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第1篇：智慧供應鏈體系范文

關鍵詞：智慧物流；供應鏈；制造業；大數據；物流

隨著世界經濟的發展和新興技術的出現，智慧物流也應運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數據、物聯網、人工智能、云計算等新興技術，實現物流系統信息交流、企業及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態，監控貨品的品質和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎層、感應層、傳遞層、分析層、決策層。基礎層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統的基礎設施；感應層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應器，比如，光感器、遠紅外線、監控攝像頭、濕度感應器等，能夠將感應轉換成數據；傳遞層是將感應到的數據通過網絡傳輸設備傳送到企業供應鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統來分析所獲得的數據，從而得出相關的結論；決策層是根據分析層的報告對企業戰略做出具體的部署決策。其中基礎層、感應層和傳遞層可以應用物聯網技術，而分析層和決策層可以應用大數據和人工智能技術，從而實現了制造業物流的智能化。

1智慧物流在企業供應鏈中的發展現狀

我國城鎮化進程的快速發展，促進了智慧物流供應鏈規模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業的生產數據進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應鏈作業效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術，通過大數據匯總分析數據后，能夠利用機器人手、光感應技術、計算機技術、物聯網技術智能化地實現對物流供應鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網絡等匯總到企業物流供應鏈數據技術中心進行數據處理，經過云計算數據分析，得出決策依據，進而調整供應鏈的物流方案、調控物流運力、物流路線規劃和物流承載力預測等活動。隨著信息技術的迅猛發展，智慧物流的智能水平持續上升，從而實現了供應鏈從頭到尾的管理，確保了供應鏈整個流程的數據可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業供應鏈發展中出現的問題

2.1物流要素資源共享協同程度低

當前，大多數企業都意識到將物流新興技術應用到生產領域所帶來的競爭性優勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業在供應鏈建設中需要進行多方產業協調，需要多個行業、多個領域的企業共同參與，物流各個環節中的企業合作協同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優化環境，發展單一會導致效率低下。比如，一些企業引入了智慧物流的概念，但是企業的文化理念跟不上，戰略先導不能帶動企業文化氛圍，使得企業不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業之間B2B領域的物流環節，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調度、路線優化、運輸成本、路況等因素之間聯系緊密，但是企業間缺乏協同，聯系不足導致發展效用差別很大。在智能化倉儲領域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協作優勢受到制約的情況。企業之間的信息共享化和協同化水平低，使得企業物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標準化不到位，監管不足

企業制造對商品信息化標準建設不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應鏈體系中信息互相割裂，產生信息孤島，導致智慧物流的數據共享沒有統一的標準。智慧物流中有很多新興設施設備，但是設備的型號、規格缺乏統一標準，這樣設備和設施之間的兼容性不足，影響了物流供應鏈作業的效率。企業出于自身經濟實力情況和節約成本的考慮，在選擇標準時也會有一定的傾向性，導致標準差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發揮優勢。智慧物流下，大數據和物聯網、云計算等IT技術的普及，使這個行業內涌入大量的物流行業參與者和利益參與者，所以急需繼續健全企業的征信體系。當前物流行業市場秩序缺乏規范，存在真空地帶，政策法規缺乏有效的針對性，現行的監管制度在智能貨柜、無人機等無人化設備方面的規章制度不夠健全，對智慧物流的發展產生了制度性障礙。

2.3新興技術人才不足

智慧物流在制造業中涉及眾多知識領域，比如，計算機、電子技術、自動化控制、大數據、圖形圖像、財務金融等，所以建設智慧化物流供應鏈需要大量的復合型人才。當前復合人才培養速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發展趨勢，人才培養是一項急需的重要任務，影響著智慧物流供應鏈的建設。

3智慧物流在制造企業供應鏈中的建設策略

現今企業對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應和環保都提出了高要求，因此現在的企業需要將眾多IT技術，比如云計算、大數據、物聯網等新興技術，運用到企業采購、倉儲、運輸、配送、生產等重要的物流環節中去。結合智慧物流中的機器設備，比如，機器人手、自動導引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設備，實現企業物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業發展的方向。智慧物流不是單個企業的事，需要物流行業不同環節的企業共同參與，形成一個完整的智慧物流產業鏈，物流企業、行業相互補充從而實現協同發展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業，AGV、自動揀選機等設備，配合傳感器、光感器等電子技術，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業進行自動化的高效無人作業。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當空氣指標超標時發出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩定性。將產品的入庫、出庫數量進行記錄，匯入企業大數據庫中，進行數據的分析和挖掘匯總，與企業的供應鏈系統、企業的資源計劃ERP系統進行對接匹配，這樣企業能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數量、批次等，合理地調節倉庫的庫存量，達到經濟庫存量水平。倉儲過程實現智慧化倉儲，能夠對物流作業信息和庫存貨品信息全面掌握，協調管理。

3.2大數據下產品的物流監控

產品從生產到銷售的整個過程，都有可能在某一環節出現問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產從原材料采購，半成品生產，產成品入庫，到最終商品銷售環節，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產品需要企業從采購、物流、生產、銷售等多個環節同時進行，從產成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環節都需要保證信息是可以追溯的。產品的追蹤可以雙向進行，一方面產成品完工后，擁有自身對應的唯一編碼，登記入大數據庫中，對其后續的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環節進行記錄登記，收集相關數據到數據庫中；另一方面追溯該產成品的生產過程、原材料、供應商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產成品的信息能夠一一對應，一旦產品質量出現問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現對每一環節異常情況能夠提前預警、及時解決，從而降低了企業風險。

3.3物流供應鏈流程可視化

將攝像頭、數據傳輸、視頻監控等技術與企業物流技術相融合，比如，物流的GPS衛星定位系統、RF技術等，能夠實現物流供應鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調度、物流在線調配等物流供應鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統能夠將產品在運輸過程中的實時位置監控顯示在企業控制調度中心，可以實現產品運行軌跡的及時調配和監控，當某地區對產品有緊急需求時，可以通過監控系統對產品的目的地進行及時調換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉站建立這樣的可視化系統，能夠配合視頻檢測系統，更好地對產品的質量、狀態和異常情況進行及時監控。比如，在產品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監控設備、光感器、紅外線感應器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉換成圖形、字符信號傳回企業，這樣企業就能監控產品。

3.4供應鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應鏈涉及上游供應商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業和制造企業需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準確。因為當今的供應鏈數據信息數量大，更新的速度也很快，傳統的供應鏈信息傳遞方式已經不能滿足快速反應的需要。所以，需要利用新興物流技術，比如，云計算、物聯網、大數據等將上下游企業的信息進行匯總、分析、整合，實現整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務分析、戰略決策等全方位地進行整合。一方面，企業可以利用下游銷售商的共享信息、數據進行大數據分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產品，調整產能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產計劃；另一方面，企業將生產計劃分享給上游供應商，原材料商能夠據此精確地預測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業計劃，盡量做到JIT生產和零庫存，確保了整條供應鏈上生產的穩定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質是企業面臨的問題，采購品質難以控制，企業不可能對全部原材料進行檢驗，時間和經濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業會面臨被違約、以次充好的困境，采購環節信息也不對稱，企業面臨著信用風險和價格風險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應器智慧物流實時監控采購的原材料貨物的狀態、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數量差異和在庫原材料因為保管不當導致的變質和毀壞。在采購價格方面，運用大數據系統，將采購原材料的價格和市場上同品質、同地區的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風險。

第2篇：智慧供應鏈體系范文

很多人對“互聯網+”的理解，陷入了一個誤區，認為只要是一個傳統業務對接了一個互聯網平臺，或者電商平臺、互聯網金融等，就算是“互聯網+”了。但事實上，它真正的內涵在于：各行各業借助互聯網和物聯網的手段，再造一個全產業的智慧供應鏈。

如今，在新的技術背景下，供應鏈的組織方式已經發生了翻天覆地的變化。我把它稱為“智慧供應鏈”。如何看待智慧供應鏈？智慧供應鏈能夠對企業產生哪些方面的影響？

在我看來，智慧供應鏈將會給企業帶來六個方面的影響和變化。

一、及時響應用戶的真實需求

互聯網和物聯網的出現，使得供應鏈從B2B或B2C變成了C2B。馬云曾在今年的互聯網報告里提到廣東一家叫共創的供應鏈企業。韓都衣舍和它合作，當韓都的消費者在網上點擊服裝放到購物車的時候，相關數據就已經被工廠獲取。工廠據此來決定面料的選擇和備貨，同時跟韓都衣舍在設計端進行對接。這時候，韓都就能夠做到小批量生產，因為它具備即時化的柔性生產工藝。

傳統供應鏈的做法是，企業拿到訂單以后，經過設計再發到工廠。這樣會存在兩個問題：第一是前置周期長;第二是工廠對訂單起始數有要求，往往會拒絕小批量生產。

在智慧供應鏈時代，面料供應、備貨，以及設計師之間的聯動大大增強。在縮短前置周期的同時，生產也更加柔性化。時間、成本和質量這三者間的關系在智慧供應鏈中，達到最佳的平衡。

二、全程可視化

全程可視化，即在任何一個時間段，都能夠實時掌握供應鏈的過程，實時追蹤、了解整個供應鏈運行的狀態。這在以往企業很難做到，但是當物聯網實現以后，就能夠做到全程可視化。

廈門一家叫和誠智達的企業（專注于打造運輸車隊綜合管理服務平臺），專門針對運輸企業做供應鏈融資。運輸企業通常會面臨貨主押賬的問題，一般押賬期限為半年。但貨車司機都是農民工，要見現錢。有時一個運輸企業即便能拿到大單也不敢去，因為沒錢買柴油、貨車。

但這家企業針對貨車企業，做實時的柴油分期和貨車分期的融資。所有合作的運輸公司，需要進入它的智慧車管系統，除了GPS，它還在每一輛車上都裝了智能車機，能實時觀察到速度、耗油、司機踩剎車的力度，汽車轉向是急轉還是慢轉等。通過這些數據，就能大致掌握司機的開車習慣以及開車過程的整個狀態。通過大數據模型，就能篩選出合適的做購油和購車融資的運輸公司。

另外，全程可視化不僅是畫面的可視化，也包括數據的可視化。

三、模塊化的供應鏈集成

今天，在整個供應鏈的組織過程中，企業需要把有能力的合作伙伴和有價值的資源，及時地組合到一起。但這在原來很難實現。

不過在互聯網的條件下，這種狀態能夠實時做到。運用模塊化的方式進行供應鏈集成，使企業能迅速地運用自身、外部第三方的能力建立起獨特的供應鏈競爭力，實現供應鏈服務功能的快速定制。

深圳一家叫創捷供應鏈的企業，今年被總理、副總理、馬凱副總理高度關注。創捷作為一個供應鏈平臺，能把所有的手機生產廠家、原料供應商、組裝廠、接單集成者，全部集合到一個平臺上，幫助企業打造智慧供應鏈下的柔性組織。

在傳統的供應鏈條件下，企業要打造一個大的生態系統，讓所有資源進入到一個平臺上幾乎是不可能的。而互聯網的出現，使得這種可能性得以實現。就像海爾今天能夠將大量分散的創客有機地組織起來，嵌入到海爾的供應鏈體系當中一樣，但這是不容易做到的。

四、供應鏈整個過程的互動、互聯

即企業的供應鏈計劃過程，和供應鏈最后的執行過程，能夠實現互動、互聯。

例如：深圳一家企業叫阿里巴巴一達通，即阿里巴巴旗下外貿綜合服務平臺。它給中國中小微企業做出口融資，同時介入到貿易，物流，通關、報關、退稅等各個環節，甚至還做信用數據。它通過互聯網，數據的形成，使得企業的計劃和執行能夠實現聯動。

五、供應鏈的成本和績效的實時化

“互聯網+”對供應鏈產生的影響，我認為更重要的一點，那就是整個供應鏈的成本和績效的實時化，但這個問題很難解決。

我們都知道，供應鏈過程中有大量的成本耗費，同時也在產生績效。如果企業管理者連成本都控制不了，說什么供應鏈都沒有用。要掌握不同環節的各種各樣的成本，才能使整個供應鏈的總成本達到最優化。中國很多企業說自己已經實現大數據化，其實寥寥無幾。

企業要想做到大數據化，首先應該是智能化。因為很多企業BI（即商務智能）都沒做到，如何去做大數據？而BI的基礎，是供應鏈的各個環節能夠進行有機地整合起來。每個環節做到BI化，同時各個環節能夠有機地貫通，才能做到成本可控、風險可控。

事實上，做到成本可控的核心是信息治理。而信息治理是未來企業做智慧供應鏈必須解決的問題。企業需要的不是單一信息，而是全面的信息，我把它稱為“信息勾兌”，即把各種不同的分散的信息勾兌好。換句話說，只有一段一段的割裂的BI是毫無用處的，企業還要把它匯集起來才行。

六、全程供應鏈的預警

第3篇：智慧供應鏈體系范文

 

一、智慧物流的內涵

 

隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術的發展，現實物理世界的物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流進入了4.0時代。當下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織管理、協調與控制。

 

智慧物流是基于大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術和通信技術，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術等對物流網絡內的物品、設施、設備、人員實施實時的管理和控制，實現運輸的可視化、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創新物流形態，具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認識誤區

 

智慧物流的發展離不開移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強國，物流業發展水平同發達國家相比還有較大的差距。中國物流業是滯后于工業化、信息化和全球化進程的，存在物流市場不規范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務及管理水平不高等問題。我國傳統物流企業做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業管理者認真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業企業內部物流及供應鏈管理、商貿流通領域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統，物流管理是一個系統的過程管理，各個系統環環相扣，形成了一個物流網絡生態圈。智慧物流強調智能技術與物流業的高度融合，發展智慧物流首先必須在多方協同的情況下夯實技術基礎，以加快物流網絡開放、銷售渠道下沉、信息互聯共享，促進物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進而建立健全現代物流網絡體系。

 

在經濟遇冷的2016年，傳統物流行業正經歷著從散兵游勇、單兵作戰向“快速創新、專業化分工、平臺化發展”的重要時期，轉變正在快速進行，優質貨源會進一步遠離小型企業，向規模化、專業化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸的民營三方物流企業仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴重制約了物流管理能力的提升。在當前的互聯網思維下，“互聯網+物流”的社會化物流服務模式也發生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業看到，我國大多數中小型企業在物流管理方面基礎較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯網和物聯網技術來改造傳統物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務、供應鏈合作伙伴關系、財務、預防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業、流通業、物流業等企業管理成本，著實提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，信息共享，能更有效地節省物流成本。其關鍵技術諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術的應用，有利于實現物流的可視化與智能調度管理，整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。

 

三、企業物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復雜的、科學的管理體系，企業要想實現物流管理智慧化，需具有先進的管理理念，實行企業內部管理信息化，要有科學的發展戰略及實施方案，有健全的經營、財務、統計、安全、技術等機構和相應的管理制度，能應用ERP系統或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業管理軟件，實現真正意義上的“四流合一”，企業內部業務流程、管理過程實現信息透明化等。總之，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業與企業之間的競爭說到底是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業的核心競爭力，如設備、信息化軟件可以外購，但企業的核心人才、員工在物流管理過程中各項優秀的管理能力、優秀的企業文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創新，更重要的是提高企業的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經全面負責管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導體產品排名第一的生產商，在全球有兩個生產廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應速度，三星決定在蘇州工業園區綜合保稅區內設立全球分撥中心，統籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據訂單進行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯合起來成立聯合辦公組，如：三星工廠管理團隊，上下游供應商，國際、國內貨代，國際、國內物流公司，以及報關公司、海關、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標簽、稱重后完成訂單處理作業，并由系統出具箱單、發票等。整個項目管理過程真正實現了智慧物流管理，對物流網絡內的物品、設施、設備、人員進行實時的管理和控制，實現運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環節的自動化。

 

三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據訂單作業，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關、快速通關，以JIT的方式交貨。通過供應鏈上下游協同管理、信息系統對接等軟性管理技術，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應商管理庫存(VMI)，實現了信息系統直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現供應鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯網、物聯網、云計算、大數據分析處理等相關技術，通過信息系統對物流數據進行分析，實現客戶訂單的快速響應，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現路徑

 

不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學管理開始，引入制造業長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質量控制、精益物流管理、預防管理等。

 

在互聯網時代，整個市場環境、消費需求和管理體系都發生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創新環境下，應該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復合型的領導者，調用、儲備和引進眾多行業、不同專業、不同層次的互聯網化“T”型人才，使企業物流管理運作完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業;建立基礎數據庫，對數據采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎;同時需要推進業務流程優化，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造;需要實現車輛人員智能管理，最終實現物流全過程可視化管理;加強倉儲管理，運用信息化管理手段，充分發揮數據的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預防管理應對機制，不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平;如今還需在移動互聯網技術應用管理上逐步實現平臺化、網絡化、智能化，以實現真正意義上與時俱進的智慧物流管理。

第4篇：智慧供應鏈體系范文

李先生的購車體驗，背后其實是“UGcar優購汽車”的新玩法。

UGcar優購汽車成立于2015年2月，成立之初UGcar優購汽車就將自己的發展方向定位在自建全供應鏈體系、打造純電商運營模式的垂直汽車電商平臺。

UGcar優購汽車目前主要做的是平行進口車。平行進口車，是指將原銷往國非中國的車型通過貿易的形式采購到國內進行銷售的車型。由于UGcar優購汽車CEO趙卿從1999年開始就從事汽車貿易行業，具備17年的跨國采銷能力以及全國港口的進貨資源，就一直計劃著做汽車電商這樣一件事情，希望可以搭建一個平臺，最大限度地掌控進口汽車銷售源頭，幫助消費者買到最合適的、性價比最高的車；但一直缺乏這樣的時機，直到2014年市場大環境的成熟，UGcar優購汽車平臺順勢而為就此應運而生。

提及為什么會選擇平行進口車作為切入口，趙卿說 ：“由于政策的扶持，平行進口車逐漸進入到人們的視野當中，進口車貿易已成為一個專業化程度極高的產業鏈，我們希望通過UGcar優購汽車這個平臺讓消費者在放心購買的同時，還可以通過UGcar優購汽車享受便宜、便捷且有保障的服務。”

UGcar優購汽車新玩法

傳統汽車經銷商多年來一直面臨著未解的問題，比如：庫存壓力大，資金周轉不靈，汽車消費者遭遇信貸審批手續多、流程長，汽車貸款利率過高，線下4S店的開店、運營成本偏高，經營覆蓋范圍小；而UGcar優購汽車正在通過打造自營的一站式購車電商平臺新模式破解傳統汽車金融發展相對滯后的問題。

在趙卿看來汽車是高標準化的產品，天生具有電商銷售的優勢， 從大環境來看，4S店的投資已經基本是瓶頸的狀態，這也給汽車電商帶來了機會。傳統的汽車4S店具有一定的地域局限性，而UGcar優購汽車則是一個連通各地區的平臺。

UGcar優購汽車不需要付出4S店的高額開店、運營成本，同時UGcar優購汽車平臺的售車價格往往也比4S店車原價優惠萬元以上。據調查顯示奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的4S店在中國的前20個城市里邊占85%。而在一個小城市里沒幾家4S店，消費者想要買一輛寶馬都要跑好幾家店，有的甚至出現跨區域，有些店還沒貨。“這就是UGcar優購汽車電商平臺未來的的機會。”趙卿說。

而自建供應鏈體系是UGcar優購汽車最核心“終極目標”，但對于汽車電商而言，趙卿也談到自建供應鏈難度的巨大。相比京東、亞馬遜等自營模式，UGcar優購汽車作為全國唯一一家搭建自營模式的垂直進口車的汽車電商，無論是在風險防控上還是專業操作度上都要高出數倍，如何打造產業供應鏈就成了UGcar優購汽車至關重要的問題。

就在前不久UGcar優購汽車獲得了A輪融資，同時也給出了自己的戰略方向，UGcar優購汽車將通過以下幾點，打通汽車銷售的鏈條：

首先，以汽車電商為基礎。優購的特別之處在于，以做平行進口新車電商的模式是自營為主，自建供應鏈，并且在除汽車交付以外的其他環節全部實現了 Online 化。當C端用戶在UGcar優購汽車上訂車，平臺再根據自己已有資源去找全國各地的經銷商拿車，送到用戶家中，這是一個通過C端逆向去整合供應鏈的過程。

其次，在購車流程上，用戶在線上選購車輛，UGcar優購汽車為其提供選車、咨詢、貸款等一站式服務；線下方面，優購在全國各省為消費者提供線下的汽車展廳，更好的幫助消費者完成車輛交付等服務；而當購車完畢后，客戶將直接轉入售后合作服務商那里，由合作服務商為客戶提供售后服務。

最后，通過地域優勢UGcar優購汽車選擇落戶的天津開發區，為UGcar優購汽車在電商之上匹配了更多的金融服務，同時，UGcar優購汽車還將分散的車貸服務升級為統一全國的消費信貸體系。

UGcar優購汽車 智慧供應鏈

UGcar優購汽車趙卿表示，不同于任何其他電商模式，UGcar優購汽車擁有自己的供應鏈體系模式。

相比京東、亞馬遜、淘寶等電商所銷售的零售產品，汽車產業面臨的風險太大了，這也是為什么近年來，供應鏈體系的智能化程度決定著電商平臺風險防控的能力，電商供應鏈體系的每一個環節都需要無縫對接。以全球領先的日本豐田汽車核心供應鏈體系為例，真正實現了最好的上下游對接效果，無論從整車物流還是零部件供應，都全部實行訂單供應，無囤貨、無積壓、無等待操作。

UGcar優購汽車所打造的智慧供應鏈體系與日本豐田相行不悖，不同的地方是在適合汽車產業的同時，也契合了電商產業的發展，UGcar優購汽車依托供應鏈體系，使得消費者體驗最極致的服務，并結合大量消費者的選購過程，將貨源體系從天津一地為主轉變為全國19個供應區，大幅降低用戶的等待時間以及物流成本，提高了用戶體驗。 UGcar優購汽車線下展廳遍布全國達100余家，且未來將會擴展更多。

電商興起的原因除了便捷的買賣流程外，其相同商品卻比實體店更便宜的這個事實，也是消費者無法拒絕的理由，UGcar優購汽車希望消費者可以在家里收貨。UGcar優購汽車的供應鏈體系反應速度比線下實體店要快，加上價格相對于傳統4S店的價格便宜萬元以上，一件產品從廠家到消費者手里，經歷了層層中間環節，層層加價，中間商賺走了大部分利潤。“試想一個操作流程中人越少，中間環節越簡單，那么剩下來的錢自然就越多。”趙卿說：“UGcar優購汽車就是要通過線上最大化實現線下服務功能的online化，同時通過這樣的方式還可以預先掌握消費者需求，這是整個鏈條的核心。”

能夠更快拿到所需要的商品，是消費者所希望的。因此，提高物流速度是各大經銷商所需要解決的問題。與小宗商品不同，對于汽車這類特殊大件商品而言，占壓的資金成本低、倉儲壓力大、物流成本高等難題都是無法避免的。

在這一情況下UGcar優購汽車在其供應鏈的采銷能力上將供應鏈采銷前端實現了智慧升級，通過對大數據精準預判和市場走勢、全球采購團隊等一系列智能對接實現訂單的優化。其優勢主要體現在兩方面，一是UGcar優購汽車根據市場需求以及對消費者期貨的判斷力，去海外市場進行采購；二是在海外市場，UGcar優購汽車能夠找到購車用戶在國內市場所尋不到的且符合自己個性化需求的車子，極大的滿足了各類購車人群需求。

視頻直播 體驗“一鍵”相隔的“極限”服務

網上購物雖然已是一件習以為常的事情，但是網上購車，對于消費者來說還是一件比較心存芥蒂的事，如何打消費者心中的顧慮，在采訪過程中，趙卿常提到一句話：“消費者是需要被教育的。”

趙卿說：“任何商品的購買，都會出現一個教育消費的過程。網上購車對于客戶的信任度不是特別復雜，由于車是一個標準化的商品，很難出現假貨，所以，對于車是否是正品問題消費者完全可以放心。”

汽車屬于大宗商品，花費的資金比較多，當在一個電商平臺購買，看不見實物，也不知道商家是誰的情況下，對購買的商品存在一定質量、售后擔憂等一系列問題，這是消費者心理。

趙卿的實戰經驗總結就是：“消費者的需求是可以被引導的。”UGcar優購汽車在平臺建立之初就在商業模式和實際執行的策略上做了細心的規劃，他們正在用自己的方式試圖改變汽車銷售的局面。UGcar優購汽車通過“讓客戶先見車后付款”的方式，使用戶在平臺購車過程中只需要承擔很少一部分的定金，就可以去到當地的合作展廳看到想要購買型號的車；如果客戶在這個過程當中對車型和價格各方面都非常的滿意，就可以繼續付尾款，提走車輛，這樣便更好的打消了客戶的顧慮。

同時消費者在購車過程當中都是一車一報告，UGcar優購汽車會對每臺車在港口入庫的時候就會進行檢測，并會隨車附上照片和數據，然后形成檢測報告隨車給客戶，當客戶收到車以后可以根據該報告來驗證，如果與報告不一致的情況下，UGcar優購汽車會全款退回。

另一方面UGcar優購汽車為了保證消費者的買車權益，專門成立了一個維權基金，該基金針對每一輛從平臺已售出的車。在檢測過程當中，難免會有一些遺漏問題是當時沒有發現的，UGcar優購汽車會根據維權基金的標準第一時間對客戶進行賠付。

同時在各種直播大戰相繼上演的情況下，UGcar優購汽車也緊跟時下潮流，用視頻直播的方式讓異地用戶體驗“一鍵”相隔的“極限”服務。UGcar優購汽車利用遠程視頻直播平臺技術為異地購車者實現選、購車全程直播，消費者可以通過UGcar優購汽車APP平臺端口，提前預約選、購車時間進行線上看車，UGcar優購汽車的工作人員將會在約定的時間為消費者實現看車、選車、配置等一系列服務。

UGcar優購汽車未來 堅守初心

汽車作為一個低頻、強地域性、依賴體驗又難以運輸的商品，汽車電商未來應該朝哪個方向發展？

現今，多個汽車電商在B2C（商家對消費者）模式下碰壁無果后，紛紛開始倒戈B2B（商家對商家），打著戰略轉型的旗號，再次開始“試錯”。在風向標轉換的時候，UGcar優購汽車趙卿依舊獨善其身，無所動搖地堅持初衷。

趙卿說：“B2B與B2C的根本區別在于這個電商平臺服務于誰”。B2C服務于客戶，減少總經銷商、大區經銷商、4s店等銷售途徑中的層層環節，將成本降下來，返利于民，同時將價格做到更加透明化，解決汽車傳統銷售渠道中價格虛高的硬傷。所以這也是大部分汽車電商企業從一開始選擇B2C經營模式的原因。但B2C模式服務B端對應貨源方，沒有汽車貿易經驗難以把控，而C端終端消費市場更是存在消費市場多變、復雜，服務種類靈活、服務水平要求高等諸多困難，互聯網起家的電商大佬，線上玩的風生水起，汽車貿易服務和消費終端市場卻毫無經驗可言，頻頻受阻。在這樣的雙重壓力下，很多汽車電商B2C轉戰B2B，目的是希望以此減少一部分的壓力，希望只給商家提供網站平臺，實現服務縮短。但事實上，這樣的選擇，不會讓B端經銷服務肩負責任，反而更會讓B端供應商變本加厲的謀取暴力。最終只是為汽車經銷商做了嫁衣。這么一來，不僅沒有減少銷售途徑中的層層環節，反而增加了經銷商的更多選擇，將加價進行到底。

在大多數互聯網從業者眼中，B2C模式下，售后、交付、流量和獲客成本成了阻礙汽車電商發展的困局。這樣的觀點趙卿認為相對于片面了些，在他看來B2C并不是“此路不通”，同時，也更不是B2B就會容易。面對久經考驗的傳統汽車服務商，互聯網專家想通過B2B為之服務，用“師夷長技以制夷”來顛覆傳統產業，更為困難。

在趙卿的思維模式當中，他始終堅信只有找準行業發展方向的汽車電商才是最有魅力的企業。原因在兩點：一是做到了對消費者負責；二是迎難而上的故事永遠都是最受人敬仰的。

第5篇：智慧供應鏈體系范文

目前，兩江新區創建智慧城市的主要著力點包括信息資源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色項目建設。在國家大力倡導信息消費、信息惠民的大背景下，兩江新區也在鼓勵社會資金參與智慧社區、智慧醫療等民生項目建設，以“以人為本”為出發點，以“解決實際的城市問題”為建設目標，采取“自上而下與自下而上相結合”的智慧城市發展模式。根據規劃，2020年前兩江新區將完成投資約160億元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政務、智慧規劃、智慧建設等七大應用系統，全面提升兩江新區發展水平。

運用云計算大數據，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作為國家級互聯網骨干直聯點，兩江新區已經形成了以太平洋電信、中國聯通、騰訊、阿里巴巴為代表的云計算大數據戰略性產業體系。根據規劃，兩江新區智慧新城將綜合利用物聯網、云計算等現代高新信息技術，全面推進深度互聯和信息共享的智能網絡體系，依托龍興總部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就變成了“堵城”，這著實讓上下班的居民變得無比焦慮。居民們向往這樣的智慧城市：在準備外出前，能用手機實時查詢公交車到站信息、出租車位置信息、所在位置附近的車位信息以及實時路況等綜合交通信息，從而提前規劃出行方式和出行路線，跟“堵城”說再見。兩江新區智慧交通系統通過建立出行綜合信息服務、停車信息系統、道路運輸信息管理、緊急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通暢，將這種理想變成了現實。其中，出行綜合信息服務系統有針對性地向不同類別的出行者提供交通信息和相關增值信息，并對車輛進行誘導，實現城市路網的最優交通流分布；停車信息系統可以運用先進電子技術和傳感器技術，實時引導駕車者更方便、迅速地尋找車位。

如果不想自駕車，不超過5分鐘步行就能找到電瓶車、軌道等清潔能源公共交通車站點；出門只需要帶一張卡就可乘坐公交并繳納生活、醫療、保險費用，甚至可以像U盤一樣儲存各類信息。兩江新區智慧新城考慮建立一個包括步行交通、自行車交通、公共交通（電瓶車）和軌道交通在內的綠色交通體系。公共交通全部采用清潔能源車，區域內實現500米范圍內交通站點100%全覆蓋，軌道與公交無縫隙接駁，為實現以低碳、生態交通為主導的生活方式提供可能。

新城還運用智能景觀噴滴系統對土壤水分進行了實施監測，自動感知植物水分需求，進行科學澆灌；綠色建筑節能降耗、通風隔熱、合理布局的設計，促進了自然通風。合理利用能源是建設智慧城市的先決條件之一，智慧新城還對城市的工業能耗、建筑能耗、空間開發、資源利用進行全面監測，并通過深層次數據挖掘和分析，專門針對路燈節能、供排水管線傳感檢測、場地開發、水資源規劃利用、區域自然環境等量身打造相應的管理方案，為政府節能減排決策提供依據，促進城市能源結構優化。

以信息數據庫為基礎，提升“智慧公租房”管理水平

“產城一體化”是兩江新區發展的方向，是“產業園”和“家園”結合的新模式。由于兩江新區外來務工人員及跟隨產業吸引而來的高端人才增多，公租房成為兩江新區吸引產業人才的亮點工程。

規劃提出，通過建立智慧公租房數據庫、智慧公租房配租管理系統，實現公租房規劃、申報、配租、繳租走向信息化、規范化和系統化。租戶對象的基本信息、租住時間、房源情況都將被錄入智慧公租房數據庫和管理系統，并與城市公共基礎數據庫的住戶工作、收入、稅收關聯，避免虛報亂報的現象。

在人員眾多的公租房，如何防止不法分子混入混出是關系公租房居民生命財產安全的大問題，公租房家居安防系統可以讓居民放寬心。住戶室內都裝有紅外探測器，一旦發現非法進入者，將發出報警信號，之后控制中心的電子棘突會立刻顯示哪一棟哪一戶哪個房間發生哪種類型的危險情形，并立刻通知保安員到現場處理。不僅如此，公租房還安裝了煤氣泄漏探測器、消防煙感探頭，為公租房居民構筑起一道堅強的安全屏障。

面向多式聯運和產業集群，建設“智慧物流”五大系統

兩江新區擁有復合型樞紐機場江北國際航空港、內陸開放口岸寸灘港及果園港、渝新歐鐵路大通道。規劃顯示，智慧物流系統將立足兩江新區打造長江經濟帶的內陸國際物流樞紐和連接歐亞大陸的國際物流平臺優勢，重點實現以下功能：在機場、港口、保稅港區建設電子通關系統，打造內陸開放的智慧門戶；圍繞渝新歐及鐵路貨運體系，實現物流信息共享和跟蹤，促進物流全程數字化、智能化；建設“兩江現代大物流”公共服務平臺，融合物流、信息流和資金流。

在交易前，采購商、制造商、供應商可以通過現代供應鏈管理平臺共享信息，以最快的速度捕捉市場變化；智能倉儲管理技術則可以根據配送地需求，對庫存進行實時、動態控制。物流過程中，手持終端設備可全程跟蹤運輸狀態。將這些市場、交易進行整合，使之高度專業化、規模化，才是所謂的現代智慧物流服務。

第6篇：智慧供應鏈體系范文

是的，消費者對個性化定制和智能供應鏈的需求在不斷升溫，那么企業能否激活自身的工匠精神，不斷創新，與消費者的期待完美契合呢？

個性定制

隨著國內消費市場的不斷升級，個性化需求日益增加，現有的市場供給難以滿足消費者對于優秀品質、高端服務的追求。國內眾多開拓服裝定制業務的品牌與企業都遇到生產技術調整與個性化服務升級的問題。

CHIC2016春季展上，紅領集團、大楊集團等眾多實力派男裝企業的定制業務受到關注，大楊集團首次在國內開啟全新的“大楊定制”模式。

紅領集團魔幻工廠C2M（用戶到工廠）展位人潮涌動。魔幻工廠模式也打開定制業務發展的新思路，目前正在力推一款名為“魔幻工廠”的手機APP，可以方便消費者對面料、紐扣、胸袋等多種服裝上的細節進行選擇，自主設計一款自己喜歡且合身的西裝。

恒龍云定制此次重點展示了其3D服裝虛擬定制系統，開啟人體3D數字時代。其在上海、北京、杭州等全國重點城市設有實體店鋪的同時，還開通了線上業務，雙渠道共同發展私人定制。

紅豆集團則以500多平方米的超大展廳，從全息投影到智能機器人，到智能貨架、智能試衣間，再到個性化DIY定制區以及休閑娛樂區等，全方位展示了紅豆集團推出的新型智慧門店。

特別是智能試衣間，顧客在不用試穿服裝實物的前提下，就可以根據智能試衣鏡的提示選擇心儀服裝進行試穿，真正將智慧化、快捷化與個性化完美結合。

個性化DIY定制區和休閑娛樂區，是優質、時尚、便捷的一站式購物體驗的典型代表，也是紅豆男裝智慧化門店的另一重要組成部分。

對此，紅豆集團總監徐堅峰表示，今年紅豆集團主推紅豆輕西服、紅T、360度彈力褲等系列產品，通過“平生活”理念來踐行“平實、平和、平民、平價”的主流生活方式，以此來滿足廣大消費者的消費需求。

在品牌個性化方面，七匹狼的探索已卓有成效。據七匹狼參展品牌狼圖騰的負責人介紹，在男裝行業同質化嚴重的環境下，七匹狼希望在延續原有品牌文化的基礎上，實現年輕化、個性化的突圍，這也是公司推出狼圖騰的原因。

“狼圖騰的設計團隊非常年輕，通過融合我國少數民族的特色元素，進行產品個性化創新。在經過市場試水后，收到很好的反饋，計劃在今年獨立開店。”該品牌負責人說。

展會上，不少品牌企業也通過融入科技手段，加大對產品的個性化創新力度。比如紅豆就推出梭織形態、針織做法的服裝產品，在產品透氣性、舒適度和彈力上都有很好的表現。而紅豆家居生活館的業態創新，也讓紅豆保持了每年20%的復合增長率。

供應鏈優化

產品是一個企業的核心要素，而供應鏈則是產品研發和市場快速反應的最有力支撐。服裝企業布局全渠道，供應鏈管理是一大考驗。

2015年下半年，夢芭莎首家數字化旗艦店在上海正式落成。實體店的開業直接促進了供應鏈的調整，其中首要是商品調整。畢竟，優質產品是良好購物體驗的基礎。

夢芭莎在前期籌備時，用3個月一個訂貨季的時間，進行供應鏈調整，重點調整那些品質相對不穩定的生產工廠，以確保每款衣服的品質都經得起考驗。

夢芭莎網站上有幾萬款商品，每季都有幾千款在設計生產，每周都有百余款新品在上新，把控生產、控制庫存成為關鍵。夢芭莎采用國際先進的供應鏈管理模式，每季單品40%下單，60%備料。那些在線上或者線下銷售趨勢良好的，快速補單。“柔性的供應鏈管理，以追求零庫存為目標，確保最低庫存。供應鏈應該永遠生產消費者在終端購買的產品，而不是可能會購買的產品。”夢芭莎商品部副總經理李明說。

記者看到在此次CHIC2016春季展上，夢芭莎的展臺人潮涌動，來自于各地的各級供應商、商圍觀了夢芭莎的小秀場，其展會負責人介紹說，夢芭莎正以“專業、領先、品質、高性價比”為目標，繼續進行供應商篩選，保持供應鏈的活力。

同期參展的阿仕頓也以超前思維和實際行動為中國服裝行業勾勒了首個“精品快時尚”品牌的輪廓。

在中國服裝行業面臨下行壓力的今天，阿仕頓反而加大投入用于品質提升，愈發顯示出重視產品質量與設計的重要性。

在CHIC2016春季展開幕首日，阿仕頓即舉辦了一場名為“進化/共生/因你而變――阿仕頓供應鏈合作對接會”的活動，誠邀來自全國各地優秀的供應鏈合作伙伴參會，共同探討服裝產業鏈上下游進化與共生，其目的意在打造一個強大的供應鏈合作平臺。

“我們舉辦這場活動的意義就是在當今中國服裝品牌全面進入鏈式競爭之時，阿仕頓能夠占據現代產業鏈集成創新體系的重要位置，以品質為切入點，結合自己核心的SPA模式，將品牌價值提升至新的階段，最終讓供應商、合作伙伴實現共贏。”阿仕頓負責人說。

展會現場，云之夢科技則展示了一套“云3D人體測量定制系統”，吸引大批觀眾圍觀，3臺智能設備呈三角形擺放，眾多觀眾排隊體驗。據云之夢科技銷售總監曹勇介紹，智能交互設備可通過體感和觸屏方式雙向操控。在體驗區，用戶凌空揮手即可啟動掃描，系統會精確抓取人體身高、肩寬、胸圍、腿長等14項數據，呈現出真人3D形象。用戶可在系統中選擇各種服飾，與自己的人體模型快速匹配，1分鐘可試幾十套服裝，還能360°查看試衣效果，選中的服裝可直接加入購物車進行結算。

同時，用戶還能自由變更場景，查看不同服飾在不同場合的呈現效果，為挑選服裝提供更直觀的參考。

第7篇：智慧供應鏈體系范文

關鍵詞：物聯網 物聯網技術 供應鏈 SCM

SCM的發展現狀及存在的問題

（一）SCM發展狀況

1.供應鏈。所謂供應鏈（supply chain）是指由涉及將產品或服務提供給最終消費者的整個活動過程的上游、中游和下游企業所構成的網絡。它由圍繞核心企業的供應商、供應商的供應商和用戶組成，包括從原材料采購開始，歷經供應商、制造商、分銷商、零售商，直至最終消費者的整個運作過程。在供應鏈中，每個企業都是一個節點，節點和節點之間是一種供給和需求的關系。若把供應鏈比喻為一棵枝葉茂盛的大樹，生產制造企業就是樹根，商則是主干，分銷商是樹梢，樹葉便是最終用戶。在根與主干、枝與干之間的一個個結點上，都蘊藏著多次物流、信息流、資金流和事務流的流通，遍體相通的脈絡便是管理信息系統，這種關系可以用模型圖1來描述。

2.供應鏈管理。供應鏈管理（Supply chain management，簡稱SCM）指的是圍繞核心企業，對供應鏈中的物流、信息流、資金流以及貿易伙伴關系等進行組織、計劃、協調、控制和優化的一系列現代化管理。通過這種現代化的管理手段，在從原材料到最終產品銷售過程中，能夠以正確的數量、正確的時間進行產品制造和分銷，降低系統的成本，提高總體服務水平，提高供應鏈整體績效。

3.供應鏈的發展現狀。20世紀90年代，供應鏈上的成員企業開始認識到信息不共享是提高競爭力的重要障礙，于是開始在整個供應鏈范圍內實現資源共享，加強了對信息流和物流的協調，供應鏈管理得以發展成形；21世紀始，企業間建立合作伙伴關系，形成戰略同盟，并開始注意對不確定信息的共享，充分發揮信息技術在供應鏈管理上的作業支持和決策支持作用，從而SCM發展到成熟階段。

（二）供應鏈管理中存在的問題

1.自身結構和運作方式致使“牛鞭效應”的出現。供應鏈由多個節點企業構成，核心企業的供應鏈管理能力不夠強，集成化供應鏈系統未構筑，則供應鏈的結構層次一般較多，這必然會導致上游企業無法實時共享末端用戶的需求信息。當用戶的需求信息從供應鏈末端自下而上傳遞，經過層層過濾，必然會扭曲、失真。同時，需求預測、批量訂貨、價格波動以及短期博弈等運作方式也致使信息不對稱和變形。因此，多層次的供應鏈網絡、未集成的供應鏈系統、節點企業獨立地進行庫存及訂貨決策導致“牛鞭效應”產生。

2.缺乏規范和標準化程度低阻礙共享信息平臺的建立。物聯網技術的應用與發展起步較晚，短短十幾年的發展過程中，國內外專家學者躋身其中，理論成果頗豐，但由于物聯網涉及的技術多，因而缺乏技術標準和行業規范，供應鏈管理過程繁冗和信息編碼標準化程度很低，這無疑阻礙了SCM共享信息平臺的建立。

3.節點企業信任機制缺失造成戰略同盟形成困難。供應鏈上的節點企業之間為了暫時和短期利益，沒有真正做到讓供應鏈上所有成員共享全部信息，再加之信息技術應用的落后，使得供應鏈上下游企業之間的業務活動難以協調甚至造成脫節，使業務活動變成了各自為政，形成模糊的黑洞，導致成本高且可控制性差（蔣偉，2011），所以供應鏈成員之間存在嚴重信任危機，包括下游節點不信任上游節點、上下游節點信任愿望不對稱、信任的易毀性和惡性循環以及供應鏈規范信任機制的缺失，因此造成戰略同盟很難形成。

4.條塊分割和行業壁壘延緩績效評估體系的形成。盡管節點企業引入供應鏈管理，由于企業性質和生產過程的相異，很容易形成行業壁壘，出現“商業機密”為己所有、不為他用的現象。因此供應鏈成員間相互擠壓十分突出，這種擠壓表現為價格、成本和風險擠壓，最終形成利潤和生存空間的擠壓。這種擠壓不僅對弱勢企業是打擊，也對供應鏈造成負面的影響，通常造成供應鏈整體成本的增加，所以延緩供應鏈整體績效評估體系的形成。

物聯網技術概述

（一）物聯網

物聯網（The Things Of Internet）被稱為世界信息產業第三次浪潮，代表了新一代信息發展技術，被世界各國當作應對國際金融危機、振興經濟的重點技術領域。所謂物聯網是將無處不在的末端設備設施，諸如傳感器、移動終端、工業系統、樓宇系統、家庭智能電器、視頻監控系統、全球定位系統（GPS）、紅外感應器以及智能塵埃等，通過通信網絡，與現有互聯網結合，采用合適的信息安全保障機制，讓所有物品均能夠彼此“交流”、為人類提供安全可控乃至個性化的實時在線監測、定位追溯、報警聯動、調度指揮、安全防范、決策支持、遠程控制以及自動識別等服務功能，最終實現對“萬物”的“高效、節能、安全、低碳”的“管、控、營”一體化。

（二）物聯網的內涵解讀與結構分析

對于物聯網的內涵，可以從應用角度和技術角度兩個層面理解和把握。從應用層面理解，物聯網是指把世界上所有的物體都聯接到一個網絡中，形成“物物聯網”，然后“物物聯網”又與現有的互聯網結合，實現人類社會與物理系統的整合，達到更加精細和動態的方式管理生產和生活（邱伏生，2011）；從技術層面理解，物聯網是指物體通過智能感應裝置進行全面透徹的感知，經過傳輸網絡的可靠傳遞，到達指定的信息處理中心，最終實現物與物、人與物之間的自動化信息智能交互與智能處理的網絡（邱伏生，2011）。其系統結構包含感知層、網絡層和應用層三個層次，詳細構成可以用圖2的模型來描述。

（三）物聯網技術

1.物聯網感知技術。物聯網的感知層就類似于人類的睛、鼻、耳、口和肢體等器官，融合了視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺等功能。目前物聯網就是通過相當于人類“五官”來感知信息，依靠的技術主要包含RFID技術、傳感技術、定位技術以及激光掃描技術等。其中，RFID技術相當于物聯網的“眼睛”，是物聯網感知技術的核心技術，是一種基于電磁理論的非接觸式自動識別技術；而傳感技術充當了物聯網的“皮膚”角色，利用傳感技術可以把通過RFID采集的信息轉換成電信號傳遞至信息中心或信息平臺；經過信息平臺處理后的數據信息必須要反饋給信息應用端或用戶方能讓人類享受到物聯網帶來的便利，因而必須利用定位技術，將信息準確地傳遞到有信息使用請求的終端設備或用戶處；激光掃描技術則能幫助人類快速、高效、準確的將物品代碼（EPC）或信息采集并傳遞至云服務器端進行處理。

2.信息傳遞技術。物聯網的網絡層是建立在現有的互聯網網絡基礎設施之上的，利用互聯網網絡介質和網絡設備（網卡、網橋、路由器、集線器和交換機等），將感知層采集到的物品信息實時傳輸，主要依靠信息傳遞技術，把現有的ipv4擴展至ipv6，解決信息傳遞帶寬受限的技術問題。

3.網絡技術。物聯網的網絡技術主要是借助互聯網、2G/3G網絡、通信網絡、廣電網等線路，利用現有的有線通信技術、無線通信技術以及已經成熟的各種網絡協議，把感知到的所有信息按照要求進行加密、轉換、分組、傳遞。

4.信息智能分析與控制技術。物聯網的所有成員一旦被植入智能芯片之后，就相當于它們有了“智慧”，能夠主動或被動地與用戶進行交流“思想”，這是物聯網的一個關鍵技術，這種技術的實現主要依靠云計算，它具有虛擬化技術、高性能存儲技術以及云計算平臺管理技術，利用這些技術物聯網可以快捷高效地從云服務的海量數據中挖掘出用戶需要的信息，結合管理信息系統MIS，可以協助人類進行智能分析和自動控制。

物聯網技術對SCM的影響及作用

（一）管理過程得以優化

利用物聯網技術可以把企業供應鏈管理轉變為“物-物”模式，通過感知、傳感和智能處理技術，能夠實現物與物的直接“交流”，從而減少了系統對人的依賴，這樣的SCM過程得到很大的優化，進而使整個供應鏈的運營效率得到提高。

（二）信息共享得以同步

借助管理信息系統MIS、物聯網的網絡技術、傳輸技術等，把供應鏈節點所有企業的全部信息實時在供應鏈之間同步共享，這樣可以讓所有供應鏈參與者都能及時、動態地了解客戶的最新信息和需求，以便成員企業能夠迅速作出相應的變動，利用物聯網的跟蹤技術可以減少向其他成員傳遞信息數據時出現的失真現象，參與企業就能最快而準確地預測各種變化，從而大幅度降低管理成本。

（三）客戶個性化需求得以滿足

供應鏈網絡通過物聯網技術可以增強對供應鏈系統內部的信息流、資金流、物流以及事務流的監測和控制，幫助企業確定物資采購路線、降低庫存倉儲成本和優化產品生產工藝，實現供應鏈的業務流程再造，因而在滿足客戶個性化需求的同時，也能夠提高生產效率，降低管理成本。

（四）供應鏈管理可視化得以實現

以物聯網技術為基礎，我們為供應鏈中的每一個“物品”貼上電子標簽EPC，標簽里包含該物品的所有相關信息，通過紅外感應技術、信息采集技術和視頻監控技術，讓每個人通過信息系統IS都可以追溯產品的成本、生產廠址及日期、加工過程、流通詳情以及生產該產品的原材料來源。這種價值信息鏈通過互聯網在企業內部網絡Intranet以及外部網Extranet進行共享和交換，從而實現了供應鏈管理的可視化。

基于物聯網技術的SCM發展趨勢分析

隨著物聯網的普及和物聯網技術的影響，首先，供應鏈管理反應速度更快，供應鏈各節點企業之間集成化、協同化、一體化的趨勢更加凸顯，選擇少而精的合作伙伴以保證供應鏈運作的高效性，因而供應鏈績效更加優化（蔣偉，2011）；其次，物聯網技術實現了貨物在各個環節上的自動化管理，加強對產品質量的動態監控，保證企業能夠提供高品質的產品，因而供應鏈管理與質量控制更加智能化；最后，企業可以利用物聯網技術，在保證采購、物流和生產等上游流程穩定的基礎上，通過有效監控商品流動情況，及時讀取客戶需求的變化，實施基于產品的增值服務，切實提高客戶對企業產品的滿意度和企業的競爭力（王輝等，2010），使得供應鏈管理更加體現企業的服務化。

隨著物聯網技術的發展和完善，基于物聯網技術的供應鏈管理必然會受到巨大沖擊和影響，那么未來的SCM發展必然會致使整個供應鏈波動幅度和不確定性不斷增加，若要保持增長需要真正的全球化客戶和供應商網絡，市場動態需要地區性、成本優化的供應鏈配置，風險管理觸及端到端供應鏈，現有的供應鏈組織需要得到真正的整合和授權。

參考文獻：

1.蔣偉.探析物聯網技術對供應鏈管理的影響[J].物流科技，2011（2）

第8篇：智慧供應鏈體系范文

緊貼國家發展規劃，立志高遠

在會上，有專家提出，“十二五”發展規劃最大的亮點是擴大消費、拉動內需。加之區域經濟協調發展、城鎮化持續推進，給蘇寧這樣的零售行業龍頭前所未有的發展機遇。

張近東表示，新十年蘇寧是站在中國商業連鎖第一、中國民營企業第二、中國企業前50強的位置開始起跑。未來十年蘇寧的目標是比肩全球一流企業，成為國際化的世界級企業，這是一個新的目標，一個新的挑戰。與過去二十年蘇寧的兩次創業不同，新十年不是新的創業，蘇寧必須要在成就世界級大企業的進程中，預先規劃出一條成功的發展路徑。

連鎖經營遍地開花，進軍海外

連鎖發展是過去十年拉動蘇寧高速增長的重要動力。蘇寧電器公布了未來十年蘇寧國內外連鎖發展規劃：至2020年，保持每年200家店以上的開店速度，實現全國一二級市場所有空白區域布局，并覆蓋中國1785個“人口10萬以，且家電零售1億元以上”的縣級市場，進駐至少能輻射周邊三個鄉鎮市場的中心城鎮和江蘇、浙江、廣東、山東和福建等地區發達鄉鎮市場500個。

未來十年，蘇寧將依據人口數量、消貲人群特點，以超級旗艦店(sunming expo)、旗艦店(sundog flagship)、精品店(sunmg elite)和鄰里店(sunming neighbourhood)四種店面形式，建立覆蓋不同城市、不同商圈的店面網絡，至2020年，旗艦店、鄰里店、精品店占比將達到55％、42％、3％。

除了開店規模和網絡布局外，綠色門店及海外拓展尤其引人注目。未來十年，蘇寧將強化綠色門店標準，推進統一的后臺制作、建筑材料可回收，加強店面智能化溫控、亮度控制系統的研發與推廣，打造真正意義上的綠色、環保、科技、智能化連鎖店面。

蘇寧還計劃在2014-2015年，依托香港市場進軍越南、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等東南亞市場。從2016年開始，通過行業并購、行業合作、行業戰略聯盟等作為主要手段進軍歐美市場。2020年，蘇寧將最終實現海外市場15％的總營業收入占比。

營銷變革不斷創新，資源整合

針對巨大的市場空間、客戶需求變化、產業變革趨勢，蘇寧將進一步推進營銷變革，打造更加國際化的知識型運營團隊，同時還將著力于優化供應商合作模式，簡化目前復雜的定價、讓價和終端促銷方式，實現明碼實價、全買斷經營、全品類展示、全自營銷售、全會員營銷，以不斷強化零售商角色和功能，提高運營效率。

未來蘇寧在產品拓展方面，將在現有傳統及3C產品的基礎上，為消費者提供更多的系統集成服務和整體解決方案，具體將會涵蓋針對個人用戶的個人消費電子解決方案，針對家庭用戶的整體影音娛樂解決方案、整體智能廚房、智能生活解決方案、智能家居整體解決方案，針對中小企業的智能辦公系統集成；針對政企集團的計算機信息系統集成、大屏幕拼接系統集成、安防物業系統集成；同時，拓展電信充值、保險業務、票務預訂、在線圖書、娛樂咨詢等虛擬產品業務；在零售和B2C渠道上還將不斷豐富各類日用百貨產品，形成滿足消費者多樣化、個性化需求的“產品云”。

供應鏈創新方面，蘇寧將主要圍繞建立高效的消費者響應(ECR)和推進預測補貨(CPFR)兩個方面進行。采用顧客導向的零售模式(消費者價值模型)，推進高效的品類管理，與供應商通過CPFR制定共同的目標預測和計劃，使雙方在貨源供應、庫存周轉、零售考核、費用結算等方面實行無障礙運作。建立信息、的高效對接機制，上線自動訂貨系統，實現ECR供應鏈管理模式，提高供應鏈效率。

強化服務體系建設，客戶至上

蘇寧未來十年還將進一步加強服務體系的建設，首先將著力于物流基地建設和服務能力提升，不斷優化倉儲管理系統和配送管理系統，深化WMS／TMS等系統的運用，提高倉儲能力和配送效率，實現高速存取，快速送達。

未來整個售后服務體系也將繼續圍繞消費和經營市場的變化，加速構建省級城市、地級城市及縣級城市(含縣)的三級縱向售后服務網絡，全面實現“有電器銷售的地方就有蘇寧服務網絡”的目標。

未來十年，蘇寧還將著力建設知識管理型、技術咨詢型的蘇寧客服體系，在為消費者提供全方位資訊、預約及投訴處理服務的基礎之上，建立綜合功能性呼叫中心(CallCenter)，對送、裝、維服務進行全流程監控，同時全面開放面對消費者的在線銷售服務功能。2020年之前，蘇寧將完成呼叫中心的全面升級，從現有1200坐席，擴充到4500個坐席以上，健全各類客服和專家坐席服務人員隊伍。

云服務驅動智慧蘇寧，科技轉型

圍繞互聯網應用的技術高速發展為蘇寧制定未來信息、化戰略提出了新的命題，包括網絡技術能力的不斷突破、硬件運行效率的不斷飛躍、應用集成程度的不斷提升、智能終端產品的不斷發展…一切都為蘇寧智慧轉型提供了良好的技術支撐。

目前蘇寧已經形成了強大的IT組織體系和文化，形成了4000名信息技術人員的規模，建成了一張集數據、語音、視頻、監控為一體的實時智能的網絡系統，自主開發了涵蓋運營、管理、服務的10大類120多個應用模塊和子系統。

蘇寧已經規劃的未來十年信息化戰略可以概括為是一個“四網合一”的模式：高效高速的物流網絡、貼心舒適的店面體驗網絡、便捷發達的多媒體交易網絡、智慧共享的管理網絡。

具體呈現在對各類客戶的服務上，蘇寧將針對消費者提供消費云服務，逐漸從原來的產品銷售商、基礎服務提供商，轉型消費者需求的運營商；對供應商的供應云服務則將使蘇寧與供應商的關系，不是單純的買賣關系，而是升級為顧客需求信息和產品功能設計的產業融合服務，產品生產和商品流通的供應協同服務，商品銷售服務和資金服務、采購服務和倉儲物流服務整合的資源服務；對員工的管理云服務也將把蘇寧總部對內部員工的關系，由原來的制度標準制定和執行管理監督，轉變為專業共享服務的提供，真正實現智慧型企業的云管理。

蘇寧易購網絡生活平臺，領跑行業

電子商務作為零售行業發展迅猛的新型業態，成為各方關注的焦點。2010年初剛上線的蘇寧易購取得了高速增長，在新十年發展規劃中，蘇寧易購將目標定為打造成為互聯網與零售完美結合的電子商務企業典范。

第9篇：智慧供應鏈體系范文

在北京亦莊新落成的京東總部大廈，京東商城副總裁馬松的辦公室別具一格。他的辦公桌沒配辦公椅，桌上架了個鋼化玻璃茶幾，茶幾上摞著筆記本，馬松每天就站在墊高的筆記本前辦公，“白天基本就是各種開會和面試，基本到下班時間了才有時間干點活兒。”

7年前，從美國eBay回來的馬松加入京東，成為京東研發體系的元老之一。當時京東的商業模式就是最簡單的自營一一買了東西存在倉庫里，然后賣出去，馬松入職后的頭等大事就是協助京東開拓平臺B2C業務，研發開放平臺，也就是后來著名的POP平臺。今天的京東平臺上已經有十幾萬商家入駐，為京東帶來快速增長和豐厚毛利，馬松為POP平臺編寫的六大模型也成為國內電商行業的標準。

除了POP開放平臺的創始人，馬松也是京東新一代物流配送開發平臺――青龍系統的奠基人。目前他負責營銷研發部，全面支持京東商城采銷、供應鏈等業務需求，支持如智能供應鏈系統、京東通信、國際化項目等；同時在他指導下，推出閃購、搭配購、JIMI智能機器人、咚咚等創新產品，并培育了京東沈陽研究院、京東成都研究院的支持、創新團隊。

從創業公司到現在成長為國內B2C第二大平臺，技術在京東的成長史中一直扮演著靈魂的角色。

2008年京東商城剛剛上線時，技術團隊不到30人，業務發展太快使得技術始終處于“救火”的被動階段；到2010年左右，京東技術體系進化到“驅動”階段，圍繞公司戰略進行了系統規劃，組織結構也按照客戶進行劃分，引入業務部門參與產品研發，完善技術團隊建設，在團隊中推進敏捷管理、敏捷架構、敏捷思維是技術團隊的思維方式，京東開放平臺、賣家生態體系搭建、青龍智慧物流系統、千人千面系統、大型分布式交易系統、分銷系統和智慧供應鏈系統都是那個時期建設的。

目前，京東的技術布局已經進入“引領”階段，技術研發團隊接近6000人，創新引領業務的戰略開始發揮巨大作用一一京東020戰略、京東渠道下沉戰略、京東國際化戰略等戰略落地過程中，研發團隊既是產品規劃師、研發工程師，有時又是業務戰略策劃師，各種角色切換的同時與業務一起將京東戰略的落地執行到位。