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第1篇：步行街設計范文

關鍵詞：商業街　防火　設計　探討

隨著經濟的快速發展，人們對城市生活質量和環境要求更趨多樣化層次化，為了改善城市購物環境，拉動經濟發展，城市商業步行街已經成為我國城市建設的一大熱點。步行街建設的形式多樣，包括傳統步行街的改造和現代化商業步行街建設，還包括購物中心和室內步行街的建設等。在這股商業步行街建設熱中，防火分區劃分、安全疏散設計、防排煙設計等方面暴露出諸多問題，如：如何劃分商業步行街連通空間的防火分區、有頂的商業步行街商鋪的疏散門到達室外地點的步行距離如何控制，室內商業步行街疏散樓梯在首層如何設置直通室外出口，商業步行街自然排煙口面積如何確定，凈空高度大于12米是否能夠采用自然排煙等。國內有關防火設計規范對商業步行街設計尚無的具體規定，如何避免商業步行街防火設計的盲目性，正確地處理和解決防火設計過程中出現的種種難點，確保商業步行街設計的安全性，已經成為當前步行街防火設計的關鍵，不僅是理論研究的課題，也是亟待解決的現實問題。筆者分析大型商業步行街防火設計出現的難點，研究應采取的防火措施，與同行商榷。

一、商業步行街防火設計的難點

現代的商業步行街以有頂棚的商業步行街為主，其主要特征為：商業建筑通過有頂棚的步行街連接組成一個步行街商業建筑形式，是供人們進行購物、飲食、娛樂、美容、休息、休閑等而設置的場所。有頂棚的商業步行街兩側的商鋪有進入街道的人口，顧客可以通過該街道在商鋪之間流動。步行街兩側商業建筑形式多樣，既有鱗次櫛比的小空間攤位，也有空大的超市等主力店，既有閉合的主體，也有開放或半開放的交往和景觀空間。因交通功能，步行街還可以設置外廊、天橋和梯道等。有的商業步行街不僅有頂棚，步行街出入口等處設置門窗，形成完全封閉的有室內商業步行街的商業綜合體，其防火設計難點，主要有以下幾方面。

1、有頂的商業步行街空間如果視為室內受限的空間形態，按照現行消防設計規范建筑物圍成的圍合空間應符合有關中庭的規定，建筑防火分區面積應按上、下層連通的面積疊加計算。如果利用防火卷簾或實體墻進行防火分區劃分，這無疑會極大地破壞建筑設計的效果，但是如果不分隔將導致商業街建筑防火分區面積過大，超過規范要求。

2、步行街人員到達室外安全地點的疏散距離往往超過了規范規定的安全疏散距離30m。

3、兩側商業建筑的部分安全疏散出口設置在步行街內，在首層無法直接對室外，必須借助商業步行街疏散。

二、商業步行街防火設計的研究

1、相關標準條文

國內消防設計規范對有頂的商業步行街防火設計還沒有具體的條文。JGJ48-88《商店建筑設計規范》(以下簡稱《商店規范》及重慶、江蘇地方標準中有一些相關的條文，具體規定如下：

(1)《商店規范》第2.2.3條，步行商業街的寬度，根據不同情況，應符合下列規定：一是改、擴建兩邊建筑與道路成為步行商業街的紅線寬度不宜小于10m；二是新建步行商業街可按街內有無設施和人行流量確定其寬度，并應留出不小于5m的寬度供消防車通行。

(2)《商店規范》第2.2.4、2.2.5條步行商業街長度不宜大于500m并在每間距不大于160m處，宜設橫穿該街區的消防車道；步行商業街上空如設有頂蓋時，凈高不宜小于5.50m，其構造應符合防火規范的規定，并采用安全的采光材料。

(3)《商店規范》第4.1.6條，大中型商業建筑中有屋蓋的通廊或中庭(共享空間)及其兩邊建筑，各成防火分區時，應符合下列規定：一是當兩邊建筑高度小于24m則通廊或中庭的最狹處寬度不應小于6m，當建筑高度大于24m則該處寬度不應小于13m；二是通廊或中庭的屋蓋應采用非燃燒體和防碎的透光材料，在兩邊建筑物支承處應為防火構造；三是通廊或中庭的自然通風要求應符合第3.1.10條的規定。當為封閉中庭時應設自動排煙裝置；四是通廊或中庭的消防設施應符合防火規范的規定。

2、商業步行街防火設計的看法

(1)區分商業步行街形式，防火設計要求分別對待

傳統的商業步行街建筑形式和現代有頂的商業步行街，甚至是室內封閉的商業步行街建筑形式不同，火災危險性也存在差異，防火設計要求應該區別對待。對于有頂的商業步行街既不可以完全按照室內建筑中庭的防火設計要求，也不可以完全按照室外空間要求。上述相關標準條文適用于不同的商業步行街形式。一是《商店規范》第2.2.3~5條，適用于傳統的街道式，沒有蓋頂的商業步行街。二是江蘇省地方標準，適用于有頂的商業步行街，但街道的出入口面敞開，屬于半敞開的空間，面向步行街一側宜為小型商業店鋪。三是商業步行街兩側建筑圍合區域中設置有屋蓋的通廊或中庭(共享空間)，其兩邊建筑各成防火分區時，需要滿足《商店規范》第4.1.6條的規定，但是不應適用于周圍完全封閉的通廊或中庭(共享空間)。四是當步行街建筑的圍合區域完全封閉，形成室內商業步行街時，應當符合現行國家標準《高層民用建筑設計防火規范》和《建筑設計防火規范》中有關中庭的規定。

(2)盡量加寬步行街寬度，控制火災荷載，形成防火隔離帶，利于安全疏散

為阻止步行街兩側店鋪或步行街內發生的火災沿著步行街蔓延，確保人員疏散時步行街不垮塌，對步行街的寬度、高度、橫通道、材料的燃燒性能及構件的耐火極限做嚴格的規定十分必要的。加寬的步行街可以提高空間的可識別性，可以成為暢通的安全疏散通道。商業步行街兩側建筑各成防火分區時，建筑之間最狹處寬度不小于國家規范規定的間距的要求，且不小于8米。步行街無固定的火災荷載，不用于人員通行以外的其他用途，使步行街能夠真正起到防火隔離帶的作用，使得步行街成為疏散的準安全區域，這樣步行街兩側店鋪通至步行街內的出口可作為安全出口設計，但步行街由于不是疏散最終的安全地帶，所以該店鋪的安全出口到步行街露天出口之間的步行距離不能太長，要控制在60m以內。

經營使用中，步行街各種形式的商業促銷活動和臨時攤位，大大增加了火災荷載，步行街的安全凈距離也能以保證?？梢圆扇∫韵麓胧阂皇侨绻叫薪謨蓚壬啼伿情_敞的攤位，有可燃物堆放，步行街寬度應增加，應滿足四級耐火等級建筑的防火間距要求；二是設置外廊、天橋等的步行街，當兩邊建筑高度小于24m則外廊或天橋之間的最狹處寬度不應小于6m，當建筑高度大于24m則該處寬度不應小于13m；三是步行街兩側建筑防火間距應按防火安全凈距離確定，有外廊時，防火間距應從其外廊部分外緣算起。四是步行街外廊及天橋，空間寬度不宜過大，避免為臨時攤位等的設置提供條件，五是裝修時，可以在面向步行街的商鋪門前設置“警戒線”，限制商業活動的區域和商品的擺放。六是商業建筑及步行街道內不要經營易燃易爆化學危險品，面向步行街一側不得設置明火作業的飲食攤點等。

第2篇：步行街設計范文

摘要：城市步行街區是市民共享的重要活動空間, 它給人們提供購物、交往的環境，可吸引四面八方來客，是一個城市財富的聚集之所，是現代城市空間環境的重要組成部分,本文針對現代城市步街區設計進行了探討，供同行參考。

關鍵詞：城市建設；步行街區；設計

Abstract: urban walking street, which is one of the important activities citizens sharing space, it provide to the people shopping, communication environment, can attract visitors from all directions, is a city of wealth that gathered, modern city space environment is an important part of this paper, the design of modern city block, the paper discusses the reference for the colleague.

Key words: the city construction; Walk blocks; design

隨著步行街的建立，人們對步行街的關注反映了現代人對生機勃勃的街道生活的向往。步行街區源于德國、丹麥、荷蘭最早推行的“無交通區”(TrafficFree Zone)概念,意思為都市里沒有汽車行走的區域。在英文中也稱為Pedst ri an Mal l,Pedest rian原意是“On Foot”,亦即走路的意思,Mall則是指一種寬敞而供步行的大道,合起來意思為供人步行而不受汽車干擾的街道?，F今隨著私人小汽車的增多,城市交通問題日趨嚴重,存在著車輛擁擠、機動車與非機動車混行、停車場少、交通違規等等問題。因此在人群集聚的城市商業中心地區禁行汽車,把街道還給行人漫步使用成為城市擺脫交通困境、復興城市中心區的良策。

1 步行街區的歷史沿革

步行街主要由建筑物、構筑物、道路、綠化、廣場、小品等組合而成。古代許多城市步行街的形成，并沒有經過真正的規劃，也沒有相應的理論研究，它們是在最有利的地方，由市民自己直接參與建設而形成的，是一種原始的、自然的步行街。到了中世紀時期，城市空間效果和建筑形態受到了極大的關注。步行街的規劃形態由藝術家進行設計，帶有強烈的形式主義和理想主義色彩，如對稱的幾何形態、強烈的空間序列等。

工業革命后，以柯布西耶為首的CIAM的“現代城市”理論，在相當長時間里影響了城市空間和步行街設計。這一時期因城市街道難以滿足大量交通車流，為了對城市中心交通加強管理，保護和促進中心區商業經濟的發展，在城市中采用封閉某些街道、不準機動車駛入或在步行街外兩側另辟平行的貨運道路的方式來建設步行街區。

受西歐的影響，北美自50年代也開始在市中心建設步行街，且各有特點，如美國1959年密執安州的凱拉孟佐城步行街，美國巴爾的摩內港的商業中心區，其中明尼阿波利斯市和加拿大卡爾加里市的空橋步行系統是最佳范例，僅美國60～70年代，就有200多個城市建成了步行購物中心。此外加拿大多倫多市和蒙特利爾市也興建了龐大的地下步行系統。

近年來，我國也開始大量建設新的步行街區，同時順應時代的需要對許多歷史悠久的商業步行街、老街區、里弄進行了承啟性的改造，新建的如：成都的春熙路商業步行街、文殊坊步行街，重慶的解放碑、觀音橋商業步行街，武漢漢江路濱水步行街，南京新街口等。進行了改造的如：有700年歷史的北京王府井，十里洋場的上海南京路，上海城隍廟，麗江古城的四方街，蘇州清雅的觀前街，成都傳統蜀國風蘊的錦里、寬窄巷子休閑步行街，重慶磁器口等。他們各具特色：有的是大型的商業、娛樂、休閑綜合步行街，現代而國際化；有的是親切宜人的歷史文脈步行街，體現著各個地域的風貌和人文，傳承和延續著自己的傳統和精神。

2 步行街區的功能作用

現在我們常說的步行街區最早源于歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國的“無車輛交通區”，它的出現實質上是一場“步行者的革命”，倡導的是人在城市空間中的主導地位，并通過對環境的更新，重新審定了歷史悠久的步行街在現代化城市中的巨大價值，提高了城市的對外形象。

社會效益：步行街在高密度的舊城中為市民提供了富于人情味的高品質空間環境，使人們在步行、休憩、社會聚會等活動中，增進了相互的交流和認同感。在自由、輕松的環境中培養市民維護、關心市容的自覺性，從而增進社會凝聚力。此外，步行街通常是由傳統商業街改建的，那些熟悉且具有獨特魅力的歷史文化建筑環境最能激發人們對自己城市的認同感和歸屬感，從而引發對其的深切熱愛。

環境效益：步行街建設本身就是整體環境的再創造，是立體的、全方位的景觀設計。通過對汽車交通的限制，減少空氣和視覺的污染，減少交通噪音，使空氣更清新自然。而街道上的富于人性化的服務設施，創造出一切為“人”服務的和諧、優美的都市環境。

經濟效益：步行街建設使商業老街從原來單純商業零售功能拓展為綜合購物、休閑、娛樂一體化、全方位經營服務。隨著環境質量的改善，促進周邊地區的經濟發展，帶動地區地價、房租升值，能為更多的人提供就業機會，成為新的經濟增長點。

交通效益：良好的城市通常以平衡的交通管理為特點。以步行代替車行，減少車輛，并減輕汽車對人活動環境所產生的壓力。通過改善步行的環境質量、增加步行人數、減少城市中心用于汽車交通的空間等手段，使更多人乘坐公交車，避免人車沖突，達到步行、公交、小車、地鐵的良好平衡。

3 步行街區的空間形態

“最理想的街道必須形成一個完全閉合的單元！一個人的印象越被限定在其內部，那生動的場面會越美妙：當個人的視線總是有可注視之處而不至于消失在無限里的時候，他的體驗是舒適的?！?/p>

步行街作為城市中一個濃縮社會歷史、文化的場所，處于一個多層面、多形態的動態平衡空間體系之中，其形態及設計理念總是隨著社會生活、社會意識的發展而變化。根據不同的功能和環境要求，步行街又分為封閉、半封閉、轉運和步道拓寬等幾種形式。從深層結構看，大致可以被抽象為兩個組成部分，即街區吸引點（節點）以及步行道路（路徑），節點可理解為點的概念，路徑可理解為連接節點的線性空間。

3.1 街道的長度

黑格曼和佩茨指出“有效地設置一個終點形象是街道設計中的一個重要部分。”舒爾茨也提出“在過去的城市里，斜角和弧線創造了‘終止印象’使眼前的景色充滿活力。”因此，步行街的長度控制，就顯得十分重要。

街道的連續不間斷長度的上限大概是1500m（1mi.），超出此范圍人們就會失去尺度感，同時會產生疲勞感。對于過長的街道，通常會加入一些節點，如以一定的構筑物進行收口或加入打斷其連續性的廣場或形成抑揚、明暗、寬窄變化的空間體系等，使步行街以段落式的形態延續下去，達到既連續不間斷而又不單調乏味的形態效果。

第3篇：步行街設計范文

關鍵詞：步行街（區）設計優點設計原則

“6月5日”一年一度的呼喚，一年一度的希望。從1972年到現在，人類已迎來了第24個環境日。盡管到這一天各國有識之士都要為保護我們賴以生存的環境而憂心忡忡地大聲疾呼，但地球環境狀況卻仍然處在不斷惡化之中，人類正一步步地把自己擠推懸崖。君不見：廠礦區濃煙騰空，街道上臭氣熏天，馬路邊噪音刺耳；南極臭氧空洞正以每年一個美國陸地面積的速度擴大，受臭氧空洞的影響，太陽紫外線輻射長驅直入，人類皮膚癌發病率不斷上升，空氣質量嚴重惡化，全球有1.25億人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳動物和11%的鳥類瀕臨滅絕，每24小時就有150～200種生物從地球上消失……

1992年6月召開的“環境與發展”世界首腦會議，通過了《里約宣言》和《21世紀議程》等重要文件，與會員國一致承諾走可持續發展的道路，作為未來的長期共同的發展戰略。為了實施可持續發展戰略，我國編制了《中國21世紀議程》，將中國的可持續發展戰略目標確立為“建立可持續發展經濟體系、社會體系和保持之與相適應的可持續利用的資源和環境基礎”。

當代任何一個有人類群體意識和道德良知的人，都必然要認真地考慮目前日趨嚴峻的城市環境問題。任何社會、任何國家在改革的總體戰略中，一般都包括改善空間質量和生活環境的問題?，F代城市規劃、設計正是作為尋求解決問題的途徑在戰后的西方率先崛起的。

現代城市設計比較偏重形體藝術和人的知覺心理，其要素包括：建筑形態及其組合，土地使用、開敞空間、步行街（區）、使用活動、交通與停車、保護與改造、標志等。其中開敞空間（OpenSpece）意指城市的公共外部空間（不包括那些隸屬于建筑物的院落），包括自然風景、硬質景觀（如道路等）、公園、娛樂空間等。步行街則是城市開敞空間一個分支。歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國家最早發展了“無車輛交通區”，如德國埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現代步行街的最早雛形。

任何一個城市都有自身的文脈和傳統。我國的城市在千百年的發展演變過程中，形成了獨特的城市結構形態——中心結構和大量的街道組成的城市網格。這種結構形態為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726萬輛，其保有量達80%～90%，而作為現代文明標志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們去研究城市的步行交通系統，以適應國情，改善我們所處的環境。

實際上，步行街是現代人對日漸稀少的生機勃勃的街道生活現象的一種反撥。輪回——來源于宗教的意象，似乎也反映了社會發展的一個方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國著名的人本主義城市規劃理論家劉易斯*芒福德認為“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對將公路通到市中心，他所喜愛的城市是有生活氣息（Iively）城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對面地相遇；他推薦新澤西州的汽車與步行街分離的社區規劃。源于30年代，大規模實踐于60年代的復興，更新城市中心區成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標絕不僅僅限于復興城市中心區的經濟，而且在于恢復人在城市中的地位，提高城市社會價值。芒福德認為：“城市最好的經濟模式是關心人和陶冶人”，“社會的重建必須從‘人的再生’開始”。許多步行街（區）的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環境。

步行街不只是美化環境規劃的一部分，而且還是繁榮城市商業活動和有機活力的重要手段。上海城隍廟步行商業街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設的成功與否還關系到城市中某特定地段，乃至整個城市的生活狀態，如西德的慕尼黑就是一個很好的例證。

慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰后經濟迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963年，該市為此確立了“促進市中心的城市生活”的規劃設計目標。1965年，由津森教授帶領的小組在對全市交通進行全面調查分析的基礎上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會通過該方案并付諸實施，1972年全城以節日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應極佳，其成功經驗有四：一是選址好，它與城市門戶火車站直接相聯系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設計精細，很好地利用和組織了歷史遺留下來的建筑文化遺產。

在規劃中設立步行街區，可增加商店，使原先單一的街道發展為網狀，互相溝通的步行街區，并在功能上集文化、購物、娛樂、休息、歷史保護為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創造富有生氣的商業氣氛，又可減少在鬧市區對汽車的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業街，不但繁榮了商業活動，而且保護古譙周圍的街景特色。總之，步行街的規劃設置，有以下四個：

一、規劃設計優點：

（一）社會效益——它提供了步行、休息、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養市民一種維護、關心市容的自覺性；

（二）經濟效益——極大地促進城市社區經濟的更加繁榮；

（三）環境效益——減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；

（四）交通方面——步行街區可減少人車混行和汽車對環境所產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。

從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。

二、城市步行街（區）規劃設計原則

簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：

①必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；

②選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；

③社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。

（一）良好的交通體系

步行街的成功與否，交通問題是關鍵。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易（我國特別要考慮自行車的停放問題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%～70%，故在規劃中須特別考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道（僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等）為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。

（二）完整的空間環境意象

美國著名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們認識與把握城市環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依賴于空間環境特色。

①道路

作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道（人、車的交通、疏散渠道）、紐帶（聯結商店、組成街道）、舞臺（人們在道路空間中展示生活、進行各種活動）。規劃中對道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。

②區域

作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600—800米為宜。（即城市主干道的間距），加上購物的選擇性與連續性，銷售的集合性和互補性，最終形成集中成片的網絡化區域系統。

③中心

中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、，為其帶來特色與活動。

④標志

入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進入，入口處設靈活性路障或踏步，并設管理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。

（三）豐富的空間形式

城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征?，F代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色使美國第一個步行街建設獲得了成功。設計者在步行街中，以集中人行活動區為指導思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統一設計的街道家具，創造了強烈動感和節奏感的街道空間，成了美國步行街中競相仿效的佳作。

步行街區建筑內外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內吸引的感覺，也體現了我國傳統空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統街道。

步行街區的布局形態可以是豐富多變的:

①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，

②線面組合布置——大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；

③面狀成片布局——商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉運式和步道拓寬式。

隨著歷史的發展，步行商業街的空間形式發生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發展。但在順應社會潮流而使步行街朝現代化發展的同時，也應保留自身應有的傳統空間與風貌?？梢巹澰O計適合當地文化脈胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內步行街等，以建構一種綜合性很強的步行購物系統，使城市空間具有歷史的延續性，以提高其價值觀念和深層意義。

（四）獨特的景觀構成

步行街具有獨特的構成因素，這些因素也是滿足現代城市生活的需要，構成城市環境風貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標志性景觀（如雕塑、噴泉）、建筑立面、展示柜臺、招牌廣告、游樂設施（空間足夠時設置）；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻藝等活動空間，其設計繁雜程度決不亞于設施建筑，不過最關鍵的還是城市環境的整體連續性、人性化、類型的選擇和細部。

第4篇：步行街設計范文

【關鍵詞】光谷步行街 導向系統 設計原則

一、導向系統設計的定義

“導向系統”來自英文sign，它有信號、標志、說明、指示、預示等多種含義。從狹義上說，導向設計系統的概念分為兩個部分：一是指用來表明方向、區域的圖形符號；二是指符號在環境空間中的表現方式。前者是從視覺傳達角度來研究，關注的是如何用簡潔的圖形符號來表達準確的含義，并能跨越國界，無需語言，瞬間識別；后者是從環境設計的角度來研究，著眼于材質、外觀、位置、藝術表現等因素，以及如何使圖形符號融進整個環境的氛圍。因此，導向設計關系到視覺傳達和環境設計兩個領域，概念彼此有交叉，又相互獨立。從廣義上來說，可以用“大導向”的視野來觀察社會，就是把一切用來傳達空間概念的視覺符號和表現形式都看作是導向設計。因此，導向設計也可以是文字、圖案、雕塑、建筑等，沒有特定的形式。“大導向”視野的基礎是建立在導向設計規范社會的功能上來說的。因此，凡是用來規范社會區域正常運行的，都可以看作是導向設計的一部分。

二、光谷步行街的特點及導向系統設計的內容

世界城·光谷步行街位于湖北省武漢市武昌區魯巷廣場，其宗旨是打造中國第一條大型體驗式世界風情步行街，匯集全球各國標志風情，整條街實際分成四段，分別由四大建筑群落組成，從西到東由美式的現代——西班牙的熱烈——北歐的天真和英倫的古典構成。目前，光谷步行街一期的美式現代街，二期的西班牙風情街已投入使用，其余部分正在建設當中，已有的光谷步行街導向系統主要由以下幾個方面組成：

1.信息性導向

包含平面信息導游圖、步行街分布總的平面圖、步行街所在地點平面圖、服務管理部門電話等。信息標志多以圖形、文字標注為特征，是游人與步行街之間無聲交流的媒體。游人可以通過信息導向明確知道自己身在步行街什么地方，下一個要去的地方在哪里。信息導向可以是平面的，也可以是數字媒體等。

2.指向性導向

從功能需求的角度出發，是步行街人流交通疏導系統的一個重要標志，它一般設置在兩個或多個空間相互轉換或交叉的節點，為消費者指路。一般以箭形作為基本的形態，告訴消費者要去往的方向及目的地。如一進入光谷步行街就可以看見很大一個指示牌——西班牙風情街前行200米即到，路上都有相應的指示牌。指示導向標志是營造和管理動態空間的一個有效手段，能夠促進人與空間的互動。內容包括目的地指示牌、公廁指示牌、停車場指示牌等。游人可以根據指示的方向很快到達目的地，非常節省時間。

3.形象識別導向

這一導向是一個步行街從眾多的其他步行街中脫穎而出，給消費者留下深刻印象和完整形象的重要手段。如北京王府井、上海南京路商業街、南京湖南路商業街、大連天津街等。形象標志系統的設計應該有自己的特色、規范，從標志標牌的選材、造型、色彩以及字體的應用均要統一考慮，有助于整個步行街的形象資源整體組合傳播，加大視覺沖擊力和強度。世界城光谷步行街的標志就是漢字加上英文字母和笑臉符號的組合，無論采用任何材質制做出來都給人感覺很統一。以地球的形態和笑臉的符號來寓意全世界的人們都露出滿意的笑容。在世界城光谷步行街的導向識別系統中都有其標志設計的應用，西班牙風情街的標志設計也與它的導向識別系統很好地結合，使其看起來既統一，又易于識別。

4.警示性標志

提示消費者注意安全及保護環境等一些溫馨提示牌、警戒、警示牌。例如小心摔跤、禁止攀爬、小心撞頭等警示牌，能起到規范游人行為、預防事故等作用。

三、光谷步行街導向系統設計的一般原則

光谷步行街導向標志一般采用以下幾點原則：

1.標志性原則

一般的導識信息僅僅是關于開放時間、商品名稱及樓層布置等，一個有特色的標志性導識系統，能夠加深人們對周圍環境的記憶與理解。每個商業步行街都有自己的特色、主題文化。根據不同的步行街的特色和文化而制定的導向系統設計也應該是獨一無二的。例如，世界城光谷步行街導向系統應該牢牢抓住和體現世界城的主題特色，以此為設計指導理念，應該在圖形、文字、色彩上達到視覺的高度統一，使各標志之間具有相同或相近的視覺效果，便于為游客提供清晰、明確的指示。光谷步行街所有的導向系統里面都會有more加上笑臉符號的標志圖形，不管是現代風情街的導向系統，還是西班牙風情街的導向系統，給人一種十分完整統一的感覺，說明光谷步行街的不同商業區域既有自身的特色設計風格，也不缺乏整體的統一感覺。從功能上來說，它能夠引導消費者，規范景區次序；從環境美學的角度來說，它的存在在一定程度上使步行街環境更加友好、美觀，體現著步行街工作人員和設計者對消費者的關懷。

2.可達性原則

可達性是指到達一個目的地可以選擇的路徑數量和它們的便捷程度。光谷步行街導向系統設計有一定的規范性，我們從進入步行街就能夠順著指示牌的方向找到自己想去的地方，基本上可以順利準確地到達目的地。平面設計大師奧托·艾舍說，“辨別方向并非是一種與生俱來、可有可無的能力，而是一個生存的前提條件。正如與環境的對話是我們生命的一部分，對地點和方向的判斷更是每個人獲取自由與樹立自我意識的前提條件。換句話說，要想知道去往何處，首先必須了解身在何處?！毕M者要很清晰地知道自己去往何處，就必須要有一套規范的導視系統，在游玩的過程中知道自己身處何地，該往什么方向走下去到達什么地方。在光谷步行街，消費者能夠根據信息導向和指示導向系統輕松地找到自己要去的目的地，而且也知道自己身處何處。

3.美觀性原則

步行街標志系統除了功能上的要求，還有一個非常重要的指標就是標志牌的美觀性，它應該是景觀的一部分，和周邊的環境和諧搭配，相互輝映；消費者公共休息設施要求地方特色突出，有藝術感和文化氣息。如西班牙風情街的導向系統設計通過字體、色彩和箭形這幾個基本元素賦予了不同信息交流點鮮明的視覺形象，不但發揮了信息傳達導向信息的功能，而且還樹立了整個西班牙風情街的形象。公共標志被安裝在戶外的巖石上，線框的處理方式富有創意，人們可以透過標志感受到背景巖石的肌理，其實就是金屬線條的表現方法，用相同粗細的線條來進行表現，線條使用金屬（黑色）的材質來進行表現，耐用一些。再如衛生間的圖形標志、銀行取款的標志、休息室等，都是采用相同的方式安裝在店面外的巖石上的。整個導向系統的設計與自然環境、歷史風貌融為一體，給游客留下了深刻的印象。漫步畢加索廣場，共享西班牙的奔放；穿過加州海岸的半地下式購物廣場，在棕櫚泉廣場的噴泉邊追逐、嬉戲。整條步行街上，座椅、雕塑、街頭小品，每一個細節，都與周圍的建筑風格相吻合，展現不同的異域風情。

4.以人為本原則

現在無論做什么設計都講究以人為本的設計理念，因為我們設計的最終目的都是為了方便人。因此，做步行街導向系統設計時要考慮消費者的需要，如警示牌的設計、指向系統的設計等都要方便游人準確、迅速地到達目的地，以及人具有文關懷休息的環境、空間的設計等，真正讓顧客在游覽中購物，有一個輕松愉快的購物過程。例如，光谷步行街走幾米就會有椅子、雕塑、花卉樹木等造景，特別是西班牙風情街邊的休閑小屋和休閑椅，還有雕塑跟水景的精心安排，都給顧客提供了舒適優雅的環境，讓人流連忘返。

四、武漢光谷步行街導向系統設計存在的問題

光谷步行街集吃、住、行、游、購、娛多功能于一身，將成為商業與旅游業的最佳黃金結合點。然而，以武漢市為代表，步行街等空間環境中導向標志牌設置隨意、形式單調、色彩識別性不強等現象較為普遍?？偟膩碚f，武漢市光谷步行街導向系統主要存在以下幾個方面的問題：形式較為單一，主要是信息性導向和指向性導向，而且都是平面靜態的導向系統，沒有電子信息的導向系統；色彩的識別性不強；安裝的位置隨意；指示性導向混亂、缺乏規范；缺少地域化的設計特色。

光谷步行街的宗旨是打造中國第一條大型體驗式世界風情步行街，所想體現的是世界風情，所以很少有武漢的地域特征在里面。如果我們能將地域性與國際化結合起來進行設計，使來到步行街消費的人不僅體驗到有如漫步國外的浪漫，更能感受到武漢城市的美好，保持城市文化的延續和創新，使城市環境更加美觀而有特點，城市的形象更加鮮明突出，光谷步行街也就成了武漢的一張名片，可以吸引更多的游客到武漢來，到光谷步行街來，從而帶動武漢經濟的快速發展。

參考文獻：

[1]導視系統設計[M].北京：中國青年出版社，2008.

第5篇：步行街設計范文

關鍵詞：商業步行街；鋪裝設計

中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）36-0187-01

一、商業步行街鋪裝景觀的藝術精神

在商業步行街建設的浪潮中存在許多不盡如人意的地方，其中最為大的缺點就是步行街的建設越來越相似，不能體現其藝術精神，無法給行人提供更多的歸屬感和地方感。鋪裝景觀的藝術精神是指商業步行街在滿足基本的功能以外要充分表現其藝術精神功能，要通過地方元素，地域文化在色彩、材質等上的運用來塑造鋪裝景觀的藝術性。

二、商業步行街鋪裝景觀藝術的表達方式

（一）利用色彩營造空間氣氛

每種鋪裝材料都有著自身的色彩，不同的色彩可以給予風景不同的情緒，同時使人產生心理共鳴。色彩是最動人感官的要素在商業步行街鋪裝景觀設計中，色彩可以增大其表現力，并可以對整體環境氛圍加強烘托。步行街常常利用材質的顏色，營造不同的氣氛。

（二）利用材質體現文化韻味

不同的材料有不同的質感，而同一材料也可以通過加工形成不同的質感。利用質感不同的同種材料鋪地，很容易在變化中求得統一，營造出和諧、寧靜的氛圍。而利用不同的材料組合，其產生的對比效果會使鋪裝顯得富有生氣，尤其是自然材料與人工材料的搭配，往往能使室外環境中的人造景觀體現出自然的氛圍。在商業步行街中不僅要盡量發揮素材所固有的美，還要與周圍的環境相適應。

（三）利用尺度創造不同空間

鋪裝的尺度與周圍場地的尺度有密切的關系，可以利用不同尺度的鋪裝營造不同使用功能的空間。在商業步行街中，若是中心節點場地則可以使用尺度較大的鋪裝，而對于樹池，雨水口等局部小范圍的鋪裝，則要使用小尺度。

三、步行商業街的景觀設計要求

（一）安全性

地面形式應盡量減少高差的變化，不得已有高差變化時，應做明顯的標志，如顏色的變化，且踏步數量應考慮在三個以上，這樣可使行人更易發現高差的變化。地面鋪裝，應根據不同的氣候條件，選擇不同材料：多雨的地區，應選用吸水性強，表面粗糙且堅硬起防滑作用的材料；而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防凍防滑，同時除雪時不易損壞。另外還要滿足夜間照明的要求，這是保障夜晚使用者安全的必要條件。

（二）可持續性

步行商業街中的景觀不僅僅是滿足構圖的比例關系，滿足審美的視覺感受，而且要賦予景觀文化的內涵。建筑物的造型上應保留傳統的比例關系、符號尺度等，使其具有傳統建筑文化的延續性，看到他會引起人們對歷史建筑及傳統文化的回憶，產生聯想。街道中雕塑小品的設置，應挖掘城市的歷史，文化，尋找出有價值的典故并進行藝術加工，使它能夠起到強化空間環境文化內涵的作用，是人們在觀景的過程中，與歷史進行對話，與文化進行交流，受到傳統文化的熏陶。

（三）可觀賞性

建筑物的立面設計，地面鋪裝設計，小品的選擇，應考慮適應人們的審美要求。同時，還要提供人文環境的觀賞空間―人看景的空間，人看人的空間。

四、商業步行街鋪裝景觀藝術性表達存在問題及建議

（一）缺少文化內涵，不能體現地方性

各個步行街之間相互抄襲，缺乏地域文化底蘊的支撐，鋪裝現代氣息過強。設計師在設計一條商業步行街的鋪裝景觀時應該對所設計的項目場所，本地材料，歷史典故，環境，功能，著名人物等因素進行詳細的分析，然后做出對街道鋪裝整體藝術形象的設計構思，從設計師對現實生活的感受升華到實際案例中。

（二）可觀賞性差，缺少獨特性

各個城市的步行街大多大同小異，色彩、尺度、圖案魅力等方面沒有創新和獨特性。設計師應該吸取成功步行街鋪裝景觀的優點，利用不同色彩營造空間氣氛，利用不同材質體現文化韻味，利用不同尺度創造不同空間，利用多變紋樣表達意境。設計者應該站在使用者的角度出發。從人的空間行為。心理活動等方面進行分析，商業步行街的鋪裝景觀滿足使用者的要求，讓每條商業步行街都成為步行者的天堂。

第6篇：步行街設計范文

關鍵詞：德化步行街；公共設施；地域文化；策略

一、德化商業步行街公共設施設計中存在的問題

（一）公共設施與環境脫節

德化商業步行街在公共設施建設中缺乏整體規劃，各自獨立，使得商業街道空間與城市建筑和街道內部各元素之間缺乏必要的功能和空間聯系，難以形成有機整體。德化商業步行街的形成有著自己的背景與特色，但是目前的公共設施設計幾乎全部拋棄了自己獨有的特色，沒有自己個性，能夠體現和強化地域特色的公共設施很少見到，文化背景和街區環境設計沒有能夠真正的影響到公共設施的設計。

（二）缺乏地方特色

鄭州德化商業步行街是一座有獨特的歷史文化、經濟發展、生活變遷的縮影。德化商業步行街中的公共設施很少考慮的地域因素，對木地歷史和文化底蘊的挖掘明顯不夠，現代化的設施很多，帶有地方民族傳統特色的設施很少，相似雷同的公共設施很多，有個性的公共設施很少，全球化的發展致使公共設施與地域文脈特質的聯系被國際化和統一化取代，不同地域文化、景觀的獨特價值逐漸失落，城市失去了特色，失去了自我。商業步行街在進行公共設施設計時，只有在認真分析當地的文化特質、歷史背景，結合現代化的設計因素，才能真正營造出具有特色的步行街。

（三）傳統文化的衰落

德化商業步行街是在原有歷史傳統商業的基礎上改建來的，在改造建設過程中拆毀了以前的古建筑，為追求表面的風格協調或者傳統特色，破壞了歷史文脈的“真實性”，破壞了傳統文化氛圍，對傳統文化重要性的考慮欠妥是這些問題的根木所在。公共設施的設計離開了傳統文化這根支撐柱，其魅力也就失去了大半。很多公共設施就是簡單的復制品，簡單羅列到一起，讓德化商業街沒有主題，沒有地域性的文化特色。

二、德化步行街改進策略

（一）傳統元素的引入

德化步行街是有著“百年德化”之稱，具有深厚的歷史和文化的古街，由于其獨特的人文歷史和優越的自然環境形成了不同于其它地方的傳統元素。著名的商戰文化、名店文化、德化街名字來源文化、常香玉為抗美援朝捐機等具有很多令人引以為豪的文化元素。因此，步行街中的公共設施改進中在滿足基本功能的條件下，根據步行街的特定場所空間結合這些元素傳遞步行街的文化氣息，使得公共設施最終和步行街整體環境風格相協調。

（二）與步行街整體環境相結合

公共設施是商業步行街和城市景觀公共系統的重要構成因子，是城市形象體現的一個重要途徑。為此，德化商業步行街公共設施的設計應注意與街區整體環境的融合，使得公共設施與步行街空間環境、城市環境、公共設施之間相互協調。德化商業步行街公共設施設計與街區整體環境的融合可以從公共設施與城市環境、公共設施之間的相互協調融合兩個方面來考慮。例如德化步行街旁邊的二七紀念塔，可以從塔的造型元素中提取造型，應用到街區中的路燈設計中，這樣可以使公共設施自然的融入到周邊的環境。

（三）增加公共設施的體驗式設計

現代產品設計正朝著體驗式的方向發展，在步行街公共設施設計中，增加體驗式設計，能讓步行街整體形象得到很大的提升。體驗式設計強調產品與人的互動，使人對產品在情感上達到共鳴。以今天對一個產品好壞的評價標準來看，功能的實用已經不是最重要的方面，取而代之的事人對產品精神層面的追求上升到第一位。同樣，公共設施在城市發展中不僅僅要滿足人們的使用功能，它還要承載著城市文明精神和居民生活方式的體驗。比如，德化步行街中小吃文化，可以原型再現當時的吃飯的座椅，讓人坐在椅子上像是回到了德化以前的街道。仿佛自己回到了從前，在德化熙熙攘攘的人群中進行了一次穿越。

（四）增加公共設施的線索設計

在現代大部分步行街中，功能區都有一定的空間劃分，因此有很多指示系統的增加，指示系統可以讓人們對整個街道的功能有所了解，但是在步行街體現文化功能時就很難再用指示系統進行表示，為了步行街在文化功能上有更多的體現，可以在步行機中借助公共設施來進行線索設計，即以公共設施為載體，將一個街區的文脈要素用一些主題進行串聯，讓人們能夠根據公共設施的引導來對整條街區產生濃厚的興趣，不斷的向前探索，這樣既可以增加人們的樂趣，也能讓步行街中人的了解街道的文化內涵。比如，可以在陰井蓋上作出德化步行街的發展歷程和文化內涵，按照時間的順序進行排布。

通過傳統文化的引入、與整體環境相融合、增加體驗式設計和線索設計等手段，進行公共設施的再設計，希望可以讓德化商業步行街增加更多的文化底蘊，重新展示出昔日的文化風采。

【參考文獻】

[1]安秀.公共設施與環境藝術設計[M].北京：中國建筑工業出版社，2006.

[2]王國勇，尚娜.公共設施設計[M].長沙：湖南大學出版社，2006.

[3]張海林，董雅.城市空間元素公共環境設施設計[M].北京：中國建筑工業出版社，2007.

第7篇：步行街設計范文

關鍵詞：環境；商業廣場；景觀設計；存在問題；發展方向

為了滿足人民群眾的生活需要我們建造了許多城市廣場，城市廣場主要是由軟質景觀和硬質景觀相結合而成的，人們在里面的活動主要是用腿走路，每個城市廣場都有一個合適的主題和一定的規模。根據城市廣場的用途、主題以及其分布的地方不同可以把它們劃分為商業廣場、交通廣場、文化廣場等不同類型的廣場。商業廣場一般位于人流量大，經濟活躍的地方，它把室內外環境融為一體。商業廣場的設置為人們找到了一個可以是疲勞的精神得到放松的場所，在這里人們可以買東西，進行社交，買家具，娛樂，休閑，把平常生活中的購物瑣成一種生活樂趣。

1 商業廣場環境景觀設計的含義

隨著我國改革開放事業逐步推進，城市的發展水平越來越高，商業廣場的建設越來越完善，商業廣場的環境景觀設計就越來越引起人民群眾的關注。商業廣場的環境景觀設計，要以人為本，使來到廣場的人感到舒服、心情舒暢、方便。通過統籌兼顧的方法，在有限的范圍內使商業貿易建筑、車輛運行區域、人流活動區域合理布局。在一些地方設置一些有內涵，有歷史底蘊的要素，增加人們的美感享受。

2 商業廣場環境景觀設計的現狀及存在問題

商業廣場環境景觀設計既要利用自然環境的特點有要考慮人化的自然環境，通過兩種環境相結合來營造舒適的視覺景觀效果，給大家創造一個舒心，輕松的買東西環境。然而，現在我國商業廣場的環境景觀設計還存在著一些問題。

2.1 缺乏個性化和獨創性設計

當前，信息技術在我國迅速發展，它增大了人們的視野，改變了人們的生活方式。一些設計人員通過網絡就可以了解并學習很多有關商業廣場景觀設計的樣本，這就使許多地方的景觀設計出現了相似的情況。我們應該知道，商業廣場景觀應該和當地的環境及人文歷史相協調。所以，要想設計出完美的商業廣場景觀設計就要從發考慮當地的人文、自然環境，而不能簡單的抄襲。

2.2 景觀效果沒有重視功能性

用現代人的眼光來看商業廣場，就會發現它是一種很特別的藝術。隨著人們生活水平的提高，對商業廣場環境的要求越來越挑剔。所以，許多地方在商業廣場景觀環境的設計上對審美和藝術效果等方面投入了過多的精力，而沒有重視商業廣場的實用性。我們建設商業廣場的目的就是為了滿足人們生活需要，所以在設計廣場環境景的時候要首先考慮群眾的心理、生理要求，其次在考慮審美及藝術的美感。

2.3 空間尺度缺乏人性化

很多商業廣場在建造的時候過多的考慮廣場的效果，使商業廣場在建成后成為單一的購物的地方，失去了它最初的設計構想。影響商業廣場的因素有很多，比如居民的生活方式，當地的交通情況，等等。在商業廣場里空間相對較小、人員密度相對較大。我們在廣場景觀造型的設計上，要注重適度，不必把絕對尺度看的太重要。有一些地方的廣場面積建設的很大，但是當你站在里面的時候會感動寂寞，空虛。有的地方廣場面積雖然有點小但有很多人文因素，使人置身其中感到親切，而且喜歡經常來休息，散步，它已經切實的融入人們的生活中。由此我們可以知道，一個好的商業廣場的景觀設計應該充滿人文關懷的因素，使當地人民群眾對它產生共同的認同，營造一個親切，舒適的氛圍。

2.4 交通流線組織不理想、車流人流不宜到達

有一些設計師在設計現代商業廣場環境的時候，總是有意的把步行和車行兩種方式孤立起來使用，這就使到達廣場的可能性被認為的降低了。通常來說，商人和人民群眾對車行和步行的關系看法不一樣，商人認為讓車通行可以提高人流量，增加收入；顧客認為，還是步行好，要是車輛太多就會影響安全。商業廣場匯集了城市街道等大型公共設施在一個地方，它不可避免的要和周圍環境在各個層次上有所交叉，在這里形成視覺的結合點。所以，廣場不僅要滿足車輛到達的可能也要滿足人員步行到達的可能，只有這樣做商業廣場的設計才會成功。

2.5 如何使鋪裝與綠化相得宜章

商業廣場建設的主要目的是給人民群眾提供一個休閑、娛樂、交往的地方，而不是為了改善城市的綠化環境。所以商業廣場在建造的時候主要考慮硬質景觀，其次采取一些軟質景觀來輔助。但是，在設計一些商業廣場的時候，有些設計者卻不能抓住建設廣場的關鍵，他們使用了很多草坪來作為硬質鋪裝。在我們國家草坪主要用于增加綠化面積，它阻礙人民群眾向外活動的空間。經過了這樣的設計，商業廣場便不能發揮其應有的作用。商業廣場的綠化要統籌兼顧，全面考慮，依托周圍環境，大膽創新，為大家營造一個融洽、方便、輕松的購物環境。在規劃商業廣場的設計時，要把地面鋪裝和廣場綠化有機的結合起來，只有這樣才能形成很好的視覺效果，讓人們置身其中能夠感到和諧、統一。

3 商業廣場環境景觀設計未來的發展方向

3.1 景觀設計的整體性和時空連續性

在當今的大城市中綠地面積小是十分普遍的問題。在這樣的背景下，大家越來越希望改善城市廣場的空間，所以在不經意間有關廣場的改造和規劃理念已經發生了變化。設計師通過多種方法向自然界學習，希望能夠從中獲得靈感，設計出是人民群眾滿意的廣場，而在規劃上又不影響其完整性。所以，要想把商業廣場環境的景觀設計工作做好，就必須考慮循時空連續性原則，即把當地的歷史傳承融入其中。

3.2 景觀設計的地域性如何表達

由于每個地域都有其特殊的發展歷程，所以每個廣場都應該有其自身的特點。商業廣場景觀由自然景觀和人文景觀兩部分組成，而每個景觀內又有景觀特色和人文特色的因素，經過相互融合的過程后，就成了這座廣場的內在特點。廣場的景觀特色受該地區的風土人情、社會風氣、審美水平、文化淵源等因素的影響。所以，廣場環境景觀設計另外一個理念是和自然融為一體。我們在進行廣場景觀設計的時候，應該從現有的地方環境中找尋靈感和思路，從中得到啟發把文化，人群，空間、時間等因素考慮到設計的方案中。

3.3 景觀環境的科學化與人性化

好的服務態度以及完善的運行功能是吸引廣大人民群眾到來的基本性條件。我們所進行的一切建設都是圍繞著人的因素來進行的，人是社會的主體，人們的行為活動、風俗習慣都深刻的影響著設計師對景觀環境空間的設計方向。所以，要想使廣場設計取得成功就要充分考慮當地人民群眾的看法。設計工程師在進行設計工作的時候首先要考慮人的因素，要以人民的需求為自己的設計目標，尊重人民群眾的感覺是否好，尊重當地的歷史傳承，了解人與自然的內在關系。設計工程師只有這樣做才能設計出廣場的親切氛圍，才能知道人民群眾在想什么，他們的需求是什么，廣場的設計才有目標，其在建好后才有存在的價值。商業廣場對現代城市布局有很大的影響，它可以影響到整個城市的構架，是人民群眾接觸的最多的地方之一。現代商業廣場的環境景觀設計正在朝著多樣化的前景發展發，以人為本的理念逐步深入人心，在追逐時尚的時候，引入傳統優秀元素，完美的切入到廣場環境的整體景觀設計里，一個優秀的商業活動中心就這樣誕生了。

參考文獻

第8篇：步行街設計范文

關鍵詞: 步行商業街; 空間; 界面；基本要求

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

城市的可識別性 是通過環境印 象建立起來的, 環境印象是觀察者與環境間雙向過程的產物.人們對步行商業街的空間印象是通過對物質要素來識別的, 在這個過程中, 步行商業街的空間序列及界面這兩種物質形式對步行商業街空間形象的表達起著決定性的作用

一 現代城市步行商業街設計的基本要求

為了滿足不同的城市生活，城市步行商業街的設計應遵循以下要求:

1． 符合城市總體發展和管理要求

步行商業街的規劃設計與建設，都應與城市交通商業景觀等取得高度的協調，并使它對城市改造舊城保護保持和發展城市歷史文脈起到促進作用

2． 解決交通問題

交通既要居民能方便地利用各種交通工具順捷地到達，又要求把車人流分開既保證人們方便集散，貨物方便運輸，又能滿足捎防防震等抗災應急的需要

3． 提高環境舒適性

為創造多情趣富有人情味輕松愉快的空向氣氛，設計應以安全便捷，優美與景觀良好，相互協調為目標

4． 按人的生理和心理活動要求構思

不同的年齡有不同的疲勞時間和疲勞程度，不同年齡的人的心理特點不同，按人的生理疲勞和心理興奮情態組織商業街區是必要的

5． 保留和發展傳統風貌

盡可能利用原有商業街市和城市遺產 那些久負盛名的百年老店，古色古香的傳統建筑等，會使步行街增色生輝，具有歷史品格

.

二空間序列的意義

人的活動、 行為的連續性特征使相鄰相近的空間產生了連接, 從而使城市空間因人的活動次序以時間為軸線演化為一系列空間的組合, 把城市空間單元組織成一個可連續感知的整體序列.由于步行商業街增加了時間軸的四維空間, 序列空間對于步行商業街的空間形象及對觀賞者心理感受具有特殊的意義( 見圖 1) .序列空間是步行商業街中具有統治性的要素.序列空間能夠從時間和空間上賦予步行商業街明確的方向性, 從而加強人們對步行商業街的識別.這樣的空間能起到豐富多變、 引人入勝的效果, 增加人們對步行商業街內在體驗的深度和強度

三 組織方法在空間序列中起著重要作用

2 .1以軸線組織空間序列

沿著軸線人們能體會空間的深度和方向感,運用軸線組織空間和景觀可以加強步行商業街空間的秩序感, 形成完整而有節奏的空間景觀序列.以軸線組織空間序列的方式有兩種: 實軸線和虛軸線. 實軸線是以實體沿軸線進行布置. 組織空間序列. 虛軸線即視軸線, 是實體在軸線空間兩側布置, 從而建立起指向明確的軸線空間, 使人們的體驗和感知有明確的方位感, 組成張弛有致的城市景觀.

2 .2 空間疊合形成序列

空間部分重疊可使相鄰空間緊密相連, 讓人們在空間自然轉換中體驗了空間序列的意義. 疊合部分的處理是空間序列組織的關鍵, 在空間劃分上既要保持空間的融合與自然的過渡, 又要使各空間劃定明確的邊界. 在空間重疊區常設置標志性景觀因素.

2 .3 由視線引導的空間序列

在行進型空間中, 視線引導人們進入空間序列. 人們的行進運動會受到空間標志因素的影響,標志物給人以暗示或引導, 從而建立起有組織的空間序列. 標志物能引起人們的興趣和注意力, 在組織空間序列時起著十分重要的作用, 其本身具有較高的審美價值和獨特的形象, 同時又是街道或某個區域的形象標志.

四 步行商業街的界面

3 .1界面與空間形象的關系

界面直接 影響著城市空間 環境的特 征和質量. 實體與空間是一個/ 面0 的互逆關系. 空間是/ 虛空0 , 具有間接感知性, 界面是/ 實在0 具有直接感知性, 對/ 虛空0 的體驗來自于對/ 實在0 的感知,界面的特性決定了空間的效應.

( 1) 界面對空間的圍合

若要使步行商業街空間舒適、 宜人, 必須使形成步行商業街空間的界面之間的關系符合人的視域規律. 當高寬比為 1B 4 時, 空間的界定感不強,要對步行商業街進行空間的二次劃分. 當高寬比為 1 B 2 時, 空間的界定感較強, 這時步行商業街的設計不宜布置過多過大的環境設施. 當高寬比為1 B 1 時, 空間的界定感很強, 步行商業街的設計應注意建筑與街道一體化的處理, 注意街道和建筑在裝飾上的協調.

( 2) 界面的連續性

界面的連續性有助于加強整體識別和形象識別. 連續性包括形態構成連續和時間維度連續. 形態構成連續指共時性要素間的形態連續, 如形體輪廓、 比例尺度、 材料色彩等方面的連續. 時間連續指新舊界面的協調共生, 包括再現式連續、 重構式連續等.

( 3) 第二層次輪廓線的影響

在街道基本界面上出現的裝飾物或設施稱為/ 第二層次輪廓線0. 步行商業街外墻突出物過多,就會從視覺上削弱界面對空間環境的圍合感和連續性. 現代城市中, 廣告、 標牌是不可避免的, 標牌法的頒布是保證城市景觀秩序性、 統一性的重要措施, 目前該法在許多國家都已開始實行. 如美國的查勞特市的城市設計方案中, 不但對廣告和標牌的尺寸、 形狀、 色彩提出了要求, 還對它們的空間位置作了規定。

3. 2 界面設計的要求

( 1) 識別性

步行商業街的界面應該在活動上、 視覺上連續統一, 這樣才能方便購物和維護空間的整體性.改善步行商業街的界面的識別性主要從以下幾個方面入手: 在標志性建筑周圍開發休息廣場; 提高側界面的形象特征; 在單調識別性不高的古城街巷中, 設置牌樓、 旗桿、 過街樓等明顯的標志物, 向人們暗示環境的方位.

( 2) 秩序性

街道的空間序列是一種多層次秩序的組合.步行商業街的這種特 性為界面的變 化提供了基礎, 既豐富變化, 又統一有序. 步行商業街空間界面的變化和裝飾的對比應在人的視覺秩序所能承受的范圍之內, 不然會造成混亂和支離破碎的空間效果.

( 3) 舒適性

舒適性要求將街道的氣候、 日照、 噪音、 污染、休息、 視覺條件控制在舒適范圍之內, 使人心情舒暢, 保持感覺樂趣. 舒適性主要體現在小氣候環境的創造上, 例如南方城市的通風、 蔭涼、 北方城市的保暖、 朝陽形成了不同的城市形態.

( 4) 適配性

從人的生理約定、 行為約定、 習俗約定等角度來體現對人的尊重, 這里統稱為環境與人的適配.適配性要求界面必須體現對行為的支持, 與文化的關聯, 對習俗的尊重. 因此一個為人設計的界面應該以人的行為為基本出發點, 使人們在一系列的韻律、 節奏、 速度和力量之間傳達出人體運動的經驗和感受.步行商業街空間序列的組織和界面設計是否恰當合理, 決定了整個步行商業街的基本空間形象設計的成功與否. 通過對步行商業街空間序列和面的研究及改善, 可以提高步行商業街的空間環境質量, 創造出更加宜人的步行商業街空間環境. 人們并非不能在視覺混亂的步行商業街中購物, 但如能有一種更動人的環境, 同樣的生活將會獲得新的意義. 街道本身如果有良好的視覺形象, 就會有更強的表現力.

第9篇：步行街設計范文

大批量定制（MassCustomization,MC）是一種將相似性原理、重用性原理和全局性原理與應用實踐相結合的生產方式[2]。大批量定制的基本原理、大批量定制的產品開發設計技術、大批量定制的管理技術以及大批量定制的制造技術組成了大批量定制生產方式的技術體系，其中，大批量定制的產品設計技術為其生產模式的核心以及關鍵。

針對如何提高企業的設計效率、降低設計成本、縮短市場反應周期的基礎上，以Solidworks2010為具體研究對象，研究了基于事物特性表進行變型設計的原理和過程，并對基于事物特性表的敏捷設計系統的關鍵技術進行了較為深入的探討，提出了基于事物特性表的敏捷設計系統的流程。

1系統概述[3]

面向大批量定制的開發設計技術的主要內容有：根據合同和方案信息，將設計過程中確定的產品零部件的相關信息（如供貨商和價格等文檔）綜合起來進行快速準確的報價；利用產品開發過程中確定的產品模型和過程模型快速地設計和制造符合顧客需求的個性化產品。

制造類企業的的設計任務大致分為兩種：方案設計和合同設計。方案設計的主要目的在于快速報標，快速報價，只需1~2張工程總圖，無需詳圖；合同設計則需要詳細的工程圖，并且滿足一定的交貨周期。其設計流程如圖1所示。

傳統的串行產品開發模式上存在較多的弊端，如重復借用的可靠性不能保證、人力資源的重復、企業設計知識無法積累和繼承，設計周期大幅的延長，交貨期的不確定性等。大批量定制產品的開發設計技術即為解決這些弊端的強有力的手段，在大批量定制產品的開發技術的哲理上，結合基于事物特性表的產品變型技術，建立起產品3D模型和事物特性表之間的關系，搭建產品變型系統，從而快速準確的驅動產品模型。

2基于事物特性表的產品變型設計原理

2.1事物特性表原理[4]

事物特性(Tabularlayoutsofarticlecharacteristics,SML)是指表征部件、零件的功能、幾何、制造等事物特性，并以固定格式表的形式反映出來的信息集合。它源于德國，并與1981年制定了相關的國家標準，直至1995年我國才制定了相關的《事物特性表定義和原理》GB/T1009.1-95，如表1所示。

由此可見，事物特性表和其他的表格一樣，也由行與列組成。表中的第3行分別給出了產品零部件的屬性，第4行描述了事物特性的名稱。一行描述了一個具體的形狀特征或零部件；表的列組成事物特性表（表頭）的對象，包含著屬性的單位以及相關的取值。

對于同一個產品的不同層次上，事物特性表也描述了隸屬于不同層次上的內容，例如在零件層次上，它描述了零件相關的幾何特性和物理特性；產品裝配層次上，存放著產品上游、下游零部件的關系。換言之，事物特性表中存放著產品以及相關模型的屬性、特性、約束關系都用事物特性表表達出來，根據制定的約束關系，將需要的零部件選擇出來。由此可見，事物特性表可以將產品進行變型設計。

除此之外，需要采用從一般到抽象的方法，將大部分的近似對象集合起來，但前提是滿足預先設定的規定，對于變型程度比較大的產品，可以采用模板的方法，結合事物特性表和數學關系進行產品變型設計。用螺栓說明，特性包括螺紋規格，螺紋大徑，公稱長度等。所以產品可以按部件、零件及它們具有的特性建立表，修改這些特性進行修改，從而達到產品的變型設計。

2.2基于事物特性表（SML）的變型設計原理[5,6]

變型設計即在現有零部件和產品的基礎上，通過改變產品的幾何參數以及尺寸關系，進而形成于現有零部件模板和產品相類似的零部件和產品的變型設計方法。而事物特性表中存儲的事物屬性、特性描述了零部件的某些特征。

在產品變型過程中設計變量和用戶變量組成了變型過程中的重要因素，設計變量，顧名思義，源自設計過程，工程師可根據經驗公式獲得；用戶變量為次要變量，是自定義變量，為滿足變型設計過程中美觀和協調，通過定義數學關系，將其與尺寸變量控制起來。

參數化系統Solidworks提供了相應的開發程序接口（API函數），可直接實現對其特征及其參數的的驅動，Solidworks也提供了相類似的零件設計表功能，用戶可在此基礎上建立事物特性表，通過程序開發語言VisualBasic6.0將訪問相關函數接口，從而實現產品變型設計。

圖2為國內某廠家生產的硬齒面減速器外形事物特性表，對于某一系列不同型號的減速器3D建模完全可以采用基于事物特性表變型設計的原理與方法，如圖2所示，其中，PartId（零件代碼）是唯一標識產品的標識碼；D4@草圖1是基本事物特性，導出特性通過建立方程式的方式建立，當確定好模板的屬性和事物特性表之間的關系之后，在Solidworks的配置中，就可以點擊相關的標識碼自動生成新的配置模型，產品變型的目的達到。

3基于事物特性表的敏捷設計系統的關鍵技術和方法

3.1產品全息信息模型的構建技術

進行產品全息模型的構建之前，必須要先對產品信息模型進行詳盡的分析，主要是針對企業的現有產品進行詳細的分析，形成規范化和標準化的文檔，與其相關的產品分析有：產品編碼技術；產品原理分析；產品結構分析；產品參數分析；生產分析等。

產品編碼可以有效的地位相關的變型產品，當變型設計系統需要相關的零部件時，可以準確而迅速地查找已有的變型實例，提高設計產品的重用性；產品的原理分析主要包括，產品的工作原理、工作條件、工作性質等，通過產品原理分析，可以明確零部件之間的關系以及相關屬性；產品的結構分析則是通過分析產品結構的形似性，將不同零部件進行模塊功能劃分；參數分析則是指產品的的幾何屬性進行分析，如產品的設計尺寸、用戶尺寸，關聯尺寸等，以達到產品變型的尺寸準確性和美觀性，通過以上分析，著手編制產品的事物特性表的部分屬性；生產分析主要用于構建產品在生產過程中的裝配、工藝模型和數控模型。

通過以上詳盡分析，緊接著就需要明確產品信息模型以及上下游子模型之間的關系，進行要以事物特性表為核心，以3D模型為基礎，結合參數，并通過將零部件的參數通過映射和事物特性表的特性相聯系，即全息建模[7]。

3.2網絡結構設計技術

目前，分布式網絡體系結構主要有文件/服務器(File/Server,F/S)、客戶/服務器(Client/Server,C/S)、瀏覽器/服務器(Browser/Server,B/S)三種模式。F/S模式對數據一致性的控制能力較差，不符合要求；對于數據的安全性和一致性方面控制較為成熟，是C/S架構的一大優點，很大程度上滿足了基于事物特性表的敏捷設計系統的要求，其邏輯拓撲結構圖,如圖3所示。

建立各個事物特性表的ODBC數據源，使用Connection對象連接SQLSever數據庫，并用RecordSet對象實現對數據庫中的記錄操作序中引用了ADO之后，就可以使用Connection對象連接SQL數據庫，進而就可以操作數據庫中的記錄。

3.3基于事物特性表的產品變型設計系統

基于事物特性表的產品變型設計系統背后有一個龐大的事物特性表和數據庫作支持，只需要工程師根據合同方案信息進行必要的參數輸入，就可以驅動得到相關的產品模型，進而得到準確的產品施工圖紙。基于筆者在起重機公司的項目開發，開發出卷筒快速設計、起升機構快速設計、運行機構快速設計以及橋架快速設計系統，如圖4所示。

在具體的產品變型過程中，系統首先會根據合同方案信息在已有的產品族中進行查找，若不能借用，則需要進行新產品變型設計，步驟如下：首先存貯在事物特性表中的合同方案信息會在系統界面顯示，并根據一定的規則公式自動計算相關參數，另外一部分參數需要工程師對其進行人為修改；將以上得到的參數導入到Solidworks中進行模型產品的驅動，生成相關實例和圖紙；最后系統將客戶參數、設計參數存入相關的事物特性表中[8]。如圖5為基于事物特性表的變型設計系統流程圖。

3.3.1SolidWorks二次開發技術和ODBC技術基于產品事物特性表的產品變型設計系統的開發結果是獨立運作的軟件，它主要實現了在SolidWorks環境中利用ODBC技術訪問數據庫的功能，對該功能進行封裝和，提供給其他的SolidWorksAPI進行二次開發，Solidworks中存在相當數量的類，通過二次開發技術可以很方便的查找到相應的對象。例如，當要訪問DisplayDimension對象是，首先要得到Solidworks對象，利用Solidworks中的方法可以訪問一個DrawingDoc對象，進而可以訪問View對象，最終控制DisplayDimension對象。

3.3.2知識工程與事物特性表的整合技術

知識工程knowledgebasedengineering（KBE）在計算機上建立專家系統的技術。知識工程這個術語最早由美國人工智能專家E.A.費根鮑姆提出[9]。由于創建的基于事物特性表的專家系統存貯著專家的設計知識以及企業的知識庫，就像是在數據處理中數據是處理對象一樣，又稱知識處理學。知識的獲取、知識的表述以及知識的運用和處理等是其主要的研究內容，敏捷設計系統能夠滿足以上三大方面，具有以下特點：

①為了解決敏捷設計系統中的產品設計問題、除了需要一些公共領域的知識，更需要大量的能夠解決問題領域密切相關的知識，如設計知識。

②產品變型設計過程中，很多參數不是數學算法和公式得到，可以采用啟發式的試探性解決產品變型設計過程中的難題。

③除了采用演繹的方法外，基于新概念新知識的目的，不得不采用歸納和抽象的方法。

總之，在敏捷設計系統的構建過程中，事物特性表和知識工程的整合技術需要不斷的總結創新，鞏固、修正和創新企業的知識工程，只有這樣，問題才能解決。

5系統實現及應用實例

筆者結合項目實際開發經驗，在VB的環境下，采用面向對象技術，集成了參數化系統CAD系統（SolidWorks）和數據庫系統（SQLSever）,開發了一套產品變型系統的原型，并用電動機模型的變型設計對其進行了驗證。

實例中，電動機采用分類碼+識別碼的編碼方式，首先利用Solidworks建立一個基于事物特性表的電動機的主模型，同時得到相對應的變量表，其中，變量表的制定規則應該按照給出的外形尺寸示意圖（圖6所示），如圖7所示，電動機主要具有以下事物特性中心高、安裝螺栓位置、孔大小、出軸軸徑、出軸軸長、極數、接線盒位置等，產品變型的過程，結合Solidworks零件設計表功能，并對尺寸賦予一定的意義，大批量的龐大的電動機產品變型設計就可以迅速的實現。

經過筆者的項目實際開發經驗，結合國內制造類企業的實際情況，對基于事物特性表的敏捷設計系統開發進行了大量的富有成效的研究工作，并在此基礎上繪制了起重機類產品敏捷設計系統的流程（見圖9），該流程同樣適用于其他面向大批量定制產品的敏捷設計系統。