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第1篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵詞：公路隧道；工程造價；控制措施

引言

目前，我國正處于工業化、現代化和城鎮化的快速發展時期，公路基礎設施投資規模也相應加大。在公路建設等交通基礎設施的快速發展對公路的工程造價管理也有了更高要求。工程造價最后結果的確定由概預算編制和造價管理兩個步驟組成[1]，如果能在公路建設過程中合理的根據不同的施工地段進行準確的工程造價預算，可以很好的對公路的工程造價進行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設中的一個施工難點，其工程造價的控制是施工單位關心的重要方面。在對隧道施工進行工程造價時，很多方面的因素都會對最后的結果產生一定的影響。在隧道施工的過程中保障施工的質量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價，這是企業獲得經濟效益的重要手段。

1 公路隧道工程造價影響因素

1.1 施工合同

隧道工程造價管理通常是按照施工合同上的相關規定來對隧道施工過程實施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內容對隧道工程造價有著十分重要的作用。但是在實際情況下，很多施工單位在進行施工合同的簽訂時往往會不夠謹慎，還未對施工合同的內容進行分析就完成了合同的簽訂過程，這造成了后面隧道工程造價不能很好控制的現象產生。例如，在隧道的建設過程中常常會用到很多支護，很多施工單位未對這些支護進行單獨的計算。

1.2 施工設備、原材料

在隧道工程的施工過程中，常常會使用到很多的機械設備，而且很多機械設備都是有特殊作用的。二襯臺車是隧道施工過程中常用到的特殊設備，包含很高的使用技術，不管是進行購買還是租用造價都很高。如果在施工過程中出現意外，從而導致設備無法正常使用，這在很大程度上對工程的造價產生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進度。隨著國家建設速度的不斷加快，對原材料的需求量也是越來越大，并且由于受到市場的有關影響，原材料的價格也處于不斷地變化狀態，這在很大程度上增加了隧道工程造價的難度。

1.3 工程變換

隧道工程由于在施工過程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現地質的勘察結果和實際情況不同。因此，在進行施工過程中，要加強監控和測量。只要出現圍巖等級和設計圖紙上的內容不一樣時，就必須得對設計圖紙進行相應的更改。因此，在對圖紙進行設計的時候必須要按照工程標準而進行設計方面的變換，這樣才可以對工程造價進行很好地控制。

1.4 設計、施工因素

合理的對隧道進行施工設計，是控制隧道施工造價的有力保障。因此，在對隧道進行路線選擇、地質勘察、技術參數等，都會在很大程度上對隧道工程的工程造價造成影響。隧道在選擇施工方法時也要選擇合理、高效的施工方法對隧道工程進行施工。如果在選擇過程中，選擇了不好的施工方法，會出現組織不到位的情況發生，最后造成工程施工進度達不到要求，這些都會影響到隧道工程的工程造價。

2 隧道工程造價的控制措施

2.1 隧道路線、地質勘察造價控制

隧道工程是公路修建中的一個難點項目，由于隧道工程在施工過程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價較高。所以在隧道工程選擇施工路線時也要考慮隧道工程對路線整體造價的影響。在對路線進行設計時，必須得對這個施工區域的地理環境進行嚴格的勘察。在對該施工區域的地質情況的數據進行合理的分析得出適合施工的結論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現隧道的修建位置出現在泥石流、山體滑坡等容易發生自然災害的地方。所以在對隧道進行路線選擇的時候不僅要按照施工計劃中的整體走向設計，還要結合施工區域的地質情況。將隧道的施工路線設置在一個地質環境好，不易發生自然災害的地段。這在很大程度上起到了對工程造價的控制。在對施工區域進行地質勘查的過程中應該盡量使用多種勘察工具對圍巖的等級進行勘察，為隧道工程提供可靠的數據。避免出現施工階段因圍巖的等級出現變更導致隧道工程造價的提高。

2.2 隧道平面設計的造價控制

對隧道進行平面設計，是隧道工程施工前的一個重要步驟。在進行平面設計時必須得根據公路工程總體的路線走向作為設計的總體方向。在具體設計過程中對結合施工區域的地質、地形等進行考慮。隧道在進行施工時會因為地質圍巖的不同，從而產生隧道的造價不同。地質情況較差的隧道作業空間小，容易發生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價。所以在對隧道進行平面設計的時候盡量找施工條件好的地段進行施工，從而起到降低隧道工程造價的作用。

2.3 隧道結構與支護參數的造價控制

對隧道進行結構設計的過程中，必須的考慮到建成之后車輛運行的安全，隧道的養護，隧道的結構可以長久的使用。在對隧道結構進行確認時要遵守造價的原則，已達到控制工程造價的目的。

3 隧道工程施工階段的造價控制措施

3.1 隧道施工方法的造價控制

在隧道工程的施工階段，采取模式化和標準化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進度和施工質量，讓隧道工程的工程造價取得很好的控制。在實際施工過程中要盡量保證施工方法的標準化和模式化，以防各種施工問題的出現。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對隧道工程的工程造價進行控制。

3.2 隧道機械設備的造價控制

在隧道的施工過程中，各種分工的機械設備能夠很好的配合是施工過程有序的進行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過程中，掘進和支護機械是保證施工進度的重要工具。在我國的現在的隧道工程施工現場，多是采用多功能臺架和專控臺車來進行隧道的施工。在對工具進行運輸時，應使用運輸能力強的施工機械。

3.3 隧道開挖的造價控制

在隧道工程的施工過程中，對隧道進行開挖是進行隧道施工的重要施工項目。但在隧道開挖的過程中，經常會出現隧道出現超挖的現象，這在很大程度上影響了隧道工程對于工程造價的控制。隧道的超挖現象通常是由于在隧道在施工過程中山體爆破時的結果不理想產生的。超挖現象在隧道施工過程中是一種常見的施工問題，其對隧道總體的施工進度以及隧道的工程造價在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現象過于嚴重還會對隧道的內部結構穩定造成影響。雖然隧道出現超挖的現象無法杜絕，但是可以通過對鉆孔精度和爆破技術進行嚴格控制來減輕因超挖對隧道工程造價的影響。

4 結束語

隧道工程是公路修建過程中的一個重要項目。由于其施工過程復雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價的控制難度。但由于隧道工程在整個工程內的重要地位，所以合理的對隧道工程的工程造價進行控制對整個公路工程的工程造價有著很大的影響。所以，在隧道工程的設計階段，施工階段都需要進過認真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對隧道工程工程造價的有效控制。在保證隧道工程整體的質量的前提下，達到增加施工單位經濟利益的目的。

參考文獻

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

[2]羊少奎.試論高速公路工程造價的影響因素及有效控制[J].中國新技術新產品，2015，53（17）：105-106.

第2篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵詞：隧道工程企業；財務管理；成本控制

中圖分類號：U45文獻標識碼：A

隧道是典型的交通基礎設施，隧道工程的施工性質是屬于一次性的施工項目，其特點是投資規模大、所需時間長、施工條件特別復雜，因為這些難克服的特點，所以造成了隧道工程企業的項目分散，而且具有很大的流動性，不同于別的生產企業，隧道工程的企業缺乏精密和系統的生產指標規劃，投入和產出的標準比較模糊，所以給企業日常的經營和管理帶來了很大的困難。

但是盡管如此，工程項目還是企業創造價值的中心，所以要求企業必須要以工程項目為起點，以企業的效益為根本，以工程的質量為目標，要加強企業對于工程成本的控制，理清企業財務的管理，這樣才能實現企業的價值最大化，讓企業能夠不斷的發展壯大。

所以，每個項目在進行創建的過程中，應該如何的加強項目工程的財務管理和控制成本，是非常重要的。

一、項目工程財務要獨立核算

項目工程的財務管理指的是項目從接受、創建、完成和審核等一系列生產和施工過程中的財務管理，因為隧道工程企業所建設的項目一般都需要大量的資金投入，所以，企業的負責項目建設的項目部應該根據企業所建項目的規模大小和施工環境等施工因素特點，采取對項目的獨立核算和管理的財務體制，明確財務管理的責任并且要給予相應的權利，進行對項目的獨立效益評價，因為每個項目的工程所設地點和施工條件的不同，所需資金的量度也是不同的，因此，要對每個項目實行單獨的財務管理，這樣能夠更好更可靠的對項目資金進行確認和聚集，能夠更加全面的考察所建項目的成本以及其效益情況。

二、項目工程財務要進行預算

在獨立的財務管理體制下，項目工程資金的回收和使用情況要進行科學嚴密的資金預算管理，對項目工程進行成本的控制，通過對每個項目的不同情況，經過預算、監督、分析和審查來檢測項目資金的使用情況。在項目建立時期，項目工程所使用的資金應該嚴格的按照前期對于項目資金的預算來使用，增強資金使用的計劃性，減少對于資金的損失和浪費，在保障項目質量和項目正常工作的前提下，盡可能的提高資金的使用效率，這與能夠更好地提高資金的使用效益，努力減少資金的占有率，提高企業項目資金的周轉性。

三、項目工程財務要加強成本管理

企業工程項目的財務管理是財務管理中一項很艱苦但是卻很重要的工作，因為它其中涉及到的方面有很多，包括項目的固定資產、建成項目所需要的主要材料，項目建成的臨時設施，項目建成的周轉材料等很多實物的資產，所以，企業的財務要對主要材料和固定資產進行科學合理的核算與管理。

（一）固定資產和高成本設備

隧道工程的企業在進行項目工程中，所使用的固定資產有具有很高的價值，并且會有很大的磨損性，其中，有很多大型的設備，因為高強度的使用而導致了報廢，這樣，其價值就轉移到了項目工程的成本中，這樣就會導致項目管理中資金預算的變更，所以，企業在項目工程經行的時候，要加強對固定資產的核算與管理，按照項目的需求來購買各種屬于項目的固定資產，購買之后的固定資產全部都有企業進行統一的分配或使用，項目工程對固定資產只有使用權而沒有管理權，這樣才能更好的保障固定資產。

（二）施工材料

每個工程的建成尤其是隧道工程企業的項目工程建成都是需要大量的施工材料的，負責工程建造的項目部，應該有組織性的根據項目工程的進展和對材料的損耗量來有計劃的購買項目所需的施工材料，并且要做好對施工材料的看管和保存，每次使用施工材料都要進行記錄和統計，這樣才能保證施工的正常進行。

（三）核算項目成本加強成本控制

隧道工程企業中的項目工程資金具有消耗大、流動大等特點，每一個項目都需要耗費大量的資金才能夠進行完成，所以，隧道工程企業在接到施工的任務后，要對成本的費用進行細化和核算，要從項目工程的實際出發，針對項目的所需資金制定一個嚴格的項目的成本計劃表，這個計劃表可以成為項目工程與成本的控制、成本的分析和成本的考核的重要依據，然后把成本的計劃進行拆分，把每個精確的指標落實到工程的各個項目組，對不合理的地方進行調查。

要提高項目工程建設的全體人員的成本控制意識，必須要明確項目的成本控制時僅僅只是企業內財物部門的工作，而是全體員工共同都需要注意的，同時，要建立起有效的內部控制的制度，對項目工程實施標準化的管理，是企業的日常生產和經營達到最大的合理化，還要提高財務人員的自身素質，企業同時也要認真的開展對于項目的管理和跟蹤審查工作，確保項目對企業所帶來的最終效益。

第3篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵詞：隧道施工;安全；質量控制

一、隧道施工安全

1.隧道施工特點

隧道工程施工中常用的施工方法按施工機械的不同，可以分為礦山法、盾構法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點：隱蔽性大，未知因素多；作業空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業的程序性強，不能隨意變動；施工作業的綜合性強，在同一工作環境條件下進行多工種的在同一施工平面作業(掘進、支護．通風換氣、照明、出渣，排水等)；施工過程的地質狀態是變化的。圍巖的物理力學性質也是變化的。施工過程是動態的；作業環境惡劣；作業風險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。

2.隧道施工現狀

隧道施工的這些特點使得隧道施工具有很大的風險性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過程中的安全。施工方法是可進行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關安全規范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合安全、快速、質量及環境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。

但是，現在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，而這些傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構，就算建立了組織機構，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發生前如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產損失。

3.安全措施

對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已制定的安全事故處理程序進行處理：報告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場－安全事故處理-對事故責任者進行處理－編寫調查報告并上報。

為了保障安全，作者總結以下幾點：（一）在工程建設的前期研究中，樹立安全意識，加強地質選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設計、施工及運營維護各方面系統控制，保證隧道施工和運營安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質的判斷精度。盡量選擇穩定的地層，應該避免工程地質、水文地質復雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對于容易發生安全事故的環節，有針對性的制定工程措施。（五）落實作業的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關系。（六）強化對現場建設的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設立專職安全管理機構，及時消除安全隱患。（七）對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設管理辦法。

二、隧道施工質量控制

1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質量。

（1）加強施工前的研究

隧道前期工程地質勘察重視和加強施工過程中的地質工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設計稱為預設計。在施工過程中要根據地質情況和監控量測數據的分析不斷地變更設計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應重視和加強施工地質勘探工作，而對于那些工程地質條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質，還要開展重大工程地質問題的專題研究。

（2）改進施工方法與工藝

過去對不良地質斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無論是結構安全度還是防水優勢幸免較明顯。

同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質量的重要前提。做好施工縫和防水層的質量控制

公路隧道襯砌防水工程質量控制做好襯砌防水工程質量控制是保證隧道不漏不滲的關鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發現有割傷、破裂現象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移。

（3）采用先進檢測儀器

采用先進的隧道襯砌質量檢測技術與方法是很重要的。目前，一些企業已逐漸采用地質雷達綜合測強等先進的檢測手段和方法對已完工的公路隧道進行了檢測。地質雷達能探測襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優勢。在隧道施工初期就應該配置地質雷達等先進儀器進行綜合檢測。例如，根據地質雷達及綜合測強檢測結果，對拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實，出現襯砌開裂或強度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補強等措施進行處治，這對控制工程質量發揮了重要作用。

三、總結

總之，為確保隧道施工安全，保證工程質量，就要求設計、建設、監理和施工各方加強相互溝通和協調工作。必須深入做好地質勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質段的施工作業；必須堅持標準化管理，強化現場作業安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業環境，做好個人安全防護。從而提高經濟效益，確保安全生產，減少事故的發生。

參考文獻：

[1]李廣慧.不良地質隧道安全施工技術.中國交通土建工程學術論文集.2006．

[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議.鐵道標準設計,2007.

第4篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵詞：公路；隧道施工；灌漿法

前言

隨著社會生活對交通事業的需求逐漸增大，越來越多的公路隧道得以建設。在建設公路隧道過程中，為了保證隧道工程質量，確保隧道整體結構的安全性，施工企業常選擇灌漿法來予以施工。從實際施工效果角度考慮，灌漿法在公路隧道中的應用，能夠實現對隧道結構應力效果的有效提升，是提升隧道施工質量的重要技術類型。

1 工程概況

段家田隧道地處龍陵山間盆地北部山林內，許家坡南東面，屬構造剝蝕中切割長垣壟狀山地地形地貌，山體混圓，植被很發育，地形縱坡起伏較大，自然坡度一般在30～400之間，隧道區最高點高程為1715m，坡面沖溝發育，切割較深，多呈“V”字型，屬山嶺重丘區。起訖樁號左幅K6+425～K7+015，右幅K6+455～K7+000，全長1135m。整個隧道圍巖級別為Ⅴ級，巖體穩定性較差，且隧道埋深較大，最大埋深為63.5m。

2 灌漿法施工原理

灌漿法是現代工程建設事業當中的重要技術類型，其在公路隧道施工中的有效應用，能夠實現對隧道裂縫病害的有效處理。其利用液壓、氣壓原理，將漿液通過注漿管輸送到隧道裂縫位置，然后利用漿液對裂縫的充填、滲透和擠密，來實現對隧道裂縫空氣的排除，然后依靠漿液固化作用，來實現對裂縫位置的有效粘結，實現對裂縫位置強度、應力結構的補強，提高隧道圍巖的整體性，及隧道整體的強度、承載力、防水性能，為隧道工程的安全運行提供有力保障。

3 灌漿法在公路隧道施工中的設計

根據灌漿法施工流程分析，其設計工作主要可以分為以下四個階段：

3.1 施工標準確定

灌漿法的施工標準可以分為施工質量標準和灌漿強度標準兩個方面：（1）施工質量標準。其主要根據公路橋梁工程隧道工程的設計質量標準來予以確定，保證其能夠與隧道工程設計質量保持一致；（2）灌漿強度標準。灌漿強度標準實施灌漿施工完成后，其灌漿部分所能夠達到的基本強度要求。

3.2 選定施工段落

在公路隧道施工過程中，基于施工難度、施工成本以及施工效果的綜合考慮，應選擇隧道裂縫、沉降情況較為集中的位置等來作為灌漿法的施工段。

3.3 灌漿材料配比

灌漿材料作為灌漿法的主要內容，其材料選擇是否得當、配合比是否科學，會對灌漿法的直接效果產生重要影響。目前，灌漿主劑可以分為“粒狀漿材”和“化學漿材”兩種。（1）粒狀漿材。粒狀漿材是指有水泥、瀝青、粘土及他們的混合物而制成的漿材，其是一種懸濁液，具有取材容易、配方簡單、價格便宜、環保效果好的優勢。根據漿材穩定性可分為“穩定粒狀漿材”和“不穩定粒狀漿材”兩種。（2）化學漿材。化學漿材是一種真溶劑，在實際灌注過程中，其具有灌注全面，灌注效果好的優勢。根據化學漿材的成分內容其可分為“無機漿材”和“有機漿材”兩種，其中“無機漿材”指硅酸鹽，“有機漿材”則包含環氧樹脂類、甲基丙烯酸酯類、聚氨酯類、丙烯酰胺類、木質素類等多種漿材。

3.4 施工半徑擴散

在實際施工過程中，灌漿法所針對的公路隧道施工段地質很難保持一致，其滲透系數、孔隙率都會存在一定的差異。在這種情況下，施工企業不能完全按照公式計算范圍結果來對隧道進行灌漿施工，而是要根據對地質資料的收集、分析與研究，通過試驗來確定擴散半徑，確保灌漿施工方法的有效性。為了確保灌漿質量，我們施工過程中通常會采用較小的擴散半徑，以此來保證灌漿效果。

4 灌漿法在公路隧道施工中的應用

在實際施工過程中，為了保證灌漿法實施的有效性，施工企業需要做好以下幾方面工作：

4.1 裂縫表面處理

在對隧道裂縫進行灌漿之前，必須要先對裂縫表現進行處理，將其雜質清理干凈，并沿裂縫鑿開“V型”或“U型”槽，槽體寬度、深度由裂縫的具體情況予以確定。開鑿順序為先縱深、后鑿寬。鑿槽完成后，可利用鋼絲刷和氣泵來對混凝土碎屑及粉塵進行處理，確保隧道裂縫表面槽體達到無雜質標準。

4.2 施工準備工作

在完成裂縫開鑿清理后，施工人員要開始進行其他施工準備工作，由于灌漿法施工較為復雜，難度偏大，因此施工準備工作必須要做到全面、細致，以保證灌漿法的實際應用效果。準備工作可以分為以下幾個方面：（1）設備。要對所灌漿設備進行檢修、維護，保證每一個機械設備都能夠達到最佳工作狀態；（2）材料。要對灌漿材料種類、級別、配合比等內容進行檢查，并利用實驗來對擴散半徑、灌漿孔距予以確認；（3）人員。要保證灌漿人員、技術人員、質量監控人員全部就位，施工過程中嚴格監督，并且對施工過程進行記錄。

4.3 施工工藝流程

灌漿工藝施工流程主要分為六個主要環節：（1）埋設灌漿嘴。目前常用的灌漿嘴有灌漿盒和灌漿管兩種，其中灌漿管適用范圍較廣，灌漿盒則主要應用于裂縫端部、貫穿位置及裂縫寬度較大部分。在埋設灌漿嘴時，要確保每一個裂縫處至少布置一個進漿孔和排氣孔。（2）封縫。封縫是為了使裂縫形成一個密封性空腔，為灌漿施工創造空間。在實際施工中，可用水泥砂漿對鑿槽裂縫予以封縫，為提升砂漿與裂縫的粘著力，可在槽面上先刷上一層環氧樹脂漿，然后在嵌填水泥砂漿。在封縫后要對其效果予以檢查，確保避風效果良好。（3）配置漿液。漿液的配置要嚴格按照施工準備來予以進行，確保漿液能夠滿足實際工作需求。在配置漿液時，要根據漿液凝固時間及灌漿速度來確定配置漿液的多少。（4）灌漿。灌漿的主要設備為灌漿泵。在保證灌漿泵良好工作前提下，橫縫灌漿行為要從裂縫一端向另一端進行，豎縫要自下而上灌注。灌注漿液為化學漿液時，其壓力要控制在0.2～0.4Mpa，若灌注漿液為水泥漿液時，其壓力要控制在0.4～0.8Mpa。（5）封口。灌漿完成后，在保證縫內漿液初凝且不外流后，可拆除灌漿嘴，之后用環氧膠泥或灌漿液水泥膏來對灌漿孔進行封口抹平。封縫后，要對灌漿嘴上的殘留漿液予以清除，以備重復使用。對灌漿效果的檢查方法可以通過壓縮空氣和壓力水來實現，鉆芯取樣也是測試灌漿力學效果的常用方法。

5 結束語

綜上所述，灌漿法作為以壓力為主動力的漿體灌注技術，其能夠通過對漿體的灌注、粘合來實現對隧道結構的整體強度及應力水平的增強，是當前公路隧道施工環節中不可或缺的技術類型。為了能夠更好的發揮出灌漿法在公路隧道施工中的作用，施工企業一定要做好對隧道工程實際情況的分析，確保灌漿法應用的有效性，為公路隧道的正常、安全通行打下良好而又堅實的基礎保障。

參考文獻

[1]仝剛.公路隧道軟土地基處理對策[J].交通標準化，2014，1：112-114.

[2]郭魯.公路隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用[J].交通建設與管理，2014，12：112-114.

第5篇：隧道工程標準化施工范文

BT模式作為PPP模式的一種形式，在我國的城市軌道交通建設中越來越重要。結合隧道工程維修管理發展狀況，把BT模式引入隧道工程大修的維修管理中。通過對BT模式的優越性和存在的問題進行分析，提出BT模式的改進程序圖和BT模式應用于隧道工程大修的維修管理中的意義及建議。

關鍵詞:

隧道大修;BT模式;維修管理

在當前快速穩定的社會發展形勢下，交通運輸的需求量日益增大，等級要求也越來越高，鐵路、公路、隧道的數量也越來越多。由于人為、自然等各方面因素的影響［1］，特別是近些年的交通事故和人為破壞使得隧道的正常使用越來越困難，甚至導致隧道失去了使用價值。伴隨著時間的推移，我國將從隧道修建大國跨向隧道維修大國。隧道的維修與管理已成為隧道建設管理工作中的一個重要問題［2］。2015年3月31日，大屯路隧道交通事故撞損的設施難處理的部分主要是墻面，需要維修項目包括賠償防火板120m2、骨架242m、線纜327m、配電箱伴熱及接線盒各一套等，目前維修資金正在測算過程中，預估在30萬元左右。貴州高速公路集團有限公司獲悉數據:2013年1月至2015年3月，滬昆、蘭海、遵赤、汕昆及廈蓉五條高速公路貴州境內的隧道機電設施被盜累計43次，修復耗資達約2300萬元，平均每年需要上千萬元的維修資金。由此數據可以得出:隧道維修非常重要和困難，同時維修保養成本將非常高昂。在我國，還沒有學者把PPP模式的理論和方法運用到隧道工程的維修和保養的管理中去，在這方面與一些發達國家的差距十分明顯。在國外，日本等國很早就對隧道維修管理進行了深入研究，其成果主要集中于維修管理模式、隧道結構變異現象的分類及其標準化、結構變異程度的分級及判定等方面［3］。BT模式作為一種符合市場規律的管理模式，把它引入隧道工程大修情況下的維修管理中，隧道維修將更加高效，風險的分擔也會更加合理，同時也將隧道維修放入到完全的市場競爭中去，避免部分企業壟斷市場。

1隧道大修工程維修管理引入BT模式分析

1.1BT模式的內涵和概述BT為英文Build和Transfer的首字母縮寫，意為“建設—移交”，是政府利用非政府資金來進行非經營性基礎設施建設項目的一種融資模式。BT模式屬于PPP模式的變換形式，指一個項目的運作通過項目公司總承包、融資、建設驗收合格后移交給業主，業主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過程。BT模式對工程總承包企業來說具有投融資的性質［4］。對于一般的BT模式項目，主管單位為業主。一般項目BT模式運作圖見圖1。

1.2隧道工程大修的維修管理中引入BT模式的優越性雖然我國還未在隧道工程維修管理中應用過BT模式，但是根據隧道工程維修管理的發展狀況，我們可以嘗試把BT模式利用到隧道工程大修的維修管理當中，以適應市場的發展，其主要優點如下:

1.2.1緩解政府財政壓力，降低政府投風資險BT模式的引入可將大量的社會資金引入隧道工程維修管理中，緩解了政府在隧道大修中的大量投資，也相應地減少了自己進行項目融資和建設的風險［5］，從而解決隧道大修建設資金短缺的矛盾，緩解政府財政壓力。

1.2.2發揮市場作用，切實改變政府職能引入BT模式后，項目主要由相應的項目管理公司實施，政府從業主單位轉變為監督機構，一方面可以使隧道維修管理專業化和市場化，提高效率;同時，可以從根本上改變政府在基礎設施和公用事業建設中的職能，專門致力于建設資金的籌措，對項目進行宏觀監督管理。

1.2.3增加新工藝、新技術和先進管理方法的運用BT模式的引入，使市場競爭機制更加完善，促使企業在隧道工程維修建設中引進新技術，改進新工藝和提高管理水平來增強企業本身的綜合競爭力。同時，企業在投資中降低了盲目性、減少了風險，也促進了企業本身的變革。

1.2.4降低項目管理成本，縮短項目維修工期BT模式實施后，業主可通過招投標的方式確定最優惠發包價格，控制和降低隧道大修投資成本［6］。同時，BT承包商可以利用自己的優勢，減少隧道大修的前期調查、設計、施工和協調等方面的中間環節，提高維修管理水平和效率，縮短維修工期。

1.2.5完善隧道工程維修管理體系BT模式促使政府部門和維護單位建立一套健全的維護方法，一套健全的檢查和檢測方法和一套健全有效的判定和評定機制;同時，BT模式也促使企業在維修管理中建立一個新的體系，根據隧道維修獨有的特點建立成本管理、質量管理、安全管理、施工管理等管理機制，根據經濟性來設定材料規格、設計基準和施工工藝，提高資金的使用效率。

1.3隧道大修工程維修管理引入BT模式需解決的問題BT模式引入隧道大修的維修管理中，必定存在所需解決的問題。這些問題具有一定的普遍性，也有自身的特點，其根源在于我國基礎建設體制以及相關法律法規的不健全，主管部門對后期維修也沒有引起足夠的重視，其維修建設帶有傳統計劃經濟的高度集中的管理色彩。BT模式的引入，必然會存在以下問題:

1.3.1工程復雜，無實例借鑒BT模式是一個復雜的系統工程，在隧道大修的維修管理中，涉及病害檢測和評定機制的建立，與主管部門、運營部門、電力部門等部門有效的協調和配合同，施工時間，安全等問題，涉及面較新建隧道還廣，且無例可循。

1.3.2缺乏健全的法規體系、市場運行機制相對于隧道的新建，隧道維修缺乏健全的招投標、設計、造價、施工等規范，也缺乏健全的檢測和評定機制，政府和承包企業之間缺乏完善的償債機制、信用機制等。

1.3.3BT方式中的融資監管難度大、合理回報難以確定由于BT模式具有特殊的法律性質，復雜的法律關系，又是一種合同的組合，因此，融資監管難度大，同時，造成投資回報率難以確定。

1.3.4缺乏完善系統的維修項目管理體制隧道工程大修的維修管理是一個復雜的系統工程，特別是鐵路運營隧道具有施工作業時間短、各專業交叉作業多、工作量大、施工地點集中、施工時間不確定等特點［7］。如何在有限的時間空間內計劃、組織、指揮、協調和控制好各項施工作業，同時降低項目成本、縮短項目工期、提高項目質量和保證工程安全等，是一個亟待解決的維修管理問題。根據BT模式的優越性和存在的問題，將BT項目模式進行改進，見圖2。

2隧道工程大修的維修管理中引入BT模式的建議

2.1建立健全法律法規BT項目的成立，是建立在一系列法律文件和合同協議之上，目前，我國隧道的后期維修幾乎都由政府單位承擔，基本隔離于市場之外，特別是鐵路部門。在這方面，我國還沒有專門針對維修管理的法律依據和明確的規范，這對隧道大修的維修管理中引入BT模式帶來一些困難。對主管單位和投資者而言，都存在著很大的法律和政策風險。因此，應建立一個健全有效的法律保障［4］。在BT模式下的隧道維修管理中，應該形成特殊的合同文本和法律條款，使項目參與各方在建設過程中有完整的法律保障和工作依據。特別是在隧道維修這樣的特殊行業，其不確定性、風險性更大，政府部門應該出臺相關的法律法規來增加投資者的信心。

2.2嚴格選取中標人隧道工程是難度高和風險高的工程，因此投標方必須有豐富的隧道工程經驗和較強的專業技能。在招標過程中，業主必須擇優選擇，在施工中，業主嚴格管理和監督。在此過程中，政府質量監督管理機構也要承擔很大的職責，同時也需要更加專業。在評標時，應當針對隧道工程的特點，建立專門的評標辦法;評標的專家應該是隧道工程技術上專有的人才，適當提高技術類專家的比例。中標人的技術水平是關系到BT模式成功運行的關鍵，政府監督部門應嚴格程序，優選中標人。

2.3改革監理體制我國的監理體制已經遠遠不適應現今的隧道工程維修和管理，應該予以改革，讓監理方真正擁有監督的權力。針對專門的隧道維修，應該創新監理體制。隧道維修和保養是非常重要的，費用高昂，周期頻繁，關乎國計民生，政府應該給予監理足夠的支撐，讓我國的監理體制真正和國際接軌。同時，對于此類工程的監理人員需要進行針對性的專業知識培訓，對中標監理單位的關鍵人員(如技術負責人，總監和專職負責安全的副總監等)應該進行考核，考核合格后方可任職。

2.4培養專業的隧道維修者和管理者我國隧道維修建設中需要大量的相關專業人才，國家應成立專門部門聯合高校和科研機構，盡快培養出專業的隧道維修者和管理者。隧道維修是很講究技術的，但同時掌握這門技術難度較大，國家有能力舉辦隧道專門專業的高校非常少，導致在管理中和施工中這類的專業技術人次都非常缺乏，很多人有實際經驗，但缺乏理論基礎。當BT模式引入后需要大量的專業人才，政府應該和科研機構和高等院校進行合作，提供專業培訓的支持，為BT模式在隧道維修中提供人才保障。

2.5政府應建立相關機構，加強引導與監督為適應維修管理的市場化，政府需優化現有的維修管理方法，建立專門的、有效的管理機構和執行機構。這些機構應加強招投標和投融資的監督，健全相關的技術標準，明確相關的法律法規，建立有效的檢測和評定方法等，對項目進行指導。同時，致力于維修的行政許可和從業資格的研究，引導社會成立相關的維修公司，建立資質評審機制，給參與維修的企業制定游戲規則、構建一個公平競爭的平臺。做好宣傳和制定好政策來吸引投資者的注意力，讓大量的投資者積極參與到隧道維修中來。在隧道維修管理中，項目涉及面比較廣，特別是對運營的鐵路而言，保障列車的正常運營是重點［8］，為了協調運營、施工等關系，政府的專職部門在BT模式隧道維修的項目實施中，應該獲得足夠的政治支持和政策保障，使項目能夠健康正常地運行。但政府必須接受一定的監督，政府對項目的干預不能過度，要加以限制，影響企業的投資，減少企業的投資風險。

3結語

我國有幾十年的隧道維修史，但維修管理模式仍然處于探索和積累階段。目前隧道維修和保養仍是由國企在負責，相關研究也是在維修技術和維修管理上進行摸索，缺乏對維修管理模式的研究。本文對BT模式的探討，放開鐵路，公路等維修市場、打破國企在鐵路、公路維修業的壟斷地位，接受市場競爭，不僅對我國隧道大修，對我國維修市場的發展也有著特殊的意義。BT模式在隧道維修保養中的應用，可以在隧道維修保養工期、成本、質量和安全等方面帶來很多益處，大大減輕政府部門的負擔，形成秩序良好的市場。以BT模式進行隧道維修和保養，在控制工期、成本和安全時，質量水平可以達到90%以上;意外損失費用基本不會發生，最多可能達到原來情況的10%。根據我國鐵路、公路和過江隧道的規劃，每年在隧道維修保養上，BT模式的采用將為政府減輕數百億元的財政壓力。

參考文獻

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第6篇：隧道工程標準化施工范文

關健詞：地鐵隧道；垂直交叉；施工技術

Abstract: the subway tunnel construction of vertical cross is becoming more and more common, give the subway tunnel construction brought some potential problems, the paper will be to the subway tunnel vertical cross the construction process of key technological problems for further analysis.

Key words: the subway tunnel; Vertical cross; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市交通量的日益增加，城市對地下交通網的需求也越來越大，地鐵網絡幾乎覆蓋了大城市的主要交通干道。而地鐵隧道工程的增加，使垂直交叉隧道工程相應增多，地鐵隧道的垂直交叉情況，使隧道工程的施工難度大大增加。在地鐵隧道的垂直交叉施工過程中，對于相關施工手段和技術工藝要求也相應增加。本文將對地鐵垂直交叉隧道工程的關鍵性施工技術進行分析，以便對其它工程提供有利借鑒。

1三維有限元垂直交叉隧道施工變形分析技術

地鐵持續的建設和開發，采用盾構法施工隧道也非常普遍，在采用盾構法施工過程中，隧道垂直交叉施工情況非常普遍，尤其是新建隧道垂直近距離交叉穿越已建地鐵隧道的情況。那么如何控制好垂直交叉的施工帶來的變形，盡量減少對即有隧道的擾動，進而確保隧道的安全性和穩定性是地鐵隧道施工必需重視的問題，而采用三維有限元分析技術能夠有效的對垂直交叉施工變形影響進行科學分析，進而加以預防：

1.1模型計算及土層狀況分析

采用三維有限元分析技術，首先應該建立相應的土層模型，根據垂直交叉方式，對垂直交叉隧道的施工模型進行計算。另外還需要對隧道施工段的土層情況進行調查和分析，可根據已建隧道工程的原始資料和當地的水文情況進行建模分析。然后根據相關參數對不排水狀態下的水平參數和排水狀態下的垂直參數進行計算確定。

1.2三維有限元分析方法

土層的特性往往是決定隧道深陷值與沉降時間的重要因素，對于土層的固結沉降可以采用二維模型的方式進行模擬。由于土體的長期沉降過程，在施工中所引起的早期沉降影響較小，所以在隧道的修建過程中，深陷基本在較短的時間內比較顯著，且這種沉陷通常發生在不排水的條件下。當隧道在不排水的條件下表現出深陷穩定后，隧道便會相應保持穩定。分析時可采用SAP程序進行三維彈塑進行計算。為了使計算更加準確，可采用三維多節點空間進行模型的整體分析，并在彈性階段充分考慮橫觀各向的導性。在開挖過程中采用推進工作面土體的剛度條件來進行模擬。模擬時將開挖的土體剛度降低到最小值來計算。通過對模量單元的降低來模擬出工作面的逐步推進情況。在施工過程中開挖階段采用活化減退的方法來進行模擬，隨著降低模量單元的增加，來模擬盾構施工的推進過程。而隧道管片的施工則是在工作面推進一定距離或者開挖一定時間以后，采用重新活化的方法進行模擬。

2開挖技術

在地鐵隧道的垂直交叉施工中，開挖對既有隧道的擾動和影響較大，如何保證土體的穩定性是垂直交叉隧道技術控制的難點。為了減少開挖對原隧道的擾動可采用短進尺和弱爆破的開挖方式。對于土體不穩定區域可采用開挖前超前注漿加固的方式，以避免造成土體的坍塌：在雙洞同為新建的垂直交叉隧道施工中，需要確定好先開挖上洞還是先開挖下洞。如果先開挖上洞，那么下洞施工時，可能會造成上洞在交叉部位的下沉，所以可盡量采取先開挖下洞的方法。但是在下洞開挖完成后，上洞施工時可能會對下洞造成影響，為了減少影響施工時下洞在交叉部位的注漿支護要及時，并保證圍巖與支護間沒有空隙。如果交叉的上下距離小于3米，下洞在開挖和初支完成后，應該進行型鋼支撐和加固，等到上洞隧道二襯施工完成后再進行拆除和下道工序。

3弱爆破技術

在地鐵隧道垂直交叉施工段的爆破技術尤其重要，可采用弱爆破技術來盡量減少對既有隧道的干擾。施工過程中需要嚴格控制最大段位的藥量，盡量將爆破的震動速度控制在最小范圍內。同時根據測量儀來測試和調整爆破的參數，以保證爆破的安全：

3.1弱爆破的原則

隧道垂直交叉施工的爆破應該采用弱震爆破方式，盡量將爆破震動控制在允許范圍內，可通過控制炸藥的用量來實現減少爆破震動強度的目的。進而降低隧道施工爆破對交叉段原隧道及建筑物的影響，拱墻部分可采用光面爆破的形式；核心掏槽可采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術，以便使爆破對圍巖的擾動控制在最小范圍內；充分利用好周圍巖體的自穩性，有效的控制好地表的沉降量；嚴格控制超挖和欠挖問題，使隧道輪廓達到良好效果。

3.2減震帶的設置

為了能夠盡量減少爆破帶來的震動，減小開挖爆破對隧道的擾動，爆破時需要在底部設置相應的減震帶。減震帶可由兩排一定直徑的減震孔組成，其深度應該是掘進眼的7倍，并沿其周圍設直徑相對小的減震孔，深度為掘進眼的2.5倍，進而起到減震的作用。

3.3爆破工藝

鉆爆工藝是整個爆破作業的關鍵環節，對開挖質量影響極大。隧道的爆破可采用塑料導爆管或者毫秒雷管等起爆裝置。其爆破工藝可選擇臺階法的微振動光面爆破工藝，炸藥通常選用φ32mm或者φ25mm的2#防水乳化炸藥；對于周邊眼可選擇φ25mm的小藥卷，并采用導爆索綁小藥卷的空氣間隔裝藥結構方式。對于掏槽眼、輔助眼、底眼可采取耦合裝藥的方式，而周邊眼則可采用不耦合的裝藥方式；起爆順序應該是掏槽眼、輔助眼、周邊眼和底眼；另外，還應該對起爆的各參數和用藥量進行周密計算，進而確定出最為合理且有效的爆破控制參數，并排除潛在的風險，確保垂直交叉隧道的施工穩定。

4監測技術

監測技術是隧道施工必不可手的技術手段之一，尤其是在垂直交叉隧道施工過程中，監測技術更加重要。隧道施工時可選擇相對穩定的地點設置好基準點和觀測點，觀測點可沿車擋線縱每隔5~10m進行設置，每個斷面可布置2~3個觀測點。觀測在設置時應該保證其通視良好，從而方便使用精密儀器進行測量，測量后的結果需要進行嚴密的計算，然后與上次測量結果進行對比，以確定本測量點的沉降量；還應該采用爆破振動設備對每次爆破進行測量，以確定可以對被測物體造成的振動影響。爆破測量的結果可根據電腦軟件進行計算，并得出此次爆破的振速。然后根據的振速來調整用藥量；同時，監測工作還需要對建筑物的裂縫進行監測、地下水位進行監測等。

5其它關鍵性技術分析

5.1孔樁開挖

孔樁的開挖主要是依靠鉆孔機進行，在開挖過程中，應該注意觀察周圍巖土的變化情況，如果地質情況與設計方案不符，應該及時上報，然后采取相應的處理措施。如果在開挖過程中出現滲水問題，可采用速凝砂漿進行封堵。樁孔在開挖過程中應該每1m檢查一次軸線，以確保樁孔中線的誤差小于孔深的0.5%，另外還應該及時檢查孔內的二氧化碳濃度，如果濃度過高，可進行通風處理。

5.2拱底加強板施工

施工前需要對斷面的尺寸進行復核，然后對拱底進行清理，保證合格以后可進行加強板的綁扎作業。綁扎時，需要對鋼筋的型號、規格、間距等參數進行復核，保證其符合設計要求。

6結論

地鐵隧道的垂直交叉工程比較特殊，施工時可根據交叉的方式、地質情況、以及垂直距離等情況，采取合理的爆破方式和技術手段，盡量減小對圍巖和既有建筑物的擾動，并保證隧道工程的安全性和穩定性，進而使隧道工程質量達到預期標準。

文獻文獻:

[1]王亮，姜德義，任松.小凈距空間交叉隧道段施工技術研究[J].交通標準化.2008年第9期 .23~27.

第7篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵字：公路隧道施工；施工技術；質量管理

Abstract: This paper discusses the quality management technology and engineering construction of highway tunnel, the construction technology were from before construction and construction were introduced and analyzed, and the quality management from the three major construction participation units to be discussed.

Key words: highway tunnel construction; construction technology; quality management

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

1.公路隧道施工的特點

公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結構物，它一般具有以下三個特點：先有介質后有結構、工程隱患難以發現、施工情況的不可預見性等。下面將對其作一一分析。

公路隧道的施工是在已有的應力場介質之中進行的，也就說其施工先有荷載后才有結構的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項目，一般只能在設計圖紙上看到效果，但實際工程的具體質量難以通過觀察得到或進行直觀的評價、鑒定，公路隧道施工的這一特點很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發現而引起極其嚴重的后果。公路隧道的設計一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強的不可預見性，這就需要進行動態的設計，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設計的難度。

從對公路隧道施工的特點的介紹可以發現隧道施工的難度，要保證工程的質量必須在施工的各個環節抓起，而對施工人員要在施工中要用到的技術也應熟練掌握。

2.公路隧道現場施工技術

2.1施工前的準備工作

公路隧道施工前要做的準備工作包括：施工作業線的安排、防塵與通風工作、用水供電以及排水工作等。

施工作業線應按照隧道設計以及施工現場具體情況，先采用導洞先行的方式進行安排。先掘出45m左右的中導洞然后澆注中墻，當中墻的混凝土強度大于70%時再進左洞并控制右洞的掌子面在左洞大約10m之后。當在圍巖不再變形時再對襯砌左右洞的二次模筑，將左右洞的二次襯砌與掌子面的間距控制在25m到35m之間。 防塵和通風工作是指在洞內需要爆破掘進的情況下，若須采用濕式鑿巖的施工方式，則應為盡量的降低洞內的粉塵濃度并在爆破后灑水；若須采用壓入式施工則加強洞內通風工作，一般需用到三臺軸流風機向中導和左、右洞同時送風，并保持開挖面與送風口之間的距離小于15m。施工的用水則應先修建一座高山水池，用于施工及施工人員的生活中；另外還要須在隧道出口右側山腳處建立一個集水池負責將山泉水送到蓄水池中作生活用水。 施工的供電，可隧道進、出口處安置變壓器并利用附近電網進行供電，同時準備一臺備用的發電機，以保證工人生活照明與施工的進行分別將電壓設定220V、380V，并做到用電規范保證施工安全。

2.2施工中所要用到的技術

在公路隧道施工中主要會用到三種施工技術，即超前小導道技術、爆破技術以及特殊地質條件處理技術，下面將對這三種技術作一一介紹。

首先，超前小導管的施工技術須在制管、鉆孔與導管注漿的安裝等方面要注意幾個細節。超前小導管的規格就是壁厚5mm，外徑50mm，長度為500cm的熱軋無縫鋼管，通常情況下須在鋼管的一端焊上鋼箍，而將另一端加熱造成鍛頭，且留出400mm的止漿段，再沿管壁的四周鉆上四排孔位互相錯開的注漿孔。在鉆孔中，應嚴格按照設計確定孔眼的位置時眾外側開始鉆孔，確保孔深在500cm左右，洞間距約為250cm，而中導洞保持在320cm左右。在鉆孔完成是安裝導管注漿，此時應采用高壓風所先前鉆的孔加以清理后安裝小導管，然后用牛角泵壓注30號的水泥漿，并將注漿壓控制在0.7到1.0MPa內，達到既定壓力時應保持15分鐘才能停止注漿。

其次，爆破技術的施工工藝質量也是影響隧道施工質量的重要因素，且施工前的防排水工程質量和開挖與初期的防護工作也會對爆破工藝質量有所影響，尤其是開挖的質量對爆破質量影響極大，而開挖的質量與鉆爆的質量密切相關，因而鉆爆的質量對于隧道施工質量就變得十分重要了。預裂爆破是在進行石方的開挖作業時進行的，是指在主爆區先爆破出一條裂縫，而且這條裂縫有一定寬度要求且貫穿主爆破區，預裂爆破可控制正式爆破對巖體的破壞程度并緩沖爆破中振動波以獲得開挖輪廓。

最后，對于特殊地質條件處理，一般包括塌方處理、涌水與滲水處理以及互環境保護等。對于塌方現象的處理，一般以預防為主，防治相結合。因此需要在施工做好實地勘察工作，在施工要確保每一道工序的質量并及時檢測并反映施工情況以地質狀況，根據周圍巖石的具體狀況，及時量測并監控地質條件較差仰坡地段并積極采取相應的防護手段。以防水和排水相結合的洞內治水法處理涌水與滲水問題，在不影響正常施工環境的基礎上首先將洞內涌出的水排出，對于反坡排水則一般采用挖積水或采用排水泵等機械設備加以排除，而順坡的排水則可挖臨時排水溝進行自然排水，實際施工中圍巖處涌水和滲水的治理最為關鍵。近年來，我國的環保意識越來越強烈，政府也越來越重視施工的環境保護，因而在工程項目設計與規劃時要充分考慮施工對當地環境將會造成的影響，施工中盡量的降低對周圍山體的破壞以保護當地的植被，也可以通過減少深挖路段以減輕對生態環境及當地居民生活的影響。

3.公路隧道施工質量問題及其管理

3.1公路隧道施工常見質量問題

隨著科技的發展與時代的進步，我國在公路隧道施工方面也取得了巨大的進步，在施工中不斷引進嘗試各種新材料、新技術以提高工程的質量與施工的效率，而另一方面，這些新材料與新材料也對公路隧道施工的工藝的要求相應提升，如果施工人員對施工環節、施工材料或者施工工藝不了解等都會導致隧道現場施工出現工程質量問題或者安全問題。

典型例子如：某施工單位對襯砌臺車中線與隧道中線沒有經常進行核查與校正而造成了兩者出現了偏差，從而引起工程質理問題。另外，有些監理單位忽視了對工程前準備工作的復核要而出現初期支護侵限等現象。

因此如果要保證隧道現場施工的質量問題，應從各個角度出發，從各個參與方對工程質量應負的責任加以分析研究。首先，施工單位應建立并不斷完善其工程質量保證體系；其次，加強施工質量的過程控制，建立起完善的施工制度與工作流程，并具有相關的一定數量的工程試驗設備及工程檢測儀器以滿足需要的質檢人員工作時用。最后，應加強現場施工的監督力度；眾所周知，施工現場的控制和監督的不力在很大程度上也是引起公路隧道工程質量問題的原因之一，因而需要施工項目的管理明確施工的每個環節質量控制的重點并在事前、事中、事后全過程加強工程質量的控制與監督。

3.2公路隧道施工質量管理

公路隧道施工工程是公路建設中大型工程，對它的管理是系統的且復雜的。而且公路隧道工程因施工斷面大、施工長度較長以及地質條件復雜、隱蔽工程多而施工空間小等原因，不僅對施工技術要求極高而且困難重重，對于公路隧道施工質量的管理也與一般地=的工程項不同，是一個綜合的問題涉及到施工的所有參與有者而且還存在重大的安全隱患與地質變化情況。對于公路隧道施工中的質量管理，首先須建立一個完善的質量控制體系，但可以促進工程質量的提高，也可以降低工程施工的成本和風險。 但由于我國的公路隧道工程建設起步相對較晚，因而目前仍無專門針對公路隧道工程質量的標準。但是隧道是隱蔽工程，內在質量存在問題也很難發現更難做出相應措施進行補救，因而對其的質量管理必須做到主動并形成事前行為。要做好公路隧道工程的質量管理則要從業主單位、監理單位以及施工單位全面參與并按相關求嚴格控制工程各道工序與環節的質量以確保工程的整體上的質量。

業主單位應采取從工程施工開始直至工程竣工對工程質量進行全方位全過程的質量管理。首先在招標中，就應對招標的文件與施工設計的圖紙認真審核，并咨詢相關領域的資深專家或者相關的專業機構對設計加以論證以確保設計方案的合理性，同時要完善工程質量責任制以及質量檢查制度和標準，施工中需實行過程控制全方位監督并加大檢查力度；可召開現場觀摩會并樹立樣板工程以發揮引導功用。另外，要對工程質量事故要狠抓并嚴肅處理，不但要召開現場質量分析會讓其它施工單位引為薦，總結引起事故的原因并幫助承包商制定改正措施；同時建立起工程質量的舉報制度，讓施工的所有參與人員可對工程質量問題存在的問題舉報，并且對實際存在問題加以獎勵。

監理隧道工程質量是指對公路隧道施工中的所有環節與工序加以嚴格、系統且全面地監督與管理，須制定一套質量監理程序與規范來對工程施工質量的監理工作加以標準化和程序化以保證監理人員能夠有效地控制質量和規范施工單位的工作。在施工準備階段中監理人員要做的是熟悉審查圖紙、勘察施工現場并核查工地實驗室及機械設備和材料并審批施工組織設計與控制測量方面，最終目標核查施工前的各項準備工作是否達到要求，之后召開工地會議準備開工。而在施工階段中，要求施工人員嚴格按照施工技術規范與質量評定標準進行施工，并對之加以質量為核心的監理，而且還要圍繞一定的施工原理，對將會在施工中遇到的各種復雜問題加以預防與控制。

施工單位要健全質量控制體系并嚴格依照工程質量控制文件對施工工程的質量進行管理，在資源投入與施工整個過程中都要控制好工程質量。施工單位也可成工程質量管理的內部組織機構對施工中各個施工環節與工序加以管理，保證工程的有序正常地進行，并配備專業的質檢人員進行全面質量和目標管理，將工程質量管理落實。為保證公路隧道工程質量要施工處的地質情況的變化成立專門的地質預報小組，對會出現的意外做出主動而超前的預報與處理，以加強地質工作和地質超前預報；如：開挖時，需要有經驗的地質工程師24 小時輪流對施工現場進行監控與指導以確保各項施工措施正確。同時要對隧道現場的施工人員強調工程質量意識，并加強其技能培訓，并規范施工中的操作規程。

4.總結

本文主要介紹了公路隧道現場施工中事前準備工作與施工的所要用到的技術以及注意問題，然后介紹了隧道施工工程的質量控制。

參考文獻

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[3]宋昌學.《公路隧道施工方案及主要施工工序淺析》.中國科技博覽,2011

第8篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵詞：高速公路；隧道施工；初期支護；施工要點

在高速公路隧道施工的階段中，初期支護水平的高低，將會影響到隧道工程施工整體質量以及施工安全性。按照高速公路隧道項目特征分析，可知此類工程的施工難度系數比較大，并且在一些特殊施工區域，很容易出現隧道坍塌等問題。因此在隧道施工環節做好初期的支護工作意義重大。

1高速公路隧道初期變形的特點

當前我國基礎設施建設加速進行，鐵路、公路基礎設施建設加快，而我國不同地區的地質條件相差較大，地質結構、地形條件等存在較大不同，尤其是一些軟弱圍巖地區，隧道建設施工難度大、危險性高。在地應力較高的軟弱圍巖地質條件下建設隧道項目，相對容易發生變形問題，這也是目前隧道建設領域的主要施工難題，需要加強管理和控制才能消除不利影響。基于此，我國的研究學者以及專業技術人員都開展隧道變形的研究與分析，從支護設計、施工控制方面出發進行，取得了非常好的成績。從當前的高地應力軟弱圍巖隧道變形控制方面分析，其主要是從變形機制、施工管控等角度出發，初期支護結構和圍巖緊密貼合形成整體結構，讓圍巖變形作用力直接作用到初期支護上，能夠達到結構穩定性的要求。此外，初期支護還是圍巖大變形的有效制約的關鍵所在，能夠達到穩定性的要求，符合工程運行標準。基于此，隧道變形控制要從破壞特點、發展歷程以及力學特點方面出發進行研究，更好地提高隧道變形控制水平，保證隧道運行的安全性。隧道監控量測環節，初期支護階段，設置變形控制點，以了解變形特點。因此，監控量測結果能夠真實體現出其變形特性。經過現場量測分析發現，在大變形的結構部位上，初期支護能夠有效的控制變形，從而可以防止存在嚴重的損壞問題[1]。

2高速公路隧道初期支護變形原因分析

因為受到侵蝕作用影響，所以高速公路隧道邊界入侵而導致隧道初期支撐結構會給二次襯砌造成影響，極易造成結構性能的下降。隧道接線受到侵蝕的作用，一方面因為沒有進行軟弱結構圍巖支護而導致變形，不能有效控制讓圍巖結構性能得以改善，就會將其轉移到第二內襯結構上。另一方面，二次襯砌混凝土施工中，因為放樣測量不合理、模板強度較差等因素的影響，造成二次襯砌受到隧道很大的限制。從空間角度出發，初期支護的變形以及損壞主要是在拱頂、邊墻的位置上出現。破壞形式包含拱頂混凝土剝落、掉塊等，發生嚴重的開裂問題，使得結構性能下降而引發嚴重質量問題[2]。

3工程實例分析

某隧道項目屬于分離式中型隧道的項目，其上部以S曲線的形式存在，而左右兩側是完全相同的尺寸。經過地質勘查分析，發現該項目建設于盆地條件下，有很多巖石破碎的問題。經過現場的綜合性分析和了解，該隧道跨越區域內中山地地形條件，起伏變化較為明顯。此外，經過深入勘測分析發現，整個地區內地表水已經成型，旱季、雨季會有很明顯的差異，隧道標高的設定需要綜合分析水量條件，以避免這一問題產生的不利影響。

4噴射混凝土的施工工藝

新奧法是一種先進的施工理念，其關鍵的工作是混凝土的噴射施工，將干、潮、濕等方式混合施工。我國的南方沿海地區的濕度較大，中小型隧道以及出洞口部位上，應用法可以滿足施工的要求；在干燥、隧道工程量較大的情況下，有效的施工方式是機械濕噴法。某隧道項目在施工的過程中，遇到臺風暴雨的影響，空氣環境濕度較大。經過一定時間的觀察，洞口部位出現了嚴重的滲水問題。進行混凝土的噴射施工，其強度性能選擇為C25。綜合分析這些要素，法的應用效果較為明顯，可以滿足施工要求，且綜合效益明顯[3]。

5確保初期支護質量的技術措施

5.1做好初噴前各項準備工作

在高速公路隧道初期支護施工的階段中，首先對施工之前準備的內容進行確定，了解施工參數以及施工標準，并且做好施工設備以及技術的優化控制，可以給后續工作開展奠定良好基礎。初噴工作開始前，需要解決處理巖面滲水的隱患問題。因為巖面的濕度、灰塵等存在的影響，極易造成混凝土黏結性能下降，威脅工程的施工效果，所以需要在施工前將表面清理干凈，消除不利的影響。這樣可以達到巖面的清潔度，也能夠增加結構的濕度，讓洞內的環境達到施工要求，確保工程質量合格[4]。

5.2初噴應及時有效

洞口與IV～V級的圍巖地帶中，初噴環節選擇合適的施工時機極為重要，此外厚度達到3～5cm即可。支護結構施工結束的時間需要控制，一般在周邊松散圍巖爆破之后2～3h完成。為了提高施工效率和質量，該工程一般都是在開挖的渣堆施工，且需要保證架設鋼拱架和打錨桿等工作的順利實施，達到安全性標準。需要注意的是，在進行初期噴射的階段中，對于可能出現的問題要充分做好預判及應對方案，了解到結構的異常性，而后對初噴的范圍進行控制，保證初噴的效果達到剛度需求。

5.3改善現場施工環境

法的施工環節，容易在現場形成較多的粉塵雜質，為了遏制這一問題的發生，一般都會通過噴淋方式先去除粉塵，該方式能夠有效防止粉塵擴散而影響工程的質量。因為壓力會給粉塵、混凝土回彈率產生影響，所以噴射施工階段，做好噴射壓力的控制，就目前來說，法的施工壓力在0.1MPa左右。此外，噴嘴也需要嚴格的控制，符合施工工藝技術標準的要求，和被噴面是垂直布置的，且間距為1m左右，以保證噴射質量合格。

6隧道特殊地質段的初期支護技術措施

滿足新奧法施工的隧道具備如下條件：中等巖體結構的穩定性比較好；石礫的膠結程度比較輕或者穩定性較差的礫巖；特殊地質條件之下，比如膨脹巖體或者存在嚴重的涌水巖體的形式，需要使用新奧法進行施工，同時還要聯合其他的輔助條件。某隧道出洞口在施工中，在81m的區域內需要使用圍巖施工形式，其中的36m長度應用的是長管棚結構形式，襯砌結構形式，其他部分則采用小導管圍巖施工方式。在施工前期準備階段，勘查地質縱面圖分析可以發現，很多的碎石土以及粉質黏土的厚度在3～4m范圍內，而洞頂有大于4m的中度風化灰巖的形式，洞內開挖斷面也是相同的物質組分，且存在滲水比較嚴重的情況。如果該范圍內隧道開挖斷面持續發生變化，按照規定的要求需要技術進行施工，但是開挖環節發生了突發的情況，所以需要及時做出改進和調整。比如在進行45m區間內開挖施工環節，有些位置發生的塌方的問題，開挖環節出現了拱頂破碎的巖石或者風化較為嚴重的情況，設置了分界線。需要采用的措施就是將現場的隧道施工根據縱坡的形式向前施工，而最后的開挖斷面以及拱頂的交界部位上，發生嚴重的風化問題，還有黃泥漿滲水的問題存在，這是地質條件較差所引起的，且施工前地質勘查不到位，不能綜合了解設計情況[5]。要想有效的控制土體塌方的病害問題，就要提高拱頂的穩定性，所以需要加強拱頂的控制，及時將風化嚴重的土體結構進行清理處理，使用超前支護的結構形式。利用提高密實度、強度等性能的要求，確保結構更具安全性。如果發生隧道拱頂沒有穩定圍巖結構的情況下，應該選擇合適的支護形式，達到防護的標準要求，以避免出現塌方的問題。因為我國使用該方法的時間比較短，并且全面地應用到工程實踐中，所以造成標準、工藝方面都存在明顯的不足。針對拱頂風化比較嚴重的地帶，斷面損壞嚴重，需要在拱頂120o的范圍內，通過增加雙層鋼筋錨桿支護的形式以達到防護的效果，促進結構承載性能的要求，而下層結構可以達到安全性要求。一般來說，初期支護施工中，需要增加多層鋼筋網片實現協調應用，確保結構性能合格，強度、剛度以及耐久性達到使用的要求，實現結構總體穩定性的提升，完全滿足工程的運行標準。

7結語

高速公路隧道施工中，容易遇到一些地質較差的情況，如果不能采取必要的應對措施，會給工程質量和安全帶來很大的影響，所以在施工前，需要確定初期支護方案，了解施工現場的具體情況，加強施工現場管理和控制。從工程實際案例分析發現，初期支護方式效果良好，可以提高圍巖結構的穩定性，使工程的安全性、耐久性達到要求，為項目順利建設和運行起到積極的作用。

參考文獻：

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[2]厲東東.隧道初期支護施工工藝要點分析[J].房地產導刊，2020（15）：52.

[3]湯懷.長隧道初期支護施工技術探討[J].交通標準化，2013（15）：59-61.

[4]周元武.隧道初期支護施工技術的應用研究[J].房地產導刊，2019（9）：98.

第9篇：隧道工程標準化施工范文

關鍵詞：隧道工程；施工管理工作

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

進入到新世紀以來，隨著我國國民經濟水平得到了較為快速的發展，我國的公路工程交通事業的發展也是十分迅速，同樣我國的高速公路行業也得到了快速發展，其施工項目管理工作作為現代管理學科的一個重要分支學科也已經不斷發展并且逐漸變得完善起來。高速公路隧道施工的管理問題是一個多元化的問題，高速公路項目的管理隊員對隧道施工一定要充分的重視，為保證隧道施工工作的順利進行，項目管理人員更應主動的去發現問題、面對問題和解決問題，從而保證高速公路工程保質保量并且按時的完成。在項目工程管理過程中，工期、成本、質量的控制工作既是統一的，又是矛盾的。想要極大的縮短項目工期，就必定會造成控制成本、質量工作的難度提高。隧道的建設，應符合國家相應標準，不可以存在質量問題；而大范圍的建設隧道又會導致成本增加，資金緊張。因此，就應找尋一種適應我國當前國情的隧道管理方法，利用資源的高效應用，對施工預案進行完善，施工方法進行創新，從而在保證工程質量的前提下，縮減成本投入，提高工作效率。隧道建設，歸屬在一次性項目工程范圍中，其具有施工范圍較大、影響因素較多、企業流動較強、市場競爭較激烈等特征。因此，就需要相關企業將效益看做根本，把承包作為連接，將質量定為最終目的，做好施工管理工作。

1 隧道項目施工的特點

伴隨著社會經濟的不斷發展，居民的生活水平穩步提升，交通行業也獲取了相應的發展，隧道越來越長，交通道路的安全問題就成為了人們關注的事情。隧道項目的建設施工其具體的特點包含以下內容：其一，隧道施工是一項在地面以下的作業。施工區域較為狹小、通風、照明、排水、塌方等就成為了隧道施工所要應對的事情。同時，地表覆蓋層厚度、地表建筑物）、巖石爆破等情況也會對隧道施工造成影響，危及人們的生命安全；其二，隧道貫穿通過的地質情況較為復雜，經常出現變化，依據現今的科學方法很難取得精準的數據，所以，進行隧道施工時，其施工技術也應伴隨著施工情況而調整，從而保證施工項目的工程質量；其三，隧道具有線型特點，施工類別大體是確定的，項目數量分布較為均勻，從而更方便）進行專業化、流水線式的建設；其四，由于隧道建設位于洞內，所以，受外部環境影響較低，就算在風雨氣候或寒冷季節也不會對隧道施工產生威脅，能夠全天、全年安排穩定施工；其五，對于公路隧道來講，其包含的機電設備較多，因為流程安排，機電施工應在土建施工之后，那么，就應事先預留預埋構件的位置、線路等，從而確保后續安裝操作順利進行，不出現返工情況，縮短工期與成本投入；其六，由于隧道建設的首次資金投入較多，因此，以隧道的功能為基礎，對近期工作及遠期工作都進行設計，就是經常聽說的“一次規劃，分期施工”。對于隧道施工來講，不僅要確保近期施工符合交通需求，同時還應確保同后續施工的銜接順利，降低資源浪費，縮減資金投入。

所以，在隧道建設施工之前，應對隧道的特點進行全面考量，制定有針對性的、科學的管理控制方法，從而確保施工質量安全、工期較短、資源利用高效、成本投入低。

2 隧道施工管理過程中的動態優化控制

2.1 隧道施工管理過程中動態優化控制的技術方法

在隧道施工的管理過程中，其動態優化控制的方法主要是把網絡規劃中的優化技術與反饋控制工作結合在一起，有針對性的對出現的偏差制定優化控制預案，對網絡規劃進行調整，并將其作為以后施工的指導。也就是說：伴隨著項目施工的發展，對施工過程分階段進行評估，找出其中存在的偏差，并且在網絡中刪除該階段之前的操作工序。而對于該階段結束之前已經開始施工但沒有竣工的操作工序，把其完工的工序刪除，保留未完成的工序，進而創建該階段動態控制的下屬網絡，包含了下一施工階段到工程整體完工的全部內容。把偏差在控制下屬網絡中進行反饋，應用互聯網優化方法對下屬網絡進行優化與調整，制定出最優的控制預案；再把下屬網絡恢復到主網絡系統中，用下屬網絡對后續施工進行指導。那么。第一輪的隧道施工過程動態優化控制就完成了。

2.2 隧道施工管理過程中動態優化控制的運行模式

應用動態優化控制管理技術的隧道項目通常都是長度較長、資金投入較多、施工時間較長、施工環境較復雜、自身內部結構較繁復、外部關聯較廣的隧道系統。建設較難，對強度的要求較高，對工期要求嚴格的隧道采用動態優化控制管理技術可以將傳統的目標監管、控制技術、接力論等進行整合與優化，創建一系列更好的施工方法。

3 確保隧道施工管理過程中的動態優化控制條件

3.1 創建高效的信息管理體系

采用動態優化控制管理技術隧道，所應用的技術較多、較先進，資金投入相對較高，交叉作業情況極為普遍，并且相互關聯、相互影響，產生的信息也較多，如果缺少高效的信息管理體系，就可能導致管理過程混亂，對后續施工及項目整體質量都造成危害。當前，隧道項目的施工地質條件千變萬化，（加：使）各個環節間的條件經常出現變化，管理工作需要具備良好的實效性及反應性。所以，在進行隧道施工管理動態優化控制時，需要較便捷、高效的信息管理體系，以此作為管理“中樞”，將網絡看做整個管理體系的“動脈”，將通過優化的、科學的、高品質的信息保證系統看做整個管理體系的“支柱”。如若不然，想要促進信息高速運轉，形成循環極為困難。所以，仔細落實信息傳遞工作，盡快跟蹤、反饋數據資料，同時形成上下通暢、左右流通的模式，提高隧道施工管理能力，縮減資金投入，增強隧道質量，保障人民的生命安全。

3.2 利用新技術、新方法、新原料

以往，進行網絡計劃研究的主要任務是探究網絡的結構，繪制及優化網絡模式，分析單代號的網絡變化成雙代號的網絡邏輯規律，計算網絡自動繪制的時間等內容。研究網絡自身內容的關鍵就在于對起始的最早時間、起始的最晚時間、完工的最早時間、完工的最晚時間、總時差及自由時差的分析。而動態優化控制技術需要在隧道建設施工前就對過程中的難點、重點內容進行分析與探究，同時盡可能利用新技術，新方法、新原料進行施工，從而縮短施工時間。

3.3 增強項目監管的力度

在隧道施工管理過程中應用動態優化控制方法時，應增強對項目的監管力度。將施工過程同網絡圖進行對比，對隧道的施工進展進行隨時監管，每一天施工結束進行總結，每一周進行小結。包含的內容有：存在哪些應該施工卻沒有進行建設（開工）的項目，哪些應該竣工卻沒有依照規定時間完成的項目，根據起始的最早時間及完工的最早時間設定提醒，同時提前一周時間依照起始最晚時間及完工最晚時間對項目進行示警，利用表格或圖形的方式上報信息，方便管理人員了解施工情況及資料，更合理的調整隧道施工順序，分配隧道建設材料），對發生的問題進行動態處理。

4 公路隧道施工中的安全管理

公路隧道工程的施工過程中，安全管理工作是一項非常重要的工作，其安全性的好壞對于施工單位的名譽以及其管理技術和管理水平的高低都有著直接的影響，所以，隧道的施工管理工作中，對全體人員的安全教育和培訓工作應放在施工管理工作中的最重要位置，如果不重視施工安全管理工作，那么就會給安全事故造成隱患，甚至會危及施工人員的生命財產安全。作為在公路隧道工程施工現場的管理人員，必須制定科學的安全保護措施，對所有進場的施工作業人員都應進行相應的安全知識的教育和培訓工作，向全員灌輸“事前預防，安全第一”的理念，促使他們自覺的遵守安全法規和安全制度，從而保證工程整體的效益。

5 結束語

總而言之，隧道施工是與人們的出行安全息息相關的事情，相關人員應創建完善的施工管理制度，提高隧道施工的監管強度，對施工操作進行約束，從而將安全隱患遏制在萌芽中。因此，對隧道施工管理過程中的動態優化控制進行探討是值得相關工作人員深入思考的事情。

參考文獻：

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