量，又提高了教學效率。
4.2 多種教學輔助手段的使用
濕地生態學是生態學、地理學、生物學及地球化學等多個學科的綜合與升華。濕地的形象靈活生動，可以用不同學科的認識方法來概括和定義[4-5]。因此，在濕地生態學的教學過程中應更注重多種教學輔助手段的使用：多媒體輔助教學在教學過程中，課程教學內容和過程中的圖、文、聲像、動畫以及活動影像等信息通過多媒體的數字方式來表現，可以給學生留下鮮活，生動的印象，也可以大大提高教師的教學效率。多媒體教學具有交互性強、科學性強、學習效率高和重復性好的特點，同時，網絡上大量濕地知識可以大大豐富教學內容，如通過Google earth 觀測地球上的濕地現狀，包括著名的南美洲亞馬遜流域濕地，北美洲的5大湖區濕地，中國的長江，黃河流域濕地，歐洲的多瑙河流域濕地，非洲的尼羅河流域濕地。這樣既增強了學生對不同類型濕地如海濱、河流、湖泊、沼澤和人工濕地的感性認識，又可以對不同濕地的生態環境和生態系統結構的異質性有全面和系統的了解。計算機多媒體教學還可以克服教學內容中的空間尺度差異。如在濕地生態系統介紹，濕地微生物的介紹需要利用微觀攝影等技術實現，而大型植物群落的介紹往往要通過航空圖片乃至衛星圖片的方式展現。利用計算機多媒體教學可以克服這種空間尺度的差異，可以引導學生由微觀向宏觀系統全面的分析濕地生態系統結構。在觀看影音資料以后，引導學生進行深入的討論，避免學生對濕地知識的單純表象感知，討論可以使學生對濕地基本知識和原理有更加深化的認知；雙語式教學。濕地（Wetland）本源于西方的研究，本意是指“不論其為天然或人工、永久或暫時，靜止或流動、咸水或淡水，由沼澤、泥沼、泥炭地或水域地帶所構成的地區，包括低潮時水深6m以內的海域”。因此在實際的教學過程中，應用英語教學可以給學生更加直接，形象的認知[10]。同時，濕地生態學的教學與國際上濕地生態的研究密不可分，應用英語教學可以更加清晰的了解到國際上最新的研究現狀和研究進展。此外，根據教育部在2001年制訂的《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》（教高[2001] 4號）文件精神， 高等學校中應使5% ～10%的課程用外語授課。我國濕地生態學研究相對較晚， 但發展較快，在教學過程中，教學內容需要吸收世界最新研究成果，多選取國際上研究濕地較有影響力的雜志如《Ecology》和《Limnology and Oceanography》等中的經典文章進行外語授課，既培養學生閱讀英文專業文獻的能力，又實現了促進教學內容與學科研究最先進水平的接軌，提高了課程的教學質量。
5 結合野外實踐的科學考核方式
了解學生掌握課程知識的熟悉程度和運用能力最好的檢測方式就是考核，考試作為教育評價的重要手段，科學的考核是學生發展的催化劑和加速器，最終促進了學生的全面發展和主動發展。同時，基于濕地生態學的實踐性特點和培養學生實際動手能力的需要，在課程的考核過程中，需要改革現行考試方法，以考核技能與能力水平為主，對學生的觀察能力，分析理解能力，實踐動手能力以及學習中的科學求實精神和創新精神進行全面、綜合的考核。
5.1 實行教考分離，增加平時考核比重
改革現有的考核方式，確立全面的考試模式，建立試卷庫，完善考試考核內容及辦法；加強對學生的出勤、課堂表現及作業的考核；形成平時性考核與期末總結性、鑒定性考試并重。平時性考核是對學生知識掌握能力的科學評價，對于判定學生的前期準備；有助于把握學生的學習起點，正確地確定教學目標， 選擇教學策略有重要意義。平時性考核可以反饋學生學習成功或失敗的信息，有助于了解學生的學習困難， 幫助學生找出學習中存在的問題和不足之處。總結性考試是對教學目標達到程度的判斷，同時也提供教學目標適當性與教學策略有效性的信息；有助于評定學生的學習結果，做出恰當的教學決策。
5.2 加強實踐技能和實踐能力考核，注重實踐能力培養
建立和健全校外實踐基地，校外實踐基地是學生野外實踐和野外實習必不可少的平臺，是培養學生野外觀測、分析和動手能力的基礎。通過野外實踐和野外實習，學生對課本上的抽象概念產生直觀的、感性的了解[11-14]，有助于學生將書本上抽象的理論概念轉化為直觀、理性的實際技能進行掌握。既反映了學生對理論知識的掌握程度，又培養了學生的實踐動手能力。如學生可以對實踐基地的生物數據進行采集、計算及分析， 可以得出該研究區域的物種數量、種群密度、群落結構和生物量大小。通過分析和研究還可以得到該區域生態系統的生物多樣性指數、物種均勻度指數、物種優勢度指數等的現狀及變化情況。
5.3 結合科研項目的科研能力考核
結合授課教學的科研項目，讓學生參與了研究的相關環節，同時在教學過程中不斷的引入領域內科研的最新技術和理論[15]，從而提升學生的科研思維能力，培養其科研創新能力。同時，參與具體的科學研究項目可以提升學生利用科學文化知識分析和解決實際生產問題的能力。
6 結語
濕地生態學作為一門較新的課程，學科研究發展迅速，學科理論和實踐技術不斷更新。如何將其教授給學生值得教師們長期、不斷的研究和探索。教師要與時俱進， 結合學科發展的現狀，探索出適合課程特點、授課對象的教學方法， 來提高教學質量。要加強師資隊伍建設，作為教授濕地生態學課程的教師，本身就得吃透教材、更新自己知識，不斷豐富自身的教學方法。在教學過程中要實行專課專師，專師專課， 教師只有在一門課程上進行了深入的研究，在授課方法進行了教學研究，才能更充分發揮該課程的授課效果。同時，需要有計劃地安排教師進行專業進修、讓新知識、新技能出現在教師的課程教學中，保證課程的教學質量；要樹立以學生為中心的思想，充分發揮學生學習科學文化知識的主動性和積極性。參與課程的教學、討論和學科研究的實踐活動中。鍛煉學生的實踐動手能力，培養學生的科學思維能力，培養學生的科學創新意識和科研創新能力。實現課程教學過程中，教師的教授和學生的學習協調一致。將濕地生態學學科的基本理論，實踐技術和科學思維轉化為學生自身的素質和能力。在提高教學質量的同時，培養了理論基礎深厚、實踐動手能力強的專業技術性人才。
參考文獻
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第2篇：生態修復經典案例范文
一、引言
在中國當今城市化快速推進、鐵路建設高速發展的時代背景下，由于城市空間蔓延、鐵路電氣化或改線及原有工廠廢棄的專有鐵路運輸通道，許多城市產生大量的廢棄鐵路站場。這些廢棄鐵路戰場失去了原本的交通運輸功能且對城市生態環境帶來諸多困擾。如何處置這些廢棄鐵路、發揮其潛在價值是如今許多城市在規劃及建設過程中所面臨的緊迫問題。
景觀設計手段便是解決這些問題的良好途徑，通過合理地景觀改造，將廢棄鐵路的再生潛力、歷史價值和景觀特色與人們的游憩需求相契合，讓這些場地煥發生機。鐵路是工業進程的見證，將廢棄鐵路進行景觀改造，能積極改善工業開發過度所帶來的社會與環境問題。廢棄鐵路景觀的更新旨在巧妙地利用場地特質，改變原有的荒涼和貧瘠，延續場地的歷史記憶。此外，由于場地內的工業污染影響了人們的生活，凈化河流水體、土壤和植被修復、廢棄設施的再利用，交通游線設計等都是廢棄鐵路景觀更新的重要內容。改造后的廢棄鐵路站場景觀，作為一種線性開放空間，可以供人們參觀、游覽、學習、娛樂。因此，廢棄鐵路景觀的更新一方面繼承了輝煌的工業文明，是城市記憶的紐帶；另一方面，將工業遺跡的改造與現代生活進行整合，不僅改變了場地原本荒涼的外貌，而且給人們提供了豐富的綠色活動空間，給城市交通帶來新的契機。這正是鐵路的景觀改造的意義所在。
二、不同類型的鐵路景觀改造策略
廢舊鐵路根據鐵路性質不同，與城市距離不同分為很多類型，同一類型的鐵路因為所處的環境不同又有很大的區別。這些廢舊鐵路在改造過程中，它們的改造傾向就會有所不同，因此我將可能出現的改造情況大致分為五類，但這五類又不是完全孤立的存在，它們會有所交叉，所以在具體問題上很可能出現同時具有多種改造方式的情況。
（一）廢棄鐵路旅游開發的景觀改造策略
我國現存有大量的廢棄鐵路，其中有一些鐵路是因為不再但任運送礦石或木材的任務而逐步退出歷史舞臺。然而很多鐵路沿線的風光以及鐵路遺留下來的那種韻味卻是一種很好的旅游資源，若運用景觀設計的手段加以改造，將既有鐵路線改造為觀光鐵路線，則可成為很有特色的旅游項目。相比于置之不理或者蠻橫拆除，這樣既能吸引游客帶動當地經濟發展，又能保護當地的歷史文脈。
廢棄的鐵道和訓路（Kushiro）觀光火車是時下日本城市人休閑觀景的上選之地。這段觀光火車線在日本的北見相生，是一個1985年廢棄的山間小站，后經改造成為以觀光火車串聯的鐵路公園，因為沿線怡人的風光和小火車獨特的魅力，至今仍然很受歡迎，前往的游客絡繹不絕。
中國目前也有零星的案例，在四川犍為縣大山深處的嘉陽礦區，一列蒸汽小火車已不間斷地運行了近半個世紀。這處工業革命的絕版景觀，被人們親切地稱為“嘉陽小火車”它是目前全世界唯一還在正常運行的客運窄軌蒸汽小火車，有“工業革命的活化石”之稱，在全球蒸汽機車幾乎絕跡的情況下，顯得尤為珍貴。
（二）廢舊鐵路轉型為市郊鐵路的景觀改造策略
當前，我國城市公共交通處于快速發展階段，城市中各種交通運輸方式并行發展，呈現多元化趨勢。利用鐵路資源參與城市公共交通將是解決市域中小城鎮與中心城之間聯系、發展衛星城鎮、節約投資、盤活鐵路存量資產等問題的重要舉措，具有重要的戰略意義。世界上發達國家的大城市大都采取發展城市鐵路與城市軌道交通結合的辦法來解決公共交通問題。柏林、巴黎、倫敦、東京、莫斯科等城市都具有發達的城市鐵路系統，它們是城市經濟的重要組成部分。
北京地鐵 13 號線從西直門到北苑向東的一段都是利用鐵路走廊沿鐵路左側修建的，向南一直到柳芳段是利用鐵路的望和支線。在拆除廢棄鐵路的同時開建地鐵線路，可節省大量的拆遷費用。根據昆明市樞紐米軌鐵路改造為市郊鐵路的相關規劃研究，通過將既有米軌改造為市郊鐵路，并與國鐵系統建立必要的聯系，不僅能承擔昆明市主城的市內交通，還可以解決昆明市主城與呈貢新城的交通，且市郊列車可通過樞紐鐵路南環線運行，解決昆明市主城、呈貢新城和環滇池城鎮群的軌道交通，對昆明市發展規劃“一湖四片”的實施提供了有力保證。
（三）基于廢棄鐵路站場區域的景觀改造策略
隨著城市的更新，很多廢棄的鐵路站場亟待處理，相比于將這些土地推平后用作各類城市建設用地，將其通過景觀改造成為城市公園有其自身的優勢。因為廢棄鐵路景觀往往是區域內乃至一個城市中景觀格局的重要組成部分，并且不斷與其他景觀要素競爭、融合，最終能引導或限制城市的生長和變遷。這也是反規劃理論的一種體現，在城市開放空間緊缺的今天，廢棄的鐵路站場區域無意間為城市保留了一種以線性空間為主兼有面狀空間的土地，將這些區域改造為綠地，將會以最低的成本賺的最高的收益。
世界范圍內有大量的廢棄鐵路站場改造為綠地的案例，但大多數類似于巴黎綠蔭步道那樣，完全失去了鐵路的痕跡。它將舊有鐵軌完全覆蓋，綠意盎然的步道使人感受不到自己是步行于廢棄鐵軌之上。而高線公園則并沒有這么做，它在改造過程中處處體現文脈主義，注重對于鐵路歷史遺跡的保護，但同時又不是傳統文物式的保護，這使得它成為一個經典的案例，有很多地方值得我們借鑒。
在中國，由于體制問題，政府需要在鐵路的景觀改造問題上扮演更重要的角色，廈門政府就在這方面做得不錯。2011年，廈門市委、市政府決定對市區內一段長4.5公里的老鐵路適度改造和精心雕琢，把它建設成一條供市民娛樂休閑、健身，并串聯周邊景點、步道的帶狀公園，打造成一張品味廈門、體驗自然的城市新名片。
（四）廢棄鐵路站場改造為綠道的景觀改造策略
廢棄鐵路因具有豐富的生態游憩性及歷史文化性，具備綠道的線性及延續性特征，以上三種綠道形式對廢棄鐵路的改造來說均有共通之處。因此，廢棄鐵路在改造利用過程中應充分考慮其功能特征，借鑒綠道的類型特征，使改造后的廢棄鐵路成為當地綠道網絡建設的不可或缺的組成部分。此外，廢棄鐵路得到改造與利用，不僅節約了國家資源，還能帶來一定的生態效應。由廢棄鐵路的特征來說，其改造后應屬于生態、游憩和歷史文化三者相互滲透的綠道形式。因此，在其改造與再利用過程中應從宏觀生態系統出發，將其納入到整個城市的綠道網絡系統中，充分發揮其線性空間的連接廊道的作用。
考慮到中國現狀，發展像美國這樣的大范圍綠道短期內還是不切實際的，但是在城市及近郊區進行這種改造是可行且很有意義的。例如承德貫穿城中心的一段廢棄鐵路就具有改造為綠道的潛力。這段廢棄鐵路以前是由承德站引出，跨越武烈河之后通向電廠的鐵路線，后來電廠搬遷之后這段鐵路廢棄，鐵軌被拆除，但路基還基本保留，除了路口處的橋梁被拆除，整段鐵路基本保持完整性。現在這段區域已經布滿了次生植被，而且被市民用作步行通道，尤其是武烈河大橋成為溝通兩岸居民的便捷步道。在這個背景下，只要進一步地將這段鐵路走廊加以景觀改造，就能成為一條城市綠道。而且通過這段綠道的串聯，可以進一步完善城市綠地布局，建立城市慢行系統，對于承德這樣一座旅游城市來講十分適宜。
（五）具有歷史及旅游價值的鐵路文化遺產的保護過程的景觀改造策略
廢棄鐵路站場見證了地區和城市的發展、變遷，以及自然演替和文化演進，承接過去和未來，體現了很強的時空連續性。所以，廢棄鐵路站場承載了人類對工業發展的珍貴記憶，是一種寶貴的精神財富。
但是文物保護過程中卻出現了一些問題。有很多老站作為文物保護單位雖然被保護起來，但是屬于孤立的保護，只是沒有拆除而已，不僅沒有實現文物保護的社會價值，某種程度上甚至是對城市發展的拖后腿。例如南京的浦口火車站，它位于南京長江北岸，又稱南京北站，現在已經廢棄。浦口火車站舊址現為全國重點文物保護單位。但是它的文物保護就是一種缺乏景觀考慮的保護，現在的浦口站荒蕪人煙，雖然保留了原有的建筑，但是并沒有通過景觀改造將其變為一處能夠供游人參觀游覽的景點，這種文物保護過過程是沒有生命力的。
倘若在文物保護過程中能夠注重景觀的作用，將站房、站臺、站前作為一個整體進行景觀改造，營造出老站當年的氛圍，這樣它將不僅是一個文物保護單位，更是一個公共開放空間和旅游景點。市民們會來這里休憩、游玩、留影，感受那種老站帶給我們的穿越時空的感受，這不僅是一種物質上的文物保護，更是一種精神上的文物保護。
三、總結
第3篇：生態修復經典案例范文
【關鍵字】生態設計；道路規劃；城市道路設計
1 生態學與生態設計
1.1 生態學的定義
生態學是研究生物有機體與其環境之間的相互關系的科學。生態學研究的對象很廣泛，從個體的分子一直到整個龐大的生物圈，生物學家把它分為：個體、種群、群落、系統這四個層次。
1.2 生態學的分支
生態學可以劃分為五個分支：
1.2.1 按研究對象的組織層次劃分為：個體、種群、群落、系統。
1.2.2 按研究對象的生物分層劃分：如動物生態學，植物生態學，微生物生態學，昆蟲生態學。另外還有獨立的人類生態學。
1.2.3 按棲息地劃分：如淡水生態學，海洋生態學，濕地生態學和陸地生態學。
1.2.4 按交叉的學科劃分：數學生態學，化學生態學，進化生態學，行為生態學等。
1.2.5 按應用領域劃分：農業生態學，農田生態學，生態工程學，土地生態學，生態工程學，城市生態學等。
1.3 生態學的發展
生態學是作為一個獨立的學科分支存在于自然科學這片廣闊天地中的，在20世紀50年代，生態學逐漸與數學，物理學，哲學，建筑學等相互聯系，帶來了全所未有的發展。第二次世界大戰以后，世界各地區經濟發展迅速，工業發展進步很快，城市的發展等都對環境造成了新的威脅。人們對生物地化的干擾在不斷增強，人與自然的矛盾日益尖銳。怎樣才能解決人口增多，資源有限，環境破壞的影響。于是傳統的生態學逐步邁向現代生態學。1965年，聯合國教科文組織制定了“國際生物學研究計劃”，1970年，該組織又制定了人與生物圈這個舉世聞名的計劃，在此之后《人類環境宣言》和“可持續發展思想”、“只有一個地球”、“全球熄燈一小時”等思想理論和活動的提出說明，生態學已經是當今社會的前沿學科，生態學正滲透在社會的方方面面。隨之而來的是生態學全方位的發展，一些生態管理，生態設計，生態工程也就應運而生。
1.4 關于生態設計
生態設計也稱綠色設計或生命周期設計或環境設計，是指將環境因素納入設計之中，從而幫助確定設計的決策方向。生態設計體現了人們對于生命本能以及大自然的渴求，它摒棄了盲目追求高技術的設計方法，強調設計的可持續發展戰略，生態設計要求在產品開發的所有階段均考慮環境因素，從產品的整個生命周期減少對環境的影響，最終引導產生一個更具有可持續性的生產和消費系統。
生態設計具有廣義性和普適性的特征，滲透在城市總體布局，街區設計和建筑設計等不同的層面。生態設計不是一種奢侈，而是必須進行的一項設計，因為只有具備生態設計的理念，才能達到可持續發展。同時生態設計強調人人都是設計師，是一種人與自然，人與人和諧相處的表現。生態設計也是一個不斷使活動更加生態化的過程，生態化包括：生態環境的保護補償和修復，節約資源或是使資源循環再生，減少碳排放，減少工業三廢的排放等。
2 有關城市道路的內容
生態設計在城市道路的設計和管理方面有很巨大的作用。
首先在城市道路的設計方面：國家頒布的道路設計規則對1.道路通行能力（道路橫斷，平面與縱斷面設計；道路與道路交叉；道路與鐵路交叉；路基設計；柔性路面設計；水泥混凝土路面設計）2.道路排水能力；3道路綠化程度這三方面都有明確的規定。
除了道路設計以外，道路管理也包含許多生態設計內容。根據《城市道路管理條例總則》第十三條中規定：經批準臨時占用城市道路的，不得損壞城市道路；占用期滿后，應當及時清理占用現場，恢復城市道路原狀；損壞城市道路的，應當修復或者給予賠償。第三十三條中提到：因工程建設需要挖掘城市道路的，應當持城市規劃部門批準簽發的文件和有關設計文件，到市政工程行政主管部門和公安交通管理部門辦理審批手續，方可按照規定挖掘。
通過對城市道路設計規則和城市道路管理條例的分析，我們可以看出：生態設計，生態理念已經深入到道路設計和道路管理這兩個領域。其中，道路的設計和選擇要遵守規劃部門提供的建筑項目選址意見，其中會包含：比如城市道路中心線、城市道路紅線、路滑控制線、用地界線、建筑控制線等控制線的規定。設計者和城市道路專家必須設計符合規定的城市道路的要求。
3 生態設計在城市道路上的應用
生態設計在城市道路上，特別是在道路綠地等方面有著重要的意義。其中道路綠地是指：道路及廣場營地范圍以內的可以綠化的用地。道路綠地是道路紅線范圍內的帶狀綠地。它包括了分車綠帶、行道樹綠帶以及路側綠帶。為了發揮道路綠化在改善城市環境方面的巨大作用。避免綠化影響交通，保持綠化植物的生存環境，城市的道路生態設計應該遵循下列幾項原則：
3.1 道路綠化應該以喬木為主，喬木灌木和地被植物相結合。不得土壤。
3.2 道路綠化應該符合行車視線和行車凈空要求。
3.3 綠化樹木與市政公用設施的相互位置的統籌安排，并應該保證樹木有需要的立地條件和生長空間。
3.4 植物種植應適地適樹，并且符合植物相伴生長的生態習性，不適宜綠化的土壤，應該改善土壤進行綠化。
3.5 修建道路時候，應該保留有價值的原有樹木和名貴古木。
3.6 道路綠地應該有灌溉裝置設施，道路綠地的坡向。坡度應該符合排水要求并與城市排水系統結合，防止綠地積水或是水土流失。
3.7 道路綠化應該遠近結合。也就是不要一部分綠化建設很好，但是一部分土地荒蕪。還應該具備長遠眼光。
我們舉個例子來分析一下：世界上綠化程度最好的首都是波蘭的首都華沙，市內綠樹成行，草坪相連有公園65座，綠地達到1.26萬公頃，華沙的城市道路綠地廣闊，而且灌溉和排水技術都很先進。即使是在城市的最中心繁華地區，道路兩旁依然景色優美，風光旖旎。這不僅僅改善了城市的面貌，還能有效的吸收汽車尾氣和其他一些有害氣體，是一舉多得的事情。
國內方面，河南省焦作市在2008年對人民東路進行了生態的規劃。焦作市運用豐富的植物元素與人工造景手法，充分考慮植物層次、色彩等各項特性，結合植物生長變化創造出線性四維空間；中央分車帶一改以往單一規則式種植，運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式，以300米為一個單位形成線性景觀序列；在人行道一側的綠化帶，則著重體現物種多樣性及植物的層次變化，體現景觀多樣性，運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶，其上方栽植行道樹，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。
通過對城市道路綠化方面的規定，生態設計正在發揮著它巨大的作用，人們不斷為改善城市環境努力著，在不久的將來，我們定會生活在美麗的生態城市中，我們的生活會更加的美好！
參考文獻:
[1]孫儒泳，李慶芬，牛翠娟，婁安如，基礎生態學[m]，北京：高等教育出版社，2007
[2]栗德祥，生態設計之路[m]，北京：中國建筑工業出版社，2009
第4篇：生態修復經典案例范文
土地資源自身的特性———有限性與需求無限增長性決定了我國城鎮發展與土地需求不足之間存在難以調和的矛盾，土地資源的合理開發與高效利用將是保持我國社會經濟發展與土地需求之間平衡的重要措施。我國土地資源正由過去的粗放式開發利用過渡到可持續式、循環式、集約式的開發利用。目前我國正致力于探索高效、可持續的土地開發利用方式，探索城鎮化發展與土地可持續利用之間的平衡點。
關鍵詞：
土地資源；開發與利用；城鎮化；可持續
隨著人口增長，我國農村逐漸城鎮化，用于城鎮建設的原有優質農田越來越多，種糧和城鎮建設之間存在著一定的矛盾。土地資源的合理開發與利用，對解決我國由人口增長對土地可利用空間的要求越來越高的問題具有重要指導意義，如何通過合理的開發與利用來滿足我國對土地和糧食的基本要求，已經成為我國土地資源可持續發展的重要研究課題。
1我國土地資源開發利用現狀及存在的問題
1.1我國土地資源開發利用的現狀土地資源的合理開發與利用是協調經濟與社會發展的世界性命題，尤其體現在許多發展中國家的土地資源供應不足與經濟發展需求逐漸贈漲這一難以協調的矛盾中，這一矛盾將會隨著社會和經濟發展進一步激化。我國國土面積排名世界第三，耕地面積排名世界第四，但由于我國人口密度大，據有關數據顯示，我國人均土地面積0.72hm2，人均耕地僅0.09hm2，是世界人均耕地（0.037hm2）的1/4，人均占有量極低[1]。由于我國社會發展前期未認識到土地資源利用與土地需求之前存在的矛盾，造成粗放化、無序性、缺乏科學性的土地資源開發利用現狀。目前，我國土地由于土地沙漠化、水土流失、土壤貧瘠化鹽漬化、草場退化以及土地污染等，造成土地資源總體質量下降，使得可利用土地進一步減少。
1.2我國土地資源開發利用存在的問題土地資源的開發利用，如樓市開發、工業區建設，對我國的經濟發展起到了重要作用，但由于城市建設用地總量失控和耕地過度用于城鎮化建設等造成土地資源浪費、耕地面積減少過快。煤礦等工業給我國帶來了經濟發展的同時也給土地帶來了“三廢”污染，據有關數據顯示，全國受重金屬污染的耕地占全國耕地總面積的1/5[2]，這部分污染場地由于修復費用高、技術難以推廣，污染場地的修復成為當下環境污染中最為熱門的研究方向之一。
2土地資源開發與利用研究現狀
針對我國土地資源的現狀及存在的問題，很多學者對土地資源的合理開發和高效利用展開了大量的研究。現階段主要對土地開發利用的可持續性、集約性、循環性層面進行研究，多從土地開發利用產生的經濟效益與可持續發展之間如何保持平衡這個根本點出發。土地的可持續發展理念早在1900年就已在國際上提出，研究內容主要為可持續利用規劃和管理、可持續利用評價指標體系和可持續利用影響因素等方面。研究者最早從技術角度、政策角度、社會—經濟—環境角度對可持續利用規劃和管理方面進行了大量研究，如張雪靚等[3]對淮海平原的耕地分布進行研究，表明淮海平原高利用地下水增加耕地的利用強度的這種高投入高集約耕地利用方式不可持續，對地下水位影響較大，造成地下水危機。隨后，為了更加規范地對土地可持續利用進行評判，學者開始研究土地可持續利用的評價體系和標準，從社會、經濟與生態環境三大方面進行可持續評價，目前對可持續利用評價指標體系的研究較為系統，具有一定的科學性與可行性，同時取得了一定的成效，如古麗齊克熱等[4]從這三大方面建立了適宜其所選案例的可持續評價指標體系并進行了評價。
3我國土地資源開發利用研究展望
我國土地資源開發利用相關研究主要有土地的可持續利用、集約利用和循環利用三大類研究，研究內容多集中在其評價體系、評價標準、影響因素、土地使用管理以及合理開發高效利用的途徑等方面。城鎮化發展必將會占用農村現有耕地，關于城鎮化與農村耕地之間的可持續利用、循環利用已有部分研究，但關于這兩者之間關系的動態分析、定量分析將研究較少。工業發展造成的污染土地再利用的研究還停留在治理方法探索階段，如何有效治理現有污染土地實現再利用和如何平衡污染土地治理成本和土地可持續利用之間的博弈將是今后需長久研究的課題。偏遠地區后備土地資源的開發利用將是未來我國土地資源開發利用研究的難題。此外，如何規劃發展新型城鎮，使其對耕地的利用更加合理高效、可持續也是未來研究的趨勢。
參考文獻
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[2]陳能場，陳彥鴻.中國土壤重金屬污染的面積到底有多大[J].中外書摘：經典版，2014（6）：29.
第5篇：生態修復經典案例范文
關鍵詞：道路；橋梁；建筑學；初探
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107
1 國內外道路橋梁建筑學研究綜述
1.1 國外研究現狀
在道路橋梁景觀設計方面，國外對此的研究較早。美國的景觀設計著手重心在于剖析直線路途和安全設想、景觀美學和環境維護的關連，并在設計中開始使用這類削減對原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設計主要是基于公路線形和地形，結合風景名勝區的實地調查，使用線性模型對公路方案進行線性空間的美化優化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設計，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學投影原理。目前，動態連續透視法和全景透視法是目前公路設計方案中線形設計和幾何設計的重要試驗方法。
在高速公路環境設計中，德國在生態護衛，養護治理，種植計劃等方面都留下了不少的珍貴體驗，并為大家提供了可借鑒的經驗；美國博士w ?杜爾學者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設計相互配合，并對其周邊生態環境的破損率降到最小值。
日本成立了“全國SF綠色法律協會”，在公路設計方面，編制了“景觀設計”系列章節，據了解，日本國家的公路綠化工程經常是配合邊坡綜合整治一起進行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術要領。在名神高速公路的設計中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設計，獲得了良好的效果，不僅反映了當地的文化景色，而且具有時代感和和諧感，具有與當地環境相適應的自然美。
加拿大等國在公路建設別重視和生態環境的協調統一，比方說在公路建設中遭遇濕地等環境問題，常會選用根據公路建O中所占濕地面積的數目，必在鄰近地帶抵償同等數目或更多數目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態功能不受公路建設的影響，并采取各種措施，來鼓勵公路企業或社會團體作出一些貢獻，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻的公路邊。
法國也十分重視公路建設和生態維護，并在公路建設過程中，把取土場巧妙的轉變為兩個生物棲息地，使其成為尊敬自然環境的經典之作，并獲得"RUBANVERT”獎。
1.2 國內研究現狀
在我國高速公路所關聯的環境設計相當一段時間內停留在對安全、功能以及經濟的考量上，景觀設計只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設計的發展，它已由普通綠化發展到景觀格局，咱們的環境設計也漸漸重視公路綠化的整體性生態學功能、交通附屬設施功能、景觀美化功能等的聯合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關注和生態滲透不足。從研究內容來看，現有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會效益和經濟效益。華中科技大學的《孝襄高速公路景觀生態工程研究》，其研究內容著重沿線綜合環境的改善及生態環境、人文生活元素的保護，在不影響公路基本運輸職能的情況下，構建具有一定社會、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現有的高速公路雕塑景觀容易出現的一些問題，同時針對孝襄高速公路的實際情況，提出了不同區位下位置、色彩、內容及形式的設計指引原則。相對于現有設計成果，本課題設計思路具更系統、更具體、更有針對性，其設計過程對于其他高速公路雕塑景觀設計具有很好的參考價值。此外，它的設計理念相當重視景觀生態體系被生態因素所帶來的影響，目前，國內外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進行環境修復和景觀設計，它是一種被動的工程修復措施。而該研究經過對高速公路建造過程當中生態因素的剖析和探究，將生態修復與工程設計與景觀設計相結合，選取生態方法達到環境系統主動修復效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術來建立景觀方案評價系統的思路大大提高了景觀方案評價的直觀性和科學性。選取普通的PC機而非采用工作站作為工作平臺，選擇常見的CAD設計圖紙而非衛星航拍圖作為源數據，建模過程簡單方便且不影響建模的精度。
由此可見道路橋梁的美學和景觀研究已經歷了一個長的時期，是時候該建立道路橋梁建筑學學科體系了。
2 道路橋梁的建筑學設計實踐
2.1 道路橋梁建筑線形學
2.1.1 平面線形要素
平面線形由直線和曲線組成。兩點之間直線線段最短，直線的特點是里程短、乘坐平穩舒適、視距較好、營運經濟節能。汽車動力學要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個結果，最短的直線長度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設計規范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學方面都要求線不能太長，長線不僅會產生單調的景觀，并且在車高速行駛下，會使司機產生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設計道路上不采納較長直線也是很有必要。所以道路中最長直線的長度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。
圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運專線的結合，與車輛的離心力動力驅動軌跡不完全適應。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩過度，更能補充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當作緩和曲線，回旋曲線的最大特點是轉彎半徑在線上任意點是隨曲線長度變化的。
2.1.2 縱面線形要素
縱面線形應適應地形條件，設計為連續、平滑的線形，應避免頻繁的起伏出現在短距離內，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長坡大坡度。設計曲線半徑、坡度和坡長合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。
2.1.3 橫斷面線形要素
由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據中國的《公路工程技術標準》可知：就車輛速度來看，當車輛速度為20km/h的車道寬度應設計為3m；當車輛速度為120km/h的車道寬度應設計為3.75m；行車帶兩側還應設置0.5～0.75m的路緣帶；在有設置條件的道路上，例如高速公路和一級公路必須設置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據研究得出：當中央分隔帶的寬度達到12.2米時，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當寬度達到18米時，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時停車的車輛，綠化土路肩對景觀環境也是一種錦上添花。
2.1.4 線形要素的組合
在滿足汽車行駛動力學的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續及與周邊環境的和諧統一的方案就稱為線形因素組合設計方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應該在視覺感官上能很好地引領司機的視野，并維護視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對準技術指標應平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應該長于豎后者。
一個優秀的線形組合不僅具有優美的美學效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設計時要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點相反；二是直線上的縱剖面應避免靠近，遠看中間的直槽，應采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應和小半徑豎曲線彼此堆疊。
2.2 道路橋梁環境與景觀學
2.2.1 道路橋梁建筑美學
在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規劃設計通過形成區域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環境保護是道路環境保護設計中的道路環境和景觀設計；在道路環境O計中運用環境科學技術美學原理，適應自然環境的發展，開創出一個全新的生態系統環境。
道路環境與景觀設計的特點應結合自然環境、道路結構、經濟條件、接觸運動特征、視覺思維和心理效果，運用景觀與綠化設計，適應性強，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機動車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風光的優美開發和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設環境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營造一個安靜、干凈、優美的環境，讓道路變成一種藝術景觀，成為一個華麗、宏偉的沿線公園。
2.2.2 道路橋梁環境學
環境設計應立足道路綠化，以達到防治污染，水土保持的目的。根據其功能可分為綠化環保設計和改善綠化設計兩大類。
（1）保護環境綠化設計。綠化的環保設計大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚塵、水土保持和穩定邊坡。在刮風下雪的地區公路沿線，種植防護林；在經過有學校、醫院、療養院、居民區的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場，絕緣堆坡體等地帶進行綠化，提高水土保持的穩定性。
（2）改善環境綠化設計。通過進行綠化種植來改良視覺環境，促進出行安全性是改善環境綠化的重點設計目標。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉動，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應光線的急劇變化；分離區之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網站，它是適當的植物樹木前進的道路上，形成一個明確的植被鑒定，設施的位置，作為標識種植；至于對于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進行遮蔽。
（3）道路橋梁景觀學。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設計的界說是指道路線形和道路構造物有雅觀的造型并且能與周圍環境相和諧統一，形成美觀的畫面，進而創造一個景觀優美，出行安全、舒適，便捷、經濟，并且能保護道路沿線動植物生態系統穩定的道路環境。
道路景觀設計的原則，是確保司機的可視性要求，建立一個區域性的視覺系統，讓司機可以預測接下來的道路方向和道路情況；道路設計要與自然景物相互配合，把設計的道路及其設施都納入到景觀范圍內，顯示出區域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經濟與心理視覺的統一性。
道路景觀設計的方法是將景觀設計部分按照道路工程劃分，結合區域環境或行政區劃，實現點、線、面、整體的協調；應使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補償，改善景觀沿路段的區域環境，使其形成自己獨特的風格。
道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設施和服務區等作為不同景點，策畫時應把握線路的線形條件與架構物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對稱，運用色彩。道路路線線形應以曲線為基礎，保持連續性均衡性；在道路的起點上，大的建筑結構，建筑的末端，應注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側有對視覺產生沖擊的場所時，應該采取工程措施或進行綠化對其加以遮蔽或改良。
3 道路橋梁建筑學案例分析
京珠高速公路在全國率先實現了大型公路工程的美學整體設計，并且，長江公路大橋在設計中占主導地位，影響了京珠高速公路沿線的美學景觀，而它也將繼續發揮積極作用，在未來的武漢市形成一個新的文化景觀。這就是一個道路橋梁建筑學的典型案例。
3.1 從整體考慮美學設計
北京―珠海高速公路的重點工程是武漢軍山長江公路大橋。為了保證美觀設計的效果，有必要從整體感出發，合理設計和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學設計的總體定位上，軍山公路橋梁是美學設計的重點。
3.2 橋梁工程與美學設計相結合
美學設計是一個領先的設計，在項目實施前，橋梁就應該設計出一定的形象效果，并在建設的同時實施設計，以確保最終的審美效果。
3.3 突出美學特色，美化大橋設計
根據橋梁美學設計的特點，重點突出了斜拉橋的特色，展現出武漢軍山長江公路大橋雄健剛勁的風貌，顯現出大橋高聳優美的形象，體現湖北中部崛起，奮發圖強的精神。
3.4 美學設計使景觀與環境互相協調
在武漢軍山長江公路大橋的美學設計中，不僅處理好建筑設計與環境的關系，讓大橋的整體形象和周邊自然環境相配合，更構成了長江上又一個嶄新的人文景觀。
3.5 美學設計標準適中，功能齊全，經濟適用
道路橋梁的美學設計應該結合其功能性和適用性，根據當地的實際情況，設計適中的景觀工程標準，并應在設計時充分考慮實施其美學的可行性，在提高路橋造價的基礎上，實現最佳景觀。
4 結論
在現代道路建設與橋梁建設中，道路和橋梁的設計僅滿通功能是遠遠不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現城市的風采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現了對現代美學設計、自然生態環境和諧統一的訴求表達。建設道路橋梁建筑學學科，就是完善道路橋梁的學科與建設體系，以建筑學、建筑美學、環境生態學、景觀學、材料力學、結構力學和結構設計原理為基礎，把道路橋梁的建筑結構、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設計和建設之中緊密的結合起來，很好解決了這個問題。所以，二十一世紀，通過研究道路橋梁建筑學，在道路、橋梁結構中勢必會格外注意建筑藝術的造型，看重景觀的設計和道路橋梁的美學理念，側重生態環境的維護，要達到環境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀橋梁建設的發展基礎上，描繪出二十一世o宏大壯麗的新藍圖，道路橋梁建設技術必將會取得更新、更大、更長遠的發展。
參考文獻：
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第6篇：生態修復經典案例范文
“毒地”潛伏
“假如我是一只鳥，我也應該用嘶啞的喉嚨歌唱：這被暴風雨所打擊著的土地，這永遠洶涌著我們的悲憤的河流……然后我死了，連羽毛也腐爛在土地里面。為什么我的眼里常含淚水？因為我對這土地愛得深沉……”這是艾青《我愛這土地》里的經典詩句。由此可見，國人對土地是多么的重視和熱愛。正因如此，“毒地”二字每見報端，總會挑動公眾敏感的神經。
常州外國語學校因為教學水平高，是當地不少家長擇校的首選。但去年底以來，這所學校成了很多學生和家長的噩夢。很多在校學生不斷出現不良反應和疾病，有493人出現皮炎、濕疹、支氣管炎、血液指標異常、白細胞減少等異常癥狀，個別還被查出了淋巴癌、白血病等惡性疾病。經檢測，該校區地下水、空氣均檢出污染物。家長懷疑與一路之隔的化工廠污染土地有關，三家化工廠陸續搬離后，當地政府準備將這塊地在環境修復后用于商業開發。一份項目環境影響報告指出，這片地塊土壤、地下水污染物超標嚴重，最嚴重的氯苯在地下水中的濃度超標近10萬倍。一時間，常州外國語學校周邊土地污染事件被推上輿論的風口浪尖。事件持續發酵，相關政府部門不斷發聲，醫療衛生專家組也分析了909人的就診體檢資料。通報顯示，甲狀腺結節247人，成因不明;淺表淋巴結腫大35人……這些數據說明不了什么，很多人看后仍是一頭霧水。不過，該事件確將“毒地”一詞拉進了公眾的視野之中。
什么是“毒地”？它是怎么產生的？其實，所謂“毒地”就是指會危害人體健康、生態環境的地塊。一般是因為從事生產、貯存、堆放過有毒有害物質，或者因其遷移、突發事故等造成的。據國內專家介紹，隨著我國產業結構調整和城市化進程加速，住房需求持續提升，很多占據市區優越位置的劣勢工業企業，紛紛通過易地、搬遷改造退出繁華地段，而遺留場地往往會被再開發利用。然而，就是因為從事生產、貯存、堆放過有毒有害物質，這些遺留場地在二次利用中潛藏極大風險，遺留的大量毒地亦隨之被暴露于城市的陽光之下。
“毒地”之禍
事實上，常州“毒地”事件并非個案，在該話題引爆之前，類似的城市“毒地”問題也曾短暫熱過幾次。而隨著近年來土地開發建設加速，此類事件更是呈上升趨勢。
2004年，在北京宋家莊地鐵站施工過程中，3名工人在地下作業時中毒，被送至醫院，其中癥狀最重的一人接受了高壓氧艙治療。出事地點是一家農藥廠的原址，盡管已搬離多年，但仍有部分有毒有害氣體遺留在地下。
2006年，江蘇蘇州市一化工企業搬遷后，留下了20畝污染土地，筑路工人挖土翻起有毒土壤時昏迷。
2007年，武漢濱江的一處住宅開發項目在施工過程中接觸到深層土壤后，有工人陸續出現頭暈和呼吸困難等不良反應。由于不知實情，繼續作業，最后數名中毒工人被送往醫院緊急救治……以上案例只是近些年涌現出的城市“毒地”事件中的冰山一角。
公眾舉報、媒體曝光，讓一些潛伏的“毒地”浮出水面。然而，還有多少未知“毒地”在威脅著人們的健康？專家表示，隨著我國工業化和現代化進程的不斷推進，城市中逐漸出現了大量被污染的土地。但是由于多種原因，未能引起充分的警惕。實際上，土壤污染物釋放不易察覺過程漫長，一旦土壤“中毒”，其毒性釋放將長達幾年至數十年。長期暴露在污染環境中將對人體造成不可逆的損傷，這意味著人可能在不知不覺中患上惡性疾病。輕則出現嘔吐、昏迷等癥狀，重則致癌、致腎衰竭等。
“解毒”藥方
正如專家介紹，對于土地污染后果的嚴重性，目前存在一定的“公眾意識缺失”。其實，從近些年城市中逐漸曝出的“毒地”事件來看，污染物來源主要是重金屬、電子廢棄物、石化有機污染物和持久性有機污染物等，而被污染后的土壤，會對人體產生危害。
那么，作為普通民眾，面對這些潛伏的“毒地”，我們如何進行自我保護？本刊醫學顧問、第302醫院病理診斷與研究中心主任趙景民建議，防護需要對癥下藥。
土地污染容易造成有害物質在農作物或水中積累，并通過食物鏈進入人體，從而引發各種疾病，最終危害到人體健康。在這種情況下，首先要避免飲用地下水和受到地下水污染的食物。
第7篇：生態修復經典案例范文
自明治維新(1868年)以來，日本建筑受西方工業文明成果沖擊，其建筑技術及形式的演化，與同在遠東地區的上海近代建筑中的西洋建筑形成情況相比較，進程相似――均較多引進當時西方先進技術和經典樣式，洋為己用，同時存在一定程度的折衷和演化。本文將這類建于明治維新以來的西洋式歷史建筑，簡稱為“近代建筑”。此類建筑，在日本多集中興建于當年城市、港口的經濟繁華地帶，在高速發展的城市化進程中，其建筑保護與可持續利用的矛盾尤為突出。近年來，出現一批強調保護理念、技術工藝先進、設計構思大膽的兼顧保護與可持續利用的工程實例。本次考察現根據在保護利用中對近代建筑的干預程度的不同，對以下兩種情況分別概述：
(1)日本近代建筑“本體”的保護利用。
(2)日本近代建筑的“改擴建”及可持續利用。
日本近代建筑本體的保護利用
這一類型的日本近代建筑強調對歷史建筑“本體”的保護利用，總體來說，遵循著“尊重歷史、兼顧利用”的原則。本次重點考察了廣島和平原爆點、神戶北野異入館街、橫濱紅磚倉庫、以及東京國立新美術館別館等案例。上述案例以對近代建筑本體進行保護、修繕為重點，有的內部功能維持原樣，有的做了更新，注重所植入的新要素與近代建筑本體的可識別性與原真性(表1)。
1 廣島：和平原爆點遺跡保護(表2)
廣島平和公園，坐落于原爆點南側所對應的本川－元安川之間的三角形地塊之中，由原爆點、原爆死役者慰靈碑、平和紀念資料館等若干個遺址、雕塑、紀念建筑組成紀念序列(圖1、3)。原爆點原建筑為廣島縣物產陳列館，坐落于廣島縣元安川畔、相生橋東側，是一座中央穹頂高5層、兩翼4層的中軸對稱建筑，有一個內庭院(圖2)。1945年二戰期間，世界首枚原子彈由美軍投至廣島，原爆點就在該建筑西北方向160m處的空中。爆炸中，該建筑屋頂、所有樓板以及1層以上墻體幾乎全被摧毀。而5層頂部的穹頂金屬骨架則殘留下來。戰后，因其建筑殘骸、屋頂穹頂鋼骨形態及其特殊的地理位置，被作為原爆紀念地而留存(圖4)。此后，該建筑又歷經2次修繕，作為戰爭遺址得以保護，最大限度地維持原狀，體現其戰爭遺跡的特殊性與紀念性。
原爆點單體保護修繕理念與要點：①擴大范圍作戰爭遺址環境及建筑的整體保護：總體設以平和公園為核心的含周邊共42.7hm2的緩沖地帶，在平和公園內設定0.4hm2的世界遺產區域和以此為中心的史跡。在此區域內的建筑配置、墻面材料、色彩、廣告設置、景觀要素等，均有相應要求。②原爆點附近立碑紀念建設者人員殉職處，營造了肅穆的戰爭遺址公園氛圍(圖5)。③照片測量記錄：利用照片測量方式，用近400張照片記錄并測量建筑現狀。④加固殘存墻體：第一次修繕的最大難題是正面入口左側墻壁的扶正糾偏。兩次修繕先后設置了鋼結構加固措施，以避免橫向震動。并對墻面進行樹脂注入補強以及鋼骨架修復等工作(圖6)。⑤展示教育：在紀念館內陳列戰爭及爆炸多種證物、及原爆點區域原爆前后沙盤模型等，并出售介紹原爆點建筑復原修繕的圖冊。
2 神戶北野異人館街：萌黃之館、風見雞之館(表3)
自1868年兵庫開港以來，神戶市山手地區周邊一帶逐漸成為外國人居留地和日本海外貿易的窗口。現存北野地區異人館街是日本明治中期興建的西洋住宅的典型案例，在歷經二戰破壞、戰后重建、過度利用以及個案遷移保護之變遷后，自1978年起，依據《文化財保護法》被選定為“傳統建造物群保存地區”，遵循“整修”、“修景”兩大原則，確保整體街區風貌和綠化景觀的保護與延續(圖7)。
作為神戶北野地區異人館街中最具代表的兩幢建筑，反映著獨特的異域風情與建造文化――萌黃之館是兩層木結構，木板墻建筑，風見雞之館是磚瓦外墻建筑。其保護修復工作，充分尊重建筑的原始歷史信息、原使用功能甚至原業主信息，并真實再現了外觀風貌、色彩與室內特色裝飾及場景(圖8～11)。
保護復原理念與要點：①全面整治，恢復歷史風貌，保持原真性：重點修繕并恢復建筑原有外觀風貌與原有色彩，其中，萌黃之館外檐色彩復原為初始的淡綠色。同時，整治完善排水溝及防水設施，保護外墻及地基等。②保護室內特色：全面保護建筑室內格局、特色裝飾及陳設，如頂棚、側墻裝飾線腳，壁爐，木樓梯、木護壁、木地板、門窗以及家具等均得到妥善保護與修復。③忠實記錄并保留歷史建筑損壞過程的特殊狀態：如原樣保留風見雞之館的磚砌煙囪在地震中被震倒在庭院泥地中的狀態，旁立牌紀念(圖12)。④保留原設施設備、新增必要設備：完整保護室內原有特色吊燈、壁燈，原樣保留原有衛浴設施做展示用，萌黃之館另在庭院內新增加廁所供觀眾使用，并鋪石板。還新增空調設施，室外機隱蔽擱置于院內。風見雞之館的消防、報警、廣播設施集中設置，小型高效。⑤歷史場景再現：還原展示建筑原有歷史信息，如陳列屋主原有照片、按原室內陳設格局重新擺設家具等，并出售原設計明信片、相應物品等，將陳列博物館濃郁的歷史文化信息傳遞給公眾(圖13-15、17、18)。
3 橫濱：紅磚倉庫1號館、2號館(表4)
明治末年興建的橫濱港區二幢紅磚倉庫，長約150m，內設推拉防火鋼門，代表當時最先進技術水平，為日本的模范倉庫。1923年9月1日關東大地震后，1號館部分損毀，之后對1號館進行縮短長度及補修工程，從此形成了短1號館和長2號館。二戰后至1956年紅磚倉庫被美軍接管，1989年停用。1992年2月該建筑進行基礎、外墻修繕，構造補強等，2002年4月作為新的文化商業設施，重獲新生，現在是橫濱港富有歷史特色的新商業文化旅游場所(圖16)。
保護利用理念與要點：其清水紅磚外立面的完整保護修復，細部構造及構件的保留等凸顯歷史原真性；而新添要素及修復、加固措施具有可識別性。新商業文化功能的植入，使老建筑煥發新生，并重新融入都市生活之中(圖19、20)。
(1)、興建公園，重塑總體環境，妥善保留歷史場所信息：紅磚倉庫1號館、2號館坐落于橫濱港今紅磚公園內，環繞建筑的是大片草坪與鋪地，公園內經整治后再無其他建筑，從很遠處就可完整欣賞建筑風貌。公園廣場上現保留原有鐵軌痕跡及明治時期的石塊路原樣，此外，鐵橋及船塢等當年的地標建筑物也被完整保護修復(圖21)。
(2)維持歷史建筑外觀風貌，注重原真性與可識別性：修繕后基本維持了關東大地震后1號館短、2號館長的體量現狀和原建筑外觀，未作體量補足與過多干預。同時，在1號館朝向海港的方
向貼建鋼結構2層觀景敞廊，在1、2號館平行的長邊分別擴建有1層玻璃圍護結構茶座，貼建構筑物具有可識別性和可逆性(圖22～24)。
(3)根據功能需要重新劃分空間：現有空間主要為開敞式大空間，以供商業靈活布局，同時局部保留歷史原有隔墻。新增衛生間、電梯、自動扶梯等輔助用房及設備設施。增設疏散樓梯為不銹鋼金屬構件加玻璃的通透造型，非常具有時代特征和可識別性(圖25、27)。
(4)特色構件留存展示：原位保留歷史原有避雷針、消防用水管，特別保留有極具特色的原有防火門及美國產吊滑輪，但不再作為防火設施使用。此外，還集中搜集歷史原有磚瓦構件，并陳列于商業空間的主要通路之中，增添趣味性與知識性(圖26)。
4 東京國立新美術館別館(原步兵第三連隊兵舍局部留存)(表5)
原日本舊路軍第一師團步兵第三連隊兵舍，總體格局呈“曰”字形，二戰后自1962年起作為東京大學生技術研究所使用。在研究所于2001年遷走后，這棟建筑原本預定被全部拆除。在保護歷史建筑的多方呼聲下，該建筑雖有歷史價值但僅小部分得到保存，經內部改造后，于2006年開始作為國立新美術館別館使用。目前，除小部分保留建筑外，兵舍原址矗立著面積約為47 960m2的國立新美術館，曲面玻璃結構的造型材料新穎，極具現代感。(圖28-31)
保護利用要點：這是一般歷史建筑局部留存并再利用的特殊案例。值得一提的是，各方對該建筑局部留存的不同態度以及修繕過程的復雜性，通過復原模型、歷史照片以及介紹手冊等方式，在國立新美術館中經展示，完整真實地呈現給大眾。
近代建筑的改擴建及可持續利用
日本有的近代建筑根據新的功能在保護修繕及可持續利用中，因地制宜、靈活多樣，從不同角度詮釋了對“整體性”，“原真性”、“可識別性”、“可逆性”等保護原則的理解。本次重點考察有東京丸之內車站保存復原、東京國際兒童圖書館修繕擴建、東京三井主樓(中央三井信托銀行)修繕擴建、神戶稅關大樓修繕擴建、日本火災海上保險株式會社橫濱分社修繕擴建等項目。這些案例，或立足于街區整體保護，或積極探索地下空間，或充分利用特殊容積率制度，技術工藝先進。設計構思大膽，值得借鑒(表6)。
1 東京：國際兒童圖書館(原舊帝國圖書館)(表7)
東京國際兒童圖書館坐落于東京上野公園內，原為舊帝國圖書館，呈“H”形平面。該建筑為文藝復興風格，1906年部分竣工，1929年擴建，而原設計構想的“口”字形平面始終未能實現。直至1999年前，該建筑一直作為國立國會圖書館支部上野圖書館使用。由于使用者減少，建筑物老化，于2000年被改造成專門的兒童圖書館。
該建筑折射著日本近代不同時期的施工技術變遷：明治時代創建的原建筑結構被稱為“鋼加強磚混結構”――用水泥砂漿將紅磚砌成墻，砌筑紅磚并不露出表面，同時用鋼梁托住樓板，由鋼梁和磚墻來支撐整個建筑。其東、北側外墻表面選用白色安山巖和米色點狀磚，與紅磚砌體結構渾然一體。在磚的砌筑法上，東、北側采用法式砌筑，西側采用英式砌筑。
修繕擴建理念與要點 建筑本體的重點保護區域按歷史樣式甚至歷史工藝進行精心修復，新添體量及要素采用新結構、新材料、新造型，具有可識別性；建筑設備設施及性能得到全面提升：結合兒童的安全、舒適、愉悅等心理與生理需求進行設計。
(1)外立面保護修繕與盡量維持歷史建筑的三個外立面被完整保護。而朝向內庭園的原外立面因新玻璃走廊的植入，變為室內空間的界面，但仍盡量完整保留外墻原有風貌。此墻完整保留原有“白釉磚”和原有櫸木框玻璃窗等歷史信息，從樓板和原外墻的交接處仍可清晰反映新舊標高關系。因功能布局的需要，部分外窗檻墻被拆除后改成朝向走廊的內門，并用歷史樣式加以呼應(圖32-36)。
(2)室內廳堂保護：室內主要樓梯、廳室的門窗、線腳、特色構件等被原樣保留、重點保護。大樓梯的保護修繕尤為精致――大樓梯為鑄鐵結構、櫸木樓梯，梯段背面鋪木板，并由四周墻壁懸臂支承。樓梯間凈高20m，氣派華麗。考慮兒童使用安全防護需要，在原有鑄鐵鏤空欄板和實木扶手的內側加裝較高的玻璃欄板。原位保存有創建時期的黃銅燈架、石灰玻璃燈罩的吊燈原物，并作為室內其他房間燈具復原的依據(圖37-39)。
(3)功能優化與性能提升：擴建部分設有休息廳、休息廊、疏散樓梯等作為圖書館功能的必要補充，并整體增設必要的、具有裝飾性和隱蔽性的安全防護措施與空調、消防與電氣設備，盡量與歷史風貌相協調。
(4)新舊體量穿插與可識別性：擴建的玻璃塊體與歷史建筑形成一種斜向穿插關系――客流可通過低矮的新玻璃塊體入口進入，經過歷史建筑的原有門廳，隨后被引入與其相連的面向內庭園的新增玻璃走廊(圖40-42)。
2 東京：三井主樓(表8)
建筑坐落于東京都日本橋地區，在關東大地震中損毀后，經改建、作為日本橋地區的象征性建筑物留存至今。1 999年，包括三井主樓在內的所在街區作為第一個適用于特定容積率制度的街區，在以前特定街區擴增容積的基礎上，增加了相當于被認定為重要文化財建筑物的三井主樓基地面積3倍的建筑面積，這使保存三井主樓、并建設與東京都中心寫字樓需求相適應的最先進的超高層大廈得以實現(圖43、44)。
修繕擴建理念與要點：①整體保護主樓本體：主樓本體的外立面、底層大堂、重要功能房間等均得到最大限度的整體保護。②保留特色構件：特別保留有原建筑的金庫大門等特色構件，并按歷史樣式復原了壁燈。③新舊建筑體量并置：老樓為多層建筑，新樓為高層建筑，二者以縱高的共享空間及水平空中連廊相銜接。④情景再現用一面刻劃有歷史建筑巨柱細部的玻璃墻面，作為新舊建筑的銜接與對話過渡。⑤功能銜接與設置：在老建筑4層、即新建筑3層標高處以橋廊連接，功能共享。具體設置包括有，4間宴會廳、6間功能用房、商務中心、沙龍等。⑥為日本首例成功運用“特殊容積率制度”，保護老建筑、并擴建高層建筑的項目(圖45-49)。
3 神戶：神戶稅關大樓(表9)
神戶稅關舊廈為外廊式建筑，建成于1873年，后于1922年火災中被燒毀。第二代神戶稅關大樓竣工于1927年，在1995年的阪神大地震中，中區一層辦公區損毀嚴重。大樓于1998年進行修繕擴建，老樓沿街建筑被完整保護，地震中損毀的中區辦公區被改為室外庭院，并保留多根沿老樓內側的柱子。同時改建成展廳連廊，展廳內設有專門的建筑沿革陳列展覽區及對外咨詢服務區。新樓則主要作為稅關的內部辦公空
間使用。擴建后的稅關大樓采用“船”的造型，占據了整個街區，成為神戶港的新標志(圖50-54)。
修繕擴建理念與要點：①完整保護原有風貌，體現原真性稅關大樓外立面以及原有三層通高圓形大廳、樓梯間等特色空間等被完整保護。圓形大廳內彩色鑲拼馬賽克地坪、實木扶手、鑄鐵鏤空欄桿、抹灰線腳、柱式等均被完好保護修繕。朝向現有庭園方向的原老樓內立面被完整保留，并依附原保留結構柱做二層通高玻璃連廊，視野開闊。原中區柱式現作為庭院中的景觀構筑物被妥善保護(圖55-58、66)。
②新舊建筑融合共存：擴建后的稅關大樓，其擴建部分采用與老樓相近的建筑語言、要素、色彩，共同構成一個風貌協調統一的完整街區，新舊融合共存。并利用色澤、質感、體量相近的拱廊灰空間，植入于新舊建筑之間，作為銜接與過渡；新增沿街裙房的體量、檐口標高、細部線腳等與老建筑的處理手法一致(圖59、60)。
③擴建造型材質體現可識別性：新建筑在內庭院中的造型，整體以透明玻璃材質的現代感十足的船頭造型，與老建筑相呼應。而新舊建筑交接處的拱廊及外墻材質采用與老建筑外墻材質色澤相近、工藝相仿的材料，但仍可從直觀上加以區分(圖61、62)。
④新增生態節能技術，在外墻側設太陽能發電板指示牌標示。增設消防報警設備系統、空調系統等(圖67)。
4 多樣的新舊建筑關系處理(表10)
小結與啟示
1 總體風貌保護及適當功能的可持續利用
(1)貫徹分級保護策略
普遍注重整體性、系統性與區域性風貌保護，執行分級保護(國――都、道、縣――市、町、村)。區域保護的貫徹以及保護基金的設置，行之有效地解決了普遍存在的困擾歷史建筑保護修繕的兩大難題。
(2)重要歷史建筑擴大風貌保護范圍
強調總體環境的整治和營造，深化拓展歷史建筑的保護與展示的力度和層面，使之系列化、串行化。
(3)保護制度靈活多樣
在一定程度上緩解了高密度中心城區新建設與建筑遺產保護以及歷史文脈延續之間的矛盾。特定容積率制度、特定街區制度等鼓勵制度的謹慎選用，在日本城市中心區高密度的歷史街區，有的應用較為成功，有的歷史建筑借此靈活轉化獲得新生。
(4)功能定位因地制宜
普遍重視老建筑的功能延續及持續性利用，力求為老建筑注入新的活力，使其重新融入城市生活。
(5)新舊建筑關系多元
對新舊建筑關系的理解與設計構思雖豐富多元，但仍基本遵循原真性與可識別性的原則。注重新建筑采用新材料、新構件，注重在新建筑中保留展示歷史建筑原有墻面，設施等歷史信息。
2 保護利用設計與修繕技術
(1)全過程、多專業設計
注重記錄與考證，普遍利用多樣手段對歷史建筑本體及周邊區域環境的原貌、變遷和現狀進行充分記錄、測繪、檢測與考證，這是歷史建筑保護利用設計的重要前提與必要依據。保護利用設計通常涵蓋建筑、結構、水、風、電、室內、景觀等多個專業，具有特殊性和復雜性。
(2)重視傳統技藝傳承
尊重并重視對傳統材料、傳統工藝、以及傳統結構、構造等技藝的傳承延用。充分保護保留原有設施構件及典型工藝構造節點，有條件的盡量做到“原物、原樣、原位保護并展示”，對零散構件或根據具體情況集中陳列展示保護。優先采用原工藝原材料進行修繕或復原，基本做到“整舊如故”。對復原部位或構件，并不刻意仿舊，堅持原真性與可識別性原則。
(3)盡量最小干預
歷史建筑本體或周邊新添要素、新增設備設施，以最小干預歷史建筑本體風貌、結構、特色空間為前提。歷史建筑的擴建，普遍采用新材料、技術。造型，兼顧與歷史建筑本體風貌的協調。
(4)重視結構加固
受地域特殊性影響，非常重視結構加固與抗震加固，多采用隔震措施。
(5)設備設施更新
日本近代建筑的設備設施更新，通常涵蓋給水排水、暖通空調和電氣設備設施，較為全面、隱蔽、高效、小型、節能。有的歷史建筑功能未發生大的變化，其設備設施進行適度改善，充分保護歷史原有風貌、兼顧利用。有的歷史建筑被植入新的功能，需進行全面的設備設施更新，仍以保護歷史建筑重點部位的原有風貌為前提，同時盡量滿足新的使用需求。
3 普及展示教育
(1)普及充分
考慮受眾的年齡、教育、職業以及語言等的不同，多采用多語種、內容側重不同的圖冊進行宣傳普及(圖68)。
(2)告知詳盡
涵蓋建筑本體基本信息、歷史沿革、原屋主信息、設計施工概況、歷次修繕損毀信息、保存歷史原有部位構件介紹、甚至本次修繕施工周期及注意事項等諸多層面(圖6g)。
(3)陳展多元
第8篇：生態修復經典案例范文
關鍵詞：文化資源，保護，意義，原則，措施
一、文化資源保護的意義
（一）文化資源是人類文化的重要組成部分，一旦消失將是人類重大的損失。
如果不保護自然生態，我們就會失去物質的家園；如果不保護文化生態，我們就會失去精神的家園。而文化資源正是文化生態的有效載體，有效保護文化資源和文化生態，避免在開發的名義下人為地破壞和摧毀文化資源，已經成為當前的重要課題。[1]
正如空氣和水一樣，文化是人類生存的必需品也是人類前進的不竭動力。文化資源作為人類文化的一部分，除了其本身具有一定的文化和經濟價值外，它更是維系一個民族共同記憶的情感紐帶。然而，由于缺乏有效的保護，其特殊的精神涵義被很多人忽視。我國民族文化資源流失嚴重，若不引起高度重視，一些民族文化資源將走向毀滅。
文化資源是人類世世代代的積累，是人類文化傳輸帶上不可或缺的一部分，是人類智慧的結晶和辛勤的見證。如果缺乏保護意識，忽視這些資源的重要作用，它們隨時都面臨消失的危險，而這些資源一旦消失將很難恢復，給人類文化造成的一次次斷層，將是人類歷史上的重大損失。
（二）文化資源只有在保護的基礎上才能得到有效的開發。
文化資源如果破壞了或消失了，文化產業就無從談起。因為文化產業的核心就是文化資源，文化資源是文化產業化的基礎和源頭。文化產業的門類雖然眾多，但是縱觀所有的文化產業門類，無不需要文化資源的介入。如廣播影視業的發展離不開傳統和現代的文化資源，電視劇、電影的拍攝除了借助于高科技數字化手段，更離不開古代和現代豐富的歷史文化，正是這些文化元素讓廣播影視業更加活躍，為人們所接受，創造了收視率和票房的奇跡，也從另一方面印證了文化產業“內容為王”的箴言。再如文化旅游業可謂是依托文化資源而生存，如果沒有文化遺產、文化景觀等文化資源的保存和完善，就不可能有旅游業的興盛，而旅游業的興盛更是帶動了餐飲、住宿、交通等其他產業的發展。因此，保護文化資源不僅可以帶動文化產業的發展，更是為后續產業的發展創造了條件。
（三）加大對文化資源的保護有利于文化的傳承和發展。
我國是一個文化資源十分豐富的國家，包括大量的有形文化遺產和無形文化遺產。中華民族在自己發展的長河中，形成了優良的文化傳統。它有著悠久的歷史，又始終蘊含著與時俱進的思想活力，它具有獨立的民族品格，又始終以博大的胸懷面對世界，具有旺盛的生命力。這是我們的優勢所在，也是一筆巨大的精神財富，是賴以維系中華民族生生不息，綿延不斷的精神紐帶，是國家統一，人民團結的文化基礎。加大對文化資源的保護，是對我國優秀文化傳統的一種繼承和敬仰，是每一個中華兒女責無旁貸的使命，更是順應我國在新時期對文化的一種積極態度。
對文化資源的保護工作，首先就是宣傳教育工作，初級目標是為了讓更多的人了解文化資源的重要性。這從某種意義上來講，是一種意識形態的保護。如對百年“老字號”商標的保護，可以讓人們了解傳統手工藝的精湛；對文化遺產的保護，可以讓人們加深對歷史人文風俗的了解；對傳統戲曲、舞蹈的保護，可以加深人們對這些藝術的熱愛。從長遠來看，這些都有利于文化的傳承和發展。
二、文化資源保護的原則
（一）“保護為主，開發為輔”的原則
文化資源作為人類社會的一筆財富，在進行開發時必須倍加珍借，努力保護，嚴禁破壞性、掠奪性的開發。換句話說，文化資源一定要建立在保護的基礎上，才能談開發。特別是某些珍稀的、瀕危的文化資源，對其進行保護是擺在首要位置的。再豐富、再有特色的文化資源，如果不加以保護，也會很快地枯竭和消亡。保護文化資源正是為了更好地利用它，為人類的經濟、文化服務。
日本、美國等國家進入現代化以后，十分重視將民俗風情發揚光大，將傳統文化注入新的時代意義，非常重視民俗風情在旅游業中的運用。我國福建的媽祖文化節，山東濰坊國際風箏節，云南傣族潑水節等民俗節慶都為我國旅游事業增添了光彩，都是有效保護和開發民俗文化旅游的典型代表。[2]
（二）個人保護與集體保護相結合的原則
個人保護指的是個人對文化資源自發地保護，如某些非物質文化遺產本身屬于個人的技藝，靠的是藝人自身的保護和傳承。有的非物質文化遺產在市場經濟的今天看來似乎失去了商業價值，但它們在整個中華民族的文化歷史長河中仍然舉足輕重。如果僅僅因為它們不適合商品經濟就淘汰它們，這樣的做法是不可取的。它們需要一代又一代藝人的薪火相傳，藝人們可以通過自身的行動去宣傳這類文化資源，從而讓它們完整地保存下來。
集體保護指的是政府或民間團體對文化資源進行科學搜集整理，按照相關規定對其投入一定經費進行統一保護，最常見的就是對文化資源進行博物館式的保護。如我國海南省黎族人民制作的樹皮衣，它是一種非常古老的由樹皮制成的服飾，具有非常重要的歷史價值，被譽為“服裝活化石”。樹皮衣是具有世界性影響的重大發明，在人類學及文化史上有著不可替代的特殊地位。這類型的服飾在高科技的現代社會早已被淘汰，無法與現代服飾在市場競爭中抗衡，然而其承載的一段歷史和文化卻被很多專家認可，成為研究海南歷史文化的重要資料。對于這一類文化資源，就需要政府和相關團體引起重視，成立保護協會，投入一定經費進行博物館式的保護。
（三）真實性與完整性原則
真實性和完整性（Authenticity and Integrity）是關于世界遺產的非常重要的兩個原則，在《世界遺產公約實施行動指南》[3]（1977 ，1980 ，1997）（簡稱《行動指南》）中對其有明確規定。真實性和完整性原則既是衡量遺產價值的標尺，也是保護遺產所需依據的關鍵。“真實性”這一概念最早出現于《威尼斯》（Venice Charter ，1964）中，之后在歐洲社會逐漸得到廣泛認可。當時主要適用于歐洲文物古跡的保護與修復。文化遺產真實性的保護還在于，“不同的文化和社會都包含著特定的形式和手段，它們以有形或無形的方式構成了某項遺產”[4]。完整性，意味著未經觸動的原始條件，主要用于評價自然遺產，如原始森林或野生生物區等。完整性原則既保證了世界遺產的價值，同時也為遺產的保護劃定了原則性范圍。
真實性主要針對文化遺產，完整性主要針對自然遺產。然而文化資源既包括文化遺產也包括自然遺產，還包括兩類遺產之外的其他遺產，因此這兩個原則同樣適用于文化資源。
（四）可持續發展原則
可持續發展觀是20世紀人類對自身發展歷程反思后的新發展觀。1987年世界環境與發展委員會在《我們共同的未來》報告中第一次闡述了可持續發展的概念為“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發展”。可持續發展觀橫向強調經濟持續性、社會持續性、技術持續性、縱向強調世代間持續性。強調經濟和社會發展不能超越資源和環境的承載能力的永續利用。從廣義上來說，可持續發展戰略旨在促進人類之間以及人類與自然的和諧。
不論是文化，還是風土人情，都是有生命力的，是人類社會發展的產物，是勞動者時代積累和創造的，如果脫離了它生長發育的土地和人民，脫離了滋潤它生根發芽的山水，以一種商業的手段來進行復制和栽培，那么它發展的方向和條件就變得功利化、形式化，完全失去樸素自然的純美。所以，要實現文化資源的可持續發展就應該重點保護好這種文化生存、發展和創新的土壤，這是一個系統、綜合、艱巨的任務。
三、文化資源保護的措施
（一）理順文化資源保護的管理體制
我國文化管理體制層級分明，針對文化資源保護的管理體制也應按照國家的標準執行，因此，理順文化資源保護的管理體制應擺在首位，加強對文化資源的層級管理是必須的。
一要加強國家對文化資源的統一管理。對于文化資源的保護，重點應放在對各種文化資源的門類確認、立檔、研究、保存、保護、宣傳、弘揚、傳承和振興，這是一項長期的工作。針對一些重要的文化資源的保護，個人的力量是渺小的，必須借助國家的力量進行統一管理，國家相關部門可以制定一項總的規劃，使文化資源在社會中發揮應有的作用并能維系文化資源的生命力。
二要發揮省級文化行政部門的行業管理職能。針對文化資源的保護問題，省級文化行政部門應轉變職能，一是把立法、修法和執法放在首位；二是轉變行政管理模式；三是增強服務意識，包括行政工作公開化。
三要提升文化資源地的管理層次。文化資源不同于其他資源，有著很明顯的地域性和排他性，因此，加強對文化資源地的管理刻不容緩。
（二）完善文化資源保護的法律法規
法律方式是政府管理文化資源最根本的方式，法律手段的特點首先是具有平等性、普遍性和適用性，它以同一個尺度對所有人的經濟活動進行調節。其次是它具有強制性，也就是說，不管人們是否愿意接受和遵守，是否認識到它的客觀必然性，法律一旦依法成立，社會的各個主體就必須服從它的規定，否則就要受到司法和強制機關的懲處。
我國的《憲法》總綱中，明確規定了發展社會主義教育事業、發展為人民服務、為社會主義服務的文學藝術事業、新聞廣播電視事業、出版發行事業、圖書館文化館博物館和其他文化事業，開展群眾性文化活動，保護名勝古跡、珍貴文物和其他重要歷史文化遺產。但是目前，我國關于文化資源保護的法律法規十分不健全。如針對文物保護，我國在1982年制定了《中華人民共和國文物保護法》，1991年、2002年、2007年分別對其進行了修改并通過實施。2011年2月25日，通過了《中華人民共和國非物質文化遺產法》。然而對于文化資源其他門類的保護，如新聞出版和廣播電影電視行業，僅有一些法規和條例，正式通過并實施的法律文件很少，如保護知識產權的《中華人民共和國著作權法》及其實施條例、《專利法》及其實施細則、《實施國際著作權條約的規定》、《音像制品管理條例》等。此外，針對文化場館和文化市場的法律法規竟然沒有。
我國文化資源保護的關鍵，首先應當盡快出臺文化資源核心門類的權威保護法，依法推行文化資源的保護。這既是國際已有的范例也是我國的當務之急。在世界上的一些發達國家如美國和加拿大，凡是國家級風景名勝區，即國家公園一律納入國家公園管理體系，所有的世界遺產均是國家公園，受國家公園法律保護。
美國公認是第一個進行文化立法的國家。美國通過美國憲法、合同法、公平勞工標準法、國家藝術和人文基金會法、聯邦稅收法等保護本國的文化資源，從而促進文化產業大發展。
在加拿大僅國家級公園法案就有9種，在國家級公園法案下的法規多達29種。如對沃特頓湖國家公園管理計劃中提到的就有十余部法律法規，涉及交通（鐵路、公路、飛行器）、水資源、野生區域、建筑、商業、野營、墓地、村舍、家畜、垂釣、垃圾等方方面面。由此可見，美國、加拿大在保護文化資源方面的法律法規十分完備和成熟。[5]
在日本，同樣非常注重對文化資源的保護，早在1950年日本政府就頒布了《文化財保護法》，確立了重要無形文化財富的制定制度，并陸續增加了《重要無形文化財指定基準》和《重要無形文化財保持者認定基準》等法規，對文化資源的命名式保護從立法到實踐，形成了完善的制度。[6]1962年，韓國緊隨日本后頒布了第一部保護文化遺產的法律《文化財保護法》。
（三）開展對文化資源保護人員的培訓和資質認證工作
目前，我國從事文化資源保護的工作人員多屬于文化事業單位管理。文化事業單位由于深受計劃經濟體制的影響，機關臃腫，人浮于事，缺乏完善的人才管理體系和良性循環的流動機制，這樣的管理方式已經越來越不適應人才管理現代化的要求。這在一定程度上嚴重制約了對文化資源保護人員的培訓和資質認證工作。因此，各職能部門和企事業單位應該重視人才流動規律，深化人事體制改革，建立科學有效的人才資源庫，加強對文化資源保護方面的人才的培訓工作，使一大批懂文化、會保護、善管理的人才充實到文化資源保護的隊伍中去。
（四）加強對文化資源保護的宣傳教育
一是向社會公眾普及文化資源保護的理念和知識。如通過遺產教育，可以使公眾了解遺產的內涵與意義，學會享用遺產，從遺產中發現過去生活與現在生活的異同，產生對遺產的興趣，進而對自己或他人以及整個人類所生存的空間、歷史、生態、族群等深邃的文化特征也有更進一步的了解，更加熱愛自己的生活環境與文化，更能尊重他人文化。[7]
二是加大開展對青少年文化資源保護的宣傳教育工作。針對大中小學生，設立相應的文化資源教育課程，讓他們走進文化資源，了解文化資源與社會、環境、歷史的關系。讓學生在課堂中了解什么是文化資源，是誰的文化資源，文化資源是怎樣形成的，文化資源的形成與當地的文化生活、歷史、地理環境、風土人情、經濟、政治以及環境保護有什么聯系，使他們從文化資源中獲得一種經歷。而且文化資源的形成環境與背景也為學生創設了一種很好的學習氛圍，為學生提供了一種比較的案例，使學生能在身臨其境中去比較、去思考、從中也會感受到保護能帶給他們什么益處。
三是繼續做好世界遺產的申報工作。截止2012年7月1日，中國已有43處世界遺產，其中世界自然遺產9處，世界文化遺產27處，世界文化自然雙重遺產4處，文化景觀3處。截至2011年11月，中國共有非物質文化遺產資源近87萬項，共有昆曲、古琴藝術等29個項目入選聯合國教科文組織“人類非物質文化遺產代表作名錄”，羌年、中國木拱橋傳統營造技藝等7個項目入選“急需保護的非物質文化遺產名錄”，成為世界上入選項目最多的國家。進入國家、省、市、縣四級非物質文化遺產名錄體系的非遺項目有7萬項。做好世界遺產的申報工作，在申報的同時加大宣傳力度、加大搜集整理力度，從某種意義上來講，也是對文化資源的一種保護。（作者單位：四川文理學院）
參考文獻
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[4]鄒統釬.遺產旅游管理經典案例[M].北京：中國旅游出版社，2010：21
第9篇：生態修復經典案例范文
資本崎嶇路
1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的“克萊斯勒4型”和“亨利5型”二款新車銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速躥升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借技術和財力，克萊斯勒先后買下道奇、布立格和普利茅斯，發展成美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴張，克萊斯勒開始在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收購當地汽車公司股權，購買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司。在20世紀30年代黃金時期，克萊斯勒曾一度超過福特。但到了20世紀70年代，克萊斯勒因管理不善瀕于倒閉，被李?雅柯卡接管。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，取得政府資助，并把主要精力投入市場調研和產品開發上，在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒奇跡般地活了下來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。
進入90年代，因日系品牌的進攻和崛起，克萊斯勒再次陷入困境，在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司之下。1998年5月，克萊斯勒宣布與戴姆勒一奔馳的合并。這一合并使戴姆勒?克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯一奔馳、精靈在內的眾多知名汽車品牌。2007年10月，戴姆勒一克萊斯勒公司通過股東大會投票表決，更名為戴姆勒股份公司，正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離。
梳理克萊斯勒的資本變化路徑發現，自從2007年8月澤普世以74億美元收購了克萊斯勒80.1％股份后，另一控股方塞浦路斯資本管理公司出售克萊斯勒19.9％股份的交易也于2008年11月27日陷入停滯，業績大幅下滑導致股權之爭激烈。而今，日產汽車公司也在報價試圖收購克萊斯勒19.9％的股份，同時擬將陷入困境的克萊斯勒納入日產汽車與法國雷諾汽車已組成的法日汽車聯盟，抄底美國汽車業，已成日產汽車公司甜蜜的戰略部署。
那么，澤普世資本管理公司進入克萊斯勒后帶來了什么?首先，有了無需和董事們商量，無需信息披露和協調的快速反應能力，實際上這更讓缺乏汽車行業運營的雄厚資金、技術以及長期戰略的澤普世更加急功近利其次，從行業經驗來看，澤普世及其投資人缺乏與供貨商和客戶的長期關系和耐心；另外，資本意志上的強勢與公司治理上的指手畫腳讓克萊斯勒在困境中更加尷尬，越走越遠。
產品開發受阻與市場隱痛
有分析師把克萊斯勒的危局歸咎于華爾街金融海嘯――覆巢之下，安有完卵?一個產品、一個公司、一個行業固然有其獨特的生命周期，但公司的產品戰略是最為根本的贏道。
1955年，克萊斯勒300車型使其在全球經濟復蘇時代大獲全勝，克萊斯勒因此稱霸世界。隨后，1960年的標槍Dart以其牢不可破的技術和市場優勢再次成為熱銷車型，克萊斯勒在這一段時間完成了積累。而1975年推出的小型道奇白羊和普利茅斯飛馳等幾款汽車卻因產品致命缺陷等原因，成為戰后美國公司所制造的最差車型。痛定思痛，克萊斯勒重整戰略而在其后推出的微型箱式車、大切諾基、新300等都因為技術創新與質量可靠獲得了成功。
然而，克萊斯勒300C2007年在中國上市不久就有消費者投訴其質量問題，上市一年來銷量一直不溫不火，究其原因一是市場定位不準確，二是缺乏真正的本土化品牌塑造，三是新車型乏陳可善。克萊斯勒300C雖是高檔車，但因整體市場策略決策失誤仍無法占據國內主流市場。道奇鉑銳、鋒哲和酷搏雖都是上乘好車，但是中國消費者并不怎么買賬，也是因沒有真正融入中國本土文化所致。
2008年上半年克萊斯勒在中國共售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3％。2008年10月美國本土銷量僅為94530輛，同比降幅達34.9％。2008年11月底，克萊斯勒宣布計劃從2008年12月11日至2009年1月11日全線停產。市場急速下滑讓克萊斯勒公司生態鏈遭遇進一步的打擊，供應商供應、結算滯后，經銷商銷售及維修等售后服務脫節，甚至股東利益、內部員工信心都受到了嚴重影響。
行業危局下的求生之道
由于美國次貸危機和華爾街金融海嘯、石油鋼鐵橡膠等主要原材料價格漲跌的不確定性，各國財政緊縮及需求疲軟等種種跡象表明，全球經濟增長放緩甚至局部地區性經濟危機已成事實，美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒無一例外都同時被推向瀕臨破產絕境，全球汽車業提前進入蕭條的寒冬。
在苦苦等待美國政府救援和市場拯救的雙重期盼中，克萊斯勒燃眉之急首先要解決自身幾個問題：
首先，是做減法，甩脫減值環節，品牌集約化經營。克萊斯勒正擬將替代部件按照不同的車輛品牌劃分，以此為剝離旗下克萊斯勒、吉普(Jeep)以及道奇(Dodge)等生產部門做準備，拆分車輛品牌可能使該公司更易售出這些旗下品牌。
其次，斷臂求生存，謹慎削減成本。如改用價格更便宜的內飾部件供貨商，授權設計師在某些車型可以在高檔材料和精準裝配上下工夫，以平衡調和。對自身無法承受或是無暇自理的問題，可采取利用海外采購方式解決。采取謹慎的內部’裁員計劃和甩脫戴姆勒時期遺留下的亂局，如過度向邊緣客戶提供貸款，銀行呆壞賬和大量的庫存積壓等，此時正是解決的最好時機。
再次，厘清股權，建立穩定公司治理結構。8年海外產權歸屬影響，曾使得克萊斯勒喪失了傳統的企業功能，人力資源、法律事務、財務當時全部由德國總部掌管，決策與市場反應速度緩慢。無論是澤普世資本還是塞浦路斯資本，此時把克萊斯勒的生死寄希望于股權轉讓只能加速克萊斯勒的破產進程，更何況低谷時期不是出售股權的良機。克萊斯勒重新完善統一、高效、規范的公司結構治理包括董事會執行決策則成納德利的第一要務。
最后，改善生產線，重建信心，修復生態鏈關系。全球金融危機之下，克萊斯勒重拾中國市場信心顯得格外關鍵，而優化中國生產工廠布局，聯合中國品牌或資產則是一招妙棋，修
復來華三年來的運營價值鏈。中國市場原本是克萊斯勒海外市場的一枚戰略棋子，可惜納德利和克萊斯勒失去了絕好的市場機會。
奧巴馬曾表示，在2009年1月正式就任美國總統前，不會參與任何政策制定的討論，但投身于如何拯救通用汽車的談判是唯一的例外。如果通用、福特、克萊斯勒破產，汽車零部件生產商、經銷商及供應商也將隨之崩潰，給美國經濟帶來更加沉重的打擊。如此看來拯救包括克萊斯勒在內的美國汽車業最后的“救命稻草”除了政府已別無更好選擇。
破產之謎
由于金融危機和油價高漲及其行業內的自身因素的影響，世界汽車業半個世紀來的格局正在全面改寫，曾經如日中天的美國汽車工業，正無可奈何地走向沉淪，特別是三大巨頭幾乎全部陷入了破產的深淵。美國汽車工業的沉淪，原因眾多，其中一個重要因素，則與美國經濟大環境有關。受房市泡沫破裂、次貸危機惡化、油價高企的沖擊，去年美國汽車市場出現萎縮，汽車銷量跌至1998年以來最低水平。
美國汽車三大巨頭在中國的發展也同其本土差不多，完全被日系車打得落花流水。當然，通用汽車尚屬幸運，福特就要遜色得多了，特別是其重磅推出的蒙迪歐?致勝沒有像其名字一樣致勝，而是推廣時雷聲隆隆，就其業績實在乏善可陳。
從克萊斯勒2008年1月份全球的銷量來看，其銷量下滑是其發展受困的最大原因。數據表明，克萊斯勒小汽車銷量下降25％至45763輛。卡車銷量從上年同期的119803輛下降24％至91629輛。克萊斯勒旗下道奇銷量較上年同期的20020輛增長42％至28457輛，但道奇品牌的總銷量下降12％，克萊斯勒品牌的銷量從41486輛下降17％至34372輛。進入2008年10月以來，道奇鉑銳、鋒哲和酷搏的銷售量已分別下降23.2％、9％和7.8％，也已取消加價200～1300美元的四驅版的新車上市。
正如美國汽車企業高管所分析，美國汽車工業的衰落是市場的必然懲罰。過去30年里，日本汽車工業在節油技術上突飛猛進，而美國車幾乎原地踏步。克萊斯勒在節油環保上幾乎沒有任何作為，淪落到今天這個地步也就不足為奇。全球性的金融海嘯并不是他們瀕臨破產深淵的真正唯一原因，只是加速了這個進程。
讓我們更意想不到的還有更大的潛伏危機正在威脅到全美汽車行業，那就是汽車金融的次貸危機一旦爆發，將會給已兩位數下滑的汽車行業雪上加霜。業內人士稱，以前美國很多消費者在購買汽車時是零首付，一旦經濟下滑，就會出現可怕的后果。美國金融危機的惡果正在向消費領域逐漸滲透。2008年10月6日，拉斯維加斯一家名為Automotive Finance Summit的機構統計報告稱，2008年以來，有大約250億美元汽車貸款被拖欠。也許這一波風暴的來臨真的就成了克萊斯勒破產的催化劑。
給中國公司的啟示
十指連心，牽一發而動全身。中國汽車更是難以心存僥幸。表面看中國汽車一片繁榮，實則暗流之下危機四伏。通用、福特、克萊斯勒等巨頭犯過的錯誤正在我們身上重演。
數據顯示，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預計從2009年至2015年，中國乘用車市場的年增長率將徘徊在5％～10％。國內乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期業已結束。
以克萊斯勒這個全球著名的汽車品牌作為研究案例，其經典在于連如此著名的汽車巨頭都面臨破產命運，尤其是其發展近百年的歷史已證明，來自于戰略與產品創新層面的持續健康才是主導著一個公司命運的根本。
克萊斯勒是金融危機下走向生死存亡邊緣的個案，但對于中國汽車業整體而言，最大的危機來自于恐懼，對環境惡化的恐懼，對規范治理的恐懼，因為恐懼我們就會視而不見，因為恐懼我們就會互相指責，因為恐懼我們就會思考僵化。
要避免重蹈美國汽車業的覆轍，中國公司不得不重新審視、反思以下三點：
其一，公司法人治理機構仍存在很大誤區。雖然中國上市公司的治理問題得到重視，進行了股改，公司治理狀況有了較大改善，但從汽車行業來看治理水平總體依然偏低，依舊存在不少問題，如：控股股東濫用“關聯交易”，損害中小股東利益；股權結構不合理，國有股管理存在弊端；董事會運行不規范，戰略決策功能弱化：經理層的激勵約束機制不完善；信息披露的真實性、完整性有待改善等。
