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第1篇：物流工程專業概況范文

【關鍵詞】　工作過程；高職院校；物流管理；課程體系

前言：基于工作過程導向的專業課程開發與實踐是當前高職院校新建設的一種教學模式，它是通過對現有的相關企業進行全面的市場調研，了解和把握相關崗位所需要的知識、素質和能力等，并對專業課程內容進行重新構建，形成與職業崗位能力要求相匹配的課程體系建設，從而使高校人才的職業能力與企業的實際需要相對接。但是由于物流專業課程在高職院校的開設時間尚短，因此，在物流專業的培養目標和專業課程的內容設置方面仍處在探索階段，想要達到人才培養與實際工作相銜接還需要高職院校對物流專業課程結構體系進行不斷優化，從而實現以工作過程為導向的物流人才培養模式。

1.　我國高職院校物流專業教學現狀及存在的問題

1.1　師資力量有待加強

物流專業教師是高職院校實現物流課程實踐教學的重要力量，是使物流行業長盛不衰的重要保證。由于我國物流行業興起較晚，且各高職院校的物流專業課程的開設時間也較為短暫，而從事高職院校物流專業的教學人員大多是從經濟、管理、計算機等其他專業教師轉行而來，對于高新物流知識沒有全面系統的掌握，缺乏扎實的物流理論知識功底和物流實踐經驗，高職院校對于“雙師型”的物流專業教師十分缺乏。

1.2　物流人才培養目標缺乏明確的定位

當前，很多高職的物流人才培養目標缺乏科學明確定位，由于物流專業在高職院校的開設時間較短，缺乏現成的教學經驗以供參考，物流相關課程的體系構建缺乏一定的社會調查和取證，培養目標不夠明確，缺乏對物流企業崗位需求的調研和考證。在課程設置方面，大多重視學科本身的完整性和系統性，偏重于對物流專業理論知識的灌輸，而忽視對學生實踐能力的培養，在課程設置上，無法滿足社會和企業的現實需求。

1.3　實踐教學缺乏一定的設備和技術支持

快速發展的物流行業要求物流人才必須掌握物流專業的理論知識，同時還要具備較強的實踐操作能力，真正做到知行統一。而想要有效提高學生的實踐操作能力，高職院校就要相應的為學生提供實訓基地，為學生配備良好的實訓條件。而當前很多高職院校由于資金、人力等方面因素的影響和限制，不能及時對教學工具和設備進行更新，導致院校的實訓條件無法滿足社會市場和物流人才的實踐需要。

1.4　教學模式落后，缺乏校企對接的長效機制

隨著我國物流業的高速發展，社會上對于物流高素質、高技能人才極度缺乏，物流人才短缺是當前急需解決的重要問題。而當前，很多高職院校物流管理專業教學仍然采用傳統的教學方法，過于重視對理論知識的灌輸，而忽視了對學生實踐能力和綜合素質的培養。在物流管理專業的教學計劃中，物流相關專業課程的設置和教學方式等存在很多問題，使得高職物流管理專業學生不能與物流相關企業所需的實用型人才相對接，缺乏校企對接的長效機制。

2.　實現以工作過程導向的高職物流管理課程開發與實踐的有效措施

面對當今人才市場中物流人才供需矛盾的問題，高職院校要切實采取有效的措施來改善教學現狀，加強對物流專業人才的實踐能力的培養。高職院校要建立以工作過程為導向的物流管理課程的開發與實踐教學模式，通過對相關物流企業進行市場調研，準確把握職業崗位對人才的素質需求，從而對物流課程內容進行合理的重置，形成與物流相關崗位能力要求相對接的課程體系的構建與實施，從而有效緩解物流人才的供需矛盾。

2.1　對物流相關企業進行全面系統的調研

高職院校要結合本院校的物流專業課程建設的需要，對當地的知名物流企業進行充分的市場調研，了解物流相關企業的公司概況、組織機構、業務范圍、作業流程以及崗位要求等信息，同時將物流企業的業務流程作為課程開發的主線，對物流崗位的工作任務進行歸納總結，為物流崗位的職業能力分析做充足的準備工作。

2.2　對物流相關崗位應具備的職業能力進行分析

高職院校的物流專業的教師要對物流專業相對應的職業過程中需要完成的任務進行全面系統的分析，掌握物流企業的實際工作中的具體工作內容以及完成業務所需的職業能力要求。高職院校可以通過邀請物流企業的高管人員來校進行座談會，共同對物流活動所涉及的職業技能分解成若干個獨立的工作項目，確定每個項目的具體任務，提煉完成該項目所需的職業能力，從而形成科學系統的物流崗位職業能力分析表，形成物流各環節的職業能力分析表，為進一步確定物流管理課程的具體內容提供相關資料保障。

2.3　根據崗位職業能力分析表確定學習內容

高職院校物流管理相關教師要充分利用物流相關工作崗位的職業能力分析表的數據，針對崗位對物流人才提出的職業素質要求，重新構建物流管理的課程內容，實現物流崗位職業能力向物流專業課程內容的轉換，使教學內容充分體現物流崗位的職業能力要求，使教學更具針對性。

結束語：基于工作過程導向的物流專業課程開發與實踐要以企業調研為基礎，課程的結構、內容、組織方法、考核評價等因素要以企業的實際工作流程為基礎進行重新構建，針對崗位需求重置教學內容，從而有效促進學校教育與企業需求的銜接工作，培養物流專業學生的實踐能力、創新能力和崗位遷移能力，為社會和企業培養出更多更符合實際工作需要的物流人才。

參考文獻

[1]　姜大源：當代德國職業教育主流教學思想研究[M].清華大學出版社．2007．

[2]　楊太秀：推進教學創新深化高職教學改革[J].交通職業教育，2005（3）．

[3]　顧建軍：試論職業教育課程改革的理念轉變Ⅲ.教育與職業，2006（3）．

[4]　黃堯孝：構建高等職業教育課程體系的理論思考U1.職教論壇，2005（5）．

[5]　黃立君.高職院校物流管理專業教學中存在的問題及對策[J].懷化學院學報，2009（7）

第2篇：物流工程專業概況范文

關鍵詞：CDIO；軟件技術專業；人才培養

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)02-0392-03

The CDIO Model to the Technology Education of Our Institute

JIANG Xiu-jiao,LAO Cui-jin

(Liuzhou City Vocational College，Liuzhou 545002，China)

Abstract: CDIO Engineering Education Theory is the newest achievement of the international engineering educational reform in the re? cent years. Based on the CDIO syllabus and the twelve criteria, combining with the real education of Software Technology major students in our college, by contrasting and testing, analyzing the feature and the bottleneck of the educational development of Software Technology major, in order to further study CDIO Engineering Education Theory and make preparation for the application of the theory in our college.

Key words: CDIO;Software technology professional; talent training

工程人才短缺和工程教育質量問題，是全世界面臨的共同問題。Mc.Kinsey Global Institute在2005年發表的一份報告稱，2005年我國畢業的約60萬工程技術人才中適合在國際化公司工作的不到10%，其中的原因，他認為“中國教育系統偏于理論，中國學生幾乎沒有受到項目和團隊工作的實際訓練，相比之下歐洲和北美學生以團隊方式解決實際問題”。

我國高等工科教育的迫切任務是盡快培養與國際接軌的中國工程師，而目前我國工科的教育實踐中還存在不少問題，培養的人才多為“高智能型人才”，而缺少“高創新型人才”。

為此，我國教育部引進CDIO人才培養模式，以解決工程人才短缺和工程質量問題。我院在工程人才培養方面也面臨著相同的問題，多年以來，在國家教育部的指引下嘗試了多種人才培養方案，一直在不斷的探索適合我院實際情況的人才培養方案，以下根據我院軟件技術教育的實情探討CDIO對我院軟件技術專業培養軟件工程技術人才的啟示。

1 CDIO工程教育理念具有良好的發展前景

1.1 CDIO是國際工程教育改革的最新成果

CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。它是由美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所歐美著名高校，經過四年的探索研究后，提出的一種高等工程教育創新模式。并成立了CDIO國際合作組織。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate）,它以產品研發到產品運行的生命周期為載體,讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。CDIO培養大綱將工程畢業生的能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面,大綱要求以綜合的培養方式使學生在這四個層面達到預定目標。

2011年1月4日，CDIO模式榮獲美國工程界最高獎――“戈登獎”。美國工程院院士、麻省理工學院教授Edward Crawley因創立“CDIO”這深度影響全球的創新人才培養模式而獲此殊榮。戈登獎和德雷鉑獎、拉斯獎并列為美國工程界三大最高獎項，被譽為“工程界的諾貝爾獎”。

1.2汕頭大學率引進CDIO并取得成功

汕頭大學工學院率先引進國際先進的CDIO工程教育理念，2005年11月，率先提出了以設計為導向的EIP-CDIO工程人才培養模式，并成為中國高校首個CDIO成員。EIP( Ethics,Integrity,Professionalism )講道德、講誠信和職業化CDIO（Conceive-Design-Imple? ment-Operate )構思－設計－實現－運作。2006年~2010年，第一屆全面實施EIP-CDIO工程教育改革的同學已畢業。通過不同的評估與反饋，2010屆畢業生的能力和素質得到了用人單位的肯定。

1.3國家教育部十分重視，并努力推廣

國家教育部非常重視，并努力推廣CDIO工程教育模式。2008年5月，教育部高教司理工處和汕頭大學聯合舉辦了“2008年中國CDIO工程教育模式研討會”，會議認為，CDIO作為一種指導工程教育人才培養模式改革的教育思想觀念和課程設計的框架體系，符合現代工程技術人才培養的一般規律，具有良好的發展前景和推廣價值。經教育部高教司批準，成立了《中國CDIO工程教育模式研究與實踐》課題組。

2010年3月28日，由教育部CDIO工程教育模式研究與實踐課題組試點工作組，在北京召開了全國第一次CDIO工程教育模式試點工作會議；時隔半年，2010年10月25日在成都又召開了“全國第二次CDIO工程教育模式試點工作會議”，教育部高教司理工處都昌滿在會上指出，我國迫切需要與國際接軌的中國工程師，各大院校可根據學校自身特色，開展不同的工程教育模式，提高工程教育質量。

自2005年汕頭大學將其引入中國以來，CDIO在中國高校中取得了快速的發展，其領域集中在工程教育方面。迄今為止，我國教育部批準了北京科技大學、北京郵電大學、浙江工業大學、南京理工大學等39所高校成為CDIO試點院校。

2我院軟件技術教育的特點與CDIO標準的對比

近年來，學院圍繞“校企合作”、“工學結合”，積極探索人才培養模式的改革與創新。學院非常重視學生職業能力培養，以職業培訓、技能鑒定和技術服務為紐帶，積極實施工學結合的人才培養模式，堅持以就業為導向，與國內多家知名企業建立“校企合作”關系。“物流軟件信息管理”班就是校企合作的項目之一。在初步的研究當中，發現我院在校企合作辦學中與CDIO工程教育模式的12條標準（以下簡稱12條標準）有很多不謀而合的地方。

本文以我院與中國海外集團中海物流有限公司合作舉辦的“物流軟件信息管理”定向班為研究對象。

該管理班具有以下幾個特點：

2.1具有CDIO工程教育的基本環境

中海物流（深圳）有限公司直接將企業的研發機構搬進學校，將物流與軟件兩專業的教學內容整合，由企業研發專家組成教學團隊，帶領學生參與物流軟件開發項目全過程，即參加物流軟件開發的分析、設計、編碼、測試、維護五個流程。

與12條標準中的第一條、第六條相符合，即把把產品、過程或系統的構思、設計、實施和運行作為工程教育的環境，擁有實踐場所――公司研發機構。

2.2學習成果經過企業檢驗

該管理班按公司管理制度實行管理，通過軟件開發與物流基礎知識的系統學習之后，由項目經理帶領學生組進行真實項目的仿開發與開發，并進行階段性考核，考核重點是在項目中的綜合技術能力、團隊合作精神、創新能力、語言溝通能力、解決問題的能力、學生平時的紀律性等各方面綜合性考核。項目經理通過各方面綜合性考核觀察學生，推薦到合適的崗位實習就業。

與12條標準中的第2條學習目標一致，即從具體學習成果看,基本個人能力、人際能力和對產品、過程和系統的構建能力在多大程度上滿足專業目標并經過專業利益相關者的檢驗?

與12條標準中的第11條學生考核基本相符，即學生的基本個人能力和人際能力,產品、過程和系統構建能力以及學科知識如何融入專業考核之中。

2.3具有綜合性學習經驗

該管理班依托中海物流企業真實項目，學生物流軟件開發團隊參與物流軟件開發項目全過程，使在校學生離開學校前就有了至少一年半以上的實際工作經驗，并促使學生主動學習；很好地幫助學生取得學科知識以及基本個人能力、人際能力和產品、過程和系統構建能力，從而培養真正滿足企業需求的高技能應用型物流信息技術人才。

與12條標準中的第7條相符合，即綜合性的學習經驗能否幫助學生取得學科知識以及基本個人能力、人際能力和產品、過程和系統構建能力?

與12條標準中的第5條設計-實現經驗基本相符合，即培養計劃是否包含至少兩個設計-實現經歷(其中一個為基本水平,一個為高級水平)?在課內外活動中學生有多少機會參與產品、過程和系統的構思、設計、實施和運行?

3我院軟件技術教育的瓶頸

雖然管理班取得了較好的成績，但尚處在摸索階段，缺乏系統的、科學的、符合時展的、可持續發展的成套機制。對照CDIO工程教育模式12條標準及CDIO能力大綱，我們不難發現，我院軟件技術教育要與時代同步發展的瓶頸所在：

3.1“雙師”師資匱乏

管理班是定向班――物流軟件班，培養的是物流軟件方面的人才，需要對物流知識與軟件開發知識都熟知的“雙師”教師，我們的教師大多是單向的，比如：教授軟件開發相關課程的教師，只懂軟件的知識，對物流方面知識非常欠缺。這非常不利于知識的融合教學。

另一方面，我們的教師普通缺乏企業工作背景、項目管理經驗和項目開發能力，屬學術型教師居多。雖然有公司的派駐的項目經理帶領學生進行項目開發實訓，但這不能很好地滿足需求。

3.2缺少一體化教學計劃

我院軟件技術專業的課程設置，充分考慮了軟件開發方面的知識、能力培養，同時也周詳地考慮了物流方面知識、能力的培養，設置了基礎課程、專業核心課程、選修課、畢業設計課程。

但是，各學科間相對太獨立，缺少有機結合，缺少一體化教學計劃。學生通常不清楚學了此門課程，到底要用在哪里？如何用？如何將所學課程綜合應用起來？要提高學生的學習積極性，這是個關鍵的地方，對促進學生主動學習，起著重要作用。

3.3學生考核評價體系單薄

每門課程都有平時考核成績，主要考核學生的作業完成情況，對其他方面能力，如組織能力、表達能力、職業素養等考核較少，甚至沒有。沒有成型的、系統的考核評價體系。

4 CDIO對我院軟件技術人才培養的啟示

CDIO是“做中學”和“基于項目教育和學習”（Project based education and learning）的集中概況與抽象表達，這與我院軟件技術專業人才培養模式改革的原則不謀而合。

但是，要借鑒CDIO模式，不能“簡單拿來就用”，不能盲目照搬照套，應該根據我院軟件技術專業人才培養的特點，辦出自己的特色。因為CDIO不同于以往的問題教學、項目教學、案例教學等，CDIO在時間和空間上的組織，難度更大。需要從人才培養方案、課程設置有機結合、考核評價體系等各方面進行研究與調整，尋找適合我院軟件技術專業教育與發展的模式。

借鑒CDIO能力大綱及12條標準來進行指導和檢測，做到“多贏”，即企業、學校和學生都能從中得到利益，這是我院軟件技術專業人才培養能否順利進行的關鍵。

5結束語

CDIO教育模式是從構思、設計、實現和運作等方面對學生知識結構以及他們的終生學習能力、交流合作能力進行培養，突出培養學生的創新精神、實踐能力、綜合能力。因此，軟件技術專業人才培養方案如果借鑒CDIO教育理念，必然能提高學生各種能力，更進一步推動軟件技術專業的發展。

參考文獻：

[1]查建中.工程教育改革戰略“CDIO”與產學合作和國際化[J].中國大學教學,2008(5):16-19.

第3篇：物流工程專業概況范文

一、中石化管道儲運公司物流系統概況及存在的問題

中國石化集團管道儲運公司是隸屬于中國石化集團的具有獨立法人資格的國有企業。也是中國石化集團惟一從事原油儲存、運輸及管道勘察設計、施工于一體的單位。我公司的供應物流主要包括物資采購前期調研、供應商管理、計劃管理、采購評審、合同簽訂、到貨驗收及不合格品的控制等。目前物流系統存在的主要問題包括：

1.物流服務功能的相對孤立

內部物流鏈是分散的、被動的、間斷的，采購、倉儲、運輸等業務不能協調一致。是相互獨立的運作部門。

2.采購信息共享程度較弱

各部門間缺乏溝通，導致采購信息無法在企業內部及時順暢地傳播。在與供應商溝通時，設計、工程建設部門很少有機會與供應商直接接觸，在采購具有較高技術要求的物資時，如果采購人員缺乏經驗或對該項物資技術信息不了解，就會造成采購物資與實際需要不符的情況，既造成了資源浪費，又可能造成工程建設無法正常進行。

3.物流管理運行效率低下

現行物資供應管理體制下，各職能部門實行分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的。物資供應部門難以及時、深入了解各單位的需求變化情況。

二、改進中石化管道儲運公司現有物流系統管理模式的建議

1.進一步完善ERP系統，加強溝通與信息共享

現代物流是以專業分工為前提，以信息化、網絡化為基礎，由傳統倉儲業、運輸業與信息技術完美結合，以提供系統化解決方案和高效的全程物流服務為目標的新興產業。ERP的管理模式不是把企業看作一個孤立的個體,而是把企業作為一個社會來管理，是一個面向供應鏈的管理，而供應鏈管理強調的是共享原則，體現了集成的思想方法。ERP系統的開發建設，建立起了科學規范快速便捷的物資采購供應與管理流程。一是加快了物資采購供應速度,提高了工作效率;二是加快了庫存周轉，減少了庫存資金的占用;三是實現了批量集中采購，降低了采購價格;四是統計分析準確,實現物資供應與管理高效、保障及時有力;五是為領導決策提供可靠依據，從而為提高全公司生產經營水平創造良好條件；六是實現對公司物資采購全過程質量監督，有效避免因物資質量問題給公司工程建設帶來的安全隱患和損失。

2.加強與戰略供應商合作減少采購成本

長期以來，供應商主要指那些向買方提品或服務并相應收取貨幣作為報酬的實體。由于交易內容簡單，雙方的交易關系自錢貨兩迄時就基本結束。在其它條件一定時，交易價格則成為雙方力爭的焦點。 自上世紀90年代中后期，發達國家的供應商與買方的關系開始發生戰略性的變化。供應商管理的內容也遠遠超出了壓價。簡單地說，供應商正在從單純的貨物的提供者轉變為買方的商業伙伴。買方更多地從雙蠃的目的出發幫助供應商改進流程，降低營運成本。同時買方通過減少供應商數目,一方面控制自身供應商管理成本,另一方面增加單個供應商采購量，提高供應商依賴度。 新的戰略供應商關系已成為趨勢。在更緊密的共同利益聯系下,游戲規則從單蠃變成了雙蠃。 以質量、成本、交貨期為主要衡量指標，淘汰不合格的供應商，重點引進具有長期供貨經驗、信譽好的供應商，提升企業競爭力。通過對供應商實行分層次、分專業管理，授權劃分供應商可參與交易范圍，通過對供應商的動態、量化的考評和分析，進行優勝劣汰，合理的對供應商進行篩選,實現網絡成員的動態管理。

3.加強集中采購，減少物流成本

集中采購就是采購業務的集中化,是指用戶將各種分散的、相近的物資需求集中在一個指定部門，在全球范圍內組織采購的行為。其最大優勢就是可以擺脫供應鏈各自為戰的局面，統一對外，充分發揮聯合優勢,加大企業在供求市場進行價格、質量、服務談判的籌碼，增強其在供求市場的影響力，成倍放大規模實力,提高采購效率,最大限度節省成本,實現效益最大化。同時,采購范圍和規模越大,集中采購的優勢就越明顯,采購成本壓縮的空間也越大。石化企業工程建設過程中涉及的物資種類繁多，從大類看,可以分為設備、金屬材料、非金屬材料、電器儀表、閥門及備品、備件等,這些物資在保障工程日常建設中起著至關重要的作用,每年的采購規模都很大,采購的廠家也相對固定,非常適宜集中采購。

4.充分利用第三方物流

徐州位于蘇、魯、豫、皖四省接壤地區，是由20個地市所組成的淮海經濟區的中心，有著得天獨厚的地理基礎和產業經濟基礎。江蘇省物流發展規劃中明確把徐州確定為全省三大物流區域中心和五大物流樞紐城市之一進行扶持發展。市委、市政府于2002年制定了《徐州市現代物流發展規劃》。因此，我公司應大力依托徐州的地理優勢和淮海經濟區物流業的發展，將部分物資工程用料外包給第三方物流公司，可以集中優勢精力打造核心競爭力。

5.借助第四方物流對公司物流系統重新進行戰略規劃

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。‘第四方物流’提供一整套完善的供應鏈解決方案，不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統外包中的資產轉換，還通過優秀的第三方物流、技術專家和管理顧問之間的聯盟，為客戶提供最佳的供應鏈解決方案。更重要的是，這是一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作。

第4篇：物流工程專業概況范文

1.煤炭企業集團化重組是貫徹落實煤炭工業發展規劃和產業政策的重要舉措

國家煤炭工業發展“十二五”規劃對煤炭企業實施兼并重組整合等都提出了具體要求，個體企業僅僅依靠自身發展，不通過聯合重組，短期內很難達到國家發展規劃的要求，在新一輪行業整合中的主體地位將會被消弱。

2.煤炭企業重組是應對煤炭行業改革發展大趨勢的必然選擇

大型化、規模化、集約化是煤炭企業改革發展的重要趨勢和成功經驗。近年來，山西、陜西、河南、河北、寧夏、黑龍江等14個省區相繼組建了大型煤炭集團，這些重組后的大集團發展勢頭迅猛，實現了裂變式發展。

3.煤炭企業重組是加快企業轉方式調結構的長遠之計

重組前的煤炭企業存在著規模小、后背資源不足、資源綜合利用水平低等問題，重組后能有效解決企業分散開發、重復建設等問題，變資源優勢為發展優勢，變單體優勢為集群優勢，增強企業發展后勁。

4.煤炭企業重組是增強對外資源開發能力和提高市場競爭力的現實需要

近年來，隨著資源緊張的矛盾日益突出，在資源開發策略上只有省內、省外開發并舉，才能實現可持續發展。組建大煤炭集團有利于集中企業自身優勢，形成合力，拓展發展空間，提升企業的綜合競爭能力。

二、對國內部分煤炭集團營銷管控現狀的調研

1.A集團

(1)A集團概況

A集團成立于1980年，是一家以煤炭產銷、裝備制造和金融投資三大產業板塊為業務核心的大型企業集團，并在2009年被某省政府確定為全省煤炭資源整合的七家主體之一，具有兼并、重組、整合地方中小煤礦，建立煤源基地的資格，是某省最大的企業集團之一。

(2)A集團煤炭營銷管控模式

整合前原有煤礦的煤炭營銷模式為：各礦擁有自行銷售權，銷售機構獨立運行，集團公司僅掌握年度鐵路運力，但并不負責簽訂合同、維護客戶關系。整合后煤礦的煤炭營銷模式為：集團公司營銷中心擁有整合后煤礦全部煤炭、煤副產品的銷售權，集團下屬各市地公司負責貨源組織，集團公司營銷中心負責簽訂合同、維護客戶關系，煤炭結算方式為先由市地公司向集團開具發票，再由集團公司對客戶開具發票。

(3)物流貿易工作的開展運行情況

作為國內煤炭貿易起家的煤炭企業，A集團格外重視煤炭物流貿易工作的開展。目標是打造“生產與貿易相互支撐，資源與市場整合銜接”的現代化煤炭供應鏈。

目前，A集團已相繼在煤炭資源所在地的內蒙和林格爾、二連浩特兩地分別建設了煤炭物流園區；在煤炭資源中轉地的河北京唐港、曹妃甸港、山東日照港三地參股建設了煤炭物流園區；在煤炭消費地的江蘇靖江、廣西湛江、福建可門港三地規劃建設煤炭物流園區。全部物流園區內均將建設數字化配煤中心、洗選加工中心等相關配套設施，園區全部建成后將打通從煤炭資源地物流園區鐵路海運配煤中心客戶的煤炭供應鏈。實現占有資源、占有市場的大營銷格局。

(4)相關機構設置

集團公司設立煤炭營銷中心主管集團煤炭營銷業務。營銷中心下設市場營銷部、調運部、結算部、市場研究部等主要部室。目前營銷中心人員有50人左右，待資源整合完成后人員仍將繼續增加。在各地設立的市地公司行使煤炭資源組織職能，但不享有煤炭銷售權。

2.B集團

(1)B集團概況

B集團是國家規劃的全國13個大型煤炭基地的骨干企業之一，是中國目前規模最大的優質煉焦煤生產企業和煉焦煤市場主供應商。現有焦煤、肥煤、1/3焦煤、瘦煤、氣肥煤、貧煤等多個煤種。

(2)B集團銷售公司概況及管控模式

B集團銷售公司做為B集團整合成立后優先到位，率先運行的專業化公司，由原整合前單位的煤炭銷售部門合并組成，合并后的公司以煤炭集中銷售為標志，在合同、計劃、價格、結算、市場布局、貨款回收方面實行“六統一”政策。B集團銷售公司在市場上始終以一個聲音說話，大幅提升了集團公司在煤炭市場中的話語權，建立起了國內高端煤炭產品的市場形象，同時也取得了豐厚的市場回報，進一步凸顯了集團整合的優勢效應。通過統一銷售樹立了焦煤品牌，彰顯了大集團形象，實現了與客戶共謀發展、共獲雙贏的良性發展態勢。

(3)B集團下屬貿易公司的概況

B集團下屬貿易公司是B集團的控股子公司，創立于1995年，注冊資本1億元人民幣。公司主營煤炭、焦炭、礦石、鋼材、化工、成品油、機電設備等業務；控股和參股了十一個實體企業，涉及焦炭生產、煤炭洗選加工、煉焦儲運、IT產業、港口貨代等業務。

(4)B集團銷售公司的組織架構及考核體系

B集團銷售公司目前下設30個單位和部門，分別是：兩個專業管理與監督服務中心（集團公司直屬單位，銷售總公司管理）、六個職能部門、五個業務部門、四個專業化管理公司、三個駐地公司、十個區域市場公司。具體如下：

B集團銷售公司為B集團的下屬經費部門，全部銷售費用由集團公司劃撥使用。承擔集團公司下達的商品煤銷量、精煤銷量、火車運量、煤炭貨款回收以及商務糾紛處理等五項主要考核指標。B集團銷售公司的銷售費用使用額度與集團考核指標直接掛鉤，在總公司內部，依據不同部門職責，將考核指標細化后對下屬部門及公司予以考核，并與員工收入直接掛鉤。

3.C集團

(1)C集團概況

C集團始建于1878年。該公司地處某省境內，煤炭主銷華東、華南市場并遠銷海外，公司有大型礦井12座，選煤廠8座，總資產142億元。企業煤炭產品有肥煤、焦煤、1/3焦氣煤等煤種齊全，主要供應冶金、焦化、發電等大企業。

(2)C集團煤炭營銷、物流貿易的管控模式

C集團在企業管控模式的探索上，在不同發展階段，設立了不同的組織架構，有效地促進了企業煤炭營銷及物流貿易工作的大發展。2002年C集團按照專業化分工的要求，由原集團銷售部（處級單位）變革為集團下屬的分公司——經貿分公司，隸屬經理管理層下的企業管理部管轄。該經貿分公司下設的煤炭營銷公司和物資供應公司及物流貿易公司三個經營平臺，將煤炭銷售與物資采購、物流貿易集合到一個平臺，實現了“兩集中，五統一”的經營戰略，“兩集中”即：銷售集中、采購集中；“五統一”即：計劃統一、合同統一、價格統一、發運統一、資金回籠統一。經貿分公司在實際工作中注重發揮兩個基本職能：對內提供服務的職能和對外物流經營的職能。

隨著經貿分公司業務的不斷擴張，為了建立與職責相適應的管理組織結構，C集團在2010年9月份，再次對組織結構進行了調整。原經貿分公司拆分為主管煤炭銷售的銷售分公司、主管物資供應的物資分公司以及承擔現代化物流職能的C集團國際物流有限公司等三家公司，三家公司均為C集團二級單位，目前從業人員達到了2400人。同時將事業部改為物流貿易管理部，負責對三家公司的指導、監督、協調、考核等工作。組織機構調整后同時明確了現代物流業作為開灤集團的支柱產業，物流貿易工作分別由三公司在各自公司內部共同開展，為今后物流貿易規模的擴展奠定了組織基礎。

目前，銷售分公司本部下設銷售科、物流貿易科、調度科、經管科、信息科、質數管理科、結算科、綜合科、黨群科等九個科室。區域市場設立三個區域公司。駐地設立三個駐地公司。在七個生產礦點設有銷售部。

國際物流公司本部下設物流管理部、信息技術部、工程項目部、安全技術部、黨群部、財務部、綜合部等七部室。駐外下設十六個子（分）公司。

(3)C集團煤炭營銷及物流貿易工作的運行情況

C集團提出了由煤炭生產商向煤炭物流服務商的戰略轉變。在管控機制方面，對傳統的運作模式實施了流程再造，建立獨立的核算體系；物資供應物流實施集中采購、集中儲備、集中配送、集中結算的“四集中”新機制；煤炭銷售物流實施統一收購、統一定價、統一銷售、統一結算、統一回款的“五統一”新流程；搭建了“源頭采購集中化、終端銷售超市化、中間配送扁平化、過程控制信息化”的新平臺。

物流貿易工作的開展實施煤炭供應鏈管理、煤炭市場化交易、煤炭儲配相結合的“三位一體”運作新模式。構建以“煤、路、港、航一體化，供應鏈管理和工貿結合、物商互動”為特色的綜合服務型物流新模式。

三、調研企業煤炭營銷和物流貿易管控工作的特點

1.各企業均高度重視煤炭營銷及物流貿易工作

各企業對煤炭營銷以及物流貿易工作高度重視。A集團作為以貿易公司起家的煤炭企業集團，歷來重視煤炭貿易工作的開展，集團在某省內各市地均設立了分公司，負責煤炭貨源收購以及整合后資源的銷售工作，建立了自煤炭生產源頭到最終消費地的完善的物流網絡，將煤炭貿易工作作為做大集團公司規模的主要支撐。B集團銷售公司作為B集團成立后率先成立的專業化公司，充分顯現了集團公司對煤炭營銷工作的高度重視，將煤炭營銷的統一做為整合后煤炭集團的首要舉措，也是B集團能夠順利實現規模效應的重要成功經驗。B集團下屬貿易公司經過多年的發展壯大，目前已經與諸多上下游企業建立了戰略合作關系。該公司規模不斷壯大的主要原因，也主要是得益于依托集團公司現有的營銷渠道和良好聲譽，集團公司在資源建設和渠道培養上不遺余力的關注，使得近幾年公司獲得了超長的發展。C集團自2002年起就開始探索煤炭銷售與物流貿易的結合，在國內煤炭企業中率先提出了向煤炭物流服務企業轉變的戰略規劃，B集團已經明確提出了將現代物流業作為公司的戰略支撐產業，集團公司對煤炭物流貿易的持續關注，必將進一步推動現代物流產業的高速發展。

2.建立了相對完善的煤炭營銷統一管理的系統體系

三家集團做為國內大型煤炭生產企業，在集團成立之初，就建立了一整套完整的煤炭營銷管理體系。不論是B集團成立的專業公司，A集團設立的營銷中心，還是C集團最初成立的經營貿易分公司，“統一銷售”制度都是集團公司始終支持的，無論市場還是組織內部怎樣改變，這項制度都被堅持了下來。盡管三公司的“統一銷售”制度運行之初，仍會遇到諸如組織磨合、跨區域協調難度大、屬地納稅環節多等困難，但只要集團公司繼續堅持“統一銷售”不動搖，上述困難總會找到解決的辦法，調研企業公司規模的迅速擴張就是最好的證明。

3.在市場競爭中都發揮了突出作用

隨著國內煤炭企業的整合重組，煤炭市場的競爭主體已經由原來的單個企業向集團化公司轉變。在當前這種市場競爭環境下，原有單個企業在競爭中的劣勢地位更加突出，而大企業集團無論是在資源保障能力還是對上下游企業的議價能力上，都不是單個企業可以比擬的。例如B集團，現在已經是國內冶煉精煤的最大供應商，尤其是對于下游鋼鐵企業來說，能否得到B集團的資源支持，將會直接影響企業的正常運轉，這在B集團成立之前是無法想象的事情。統一銷售工作的開展，為B集團贏得了更多的市場話語權和市場空間，完成了資源向商品轉換的最關鍵一環。

4.物流貿易的開展伴隨著煤炭營銷工作統一規劃，快速發展，為企業的迅速壯大提供了有力支撐

深入分析所調研企業物流貿易工作開展的現狀，A集團在煤炭貿易方面已經形成了利用國內、進口、出口三個市場，貿易與生產相互支撐的現代化物流供應鏈，隨著諸多物流園區的相繼建成，規模進一步擴展的基礎已經成型，A集團將會進入發展的快車道。作為B集團的下屬貿易公司，在公司的統一規劃中，截止2009年，已累計實現銷售收入超290億元，占B 集團營業收入的比例達到了38%，物流貿易已經成為B集團公司的支柱產業。尤為突出的是C集團對物流貿易工作的支持力度，C集團對物流貿易工作不僅思路領先，動手較早，而且根據目前C集團的組織規劃，分離后成立的國際物流公司負責人為集團公司總經理助理，較平級的銷售公司及物資公司負責人職務還要高，C集團對煤炭物流貿易的支持力度為物流貿易產業的做大做強提供了最有力的支撐。

5.物流貿易工作以煤炭產品的貿易為基點和中心，與煤炭營銷工作相輔相成，共同發展

通過對調研企業的分析，各企業的物流貿易工作開展的重心和中心，都是圍繞著煤炭貿易來運轉。以B集團來看，B集團下設兩家物流貿易公司，目前兩家公司主要業務都是圍繞著煤炭上下游企業來開展，涉足的產業集中于下游的鋼鐵、焦炭以及為煤炭企業生產提供的機電設備和物資，形成了與煤炭行業密切相關的上下游產業鏈，充分發揮了B集團的資源和市場優勢，與B集團下屬煤炭銷售公司在市場上形成了資源和客戶的互補，進一步拓寬了市場空間。A集團依靠著多年來在市場中建立的完善市場網絡，打造了一條自煤炭生產源頭到中轉地，再到最終消費地的產供銷供應鏈，實現了企業規模的擴大依靠貿易來拉動和支撐的企業創新目標，相信隨著B集團煤炭資源整合進程的加快，公司打造的現代化物流產業鏈將會發揮更大的作用。C集團在物流貿易工作的部署上，以建設現代化煤炭供應鏈為目標，通過打造與煤礦、鐵路、港口、航空等供應鏈各環節的戰略合作關系，已經初步建立了具有現代物流服務規模的產業鏈集群，在集團內部，隨著物流貿易規模的擴大，通過對組織的重新分工以及對職能的再次劃分，銷售、物資采購與國際物流三家公司競合發展，共同將物流貿易工作向前推進。

四、調研企業煤炭營銷和物流貿易工作帶來的啟示

分析調研企業的特點，在重組后煤炭集團的營銷架構設計上，可以從中得到以下啟示：

1.建立完善的煤炭營銷統一體系，提高企業產品市場定價話語權是大集團發展和市場競爭的必然選擇

隨著國家能源發展規劃以及產業政策的轉變，煤炭企業的大集團趨勢更趨明顯，各省已經紛紛組建煤炭集團，煤炭市場中的供應主體已經由散、小的單個煤炭企業向集中化、大型化的煤炭企業集團轉變。無論是鋼鐵行業，還是電力行業都在通過產業整合、資產重組爭取煤炭采購定價權，煤炭企業的重組整合正適應了這種趨勢。要想在煤炭市場競爭以及煤炭資源的獲取上贏得主動，就必須充分發揮大集團統一運營的優勢，只有建立了煤炭營銷的統一體系，才能將大集團的協同效應和規模優勢發揮出來，實現國家煤炭產業政策調整的初衷。

2.重組后的煤炭集團必須高度重視煤炭營銷和物流貿易工作

從調研企業反饋的信息可以看到，大集團在成立之初就明確了煤炭統一營銷和物流貿易重點開展的工作思路。在思想觀念上，各級企業領導對該項工作都能充分理解和支持，通過強力推進逐步將統一營銷工作納入了正軌，發揮出了積極作用。在組織架構上，各調研企業都建立了與各自煤炭營銷、物流貿易實際情況相適應的組織運行結構，同時，隨著業務規模的不斷壯大，注重對組織架構的及時調整，保證了組織與業務的相互適應，發揮出了大集團統一營銷和物流貿易的優勢，促進了大集團工作的開展。具體到煤炭企業重組后的實際情況，建議可依托資源開采，在煤炭產地集中采購煤炭資源，擴大資源擁有量，通過加工、儲存、運輸控制物流渠道。利用完善的銷售網絡，擴大貿易量，迅速做大企業規模。

3.重組后煤炭集團的煤炭營銷與物流貿易應采用專業化公司經營的總體思路

通過對調研企業的分析了解，在當前國內煤炭市場的市場化程度越來越高的整體環境下，只有建立起與市場化環境相適應的專業化市場機構，才能有效發揮出大集團的整體優勢。為了有效規避集團內部不同單位的業務重復，以及由此產生的組織內耗，必須在煤炭營銷和物流貿易的組織機構建設上，按照市場化運作的總體思路，突出專業化、公司化運營的優勢，在全集團內外形成一個聲音、一個運作主體。

五、對重組后煤炭集團營銷及物流架構設計工作的思考

參照調研企業的成功經驗，要實現重組后煤炭集團煤炭營銷及物流貿易工作盡快組建和運行的目標，必須進一步轉變思想觀念，制定行動措施，切實推進這一工作目標的實現。

1.在營銷觀念的轉變上，應通過加大宣教力度，務必使大集團上下思想統一，步調一致

有思想才有出路，重組后的集團內部應統一思想認識，轉變低水平下的營銷觀念，充分認識到只有統一營銷才有出路的市場現實，自覺與公司理念保持一致。對此，建議首先大張旗鼓地開展對重組前公司營銷機構、銷售網絡、煤質煤種、重點客戶等營銷情況地調研，以此進行集中統一銷售的宣傳貫徹。使各重組前公司對重組后集團的發展思路和發展方向保持清醒的認識，盡快轉變自身的定位和角色，以便于大集團成立后煤炭營銷秩序的有序銜接和穩定運行。

2.應及早設立專業化營銷機構，理順重組后煤炭集團的煤炭營銷秩序

在首先摸清下屬企業煤炭營銷現狀的基礎上，按照“精簡高效、專業分工、優勢互補”的組織原則，應及早成立煤炭營銷機構，充實相關營銷人員，樹立起“統一管理、統一銷售”的煤炭營銷新體制，確保在集團重組成立之初就開始運營，充分發揮重組后企業的協同效應，增強市場競爭能力。

3.物流貿易工作應與煤炭營銷統一規劃，為物流貿易工作的快速壯大提供一切有利條件

優先發展現代物流產業，是重組后煤炭集團的企業戰略目標之一。因此打造與煤炭營銷工作相互適應和支撐的物流貿易格局，借助煤炭營銷的優質客戶資源和銷售渠道，以及下屬企業已經成型的貿易營銷格局，建議盡快成立專業化現代物流類綜合公司。按照以煤為主，適度多元的戰略規劃，進一步明確煤炭貿易、物資貿易、國際物流三項工作在整體戰略規劃中的布局，充分發揮出重組后煤炭集團營銷渠道廣、市場信息豐富、營銷網絡布局完善的優勢，通過營銷與貿易的協同配合，盡快建成物流貿易的主渠道，實現企業發展的戰略使命。

第5篇：物流工程專業概況范文

關鍵詞：長沙金霞保稅物流中心；整體設計；非對稱；表皮；場所

中圖分類號：TU249．19

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422(2007)01－0024-03

收稿日期：2006-08-22

作者簡介：鐘力力(1975-)，男(漢族)，湖北武漢人，講師。

現代保稅物流中心建筑作為功能性較強的辦公建筑，由于其公眾性、高效性及文化性集中反映了所在地區科技水平與文化特色的代表性新建筑類型之一，因此越來越受到社會各界的普遍關注。信息社會的今天，新的時代、新的科技環境，不斷增長的對知識與信息的需求，帶來現代物流內涵的拓展與變化；社會職能的不斷更新、服務與管理的一系列變革，都對現代保稅物流中心建筑的創作提出了更高的標準和要求。

湖南長沙金霞保稅物流中心系湖南省重點工程建設項目，已列入“十一五”期間重點扶持的產業發展項目和長株潭一體化合作范疇，是中南地區第一家(B型)保稅物流中心(目前僅有上海、蘇州兩家)。項目選址長沙市經濟開發區金霞物流工業園內，東抵芙蓉北路，南起靖港大道，西至新港大道，北至湘撈路，經三環線與京珠高速、107、319國道相通，毗鄰霞凝深水港，依托長沙火車貨運北站和黃花國際機場，處水、陸、空交通樞紐中心，地理位置得天獨厚，發展空間巨大。

保稅物流中心規劃用地100hm2，總投資約10億元，建設規模35萬m2，分兩期開發，其中一期工程占地約47hm2，投資3．5億元，主要建設中心綜合辦公樓、卡口、保稅倉庫、綜合服務設施等；二期工程占地約53hm2，投資6．5億元，主要建設商品展廳、配送與分銷等物流配套設施。二期工程完成后將建設成為湖南省乃至中南地區最大的保稅物流基地和重要的國際物流中轉站。年貨流量將達4000萬噸，可實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口和轉口貿易、口岸和退稅、物流信息處理等六大功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體，以先進的管理理念與國際化視野，整合社會物流資源，搭建現代物流和外向型經濟發展的新平臺。保稅物流中心的建設是長沙乃至湖南省和中南地區對外開放的重要標志、未來經濟發展的重要平臺，對于提高企業資本運營效率、拉動區域經濟快速發展、實現中部崛起具有重要戰略意義。

總的來說，這是一個高限定性、高要求、高關注度的設計任務。設計于2005年經過數輪方案招投標中標并確定實施；并在較短的時間內，完成了初步設計和施工圖設計。在省市領導和國家海關總署關懷支持下，一期工程建設于2006年6月基本完成，7月封關試運行。在湖南省長沙金霞保稅物流中心的創作中，我們理清思路，把握設計方向，從以下幾方面進行了探索。

1　整體的空間形態

保稅物流中心規劃用地100hm2，一期工程占地約47hm2，其位置與規模決定了設計首先關注如下問題：建筑形態以群體面貌出現，保證建筑風格的延續和統一。建筑與環境采取了整體設計的構思，空間形態上對建筑實體與建筑之間的虛空間給予了同等重視，辦公樓、卡口、廣場等都是群體中平等一員，平等地參與場所的物質構成，都對建筑群體秩序的定位起作用。從場所角度，特別強調群體秩序的平等意識和整體性；如果說有中心，那么中心是非對稱的保稅物流中心和圍繞它的環境景觀，這種“虛實轉換”的作用使整個環境擺脫了實體的排它性而充滿了虛空間的平等自由，營造出現代物流中心可參與、可交流的環境氛圍。簡單形體的漸變疊加、穿插打破，理性的構成形態是出于多種因素的綜合考慮，它使這個環境帶上了明顯的標志性，與人的多樣的行為方式緊密聯系。

長沙金霞保稅物流中心平面布局充分考慮了對外部環境的呼應和整合效果，建筑對保稅物流中心主人口及西南角十字路口做出反應，針對兩個重要節點處理形體、形成、并重點塑造以期對區域景觀做出貢獻，形成有鮮明特色的地標性建筑。由于中心內部以后將實行智能化、全封閉的管理，人車分流組織在中心外部就必須解決，外部廣場采取了“3+1模式”，三個步行的綠化廣場和一個車行的入口廣場使辦公區和卡口報關區得到有機分隔而不是分離。步行廣場中心廣場尺度最大，以水景和主題雕塑居中，周圍綠化布置，與辦公樓形成軸線、虛實對景；另兩個綠化廣場向城市方向依次變小，形成建筑空間向城市空間的過渡，整體空間形態呈現出一種序列和漸變，加強了整體空間形態的敘事性；同時，三個廣場的主題雕塑與中心辦公樓采用整體設計的方法，采用的是相同的幾何元素和構成手法，景觀雕塑與建筑形態呼應，加強了空間形態的視覺整體性。生態景觀結合建筑空間成為整合空間形態的核心和靈魂。綠化廣場與中心辦公樓、卡口等有機結合，共同形成生態化環境主體，摒棄以往硬質鋪地加超大尺度草坪的非人往空間模式，從注重構圖轉變為關注空間形態的整體性。這里，人工與自然融為一體，相得益彰；也正是通過對實空間與虛空間的整體化構思，空間形態以一個整體與人的行為產生互動，與人相互影響、相互調節，最終，空間成為富有特色、滿足功能、充滿認同感的場所。

從注重構圖轉變為關注空間形態的整體性。從總體角度確立以整體空間形態為中心、以整體空間形態為目的設計理念，并貫徹始終。

2　非對稱的單體形態

建筑單體形態往往是業主乃至公眾關注的焦點，這里，非對稱形態源于功能復雜性、環境多向性、形象多樣性的多重理性思考。一方面，非對稱形態使保稅物流中心建筑形態表達更加自由，能更好地結合內部功能，不同的功能空間、交通體系等在外部形態上得到如實的反映；非對稱形態對周圍的不同環境針對性地作出回應，如：對城市方向，轉角采用高大深色體量形成視覺焦點、對保稅物流中心卡口采用白色體量結合柱列的方式減弱相互干擾并強調層次和尺度感、對保稅物流中心內部方向采用鋸齒形與周圍環境取得協調并向城市道路過渡；另一方面，非對稱的形態本身多樣變化更直觀地表達出保稅物流中心建筑多樣、開放的一面。

針對復雜功能和場地特征而得到的特定的非對稱形態使得建筑具有了造型的獨特性，從而形成自身的可識別性。非對稱的形態布置不僅僅是平面上，而且在剖面設計和立面設計中也得到貫徹。這使“非對稱”這一設計要素成為單體形態的關鍵點，也是高度不高、規模不大的中心辦公樓成為標志性建筑的重要因素。從外部環境到內部功能等諸多方面，非對稱的處理積極地回應了人的視線、行為等不同影響和要求，建筑通過非對稱形態與環境結合更為緊密、使內部功能布置更

加合理。

保稅物流中心非對稱形態最后還表現為多種視覺關系之間的對比：水平與垂直形態的對比、封閉與通透的對比等。這種對比幾何空間關系的表達，最終使得建筑和環境具有更強的可讀性，也使得建筑空間與環境景觀融為一體。

3　表皮的多重表達

隨著城市的快速發展和高密度化，建筑表皮的處理作為建筑與城市的界面被我們賦予了更多的表達內容。表皮處理也是中國建筑走向“精致化”的一個重要方向。設計在這方面作了有益探索。建筑外觀除了選用石材表達物流中心建筑理性、整體、高效的特點外，局部還采用了黃色鋁型材的雙表皮設計。一方面，鋁型材的表皮肌理結合色彩準確地表現了物流中心“集裝箱”的設計概念，很好地契合了物流中心這一主題，也與整個環境特征吻合，使得場所特征也成為建筑特征，讓“集裝箱”的獨特肌理和色彩成為整個環境極富特色的元素和標志。另一方面，鋁型材的黃色與建筑外部的白色、黑色石材形成色彩上強烈對比，使得建筑具有較強的視覺張力。大膽的色彩設計結合保稅物流中心幾何化的形體帶來多變而豐富的效果。再者，黃色鋁型材的雙表皮設計成為建筑實體同外部環境之間的過渡層次，既是內部景框、又是外部景觀：內外通透、交融感非常好。鋁型材等距排列在立面形成外表皮，在不影響采光的同時，遮擋灼熱的直射太陽光；雙層表皮之間形成空氣間層，通過空氣流動，有效通風、降低室內溫度，形成健康的小氣候，有效提高保稅物流中心建筑空間的熱工性能，節約能源。此外，橫、豎鋁型材的對比強化了材料的幾何化布置和多樣性的表達，讓人在潛移默化中感受到理性、秩序、高效。

我們注意到，表皮正成為現代建筑設計材料運用的一個重要應用方向。但是，這次設計亦給我們新的提示：表皮的多重表達應同主題表達、空間處理緊密結合，沒有空間的巧妙擺布，單純的表皮并不能成為有機景觀。

4　景觀處理的多向性

作為一高要求、高關注度的設計任務，我們不斷思考景觀處理的方式。由于建筑要滿足低規要求，不超過24m，因此，在高度不足的情況下，我們強調建筑作為城市景觀的多向性和變化，通過局部形體處理增強建筑的識別性與標志性。平整與通用的空間體系帶來平直、通暢、空透的建筑形象，既大氣莊重，又不失親和力。夸大拔高的交通空間在立面上形成了夸張的戲劇性效果，成為視覺上的焦點，同時又提供了轉角的變化與過渡。為了體現保稅物流中心的定位，我們希望建筑保持各個角度的觀賞性和多樣性，表現出與環境的結合關系。建筑的功能空間和輔助空間結合材料肌理、色彩等采用對比手法，選用透光性良好的白玻與石材的組合來構成外墻圍護體，局部配之以雙層表皮的鋁型材，整個外立面豐富細膩；對垂直交通體的轉角布置、實體強化處理，使之在多個角度成為造型表現的重點，也使整個視覺景觀步移景異，空間流動。

在視覺多角度方面，我們沒有使用過多的符號，而是運用體塊、線條等簡單元素，進行點、線、面的疊加，穿插處理，形成諸多明快的對比關系；直與折、疏與密，以及方向感的對比等，表現出很強的構成感。強化的現代風格表現出契合簡約理性的多向構成美。

5　結語

回顧起來，整個設計的過程始終在理性的分析下進行，在滿足復雜使用功能的同時，探索了如何從空間形態、表皮、景觀等多角度塑造具有場所感的空間環境的可能方式。而建設的過程則是高效率的過程，期間也經過些許曲折，如：建設工期壓縮、臨時調整功能布置、天氣惡劣(臺風、暴雨不斷)等；所幸的是，建筑設計大的構思基本得以貫徹并實現。這是經歷了一個高強度的設計、建設過程后還值得欣慰的地方。那些在設計中未能實現的想法，還有一些未盡人意的部分，激勵著我們做進一步的探索與嘗試。

工程概況

建設地點：湖南省長沙市經濟開發區金霞物流工業園

設計單位：湖南大學建筑學院　湖南大學設計研究院

一期工程(中心綜合辦公樓、卡口、保稅倉庫、綜合服務設施等)占地面積：約47hm2

完成建筑面積：中心綜合辦公樓10156．8m2；卡口1818．8m2；保稅倉庫5600m2等

項目設計：

建筑專業：鐘力力

結構專業：何照明

給排水專業：鄭少平

電氣專業：仇日佳

暖通專業：黃文勝

景觀專業：廖艷紅

第6篇：物流工程專業概況范文

關鍵詞：烏魯木齊北站 專用線 整合規劃

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1.引言

烏魯木齊北站（簡稱烏北站）作為烏魯木齊樞紐內重要的貨運站，自治區所屬的各大倉庫都坐落于烏北站片區，共有26家企事業單位的42條專用線與車站銜接。其中，大部分專用線資源閑置、效率低下、各自為政、貨源分散、裝卸方式落后，無法滿足日益增長的鐵路運輸需求。同時，現有鐵路專用線給城市景觀、交通和環境等造成較大的影響。烏北站專用線的整合勢在必行，這對提高鐵路運輸效率，適應城市更新和園區物流發展將起到重要作用。

2.概況

2.1樞紐現狀情況

烏魯木齊鐵路樞紐，東起蘭新鐵路的芨芨槽子站，西至蘭新鐵路的三坪站，目前樞紐內只有一條鐵路干線（蘭新線）從東向西貫穿其中，另外從烏魯木齊西站東端咽喉引出三條支線：北疆支線（蘆草溝支線）、六道灣支線、小黃山支線，形成了一條干線、三條支線的樞紐框架。樞紐東西長約49公里，南北寬35公里。樞紐內現有車站13處，其中客運站1處（烏魯木齊）、編組站1處（烏西）、貨運站2處（烏北、烏東），中間站9處。

2.2樞紐規劃情況

根據規劃，蘭新第二雙線、烏魯木齊至準東（將軍廟）、哈密至將軍廟鐵路引入樞紐。樞紐內設一主一輔兩處客運站，改建既有烏魯木齊站為輔助客運站，在既有蘭新線二宮車站站址規劃建設新客站為主要客運站。按照“集中化、規模化、專業化”的原則，整合樞紐貨運系統布局。拆遷既有烏魯木齊站、二宮車站貨場，將貨場作業遷至烏北車站；在三坪車站規劃建設集裝箱中心站；烏北車站為樞紐內主要貨運站、設貨運（物流）中心，烏東車站為樞紐貨運站。

2.3烏北站既有設備概況

烏北站是新疆境內主要的鐵路貨物運輸集散站，是局內的二等貨運站。日均裝卸車數310輛左右，貨源吸引范圍以烏魯木齊地區為主，遍及南北疆各大廠礦企業，在促進邊疆物資流通、經濟發展上發揮著重要的作用。本站位于北疆支線上，站房位于線路左（北）側，東端銜接有小黃山支線。現有到發線5條（含正線1條）、調車線4條,到發線有效長650米。現有貨場1處，共銜接26家單位的42條專用線。

2.4烏北站既有專用線使用情況

烏北站共有專用線42條，建設歷史悠久，大多是計劃經濟年代產物，目前在鐵路貨運中仍占有一定的地位。

目前專用線裝卸線有效長最長600多米，最短的僅有50m，均不能滿足整列裝卸的要求。裝卸線有效長共計12.8km。各專用線企業擁有大量的倉庫、貨場和裝卸設備等資源，總占地約5500多畝，專用線密度僅為0.0023km/畝。

2.5烏北站鐵路專用線存在的問題分析

烏北站銜接的42條專用線，在區域貨運中占有重要的地位，長期承擔著烏北站近80%的裝卸車作業量，但受專用線現有場地、設備、人力機械、管理運作等條件限制，目前基本無法滿足日益增長的鐵路運輸需求。2012年，鐵路專用線發送貨物總量697.07萬噸，到達總量273.65萬噸，發送總量423.42。除北站鐵路貨場外，運營專用線平均年貨運量26.8萬噸/線，貨運量相對較低。鐵路專用線存在小、散、亂等問題，主要體現為：運輸效率低下，貨物裝載質量難以控制，超范圍辦理貨運業務，專用線產權歸屬混亂，作業相互干擾，對城市路網及道路交通影響較大，鐵路專用線沿線影響安全行車因素較多，布局分散，占地面積大，物流倉儲設施落后。

2.6專用線整合的意義

2.6.1提高鐵路運輸效率

整合既有專用線，充分發揮鐵路裝卸設備能力，提高專用線運輸效率，緩解目前車站能力緊張、點線能力不配套的現狀。專用線整合后，按照集中裝卸、集中配車的運輸組織原則，完善直通列車開行組織方案。

2.6.2有利于發展現代化物流

將貨物運輸與倉儲物流相結合，鼓勵大型物流企業參與。規劃整合位置選址應靠近倉儲物流集中區，縮短與貨運需求產生地之間的距離，降低貨運成本。

2.6.3有利于快速集散

整合選址應該遠離城市中心，靠近快速過境及對外通道，減少貨運車輛對城市的干擾。

2.6.4有利于社會經濟發展和城市規劃

烏北站片區鐵路專用線整合規劃，要有利于區域社會經濟有序開發建設；有利于城市規劃統一考慮、統籌安排，對城市的經濟發展和規劃建設起到積極的作用。同時烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河）建設用地彌足珍貴，專用線的整合對節約集約用地意義也非常重大。

3.整合方案研究

根據開發區產業發展及相關規劃，結合烏魯木齊鐵路樞紐和北站貨場改造方案，主要研究了以下整合方案。

3.1方案一（依托烏北站貨運中心整合方案）

3.1.1方案概況

烏北車站北側規劃新建貨運（物流）中心，該貨運（物流）中心是對烏樞紐內貨運系統進行的整合、梳理，包括了既有烏魯木齊站貨場、既有二宮多元化專用貨場以及三坪、烏西等車站既有貨場拆除還建部分。貨運（物流）中心按照5束10條貨物裝卸線總規模規劃布置，貨物裝卸線均按照貫通式、滿足整列到發要求設計，貨物線有效長滿足880m、有效裝卸貨物長度滿足780m布置，占地共706畝，鋪軌14.9km，鐵路投資估算約5.7億元，遠景年運輸能力可達到2000萬噸規模。

本方案依托北站貨運中心對專用線進行整合，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運輸條件的鐵路專用線，考慮共整合20家企業的，共計28條專用線，基本實現北站公路以南的專用線全部整合。烏貨運中心建成后不僅可以滿足原貨場的運輸需求，還滿足了北站片區專用線所運輸的所有貨物品類及運量需求，屆時各專用線的運量將大幅縮減。所以本方案考慮北站片區專用線企業依托北站貨運中心的建設，在政府相關政策的支持下，進行產業調整，關閉現有運輸能力小，效率低的鐵路專用線及倉儲設施。在擬建烏北貨運中心以北建設大型、現代化的物流倉儲基地，增強企業競爭力，共同推動區域內物流倉儲產業的發展。

3.1.2優缺點分析

優點：滿足區域內的城市發展規劃；與烏魯木齊鐵路樞紐改造總體規劃相吻合。新建物流中心裝卸區與烏北站橫列式布置，可充分利用既有北站的到發線、調車線等相關設施，提高鐵路運輸組織效率；鐵路裝卸區、物流、倉儲用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區與物流、倉儲區都位于北站公路的北側，減少了短途倒運和對北站公路正常運輸的影響。

缺點：本方案專用線整合涉及鐵路、政府、專用線企業三方面的利益，實施操作過程具有一定的難度。

3.2方案二（關停年運量較小的鐵路專用線方案）

3.2.1方案概況

本方案根據現場調查，除有軍事要求和特殊要求的專用線外，將年運量較小（小于10萬噸）、線路條件較差、裝卸設置落后、對環境污染較大的企業專用線進行關停，擬關停企業專用線7家。

3.2.2優缺點分析

優點：關閉個別運量較小的企業專用線，實施難度相對較小，便與操作；實施時間短，短期見效快。

缺點：本方案專用線整合涉及政府、專用線企業等方面的利益，實施操作過程具有一定的難度；整合專用線后，沒有根本解決鐵路運輸問題，區域內仍有大部分專用線運行，任然造成土地分割嚴重，沒有起到土地利用最大化、集約化的要求。

3.3方案三（企業合作共同改建既有專用線半列方案）

3.3.1方案概況

本方案在北站公路南側（原專用線所在區域）500m范圍內，根據各企業專用線到發貨物的品類、運量，結合既有專用線線路條件，整合建設綜合裝卸區。

本方案改造既有北站西咽喉區后，與有烏西烏北聯絡線并行，平交北站公路后，引入北站公路南側既有友好利通物流有限公司專用線，整合改造原裝卸線，按照7條貫通式貨物裝卸線規模規劃布置。由于受坡度及用地限制，裝卸線按半列到發要求設計，貨物線有效長滿足450m、有效裝卸貨物長度滿足400m布置。鐵路占地共460畝。

本方案整合企業標準和方案一向同，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運輸條件的鐵路專用線，考慮共整合19家企業的，共計24條專用線。

3.3.2優缺點分析

優點：規劃區域在既有企業用地范圍內，沒有占用農田，新增用地較少，符合區域規劃，占用土地均為規劃倉儲物流用地；整合后優化了鐵路專用線的運輸組織模式，提高了運輸生產效率；裝卸區、物流、倉儲用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區和企業倉庫均位于北站公路的南側，減少了短途倒運和對北站公路運輸的影響。

缺點：線路技術標準較低，與方案一向比運營距離較長，線路坡度較大；本方案的整合涉及的專用線企業較多，占用相關企業的用地，組織協調工作較為困難。

3.4方案四（企業合作共同改建既有專用線整列方案）

3.4.1方案概況

本方案在北站公路南側（原專用線所在區域）900m附近，根據各企業專用線到發貨物的品類、運量，結合的既有專用線線路條件，整合建設綜合裝卸區。

本方案為滿足鐵路運輸組織需求，提高運輸效率，裝卸區設置滿足整列條件，并且裝卸區兩端均與烏北站到發線連接。整合改造原裝卸線，按照4條貫通式貨物裝卸線規模規劃布置。貨物線有效長滿足850m、有效裝卸貨物長度滿足800m布置。鐵路占地共530畝。

3.4.2優缺點分析

優點：規劃區域在既有企業用地范圍內，沒有占用農田，新增用地較少，符合區域規劃，占用土地均為規劃倉儲物流用地；整合后優化了鐵路專用線的運輸組織模式，滿足于整列裝卸要求，并且兩端與烏北站接軌，運輸組織便利，減少了調車作業次數，提高了運輸生產效率；裝卸區、物流、倉儲用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區和企業倉庫均位于北站公路的南側，減少了短途倒運和對北站公路運輸的影響。

缺點：線路技術標準較低，運營距離最長，線路坡度較大；由于兩端與車站相接，占地面積較大，并且對區域內土地切割較嚴重；本方案的整合涉及的專用線企業較多，占用相關企業的用地，組織協調工作較為困難。

4.研究結論

通過綜合研究分析，方案一（依托烏北站貨運中心整合方案）不僅滿足城市總體規劃和烏魯木齊鐵路樞紐總體規劃要求，而且充分利用了既有車站資源，提高鐵路運輸組織效率。鐵路裝卸區、物流、倉儲用地較為集中，土地利用最大化。物流中心占地僅706畝，區域內鐵路密度提高了10倍，達到0.02km/畝，運輸能力提高了2倍。方案實施后規劃鐵路裝卸區與物流、倉儲區都位于北站公路的北側，減少了短途倒運和對北站公路正常運輸的影響。并且原鐵路專用線區域內約5500多畝土地可做整合開發，提高了土地利用價值。所以本次研究推薦依托烏北站貨運中心整合方案。

參考文獻：

[1]匡旭娟、榮朝和.基于精益管理的鐵路專用線整合分析―以烏北站專用線整合為例.2007年鐵路運輸系統分析與物流技術應用學術研討會論文集.2007

第7篇：物流工程專業概況范文

項目背景

從吉野家母公司――香港洪氏企業集團的整體戰略來看，過去的物流中心無法適應公司的中長期發展規劃。根據國內經濟發展的良好態勢，香港洪氏企業集團做出了三項舉措：1、在北京建立洪氏企業集團快餐連鎖業總部，控股并管理遍布全國的快餐連鎖分公司。2、加快發展快餐連鎖業，計劃到2009年全國拓展450家店，就業人員達10，000人，實現銷售收入30億元。其中北京開店150家，就業人員4，000人，上繳稅金1億元。3、洪氏企業集團決定把輕工產品的生產制造基地從珠三角、長三角地區北移至渤海灣地區，并在北京成立輕工制造貿易集團，把采購、物流和管理中心設在北京。

吉野家過去的物流中心位于北京豐臺區樊家村特菜基地二廠，在南三環與南四環之間，有運作人員近40人，其合作伙伴是公司的長期蔬菜供應商。另外，吉野家在大紅門還有外租冷庫300多平方米。

據了解，老的配送中心使用了大約10年時間，其冷庫和常溫庫的硬件條件比較簡易，有些場所需要重新設置，比如工作休息間、更衣間、淋浴間、消毒池等等。不僅如此，由于早期沒有考慮到近兩年開店速度這么快，物流中心的面積不夠使用，有時會出現斷貨缺貨。舉例來講，某種原材料正常情況下應該兩天到貨一次，但因為庫房面積不夠，只能要求供應商天天送貨。因為庫房沒辦法儲備最低安全庫存量，而采購不可能完全準確預估銷售量，稍有缺差，旺銷季節就會出現門店訂不上貨的情況。另外，由于過去吉野家的物流分散在三地，互相之間常需要進行短駁，不便于管理。并且，老物流中心位于北京南三環與南四環之間，根據北京的城市規劃，遲早會搬遷到距離城區更遠的地段。

因此，為了解決當時配送中心存貨面積緊張、加工間加工能力受限等諸多問題；也為了給吉野家快餐業的迅速拓展和公司中長期發展規劃提供有力支持；同時提升配送中心物流管理水平，適應行業快速發展，以及適應北京市長遠區域／功能規劃，吉野家決定啟動新物流中心項目。

項目需求及實施過程

吉野家新物流中心項目負責人為業內資深物流經理人、現任吉野家北京物流中心經理王東岳。據她介紹，啟動新物流中心項目最重要的目的即在于尋找到合適的物流戰略合作伙伴即物流中心供應商，建立新的物流配送加工中心，支持公司未來10年的企業發展計劃。

對于新物流中心的功能，在項目啟動之初就已基本明確。從整體來講，新物流中心應該能為吉野家快餐有限公司提供覆蓋以京津冀地區為主、東北地區為輔的物流配送服務；能夠為吉野家品牌、DQ品牌及新品牌進行貨品運輸、配送、加工、包裝以及儲存；能夠進行先進的常溫及冷藏／冷凍倉庫管理。從管理上看，新物流中心應該能夠支持公司建立新的物流標準操作流程(SOP)；能夠支持并完善信息系統使用；能夠支持引進KPI指標考核，改善并提升物流中心整體運作效率。

從具體需求來看，以庫房為例，新配送中心需要為未來幾年公司業務拓展做出面積預留；需求面積中應包括進貨區、發貨區、揀貨區、退貨區、叉車充電區，特別是食品配送中心的發貨區和揀貨區使用頻率較高，須注意做好規劃；大米是主要存儲產品，需要通風良好；加工間應分別設置牛肉切片加工間和爆米花加工間；加工間及冷藏庫／冷凍庫應為一體；等等。

對于新物流中心的運作模式，吉野家一開始就確定為采用租賃方式由合作方按需新建配送加工中心，吉野家常年租用。

因此合作方的選擇非常重要。當時，吉野家綜合各項考慮，對合作方提出了以下評估要求：1、適用性：解決加工間排污／上下水等設施改造問題；2、經濟性：不動產投資最好由乙方承擔；3、一體性：常溫／冷藏／加工間一體化；4、風險性：用地或倉儲為正規規劃；5、擴展性：滿足未來發展規劃及與多品牌共同成長；6、便利性：交通／位置適宜：7、專業性：第三方物流公司有專業倉儲規劃能力和外包能力。另外，企業資質和綜合成本也是能否合作的很重要的因素。

根據吉野家的計劃，新物流中心項目的總實施過程大體分為如下階段：

1　根據項目一體性要求，前期重點考察排污設施、倉庫用地的合法性等；

2　參考重點指標進行評估階段、備選階段、價格談判階段；

3 進入規劃階段、新建或改造階段；

4　最后逐步進行倉庫外包―人員外包―運輸配送外包―整體外包。

物流中心概況與主要流程

吉野家在東北、深圳和香港都有配送中心，目前的北京物流中心可算得上全國最先進的物流中心。吉野家新物流中心位于北京南六環線上，總面積8000多平方米，主要有三棟建筑。

第一棟為物流中心辦公區與爆米花／DQ蛋糕加工間，此外還有研發室、檢驗檢疫室、理化實驗室等等，面積大約2000多平方米。

第二棟為面積近4000平方米的常溫庫。常溫庫配有洗籃間，以做清洗貨物周轉箱使用，目前尚未啟用。

第三棟為整個物流中心的核心建筑，即低溫庫和牛肉加工間，面積大約為2000多平方米。此棟建筑90％以上都是冷庫，包括2個大冷凍庫、3個冷藏庫，其中有直接連接加工間的，也有直接連接出貨區的。冷庫部分從零下25℃到常溫區劃分了4至5個溫度層，10多個隔間，其中牛肉加工間的溫度大約在10℃至12℃之間。冷庫庫區所有碼頭均為全封閉式碼頭，車輛和庫區氣密銜接，以保證貨物在同溫層區域進貨或出貨時，冷鏈不斷鏈。另外建筑外部設有隔油池，以導流牛肉加工剩下的液體。

除此以外，物流中心還設有儲存酒精氣罐的危險品庫和消防水池。

吉野家北京物流中心主要負責為包括北京、廊坊、石家莊在內的大北京區的130多家門店配送，其中吉野家門店80多家，DQ冰淇淋店約40～50家。

目前北京地區采取日配三班方式，配送車輛大約有40輛，基本是定點、定線、定人方式完成。外埠地區采取定期配送。日常設備配送采用常溫車，其余全部為冷藏車。

收貨情況為，國外采購產品比如原湯，每月以集裝箱送至物流中心；國內采購產品的80％每周以整車或零擔配送，其余20％為每日以整車或零擔配送。平均每天有10家左右供應商送貨。

依據吉野家目前和未來幾年的進出貨量，冷庫區設計了2個大車月臺，6個小車月臺。大車月臺供供應商送貨用，小車月臺配送門店出貨用。

吉野家門店沒有物品采購權，

只有領用權。大到各種食品設備，中到各種原材料，小到牙簽、垃圾桶、清潔精等，所有物品都必須向物流中心訂購。因此物流中心的貨物種類繁多。其中，冷庫區品種較少，而常溫庫里有1000多個品種，主要分為食品、用品、促銷品和設備四大類。食品包括大米、飲料、小菜等；用品包括紙杯、紙巾、勺子以及辦公用品等；促銷品包括會員卡、促銷頁等；設備包括送貨用的自行車等。配送物品基本都以最小單位拆零，比如一家門店可以訂多少組紙杯、多少組。因此訂單的拆零量相當龐大。庫房作業目前分為白、夜兩班，一班一組兩個人以摘果方式揀貨。

項目亮點

吉野家新物流中心項目有兩大突出的特點：一是其建筑采用了領先的冷庫設計方式，二是采用了在國內尚不多見的合作租賃模式。

物流中心的規劃設計者北京啟達喬泰咨詢有限公司，是臺新科技股份有限公司股東李彥杰先生籌組統合，由國內知名企業之高級主管所合力創辦。公司已有20多年為常溫／低溫物流中心、生鮮食品加工中心提供工藝規劃設計、工程監理顧問、營運顧問的經驗。

北京啟達喬泰咨詢有限公司為吉野家新物流中心提供了整體冷鏈工藝的規劃設計、設計院圖紙審圖、制冷系統工程承包、庫板工程承包、貨架系統工程承包、其它低溫工程項目施工指導等服務。

從設計施工等硬件上看，該項目閃光點主要在于物流中心內囊括了牛肉加工車間、冰淇淋加工車間、爆米花加工車間、面包蛋糕及冷凍面團加工廠等多個生鮮食品加工廠；并且該項目依照臺灣及國際標準進行工藝設計，依國際標準施工，因此，無論其結構及低能耗下的使用壽命均大大優于國內現有冷庫。

比如說，物流中心建筑采取了防止冷庫墻體中結冰的處理方式。因為地下水有虹吸現象，當溫度低于零度時，虹吸上來的水會在墻體里結冰，冰塊膨脹，易磨損冷庫墻體。為防止這種情況發生，吉野家的冷庫地層里裝有溫度感知器。當溫度低于零度開始結冰時，溫度感知器發出預警，因為在墻體外側的地面有凹槽，裝有通風管，這時可以用鼓風機對著通風管吹風加熱，熱風通過通風管上的小洞吹到墻體中化冰。而目前常規的處理方式是在冷庫底下再下挖兩米多鋪上地下氣磚。與常規方式相比，這種新方式更加方便可靠并且節省材料。

在物流中心運營模式上，吉野家和北京華源之星簽訂了長期租賃合同。據業內人士分析，比起現在國內很多企業自己拿地、自己投資建設物流中心的做法，此種操作模式益處更多。首先對于物流中心租用企業來說，企業的核心競爭力在產品經營上，而非建設物流中心，把物流中心的建設外包出去，一可以避免自己牽扯過多的人員和精力進去，二可以不用一次性投入大量資金在基礎建設上，從而盤活資金用于發展核心業務。其次，對于物流地產商來說，雖然提供定制化的物流設施要求更多更高，但一可以提升自身的形象和對物流地產的專業管理能力；二是雖然一次性投入大，但回報穩定，風險低，幾年之后便可收回成本。

目前吉野家北京物流中心運營良好，其物流經理王東岳表示，現在的物流中心滿負荷運作可支撐400家門店，保守估計可滿足企業5年之內的發展需要。若吉野家發展速度很快，那么3年之后，將啟動物流中心二期項目。

關于吉野家

北京吉野家快餐有限公司隸屬于合興餐飲集團，合興餐飲集團是母公司香港洪氏飲食集團為發展、提升中國連鎖餐飲而組建的餐飲專業經營企業。香港洪氏飲食集團由洪氏家族的私人控股公司組成，其成員主要包括合興油脂有限公司、永恒公司和合興餐飲集團。

合興餐飲集團作為于香港洪氏飲食集團成員之一，專責經營國內的食品餐飲相關業務，目前主要成功項目包括：吉野家連鎖快餐、DQ連鎖冰淇淋等餐飲品牌、

1991年，國內第一家吉野家在北京開業，直至2000年，北京才開出第6家吉野家。雖然時隔九年才有六家門店，但此后吉野家卻進入了快速成長期，從2001年開出第一家門店開始，到2006年已開出第52家，最近幾年開店速度有快無慢，其蹤跡也從北京擴展到了天津、廊坊、石家莊、沈陽和大連，甚至內蒙古。

第8篇：物流工程專業概況范文

關鍵詞：電子商務；電子商務專業；課程設置；體系結構

1.電子商務的課程設置概況

電子商務專業在不同高校里課程設置有很大區別，一些院校計算機相關課程較多，一些院校工商管理課程比較多，還有一些院校信息類課程比較多。混亂的專業課程設置不利于學生的學習和以及學科的發展。

2.電子商務專業課程設置的體系結構

關于電子商務專科的課程設置的探討，我們可以從電子商務的概念出發。事實上，我們可以把電子商務理解成四個字“電子”和“商務”，電子商務便是企業商務活動的電子化，即通過電子手段進行的商務活動。所以電子商務專業的課程設置我們也可以從兩個角度去考慮：商務與電子。 即我們可以把電子商務的課程設置分為兩類，一類是商務類課程，另一類是電子技術類課程。

3.商務類課程

所謂商務類課程，便是和企業商務活動與管理活動相關的課程，為了總結出一個有邏輯性的課程體系，我們從企業的角度去思考，理解企業我們可以從現實中的經濟體系去理解，在物品與勞務市場，企業是物品與服務的提供者，同時，在生產要素市場企業是生產要素的需求者。這樣企業的主要活動我們可以認為是采購，生產與銷售。同時企業為了組織它的活動，就必須要有人力資源，資金和生產資料的支持，所以企業的組成便是人、財、物。

總結以上敘述，從靜態的看企業是人財物的組合；從動態的看企業從事進銷產的活動。所在，以此推論，我們又可以把商務類的課程，分成幾類，一、人、財、物的管理類商務活動；二、采購類商務活動；三、生產類企業活動；四、銷售類商務活動。

同時由于企業的商務活動會產生兩個市場間物品與勞務以及貨幣與信息的流動，這個時候又產生了三類商務活動，即，五、物流管理活動；六、資金流管理活動；七、信息流管理活動。

而廣義的電子商務便是對以上七類商務活動的電子化，所以作為電子商務專業的學生首先要懂得以上七類商務活動的管理，然后再研究通過現代電子手段來實現。這樣，我們就可以把電子商務的

商務類課程，細分為如下七類課程：（1）人、財、物的管理及其電子化類課程：《管理學》《人力資源管理》《會計學》《財務管理學》等；（2）采購管理及其電子化類課程：《供應鏈管理》《商務談判》等；

（3）生產管理及其電子化類課程：《生產運作管理》等；

（4）銷售管理及其電子化類課程：《市場營銷》《網絡營銷》等；

（5）物流管理及其電子化相關課程：《電子商務物流管理》等；

（6）資金流管及其電子化理相關課程：《網上支付與電子銀行》等；

（7）信息流管理及其電子化相關課程：《電子數據交換實務》等。

4.電子類課程

所謂電子類課程，便是現代通信，計算機技術相關的課程。我們可以這類技術分為四類，即一、信息存儲技術；二、信息處理技術；三、信息交換技術；四、信息表現技術。其中：

（1）信息存儲技術相關課程：《數據庫技術》等；

（2）信息處理技術相關課程：《 C語言程序設計》《軟件技術基礎》《網頁與網站設計》等；

（3）信息交換技術相關課程：《計算機網絡》等；

（4）信息表現技術相關課程：《網頁與網站設計》等。

5.課程體系結構圖

綜上所述，我們把電子商務專業的課程進行了細分，同時各個類型的課程之間有是相輔相成，相互聯系的，是一個的統一整體。為了把這幾類課程的相互關系系統化的描述出來，我們總結出了以下電子商務專業課程設置體系結構從上圖中我們可以清楚的看到電子商務專業各類課程在企業管理運作過程中的位置以及相互之間的聯系。這個使得電子商務專業的課程從分散且混亂的課程體系統一到了這樣一個系統性的體系結構圖中。

圖1 電子商務課程體系結構圖

6.總結

《電子商務專業課程設置體系結構圖》深刻而全面的概括了電子商務專業的課程內容與課程體系結構。（電子科技大學成都學院 經濟與管理工程系；四川；成都；611731）

參考文獻：

［1］ 沈洪敏.對電子商務定義與概念的探討.現代商貿工業，2011年第20期.

第9篇：物流工程專業概況范文

其實對于新的質押監管員來說開始最難處理的是人際關系，它包括同事間的人際關系、與企業相關人員的關系等。因為在學校我們同學之間沒有什么利益沖突，我們可以“相濡以沫”。但是，現在我們是在社會上，同事之間可能存在利益沖突、與企業之間就更少不了利益關系了。這不是在學校這是我們第一次真實的面對社會，可以說是第一次上戰場，當我們第一次與敵人真刀真槍的時候難免會有許多不良反應。這些都是人之常情，就像不經歷風雨怎能見彩虹是一樣的。

俗話說“熟能生巧”對于那些各種帳據來說，只要掌握了處理方法以及技巧，平時多練習就會很快掌握。對于怎么與企業人員溝通、協調等這些問題我認為關鍵是我們平時與什么樣的人打交道，我們的口頭表達能力是否過關，還有就是你的思維能力，對于這，只要我們平時多和各種各樣的人交流，時間長了，自然我們就會處理好這種事情。

質押監管業務看似復雜紊亂，但只要掌握好其工作的流程及要點便可輕松完成每天的工作。我們在對質物盤點的時候，首先劃分出區、垛，對其進行編號，做到在盤點的時候準確、方便，又可以使得銀行人員來核定質物時詳細、明了。對型鋼的各種規格、理論重量、數量等準確統計，便于盤點完后進行計算、核查。

在監管點上，我同樣得到了不少的在職培訓，通過QQ的聊天記錄，公司的信息，讓我清楚了三級巡查的概念，清楚了上墻資料的用途，清楚了公司工作及要求的規范化，清楚了公司考核人員的標準，更讓我清楚了自己工作的重要性。

做到每天準確盤查質物，每天認真做完賬目，每天不定時巡查倉庫，每天時時跟蹤出庫，每天按時反饋數據，做到在崗位上盡職盡責，真正做到日日清、周周結、月月畢。

通過實習，我收獲頗多，首先是讓我掌握了質押監管業務，另外便是讓我從一個學生成長成為了一名具有一定工作經驗的工作者，還有就是讓我接觸到了學校以外社會上的東西，知道了什么是真正的市場競爭、在這樣的情況下應該怎樣面對和在面對一個陌生的環境下怎樣于一個完全陌生的人際溝通，相信在以后的工作中我將更加成熟和老練。

不過，現實我們都可以看見，我也知道自己也存在著較多的不足，尤其是社會工作經驗不足。但我相信，在自己的努力下，在公司領導的關懷下，在師兄師姐們的幫助下，我將會繼續向前。

物流實習心得體會2通過這次短暫的實習，我真的學習了很多東西。記得在一個月前，我在學校和大多數同學一樣，參加著一場場的招聘會，毫不夸張的說是捧場必到，但是很迷茫，根本就不知道自己要做什么，看見大家去參加招聘會，自己也就去了。在一次一次的投簡歷，又一次一次被淘汰后，漸漸地我開始懷疑自己的能力，整個人很沮喪，后來開始不去參加招聘會。之后，通過學校老師的推薦，存著試試看的態度，和其他幾名同學一起來了X物X流，當時對XX很不了解，只知道是一家物流公司，由于學科有涉及物流，自認為自己很了解，所以就踏上了去XX物流的旅程。

來到公司的前兩個星期進行了有關物流整個流程的學習，感覺一切都可以，可以進行操作了，當時很興奮，想要一展身手，坐到電腦旁時，我就愣住了，我要干什么，我要怎么干，無措、茫然感席面而來，就在這時，我們師傅過來告訴我怎么做，一步一步的教我，告訴我慢慢來，熟悉了就好了。在接下來的幾天我犯了很多錯，影響了整個工作的進度，但大家并沒有抱怨，而是告訴我怎么做，最全面的范文參考寫作網站錯在了那里，日子就這樣在互幫互助中度過，我也越來越喜歡這里的生活。

對于XX，剛開始也是很陌生，聽都沒聽過，但不代表他的實力不行，XX是一家白手起家的大型物流公司，它是以冷鏈、化工、普貨為主的物流公司。在XX的這段日子，讓我感觸很深，在工作中，我發現了自己的缺點，自己的不足。我以前認為物流就是送貨的，但到了XX我才意識到自己的認識是多么的膚淺，物流遠遠不像我們想象的那么簡單，它由客服、運營、倉儲等部門組成，它的運營就像一個九連環，環環相扣，每一個部門都緊密的聯系在一起，需要大家相互的協作，在這里我學會了溝通。這里的每一個人都是我的老師，是我學習的榜樣。

物流實習心得體會3前言

隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業的物流管理專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。

畢業實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在物流管理專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，手機版進而生存發展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習物流管理專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取。

在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為物流管理專業公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的標準”，只有把從書本上學到的物流管理專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名物流管理專業的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業實習。

一、實習目的及任務

經過了大學四年物流管理專業的理論進修，使我們物流管理專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

1.1實習目的

①為了將自己所學物流管理專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過物流管理的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力

②通過物流管理專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

③通過實習，了解物流管理專業崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

1.2實習任務要求

①在物流管理崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

二、實習單位及崗位簡介

2.1實習單位簡介

浙江XXXX系統工程有限公司成立于****年，是一家專注于XX產品和XXX產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立于****科技創業園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業”。

浙江XXXX系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。

公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的XXXX產品，企業特聘請物流管理專業專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤物流管理行業發展特點，不斷優化。

2.2實習崗位簡介(概況)

A.參與物流管理崗位的日常工作，參與組織制定單位物流管理崗位發展規劃和年度工作計劃(包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協助同事組織實施和檢查執行情況。

B.協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在物流管理專業崗位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。

三、實習內容(過程)

3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

我很榮幸進入浙江XXXX系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發物流管理專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

3.2適應物流管理專業崗位工作。

為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。

我在物流管理專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

物流實習心得體會4

實習感想

現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。

系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流管理系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

從日常的業務流程，到物流管理信息系統，再到開發工具及數據庫的學習，使自己具備了系統維護的基本要求，為后續的維護及實施工作奠定了堅實的基礎。

隨著集團第二屆物流年會暨首屆物流管理干部培訓班的召開，在大物流、大舞臺、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。

實習結論及建議

1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規范，沒有一個嚴格的參數要求，易造成很多錯誤和其他問題，應規范這一細節操作。

2、出庫貨物在月臺的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改，效率低下;下游環節操作員都是手動索取任務并需不斷刷新任務列表，極不方便，應在物流管理信息系統lmis中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣。

3、在不斷完善內部物流的同時，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導下尋找適合自身的發展。