前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的大氣污染物防治措施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：大氣污染物防治措施范文

關鍵詞 汽車尾氣；防治措施；大氣污染

中圖分類號 X51 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0125-02

1 研究背景

隨著城市化水平的提高，我國機動車的增長速度也在上升，如今已僅次于美國，成為全球第二，汽車尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來自汽車尾氣，汽車尾氣中細顆粒物的排放正是導致霧霾現象的罪魁禍首，威脅到人類的健康，成為社會可持續發展的焦點問題。因此對汽車尾氣污染防治措施的研究，能夠推進我國資源節約型社會。

2 主要污染物及現狀

1）汽車排放的尾氣中的含有多種復雜的污染物，這些污染物主要來源于3個部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發系統和汽車的發動機氣缸廢氣，其中超過60%的污染物來自發動機汽缸產生的廢氣。以汽油作為動力的汽車，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。下面簡要分析下一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物3種物質的形成及影響因素。

（1）一氧化碳的產生及影響因素：汽油和柴油作為汽車發動機的主要燃料，屬于各種碳氫化合物的混合物。油氣混合物在氧氣充足的情況下會完全燃燒，此時只生成水和二氧化碳，不會產生污染。但是，當氧氣不足時油氣混合物不能夠完全燃燒，就會產生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。

（2）烴（又稱碳氫化合物）的產生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產生的，主要由燃料分解時的產物和沒有燃燒的燃料組成。在汽車行駛過程中，火會把發動機中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會因為低溫缸壁的冷卻而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會因為過稀、過濃、霧化不良等原因無法充分燃燒，增加尾氣產生；還有一部分排出的烴來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發。

（3）氮氧化物的產生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個例子，汽車在空氣稀薄的高海拔地區行駛時，空氣中的含氧量減少，供給發動機內燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。

2）我國汽車目前保有量。隨著我國社會、經濟的蓬勃發展，人民生活水平和購買力的不斷提高，我國的汽車產業也步入了突飛猛進的發展階段，尤其是從1990年以來，汽車的生產量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據統計，僅從20世紀90年代到21世紀初的短短10年間，我國私人汽車的持有量就增長了約6倍。

20世紀90年代中期，我國汽車保有量僅為940萬輛，其中僅有205萬輛為私家車；2003年民用汽車保有量增長到2 400萬輛，其中私家車的保有量增加了約1 000萬輛，而今已增加到5 000萬輛。5年后，中國民用汽車保有量增至6 500萬輛，比2001年增長了3倍，可見我國的汽車行業的發展速度十分迅猛，近十年的增長速度超過10%。可推算，到2020年我國汽車保有量可達15 000萬輛。這些量上的增加，同樣也體現在汽車牌照上。以哈爾濱市車牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時間就增長到3個英文字母的車牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車落戶，月上牌車輛多達5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車約80 000輛。眼下，哈爾濱市區內的汽車保有量就已經超過了40萬輛，其中約有70%為私家車，從中可見一斑。由此可以看出我國汽車尾氣污染問題將使我們面臨巨大的挑戰。

3 防治措施

3.1 制定法律法規

包括綜合性法規、專門性法規和尾氣排放標準。綜合性法律法規主要有《憲法》《環境保護法》《道路交通安全法》等。專門性法規包括《中華人民共和國大氣污染防治法》《防治汽車排放污染監督管理條例》和《報廢汽車回收管理辦法》。尾氣排放標準包括《汽車排放污染物限值及測試方法》和《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。

3.2 改善燃油質量

我國的《車用無鉛汽油》（GB17930-1999）標準要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車用無鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標準不僅含硫量顯著降低，還提高了對蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學煙霧發生的可能性。我國輕型汽車從國Ⅰ排放標準《輕型汽車污染物排放標準》（GWPB1-1999）發展到國Ⅳ排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.3-2005），加嚴了各項技術要求和污染物排放限值。

要強化燃油和加油站的管理，制定相應的標準，對燃油進行合格的檢驗，符合標準的才允許銷售[3]。

3.3 提倡綠色出行

考慮汽車的經濟性，注重汽車的環保和節能性能。鼓勵使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動力燃料，汽車尾氣污染物的排放量遠低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳氫化合物減少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國應鼓勵建設和使用加氣站，為公交車、出租車及改裝的私家車供應壓縮天然氣，使汽車從燃料型轉變為燃氣型。控制并減少私家車出行，提倡順風車出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導，保持道路的暢通，車輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。

3.4 加強城市交通的規劃

道路擁堵增加汽車尾氣污染物的排放，所以加強城市交通的總體規劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設高架橋和立交橋。合理規劃住宅小區和商業中心，避免出現人口高度密集區域，進一步完善交通網，實現交通和環境協調發展。

3.5 加裝尾氣凈化裝置

新生產車缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車和經濟性轎車幾乎都沒有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發動機。應強制安裝整車機外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產車尾氣控制措施[5]。

4 結論

隨著人們對生活環境質量要求的不斷提高，汽車的巨量增長，在帶給我們方便快捷的同時，也加重了汽車尾氣的環境污染，霧霾天氣的日益嚴重。在可持續發展的今天，我們不得不面對汽車尾氣造成的環境污染現狀，解決尾氣污染問題已經刻不容緩。

參考文獻

[1]馬濤.汽車尾氣排放與大氣污染[J].油氣田環境保護，2007：52-53.

[2]王建昕，傅立新，黎維彬.汽車排氣污染治理及催化轉化器[M].北京：化學工業出版社，2000.

[3]王莉莉.蘭州市機動車尾氣排放對大氣環境影響分析及對策研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2013.

第2篇：大氣污染物防治措施范文

【關鍵詞】城市大氣污染；防止措施；應用

0.前言

國家經濟的迅猛發展，國家工業化的程度增長的也是比較的快，人們對環境的破壞也呈現出越來越嚴重的形式。所以國家如果想在加快城市的發展的同時也能夠加強環境的保護，這就應該加強人們保護環境的意識。由于現在我們國家很多城市的工業的布局、工業分布結構和技術水平比較的落后等，再加上有很都鄉鎮企業的迅猛發展，最終導致我國城市的大氣污染的很嚴重。在城市發展的過程中，由于人們對環境不夠重視，這幾年在環境污染方面問題越來越嚴重。因此，怎樣能夠防治我國城市大氣污染，減少它的危害，已經成為現在國家要解決的重要問題。

1.造成環境污染的主要原因

1.1工業的布局不合理

現在我們國家的很多城市只是注重工業的發展，并沒有注重工業發展的整體布局和結構，這使得工廠很多分布不合理。同時由于技術水平的相對落后，最終導致大量的粉塵、二氧化硫等污染性的物質進入空氣中，降低了城市空氣的質量。

1.2機動車等尾氣排放

隨著國家生活水平的提高，機動車的數量也逐漸的增多，但是城市建設對道路的建設會相對的落后，不僅導致城市的交通出現擁擠的現象，而且使得車輛的尾氣排放量也大大的增加，這種情況造成的污染也成為污染的主要的來源。

1.3城市大氣環境保護沒有起到很好的作用

很多城市的機關部門會間接的影響環境保護的一些部門進行管理，它們為了能夠給當地的增加經濟收入，竟不顧環境的污染準許一些在短時間內就能夠有很好收入的一些項目，盲目的建設了很多不符合環境要求和不符合工業布局的一些工廠。環境保護的機構因為沒有過多的經費和受到上級部門的影響，使得環境部門不能夠很好對不符合要求的公司進行監管，這樣最終導致很多污染嚴重的企業并有受到相關的處罰，反而能夠正常的運行并且長期的污染環境，嚴重的降低了城市大氣的質量。

2.城市大氣污染防治措施

2.1提高人們的環境保護意識

我國的一些地方只是注重經濟的發展，卻對環境的保護的問題沒有很高的意識，不考慮企業對城市的環境造成的危害。甚至有些地方的政府部門在制定當地經濟發展規劃的時候，計劃的本身就嚴重的缺少對城市環境保護的考慮，很多的時候往往會將環境為代價來獲得城市經濟的發展。當我們的城市環境一旦被毀壞后，去過還想回到好的環境的時候會付出更大的帶價。但是我們現在的生活中，由于保護環境這種基本的意識就沒有被真正的認識。所以，我們應該從小學生出發就應該加強保護環境的觀念，從而加強整個社會對環保的意識。

2.2完善環境保護的體制

要想把城市大氣污染有效地解決的話，首先應該把環境保護的體制變得更加完善，將管理環境方面的部門聯合起來，讓各個部門協同合作。城市的大氣污染是一個龐大的工程，需要各個等級的領導干部加強管理，能夠讓個各負責環境保護的各個部門能夠很好的配合起來，并且調動社會的力量共同努力，把這個龐大的環境工程很好的完成。首先，環境管理的相關的部門應該加強對環境的監督和管理，并且一定要按照規定嚴格的處罰；其次，加強環境建設部門對基本的實施像：城市的綠化、城市的道路的合理規劃，從而提高城市對污染的防治功能。同時還應該讓項目審批的部門對每一個項目嚴格要求，能夠把治理環境的工作當做重點的工作來進行管理，爭取完成對大氣污染的治理工作。

2.3促使企業加強工藝的改進，并且加大對環保的投資

我們在生產過程中的應該把企業中比較落后的工藝進行改進，將現代社會中的高新技術運用的工業生產中，這不僅能夠提高工作的效率，還能夠有效地減少生產中產生不必要的氣體污染物。所以為了能夠更好地減少工業中有害氣體的污染，改善生產工藝和生產設備，從根本上減少了污染物的產生和排放。環境保護部門還應該時常的檢查新建的項目中是否運用已經被淘汰的設備，或者是生產過程中使用的設備已經超出了規定的是使用期限等情況，針對于出現這種情況的公司應該嚴格處罰，否則就是相關部門的失職。社會還應該加快研究能夠防治大氣污染的，性能比較可靠的工業設備，這樣不僅能夠節約生產廠家的產品的成本還能夠有利于保護環境。并且將新型的，污染少的能源來代替對煤炭的使用，從而減少對煤炭的使用量。

3.結束語

大氣環境是人類生存的寶貴資源，如果大氣環境惡化后，再想將破壞的環境質量改善需要采取的措施比從根本上來防止大氣污染需要花費更大的帶價。所以隨著社會經濟的不斷地發展，工業化程度也在逐漸的增強，要想在經濟發展的同時還對環境的保護重視起來，就應該將環境保護的的意識在每個人的心中都樹立起來。我們應該對城市大氣污染的治理，并且將城市大氣的環境的質量改善的話，需要我們運用法律、環境教育、改善技術等方法來進行實施，將它們綜合起來運用，共同防止環境的污染，使的它們發揮更大的作用。

【參考文獻】

[1]蔣繼耘.城市大氣污染防治措施探析[J].城市建設，2010（2）.

[2]陳俊.淺析城市大氣污染現狀及防治對策[J].城市建設理論研究（電子版），2012（8）.

第3篇：大氣污染物防治措施范文

【關鍵詞】 大氣污染 危害性 防治措施

大氣污染的污染物分為顆粒狀污染物和氣態污染物。顆粒狀污染物包括粉塵、煙、霧、降塵、飄塵、懸浮物等。氣態污染物主要有氮氧化合物、碳氫化合物、硫化合物、含碳氧化合物、氨化合物以及鹵素化合物等，其來源于汽車尾氣、工業廢氣、建筑塵土、森林火災、生活燃煤等。大氣污染物對環境和人體的健康產生一定的危害。

1 大氣污染對環境的影響

1.1 臭氧層的破壞

在距離地面20～30km的平流層中有一個臭氧層，其能夠吸收陽光中的紫外線，保護地球生物免遭傷害。由于工業的生產中釋放出了大量的氯氟烴氣體破壞了臭氧層，使得臭氧層吸收和遮擋紫外線的功能減弱，大量的紫外線經過大氣層直射到地面，對地面的生物形成巨大的殺傷力，對人類的生存帶來了危害。

1.2 全球氣候變暖

大氣中增加的二氧化碳能夠吸收地表釋放出的長波輻射，不能向外擴大熱度，導致表面溫度升高，產生了“溫室效應”。地表溫度升高導致全球變亂，氣候反常，自然災害增多，南極和北極以及部分雪山融化。大氣混濁度的增加，太陽光的輻射減弱，地球長波輻射受到影響，災害性和異常性天氣將更加頻繁。

1.3 造成酸雨

由于工業的發展和環保措施的不當，致使空氣中的二氧化硫酸性氣體和氮氧化物氣體增多，這些氣體在空氣中與水蒸氣相遇容易形成酸雨，其酸性通過pH值的測量一般在4左右，甚至達到3。酸雨成為嚴重的污染災害，嚴重者致使植物生長受阻，林木枝葉枯萎，建筑物腐蝕銹損，土壤成分受到破壞，造成土壤貧瘠，使農林作物減產甚至死亡，飲用酸化物造成的飲用水，還會對人體產生危害，影響人類健康。

2 大氣污染對人體的影響

2.1 懸浮顆粒物

懸浮顆粒物是指懸浮在空氣中的粒徑小于100μm的顆粒物，其中粒徑小于10μm的稱為可吸入顆粒物（PM10）。當粒徑小于5μm的懸浮顆粒物進入人體的呼吸道系統時會對肺部造成影響，致使肺泡損傷，產生炎癥。直徑小的懸浮顆粒物可以進入到皮膚和眼睛的細孔之內，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎等。

2.2 氮氧化物

大氣中的NOx主要來自煤氣燃燒的廢氣以及汽車的尾氣。NOx對呼吸器官有刺激作用，對肺的損害比較明顯，進入呼吸道深部，會引起支氣管哮喘。NO對高鐵血紅蛋白癥和中樞神經系統損害比較明顯。NOx在紫外線光化學作用下，產生光化學煙霧，刺激眼、呼吸道，引起呼吸困難、胸痛、肺水腫等。

2.3 二氧化硫

SO2易溶于水，易被上呼吸道粘液吸附引起炎癥。當SO2與空氣中的Fe2O3氧化生成硫酸霧，它的刺激作用比SO2高出10倍。SO2還會影響人體的新陳代謝，影響機體生長發育。

2.4 一氧化碳

CO是一種無色、無味的有毒氣體，可在大氣中停留很少時間。CO與血紅蛋白的親和力比氧與血紅蛋白的親和力大200～300倍，使血液輸送氧的機能大大降低。因此，當空氣中的CO濃度到達一定程度時，就會引起中毒癥狀，甚至死亡。

3 大氣污染的主要防治措施

3.1 合理布局，調整產業結構

對該地區各污染源所排放的各類污染物質的種類、數量、時空分布等作全面的調查研究，在此基礎上制定控制污染的最佳方案。調整產業結構，對已有污染重、資源浪費、治理無望的企業要采取關、停、并、轉、遷等措施。推行清潔生產，從源頭控制污染。工業生產區應設在城市主導風向的下風向，在工廠區與城市生活區之間，要有一定間隔距離，不宜過分集中，以減少一個地區內污染物的排放量。

3.2 改進燃料結構，合理利用能源

我國當前的能源結構中以煤炭為主，在燃煤過程中會放出大量的SO2，NOx，CO以及懸浮顆粒等大氣污染物。要防治煤煙型大氣污染，首先要推廣工業型煤及洗選煤的生產和使用，并逐步推廣使用天然氣、煤氣和石油液化氣等清潔能源，有效控制煙塵和SO2的排放量。

3.3 集中供熱，節能減排

居民居住區分散在家家戶戶的生活爐灶數量極多，煙氣污染比較嚴重。設立規模較大的熱電廠和供熱站，以熱電聯產、集中供熱代替分散供熱，是節約與合理利用能源，防治大氣污染的另一重要途徑。以中壓、中型鍋爐取代大量、分散的低熱效率的鍋爐，提高鍋爐效率，節約燃料。另外，采取高煙囪集中排放，有利于煙氣的擴散和稀釋，從而改善大氣環境質量。

3.4 減少機動車尾氣排放

機動車燃料完全燃燒后排出的氣體含有CO2、CXHY，NOx，SO2等有害污染物。機動車排放的廢氣污染面廣，是城市大氣污染的又一重要源頭。要減少這類大氣污染物的排放，主要是要改變發動機的燃燒設計和提高油的燃燒質量，鼓勵發展清潔燃料車。同時，加強城市機動車污染排放的控制力度，對機動車實行監督檢測，完善道路交通管理系統，控制交通污染。

3.5 采用高效除塵設備

大氣中的顆粒污染物主要是由于煤等固體燃料因燃燒產生的。 要去除這種污染物，可用干法、濕法、過濾及靜電法。干法去除的常用設備有重力沉降室、慣性除塵器和旋風除塵器等；濕法去除的常用設備有泡沫除塵器、噴霧塔等；過濾法去除常用的設備有顆粒層過濾器和袋式過濾器；靜電法去除的常用設備有干式靜電除塵器和濕式靜電除塵器。一般情況下，較大顆粒宜于采用干法去除，而細小顆粒則以采用過濾法和靜電法去除。

3.6 植樹造林，綠化環境

綠化造林是大氣污染防治的一種經濟有效的措施，茂密的樹林能降低風速，使空氣中攜帶的大粒灰塵下降，樹葉表面粗糙不平，能吸附大量飄塵。植物的光合作用吸收CO2，釋放O2，使空氣得到凈化。 因此，必須大力加強綠化建設，提高城市綠化面積，從而減輕污染危害，改善城市大氣環境質量。

4 結語

總之，治理大氣污染是一項長期性、復雜性的工程。我們必須完善大氣監測系統，提高監控水平，建立有效的大氣環境管理運行機制，把污染降低到最低限度。

參考文獻

[1]楊齊星.探討我國城市大氣污染現狀及綜合防治對策[J].資源節約與環保，2014（1）：56-57.

[2]高瑞華.關注大氣污染防治中淘汰和壓減產能問題[J].前進論壇，2014（1）：88-89.

第4篇：大氣污染物防治措施范文

【關鍵詞】 船舶；大氣污染；排放控制；強制性；硫氧化物排放控制區（SECA）

隨著經濟社會、國際貿易的發展，我國國際貿易貨物的水運需求快速增加，我國管轄水域船舶活動迅速增多。在我國港口城市環境空氣質量大多難以達標的大背景下，船舶大氣污染物排放越來越受到公眾關注，污染問題也越來越凸顯。有效管控船舶大氣污染物排放，將成為國家和地方政府作為改善環境空氣質量政策措施的選擇之一。

1 控制船舶大氣污染物排放政策措施及其應用案例

目前，全球控制船舶大氣污染物排放的政策措施可分成激勵性、區域強制性和國際強制性等三大類[1]，這些政策措施及其應用案例概述見表1。

我國是《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL公約》）締約國，有義務按照《MARPOL公約》的要求管控在我國管轄范圍內的國際航行船舶使用燃油質量和船舶氮氧化物排放。我國現行《船用燃料油》（GB/T 17411D2012）與《石油產品DD燃料（F類）-船用燃料油規格》（ISO 8217D 2010）類似，船用油質量要求符合《MARPOL公約》規定。但由于是推薦性標準，在實際執行過程中沒有強制性效力，這種情況需要進一步改善。交通運輸部海事局對我國管轄范圍內船舶使用燃油的質量進行管控，目前相關工作正得到進一步加強。

國家利用獎勵資金引導船舶節能減排的工作已開展多年，未來需要進一步擴大適用范圍，加大力度；有條件的地方政府也已經開始實施船舶減少大氣污染物排放的激勵政策。隨著各地改善環境空氣質量工作的深入開展，預期未來會有更多的地方政府采用激勵性政策減少船舶大氣污染物排放。

我國除了香港地區應用了控制船舶大氣污染物排放的區域強制性政策措施外，其他地區還沒有實施任何控制船舶大氣污染物排放的國際或區域強制性政策措施。

2 發達國家和地區實施控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施的時機

2.1 實施控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施的時機選擇

發達國家或地區按照經濟有效性和先易后難的原則選擇治理大氣污染的路徑，從容易管控的固定源（如工業、發電廠等）排放著手，待經濟、有效的固定源排放治理措施實施后，才開始治理移動源（如機動車、船舶等）排放。在移動源排放治理過程中，同樣先從相對容易且能有效控制的道路移動排放源（如機動車）開始，待經濟、有效的道路移動排放源排放治理措施實施后，開始治理船舶大氣污染物排放。

在車用燃料消耗過程中，其所含的硫直接生成硫氧化物排放到大氣中，車用燃料硫含量越高，使用過程中排放的二氧化硫以及二次生成的細顆粒物（PM2.5）越多。此外，車用燃料中的硫會影響尾氣后處理技術的減排效果，并對一些技術的性能有不良的影響。因此，車用汽柴油的硫含量是表征車用油品質量的標志性指標。理論上講，在硫含量控制方面，硫含量上限為0.001%的車用汽柴油是在當前技術條件下能夠接受的車用燃料的最高標準。可以區域內機動車普遍使用這類車用汽柴油的時間，作為判斷區域道路移動源排放治理達到較高水平的里程碑。

歐盟和美國作為在治理船舶大氣污染物排放方面走在全球前列的組織和國家，可以道路移動源排放治理里程碑時間作為基點，確定其實際實施控制船舶大氣污染物區域強制性政策措施的時機。

2.2 歐盟實施控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施的時機

2009年1月1日，歐洲車用汽柴油實施標準由歐洲第4階段機動車污染物排放標準過渡到第5階段，車用汽柴油硫含量上限由0.005%下降到0.001%。到目前為止，歐洲一直維持這一標準要求。

歐盟境內除了在波羅的海地區和北海地區SECA的局部區域實施控制船舶大氣污染物排放國際強制性政策措施外，歐盟全境還實施了控制船舶大氣污染物排放區域強制性政策措施，要求靠港船舶使用低硫油或岸電。

根據歐盟實施控制船舶大氣污染物排放區域強制性政策措施與歐洲使用硫含量上限為0.001%車用汽柴油的時間關系（見圖1），歐盟早在2006年5月19日和2007年11月22日就分別在波羅的海地區和北海地區正式啟用SECA，分別先于強制使用硫含量上限為0.001%車用汽柴油時間31個月（圖1中c）和13個月（圖1中a），但是在歐盟全境實施強制靠港船舶使用低硫油或者岸電的控制船舶大氣污染物排放區域強制性政策措施的時間晚于強制使用硫含量上限為0.001%車用汽柴油時間12個月（圖1中b）。

2.3 美國實施控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施的時機

目前，美國車用汽油和柴油硫含量上限分別為0.003%和%。2014年3月3日，美國環保署（EPA）出臺了汽車尾氣排放和燃油質量新標準，規定從2017年1月1日開始，在美國市場上銷售的汽油硫含量需從目前的0.003%降至0.001%。

美國船舶活動密集的海域均被納入了北美SNECA，阿拉斯加州大部分海域船舶活動量極少，未納入北美SNECA。因此，對美國而言，相當于在全境設立了SNECA，在全國實施控制船舶大氣污染物排放國際強制性政策措施。

根據美國實施控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施與使用硫含量上限為0.001%車用汽油的時間關系（見圖2），美國2017年1月1日強制使用硫含量上限為0.001%車用汽油，但是早在2012年8月1日和2014年1月1日就分別正式啟用了北美SNECA和美國加勒比海SNECA，分別先于強制使用硫含量上限為0.001%車用汽油時間53個月（圖2中e）和36個月（圖2中d）；美國加州作為美國的局部區域，在2009年7月1日實施了近海（離岸24 n mile的加州管轄水域范圍內）航行的遠洋船舶使用低硫油的區域強制性政策措施，2014年1月1日又實施靠港船舶使用岸電的區域強制性政策措施，分別先于強制使用硫含量上限為0.001%車用汽油時間90個月（圖2中f）和36個月（圖2中d）。

3 我國實施控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施的時機選擇

當前，我國大氣污染情況嚴重，以臭氧、PM2.5和酸雨為特征污染物的區域性大氣環境問題日益凸顯[2]，不僅損害了人民群眾的身體健康，而且影響社會和諧穩定，甚至嚴重制約社會經濟的可持續發展。為此，國家發改委等7部委聯合《加快成品油質量升級工作方案》，要求將第5階段車用汽柴油標準汽柴油的供應時間提前，于2017年1月1日強制使用硫含量上限為0.001%的車用汽柴油。類比歐盟和美國強制使用硫含量上限為0.001%的車用汽柴油時間與采用各類控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施時間的關系，可以確認我國可能采取各類控制船舶大氣污染物排放強制性政策措施的時機（見圖3）。

結果表明，我國在2012年8月1日始就可以正式啟用全國SNECA；我國局部區域在2009年7月1日始就可以實施近海（在內水、領海、毗鄰區范圍內）航行遠洋船舶使用低硫油的區域強制性政策措施；我國局部區域在2014年1月1日始就可以實施靠港船舶使用岸電的區域強制性政策措施；我國局部區域也可在2015年11月份左右正式啟用SECA，全國港口也可在2018年1月1日實施靠港船舶使用低硫油或者岸電的區域強制性政策措施。

在國際現有的4個ECA中，波羅的海SECA是基于其為《MARPOL公約》附則Ⅰ界定的防止油類污染的特殊區域而設立的，北海SECA是基于其為《MARPOL公約》附則Ⅴ界定的防止船舶垃圾污染的特殊區域而設立的，僅北美SNECA和美國加勒比海SNECA是按照《MARPOL公約》要求通過申請程序設立的。根據北美SNECA和美國加勒比海SNECA從《MARPOL公約》締約國向IMO提出建議到正式啟用分別經歷了40個月和41個月時間的情況，我國在2013年7月就可以提出在局部區域設立ECA的建議。

綜上類比，我國當前階段在控制船舶大氣污染物排放方面至少應做好如下準備工作：

（1）向IMO提出在局部區域設立SNECA建議；

（2）在局部區域實施近海航行遠洋船舶使用低硫油的區域強制性政策措施；

第5篇：大氣污染物防治措施范文

關鍵詞：施工工程 施工過程 環境保護 措施

隨著社會市場經濟的飛速發展，極大促進了市政工程的建設和發展。現階段，在市政工程的施工過程中，環境問題較為突出，不僅對市政工程施工的順利進行造成影響，同時也對城市環境造成嚴重的污染，于是會嚴重影響到城市的發展和城市生態平衡。因此，在市政工程的施工過程中，施工人員需要掌握全面的施工技術要點，保證施工的質量，同時降低環境污染物的產生，從而減少對城市環境造成的影響，保證市政工程順利進行，維護城市發展和城市生態環境的平衡。

一、市政工程施工中產生的環境問題

（一）廢棄物污染

市政工程施工涉及各個領域，施工中難免會產生大量廢棄物，例如廢棄的建筑材料、生活垃圾等，若是沒有對這些施工廢棄物進行妥善處理，就在施工現場隨意堆放，就容易產生惡臭味，進而對周邊環境造成污染，甚至也會對市政工程施工的順利進行產生一定的阻礙。此外，施工廢棄物還能分為有毒廢棄物和無毒廢棄物，無毒的廢棄物必將容易處理，對環境污染的影響也較小，而有毒的廢棄物，不僅處理起來比較麻煩，對環境污染的影響也較大，甚至很容易威脅人民群眾的生命健康。市政工程施工中的有毒廢棄物有：廢棄化工材料、工業棉布、各種有毒清洗液等。

（二）大氣污染

市政工程施工中不可避免會產生大量的揚塵，加上各種施工機械設備的使用也會排放大量的廢氣，而由于空氣具有傳播速度快、擴散范圍大等特點，一旦施工中產生揚塵、排放廢氣，就必定通過空氣大范圍的快速散播，從而對施工現場周邊的空氣質量造成嚴重污染。此外，施工中使用的油漆、涂料等材料也會產生一定的廢氣。市政施工中產生的揚塵、排放的廢氣將嚴重影響空氣質量，大大降低空氣中的含氧量，一旦大氣被污染，人類在吸收氧氣的同時也被迫會吸收這些廢氣、揚塵等有毒害氣體物質，這將嚴重危害人類的生命健康安全。

（三）噪音污染

導致噪音污染出現的原因多種多樣，且噪音還有大小和層次不同之分。而市政工程施工中產生噪音污染的主要原因就是施工中使用的各種機械設備所發出的噪音，主要包括打樁機、切割機、挖掘機等機械設備。另外，市政工程中的焊接施工也會產生噪音污染。一旦產生噪音污染，不論噪音大小或是什么層次，都必定對施工現場周邊環境造成嚴重影響，甚至嚴重擾亂周邊人民群眾的日常生產生活。

（四）水污染

市政工程施工中會使用大量的水，例如現場噴灑、現場沖洗、生活用水等，若是這些水在使用后沒有及時有效的進行處理，那么就會產生大量污水。這些污水攜帶著濃烈的惡臭味必定對周邊環境產生影響，所以，如何處理這些污水是市政施工企業必須重點解決的問題。

二、市政工程施工中的環境保護措施及對策探析

（一）施工廢棄物防治措施

市政工程施工廢棄物的防治措施應從以下幾方面著手：一是仔細檢查和辨識工程施工中產生的廢棄物，認真分析這些廢棄物的來源，從而從源頭上解決廢棄物污染問題；二是對這些廢棄物進行勘察，對于能夠進行再次利用的廢棄物，應特別挑選出來并合理安排在另一邊，這樣能夠為后續施工這些廢棄物的再次利用提供便利。對于不可再利用的廢棄物必須進行及時妥善的處理，應針對廢棄物類別，采取針對性的處理方法；三是對于沒有再次利用價值的廢棄物通常是采取運輸出施工現場的處理方式，為了確保廢棄物運輸過程中不會發生意外對周邊環境造成污染，應結合工程實際情況選擇合理的廢棄物處理場地，安排合適的運輸路線，運輸路線一般不宜太遠。

（二）大氣污染防治措施

空氣對人類社會的重要性不言而喻，針對市政工程施工中的大氣污染問題，采取的防治措施有以下幾點：第一，對于施工機械設備作業產生的揚塵，例如挖土機開挖土方產生的揚塵，應事先將開挖土方或周邊地面噴灑適量的水，這樣能夠有效降低產生的揚塵量；第二，若是市政工程需要設置通風管道，則必須結合工程實際情況做到科學合理的設置，將產生的廢氣從通風管道中排除；第三，應結合施工現場情況，設置專用運輸道路，合理安排運輸時間，并在運輸道路上進行灑水防塵工作。

（三）噪音污染防治措施

噪音污染的防治措施主要應從以下幾方面著手：第一，施工機械設備是噪音污染的主要來源，應針對機械設備特點采取針對性的防治措施。例如混凝土攪拌機產生的噪音，采用商品混凝土能有效避免噪音的出現；切割機產生的刺耳聲，應將需要進行切割的材料進行仔細統計，然后專門安排在某一時間段統一進行切割，將切割現場設置機械棚、隔音層等防噪音設施；第二，加強施工機械設備的檢查、維修和保養工作，避免施工機械在運行中由于發生故障而產生噪音；第三，市政工程施工中需要使用大量的運輸車輛，這些車輛的鳴笛聲和發動聲是噪音的主要來源之一，所以，應結合工程實際情況，制定有效的措施。

（四）污水污染防治措施

市政工程施工中不可避免會使用大量的水，所以，為了避免水污染情況的出現，施工場地應與水源地保持一定的距離，若是施工現場臨近水源地，則必須對水源地采取隔離保護措施，避免施工污水對水源產生污染。結合工程實際情況，針對污染排出情況制定合理的計劃方案，以便工程施工污水合理排出，不會對周邊環境造成影響。

綜上所述，在現代化城市建設和發展過程中，市政工程是一個重要的環節，通過市政工程的建設水平可以直^地感知到這個城市的經濟實力大，然而城市環境質量高低對城市的發展水平具有較大的影響，因此需要處理好市政工程和城市環境之間的關系。在市政工程施工過程中，會對城市環境造成嚴重的影響，不利于市政工程施工的順利進行和城市生態環境的平衡，因此在施工過程中，需要采取有效的措施，降低市政工程施工對城市環境的影響。

參考文獻：

[1]張慕貞.市政工程施工中的環境問題與保護策略[J].資源節約與環保，2015（6）：155-155.

第6篇：大氣污染物防治措施范文

 

1 前言

 

隨著我國公路交通的飛速發展，公路工程建設對當地生態科學環境、景觀風貌造成的影響，對施工區域人民的生產生活帶來的沖擊，也引起了多方的關注。特別是生態環境脆弱的西北地區，公路工程的施工對景觀環境的影響極可能是不可逆的。本文通過分析公路施工對景觀環境造成的影響，提出了相應的景觀環境防治措施，為公路工程的景觀環境保護工作提供參考，以減少公路施工給景觀環境帶來的不利影響。

 

2 沿線環境特征

 

寧夏回族自治區某一級公路工程位于地勢東南高、西北低，平均海拔(800～1500)m，最高海拔3556m。可利用草場46×103km2，主要為荒漠、半荒漠草原。沙漠面積34×103km2，主要是騰格里、烏蘭布和兩大沙漠。為典型的大陸型氣候，以風沙大、干旱少雨、日照充足、蒸發強烈為主要特點。年降雨量(80～220)mm，年蒸發量(2900～3300)mm。日照時間3316h，年平均氣溫7.2℃，無霜期(120～180)天。

 

本項目在地理區域上屬溫帶荒漠干旱區，由于受降水稀少、蒸發量大、風大沙多、土壤貧瘠、地上地下水源相對缺乏且分布不均等自然條件的制約，植被具有顯著的荒漠區域植被特點，表現為區系貧乏、種類稀少、結構簡單、分布稀疏。形成了以旱生、超旱生、鹽生和沙生的灌木、半灌木為主的建群種和優勢種。隨著氣候干旱風沙頻繁，生態環境的急劇惡化，地表植被退化嚴重，生物多樣性脆弱。土壤鹽漬化面積同趨擴大、加重。由于沙漠化面積的逐步擴大，而引發產生的沙塵暴頻率和強度越來越高。

 

3 公路工程建設對環境的影響

 

工程建設對環境的影響，其主要出現在施工期和營運期。表現為建設工程對土地的占用，工程的開挖對水體、植被等生物環境的影響，以及由車輛行駛噪聲、施工機械噪聲、汽車尾氣、施工營地、工程現場形成的污染對沿線環境和當地居民生活的影響。

 

根據擬建公路的工程、公路沿線地區的生態、噪聲、空氣等環境特點，對擬建公路的環境影響因素進行篩選，從而確定了嚴重影響、一般影響和影響較小因素，其結果見表1。

 

受擬建公路影響的環境因子篩選 表1

 

工程活動

 

環境因子 前期

 

工作 施工期 營運期

 

自然環境 水土流失

 

植被破壞

 

空氣質量

 

噪聲

 

土壤質量

 

土地利用

 

地表水

 

社會環境 工業 + +

 

農、牧業 +

 

交通 +

 

社會經濟 + +

 

公眾健康

 

居民生活質量 +

 

拆遷

 

注：明顯影響 一般影響 影響較小“+”表示有利影響

 

3.1對生物多樣性的影響

 

公路工程對植物資源的影響主要發生在施工階段，運營階段對植物資源的影響極小。

 

在道路施工期間，施工方投入大量物資和勞動力，人員較多，活動范圍較大，對施工區周圍植物資源會造成一定的影響，如：施工方的活動對動物棲息地生境的影響，施工機械對動物的干擾，施工中對所經過的灘涂、草地挖方和填方將對兩棲和爬行類，特別是對兩棲類動物小生境的破壞等。工程建設用地將永久征收一定數量的灌草叢，使資源面積減少。道路施工時取棄土石方、人流和車流進入，運輸車輛產生的揚塵，施工過程灑落的水泥，都會對周圍植物的生長帶來直接影響。該項目區處在荒漠區域，植被結構簡單、分布稀疏，大量施工機械，人員的進入，如不加以防范會對已經脆弱的植被結構造成毀滅性的損害。

 

營運期也可能因公路對生態環境的分割會對野生動物產生阻隔影響，主要表現為因生境碎化，可能使個別動物所需的生境面積縮小，或遷移它處，從而導致公路沿線周圍環境的動物數量有所減少。

 

3.2對生態效能和景觀風貌的影響

 

公路建設將使施工區域內草場資源減少，特別對于分布在荒漠化、水土流失嚴重地區，這些區域的草場資源可以防治水土流失、凈化空氣、防風固沙、降低噪音、改善環境。工程建設一旦開始還會造成一定數量的生物量損失，造成地質結構、地表植被的破壞，工程建設勢必會降低施工區域的生態環保效能。

 

公路工程的實施對景觀風貌的影響主要表現在施工階段。西北地區公路建設沿線地植被主要以生態脆弱的人工種植林為主，施工期間，路基土石方開挖填筑、取棄土場開挖、施工便道修建及施工過程碾壓、附屬場地整平和基礎的開挖等都將使得原地貌遭受擾動破壞，改變局部地形地貌，容易造成水土流失，材料堆場、施工營地和運輸通道等臨時工程在施工期間對地表植被遭到破壞，地表裸露，嚴重影響景觀整體性。

 

3.3對環境質量的影響

 

道路施工期間和營運期間都會對項目區及周邊環境質量造成一定影響，主要包括：空氣環境、水環境、及固體廢棄物對環境的影響。

 

空氣環境的影響主要是工程施工產生揚塵、粉塵等對空氣環境造成的影響，該項目區域;運營階段機動車尾氣排放的污染物(碳氧化物、氮氧化物及多環芳烴化合物等)會產生大氣污染。

 

水環境的影響主要為施工期間跨河橋梁施工、施工營地生活污水以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響等;運營期間機動車行駛產生一定量的污染物，公路沿線收費站的洗車廢水和生活污，降雨時將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠，會對沿線水體造成不利影響。

 

固體廢棄物對環境的影響主要是施工期產生的生活垃圾、建筑廢料、工程土石方廢棄物、拆遷垃圾等固體廢棄物，若不妥善處置，不僅會影響景觀、污染空氣等，還會傳播疾病，危害人體健康。

 

4 公路工程景觀生態影響防治措施

 

4.1公路工程對生物多樣性影響的防治措施

 

加強道路兩側的綠化，恢復林緣景觀，以減少公路營運對環境的污染。對林區邊緣、隧道口和涵洞口采用加密綠化帶，并盡可能的擴大綠化面積，以有效的防止燈光和噪音對野生動物不利的影響，并保障行車安全。在野生動物的重點分布區，盡量多設置以方便動物通過和遷徙的構筑物，公路兩側應建有效的保護設施。嚴格管理措施，限制噪聲，減少尾氣污染等。加強隧道口、涵洞口和橋下植被的自然景觀恢復，以更有利于動物通行。加強對承包商的宣傳教育，特別是有關法規、野生動植物的簡易識別及保護方法。加強施工的生態監理，監督施工過程中的生態保護措施和行為，防止捕獵和亂砍濫伐，加強動植物檢疫和環境監測。

 

4.2公路工程對生態效能和景觀風貌影響的防治措施

 

嚴格控制路基開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被，在荒漠化嚴重區域，開挖回填時應有監理人員現場監督。工程施工過程中，要嚴格按設計規定的取棄土(渣)場進行取棄料作業，不允許亂取土，不允許將工程廢渣隨處亂排亂放，更不允許排入河中。路基施工和棄土(渣)場施工前，應將占用地的表土層剝離，并在臨時用地范圍內適當位置進行集中堆放，并采取臨時攔擋和覆蓋措施，防止雨淋造成養分流失，以便用于后期的綠化和土地復墾。對于坡面工程及時采取工程或植物防護措施加以防護。凡因公路施工破壞植被而裸露的土地(包括路界內外)應在施工結束后立即整治利用，恢復植被或造田還耕。在沿線有野生保護動物分布的路段設置禁鳴標志。

 

4.3公路工程對環境質量的影響及保護措施

 

(1)大氣污染物防治措施

 

施工現場經常灑水可有效的控制揚塵。運送砂石料的運輸車輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，應采用站拌方式，拌和站應離居民區和敏感點至少250米，另外拌和站須配備除塵設備。瀝青混合料應采用集中廠拌方式，其拌和機應配備有除塵設備，拌和廠應離居民區和敏感點不少于1公里。公路中橋梁結構應多采用預制構件。

 

(2)水污染物防治措施

 

施工材料(如瀝青、油料、化學品等)應遠離地面水，并提供環行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水。現場施工人員的生活污水應建立臨時化糞池進行集中處理，嚴禁直接排入水體。修建道路排水工程時，應建造臨時繞行渠道，以便繼續使用灌溉渠和排水溝。有河溝的地方修建橋梁時，應注意避免施工鉆樁的水或石渣直接污染水源。

 

(3)固體廢棄物防治措施

 

施工期施工人員居住場地附近設置臨時垃圾集中堆放場地，生活垃圾定期清運至附近垃圾處理場處置。加強施工期現場管理，垃圾及時清理，妥善處置。施工結束后，施工場地應及時平整，清場要徹底，建筑垃圾用于場地回填，不可利用部分與施工人員生活垃圾一起統一收集送附近垃圾處理場處置。營運期在服務區、停車區和收費站等區域設置垃圾收集桶和垃圾收集池收集工作人員生活垃圾，分別送往臨近的城鎮現有垃圾處理場處置。

 

5 結語

 

在我國西北地區，生態一直比較脆弱，特別是荒漠化嚴重地區。公路的建設，施工周期長，動用大量重型機械，施工人員眾多，對路線區域的環境影響較大，因此分析公路工程施工對環境的影響因素，對于工程建設過程認識、控制和保護當地脆弱的環境十分必要。

第7篇：大氣污染物防治措施范文

    關鍵詞: 土壤污染;土壤污染物;防治措施

    土壤污染屬環境污染的范疇。環境污染指的是人類活動所引起的環境質量下降而有害于人類或生物正常生存和發展的現象。環境污染的產生是一個從量變到質變的發展過程,當某種能造成污染的物質的濃度或總量超過環境自凈能力,便可能產生危害。環境污染根據環境要素可分為大氣污染、水體污染和土壤污染等。

    土壤污染是指人類活動產生的污染物進人土壤并積累到一定程度,引起土壤中某些或某種有害物質含量過高,致使健全的土壤功能受到損害,理化性質改變,微生物的生命活動受到破壞,肥力下降,導致農作物生長發育不良,造成減產;對生物、水體、空氣或人體健康產生危害的現象 。本文從以下三個方面加以淺析:

    第一:工業點源污染物主要有廢水、廢氣、廢渣、粉塵、噪音等。工業污染源的防治措施:

    (1)推行清潔生產,走可持續發展道路。嚴格執行國家工業三廢排放標準,堅持走新型工業化道路,形成有利于節約資源、保護環境的生產方式,推進經濟結構調整,加快技術進步,加強監督管理,提高資源利用率,減少廢物的產生和排放,大力發展循環經濟,將過去的“資源-產品-廢物”的生產過程轉變為“資源-產品-再資源”的生產過程。包括征收污染稅和排污費等懲罰性政策,以及政府對環保型產業的財政補貼和信貸支持等鼓勵性政策。最后從側重污染的末端治理逐步轉變為工業生產全過程控制;由重濃度控制轉變為濃度與總量控制相結合;由重分散的點源治理轉變為集中控制與分散治理相結合。

    (2)調整產業結構、產品結構,推進技術改造,推行清潔生產。在化工、冶金、輕工、機械、電力、建材等行業積極推行清潔生產,加速技術改造,加快生產設施和工藝流程的更新及改造,減少和控制“三廢”的排放量,強制淘汰污染重、能耗物耗高的設備和產品。

    (3)編制城市總體規劃,調整城市功能布局。在編制城市總體規劃時,把保護和改善城市生態環境、防治污染和其他公害等環境保護內容納入城市總體規劃。按照城市功能分區,調整工業布局,加大工業污染防治力度,改變工廠和居民混雜狀況,從生產和生活兩個方面控制城市環境污染。

    (4)加強基礎設施建設,提高污染防治能力。增強工業和生活污水集中處理能力,提高城市垃圾糞便無害化處理水平。

    (5)構建森林過濾器作用帶和森林緩沖帶。

    在工業污染集中的區域,通過構建森林過濾器作用帶減緩污染物進入土壤的速度,營建森林緩沖帶減小污染物在風力和水力等自然力的作用下對其他地區的影響。具體地:

    ①在粉塵沉降嚴重的地段,種植闊葉的泡桐、女貞、夾竹桃、毛白楊、大葉楊等滯塵樹種;

    ②在工礦企業周圍選擇種植抗二氧化硫的樹種臭椿、香椿、苦楝、垂柳、桑樹、側柏、杜英、夾竹桃、法國冬青; 抗氯、氯化氫的樹種合歡、榆樹、木槿、構樹、紫荊、槐樹、紫藤、梧桐、刺槐、紫穗槐、胡枝子;防火樹種廣玉蘭、法國冬青、女貞、木荷、油茶、白櫟;

    ③在鉛汞污染地區栽植有吸鉛塵本領的青楊、桑樹;有吸汞能力的桂花、棕櫚、臘梅。

    第二: 土壤農業面源污染的防治

    農業面源污染主要是由化肥、農藥的大量施用,畜禽廢棄物的隨意排放,廢棄的農用地膜造成的。農業面源污染區,土壤污染的防治措施:

    (1)標準化施用化肥、無公害農藥,推廣使用可降解塑料薄膜,從源頭上防治農業面源污染。加強對農藥、化肥、塑料薄膜的使用管理,提倡使用生物農藥,嚴格執行農藥安全施用有關規定,控制氮素化肥施用量,增加有機肥施用量。

    (2)對病蟲害進行綜合防治,推廣生物防治技術,減少化學農藥施用次數和施用量,同時推廣無公害生產技術。

    (3)選擇種植抗性較強的品種,如種植轉基因水稻可以減少農藥的用量[15]。

    (4)嚴格控制畜禽養殖污染,大力推廣生態養殖。在畜禽養殖區用畜禽廢棄物充當沼氣底料生產清潔能源,發酵后的剩余物又是高效的有機肥料,既解決了畜禽廢棄物的污染難題,還可以減少化學肥料的施用,大力開展畜禽糞便的綜合利用,不斷提高畜禽糞便的綜合利用率。

    (5)對于已經污染的地區,通過增施有機肥料、使用微生物降解菌劑、調控土壤pH和Eh等生態、生物修復措施,加速污染物的降解,從而消除污染。此外在面源污染區構建水土保持林,防治水土流失,防止污染物進入水體,進而遷移到其他地區造成危害。

    第三:工農業復合污染的防治

    在工農業復合污染區,要采取分類治理的措施,對于已經污染嚴重的地區要進行產業結構的調整,采用農業生態修復措施,因地制宜地改變一些耕作管理制度來減輕危害。主要包括兩個方面:

    (1) 改變耕作制度,選種抗污染作物品種,或篩選出在食用部位累積污染物少的品種;種植不進入食物鏈的植物,如種植樹木、花草等觀賞或經濟作物;

第8篇：大氣污染物防治措施范文

關鍵詞：污染源；在線監控；監督管理

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

1環境污染源的研究內容

（1）大氣污染源.（2）水污染源狀況.（3）固體廢物污染源.（4）種植業污染源對環境的影響.（5）畜牧養殖業污染源對環境的影響等等。 以下就這些方面對其防治方法進行了闡述，并對其監控進行了探討。

2各污染源污染所采取的方法

2.1大氣防治方法 .（1）加強大氣監測，大眾媒體監督；（2）促使企業進行工業改造，加大環保投資；（3）控制交通污染源和生活污染源；（4）選好樹種，搞好衛生防護林的營造與管護。

2.2 針對水體污染的對防治。樹立科學發展觀和正確的政績觀。盡快實現從末端治理向源頭和過程控制的戰略轉移，大力推行清潔生產，發展循環經濟。綜合治理點源、面源和內源污染，高度重視污水再生利用。同步規劃和建設污水再生利用設施，實現由單一的污水處理達標排放向污水綜合利用轉變。

2.3 固體廢物的防治方法。（1）強化宣傳教育，增強全名環境保護意識；（2）逐步推進固體廢棄物排放收費制度；（3）實行工業企業固體廢棄物排放許可證制度；（4）積極推行ISO14000生命周期思想。

2.4土壤種植業的治理方法 。（1）加大生態環境保護的宣傳力度；（2）積極指導農民科學施肥，大力推廣測土配方施肥技術，提高肥料利用率；（3）普及推廣生物防治、病蟲害綜合防治技術，減少農藥用量；（4）積極回收農膜，大力推廣新型可降解農膜；（5）依靠科學技術，開展生態農業建設

2.5畜牧業污染治理方法 。（1）合理加工日糧，在飼料中減少使用含硫礦物質如硫酸銅和硫酸鐵，可降低含硫臭氣；（2）添加酶制劑，消除相應的抗營養因子，補充動物的內源酶，提高飼料轉化率、減少排泄物；（3）糞便能源化和肥料化，畜禽糞便可以作為沼氣池填充原料，經發酵后的殘渣返田增加肥力，改良土壤，防止土地板結，減少化肥的用量。

3 污染源在線監控系統平臺的應用

污染源在線監控系統應用自動控制技術、數據通訊、數據庫等技術，建立起完善的數字化環境監控體系，采集具有時效性、可靠性的環境信息，提高信息的利用率，最大化的為環境監測與管理提供及時、準確科學的依據。（1）數據傳輸方式。數據的傳輸一般是采用通訊公司的GPRS方式來實現的,該傳輸方式保證了數據的穩定性、運營費的低廉性的前提下，保證數據傳輸的安全性。（2）數據傳輸特點。數據傳輸具有實時性強；可對監控點儀器進行遠程控制、建設成本低；監控范圍廣、良好的擴展性；系統傳輸容量大；數據效率高等特點。（3） 污染源監控平臺的功能。監測項目類別的界面，實現廢水監測、廢氣監測項目的歸類管理；監測類別是對監測項目的一個具體詮釋，對污染物和污染物產生的數據進行分類，達到監測數據的要求；權限管理設置是完成對用戶訪問數據的授權

4 污染源監控設施的監督管理

國家把“促進經濟發展與環境保護高度融合”作為“十二五”環保規劃的核心思想；讓重要的生態系統休養生息；突出強化環境保護的國家意志；對此我們要多研究多重視新技術的應用，努力實現污染源全面監控與完善管理措施。

4.1工況在線監控系統。此系統的建立可以對企業污染治理實行全天候監控，對無組織排放污染源進行有效地定量控制，同時彌補視頻監控由于夜晚光線不好的難以取證的不足，確保污染治理設施的正常運行。該系統由傳感器系統、采集系統、信號分配系統、存儲系統、傳輸系統、中心數據系統平臺組成。用戶根據需要對現場設備進行配置，對檢測頻次、通訊延遲、報警參數、通訊參數等各種參數進行設定，并在中心系統平臺上顯示及控制。

4.2污染源自動監控設施。環境保護部頒布了《污染源自動監控設施運行管理辦法》，旨在落實污染減排指標，強化監測和考核體系能力建設工作，加強對污染源自動監控設施運行的監督管理。根據國家節能減排綜合性工作方案的要求，全國所有重點污染源和重點治污設施，均要安裝自動在線監控設備，并要與當地環保部門聯網，加強對污染源自動監控設施運行的監督管理。

4.3視頻監控系統.目的是對重點污染源的污染物排放狀態，檢測儀器工作狀態等情況的圖像監視，對圖像數據進行存儲，同時將視頻信息傳輸到地市監控中心及省監控中心。系統由攝像機、DVR（視頻服務器）等設備，主要完成圖像采集、編碼和傳輸等工作。 視頻監控設備的功能要求。遠程視頻監控設備需長時間運行，處理數據量大，因此要求設備穩定性好，運行速度快，達到實時監控效果，需要考慮設備的兼容性和可擴展性。為方便遠程視頻監控，前端的各種設備如：視頻參數、支持的解碼器協議要求、錄像控制、報警功能等應實施統一管理。

4.4移動車載應急視頻監控。（1）移動環境檢測車。在環保部門制定的車輛上進行改裝，配置移動視頻監控系統遠端站、350M警用無線集群系統、處理系統等輔助設備，是應急指揮系統的遠端移動信息采集平臺。（2）5.8G擴頻數字微波系統。無需頻率申請，系統可靠性高，傳輸能力強，安裝使用靈活方便。（3）監控中心站顯示系統。（4）廣播系統。在應急通信車上完成現場的宣傳廣播和喊話。

4.5其他措施.對于一些不具備條件實施在線監測管理的污染源，比如，小型企業，農業，固廢等，我們通過污染源調查、污染源評價和污染源控制來完善污染源管理。其中污染源調查是環境保護的基礎工作，做好這項工作，有助于掌握污染源的變化趨勢和污染物消長規律，結合環境質量監測可以監測量變化趨勢，同時采取相應對策，減少和控制污染源排放的污染物。通過污染源調查，可以找出一個區域或一個工廠的主要污染源和主要污染物，資源、能源及水資源的利用現狀。為企業技術改造、污染治理、綜合利用、加強管理指出方向；為區域污染綜合防治指出防治什么污染物，在哪防治；為區域環境管理、環境規劃、環境科研提供依據。污染源調查是污染綜合防治的基礎工作。

4.6監控方面的日常工作.監控日常工作主要包括：企業前端情況的掌握、自動監測數據的處理、自動監測數據的統計分析，環保相關業務的支持等等。（1）企業前端情況主要包括：裝機容量，機組情況、機組運行負荷、發電量、污染治理設施運行情況、治污工藝、排放口基本情況、設備檢修等等。（2）自動監測數據的處理主要包括：數據掉線處理，數據異常處理、數據超標處理。（3）自動監測數據的統計分析包括：聯網情況統計、數據傳輸情況統計、超標分析，總量分析、異常情況分析等。（4）環保相關業務支持包括：環境監察部門、污染控制部門、環境檢測部門等提供相關的業務支持數據。

結束語

當前污染源污染日益加劇，通過環境保護部門頒布一系列的保護措施，已經在一定程度上減少污染源污染，合理利用在線監控系統管理模式和自動監控管理模式，可以更有效地發揮其作用，加快生態文明建設的腳步。

參考文獻：

第9篇：大氣污染物防治措施范文

關鍵詞：公路施工；環境；問題；防治措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求，也將對一個地區的政治、經濟、文化等發展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環境，破壞了原有的生態平衡。公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。

一、公路施工環境問題分析

1、公路施工對水土流失的影響

路基施工階段，土方路基填筑、構造物基礎開挖及下部施工中土路基于地面，構造物基礎開挖后，松散的基礎土方堆積在周圍，由于進行防護施工的條件尚不夠成熟。受雨季雨水的沖刷造成邊坡水毀，基礎開挖出的土方被沖散，導致該階段水土流失較為嚴重；運營期路基、構造物施工已經完成，配套的防護綠化工程也相繼結束，此時降雨的水流對公路水土流失的影響隨之減弱。同時，施工期間在棄土、棄碴時多數施工單位采用傾填，傾填后的土和碴未被壓實和整平，致使棄土和棄碴場在降雨后的土和石碴很容易被沖走，人為的增加了水土流失數量和創造了水土流失條件；路塹開挖初期，截水溝尚未砌筑，致使降雨對路塹邊坡造成了威脅，遇到大的降雨時土方路塹邊坡、石方邊坡石質較為破碎時，路塹邊坡常會出現滑坡、滑塌等嚴重的災害。

2、空氣污染

公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來自以下幾個方面：（1 ）路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。（2）水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。（3）灰土拌和、混凝土拌和加工會產生揚塵和粉塵。（4）建設期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區環境空氣產生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區環境空氣產生污染。

3、固體廢棄物污染

公路施工中產生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個來源：（1 ）進場前清場廢物：主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體等。（2）路基開挖棄土：路基挖方，除一部分利用外，其余部分應用車輛運輸至統一的棄土場，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環境污染。（3）舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

4、水污染

公路施工對水環境的污染物主要是施工排放的生產廢水和施工人員的生活污水。（1）混凝土的養護廢水混凝土的養護廢水主要是pH值高，一般達9～l2。混凝土的養護用水量少、蒸發吸收快，一般不會形成較大的地面徑流進入地表水體對環境影響較小。（2）施工機械設備沖洗和施工車輛沖洗施工機械設備沖洗和施工車輛沖洗廢水中主要污染物為石油類和懸浮物，應防止含油廢水污染地表水和地下水。（3）生活污水施工期生活污水主要是集中施工現場、施工營地的生活污水，其水質和城市生活廢水一樣。公路建設項目產生的廢水量不是很大，但如果防治措施不當，也很容易造成水環境污染。

二、公路施工環境防治措施

1、采取防治措施，形成完整的水土流失防治體系

在平縱斷面設計時應注意填挖平衡，減少土石方量，做好土石方調配。合理取土，規范棄土，保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土后對取土坑應考慮進行后期利用。棄方應集中堆棄，不占農田，堆棄后應上覆表土，播種綠化，以形成植被。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。注意保持原有灌溉系統和自然水網體系。

(1)對可能破壞的地方應提出恢復或調整方案。設計上應做到公路排水與農灌分家，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移，做好項目自身的排水系統設計，增加必要設施，以防止路基路面排水對農田水利的不良影響。橋涵要根據技術標準規定的設計流水頻率，留有足夠的泄洪能力，盡量避免影響河流水文、水流特征，避免改移或堵塞河溝。

(2)應根據沿線不同水文地質條件，邊坡高度、氣候和當地材料等因地制宜的選擇對邊坡的防護類型。高等級公路采用攔水帶集中排出路面水，對于坡面只要適宜植物生長，采用植物防護是首選方案。路基邊坡土質、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，因此種草、種樹的選擇應充分考慮其氣候適應性、土壤適應性、抗病性、抗侵蝕沖刷的特點，盡量選用本地生命力強的品種。在路線設計中不可避免地要出現高路堤和深路塹，填挖方的高邊坡技術處理問題就顯得很突出。尤其是路塹邊坡，必須結合工程地質等實際情況采用相應的措施，否則就會造成不可挽回的損失。

目前高路堤及土質路塹邊坡路段，在確保其穩定的前提下，坡面則采用多種形式的網格配置和植物防護。隨著土工合成材料的應用，釘掛土工格柵后再種草的方法也逐漸被施工認可，當土質不良難以保證邊坡穩定時，就要采取圬土防護或相應輔助設施。破碎的石質路塹邊坡一般采用傳統的擋土墻、漿砌片石護坡、護面墻等防護形式，隨著科技的進步，已從傳統的被動支擋，發展到考慮加固巖土體自身，改善其力學特性，加強其整體性以達到穩定邊坡的目的。

(3)因地制宜，就地取材。公路材料的選擇，對降低工程造價，保護環境至關重要。工業廢渣在公路和工程施工中已得到廣泛應用，并取得較好社會效益。路基填料采用風積砂也取得了成功經驗，對原有公路建筑材料再生利用，也已成為環境保護工作的一種新方法和措施。因此應本著因地制宜，就地取材的原則在新材料、新工藝上積極探索。__

2、大氣污染的防護

( 1)公路施工堆料場在空曠地區, 相距200 m 范圍內應有集中的居民區、學校等。

( 2)瀝青混合料拌和樓宜設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處, 應安裝消煙除塵設備, 使之既防便生產,又符合衛生要求。拌和樓一般不宜采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

( 3)對拌和場可能產生塵害的細粉拌和作業, 應在其作業現場設置噴水嘴裝置灑水, 以使作業產生的揚塵減至最低程度。

( 4)在運輸過程中, 對易引起揚塵的材料運輸, 運輸車輛應備有帆布、蓋套及類似的物品進行遮蓋。

( 5)施工便道及經過農田、居民的臨時便道應定期灑水降塵。

3、固體廢物控制措施

工程棄渣和其它建筑廢料應盡量利用，多余部分集中棄置，清渣結束后，根據要求加以綠化恢復；工程棄渣中可利用的片石、碎石，用作排水防護工程的漿砌片石原料；施工中拆除建筑物產生的廢料和工程棄渣等，可填筑路基低洼處，用于擠淤；換填軟土產生的塘泥等淤泥，應集中收集，因其有機質豐富，可作為植草邊坡培植土加以利用；條件許可時，也可將棄渣棄置于匯水量小的荒溝，在其中筑壩，變荒溝為良田，補償占用的耕地；橋梁施工中挖出的淤泥、渣土等，不得拋入河流、溝渠，需征得地方有關部門的許可，可在不影響泄洪功能，不影響沿線、沿岸景觀的指定地點，設置圍堰，在圍堰內充填，工程結束后如不作它用，則必須對堆放點進行綠化、美化處理；施工營地生活垃圾和多余廢棄建材，集中收集，加強管理，定期交于環衛部門處置。

4、水污染防治措施

公路建設項目產生的廢水量不是很大, 但如果防治措施不當, 也很容易造成水環境污染。針對不同的廢水, 需采取不同的防治措施。

( 1)混凝土養護廢水。混凝土養護可以直接用薄膜或塑料溶噴刷在混凝土表面, 待溶液揮發后, 與混凝土表面結合成一層塑料薄膜, 使混凝土與空氣隔離。

( 2)機械和車輛沖洗廢水。應盡量要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進行清洗和修理。

( 3)施工人員生活污水。施工人員應盡量選擇有污水排放系統的民房作為宿營地, 使生活污水進入排污系統。

總之,公路建設是線性工程,建設規模大、資金投入多、技術復雜,建設周期同社會進步、經濟發展和環境條件密切相關,必須將加強環境保護貫穿于設計、施工與營運管理全過程中,真正做到環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用,實現環境保護與公路建設并舉、公路發展與自然環境相和諧,努力建成環保之路、景觀之路、生態之路

參考文獻：

[1] 林德環. 淺談公路施工的環境保護問題[J]. 科技資訊, 2007,(05) .

[2] 劉炳. 淺談公路施工環境保護及環境影響評價[J]. 交通科技, 2005,(01) .

[3] 吳江. 如何加強公路土建施工的環境保護[J]. 科技資訊, 2009,(19) .

[4] 韋玉學. 公路施工安全影響因素分析與對策研究[J]. 科技創新導報, 2009,(31) .

[5] 裴延磊. 淺談高速公路施工安全管理工作的幾點體會[J]. 科技創新導報, 2009,(24) .