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第1篇：隧道工程分類范文

隧道工程課程內容覆蓋面廣、零散，傳統教學模式難以達到理想效果，迫切需要創新教學模式。結合該課程特點，可采用模塊化教學方法進行教學。根據涉及科學、工程問題的不同，將該課程內容劃分為基本概念模塊和地質、力學及支護結構模塊、傳統施工方法模塊、非傳統施工方法模塊、管理與維護模塊等。此外，還提出按照工程項目建設階段來劃分課程模塊，進一步豐富了隧道工程課程模塊化教學方法。實踐表明，該教學模式有助于學生深入理解課程內容，幫助學生建立專業知識體系。

關鍵詞:

隧道工程;模塊化教學;學習遷移理論;教學研究

近年來，隨著高速公路、鐵路建設及城市地下空間開發的蓬勃發展，出現了越來越多的隧道工程，交通、市政建設領域對隧道工程專業技術人才的需求量不斷增大。培養創新能力、應用能力及解決能力實際問題較強的應用型專業人才是地方本科院校的主要辦學目標之一［1－2］。筆者在隧道工程教學過程中發現，該課程內容覆蓋面廣，且較為零散，采用按教材章節順序進行授課的傳統教學模式難以達到良好效果，亟需探索新的教學模式。起源于德國的“模塊化教學”［3］方法，可以較好解決上述問題。該方法是基于學習遷移理論基本原理，把課程內容分解成若干個部分，再將具有相同或相近主題的內容進行整合，形成具有內在聯系的單元模塊并進行教學［4－6］，可以提高學生學習的靈活度，激發學生學習的積極性和主動性，進而提高教學質量。文章以武漢工程大學土木工程專業、道路橋梁與渡河工程專業為例，探索模塊化教學方法在隧道工程課程中的應用。

一、隧道工程課程特點及教學現狀

(一)內容覆蓋面廣

目前我校采用的教材是彭立敏、劉小兵主編的《隧道工程》［7］，同時參考了丁文其［8］、覃仁輝［9］、朱永全［10］等主編的教材。這些教材的主要內容大體上包括:緒論、隧道勘測設計、隧道主體結構與附屬結構、圍巖分級與圍巖壓力、隧道支護結構的設計計算、隧道施工方法、隧道施工工藝及技術、高速鐵路隧道、隧道常見病害及處治方法、隧道施工組織與管理、運營管理與維護等。可見，隧道工程課程內容涵蓋面廣，包含了規劃、設計、施工、運營管理等過程的各個方面，既有基本概念和理論，又有施工工藝和方法;既包含技術層面問題，又包含管理層面問題。

(二)主要內容之間獨立性強

隧道工程課程不僅知識點多，而且其主要內容之間具有較強的獨立性。如隧道勘測設計、圍巖分級、圍巖壓力等，主要涉及工程地質、巖土工程勘察、巖體力學等知識;隧道主體結構與附屬結構，主要涉及建筑結構等知識;隧道施工，主要涉及工程爆破、工程機械等知識;隧道支護，主要涉及巖土工程、建筑材料等知識。

(三)與先行課程關系密切

隧道工程課程一般在第七或第八個學期開設，在此之前，學生應修完所有專業基礎課和大部分專業方向課，掌握相應的專業基礎知識。該課程的主要內容和先行課程之間存在密切聯系.

(四)教學困境

綜上，隧道工程課程內容龐雜，涉及土木工程專業大部分基礎知識，導致學生在學習該課程時存在理解不透徹、記憶不深刻等問題，學習積極性普遍不高。如何激發學生學習興趣，是授課教師面臨的一大挑戰。另一方面，隧道工程課程內容具有較強的綜合性，如將這些零散的內容按照某種屬性或規律進行適當歸納、分類，使之成為若干個相互聯系的有機整體，則不僅能夠提升學生的學習興趣，還可以幫助學生構建專業知識體系，使學生對專業知識的認知和理解上升到新的高度。

二、模塊化教學設計

針對上述問題，采用模塊化基本理論和方法，并根據涉及科學、工程問題的不同，將隧道工程課程主要內容歸為基本概念、地質及力學問題、施工方法、新技術新方法、運營管理與維護等5個模塊，具體分述如下:

(一)基本概念模塊

主要包括隧道的定義、分類、發展歷史、隧道主體結構與附屬建筑等。隧道工程是地下工程的一種，有別于一般建筑工程，該模塊主要介紹隧道工程中的名詞、定義及相關基本知識。

(二)地質、力學及支護結構模塊

主要包括隧道工程勘測設計、圍巖分類、圍巖壓力、隧道支護結構的計算等。隧道修建在巖土體中，其支護結構的形式主要取決于圍巖的工程特性，隧道開挖與支護的核心問題是圍巖力學特性及圍巖與支護結構的相互作用，即圍巖的地質力學問題。

(三)傳統施工方法模塊

主要包括鉆爆法施工、掘進機法施工、隧道輔助施工作業、新奧法等。根據隧道工程所在巖土體性質的不同，可以分為巖質隧道和土質隧道。巖質隧道多采用鉆爆法或掘進機法施工，土質隧道多采用盾構法(掘進機法的一種)。新奧法不是具體的施工方法，但目前幾乎所有隧道的施工都采用新奧法的基本理念和原理。

(四)非傳統施工方法模塊

主要包括高速鐵路隧道工程、城市地鐵隧道工程、海底隧道工程等。近年來出現了上述特殊環境和技術條件下的隧道工程，與之配套的新技術、新方法也日趨成熟，其占有重要地位。

(五)施工管理與運營維護模塊

主要包括隧道施工組織管理、運營階段的養護與維修等。隧道工程是隱蔽工程，在施工過程中作業空間有限，作業環境危險性高，且各工序之間相互干擾大。在正常運營階段，車輛沖擊、廢氣排放、地下水、圍巖等因素對襯砌耐久性造成不利影響，隧道交通事故、火災等更是會造成嚴重后果。這兩個方面的問題均需要通過實施管理來解決。上述方法是將隧道工程作為土木工程的一個分支學科來進行探討，包括理論、方法和工程技術等多個方面。此外，和橋梁工程、道路工程、房屋建筑工程一樣，也可以將隧道工程作為工程項目的一種，相應的課程主要內容圍繞隧道工程從規劃到設計、施工，再到后期管理等。按照該思路，可以將隧道工程課程的內容劃分為:隧道工程基本理論與基本概念、隧道工程規劃選址與設計、隧道工程施工、隧道運營管理4個模塊，這4個模塊則直觀反映了隧道工程項目建設的大體流程。

三、模塊化教學實施及效果評價

武漢工程大學土木工程專業創辦于1992年，是學校“十二五”重點建設學科之一，為一級學科碩士學位授權點、湖北省楚天學者設崗學科、省級品牌專業。該學科現設有建筑工程方向、交通土建方向，以及道路橋梁與渡河工程。隧道工程是我校土木工程專業(交通土建方向)及道路橋梁與渡河工程專業學生的專業方向課。2014年開始，將上述模塊化教學方法應用于我校土木工程專業(中英班)、土木工程專業(交通土建方向)及道路橋梁與渡河工程專業的隧道工程課程。首先，從內容屬性的角度出發進行模塊劃分，在講授每一個模塊之前，提醒學生復習與之相關的課程內容;在講授課程的過程中，提醒學生講授的內容涉及哪些專業基礎知識，從而讓學生認識到專業基礎知識對于后續專業課學習的重要性。其次，在每一個模塊內容講授完畢時，歸納總結該模塊的主要內容，詳細分析將這些內容作為一個模塊的原因，讓學生理解同一模塊中各部分內容之間的內在聯系。再次，在全部課程內容講授完畢時，引導學生回顧課程內容，分析各部分內容之間的邏輯關系，幫助學生建立專業思維，構建專業知識體系。最后，采用上述工程項目建設階段模塊，引導學生再次回顧教學內容，可以有效促進學生的開放性思維，并全面提升學生運用專業知識分析和解決工程問題的能力。經過一年多的模塊化教學探索和實踐，該課程教學取得了一定成效，學生的學習積極性得到普遍提升。學生反映，在學習隧道工程課程過程中，較全面地回顧了先行課程涉及到的知識，對專業知識體系的認識上升到了新的高度。

四、結語

基于學習遷移理論基本原理，按照涉及科學、工程問題的不同，將隧道工程課程內容分為基本概念模塊以及地質、力學及支護結構模塊、傳統施工方法模塊、非傳統施工方法模塊、管理與維護模塊等。此外，按照工程項目建設的階段，將該課程內容劃分為:基本理論與基本概念、規劃選址與設計、施工、運營管理4個模塊。二者聯系緊密，互為補充。實施該模塊化教學方法，提高了學生的學習積極性，促進學生深入理解課程內容，培養學生運用專業基礎知識分析、解決專業問題的能力，幫助學生構建專業知識體系，收到了良好效果。需要指出的是，模塊化教學方法絕不是簡單地將課程內容劃分模塊分別講解。在實際操作過程中，需要引導學生去分析、思考劃分模塊的依據以及各模塊之間的內在聯系，并站在教材編者的角度去分析課程的內容構成，從而幫助學生構建專業知識體系，培養學生善于運用專業知識分析和解決實際工程問題的習慣和能力。課堂上應適當組織學生進行研究性學習，并布置課程作業，充分發揮學生自主性，實現師生之間互動。

作者：王章瓊 黃民水 余浩延 單位：武漢工程大學資源與土木工程學院

參考文獻:

［1］高．應用型人才培養的“模塊化”建筑教學研究［J］．高等建筑教育，2015，24(2):73－77．

［2］路江．淺析模塊化教學改革中的若干問題［J］．合肥學院學報:自然科學版，2015，25(2):74－77．

［3］徐理勤，趙東福，顧建民．從德國漢諾威應用科學大學模塊化教學改革看學生能力的培養［J］．高教探索，2008，24(3):70－72．

［4］趙超．大學語文“模塊化教學”探索［J］．教育評論，2014，30(12):125－127．

［5］李向農，萬瑩．留學生預科漢語模塊化教學模式的探索與實踐［J］．華中師范大學學報:人文社會科學版，2013，52(6):176－181．

［6］王淑青，雷桂斌，熊正燁，等．基于模塊化的單片機實踐教學模式改革［J］．電氣電子教學學報，2014，36(4):100－104．

［7］彭立敏，劉小兵．隧道工程［M］．長沙:中南大學出版社，2009．

［8］丁文其，楊林德．隧道工程［M］．北京:人民交通出版社，2012．

第2篇：隧道工程分類范文

關鍵詞：隧道工程 塌方 原因 防范措施

塌方是目前隧道工程建設施工過程中較為常見也是較為典型的一種施工事故。塌方對隧道工程的建設有著較為明顯的影響，一旦發生塌方事故，不僅會造成隧道工程工期的延誤以及工程費用的大幅度增加，還會危及到施工人員的人身安全，嚴重的甚至會造成重大的人員傷亡。塌方事故一旦處理不當，就極有可能給隧道工程的施工質量和工程管理造成巨大的安全隱患，給工程后期的養護和維修工作帶來極大的挑戰和困難，因此，全面了解和分析隧道工程建設施工過程中造成塌方事故的原因，并積極的采取有效的措施進行防范是十分必要和重要的。本文就造成隧道工程出現塌方現象的原因進行分析和討論，并就如何加強隧道工程塌方事故的防范提出自己的建議和看法，以期減少和避免隧道工程塌方事故的發生，促進隧道工程建設的安全、可靠、高質、高效。

一、隧道工程塌方的原因

目前，在隧道工程的施工過程中，造成塌方事故發生的原因有很多，其主要的影響因素包括以下三個方面的內容，即地質條件的不良，施工設計的不合理，以及施工方法措施的不當。其具體內容如下：

1、地質條件的不良

隧道工程由于地質條件的因素造成塌方事故的表現主要體現在以下三個方面，即：

1）有些隧道工程所處位置的巖層受到地下水破壞的影響嚴重，造成地下巖層的穩定性、牢固性的降低。而隧道工程的主體框架正是依托于這些巖體結構架構起來的，巖體結構的破碎、不穩定，使得出現塌方事故的概率提高，造成隧道塌方的頻發。

2）一般情況下，當隧道工程恰巧遇到裂隙、褶曲、溶洞、斷層或著軟硬相差較為懸殊的巖層分界處時，由于這些地方的地質結構的穩定性差，就極易出現工程的塌方。

3）當隧道工程穿過穩定性較差的軟弱地層時也容易造成工程的塌方。這些軟弱地層包括風化極嚴重的巖層，含水量較大的土層，成流砂狀的松散層以及泥沙夾礫石的堆積層等。

2、施工設計的不合理

有些工程的設計人員對工程現場的勘測不夠全面，導致所搜集掌握的工程現場地質資料不全面、不完整，使得設計人員在進行工程施工設計時，不能正確的預估到施工現場可能存在的不良的或者特殊的地質條件，導致設計人員將隧道設置在不應該穿越的地理位置上，或者是沒有設計及時、有效的支護參數調整，當工程的地質條件發生變化時，就極易導致隧道工程施工的塌方。

3、施工方法措施的不當

在隧道工程建設過程中，由于施工人員對地質條件缺乏全面、詳細、準確的認識和分析，導致在施工時采用了不恰當的施工方法而造成隧道塌方也是其塌方事故多發的一個重要的原因。

1）施工過程中地質條件發生改變而沒有相應有效的措施進行補救（例如隧道圍巖分類等）。同時，所選用的施工方法對工程現場的地質條件不相符，導致開挖后的情況與先前施工設計的情況不符，進而引起隧道工程的塌方。

2）開挖不到位造成的塌方。例如由于爆破方法的不當或者挑頂方法的不當而引起的隧道塌方。

3）有些工程的施工安排和工序間距的安排不科學、不合理，造成襯砌、支護等施工沒能及時、有效的配合隧道的開挖，進而使得巖層因暴露時間過長而出現塌方。

4）由于爆破過程中的用藥量過大，使得產生的震動過大而引起的巖體塌方。

5）沒有及時、有效的處理第一次塌方而導致再次塌方的出現。

二、防范隧道工程塌方的措施

對待隧道工程的塌方事故應以預防為主，當塌方事故發生時，一定要迅速、及時的進行合理、有效、妥善的處理，以避免因處理不及時、處理方法不當等造成隧道工程大量物力和人力的消耗，影響到工程施工的進度。對隧道塌方的防范措施主要有以下幾種方法，即：

1、做好施工前的準備

施工單位要對工程現場的地質情況進行全面、詳細的了解和分析，充分掌握現場的地質狀況，明確施工過程中的重點、難點和疑點問題，并分析找出容易發生塌方的地段加以適當的加固和防護措施，做好施工前的防塌措施。

2、先排水

在進行隧道的施工時，要首先分析和研究施工現場地表及地下水的來源和活動，并分析它們對隧道的影響程度，而后進行隧道的排水施工。一般排水施工的內容包括：

1）先在工作面運用井點法進行降水，而后再進行隧道的排水。

2）在對地表的水系統進行處理時，要通過在洞頂的地表設置排水溝和截水溝將水排引出山體，并用粘土將山體的地表裂縫塞填夯實，以防止地表水的下滲。

3、弱爆破

在進行山體爆破時，可選用低威力的炸藥，并嚴格控制炸藥的用量。同時通過鉆淺眼、多布眼的方式，最大可能的避免因爆破造成圍巖受震松動而引起的塌方。

4、短開挖、緊支護、快襯砌

在開挖時要盡量縮短施工的環節，加強支護和襯砌措施，做到短開挖、緊支護、快襯砌，從而提高施工的速度，減少圍巖暴露的時間。

結語

塌方事故大多發生在地質條件差，巖層松軟、錯亂的地段。因此，施工單位在進行隧道工程的塌方防范時，一定要對施工現場的地質環境進行全面、詳細的了解和掌握，并對有可能發生塌方的地段進行有效的加固和處理，通過多種不同的方法和手段加強隧道施工的安全性、可靠性和牢固性，從而減少和避免塌方事故的發生，確保隧道工程施工的質量和安全。

參考文獻：

[1]周先倉.高速公路隧道施工塌方原因及控制對策研究[J].山西建筑，2012（05）

[2]李森，王志剛.隧道施工中塌方的預防與處理[J]．山東交通科技，2008（03）

[3]周云.結合某隧道工程塌方原因與處理方案[J].建筑與工程，2009（23）

第3篇：隧道工程分類范文

關鍵詞：人工智能、隧道工程、應用、智能化

Abstract: in the traditional tunnel construction in our country and the design process, the use of the experience that the construction development under the limitation of the tunnel. Therefore, the emergence of artificial intelligence should cause our attention, should try to use artificial intelligence to the tunnel engineering. This article through the introduction, use of artificial intelligence, as well as in design and construction and later maintenance and introduces the application of artificial intelligence. Tunnel engineering, artificial intelligence, will make the relevant technology of tunnel engineering optimization, thus greatly improve the tunnel engineering of comfort, safety, high efficiency and energy saving.

Keywords: artificial intelligence, tunnel project, application, intelligent

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隧道工程是土木工程專業巖土及地下方向的一門專業課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務是使學生掌握隧道的基本概念與構造、基本力學原理、施工作業方法、最新設計理念及行業規范等專業知識，具備隧道工程的設計能力、隧道工程相關技術和研究工作的基本素質，為從事各類隧道工程建設的設計、施工及維護管理奠定基礎。在我國，許多建筑企業大都已經配備了現代化管理技術的硬件系統，并且已經在各自的實踐中日益發揮著重要的作用。現代計算機水平、電子技術水平以及通訊技術水平的提高，從物質上為隧道工程智能化提供了一定的條件；而人工智能學科的發展也為實現隧道工程智能化奠定了理論基礎。因此，在隧道工程界發展智能方法就成為可能和必要了。

二、人工智能在隧道工程中的現狀

人工智能作為一種外向型的學科，是通過運用計算機等來模擬人類智能活動能力的科學。這就需要對研究它的人提出較高的要求，既要懂的有關人工智能的知識，又要有極為穩定的數學水平。人類的有些思維抑或判斷，是智能機器應該掌握的，不僅如此，智能機器還要有執行一項或多項任務的能力，有獨立的操作及解決問題的能力。不僅在隧道工程上，在其他更為高端的方面，智能化的運用一樣很多。在我國，人工智能仍處于初步發展的階段，還有很多的發展空間。但是，隨著我國在人工智能上的認識不斷提升，人工智能得到更為快速的發展。尤其在隧道工程中，人工智能的發展更為快速。只是，由于隧道工程中運用的是較為隨機，模糊的天然材料及工程巖土。導致隧道工程中的人工智能的運用還有待提高。在隧道工程中，智能化的運用還僅僅處于概念性的階段，仍然有很長的路要走。在我國的現階段隧道建設中，人工智能的運用仍不夠成熟，缺少理論及實踐上的經驗，沒有一套行而有效的方案。導致在隧道的建設中，常常出現浪費工程材料的事情出現。因此，在我國智能化較為落后的情況下，我們要努力的去學習國際上先進的人工智能技術，并實施于我國的隧道事業中。使得我國的隧道事業能夠得到長足有效的發展。而且將人工智能引入能在隧道工程中的應用將會極大優化隧道結構的設計和施工，在隧道的運營和監控中也會起到事半功倍的效果。

三、人工智能在隧道工程中的應用

1、隧道工程設計的智能化

在隧道工程設計中，在我國目前的設計施工中，設計師們主要依靠經驗來進行隧道的施工設計，并沒有一套成熟的智能化設計標準。因此，很有必要提高人工智能隧道工程設計中的水平。應用人工智能進行隧道設計能夠更加深入的，更為方便的進行隧道設計。運用智能化，可以提高設計的效率，提高設計的準確性，因此，在隧道設計過程中，智能化的運用顯得極為有效。

2、隧道施工的智能化

在隧道施工過程中，應用智能化可以有效的提高施工的效率，提高施工的安全性。設計師可以通過計算機的運用，更加方便，快捷的進行施工的進行，通過計算機，可以更加直觀的看到施工過程的全過程，可以更加有效，及時的對施工過程中出現的問題進行解決。總之，智能化在施工過程中的運用，可以大大的提高施工工程的效率，提高施工的安全性。在施工過程中，使用智能機器，能夠提高施工的效率。

3、隧道運營維護的智能化

在隧道的后期運行過程中，智能化也起著關鍵的作用。隧道的后期維護及保養，在隧道的建設中一樣起著重要的作用。因此，要重視隧道的后期維護及保養。而智能化在隧道后期維護的作用有顯而易見，因此，要提高智能化在隧道后期維護過程中的運用。運用計算機對隧道中的運行狀態進行適時地檢測及維護，保證各設備正常高效的工作。使得各設備都在有效的監控下，進而做到對各設備進行及時的監控，做到有效及時的維護。在消防監控中，智能化也起著重要的作用。監控人員可以通過計算機等人工智能的使用，及時的對消防監控進行有效的控制。在發生火災時，可以通過地理信息系統對火災地點進行確認，以達到及時的對火災進行處理。運用智能化對火災進行監控和處理，可以有效的控制火災的后期蔓延。

五、隧道內設置無線通信的必要性

目前，在國外，隧道的建設工程中，人工智能的運用較我國相比，成熟很多也得到了更多的應用。但是計算機等一些智能機器，缺少靈活性，不能及時有效的應對隧道施工過程中出現的一些突發事故。所以，需要我們建立一套有效的無線通信設施，以便我們能夠及時的掌握隧道工程中設計施工或者后期的維護中可能出現的狀況，并及時進行解決。而作為智能機器的研究者，設計師們應該建立一套有效的反饋機制，把所得到的結果反饋給知識庫，修改已知的知識，讓它得到的結果更準確，更具有可用性。賦予智能機器獨立解決，獨立處理數據的能力。因此，應該提高設計專家的能力，使得智能機器的使用更加合理，更加有效。對于操作智能機器的人員，也要有較高的專業素養，才能夠熟練的對智能機器進行操控。所以，一套有效的無線通信設施的建立在隧道工程中顯得尤為重要。

四、人工智能在隧道工程中的發展前景

在我國，人工智能的使用盡管只有短短的十幾年，但是，其在隧道工程中的運用已經得到極為快速的發展。現在的人工智能技術在我國的使用，已經有了自己的專業上的定位，作為隧道施工中的使用工具，人工智能也僅僅扮演者決策的工具，是人類設計師的助手，而且僅此而已。它不能代替人類的設計師，不能進行獨立的設計，施工。而且在我國，人工智能也漸漸的走向商業化的道路。人工智能是人類運用自身的智慧，施以計算機或者其他智能機器一套有效快捷的理論系統。在工作過程中高效及時的幫助人類處理工程中的任務。人工智能技術本身從簡單的基于規則的系統迅速地發展到比較復雜的基于框架的、面向目標的、基于實例的系統，不斷擴大它在解決隧道工程問題的適用性和有效性。但它也不能替代其他行之有效的方法。事實上，人工智能技術未來的發展方向是復合系統，即基于知識的、基于實例的、神經網絡系統、遺傳算法、模糊集合、概率方法和定量計算方法的混合。雖然人工智能技術能大大優化隧道工程中的各項工作，但是我們還應該注意到，其作為一門新興技術，在隧道工程中還存在一些不足之處。比如它的專家系統部分。一個人類專家可以在實踐過程中不斷地豐富自己的知識，使自己做出的結論在結合實踐后反饋回自己，讓自己修改錯誤。人是一個負反饋智能化水平低，交通運營狀態依賴于閉路電視監預先誘導；通風控制依據CO／VI(能見度)的檢測值，不能做到預控；照明控制按天氣和時間段進行分級控制，不能做到任意點的自動控制；初期設計考慮光通量隨時間衰減問題，致使初期照明亮度很高，增加了運營成本。火災時與堵塞時的交通組織與誘導研究不夠，預防措施不力。

五、結語

綜上所述，隨著經濟的發展，技術的提高，觀念的更新，人工智能在隧道工程中的應用，將使資源配置得到優化，使工作效率得到有效提高。隧道工程中的人工智能，將會極大優化隧道結構的設計和施工，在隧道的運營和監控中也會起到事半功倍的效果。

參考文獻：

［1］ 鄭臻毅：《隧道火災自動報警探測器選用》，《中國交通信息產業》， 2004年02期

［2］ 韓直：《公路隧道機電系統主要存在四個方面的問題》，《中國交通信息產業》， 2004年02期

第4篇：隧道工程分類范文

關鍵詞：影響隧道；地質條件；探討

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

引言：隧道工程的地質條件是影響隧道方案選擇的關鍵因素，隧道工程的巖土介質、地質結構、水文地質等因素會對隧道山體穩定性、深部穩定性以及圍巖穩定性造成影響。因此，為了隧道工程的施工安全與運行安全，必須對隧道工程地質情況及影響穩定性的因素進行勘察、分析。

1、與隧道工程相關的地質條件

1.1地下水和地表水

在隧道施工的過程中必須要考慮到隧道施工路線中是否經過某些河流，因為地表水的含量變化會對隧道的安全造成影響。這就要求在施工之前，要盡可能獲得該區域的詳細水文信息，以確保隧道施工和建成后的安全性。

地下水通常分為以下幾種:孔隙承壓水、上層滯水和基宕裂隙水。這三種類型的地下水受到不同自然因素的影響，會造成地下水水位、水壓、水流的變化，影響隧道工程施工安全。

1.2地形和地貌

地形和地貌是地質構造運動的外在表現，根據地形和地貌可以分析出該地區地下的宕石分布以及地質構造等因素。根據分析結果可以設計出相應的施工方案以及對于施工過程中可能出現的安全隱患做好預防措施。

1.3地質構造

需要考慮到兩個主要因素：施工區域的地質構造和隧道所在山體的工程地質構造。

2、隧道工程地質的勘察方式

為了準確掌握隧道區域工程地質特點、水文地質環境、不良地質情況，對實際圍巖狀況進行級別分段，為隧道工程的設計與建設提供科學處理方案，需要對隧道所處區域進行地質勘察。地質勘察主要采用地質調繪、地質鉆探、高密度電物探法、地震勘探與鉆孔超聲波檢測、抽水與壓水試驗、瓦斯檢測等方法。

2.1隧道工程地質調繪

地質調繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對工程整個地質單元與隧道區兩部分地質體進行分析。通過地質調繪，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質的分布情況。

2.2地質鉆探

由于隧道區域地層與巖性變化的多樣性，進行地質鉆探時需要布置多個鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進，對地質圍巖破碎帶，采用無水反循環鉆進工藝。鉆孔的深度除有特殊要求外，應當深入隧道設計標高2m～3m以下。鉆進巖芯取樣率要求破碎巖層與強風化層不小于50%，完整基巖不小于80%，覆蓋層不小于50，鉆探鉆進過程中，仔細測定地下水位，并及時記錄巖土分層、地下水位、鉆進進尺速率等。

2.3高密度電物探法

對鉆探方式難以查證的地質，則可以采用高密度電物探法，物探儀器主要是用α排列方式予以高密度數據采集，利用軟件進行二維電阻率成像反演，能夠準確判斷地質情況。

2.4地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速

因隧道區域地層巖性多樣化，地表風化程度不同，地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速技術逐漸被應用。地震勘探儀器主要采用折射波法，通過定性劃分結合定量指標的整體分析，確定巖石風化情況與隧道圍巖類型。

2.5抽水與壓水檢驗方式

條帶狀巖層組成的山嶺，有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗出準確的洞身段各巖層的裂隙與透水性，準確預判隧道涌水量，于鉆孔施工結束后分別實施抽水與壓水試驗。

抽水及壓水試驗主要使用自制提桶與專業高揚程空氣壓縮機抽水與壓水設施，其中提桶抽水試驗用于地下水位較淺的地段，空氣壓縮機抽水和壓水應用于地下水位較深或無地下水的巖層。

2.6瓦斯檢驗

主要采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個取樣瓦斯罐予以瓦斯檢驗，具體方法為:鉆孔遇煤層后，下采煤管采煤同時迅速裝灌后封閉，5min內進行解吸，獲得現場瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。

3、關于工程地質環境對隧道工程的影響

在建設長大隧道、深埋隧道過程中，會遇到各種各樣的地質問題，不僅會對工程工期與造價造成影響，還會給隧道的施工與運行帶來安全隱患。

3.1軟土地基

在湖相與濱海相等古地質環境中，軟土大都沉積在相對停滯與相對運動遲緩的水環境內，此類沉積軟土顆粒細軟、土質軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質條件上建設隧道，必須考慮工程的地質問題。1)該地質土性較軟，受到隧道重負荷時容易發生沉陷，從而厚度發生改變，形成不均勻沉陷，導致隧道內襯砌等結構發生形變。2)隧道結構會受軟土蠕變的影響，需及時進行支護與襯砌。3)軟土一般存在于地下還原環境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內，隧道挖進時工作人員可能會受甲烷氣體的危害，遇到火源還可能引起爆炸。

建設隧道時，對于軟土地基，可以應采用盾構穿越。長大隧道，因軟土的蠕變特點，會形成超量切削，導致在盾構掘進的前端出現蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使水潛入隧道。因此，在盾構機穿越沉積軟土地帶時，需做好預防措施，杜絕安全隱患。

3.2砂卵石層地基

在多樣化地質條件如平原、河流、濱海、盆地中，會存在不同成因的砂卵石沉積層。由于沉積時受到古地質地理環境的影響，砂卵石層的沉積規律和顆粒級配受到沉積時水動力條件的影響。砂卵石層的危害主要是:1)隧道施工排水，造成周邊砂層的機械塌陷與管涌。2)砂層涌入會引發豐富地下水。3)砂層地質結構的不同，形成不規則沉陷，為隧道帶來安全隱患。4)砂層內夾雜的大塊卵石，影響盾構施工。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。

3.3碳酸鹽巖地層

在分布有可溶碳酸鹽地層地區，受到不同程度的喀斯特化作用，容易在地下形成多個洞穴與通道。活躍在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點。喀斯特水有主要有以下特點:1)獨存與半獨存的管道水流和擁有統一水力相關的地下水力面與擴散流同時存在。2)不含水巖體與含水巖體同時存在。3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換。4)層流運動和紊流運動同時存在。5)非均質含水性和均質含水性復雜變化。

結語：隧道工程與水文地質條件密切相關，在水文地質條件相對簡單的區域，有利于隧道工程的施工，施工成本低、工期短。在水文地質條件相對復雜的區域，需加強隧道工程的水文地質環境勘查，合理選用施工工法，合理選用截、堵、引、排水及支護措施，避免地質問題對隧道的施工、運營造成危害。

參考文獻：

[1]王曉川,康勇,夏彬偉. 對提高TGP隧道地質預報系統準確性的分析[J]. 物探與化探,2012,01:153-158.

第5篇：隧道工程分類范文

Abstract: Based on the international researches about risk management of tunnel and underground projects,it was discussed the application process of risk management in tunnel constructions,and then was described an integrated risk management procedure for tunnel projects. Contents and methods of risk identification,risk analysis,risk evaluation,risk response and risk supervision in tunnel projects were also discussed. At the end,according to the analysis of the whole text,it was standardized the tunnel project risk management standards.

關鍵詞: 隧道工程;風險管理流程;工作標準

Key words: tunnel project;risk managing process;work standards

中圖分類號:U45;F069?9 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2009)10-0090-04

0引言

20世紀60年代,一門新的管理科學――風險管理,在美國正式形成,從此風險管理在西方國家得到了迅速發展。經過近半個世紀的實踐和理論研究,風險管理現已被公認為管理領域內的一項重要職能。風險管理首先應用于經濟領域,最近10年,風險管理才真正應用到隧道工程領域。美國MIT的Einstein?H?H教授是較早從事隧道工程的風險分析的代表人物,主要貢獻是指出了隧道工程風險分析的特點和應遵循的理念,諸如《Geological model for tunnel cost model》[1]、《Risk and risk analysis in rock engineering》[2]。

隧道工程項目是一個投資大、工期長、涉及面廣的復雜系統。在這些項目的建設和運營過程中,還會存在許多的不確定性和不可預見的因素,因而隧道工程建設中存在較大風險因素。為降低諸多風險因素對工程項目造成的不利影響,有必要在隧道工程施工中實施有效的風險管理。通過風險規劃、風險分析和風險監控,科學合理地使用管理方法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制,主動、系統地對項目風險進行全過程管理及監控,達到降低項目風險、妥善處理風險事故不利后果的目的。

1991年英國提出UK MOD風險管理模型,將風險的管理分為初始辨識、分析和規劃管理3部分,初步建立了現代風險管理流程的雛形。美國工程風險管理研究專家Reilly和Carr(2001)提出5階段風險管理模式,即風險辨識、風險估計、風險評價、風險決策、風險控制。該風險管理流程在2002年國際隧道協會(ITA)起草頒布的隧道及地下工程風險管理指南中得到了應用[3]。在此基礎上,本文將探討適用于隧道工程施工的風險管理流程,設計規劃的隧道工程風險管理流程圖,提出相應的工作標準。流程如圖1所示。

1分析項目環境擬定風險管理策略

由于人們認識事物在深度上和廣度上均有局限性,這就使得分析處理能力上是有限的。工程項目可被視為客觀事物的集合體。因此人們對工程項目的認識不可避免地存在信息上的不完備的問題,從而造成人們對工程項目建設的環境缺乏客觀認識,對工程項目的實施過程缺乏符合實際的預見,這是導致出現風險的重要原因。這一特點就決定了對每一個不同的項目來說,量身定做一套風險管理策略方案是非常重要的,即風險管理策略的制定必須是在分析項目環境的情況下完成的,做到具體問題具體分析。分析項目環境擬定風險管理策略。該過程在圖1中通過A2、A3、A4充分體現。由項目的領導小組分析項目的環境,根據項目的環境制定風險管理策略,并確定項目的整體目標,以便后續工作更好地進行。

2隧道工程風險分析

目前國內對風險分析的研究主要集中在金融市場分析、工程項目管理、投資分析、信息安全與貿易安全等方面。在某種程度上,風險分析過程實際是探索系統未來運作軌跡。在隧道工程中,風險分析主要包括風險識別和風險評估,以便更好的控制和處理風險,將其所致的損失和后果降到最低。風險分析過程在圖1中通過B4、B5、B6、B7、A7充分體現。風險評估小組組織風險分析,進行風險因素識別和評估,最后向領導小組提交風險報告,如果風險分析可行,下一步進行風險應對,如果風險分析不可行風險評估小組重新進行風險識別和風險評估,直到風險分析可行為止。

2.1 風險因素識別

風險識別是針對項目中各種風險因素、風險來源、風險范圍、風險特征與風險事件或假象或現象和風險后果相關的不確定性,可能發生的風險類型、風險產生原因和機理進行風險辨識[4]。風險識別是工程項目風險管理中一項經常性的工作。風險識別主要包括收集資料、分析不確定性、確定風險事件、編制風險識別報告等。

風險識別是工程項目的風險評估與控制的開始,也是風險評估的基礎。風險因素識別方法和手段正確實用與否,風險分析結論準確全面與否對后續的風險評價和風險管理的效果有很大的影響。在隧道工程中,風險識別是要確定隧道工程施工中可能存在的風險及其可能造成的影響,它是隧道工程風險管理的基礎。在隧道工程風險識別中,常用的風險識別方法有專家調查法、頭腦風暴法、敏感性分析法、項目工作分解結構法、事故樹分析法等五大類。

在多年的研究和經驗積累的結果上,可以總結出隧道工程施工中常見的風險因素如下[5]:

①施工風險:如塌方、巖爆、瓦斯爆炸、突水、滑坡等;

②技術風險:如施工技術不合理、爆破控制不當、新技術、新結構的應用等;

③自然風險:如高溫、嚴寒、地震、不可抗拒的自然災害等;

④管理風險:如施工人員不合格、管理人員不合格等;

⑤設備風險:如施工設備供應不足、設備安裝事故等。

2.2 風險評估

風險評估是建立在風險識別的基礎上的,可分為風險估計與風險評價兩部分。風險估計與評價在施工風險管理中很重要。它通過對施工中風險的估計與評價,把風險發生的概率、損失嚴重程度以及其它因素綜合起來考慮,就可以得出施工中發生各種風險的可能性及其危害程度,從而決定應采取什么樣的風險處置計劃。

2.2.1 風險估計

風險估計是指在找出潛在的風險因素后,估計潛在損失的規模和損失發生的可能性,即損失發生可能性的估算和嚴重性的估算,以便于評價各種潛在損失的相對重要性,從而為確定風險管理對策的最佳組合提供依據。

隧道工程風險估計時,常使用風險指數法R=P?鄢C估計風險的嚴重程度。目前,我國在隧道工程領域風險估計時,將潛在風險P分為5類,如表1所示;對風險后果C相應的分為5級,如表2所示;風險指數如表3所示[5]。

2.2.2 風險評價

風險評價是指在風險識別和風險估計的基礎上,把風險發生的概率、損失嚴重程度,結合其他因素綜合起來考慮,得出項目發生風險的可能性及其危害程度。并與公認的安全指標比較,確定項目的危險等級。然后根據項目的危險等級,決定是否需要采取控制措施,以及控制措施采取到什么程度。

風險評價是隧道程風險管理的核心,是系統地識別工程風險和科學合理地管理風險之間重要的紐帶,是決策分析的基礎。工程中常用的風險評價方法有很多,簡單概括起來,主要有:主觀評分法、層次分析法、模糊數學法、敏感性分析法、故障樹法、結構可靠性分析法、影響圖法等。

近年來隧道風險評價方法在國外得到了大量的研究及應用,除了借鑒隧道工程行業以外已經發展的評估方法,應用一種或幾種方法對工程系統或工程的某一部分進行風險估計外,還根據隧道工程的特點發展了許多適合隧道工程的風險評價模型。而我國隧道與地下工程研究和實踐的時間都比較短,還屬于發展階段,因此風險評價方法在工程中的應用還比較少,目前也僅限于最簡單的風險指數法[6]。

3隧道工程風險控制

3.1 風險應對

風險應對就是針對風險分析的結果,為降低風險的負面影響而采取的應對措施。工程項目常用的風險應對策略和措施有:風險規避、風險轉移、風險緩解、風險自留和風險利用,以及這些策略的組合[7]。在眾多應對策略中,項目管理者選擇行之有效的策略,并尋求既符合實際,又會有明顯效果的應對風險的具體措施,力圖使風險轉化為機會或使風險所造成的負面效應降低到最低限度。

某一工程項目風險,可能有多種應對策略或措施;同一種類的風險問題,對于不同的工程項目主體采用的風險應對策略或應對措施可能是不一樣的。因此,從理論上說,需要根據工程項目風險的具體情況以及風險管理者的心理承受能力,以及抗風險能力去確定工程項目風險應對策略或應對措施。隧道工程項目常用的風險應對策略有:風險規避、風險轉移、風險控制和風險自留。

除了上述的風險應對策略以外,保險也是隧道工程風險處理的一種方式,實際上購買保險也是一種轉嫁風險的方式。但是保險并不是最保險的方式,如果想要達到最佳效果,而是應該通過科學的決策,理性的做出處理對策。

3.2 風險監控

在工程項目的實施”的過程中,風險會不斷發生變化,可能會有新的風險出現,也可能預期的風險會消失。而隧道工程由于其環境的特殊性,風險變化的可能性顯得尤為明顯,及時對殘余的風險進行控制和處理,并進一步修改風險策略,對于降低風險帶來的損失這是關鍵的一步。因此,對隧道工程進行風險監控是十分重要的。

風險監控是指隧道工程進展過程中,密切跟蹤已識別的風險,監控殘余風險,識別新出現的風險,修改風險管理計劃,評估風險管理的效果,一般有兩個方面的含義:風險監視和風險控制。前者指對風險和風險因素發展變化的把握,后者指在風險監視的基礎上,采取相應的控制措施[7]。

在某一時段內,風險監視和風險控制交替進行,即發現風險后經常需要馬上采取控制措施,或風險因素消失后立即調險應對措施。因此,常將風險監視和控制整合起來考慮。風險監控過程在圖1中通過B11、A11、C12、C13、A13充分體現。由風險評估小組制定風險監控策略,交由領導小組進行審批,審批通過后項目團隊執行風險監控策略,并及時進行反饋,以便更好的完善風險管理策略。

風險監控的主要方法和技術有:項目風險應對;審計;定期項目評估;增值分析;技術因素度量;附加風險應對計劃;獨立風險分析[8]。

4隧道工程風險管理工作標準

根據以上的分析,規范了隧道工程風險管理的工作標準,如表4所示。

5結論

風險的管理是隧道工程項目管理中至關重要的一部分。如何使隧道工程這一復雜系統的諸多風險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,這就要求在隧道工程施工中實施有效的風險管理。制定一個較為完善的風險管理流程和工作標準在這一工作中就顯得尤為重要。這樣風險管理者才能通過全面的識別、細致的分析、合理的評價、恰當的處理、實時的監控,才能使工程免受重大損失,保證工程效益。

參考文獻:

[1]Einstein H H & Vick S G. Geological model for tunnel cost model[J];Proc Rspid Excavation and Tunneling Conf,2nd,1974:1701-1720.

[2]Einstein H H. Risk and risk analysis in rock engineering[J];Tunneling & Underground Space Technology,1996:141-155.

[3]張云飛、趙云勝:《隧道施工期風險管理體系探討》[J];《工業安全與環保》2009(2):55-57。

[4]郭捷:《項目風險管理》[M];國防工業出版社,2007:78-79。

[5]賈劍青、王宏圖等:《隧道工程風險管理探討》[J];《全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會》:171-178。

[6]路美麗、劉偉寧等:《隧道與地下工程風險評估方法研究進展》[J];《工程地質學報》2006(4):462-469。

第6篇：隧道工程分類范文

關鍵詞：隧道工程；施工方法；技術分析；綠色環保

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼： A 文章編號：

引言：

自古以來隧道工程建設都是一個國家重點發展的對象，它是國家經濟發展的核心條件。通常隧道都有自身獨特的便捷性、優越性和靈活性，它對整個運輸方式有著不可代替的作用。隨著運輸行業的迅速壯大，它自然變得也越來越標準化、合理化、規模化。在這個變化較快的物質生活時代，人們都渴望能夠迅速了解和購買自己所喜歡的東西，此時隧道工程運輸就變得十分重要，它大大節約了運輸的時間和成本，提高了運營者利潤，同時也帶動了更大的市場需求。以上也充分說明在道路建設的過程中對隧道工程建設的質量有著較大的要求，顯然隧道工程的施工實施方法及主要施工技術分析也就變得極有研究意義，不斷地完善它的不足，確保在未來道路建設過程中它能跟好的服務于所有運輸行業，努力使它向國際化標準發展，讓它的作用更充分的顯現出來，造福于整個社會。

一、隧道工程的作用及發展現狀

一般所有的隧道都是修建在地層中的運輸通道，也常被稱為地下建筑物。它主要是為人們提供運輸方便和供人過往的作用，大大使物質交換的節奏變得更快，帶動整個經濟的快速發展。目前我國是全世界地下隧道工程數量最多，地質極為復雜的國家。高速鐵路建設以及海底隧道建設已經被國家納入重點發展的目標，高原冷凍鐵路和火車重載鐵路技術也正在進行一系列的研究改革，新型高端的建設技術也都逐漸在被開發出來，各種鉆爆、淺埋、超淺、輔助工程等有用技術變得日益的更加成熟，這些新技術都促使我國隧道工程的質量大大提高，同時也在迫使中國隧道工程建設向標準化、規模化、國際化方向發展。但是在發展的過程中也存在很多的隱藏的問題，隧道建設的質量要求達不到質量檢測標準，隧道坍塌的現象時有發生，另外高原隧道技術仍不能很好的解決“高原反應”這一問題，這嚴重制約了我國交通道路的發展，不利于新時代建設發展要求，也不能夠滿足現代社會的需要，同時也還將進一步的妨礙社會主義的發展和繁榮。

二、我國隧道工程常用施工技術及存在的問題

由于我國的地質面貌十分獨特，地層內部結構也比較的復雜，這使得我國隧道工程常用施工技術也變得多種多樣，各種技術也都有著各自的運用要求，交叉相互作用發揮出它獨特的作用。目前我國主要的施工技術有：（1）深海底抗壓建設技術；（2）超淺埋、淺埋暗造技術；（3）深層鉆爆施工技術；（4）輔助工程建造技術；（5）開敞式新型挖掘技術；（6）盾構法建造技術；（7）保護環境施工技術；（8）深管道埋藏技術等許多其它新技術。

雖然技術眾多但在施工修建的過程中存在的問題也很多，就目前隧道工程發展而言，其主要問題有：（一）對土質結構了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現豆腐渣工程現狀；（二）海底隧道抗壓效果達不到實際要求，長出現變形問題；（三）高原冷凍鐵路的質量難以保證，耐用性能較弱；（四）環保隧道技術做的不夠到位，造成環境被破壞的現象時有發生；（五）新技術開發速度較慢，滿足不了社會建設的需求，亟待提高；（六）隧道工程建設系統缺乏統一的施工標準要求，常出現施工不科學問題。

三、提高隧道工程施工技術質量的有效措施

要想改變這些制約隧道建設發展的問題，提高施工技術質量就得從影響這一問題的原因出發。（一）施工研究人員在施工前必須要對工地的地質結構進行深入的研究分析，要做到具體情況具體化分析，以免出現分析失誤的現象。要對整個施工方案仔細的審核合格后才可以進行施工修建;（二）針對抗壓問題必須要重視施工的材料和施工的質量要求，要保證它的抗壓能力在其理論能承受的范圍之內，可以適當的結合一些國外先進的海底隧道修建技術，從而使整個施工步驟變得更加合理化；（三）高原冷凍鐵路的質量主要是靠建造材料的性能來決定的，設計人員必須根據實際經驗情況及理論修建要求來選取合適的建材，并且在建造前要充分的考慮到解決凍壞問題的有效方法，在必要時應該對其進行可續的防凍保養處理，從而提高它的使用壽命；（四）當代建設要求綠色環保，在隧道修建時各種化學原料的處理工作是十分的重要，對于有嚴重危害的材料要盡量少使用，而且要對其使用要求十分清楚，避免因使用不當而造成自己和環境受到損害，減少一些不必要的損失；（五）隧道新技術開發速度是決定整個工程建設進程的主要原因，因此加大新技術開發的力度是完全有發展必要的，對于新技術的研發要結合國內隧道工程建設的基本情況來確定，要充分保證該技術能夠符合當代社會發展要求，同時也可以根據國內外的先進理論和經驗來完善它的技術要求；（六）標準化建設便于對整個隧道施工技術的規范管理，可以使其形成一個完善而又獨立的發展體系，這也有利于推動建設事業的發展速度。在標準化建設的過程中必須要進行反復的經驗教訓總結和和科學的理論技術指導，要讓它的實際工作價值得具體的體現，不能夠只停留在理論的基礎上，需要結合具體的工作，利用好相關的理論知識，這樣才能夠讓實際工作得到一個好的體現。

四、結語

我國作為一個發展中國家，正是處于快速建設發展的階段，加大對隧道工程建設是完全有必要的，它的快速發展不僅具有現實研究意義而且還具有發展的歷史意義。雖然我國道路建設發展的較快，但是由于它發展起步較晚，因此與國外的道路建設技術相比仍有很大的差距，許多施工質量都很難達到標準要求，造成的后果也是可想而知的。目前國內隧道工程建設還沒有完全形成標準化、合理化、規模化，導致出現這樣的原因主要有施工技術存在欠缺和控制管理不夠合理，從而使給它的發展帶來很大的約束。在未來的隧道建設發展的過程中設計人員要對施工方案進行反復地分析研究，不能太過片面的思考，必須充分結合理論和經驗來完成每一步任務。雖然隧道建設發展的很快，但這也給我們帶來了巨大的技術挑戰，各種細小的問題都在逐步地被標準化。信息化技術也正在被用于隧道建設過程中，通過信息分析檢測保證了施工的準確性，大大地提高了建設工程的質量。

參考文獻

【1】周愛國 ，隧道工程現場施工技術，人民交通出版社，2004.

【2】傅鶴林隧道安全施工技術手冊，人民交通出版社，2010.

【3】王萬德，隧道工程施工技術，東北大學出版社有限公司，2010.

【4】朱曉光、孟凡玉，公路隧道施工技術分析，黑龍江科技信息，2011.

【5】《施工技術》雜志社組，路橋與隧道工程施工新技術典型案例與分析，機械工業出版社，2011.

第7篇：隧道工程分類范文

關鍵詞：隧道工程；巖石隧道；風險；技術水平；解決措施

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

以往在山嶺中修建的巖石隧道由于自然條件的惡劣以及施工設備的落后，致使在施工過程中以及運營期間均可能出現大量的工程事故，例如：崩塌、冒頂、巖爆、火災等等，從而造成巨大的財產損失和人員傷亡。因此，如何盡可能地減小巖石隧道事故發生率以及災害損失，已經成為一個迫切需要重視的課題。風險分析理論可望為此提供一條可行的途徑。目前，國外對巖石隧道工程風險的研究還處于起步階段，無論是理論還是實際應用都尚待完善，而且目前所取得的成果基本上都是針對運營階段的風險(例如火災，通風等問題)，國內在此方面的研究相對就更少，基本上還停留在純技術分析層面。本人在施工中，通過對相關工程的了解與分析，總結出了各種可能在巖石隧道施工中出現的風險，應做好有效的風險分析、風險預測、風險評價、風險轉移等，并提出了相應的意見。

二、巖石隧道工程事故統計分析

隨著我國科學、技術水平的不斷進步，巖石隧道工程中所使用的設備與技術水平也在不斷的更新，這就有效的降低了巖石隧道施工中的危險因素。可是，由于其工作性質的影響，與其他行業相比，隧道施工存在的危險因素仍然較高。以下對巖石隧道工程事故進行了統計與分析，具體內容為：

2.1 從施工方法角度進行分析

在隧道工程施工中常用的施工方法有：礦山法、盾構法和頂管法。通過相關資料我們可以了解到，在進行巖石隧道施工的過程中，最危險的一種方法就是礦山法施工，發生事故的比例達到了50%以上；其次就是盾構法，大概占30%多；頂管發所占比例相對較小，大概有20%左右。

2.2 從事故死亡人數角度進行分析

在對隧道工程中造成人員死亡的事故中，由于建設機械問題而造成的事故最多，大概占總數的25%左右，然后依次是崩塌冒頂、墜落、爆炸和火災、翻車、飛石掉落、起重機以及其他因素。

2.3 從施工過程角度進行分析

一般情況下，在巖石隧道內進行的施工主要包括開挖、出渣、支護以及襯砌，不同的施工過程造成的事故頻率也是不同的，在這幾種施工過程中，事故發生率最高的是開挖以及支護過程，出渣與襯砌相對較低。

2.4 從事故發生地點角度進行分析

通過對事故發生地點的統計，我們可以了解到，在使用礦山法的施工中，發生事故幾率最高的地點為掌子面，達到了65%，其次就是洞內，大概占30%，這兩個地點發生事故的概率就高達95%；在使用盾構法施工的過程中，發生事故的地點主要有掌子面、洞內以及豎井，他們所占的比率差不多，都在25%左右；在使用頂管法施工的過程中，發生事故幾率最高的地點為豎井，其次就是除了洞內、洞外以及掌子面的其他地點，大概占20%。

三、巖石隧道工程風險分析

3.1 風險分析的基本概念

通過相關統計數據我們可以了解到，由于巖石隧道施工的不確定因素較多，施工難度較大，風險也相對較高。所以，在進行巖石隧道工程施工的各階段可能造成風險的因素進行詳細的分析與總結，從而對風險進行有效的預防與控制。對風險進行有效的控制并不是代表能夠將風險完全的消除，我們一定要正確的看待這一問題。

風險是現代社會中經常用到的一個術語，是與人類的生產、生活相伴產生的。對于風險的概念可以通俗地解釋為：風險就是不幸事件發生的可能性；或者說風險是一個事件產生令人不希望發生的后果的可能性(概率)。國際隧道協會(ITA)對風險的定義為：災害事故對人身安全及健康可能造成損害的概率。

所謂的風險分析，就是對風險所造成的危害、損失等進行科學、系統的評估，具體包括以下幾方面內容：首先，就是對風險進行辨識，只有對那些潛在的風險產生足夠的認識與了解，才能歸類、總結出那些風險較大的因素；其次，就是對風險進行評估，也就是對整理出來的風險可能造成的后果以及發生的幾率進行評估，總結出詳細的概率分布；最后，就是對風險進行評價，將總結出來的結果與規定標準進行比較，并給出評價。

3.2 巖石隧道的風險因素及辨識

在進行巖石隧道工程的施工過程中，不僅要對可能存在的各種風險因素進行詳細的了解與分析，還要能夠對這些風險進行準確的辨識，這樣才能根據實際情況采取相應措施。在施工前期就要做好全面的準備工作，充分考慮到施工中可能存在的各種風險，這樣才有利于做出正確的決策。在項目開始施工之后，就要重點進行施工風險管理，這樣才能有效避免事故的發生，保證巖石隧道工程的順利進行。在運營過程中，則主要表現在效益風險，以及重大安全事故風險。

在進行巖石隧道工程施工的過程中，最容易發生事故的階段就是施工階段，主要包括以下幾方面的風險因素：

第一、自然風險

由于自然環境的變幻莫測，在進行巖石隧道施工的過程中要面臨各種自然災害所造成的風險，例如地震、臺風、洪水、雷擊、暴雪、高溫、大雨等。

第二、環境風險

巖石隧道工程屬于大型工程，在施工的過程中不可避免的要使用各種機械設備，這樣就會造成一定的粉塵、噪音、廢氣等污染，而且在對巖石的挖掘過程中還會釋放一定的有毒氣體，造成了一定的空氣污染。

第三、施工風險

施工過程中可能出現的風險因素最多，主要包括施工技術風險因素、施工現場風險因素、設備風險因素、原材料和成品半成品材料風險因素以及進度施工管理及人員素質方面的因素。

第四、重大事故風險

在進行巖石隧道施工的過程中，也可能會遇到火災、爆炸、崩塌等重大事故。

3.3風險控制

隧道工程的風險控制無外乎是風險轉移和風險自留。風險轉移就是通過保險，以及分包等形式將風險轉移，但是目前國內有關隧道方面的保險費率研究相對比較落后，而且分析基本上是由保險公司單方面進行，業主基本上不作相應研究，這顯然存在很大問題。而解決的辦法應該是由業主委托獨立的咨詢公司進行分析，但國內類似的咨詢公司基本沒有。因此，工程保險對業主來講仍然存在一定風險。對于自留的風險，應該采取相應措施進行防治，尤其是那些會造成人員傷亡或重大工程事故的風險，要盡可能地消除。如對于隧道施工引起地面下沉、建筑物開裂，可以采取的控制措施可能有：分部開挖方法、超前錨桿支護或超前管棚加固、采用控制爆破技術、加強隧道開挖后的支護以及加強施工檢測等。但采取這些措施之前，要進行科學性、可行性、經濟性的論證和優化，使自留的風險在合理的經濟指標下達到最低。

四、結束語

綜上所述，巖石隧道工程中的風險因素非常復雜，施工隊伍及工程技術人員，一定要對施工現場進行充分的了解，根據實際情況運用科學、合理、有效的方法制定出詳細可行的施工方案，并對可能存在的風險以及可能發生的事故進行系統的、詳細的分析與總結，并做好相應的預防措施，從而降低風險發生的概率，避免造成人員傷亡事故的發生。

參考文獻

[1] 楊萍. 公路隧道襯砌背后缺陷風險評估研究[J]. 中國安全科學學報. 2011.01:17-19

[2] 李春耕. 淺談如何作好隧道施工技術管理[J]. 民營科技. 2013.01:24-26

[3] 劉剛,黃林沖. 風險管理在隧道工程施工工期上的應用[J]. 中外公路. 2009.03:18-20

第8篇：隧道工程分類范文

關鍵詞隧道風險評估

中圖分類號： U45文獻標識碼： A

1前言

近些年來，隨著我國公路建設的快速發展，隧道施工作業的安全風險、安全事故增多，為減少重特大生產安全事故發生，有效控制施工風險，降低人員傷亡和經濟損失，從隧道工程的地址環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子入手，對隧道施工安全的風險評價的程序和方法進行探索性研究，達到隧道施工安全風險評價超前策劃、積極應對控制的目的。

2 評價流程

2.1編制依據

按照根據交通部文件《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》有關要求，結合國道324改線工程建設實際情況以及相關的國家和行業標準、規范及規定。

2.2隧道概況

2.2.1、地理位置及工程范圍

寨仔山隧道為分離式雙線隧道，隧道全長1875m（左線1852m），屬長隧道，隧道最大埋深約為194m，單洞建筑限界：凈高5.0m，隧道凈寬10.25m，緊急停車帶單洞建筑限界：凈高5.0m，隧道凈寬13.0m。隧道進洞口位于R=12000m的豎曲線上，隧道左右線洞內縱坡均為-0.8%的單向坡。

2.2.2、地形地貌概況

隧道區地貌屬構造、剝蝕形成的低山，隧道穿越北西走向的低山區，地表起伏較大，山體植被較發育，部分地段見有基巖出露。

2.2.3、地質情況

隧道區范圍內地層巖性為素填土、填石、粉質粘土、殘積砂質粘性土、全風化、散體狀強風化、碎裂狀強風化花崗巖，下伏基巖為燕山早期第三次侵入花崗巖。

地下水主要為基巖裂隙水，賦存于基巖裂隙、節理中，水量較貧乏，富水性不均。主要接受大氣降水補給，以泉形式向地勢低洼及溝谷處逕流排泄。本隧道區地表水為大氣降水，雨季時，水量豐富，對隧道施工和營運無影響，地下水主要賦存于基巖裂隙中，主要接受大氣降水的補給，基巖透水性弱，對隧道影響較小，隧道施工范圍地下水穩定水位埋深6.90～12.50m。

2.2.4、總體施工方案

本隧道以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，隧道正洞除洞口Ⅴ級圍巖淺埋、扁壓段采用三臺階七步法開挖外，其他均采用臺階法或全斷面法開挖施工，按錨噴構筑法施工，采用光面爆破。

開挖前進行超前地質預測預報，隧道施工過程中加強監控量測，以掌握圍巖動態和支護工作狀態，及時調整隧道的施工和支護方案，保障圍巖穩定和施工安全。全隧除洞口段采用斜切或斜切延伸襯砌外，其余段落均采用復合式襯砌。各工作面施工均采用無軌運輸，仰拱全幅超前拱墻施工，整體式液壓模板臺車襯砌，壓入式通風。

3、風險評估程序和風險評估方法

3.1、風險評估程序

（1）對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素對安全風險發生的概率和損失。分析各風險因素的影響程度，主要確定風險因素影響對施工安全的影響。

（2）提出各風險因素的等級及殘留風險等級，綜合確定寨仔山隧道隧道風險等級。

（3）根據評價結果制定相應的風險對策專項施工方案并確定監控責任。

（4）上級單位對風險評估報告進行審定，并針對高度風險等級，組織專家組評審，形成隧道安全風險評審意見。

（5）國道324改線工程項目經理部各負其責，做好隧道風險過程管理。

施工階段風險評估流程圖

滿足直至整個隧道完工

3.2、風險評估方法

以專家調查法為主線，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、核對表法。

3.3、風險分級及接受標準

（1）事故發生概率等級標準

在綜合考慮了地形地質條件、原勘測、設計有關資料后，將各種風險因素導致相應事故發生的的概率及后果分別用1～5五個數值來表示，其中，概率等級 “1”～“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，

（3）風險等級標準

后果等級“1”～“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴重的”、“很嚴重的”、“災難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風險指數，依據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》風險等級標準將風險指數分為“極高（Ⅰ級）、高度（Ⅱ級）、中度（Ⅲ級）、低度（Ⅳ級）”四個等級。其事故發生概率、后果等級與風險等級（指數）關系如表5所示：

風險等級關系 表5

（4）風險接受準則

公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施如表6。

風險接受準則表6

4、風險評估內容

4.1、總體風險評估內容

隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估的分類、賦值標準可參見隧道工程總體風險評估指標體系表7。

根據本標段寨仔山隧道的實際情況如下：

圍巖情況：Ⅴ、Ⅵ級圍巖長度占全隧道長的20%

隧道施工區域不會出現瓦斯

有部分可能發生涌水突泥的地質

開挖斷面：中斷面（單洞雙車道隧道）

隧道全長：左洞長1852m，右洞長1875m，累計單洞長3727m

洞口形式：水平洞

洞口特征：隧道進口施工困難

可以確定出寨仔山隧道工程施工安全總體風險大小為：R=G(A+L+S+C)=(1+0+0)(2+3+1+2)=8

屬于等級Ⅱ（中度風險）。

4.2、總體風險評估結論

寨仔山隧道工程施工安全總體風險大小為：8分，風險等級屬于：等級Ⅱ（中度風險）。 雖然總體風險評估為Ⅱ，但根據作業風險特點以及類似工程事故情況。需進行專項風險評估。

5、專項風險評估基本程序

5.1寨仔山隧道鉆爆法施工作業程序分解及危險源普查和辨識

風險源辨識是風險評估的基礎，包括3個步驟：工程資料的收集整理、施工作業程序分解、施工作業可能發生的安全事故辨識，從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，制定風險源風險分析表。

5.2重大風險辨識

根據《公路隧道工程施工安全風險評估指南》，施工階段風險評估應在施工圖階段風險評估的基礎上，結合實施性施工組織設計對寨仔山隧道進行評估，主要側重于施工安全，重點對塌方、涌水突泥、洞口塌方、瓦斯爆炸等典型風險進行評估。

根據本標段寨仔山山隧道工程施工區段坍塌事故可能性實際情況如下：

1）圍巖級別A：Ⅳ、Ⅴ級

2）斷層破碎情況B：存在寬度20m以下小規模斷層破碎帶

3）滲水狀態C：干—滴滲

4）地質符合性D：工程地質條件與設計文件基本一致

5）施工方法E：施工方法基本適合水文地質條件的要求

6）施工步距F：a，Ⅴ、Ⅵ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下。b、一次性仰拱開挖長度在8m以下

折減系數Γ為：1.

可以確定出寨仔山隧道工程施工區段坍塌事故可能性為：P=1*(0.9*4+1+1+1+2)=9。等級為3，可能發生坍塌事故。

根據本標段寨仔山隧道工程施工區段瓦斯爆炸事故可能性實際情況如下：

瓦斯含量A：無瓦斯

洞內通風B：洞內掌子面最小風速達標

機械設備防爆情況C:采用防爆設備

瓦斯監測體系D：洞內瓦斯監測體系完備

折減系數Γ為：1.

可以確定出寨仔山隧道工程施工區段瓦斯爆炸事故可能性為：

P=1*0*（1+2+1）=0，等級為0，不存在瓦斯爆炸的可能性。

根據本標段寨仔山隧道工程施工區段涌水突泥事故可能性實際情況如下：

巖溶發育程度A：巖溶不發育，有巖溶裂隙、小溶洞發育

斷層破碎帶B：施工區段不存在斷層破碎帶或較大裂隙

周圍水體情況C：隧道周圍不存在補給性水體

折減系數Γ為：1.

可以確定出寨仔山隧道工程施工區段涌水突泥事故可能性為：

P=1*1*（1+0）=1，等級為1 不可能發生涌水突泥事故。

6、對策措施及建議

6.1、 風險對策措施

按照評估的結果，寨仔山隧道涌水突泥分值為1，瓦斯爆炸分值為0，均為不可能發生的風險，屬于可忽略的風險范圍，此類風險較小，不需采取風險處理措施和監測。坍塌分值為9，風險等級為3，可能發生坍塌事故，屬于高度（Ⅲ級）的風險類別為不期望風險，此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險的成本不高于風險發生后的損失。

6.2、隧道易坍塌對策措施

（1）加強超前地質預報工作。對開挖面前方地層進行探測預報，判明地層和含水情況，為超前支護和止水提供依據，及時修改或加強超前支護和支護參數。尤其是施工開挖接近設計探明的富水帶時，要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥、滲水增大和整體性變差等現象，及時調整施工方法。

（2）加強施工監控量測，實行信息化施工。對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進行量測，及時對數據進行整理分析，及時反饋于設計和施工，及時優化設計參數和施工方法。當量測數據表明圍巖收斂變形接近控制標準的警戒值時，盡快采取加強措施進行加固，抑制變形，防止因變形突變引起坍塌。

（3）據不同地質情況和開挖方式，采用超前小導管預注漿加固地層的超前支護措施，注漿選材視不同巖層和地下水情況分別采用水泥漿、水泥—水玻璃雙液漿，通過注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。

（4）對不同圍巖，分別采取上部弧形導坑預留核心土法、短臺階法、全斷面法等開挖方法。上部預留核心土法分步開挖時，支護要及時閉合成環，每一環支護均施作鎖腳錨桿，加強支護，防止拱腳下沉和內移，引起過大變形，導致拱部巖層坍塌。

（5）嚴格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺，杜絕各種違章施工。控制爆破裝藥量，減小對軟弱破碎圍巖的擾動。

（6）保證施工質量。超前預注漿固結止水、鋼架制作、支護和襯砌混凝土質量必須符合設計及規范要求。

（7）施工期間，洞口應常備一定數量的搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。

6.3、洞口危石地段對策措施

洞口段施工遵循先防護后開挖的原則。施工過程中加強對邊仰坡的監測，在異常時立即停止施工，對坡面危石進一步處理。施工順序：清除坡面危石加固坡面評估加固措施防護施工。

7、 風險評估結論

經風險評估，寨仔山隧道的塌方、洞口失穩等屬于高度風險（Ⅲ級）。為確保安全風險得到有效控制和管理，按照本次評估的風險對策措施并制訂專項安全施工方案進行重點管理和控制。

結束語：由于隧道施工過程中人的因素、物的狀態以及施工管理缺陷等等因素不斷地改變，所以施工安全風險風險評估需要動態管理，根據實際情況持續改進。才能達到預防為主的目的。

參考資料

《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》

第9篇：隧道工程分類范文

關鍵詞：隧道工程；安全管理；意義；內容；措施

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

引言

隨著經濟的快速發展，人流量的增多，對交通的依賴日漸增強，這也使得隧道工程的建設顯得日益重要。隧道工程的建設在不占用地表面積的情況下，大幅度的減小運輸壓力，將大大有利于運輸效率的提升，但是隧道因為在地表之下施工，工程施工條件十分復雜，施工的風險高，在復雜的施工條件下，如果對隧道的技術把握不好，如果再加上隧道施工過程中對遇到的問題處理不好，管理不善，那會對施工過程中的安全造成很大的威脅，直接關系到施工人員的生命安全。隧道事故的發生已經給人們帶來了慘痛的教訓，因此，加強隨道施工項目的安全管理，根據險道施工特點建立一整套可行的風險管理體系，己經成為了險道施工中的當務之急。

由于我國風險管理在隧道領域應用較晚，這方面的理論和應用還不夠系統和完善，仍然存在著很多不足之處，但是隨著險道工程的不斷增加和人們風險意識水平的提高，我國的隧道工程風險管理也會達到一個新的水平。

一、施工項目安全管理的意義

(1)有利于決策科學化。例如，膠州灣海底險道項目總投資32.98億元，廣深港獅子洋險道投資11.8億，可以看出投資巨大是隧道建設的一大特點。任何項目如果不能夠進行科學的決策，設計、規劃等方面出現問題，很有可能會導致投資的失敗。對于險道工程項目一旦失敗無論對個人還是國家都將造成巨大損失。惡劣的環境條件以及復雜的地質情況使險道施工過程中稍有不慎就可能釀成重大災害事故。董家山險道瓦斯爆炸事故、宜萬鐵路野三關險道突水突石事故、宜萬鐵路高陽寨險道將塌事故等一些其他的燧道爆炸事故己經給我們敲響了警鐘。通過對隧道工程開展安全管理工作，為決策者提供真實有效的科學數據，使得決策科學化以及準確化，促進工程安全程度和利益的最大化。

（2）有利于降低事故發生，降低經濟損失。隧道工程項目不僅工藝復雜、技術要求高，而且受外界環境和地質條件的影響較大，隨著近幾年隧道工程的不斷增多，工程事故頻發，通過隧道項目安全管理，可以對險道安全有一個全面、深入的認識。宜萬鐵路被認為是世界上最難修的鐵路，而線上野三關險道由于地質條件十分復雜，被稱為“亞洲地質博物館”。因此，鐵道部要求對該險道進行風險評估與管理工作。并于2004年，召開了 “宜萬線野三關險道工程風險評估及控制”的專家會議。經過充分討論分析出該險道涌突水、突泥是一項對安全性影響較為嚴重的風險。正如專家分析的那樣2007年8月，野三關險道發生了嚴重的突水突泥事故，導致52名工人被困，所幸事先對事故的發生有所準備，經過緊張的搶救工作絕大多數工人被救出。

（3）是項目圓滿完工的保障。險道工程項目管理的目標包括成本、工期、質量和安全四個主要方面。隧道工程建設有其環境的特殊性，極有可能出現事故，若事故發生就會導致項目損失，會對工程的進度造成影響；同時，嚴重的事故還可能會造成施工人員的傷亡。因此，隧道施工必須進行安全管理。項目之初，做好應急準備工作，制定應急措施，可以保證在施工中進行有目的的控制，將事故的發生或者發生后的損失降到最低，保證了工程的成本，同時對施工人員的人身安全提供了保障。

二、隧道工程施工項目安全管理的內容

實施施工項目的安全管理需要認真的執行，同時對于安全管理，需要掌握科學的原則，根據實際情況確定不同的方案，不能進行無序的工作，需要進行有效的安全管理，至少應該做好以下三項工作：

（一）建立好健全的施工項目安全管理網絡體系，能夠確保網絡體系的正常運行。在隧道施工之前，對施工場地進行精確的勘測，對工程的整體概況有一個宏觀的把握，并對工程進行分析研究，將隧道施工過程中可能出現的空險環境和致險因子全都給挖掘出來，以便于以后對其的管理工作。避免因前期工作準備不充分，導致施工出現安全問題。

（二）做好對施工項目的風險評估，制定風險削減計劃和應急措施，實現對施工項目事故隱患的實時監控。通過風險評估為決策者提供風險水平定性或定量的結果，為決策者進行決策提供依據。風險的定量分析可以采用模糊綜合評價、事故樹分析法、層次分析法、影響圖法等方法。

（三）進行詳細的施工組織設計，采用科學的布置，充分的利用好人、物、環境，實行安全施工。隧道施工需要許多專業性、綜合性很強的的理論知識和實踐經驗，認真設計好每一步的施工計劃，讓每一步都能夠完美銜接，避免出現環節脫落現象，防止不安全事故的發生。

三、項目安全管理的措施

（一）進行有效的安全宣傳工作

隧道安全生產是構成和諧社會的一個重要的組成部分，直接關系到施工人員的生命安全，與民群眾的切身利益有很大的關系。提高隧道建設系統全體施工人員的安全意識，才能更好的進行安全生產。大力宣傳國家出臺的相關性法律規范，讓隧道建設的管理人員和施工人員都能正確認識到安全的重要性，對隧道工程安全生產管理條例的內容深思熟記，將安全工作落實到實際行動中。對于管理人員，在大力發展隧道項目工程的同時，要把安全宣傳放在安全生產工作的第一位，從實際出發，正確處理好安全與發展二者之間的關系，確保隧道工程的發展穩步向前。在一些危險區域，比如說在隧道出口處，對進洞施工人員進行詳細的安全講解，并牢記于心，在洞口樹立警示牌，標明危險事項，這樣可以提醒進洞人員在進行工作之間了解安全第一的重要性。確保員工在施工的過程中，遵守規定，降低風險。

（二）做好預防工作

隧道施工工序繁雜，牽涉諸多方面的問題。在施工之前，要對在施工過程中可能出現的困難，潛在的問題做好預測并提出解決方案；了解隧道工作條件，進行地質、地形或者地物等的相關調查，掌控完備的施工信息，可以在施工時，有效的指導施工工作。同時，還要能夠提前或者及時發現問題，并及時有效的做好問題處理工作，還需要按相關規定認真執行，以免在險情出現時，出現手忙腳亂，不知所措的問題。

（三）加強隧道施工技術管理

隧道施工的安全實施通過隧道技術管理工作有效進行得以保障。在制定施工方案的過程中，要根據實際情況進行分析，做出判斷，充分考慮每一道工序在施工過程可能出現的危險情況，執行切實有效的預防措施。施工過程中，充分的利用技術手段，了解隧道的地質情況，比如綜合超前地質預報手段等，這樣既可以探測隧道前方地質條件又能順利進行施工工作，及時規避潛在的技術風險。

結語

我國在隧道工程中項目管理工作起步晚，發展緩慢。這主要是由于我國的隧道工程建設時間短，受以往歷史原因，隧道工程技術欠發展。但是，隨著我國經濟的發展，尤其是西部大開發的開展，在西部地區一系列的隧道建設問題需要及時解決，這就需要對隧道建設中項目的安全管理投入更大的關注。切實保障施工人員的安全，對隧道工程項目安全管理進行深入的思科，采取有效的措施，順利完成項目實施，更好地促進隧道建設發展。

參考文獻：