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第1篇：橋梁道路工程技術范文

關鍵詞：GPS技；道路橋梁；工程測量；應用

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

引言

GPS技術是全球衛星定位系統的簡稱，可以為人們提供精準的三維空間數據或者動態物體的三維立體速度與時間等數據資料，在全世界范圍內被廣泛的運用在各領域。隨著其技術的不斷成熟與發展，其測量技術已經實現了自動化和實用性的結合，在道路勘測工作也得到了實際的應用。

一、GPS技術概述

全球定位系統技術，也就是GPS技術（GlobalPositioningSys-tem）。GPS技術是當前美國陸海空三軍共同研制的衛星導航定位系統，因此具有精確性、全球性、全天候、連續性、實時性導航定位功能以及定時功能，因此GPS技術能夠為實踐中的各類用戶提供非常精密的三維坐標定位、速度定位以及時間定位技術。單點導航定位技術和相對測地定位技術是當前GPS應用過程中的兩個主要方面；對于實踐中常規測量作業而言，其相對于測地定位是較為主要的應用形式。那么運用GPS技術進行定位的根本原理，也就是以GPS定位衛星以及實際用戶接收機天線間的距離（或者是距離差）的觀測作為基礎，并且依據已知的衛星瞬時定位坐標來最終確定出該用戶接收機天線所對應的相關點位坐標，那么也就是待定點的具體三維坐標（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技術定位的關鍵所在，也就是精確測定出相關用戶的接收機天線一直至GPS定位衛星之間的實際距離。為了能夠滿足測量高精度的基本需要，當前廣泛運用的是GPS技術相對定位法。GPS技術相對定位，也就是若干臺接收機同步進行跟蹤，那么跟蹤相同的GPS定位衛星以最終能夠確定出各個接收機間實際位置的一種手段。在GPS技術的絕對定位功能應用中，其測量結果通常會受到衛星軌道的誤差、鐘差以及信號傳播等方面誤差產生的影響，但是上述誤差對于定位觀測量產生的影響具備一定的關聯性，所以，若是運用這些觀測量到的不同線性組合進行GPS技術相對定位，可以有效地消除或者是減弱這些誤差產生的影響，最終能夠顯著提高GPS技術定位的精度。

二、GPS技術應用在道路橋梁工程測量的優點

1、GPS技術用途廣泛

GPS技術可應用于國民經濟多個領域。在工程測量領域里，GPS定位系統可應用于大地測量、地殼板塊運動監測、工程施工、道路橋梁建設等領域，可以應用于建立各種工程監測網及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監測系統、工程施工的自動控制系統是未來GPS技術的在工程測量中的研究方向之一。

2、利用GPS技術在進行線路測量時不受天氣狀況的影響

GPS測量技術采用的是衛星定位原理，可以再任何的時間地點連續的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優點是傳統的光學測量儀器無法比擬的。

3、GPS技術定位精度高

利用GPS進行測量其精度較傳統方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構筑物變形監測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數據處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。

4、GPS技術應用到工程測量中工作效率高

GPS技術對測量的數據具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數據結構生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網進行選點其靈活度高，布網方便，基本不受通視、網形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區，利用GPS技術其優越性更加明顯。

三、GPS技術在道路測量中的實際應用

1、GPS在道路工程中的運用

GPS的勘測精準度高，不受地域環境和時間的局限，在地形復雜，條件惡劣的區域的使用特別凸顯其優勢。其測量優勢還體現在其高效率不會受到人為因素的干擾，全作業過程全部依靠電子技術和計算機技術的自動運行和數據處理。GPS的應用可以減少工程中所投入的人力、物力和時間成本，同時還可減少對野外砍伐的工作量，讓勘測工作提升效率，減少資源消耗。一般情況下，GPS的工作效率是傳統常規方式的3倍以上。隨著道路建設發展逐步延伸到山區或丘陵地帶，GPS的測量在這些惡劣的環境中更加提高了勘測的精準和效率，不會受到地形條件的干擾，突破了常規測量的種種局限。

2、GPS在道路建設工程控制網中的應用

道路工程控制網是道路工程建設、管理和維護的基礎，其精度要求與道路工程項目的性質及規模關系密切。常規的方法多采用邊角控制網進行布設。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網，具有點位選擇限制少，作業時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網，及變形監測控制網、工程勘探、道路施工控制網及隧道等地下工程控制網的布設等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態差分技術。以保證工程數據精度能夠達到毫米級別。

3、GPS在工程變形監測中的應用

變形監測技術主要應用于監測大橋、高層建筑等建筑物及構筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監測工作的特點是被監測建筑物的尺寸比較大，監測環境復雜且對監測技術的要求比較高。傳統常規的監測技術是應用水準測量的方法，監測地基的沉降情況。傳統技術是應用小角度測量方法。投點法及視準線法監測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術也可應用在變形監測領域，通常我們通過建立高興度的GPS監測網，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監測數據，然后通過利用全站儀進行監測對比。實踐表明GPS技術可以完全取代高精度的邊交網控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網更加方便快捷。

4、在線路定測中的應用

GPSRTK技術是GPS技術的主要內容，改技術是以厘米級為精度指標的動態三維定位系統。因此，在線路定測中的應用較為廣泛。其優勢主要有：一是對于常規的測量來說，通常是需要先進行平面位置測量，再進行水準或高程測量，而GPSRTK技術能夠實現在中線測量放樣的同時進行高程測量，從而提升整個工作效率。二是利用GPSRTK技術能夠從首級控制網實現對整個全線的控制，其覆蓋范圍在lOkm-20km，而傳統測量通常需要布設次級控制網，由此帶來的工作量，以及因重要樁位遺失而帶來的各類控制難題都能夠有效規避。三是GPSRTK技術是通過基準站發射的差分信息來進行信息交互的，從而可以滿足多個流動站的同時使用，大大節省人力、物力。在現場定線測量中，利用GPSRTK技術可以將各待定點的坐標數據傳送到RTK設備中，由此來進行坐標放樣，提升現場定線工作效率。其工作過程是將各控制點的坐標和高程信息輸人到基站儀器，在與基準站進行信息交互中，可以對流動站實現厘米級精度的采集和放樣。

結束語

從GPS系統測量原理及在公路工程測量中的應用探討，GPS測量手段的優越性能夠滿足對整個工程控制網的精度要求。隨著公路工程技術測量要求的不斷提高，在公路工程測量實踐中，GPS技術可以更好處理復雜地形變化下的高差干擾，尤其是其在高程測量中的準確性、可靠性，更能提升工程測量效率，減少了測量誤差源。

參考文獻

[1]王守彬，王新洲，樹良.GPS在公路橋梁施工控制測量中的應用[J].

中國公路學報，2001，（3）.

[2]舒國明，郭磊.GPS定位技術在橋梁施工測量中的應用[J].交通標

第2篇：橋梁道路工程技術范文

道路橋梁工程技術專業對學生的專業理論與實踐能力有著很高的要求，學校在進行實習實訓教學時不僅要注重完成專業的教學任務，還要重視教學內容與實際接軌，讓學生積累足夠的實踐經驗便于未來更好的發展。在進行該專業的實習實訓教學過程，學校應始終將重視學生實踐經驗的累積，重視實習實訓環境與實際工作環境接軌作為實習實訓教學改革的核心。

1 傳統實習實訓教學方式的不足

道路橋梁工程技術專業主要培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業性人才，由此可見道路橋梁工程技術專業對于學生的專業理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。

學校組織進行學生統一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經費有限及實習實訓教學內容不全面等問題。道路橋梁工程技術專業沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現場基本上都處于城市的偏遠地區，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環境。即便學校組織學生去往現場參觀，可道路橋梁工程單位也經常出于學生的安全問題及相關的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。

學校的實習參觀多為畢業前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規定的時間內完成所有的實習內容。而且需要實習的學生數量較多，帶隊的專業教師及管理人員數量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。

如果學生自己聯系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業教師沒有辦法進行統一有效的管理與指導等方面的缺陷。

2 實習實訓教學的改革方法

2.1 確認實習實訓教學的目標

高職院校道路工程技術專業的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業提供合格的道路橋梁工程專業人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養學生對道路橋梁專業的理論知識與實踐能力相結合，重視提高學生的就業能力。在組織道路橋梁工程技術專業實習時，學校要以企業對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業理論知識和應用能力，提升學生的實踐經驗，培養寫生的創新能力[2]。

2.2 實習實訓課程內容與企業要求相結合

教師可以對企業進行實習考察，了解企業崗位真正需求。教師在設計實習實訓課程內容時可以與將企業的具體要求相結合，讓實習實訓課程內容更貼近學生未來工作環境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業實踐經驗。

2.3 建立完善的實習實訓教學管理辦法

實習實訓教學與傳統的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質量。

在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應注意四個方面：①細致全面的規定實習實訓教師及相關管理人員的管理工作內容，做到權責分明；②監督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；③對實習實訓期間所使用的設備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；④完善實習實訓教學的監督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質量[3]。

2.4 建立完善的實習實訓基地

學校應學校應加大建設力度，建立完善的實習實訓基地。室內實訓室配備成套的儀器設備，基于常規試驗及檢測的相關項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關的試驗及檢測；室外實訓基地建設模擬施工現場情況及可能出現的各種病害情況，讓學生們能進行相關的路基路面檢測、橋隧外觀和內部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統的設置實訓項目，使“工學”有機地結合在一起，使同學們能更快地適應施工現場工作。

2.5 建立有質量的實習實訓教學團隊

道路橋梁工程技術專業是一個專業性與實踐性都非常強的專業，需要專業教師在掌握足夠的專業理論知識的同時，也能對學生的進行有建設性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；②對現有專業教師進行培訓，提升現有教師的專業實踐能力；③推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視[4]。

第3篇：橋梁道路工程技術范文

關鍵詞：道路橋梁 隧道 施工技術

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0048-01

隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會在有限的空間內進行高風險、高難度的作業，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項目的單體工程。在整個施工過程中，要對施工進行嚴格的管理，因為施工的地點地質十分復雜，極易發生事故，要將工人的生命安全作為作業的首要條件。

1 道路橋梁隧道工程概述

本文研究的是處于低山河谷地貌的道路橋梁隧道，隧道的頂部呈現出10°～30°的自然坡度，有明顯的地表植物。本隧道的右側與另一隧道相鄰，并且在出口處與其存在著較小的間距。隧道全長約730 m，其中一部分為淺埋段，在2006年在進行施工，工作人員發現其中一部分隧道頂部曾出現了滑坡變形的情況，為了發現坍塌原因，分析其對整個隧道造成的影響，工作人員使用TSP203對其進行超前地質探測，同時對隧道表面進行地質勘探作為補充。

2 道路橋隧道穩定性評價

根據工作人員詳細的調查發現，此隧道除了在隧道坍塌處頂端的土體標稱出現裂縫之外，其他的低端并沒有發現異樣。在隧道所處地區的斜坡坡腳，工人對基巖陡坎進行檢測，發現巖面顏色鮮艷、坡面也比較穩定。此工程附近有居民區，也沒有受到任何損害。在對斜坡中部進行檢測時，也沒有發現有泉水排泄的情況。總而言之，該隧道所處的斜坡除了表層穩定性較差、具有較弱法的膨脹性之外，斜坡的整體穩定性是比較高的，因此對于隧道并沒有太大的影響。但是隧道中有將近一百米是屬于淺埋性質的，在隧道開挖前如果沒有進行超前加固，將會在開挖的過程中擾動土體，導致斜坡后緣的土體失去穩定性。

3 隧道工程地質條件評價以及施工工程措施

3.1 對工程條件進行評價

通過對隧道進行鉆探檢測可以發現，隧道洞身經過的土地地質條件并不令人滿意，多為粉土、強風化片巖或碎石土等，并且還有橫向溝谷存在于隧道的頂部，對此地段的圍巖進行綜合評價之后將其確認為V級圍巖。工程的前段，洞身主要經過的土地為碎石圖層居多，不然就是強風化片巖，而且此地段還存在著地下水，因此極易造成工程塌方的情況發生，不僅如此還會伴隨泥石流等現象，因此應該對其作超強支護；中段洞身經過的土地同樣不盡人意，施工中同樣會發生事故，因此對其的支護措施也應該加強；后端洞身經過土地地質為強風化巖以及粉土層，同樣包含地下水，施工過程中塌方、泥石流的發生幾率比較高，加強支護勢在必行。

3.2 相關工程措施意見

（1）想要保證坡面的排水不出現問題，就要建立相對較完善的坡面排水系統，同時應該將隧道頂坡面的低洼處及因溜坍兒造成的錯臺進行填平。（2）本隧道的圍巖主要是松散的堆積層，因此具有較差的穩定性，導致會在施工中極易發生事故。應該在施工時采用弱爆破的方法，增加支護的次數，以保證施工安全。（3）在進行設計時要考慮到一切有可能對隧道穩定性產生破壞作用的不利因素，通過加強隧道的強度與剛度，在施工時也應該做好對隧道的支護及二次襯砌。（4）此工程對于隧道的埋深不是特別深，同時隧道經過的地段還存有地下水，因此應該在施工前進行全面的計劃，做好排水工作。（5）因經過地段地質較差，要盡可能的保證圍巖的完整性。（6）施工時對洞內進行實時的監測，如遇隧道變形問題一定要及時停工，尋求方案解決問題。

4 施工技術研究

4.1 工程施工支護參數

（1）整個工程都使用25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設鋼筋網，鋼筋網的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個隧道的全斷面包括仰拱都要設置20a型鋼鋼架。（4）系統錨桿設置于墻之上，采用磁通量為42的小導管，長度為四米，導管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標準進行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結構作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。

4.2 施工方法與技術研究

（1）超短臺階施工法

要將工程中的臺階長度控制在5～8 m之間，循環進尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對上臺階進行施工，下臺階緊隨其后，要保證左右兩側錯落有致，同時左右兩側的落底都要保持在2個鋼架之內。圍巖不能暴露在外超過4 h，在進行初期支護時，要及時對圍巖進行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺階施工完畢之后馬上進行仰拱的施工，同時進行及時的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。

（2）鉆爆設計。

想要防止地表水土流失而滑塌及洞內在隧道施工時出現坍塌的情況，就要對此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根據已經開挖段爆破效果來推算出整個工程在進行定鉆爆施工的參數，隧道周邊的隔離眼之間相隔50 cm，周邊眼相距45 cm，掘進眼間距55cm，孔深在700～800 cm之間，爆破時使用的藥品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短進尺，增少裝藥，加毫秒雷管段數”的方法進行爆破工作，循環尺不能超過75 cm。想要保證安全的進行隧道施工，就要將超短臺階施工貫徹到整個施工過程之中，將工程分為三個部分進行爆破，減輕爆破時所帶來的震動。第一個區域是上臺階，首先進行爆破；第二個區域是下臺階的左側的兩個臨空面，右側則為一個；第三個區域是下臺階的右面，此區域有三個臨空面。這三個區域是相互分離，互不干涉的，因此可以同時進行爆破也可以依次單獨爆破。在對上臺階進行爆破時，如果所處地點周邊圍巖較差，那么可以以現場實際情況進行分析，以起拱線作為基礎，在其下方進行裝藥，同時要減少藥量，上方不裝藥，此做法可以有效的防止圍巖震動劇烈的情況發生，使超挖得到合理的控制。

5 結語

綜上所述，公路橋梁隧道工程需要經過繁瑣而復雜的工作環節，所以，不管是在對施工進行設計準備時，還是在施工的過程中對其進行技術管理或是施工進行時的作業質量都要有所保證，要嚴謹的對待。在施工的過程中不斷的發現問題并及時改進，這是確保公路橋梁隧道施工高效高質量進行的最主要的因素，縮短工期、降低成本，提高整個工程的效益。

參考文獻

[1] 歐陽天烽.山區城市快速干道突發災害預防及快速搶通技術研究[D].重慶：重慶交通大學，2010（4）.

[2] 馮玉琦.道橋施工中常見的技術問題分析[J].黑龍江科技信息，2010（34）.

第4篇：橋梁道路工程技術范文

通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩固性。使得地基具有可機械作業的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩固性。

2軟土地基施工技術運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。

3結語

第5篇：橋梁道路工程技術范文

【關鍵詞】 道路與橋梁;工程施工;技術探析

前言

道路與橋梁建設作為一項民生工程，與人民群眾的日常生活緊密相連，其質量的優劣不僅關系到能否滿足城市交通運輸的需要，更關系到政府、城市的形象。近年來，隨著社會主義市場經濟的快速發展，道路與橋梁建設數量逐漸增多、規模逐漸擴大，其質量問題也得到了一定的控制。但是與發達國家相比，我國道路與橋梁建設技術仍有待提高，所以相關工作者必須加強對道路與橋梁施工技術的管理，不斷改善施工技術、提高施工質量，建設出滿足市場需求的道路與橋梁，營造出一個安全、舒適的出行環境。

1、我國道路與橋梁工程施工技術的發展現狀

當前我國科學技術發展日新月異，尤其是近十年取得了突飛猛進的發展，道路橋梁技術也邁進了一個新的階段，道路橋梁的施工質量也在很大程度上得到了有效的提升。

第一，地基加固。復合地基加固的施工技術已經開始運用到地基加固工程當中。該技術在具體的應用過程中，結合具體的道路橋梁工程所在位置的實際地質情況， 相應的選擇恰當的施工材料，逐步開展道路橋梁工程的建設工作。

第二，鋼筋與混凝土。當前的鋼筋工程中各種技術已經投入應用，例如連接技術、預應力技術、混凝土技術。這些技術穩定可靠， 工藝先進， 應用范圍廣。其中，連接技術當中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應用，另外還有預應力工藝技術不斷地更新發展，這些穩定先進的施工工藝技術對于道路工程的施工建設技術水平的提高起到了極大的推動作用。

第三，防水技術。一些新材料的應用使得路橋防水性能穩步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應用不斷地擴展，同時我國加強了對柔性防水的研究力度。例如常見的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結材料不斷地涌現與應用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發展方向。

2、我國道路與橋梁工程施工技術存在的不足之處

總的來說，我國現階段道路橋梁工程項目不斷增多，施工技術也在穩步的向前發展，路橋工程的施工質量也提到了很大程度的提升。但是在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，這主要表現在施工進度與施工管理方面。

第一，施工質量難以保證。盡管近些年來一些先進的施工工藝技術、材料的應用逐年增加，但是道路橋梁工程所處的環境復雜多變，現有的工藝技術、材料還是難以與其相適應，另外各項技術的應用熟練程度還是存在著不小的差異，因此路橋工程整體的剛度、強度以及穩定性， 使用壽命還未達到使用要求。

第二，施工過程中管理存在諸多缺陷。 道路橋梁工程施工建設的順利完成，不能僅僅依靠施工技術的支撐，同時還應必須借助適當的施工管理技術對整個施工過程加以規范和約束。但是我國的道路橋梁工程的管理技術水平相對較低，還存在非常明顯的不足。當前我國的施工管理技術水平還僅僅是停留在表面工作上，多數管理章程的基準點只是僅僅停留在對橋梁工程的施工步驟的指導規范方面，缺乏必要的整體性與系統性，無法從整體上對整個工程進行系統化的協調。

3、路橋工程施工技術的關鍵

3.1混凝土施工技術

混凝土施工技術是整個路橋工程施工過程中的基礎。在使用混凝土進行澆筑施工前，必須認真檢查混凝土用料是否符合施工要求標準，確定配比率的大小。開展道路工程的基礎環節施工及橋梁樁基施工過程中，一定要選擇強度大小一樣的混凝土對護壁進行澆筑施工; 在橋梁樁基的施工中，要確保護壁高度高出地面50cm，完善樁基和護壁的防水施工處理。

3.2體外預應力加固施工技術

安裝預應力鋼筋之前，路橋工程的施工單位一定要認真檢查每個錨具的質量情況，確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，作業方法要采取試擰的方式。固定斜筋時，要以斜杠為型鋼，首先固定斜筋，同時將斜筋的上錨固點固定，然后固定滑塊，定位的位置是墊板選好的固定位置，選擇的是臨時支架，水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。

3.3過渡段施工技術

安裝使用橋頭搭板可以有效處理路橋過渡段產生橋頭跳車的問題。搭板的選擇條件是要與過渡段適應，還可以承受過路車輛的全部荷載，這樣才能有效消除沉降差。在路橋工程中，橋梁兩端產生路堤沉降的原因是路基、地基和路面壓縮變形而導致。在這三方面原因中，地基壓縮變形的原因是因為路基、路面的恒載與行車所產生的荷載發生了大小的變化。填筑面層的過程中，一定要確保橋面和搭板具有一致的面層結構和厚度，避免產生沉降差。

4、道路與橋梁工程施工技術的發展趨勢

盡管當前我國道路橋梁工程在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，但是道路橋梁工程建設隊伍的專業研究人員盡職盡責，不斷探索，對于當前的施工技術問題進行了系統深入的研究，他們不斷進取，解決了一道又一道難題，這使得我國道路橋來那個工程的各項施工技術逐漸步入正軌，穩步向前推進，我國的道路橋梁建設水平得到了有效的提升。

第一，施工技術逐漸朝著智能化的趨勢發展。人們的日常生產生活以及出行活動等都離不開道路橋梁，因此安全性以及便捷性是道路橋梁工程建設的必要發展方向。因此，路橋工程項目的施工過程中，一定要裝備一些通信系統、管理系統及安全預督系統等智能化設施，將其安裝在橋梁內部，極大地提高了工程項目的智能化水平。這些裝備的應用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質量。提升智能化水平已經成為道路橋梁施工技術的主要發展方向之一。另外智能化技術的應用還具體體現在 GPS 的廣泛應用，這些技術手段屬于先進的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準的獲取一些關于測控的一些數據資料，測控的精度與便捷度實現了質的飛躍，另外我國最新研制的的北斗衛星導航系統也即將投入運營，相信路橋工程的智能化水平必將邁入一個嶄新的階段。

第二，節能化這一趨勢是施工技術的另一個發展方向。當前，我國資源過渡開采，各種資源浪費嚴重，前幾年我國政府出臺了可持續發展戰略，可持續發展觀念逐漸深入人心，人們對于道路橋梁工程的節能發展的重視程度越來越高。

第三，管理模式規范化、先進化。隨著我國路橋事業的不斷推進，其復雜化程度也不斷地增大，各類新技術、裝備也不斷增多。所以，道路橋梁工程施工管理要想實現現代化的管理模式就必須借助現代化的高科技技術模式進行管理。

一方面，施工單位通過先進的計算機技術對于施工的過程進行監督管理，對于施工過程進行不間斷的分析，幫助管理人員對于施工現場進行實時的監督。另一方面，通過先進的計算機技術對于工程的一些重要的信息數據進行保存與記錄，施工人員借助計算機可以對各項數據進行系統化的加工分析，保證工程順利的進行，提高單位的經濟效益。

結束語

提高道路橋梁施工質量，關鍵是把握好橋梁施工技術。因此，道路橋梁工程的施工人員應當加大對技術質量的重視，以確保道路橋梁的施工質量。

參考文獻

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[2]張雪.公路工程施工技術分析探討[J].科技創新導報，2013，36：38-39.

第6篇：橋梁道路工程技術范文

關鍵詞:道路橋梁；交叉工程；施工技術

道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的施工技術分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。

2．3設計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。

4結束語

道路橋梁工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。

參考文獻

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［2］錢亮，韓冰．關于道路橋梁交叉工程的施工技術探索［J］．建筑工程技術與設計，2014(35)．

第7篇：橋梁道路工程技術范文

關鍵詞:路橋工程;綠色施工技術;應用;管理

路橋工程建設中，傳統工藝技術的應用易于造成資源浪費和環境污染的現象，違背了綠色城市建設理念與要求。可持續發展理念的提出，對于工程建筑領域發展提出了更高的、全新的要求，加快路橋工程生態環保化發展成為必然趨勢。將綠色施工技術應用于路橋工程建設中，有助于改善環境污染和資源浪費現象，具有重要的現實意義。

一、路橋工程中綠色施工技術的應用意義概述

綠色施工技術，是以現代技術為支撐，遵循節能環保發展理念和要求，所形成的前沿技術。和傳統施工技術相比較而言，綠色施工技術具備了更加突出的優勢，具體來說，主要體現在以下幾個方面:

(一)經濟高效

綠色施工技術具有前沿性，是由多項新型技術和理念所形成的，其經濟高效性優勢突出，將其應用于路橋工程建設中，有助于達到更加理想的施工效率和質量，縮短工期，最終達到保質量、提效率、增效益的目的。

(二)有機協調

路橋工程建設時應用綠色施工技術，更加注重建筑和環境兩者的密切關系，發揮綠色施工技術優勢，協調路橋工程和自然環境，最大限度地降低路橋施工建設對于自然生態環境所造成的影響，達到有機協調的目的。

(三)節能環保

綠色施工技術應用于路橋施工中，具備顯著的節能環保優勢，通過加強對人力、物力、財力等各項資源的節約控制，減少對資源的消耗，避免水電、材料等資源浪費，緩解能源短缺壓力，減少對不可再生資源的利用，減少廢棄物，提升路橋施工節能環保化水平。

(四)滿足管理需求

新時期，建筑業高污染、高能耗問題引發了社會各界的高度關注，如何推動路橋工程節能環保化發展成為思考的關鍵問題。應用綠色施工技術，發揮其優勢，嚴格約束、限制路橋施工污染問題，提升全員綠色文明施工意識，減輕光污染、噪聲污染、揚塵污染，控制水源浪費，保護土壤，提升路橋施工綠色化管理水平，滿足新時期路橋工程項目管理需求。

二、路橋工程中綠色施工技術的應用要點分析

(一)環境整體保護技術

首先，路橋施工前施工單位應做好地質、水文等勘察工作，結合勘察數據資料編制路橋施工方案，并以此為基礎合理選用綠色施工技術，在保護地質、土壤的同時，防止路橋施工污染土壤。其次，要做好周邊環境勘察工作，路橋施工大多處于郊外，往往會有荒廢場地，因此要重視應用，如放置施工材料、設備、建立臨時辦公場所等等，在避免造成破壞的同時，實現對資源的高效利用。再次，路橋施工周期長、任務量大，施工時不可避免地會破壞地表土層，導致地表，大風天氣易出現揚塵污染現象，因此施工單位應及時在的地表覆蓋防塵網，施工后及時種植恢復地表植被。接著，路橋施工期間需要使用大量的化學制劑、危化品，施工單位要高度重視危化品的儲存、管理工作，設置專人看管，控制危化品堆放高度、面積，遠離水電資源，避免造成污染，產生危害，每天應檢查危化品狀況，確保無滲漏等現象。最后，路橋施工建設期間需要進行土壤開挖作業，進而產生大量的廢棄土壤，此時應做好土壤管理工作，將其堆放于安全場地，并覆蓋防塵網，在避免揚塵污染的同時，為后期回填作業提供充足的土壤，避免造成污染和資源浪費現象。

(二)揚塵抑制技術

路橋施工中，揚塵污染是常見現象，由于路橋工程涉及拆除、挖掘、運轉等作業，并且需要應用大量的混凝土、砂石等材料，如管控不當極易飄散到空氣中引發揚塵污染問題，人吸入細小顆粒物后，會嚴重危害自身健康。基于此，要高度重視揚塵污染治理工作，將綠色施工技術應用于路橋施工中，能夠起到良好的揚塵抑制效果。首先，路橋施工中現場作業車輛和機械設備，要做好清潔工作，并設置防風抑塵網，有效遮擋揚塵污染物。其次，水能夠起到良好的降塵效果，因此要在路橋施工現場，設置適當數量的霧炮機，采用水平360°自由旋轉和垂直－10°～45°上下俯仰調節功能，360°全覆蓋、無死角噴灑，保證環境濕潤性，有效緩解路橋施工現場揚塵污染問題。最后，針對施工時散落在地面的粉塵，施工單位應及時做好清潔工作，避免造成二次揚塵污染(如下圖)。

(三)水資源節約利用技術

眾所周知，我國水資源匱乏且分布不均，因此要高度重視對水資源的節約利用。路橋施工各個環節需要使用大量的水資源，如管控不當則極易造成水資源浪費現象，加劇水資源消耗。因此路橋施工時，應選用高效節能設施設備，使用設備后及時關閉開關避免浪費。施工單位要重視對用水器械設備、管道的檢查維護工作，及時發現設備漏水、管道破損等問題并予以處理，避免造成水資源浪費。此外，施工單位要重視對廢水的回收再利用工作，包括洗車用水、雨水等，對其進行凈化處理再利用與路橋施工中，減少對自來水的使用，緩解水資源緊張和短缺困境。針對無法回收再利用的水資源，應嚴格按照規定排放，避免造成地表水、地下水污染，避免對周邊居民用水安全產生威脅。

(四)光污染防治技術

路橋施工建設期間，對于電力資源的需求量巨大，這是引發光污染的重要因素。光污染可分為1～9級，級別越高，污染性越強。光污染不僅會對人的視力造成影響，而且會誘發多種疾病，嚴重影響周邊居民的正常生活，因此做好光污染防治工作至關重要。路橋施工中，往往需要進行電焊作業、深夜照明，為有效防治光污染問題，要予以合理化的控制。如路橋施工現場過于靠近居民區，應在照明燈上蒙上燈罩，有效降低亮度，并在周邊設置反光板，有效減輕光污染，在滿足路橋施工需求的同時，避免影響周邊居民正常生活。

(五)噪聲污染控制技術

路橋施工期間需要應用諸多的機械設備，機械設備運轉、土石方作業、打樁作業時，均會產生較大的噪聲，進而引發噪聲污染，影響周邊居民日常起居，嚴重的會導致聽力下降，所以要重視對噪聲污染的控制工作。路橋施工時，施工單位應結合實際需求，合理選用適當功率、低噪聲的機械設備，盡可能地減輕轟鳴聲。要在施工現場設置隔音板，將噪聲傳播有效隔絕。要控制施工時間，盡可能在白天施工作業，并避開中午時間段作業，禁止在夜間進行高噪聲作業。要在施工現場設置噪聲檢測儀器設備，實現對施工全過程噪聲的有效監測，如發現噪聲超標，施工單位應及時進行調整，將噪聲控制在合理范圍內，最大限度地減輕對周邊居民所造成的影響(如下表).

(六)廢棄物處理技術

路橋施工時，不可避免地會產生廢棄物，例如，廢水、混凝土、鋼材等，若上述廢棄物處理不當，則會引發嚴重的水源、土壤、環境污染問題，尤其是一些化學制劑處理不當，對自然生態環境的破壞巨大，甚至會威脅人體健康，所以施工單位要積極做好對路橋施工廢棄物的處理工作。施工單位在路橋施工全過程，要樹立較高的節能環保意識，及時處理施工期間所產生的各類廢棄物，對廢棄物統一堆放處理。以固體廢棄物為例，施工單位應將其運輸至專門的建筑垃圾回收處理中心，借助建筑垃圾破碎機、振動篩、振動給料機等專用設備將建筑垃圾進行破碎、篩分獲得再生骨料，對廢棄資源進行再利用。分選后的建筑垃圾經過特定除鐵設備(干式磁選機)去除其中含有的鐵質物質，經粗碎、中碎、甚至細碎設備的粉碎處理，加工成一定粒度的再生砂石骨料，最后應用于路基石料、免燒磚、水泥摻合料等諸多方面，實現對廢棄物的回收再利用，不僅解決了環境污染問題，同時也極大地提升了資源利用率，避免了資源浪費。

三、路橋工程中綠色施工技術應用管理對策探討

(一)樹立綠色化施工技術管理理念

路橋施工中，為提升綠色施工技術應用效果，施工單位應積極做好管理工作。施工單位要充分意識到綠色施工技術的應用價值與優勢，樹立綠色化施工技術管理理念。要明確傳統工藝技術所存在的高污染、高能耗等弊端，科學編織綠色施工技術管理規劃，規劃編織時要提升綠色環保意識，在充分保障建筑工程施工質量的同時，有效降低能源消耗及施工成本，最大限度地減少建筑垃圾和廢棄物的形成，增加路橋工程施工材料的反復循環利用比例。要做好對路橋工程項目建設整體狀況的統籌考慮，對綠色施工技術的應用管理予以妥善規劃，樹立綠色環保節約理念，對路橋工程用地進行科學規劃，合理投放和施工材料，在避免施工環境污染的同時，實現對施工場地的最大化利用，提升路橋工程綠色施工技術應用管理效益。

(二)加強能源資源的高效開發利用

路橋工程項目建設，是一項民生性工程，和人民群眾密切相關，在路橋建設規模不斷擴大的背景下，對于各項能源、資源的應用需求量與日俱增，雖然極大地滿足了路橋工程建設需求，但是卻也引發了較為嚴重的能源、資源浪費和污染問題。可持續發展背景下，政府部門則要做好引導工作，加大對新型能源、資源的開發，并積極做好節能簡報和低碳環保理念的宣傳工作，提高施工單位節能環保意識。施工單位則要積極應用新型綠色環保施工材料，實現資源再生利用。加強對綠色施工工藝技術的應用，最大限度地減少路橋施工期間廢物物質產出率，減少資源浪費，并在施工現場設置綠色施工、節能降耗公示牌，提升全員環保意識，將綠色文明施工理念落實到位。

(三)嚴格管控路橋工程施工環境污染

路橋施工過程中應用綠色施工技術，應認真做好全程化、動態化管控工作，將綠色施工技術價值作用最大化，有效減輕路橋施工過程中所造成的環境污染問題。如路橋施工時，應做好對現場的灑水、圍墻、覆蓋等工作，防止施工現場造成揚塵污染現象，保證施工人員正常作業，周邊居民正常生活。尤其是在混凝土施工時，極易造成環境污染，因此要采用固化凝結的方式對混凝土泥漿予以妥善處置，并建立維護結構，避免泥漿外流對施工現場造成污染。施工期間應做好對場地和道路的硬化工作，及時灑水，保持濕潤，減輕揚塵污染，針對水泥、沙子等材料，在運輸和堆放時需做好遮蓋工作，避免污染空氣。路橋施工現場的垃圾、草皮等，應做好清理工作，將其及時運輸到指定點廢棄物處理，避免對施工造成污染，避免污染環境。

(四)強化施工人員綠色文明施工培訓

路橋工程項目建設，需要大量的人員參與，施工人員作為重要支撐力量，其自身是否具備較高的綠色文明施工意識，是影響綠色施工技術應用效果的重要因素。基于此，施工單位要重視對施工人員的綠色文明施工培訓，切實提高全體施工人員的綠色文明施工意識，明確綠色施工技術應用優勢，掌握綠色施工技術要點，規范綠色工藝技術操作，將綠色施工技術價值作用最大化，提升路橋工程綠色施工技術應用效果。

(五)健全完善綠色施工技術管理制度

路橋施工中，綠色施工技術的規范化、合理化應用，是建立在健全完善的管理制度的基礎之上的，因此施工單位要結合路橋工程項目特點及實際需求，加快制定健全完善的綠色施工技術應用管理制度。要充分發揮出該制度的價值作用，嚴格按照制度章程管理綠色施工技術的應用，避免出現違章作業、不規范操作等現象。要落實監管制度，強化路橋工程綠色施工技術應用管理工作，規范應用綠色新型材料、設施設備，發揮綠色施工技術效果，推動路橋工程項目建設綠色化、環保化發展。

結語

綜上所述，路橋工程建設是一項和民生息息相關的工程，保證工程項目建設質量至關重要。綠色城市建設背景下，路橋工程建設中應重視對綠色施工技術的應用，掌握綠色施工技術要點，加強綠色施工技術應用管理工作，提升綠色施工技術應用水平，提高路橋施工質量，減輕環境污染，避免資源浪費，促進生態文明城市建設。

參考文獻:

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［6］張昭．綠色施工背景下的公路橋梁施工工藝［J］．交通世界，2018(12):102-103．

第8篇：橋梁道路工程技術范文

【關鍵詞】道路橋梁；交叉施工；技術

路橋工程建設在城市發展中有著重要地位，路橋工程施工中，經常會遇到公路與鐵路、公路與公路、鄉村公路、管線等相交叉，由于交叉工程綜合性較強，涉及多個技術問題，其施工也是路橋工程建設中的難點之一。按照工程所處的位置、形式、相交路線等的不同，交叉工程有平面交叉、立體交叉及管線交叉幾種，不同的交叉工程對施工技術有不同的要求，本文主要以平面交叉工程為例，對路橋施工中交叉工程的施工技術進行探討。

一、合理選擇平面交叉位置

在路橋平面交叉工程中，由于工程為公路的交叉口，車流會先分流為直行、左轉和右轉，再合流駛入欲行方向，在此處可形成分流點、交叉點、合流點等多個沖突點，各個方向的車流可互相干擾，不僅影響到公路的通行能力，還易發生交通事故，因此，在平面交叉工程中必須做好交叉口的規劃設計。在規劃設計時，需根據擬建路橋整體工程的現狀、規劃及地形，綜合考慮環境、地質水文、經濟條件等多個因素，選擇平面交叉的位置；

平面交叉形式根據公路等級、公路的功能功能、交通流及交通管理方式、公路工程造價等，以交通流暢為前提進行選擇，通常需選用交通流暢、沖突區、沖突點少且分散的形式。在不可避免的沖突區，結合交通管理的具體方式及標志、標線、信號設施等相關設施的布置進行幾何設計；平面交叉范圍內的公路一般應設計為直線，若不得不選擇曲線時，則其半徑不應比不設超高的圓曲線半徑小。同時還應滿足縱面應力平緩，符合視覺最小豎曲線半徑值的要求；

人行通道、橫道或天橋設置時，需綜合考慮的交通管理方式、人流量、公路等級等，在一些視距不良的小型交叉中，結合工程的實際情況設置反光鏡；在進行規劃設計時，除了交流量方面的資料外，還應對工程所處地段交通事故的情況，包括事故原因、數量、程度等進行調研，以為工程的設計規劃提供參考依據。

針對四車道及以上形式的平面交叉，應當結合公路運用的實際情況，來進行公路道路位置設計，此外，針對公路運用中二級公路的平面交叉，應設計公路道路位置，基于三級、四級公路的平面交叉交通量較小的現狀，將對其不作公路道路位置設計，與此不同的是當三級公路的平米交叉轉彎交通量較大時，也應當結合實際運用的現狀，進行公路道路位置設計。另外，應當根據公路功能、對行車安全、交通延誤的影響等，進行平面交叉間距的設置，作為干線公路時，應優先保證一、二級公路的暢通，為了保持足夠大的間距，可采用排除縱、橫向干擾措施，必要的情況下可設置立體交叉，完善對交通道路的運用。一級、二級公路作為集散公路時，應對其平面交叉進行合理的設置，適合將鄉村道路等布置在干線公路相交的次要公路。

二、交叉工程施工工藝

1、施工前準備。交叉路口施工前與地方交通主管部門申請、協商，確定施工方案可行性。

施工前對施工現場進行充分調查，明確地上、地下現有管線及埋藏物，并提前與相關部門協商確定保護方案，施工前完善各方面手續、避免和當地村民產生糾紛，根據涉路工程交叉路口施工方案，做好技術、安全交底工作，提前按要求制作施工警示標志，合理規劃交通避免交通事故發生，完成原始地形聯合測量等前期測量工作。

2、施工工藝。交叉路口施工內容主要包括：施工交通警示標識安設、中央隔離、路緣石

及原有交通標識拆除、便道填筑、排水涵管埋設等施工內容。首先，施工交通警示標識安設，一般不侵入公路建筑限界內，且與土路肩邊緣超過25cm，并樹立多柱式的標志牌。測量人員應根據設計圖紙加以放樣，待放樣完成后方可進行人工開挖土坑，埋設警標識。隔離帶拆除一般為30m，施工時選擇車流量低峰期進行，隔離帶拆除期間設置專人指揮交通，隔離帶拆除采用25t汽車吊吊裝10t拖板車，運至營區場地妥善保管，運距暫按3km考慮。路基填筑過程中根據山皮土的含水量情況，利用灑水車適時灑水濕潤。便道邊坡采用人工配合1.2m?反鏟修坡，邊角及局部狹窄區域利用90型汽油平板夯人工夯實。對于排水管函管兩側應設置有排水溝，經從而確保道路兩排旁排水的通暢性，在對路基填筑前應在排水溝處埋設鋼筋混凝土涵管，直徑約80厘米，且埋設長度應根據路基的放坡坡腳來合理規劃。施工期間設置專人指揮，埋設涵管后分層回填山皮土，回填至管頂50cm，以后進行振動壓實。涵管兩側填土利用90型汽油平板夯人工進行夯實。在施工完成后，對該路段交叉口處改造部位按原道路設計要求進行還原處理。將前期拆除的隔離帶、標志標識按地方部門相關規定進行安裝、復原。當然，應注意冬季施工，混凝土工程一般安排在次年的3月份，并且做好相應的技術、生產、資源準備工作，做好相應的檢修、保溫、防護等，最終確保工程質量。

三、其他相關注意事項

1、速度。在平面交叉工程中若兩條相交的公路無等級、功能之分，且交通量相近，則平面交叉范圍內公路的速度應低于路橋整體工程該路段的速度，但應保證速度大于等于該路段的70%；若兩條公路有主次之分，則主路速度可與本路段保持一致。次要公路若受條件限制，選擇了較低的線形指標或需要改線時，設計速度時可適當降低。對于轉彎車道，應結合公路等級、功能、具體的交通管理方式、交通量、交叉類型、擬建地段地形、用地情況等多種因素進行速度的設計。

2、交角與岔數。若條件允許，則平面交叉工程的交角首選90°，即為直角；若公路為斜交，則交角銳角應≥70°；在特殊情況下，如受地形條件或其他條件的限制，交角銳角不得不小于70°時，應保證其≥60°。岔數以≤4條為宜，若>4條，則應選擇使用環形交叉，同時岔數宜≤5條，同時結合實際情況，盡可能地實行“入路讓口”規則管理。

3、間距與渠化設計。根據相關的規范規定，綜合考慮公路等級、功能、通行、安全等因素確定交叉的具體間距，一般若高等級公路為干線公路，則應間距應足夠大，必要時設置立體交叉；若高等級公路為集散公路，則在與干線相交的次要公路上布置鄉村道路、地方公路等。對于高等級公路或車道≥4個的公路，須進行渠化設計；低等級公路的轉彎處車輛量較大時也應進行渠化設計。

三、結束語

隨著我國社會經濟和城市建設的發展，路橋工程建設也得到了較快的發展，在路橋工程建設中，交叉工程的施工質量對于工程整體質量有著很大的影響，在施工過程中，應根據工程的實際情況，綜合考慮多種影響因素，合理運用交叉工程的施工技術，以最大限度降低交通不利因素，方便車輛、人們出行，從而實現我國道路橋梁建筑的可持續發展。

參考文獻

[1]于海艷.路橋施工中交叉工程施工技術研究[J].黑龍江科技信息，2013，（14）：217.

[2]王紅.路橋施工中交叉工程施工技術探析[J].科技風，2014，（2）：133.

第9篇：橋梁道路工程技術范文

關鍵詞：道路橋梁；路基施工；施工技術應用

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1.引言

隨著道路橋梁建設的逐漸增多，路基的施工技術就顯得尤為重要。路基是路面的基礎，道路橋梁的建設是以路基的整體建設為主體，依靠路面共同承擔負載的作用。路基的堅實有助于減少路面的損壞，道路的變形，公路的坍塌和橋梁的破損。只有堅實可靠的路基才能保證車輛的暢通和交通事故的減少，給人們帶來安全感。路基和路面是道路橋梁的主要工程結構物，路基是在天然地表面上按照道路的設計線性和設計橫斷面的要求進行建設，橋梁是以橋墩和橋臺為基礎來建設整個橋架。

2.道路橋梁路基施工概述

路基的設計方面是否有問題，會影響整個項目的方向，所以要正確設計路基橫斷面，選擇良好的路基用土，采用正確的施工方法，充分壓實路基，使其達到規定的壓實度。路基的中心問題是結構物的整體穩定性和路面下路基的抗變形能力。對于路基的設計也是需要大量的資料收集，設計路基主體，確定路基橫斷面形狀以及邊坡坡度，對于橋梁來講，同樣要注意橋跨結構，以及路基排水的設計和路基其它設施的布置與計算。路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。為了預防和處理影響路基中存在的諸多問題，應該進行周密的勘察和調查，運用科學有效的手段，一并結合工程地質和水文地質以及巖土力學的知識，分析其穩定條件，擬定相應技術措施。

在道路橋梁路基施工過程中，由于不同季節受到自然因素變化的影響，施工進度難以控制。施工的涉及面廣、工程相對比較復雜，路基的施工需要在任何條件下都要進行，其中包括了氣候、地形、地質等各種自然因素。因此，為確保道路橋梁路基的施工質量，必須要按照橋梁結構的施工順序，在現場進行實際安排，認真的對圖紙進行研究，做到準確到位。

3.道路橋梁路基施工技術的應用

道路橋梁的穩定性和強度受到路基原料的質量和壓實水平的影響，應在現有條件下出發，使用經濟、有效的方式改善壓實條件和填土要求。同時，水也會對道路橋梁的穩定性和強度造成影響，因此，在施工的過程中應避免水的侵蝕，貫徹環境保護的思想，在施工的過程中著重考慮水利設施，形成完善的排水系統，與地區排水設施協調發展。修建路基對底層的平衡水平造成影響，路基暴露于空氣中，受到多重自然因素的侵害，因此，應該有針對性的進行防護。

3.1路基壓實和填土

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。路基填料應按規范條件選用。路堤填筑必須根據設計斷面，嚴格控制填料的粒徑、壓實度和均勻性，采用簿層輪加法分層攤鋪填筑，分層均勻碾壓，分層厚度一般為 20cm ～25cm，分層填土最大松鋪厚度不應超過 30cm，填砂最大松鋪厚度不應超過 50cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 10cm。分層碾壓應達到相應的壓實度，加載速度由路堤沉降和穩定控制，避免產生路堤滑移或其它破壞。路基填料的最小強度和最大粒徑規定量化標準，采用CBR值表征路基土的強度，引人路床概念。對上路床的填料，高速公路和一級公路路面底以下。0-30 cm的路床填料CBR值應大于8；對下路床及其下面的填土，也有相應的規定值。當填料達不到規定強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。路基壓實目前普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果明顯改善。對提高壓實度很有作用。高速公路和一級公路路面底面以下80-150 cm的上路堤的壓實度標準應不小于95%;對其它壓實度不宜小于93%。

3.2軟土地基處理

近幾年中，隨著我國一級公路、大型橋梁和高速公路的飛速發展，軟土地基應重視失穩問題，對沉降水平進行觀測，使用多種方式進行控制，如果軟土層的含水量較高或較小，應使用灰土擠密樁，含水量較大，應該在孔內添置石灰粉和干土粉，吸干內部水分，如果含水率較小，應該首先對加固范圍內的土層進行浸濕，之后進行間隔，已經成孔之后，應避免受到水的浸濕，及時進行回填夯實的工作，根據實驗得出的密實度需求，進行及時的夯實，對夯實的次數和下料的速度進行控制，夯錘應保持在100kg左右，有助于對邊緣土進行夯實，如果地下水位較高，應該首先降低水位之后再進行回填夯實工作，如果產生夾層、斷裂和疏松的現象，應該使用洛陽鏟去除，按照國家的相關規定進行回填，滿足設計的要求。此外，黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害，在黃土地區施工，道路橋梁路基會產生黃土陷穴的危害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定;宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50 m;下側1020 m。若陷穴傾向路基，雖在50 m以外，仍應作適當處理。在處理的過程中，應該針對施工的具體情況，進行相應處理，在直、小的黃土陷穴中，使用干砂灌實洞穴，在較深、較大的洞穴中使用豎井和導洞，針對形狀不同的陷穴，對黃土進行分層夯實。

3.3路基防護

路基在施工的過程中，轉變了天然地層的狀態，將路基暴露在室外空間中，受到復雜自然因素的影響，因此，應該進行多種類型的防護。防護坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風化的現象，與施工現場的環境相協調，:防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石攏、擋土墻等有所改進;用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。因此，應該貫徹人與自然和諧發展的觀點，推廣能夠改善、美化環境的種草防護措施。

3.4路基路面排水

影響路基強度和穩定性的一個重要因素是水，因此必須做好路基排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視排水，防止各種水患，避免路基路面施工的不必要損失。

路基的穩定性和強度會受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時，在施工的過程中，應該重視對環境的保護，避免對施工地區水利設施的損傷，重視路基排水工作，建設完善的排水系統，與施工地區自身的排水規劃相適應，在路基施工的過程中，應重視排水工作，避免因多種原因而導致的水患災害，為路面施工和路基施工造成嚴重的損失。路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進行排水，如果水流較大，應使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。路面排水的目的是在最短時間內排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對路基邊坡的沖刷，保證路拱橫坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下兩種方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外側設置攔水帶，每隔40m至60m設置泄水口，將雨水引致排水溝中，在圓形雨水井和開口排水溝對高路段的雨水進行排除。地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設施，一級公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應使用鋪砌防護的措施，一般采用水泥混凝土進行加固，改善了以往溝渠的布置，對路線雙側的灌溉溝渠進行系統規劃，避免排灌涵洞穿越路線的現象，最終使路基的施工質量和施工水平得到提高。

4．結束語

道路橋梁的路基施工應重視路基的壓實和填土、路基排水、路基防護、路基軟土處理和黃土陷穴處理等技術的處理。在施工的過程中，應當不斷提高道路橋梁的穩定性和強度，根據施工的實際條件，使用有效和經濟的方式對填土需求和壓實水平進行滿足，避免因自然災害對道路橋梁產生的侵蝕，有針對性的對其進行防護。隨著社會經濟的迅速發展，高速公路和大型橋梁不斷增多，必將道路橋梁的路基施工進一步得到完善。

參考文獻：