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第1篇：溫室氣體的特點范文

【關鍵詞】負荷特性；電壓失穩；電能質量；功率平衡；系統規劃；電壓衰減；無功補償

0 引言

在電力系統運行中，保持系統的穩定性是非常重要的任務。系統穩定破壞可能導致系統瓦解和大面積停電等災難性事故，給社會帶來巨大的損失。

1 電壓失穩的特征

（1）起始事件可能由不同的原因引起：小的逐漸的系統變化，如系統負荷的自然增長，或大的突然擾動，如失去發電機組或重負荷線路。有時，看上去不大的初始擾動可能導致相繼事件，最終引起系統崩潰。

（2）問題的核心是系統不能滿足其無功要求。通常（但不總是）電壓崩潰與帶有重負荷線路的系統條件有關。當從相鄰地區輸入無功時，任何需要額外無功支持的變化，都可能導致電壓崩潰。

（3）電壓崩潰通常表現為電壓緩慢衰減。這是由設備、控制裝置及保護系統的動作和相互的累積過程的結果。崩潰的時間過程在這種情況下，可能是幾分鐘。在一些情況下電壓崩潰的動態過程的持續時間可能很短，大約在幾秒鐘時間里。這些事件通常是由不利的負荷成分引起，如感應電動機或直流輸電換流器，這種類型的電壓崩潰的時間范圍與轉子角度失穩的時間相同。在許多情況下，電壓和角度不穩定之間的區別可能不明顯，兩種現象的一些方面都可能存在。

（4）電壓崩潰受系統工況和特性影響很大。

（5）電壓崩潰問題可能因為過量地使用并聯電容器而變得更加嚴重。合理地選擇并聯電容器、靜止無功補償器以及同步調相機的組合，可以使無功補償更為有效。

2 提高電壓穩定性的措施

2.1 電網規劃

一個規劃得好的電網結構是保證電力系統安全穩定運行的物質基礎，而一個結構上不健全或不合理的電網很難保證不發生穩定破壞事故。所謂好的電網結構包括兩方面的內容：其一，是為了適合負荷的需要，配置足夠的、布置合理的、單機容量和電廠容量不過分集中的電源。其二，是與電源容量和負荷水平相適應的、有足夠傳輸能力的、在正常運行時具有必要的靈活性并且足以應付運行中各種偶然情況，特別是事故情況下的電網結構。

對于大電源集中的遠距離向負荷中心送電的方式，應通過各種途徑來提高其抗擾動的能力。加強系統網架結構的建設，在發電機和負荷之間增加新的輸電線路。電力網絡的傳輸能力，特別是從發電側向負荷側輸送無功功率的能力應引起重視。對于新建線路，采用高波阻抗功率值的線路可以提高電壓穩定性。可以通過應用分裂導線和緊湊型線路來實現，增加每相線路分裂導線的數目，可以減小電抗，其等價于對線路進行均勻分布的補償。

在長距離重負荷的輸電線路中間裝設串聯電容器，串聯電容器能有效地縮短線路的電氣長度，理想的串聯電容器提供的無功功率正比于線路電流的平方而與母線電壓無關，這將對電壓穩定性產生有利的影響。

功率平衡原則是電網規劃的基本原則，受端系統應作為實現合理電網結構的關鍵環節應予以加強，從根本上提高系統的安全穩定水平。

對于傳輸巨大功率的輸電系統，維持其電壓穩定性和最小的損耗是十分重要的。裝設足夠的無功補償裝置，不僅要滿足系統正常運行中系統內需要的無功功率，減少無功功率在電網中的流動，而且滿足緊急狀態下系統的無功需求。無功補償裝置的大小，容量和地點的選擇必須根據所有保證系統能滿意運行的最為繁重的系統工況的詳細研究確定。

合理地分散配置并聯電容器以及并聯電抗器，特別是應增加在故障期間能進行快速投入和斷開的控制裝置。另外在遠距離大容量負荷線路的受端接入大容量并聯電容器時，必須特別注意可能產生的電壓不穩定現象。

2.2 系統運行

對于電力系統的運行人員來講應采用合理的運行方式，及時投切電壓和無功功率調整設備。在電力系統重載或緊急情況下，運行人員必須應用可以支配的手段保持輸電電壓在允許的高水平，確保電壓的分布，使負荷母線電壓處于臨界電壓值以上。如果使用現有的無功補償裝置不能達到上述要求，就必須限制傳輸功率，啟動發電機組以提供電壓支持。

許多發電機運行在高功率因數狀態。為了提高電力系統的電壓穩定性，應當對發電廠運行人員進行電壓穩定性的基本知識的培訓。當電力系統處于罕見的緊急狀況，需要發電機輸送大量的無功功率時，要求運行人員不能降低發電機的無功功率的輸出。在一些情況下，減少特定發電機的有功出力可以獲得更多的無功功率，從而改善電力系統的電壓穩定性。

正常狀態下通過投入并聯補償裝置，使發電機運行在適中的或較低的勵磁狀態，以提供足夠的“旋轉”無功備用。

實際應用中，應合理地采用帶負荷調節分接頭的變壓器。分接頭的調節目標在于維持低壓側電壓的恒定，分接頭調整使用不當可能產生嚴重的消極后果，對系統的穩定性造成很不利的影響。故障情況下，應首先考慮投入無功功率電源。

低壓減載是解決電壓穩定性問題的重要后備手段，是解決電壓穩定性的一種有效的分散型控制措施。當電壓低到一定程度時，立即切除部分負荷，在事故發生后，要確保主要地區的供電，而不能保證所有地區都能供電。在實際運行中通過甩負荷來維持系統電壓穩定性的方法還很少用，這是維持系統電壓穩定的最后一道防線。

2.3 電壓安全監控系統

隨著計算機技術的日益發展，為建立電壓安全監控系統，幫助調度員發揮作用提供了條件。

電壓安全監控系統應該具備以下功能，告訴調度人員電力系統當前運行狀態的電壓穩定性如何；當電壓穩定裕度不夠時向調度人員提供可以采取的措施，顯示電壓穩定易于破壞的薄弱區域；當切負荷成為不可避免的手段時，告訴調度人員在哪些節點，分別切除多少負荷最為合適。

開發出具備以上功能的軟件將極大的提高電力系統安全運行的水平，使電力系統運行能夠防患于未然。調度員能夠及時發現可能導致電壓失穩的誘因，采取及時必要的措施予以排除，從而使電力系統運行于安全、經濟、可靠條件下，產生出巨大的社會和經濟效益。

2.4 建立正確計算模型做好充分預案準備

由于負荷組成的復雜性，負荷模型和實際情況相差較大成為制約仿真結果正確性的主要因素。負荷特性及配電系統電壓控制裝置是影響系統電壓穩定性的關鍵因素。掌握一個實際系統的負荷特性的詳細資料，對系統的規劃運行意義重大。根據現場實測綜合負荷數據，進行總體測辯建模，以確定負荷模型的參數，對電力系統的生產運行、規劃設計具有重要的意義。準確的負荷模型對電壓穩定的研究至關重要。對負荷模型的研究工作正在受到日益關注。研究解決如何建立符合實際情況的負荷模型將成為未來仿真軟件的主要任務之一。

3 結束語

總之，隨著我國電力系統的發展壯大，電力系統穩定問題成為越來越重要的問題。

【參考文獻】

[1]周雙喜，朱凌志，郭錫玖，等.電力系統電壓穩定性及其控制[M].北京：中國電力出版社，2003.

[2]程浩忠，吳浩.電力系統無功電壓穩定性[M].北京：中國電力出版社，2004.

[3]韓楨祥.電力系統穩定[M].北京：中國電力出版社，1995.

第2篇：溫室氣體的特點范文

目前，對CO2、CH4、N20等常見溫室氣體的監測方法主要大類包括：模型估算法、通量箱法、微氣象法、遙感反演法等，并延伸發展了10余種界面溫室氣體監測方法得到廣泛運用(表1)。

模型估算法原理是根據不同相間(水一氣)氣體成分的濃度梯度并運用Fick定律來估算通量，它一般只適用于水一氣界面的通量估算，其較為簡便，且多在現場對樣品進行直接分析處理，減少了環境改變對氣體分析的影響。但由于其核心是借助于Fick定律進行水一氣界面通量估算，不僅需要準確測量水體中痕量氣體的分壓(濃度)，而且界面氣體傳質系數及其影響因素(風浪、行船攪動等)亦對溫室氣體通量估測產生重要影響。同時，由于其容易受到水體中其他離子的影響，在高鹽高硬度水體中存在較大差別。因此，人們開始引入水一氣平衡器，力圖通過充分實現水一氣界面的氣體溶解平衡以測量原水樣中溶解的痕量氣體，據此研發了噴淋式、層流式、鼓泡式等多種水氣平衡裝置。雖然該方法大大提高了測量的準確度，但其攜帶不便且操作繁雜，影響了其應用的范圍。近年來，加拿大研發了干／濕盒體(Dry B0x/Wet Box)氣體交換平衡裝置，集成了水氣平衡方法的各種測試裝置，使便攜化。2008年有研究將水處理工藝中的脫氣膜引入頂空平衡法中，氣體脫除率達到99％以上，是目前水庫溫室氣體通量觀測的前沿技術。

通量箱法花費低、操作方便、靈敏度高，是溫室氣體監測的常用方法。但通量箱體對觀測對象有擾動，箱內外存在一定壓力差、溫度差等，改變了被測表面空氣的自然湍流狀況，可能對水、土界面與大氣間微量氣體交換產生影響，使測試與實際情況存在一定偏離情況。從靜態箱到動態箱的發展在一定程度上克服了上述問題，但動態箱本身亦具有一定缺陷：一方面，動態箱箱體平衡流量將干擾界面氣體傳輸，另一方面，在氣體排放通量較低的情況下，箱體的出口和入口處的被測氣體濃度差別很小，因而要求有很高的測量精度，否則會導致較大的測量誤差。近年來，人們開始將動態箱與靜態箱相互結合，在箱內置一非色散紅外分析儀使氣體在儀器與箱之間循環流動，達到監測與氣體流動的雙重目的，具有測定時間短、觀測對象的干擾小、氣體混合均勻、精確度高特點。

第3篇：溫室氣體的特點范文

溫室氣體的過量排放是導致全球氣候變暖的罪魁禍首，盡管海運業排放的溫室氣體僅占全球總排放量的1.8%-3.5%（統計和計算方法的不同導致估計結果有所差異），但其總量卻相當于德國整個國家的排放量。1990―2002 年，海運業所排放的溫室氣體增加28%，而且隨著國際貿易的發展和海運量的增長，船舶大型化成為大趨勢，航區的擴大化、航線的密集化，使這個數字還繼續攀升。而據有關數據顯示，中國目前的溫室氣體排放總量位居世界第二，僅排在美國之后；據IPCC（政府間氣候變化專門委員會）的排放情況分析，未來30－50 年內，中國可能超過美國，成為世界第一排放大國。而在中國的排放總量當中，大體上有20%左右是在海上運輸途中排放的。但就目前情況看來，國內外控制溫室氣體排放的法律體系仍然單薄，并且受技術、政治、經濟等多方面因素的影響，海運業溫室氣體減排效果不容樂觀。因此，尋求適合我國現階段國情的減排方法對實現海運業溫室氣體減排，進而減緩全球氣候變暖有著深遠意義。

有關船舶排放溫室氣體的國際公約及相關要求

目前，對溫室氣體排放做出限制的國際公約有1992年6月制定的《聯合國氣候變化框架公約》、1997年通過的《京都議定書》和1997年通過的《MARPOL73/78》附則VI(即《防止船舶造成大氣污染規則》)。

基于船舶排放行為的發生地難以判斷等原因，以國家作為統計基礎的《聯合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》無法將海運溫室氣體排放納入到其減排體系中，而僅僅是要求其附件I所列的國家通過國際海事組織(IMO)限制并減少《蒙特利爾議定書》未予管制的溫室氣體。盡管如此，《聯合國氣候變化框架公約》仍然是解決國際海運溫室氣體排放的法律框架，而國際海事組織（IMO）則是組織實施此職責的最合適的政府間國際組織。

1997年IMO通過的《MARPOL73/78》附則VI的規定如下：

限定了船舶廢氣中硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放；

禁止故意排放消耗臭氧的物質，包括氟代鹵化烴（FCFCs）樹脂和氯氟烴（CFCs）；

對船舶排放溫室氣體的相關設備和技術作出了要求，規定要求除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟烴（HCFCs）的新裝置以外，所有船上禁止使用含有消耗臭氧物質的新裝置；

規定了港口或裝卸站對液貨船產生的揮發性有機化合物（VOCs）釋放控制；

禁止如被污染的包裝材料、多氯聯苯（PCBs）等物質在船上焚燒。

此附則在2006年8月對中國正式生效，這要求中國籍國際業務的船舶必須在設備和技術上達到履約要求，但對我國的主要航運企業而言，要完全達到這些要求還存在一定難度。而且在航運污染及溫室氣體排放標準沒有明確規定的條件下，這無論對國外遠洋運輸船舶還是本國運輸船舶來說中國都是一個“排氣桶”，這會對我國的環境帶來嚴重的污染。

公約對我國海運業造成的影響

1、能效標準的提高對造船業的影響

船舶溫室氣體減排的技術性措施的本質是提高能源效率,這對造船的科技含量提出了更新、更高的要求，同時也會直接提高造船成本。目前，我國造船業正處于轉型的關鍵時期，如果能夠抓住機遇，加緊技術研發，就可能在這新一輪的洗牌中勝出；相反，則可能會對我國的造船業形成一道技術壁壘，從而削弱我國造船業的國際競爭力。

2、節能減排措施對海運競爭力的影響

對船東而言,技術性減排措施的實施意味著要以更多的投資來購置或者改裝船舶；而使用岸電、繳納碳稅等手段也會增加船方的營運和管理負擔,這些都有可能導致運價的提高從而削弱船舶相對于其他替代運輸方式的競爭力。而且，不同船舶達到同一能效標準所要付出的成本不盡相同，因此也會造成運價競爭力的差異。由于缺少比較全面的船舶能效統計數據，所以目前很難確定我國船舶能效表現的優劣；但是，在物流管理方面，我們與發達國家還存在一定的差距，是影響我國船隊運價競爭力的不利因素。

3、能效管理對海員的影響

船舶溫室氣體減排措施的實施也會對海員提出更高的要求。比如,氣象定線、確定經濟航速、船體維護保養等都需要有相應的專業知識和經驗作為基礎。如果IMO出臺新的法律文件或者通過現有的法律文件將對船舶溫室氣體減排的要求作為強制性要求,那么海員還應當全面掌握新公約、規則的具體要求。此外,了解船舶節能減排相關要求的船舶設計和建造、物流、信息管理等方面的人才也是必不可少的。

我國應采取船舶溫室氣體減排策略

中國作為《MARPOL73/78公約》和《聯合國氣候變化框架公約》的締約國，減少船舶溫室氣體排放量對中國履約有著相當重要的意義。但必須承認，中國是一個發展中國家，當前的優先目標是經濟與社會發展，在現階段，中國海運需要一個與經濟社會發展相適應的溫室氣體排放空間。在實現履約減排和發展社會經濟中尋找一個平衡點，從公平與發展潛力的角度，制定一些有關我國船舶溫室氣體排放需求和減緩氣候變化的政策，對海運業的可持續發展有著深刻的意義。筆者根據我國實際情況，提出以下應對措施，為我國海運業實現溫室氣體減排提供參考。

1、建立溫室氣體排放額交易機制

溫室氣體排放額交易機制是一個以市場為基礎的交易機制，旨在實現減排的前提下，使減排成本較低的船舶所有人和減排成本較高的船舶所有人通過平等交易，達到互利互惠的目的。交易機制內容如下：根據《聯合國氣候變化框架公約》中的減排目標和我國溫室氣體年度限定排放量，計算出我國年度總限制排放量，然后根據特定的計算方法，由海事管理部門在各船舶所有人（或船舶經營人）之間分配排放額度。這種額度除了在分配中取得外，還可以通過船方之間的交易取得。減排成本較低的船舶所有人（或船舶經營人）可以通過加強管理、限制航速等手段將排放量控制在所分配到的額度之內，并可把多余額度作為商品出售，同時從自身的排放額度中扣減相應的轉讓額度。相反，減排成本較高的船舶所有人（或船舶經營人）可以以低于自身減排成本的價格購買排放信用額，以滿足其超出所分配到的溫室氣體排放額度。當這種機制在海運業中發展得較為成熟時，可以將此機制推廣到其他行業，例如、航空業、鐵路運輸業、制造業等，使各行業根據自身特點達到減排和獲利效果最優的目標。

2、設立溫室氣體排放基金

我國船舶溫室氣體排放基金的款項可以由港務費、噸稅、引航費、拖船費、停泊費、系解纜費等撥出。該基金用于獎勵提高能源效率，促進船舶航速降低和在港效率提高的所有新造船舶和現有船舶；同時，該基金允許通過從國際和國內交易市場購買排放額度，將船舶超出其總量限制的排放量抵消掉。還可以通過將基金投入到植樹造林、保護生態資源等清潔發展項目中，以實現我國在《聯合國氣候變化框架公約》中做出的承諾。

3、完善國內溫室氣體排放的法律體系

參照《MARPOL73/78公約》所規定的相關標準和要求，通過調查國內油品運輸中溫室氣體排放的實際情況，實施環境安全評估，并制訂相應的排放標準，以適應IMO規則要求及各國海事部門的檢查。同時建立嚴格的環保技術標準和產品包裝要求，完善檢驗、論證和審批程序，實施環境標志等，逐步建立與國際接軌的法律體系，防止因法律體系的不健全而削弱本國海運貿易的競爭力。在完善法律體系的基礎上，及時跟蹤規范的研發動態，掌握規則的實施和檢查趨勢，主動提高應對能力。要加強防污法規的宣傳教育，制定相關制度，幫助船員了解防污最新要求。

4、積極開展技術研發,增強IMO談判話語主動權

積極參與研究 IMO 提出的各種技術、營運和基于市場的減排措施，特別是可能的強制性減排措施，評估其對經營的影響。及時將自身面臨的問題反饋給我國溫室氣體減排應對機制研究小組，為中國政府代表團出席國際海事組織會議準備相關提案。

研究強制性新船 CO2設計指數的有關具體細節，評估其對新造船舶的性能要求，為將來的投資購買船舶，做好技術準備。

積極開展現有船舶溫室氣體減排試點工作，搜集相關的能效數據為將來應對減排積累經驗。

5、制定船舶燃料消耗量限值標準和建立準入退出機制

按照法律規定，交通運輸部負責組織制定營運船舶燃料消耗量限值標準及相關配套措施和實施方案。該標準必須充分考慮IMO關于船舶二氧化碳排放指數等方面的要求。通過在典型水域開展營運船舶燃料消耗量準入與退出試點，建立營運船舶燃料消耗檢測體系，建立經濟補償機制，促進船廠切實強化節能技術進步和創新，加強對高耗能營運船舶進入運輸市場的源頭控制，今后不符合標準的船舶退出市場或者不得用于營運。

結論

第4篇：溫室氣體的特點范文

一、碳足跡、碳標簽的意義與基礎

所謂碳足跡是指由于人類活動，或者在產品、服務的生產、提供和消耗過程中釋放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量。導致地球變暖的二氧化碳排放越多，“碳足跡”就越大，反之“碳足跡”就越小。

國際貿易領域的碳足跡是由貿易商品的生產和運輸兩個環節所導致的溫室氣體排放。從國際貿易運輸環節來看，運輸工具的燃料消耗過程中會造成大量溫室氣體的排放，尤其是遠距離航空運輸。據國際能源機構（IEA）估計，2004 年由運輸引起的溫室氣體排放占世界與能源相關的溫室氣體排放總量的23%；從國際貿易生產環節來看，出口產品在生產過程中造成的溫室氣體排放一般都統計在出口國名下，與消費這些產品的進口國無關。實際上，進口國在消費進口產品的同時，相當于間接消費了生產這些產品所消耗的能源，導致了相應的溫室氣體排放。中國有近1/4的碳排放來自于出口產品的生產，而這些產品往往出口到不再從事相關產品制造的發達國家。這些消費國被指控“洗碳”――將高污染的行業外包給生產國來發展本國經濟，所以發達國家應為其進口商品中的“隱含”碳造成溫室氣體排放所應承擔的責任。

碳標簽是將產品生命周期（即從原料、制造、儲運、廢棄到回收的全過程）的溫室氣體排放量在產品標簽上用量化的指數標示出來，以標簽的形式告知消費者產品的碳信息。即利用在商品上加注碳足跡標簽的方式引導消費者選擇更低碳排放的商品，從而達到減少溫室氣體的排放、緩解氣候變化的目的。

國際貿易中碳標簽的實施能否達到既定目標取決于兩個基本因素：一是生產者和消費者要具有理性，他們必須有保護氣候和環境的傾向，并愿意支付因碳標簽的實施導致的加價。二是核定國際貿易品的碳足跡要方法簡單，并且要標識統一、試點推廣普及。碳標簽體系也同樣能為發展中國家所接受，并給他們帶來機遇和挑戰。未來的標簽體系應能夠兼顧數據的準確性和有用性，并且簡單、透明，交易成本低，小國家和企業都能承擔。

二、碳標簽對國際貿易的影響

（一）發達國家強制加注碳標簽，限制發展中國家的貿易發展

從2007年起，英國政府為應對氣候變化專門成立了碳基金，鼓勵向英國企業推廣使用碳標簽。現在，如果企業的產品想在英國超市上架，就必須貼上“碳標簽”，標明產品在生產、包裝和銷售過程中產生的二氧化碳排放量。不僅是英國，目前已有10多個國家加入到“碳標簽”的行列。中國是出口大國，很容易受到其他國家強制要求碳標簽的限制，從而影響貿易的可持續發展，延遲行動將帶來更大的損失。

（二）碳標簽增加出口企業的成本，降低出口競爭力

發展中國家的商品要想獲得碳足跡的認定和碳標簽的加注，需負擔一定的時間成本和不菲的申請價格，這是依靠低廉的勞動力獲得微薄利潤的發展中國家廠商難以承擔的。我國出口主要是服裝、玩具、家電等勞動密集型或低附加值產品，本來利潤就很微薄，如果再增加碳標簽等認證費，將導致成本增加，企業競爭力持續下降。

（三）碳標簽或許成為潛在的市場準入障礙和綠色貿易保護主義

發達國家在世貿組織還缺乏完善的環境與貿易協調處理機制之時，強制加注碳標簽，很容易滋生“借環保之名，行貿易保護之實”的問題。發展中國家由于國內技術水平較低，生產的產品往往具有較高的碳足跡，但是環保型的生產方法和技術需要較高的投入，發展中國家又難以在短期內引進和采用。假若碳標簽像其他標簽如生態標簽一樣普遍應用在國際貿易商品中，就有可能會被某些國家或商家濫用來設置技術貿易壁壘，使之成為貿易保護的有力工具，引發更多的貿易摩擦。

三、我國應對碳標簽的策略

（一）加強環保理念，提高低碳消費意識

中國改革開放30多年來雖然取得了舉世矚目的成績，但是在一定程度上犧牲了生態和環境。當前面臨全球氣候及人類可持續發展問題時，需要媒體輿論、政府組織的宣傳引導，將環境保護的理念深入傳播到所有生產者、消費者的思想觀念中，甚至上升到社會道德的層面。這樣在國際貿易商品推廣碳標簽才會有一定的社會基礎，也能真正達到推動經濟和社會可持續發展的目標。

（二）加強出口產業結構調整優化，轉變出口增長方式

我國傳統對外貿易出口導向型發展模式，出口商品以勞動密集型為主，具有“高投入、高消耗、低效益”特點，不具有可持續性，必須把競爭優勢轉變到依靠高新技術層次上來。為了應對氣候變化，保護生態環境，國際社會不約而同地認為下一輪拉動經濟增長的驅動力是綠色能源和技術。所以改進現有的生產工藝，發展環保和氣候友好技術，是順應時代潮流的選擇。中國的企業要想獲得源源不斷的生機和動力，應當具有長遠的眼光，加大節能減排技術和能源效率的研發投入，獲得新的機遇和發展空間，國家貿易政策調整優先向競爭力導向轉變。

（三）引入國際碳足跡認證標準，建立碳標簽制度

碳標簽工作關鍵的一步就是要鼓勵碳足跡方面的研究工作，應積極追蹤碳足跡研究方面的最新動態，關注相關國際標準，形成合理的碳足跡核算方案，開展實際的試點工作。先在部分商品上加注碳標簽，看實行的效果后再進一步推廣。我國應積極參與開展相關碳足跡核算與認證業務，搶占國際碳標簽市場。對于國外設置的碳標簽方面的技術貿易壁壘，我們也可以用相應的方式來進行規避，對出口商品做嚴格的碳排放量方面的規定，對進口商品也同樣實行一定的標準和認證要求，在一定程度上緩解貿易摩擦。

（四）開展環境外交，爭取全球氣候談判話語權

第5篇：溫室氣體的特點范文

關鍵詞：瀝青路面；能源使用；溫室氣體排放；養護

Eco-efficiency analysis of maintenance of asphalt pavement

Abstract:In this paper, for the purpose of maintenance durability, reducing energy usage and greenhouse gas emissions. The paper analysis the common diseases and their reasons of asphalt pavement and recommend several reasonable curing technology by comparing energy usage, greenhouse gas emissions and life extension of Asphalt Pavements rehabilitation and maintenance treatment to make reference for making rehabilitation and maintenance technology.

Keywords:Asphalt pavement, energy usage, greenhouse gas emissions, maintenance

1 引言

改革開放以來，我國高速公路發展迅速，公路在數量和質量上有了重大的突破，其中以國道主干線為重點的國家高等級公路建設快速發展，成為公路基礎建設的主要標志。由于瀝青路面的諸多優點，90%以上的高等級公路都采用瀝青路面鋪裝。按照瀝青路面的設計年限和我國交通環境的實際情況，瀝青路面的早期破壞相當嚴重，制約著我國經濟的快速發展。據有關資料顯示：早期修建的高等級公路陸續要進行大修，每年有6000-7000公里的瀝青路面需要維修和養護，并且這個數量在不斷增加。今后若干年內，在公路網基本形成的情況下，大修和養護的規模將超過在建的規模[1]。

為了處理瀝青路面各種病害，已經涌現處了很多不同的工藝技術：如薄罩面、微表處、石屑封層、裂縫處理、熱拌瀝青修復和溫拌瀝青修復等技術。對于一些技術，現階段已經有了成功應用的經驗，但就目前情況來看，對于施工工藝的選擇主要考慮的是路面病害形式，很少從環境和能源的角度去考慮。2006年交通部頒發了《公路建設項目環境影響評價規范》，給公路建設項目環保工作提供了相應的規范[2] 。“十二五”是實現溫室氣體排放目標的關鍵期，在全世界能源即將用完和溫室效應日益嚴重的趨勢下，我們應該把能源消耗和溫室氣體的排放作為選擇養護和修復工藝的重要指標之一。因此，文章對比分析了幾種常用的維修養護工藝的能源使用、溫室氣體排放和使用壽命情況，從低碳環保和維修養護耐久綜合考慮，推薦了幾種合理的維修養護工藝，為制定養護策略提供參考。

2 瀝青路面病害及其成因

早期病害是我國瀝青路面的一大特點，這與我國的實際情況相關。為了能夠更有效的進行養護，必須弄清楚病害的成因，對癥下藥。我國瀝青路面的病害主要有：

（1）裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一。按照其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫，橫向裂縫又分為荷載裂縫與非荷載裂縫。荷載裂縫主要是由于路面設計不當或施工質量低劣，或者交通嚴重超載，致使半剛性基層瀝青路面在反復的交通荷載下，瀝青面層或者半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而斷裂[3]，其主要表現為瀝青面層溫宿裂縫與基層反射裂縫。荷載裂縫首先在路面的低面發生，在車輛荷載反復作用下，裂縫逐點向上擴展至表面。

縱向裂縫產生的原因有兩種情況：一是瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與環境因素的作用下開裂；另一種是由于路基壓實不均勻或者由于路基邊緣受水侵蝕產生的不均勻沉陷引起的。網狀裂縫主要是由于路面的整體強度不足引起的。路面設計不合理，路基路面壓實不足，路面材料配比不當，路面出現橫向會縱向裂縫未及時處理等都可能造成網狀裂縫。

（2）車轍

車轍是渠化交通的高等級瀝青路面的主要損害類型之一。車轍一般是在高溫季節，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動逐點形成的。車轍通常是伴隨著瀝青路面壓縮沉陷的同時，出現側向隆起現象，對于半剛性基層瀝青路面，由于半剛性基層具有較大的剛度，路面的永久變形主要發生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要要從提高瀝青面層材料的高溫性能著手。

（3）松散剝落

松散剝落主要是指瀝青從礦料表面脫落。在車輛荷載的作用下瀝青面層呈現松散狀態，以致從路面剝落形成坑槽。松散剝落產生的原因主要是由于瀝青與礦料的粘附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從集料表面脫落。還有可能是由于施工過程中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失粘所致。

（4）表面磨光

瀝青路面在使用過程中，在車轍反復滾動摩擦的作用下，集料表面逐點被磨光，有時還伴有瀝青的不斷上翻造成瀝青路面表面磨光，尤其是在雨季常會因此而釀成車禍。。造成表面磨光的原因可能是集料的質地較軟，缺少棱角或者礦料級配不當，瀝青用量過多等。

（5）坑槽

瀝青路面的坑槽是龜裂與松散等損壞進一步發展的結果。

3 維修養護措施及生態效應分析

目前針對瀝青路面的病害已經涌現出很多維修養護工藝：如薄罩面、微表處、石屑封層、裂縫處理、熱拌瀝青修復和溫拌瀝青修復等。不同的維修養護工藝消耗的能量和排放的溫室氣體不同，在修復和養護時，一定要根據路面結構、工藝類型和需要材料的實際數量評估維修養護工藝的能源消耗和溫室氣體排放量。瀝青、石料等材料的獲取、加工、運輸、儲存以及混合料的拌合、成型都需要消耗大量的能量和排放大量的溫室氣體。有關資料顯示：生產一噸瀝青需要4900MJ的能量；生產一噸水泥需要4976MJ的能量；生產一噸集料需要40MJ的能量[4]。對于每一種工藝分析時，要考慮包括原材料獲取、運輸、加工、拌合以及維修養護施工等一個完整的過程。瀝青路面維修養護的能源使用和溫室氣體排放情況如表1，各工藝延長路面使用壽命情況見表2。

從表1和表2可以看出：

在修復方面，溫拌瀝青修復的能量使用和溫室氣體排放都少于熱拌瀝青修復；各種養護工藝下，不同的工藝消耗的能量和排放的溫室氣體不同。從數據來看，HMA罩面和就地熱回收消耗的能量和排放的溫室氣體明顯多于其他養護工藝；5cm厚度的能量使用和溫室氣體排放明顯多于3.8cm；石屑封層消耗的能量和排放的溫室氣體多于微表處理；裂縫密封和裂縫灌漿單位距離上消耗的能量和排放的溫室氣體相當；在所有養護工藝當中，霧封層消耗的能量和排放的溫室氣體最少，消耗能量最少為0.4MJ/m2，排放CO2最少為0.02kg/m2；各種工藝延長壽命情況不一，HMA薄罩面和就地熱回收延長的壽命最長，可達5-10年，但這兩種技術成本較高，消耗的能量和排放的溫室氣體都較多；而霧封層最短，大約為1年，消耗的能量和排放的溫室氣體則較少。

4 基于可持續的維修養護工藝選擇

不同的病害類型有不同的處理方式或者同一種病害類型可能同時采用幾種方式來處理，因此在進行養護維修時，不要盲目的選擇施工工藝，應該對病害成因進行分析，考慮當地和工程實際情況選擇一種或幾種工藝，再通過其它的因素進行抉擇。

由于路面維修養護成本占公路養護成本的比重較大，應優先做好路面養護成本的預測分析，運用成本管理原理, 建立相關線路交通流量、道路長度、通車年限、路面類型、地區因素等與路面養護成本之間的多元回歸分析數學模型，針對預防性養護和專項工程養護方式，運用統計方法，推導各項因素的表達式，建立路面養護經費與交通量變量之間的依賴關系，以此構建路面維修費用模型，選擇成本最低的預防性養護措施[5]。

根據前面對各種維修養護工藝的能生態效益分析情況，在選擇養護工藝時，在成本選擇的基礎上慎重考慮各個工藝的生態效益。盡量做到減少對能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，比如：溫拌瀝青（WMA）修復與熱拌瀝青（HMA）修復對比，就地熱再生與就地冷再生對比等。同時考慮各工藝延長壽命情況，做到用最小的環境代價換取更大的經濟效益。

5 結論

道路維修養護必不可少的要消耗能量和排放溫室氣體，但是如何把消耗和排放降到最低卻是值得研究的問題。從上面分析看來，能源消耗和溫室氣體排放是>修復>養護。瀝青路面WMA修復優于HMA修復；各種養護技術能量消耗和溫室氣體排放不盡相同，但是由于瀝青路面往往是多種病害同時出現，養護技術的選擇也可能不是某一種，所以應該盡可能的同時使用幾種技術使能量消耗和溫室氣體排放最小化，使壽命延長最大化。

參考文獻

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［4］Jim Chehovits. Energy Usage and Greenhouse Gas Emissions of Pavement Preservation Processes for Asphalt Concrete Pavements［A］.2009.

第6篇：溫室氣體的特點范文

引言

2011年我國先后在北京、上海、天津、深圳等城市開展了碳排放權交易試點工作，陸續建立了碳交易平臺，我國統一的碳交易市場也逐漸形成。碳交易的主體是企業，從我國實際情況來看尚未形成同樣的碳排放權會計核算的方法，因此企業碳排放權會計核算的實際應用是我們一個值得探討的話題。

一、企業碳排放權會計核算概述

1.企業碳排放權會計的概念

隨著低碳經濟的不斷發展，低碳市場也得到了較大的發展空間，在傳統的排污權會計中逐漸分離出了與碳經濟業務相關的會計核算，并發展成為了一個獨立的會計分支即碳會計。碳排放權會計是以環境法律為指導，通過貨幣為主要計量方式，全面、系統、聯系的確認記錄、計量和報告企業相關碳排放權的經濟業務，以加強企業碳排放管理、節能減排的目的。

2.企業碳排放權會計的特點

傳統會計是企業碳排放權會計發展的基礎，因此企業碳排放權會計有著傳統會計的共性，同時作為一種新興的會計分支也具備其獨特的個性：

（1）復雜性

企業碳排放權會計與傳統會計相比復雜程度較高，主要體現在以下幾個方面上：首先企業碳排放權會計對會計人員的要求相對比較嚴格，既要求會計人員有較高的職業素質，還需要會計人員同時掌握環境學、生態學等方面的知識，能夠正確的核算企業的碳排放量，整體的把握企業的內容碳排放和交易；其次在碳排放權會計下除了用貨幣進行計量外，還會用到以二氧化碳為單位進行計量的時候；再次企業碳排放權會計與其他經濟業務的聯系會更加的緊密，在進行會計核算的過程中需要會計人員了解企業的整體運作和碳資產的整個使用過程。

（2）較強的針對性

企業碳排放權會計是專門針對碳排放交易過程中的處理的，可以更好的對相關碳排放活動進行會計核算，具有較強的針對性。傳統會計在處理碳排放權的經濟事項的針對性較差，不能對與碳排放權相關的經濟活動進行會計核算，然而通過企業碳排放權會計就可以有效的解決這一問題。

總而言之，碳排放權會計是在環境保護與低碳經濟下相結合的產物，是對傳統會計的繼承和發展。

3.企業碳排放權會計核算體系的理論基礎

（1）產權經濟理論

產權理論是碳排放權交易和排污權交易的基礎，隨著人類經濟水平的提高，向大氣排放的溫室氣體和有毒氣體也在不斷的增加，為了更好的解決這一難題，碳排放權交易市場逐漸的建立起來，目的在于明確向大氣排放溫室氣體的權利，有效的緩解大氣污染的矛盾，因此可以看出企業碳排放權是產權經濟理論的具體應用。

（2）可持續發展理論

我國是世界上較大發展國家之一，因此要承擔起保護環境的社會責任，因此在經濟發展過程中要堅持可持續發展理論，由原來的傳統粗放型的經濟增長模式向集約型的經濟增長模式轉變，逐步建立節約型社會。

（3）社會責任理論

社會責任是指企業在注重自身經濟效益和利潤增長的同時，也要注重自身的社會績效，要承擔起一定的社會責任。隨著全球天氣變暖，大力發展低碳經濟，加強節能減排工作，是每個企業應該承擔起的社會責任，企業要獲得長遠的發展須依賴于良好的外部環境，承擔起一定的社會責任有利于樹立起良好的企業形象，為企業的投資提供重要的保障。

二、企業碳排放權的物理核算分析

1.我國交易試點省市企業碳排放權的物理核算分析

我國為了更好地實現節能減排的目標，在2011年11月份下發了《關于碳排放權交易試點工作的通知》，決定在上海、天津、北京、深圳等幾個城市開展碳排放權交易試點工作。下面我們就對我國其中一些交易試點省市企業碳排放權的物理核算進行分析：

（1）試點城市上海

核算的主體是能夠獨立承擔民事責任并發生排放溫室氣體行為的組織，主要的核算對象是二氧化碳，主要的核算方法有兩種：一種是以計算為基礎的方法，采用的是排放因子法和物料平衡法；另一種是以測量為基礎的方法，運用這種方法要以計算的方法為基礎對結果進行驗證。

（2）試點城市天津

天津的核算主體是天津轄區內的鋼鐵、電力熱力、石油、化工、油氣開采等企業，核算的對象是二氧化碳，主要的核算方法根據所屬行業的不同劃分為直接排放和間接排放，主要采用的是排放因子法。

（3）試點城市北京

主要的核算主體是二氧化碳重點排放單位、報告單位，核算的對象是二氧化碳，主要的核算方法有排放因子法和物料平衡法，但是企業也可以采用實時監控的方法，但是其中計算的結果不能高于以上兩種方法。

（4）試點城市深圳

核算的主體與ISO14064界定的組織相一致，核算的對象是二氧化碳、氫氟碳化物、氧化亞氮、甲烷等，主要的核算方法有排放因子法、物料平衡法、設備特定、使用模型的關聯。

通過上述我們可以看出在4個試點城市中核算主體是不同的，其中上海、深圳的碳排放量的核算主體比較廣泛，天津、北京的核算主體范圍相對于較窄，因此這些地區要適當的擴大碳排放權的核算主體范圍，促進企業的節能減排。同時我們也可以看出試點中的城市對溫室氣體的排放標準不統一，導致了對企業碳排放權交易形成了較大的限制，不利于我國形成統一的碳交易市場，更不利于我國碳交易市場的正常運作。

2.企業碳排放權的物理核算流程

企業碳排放權的物理核算流程主要按照以下步驟進行：

（1）要根據企業所屬行業的不同對溫室氣體核算指南進行確定。不同行業的企業在生產經營過程中所耗用的能源是不同的，因此為了準確的核算出不同企業的溫室氣體排放，要根據企業所屬行業的不同對溫室氣體核算指南進行確定。

（2）科學的制定溫室氣體排放量的公式。一般來說企業碳排放核算內容分為以下三種即：直接排放、間接排放、其他間接排放，企業在進行碳排放權物理核算的過程中，要根據不同的核算范疇來合理的選擇排放系數和計算公式。

（3）通過企業各個生產流程來收集排放數據和能源消耗數據。為了達到企業節能減排的針對性，企業要在具體的某個車間、某個生產流程上對排放數據和能源消耗數據進行收集，盡量細化溫室氣體排放的數據，提高核算的針對性。

（4）利用收集的數據，計算并匯總溫室氣體的排放量。為了提高節能減排的工作效率，企業要利用收集的數據將溫室氣體的排放量折算成碳排放量，方便企業對碳排放權的管理。

三、企業碳排放權會計核算的實際應用分析

1.企業碳排放權會計核算的假設

持續經營、會計主體、貨幣計量、會計分期是傳統會計假設的主要內容，然而企業碳排放權會計自身有著較強的復雜性和針對性，因此企業碳排放權會計核算的假設也與傳統會計的假設有所差異，主要表現在以下幾個方面上：

首先，持續經營被賦予了新的內涵。在企業碳排放權會計核算當中，持續經營的假設既代表了企業的可持續發展問題、生存問題，還隱含了社會環境問題、自然環境問題、可持續問題，可以看出企業碳排放權會計核算豐富了傳統可持續經營假設的范圍，持續經營的假設被賦予了新的內涵。

其次，沖擊了會計主體假設。會計主體在傳統的會計下主要是指可以獨立核算，擁有和控制一定資源，可以獨立從事經濟活動的企業或者集團公司，然而在碳排放權會計下，會計主體可以具體到一個車間、一條流水線、一臺機器設備等。同時不僅僅是企業要進行碳會計核算，一個行業、一個區域、一個國家都要進行碳排放權會計核算。從宏觀的角度來看，國家要從宏觀的角度來對本國的減排和碳排放的情況進行相關的會計核算，這樣就可以及時地對本國的碳排放情況進行了解，為制定出科學合理的節能減排政策提供重要的依據。

再次，沖擊了貨幣計量假設。在傳統會計下它是以貨幣為主要計量單位的，計算、記錄和報告企業的生產經營活動。然而由于企業碳排放權會計有著自身的復雜性和特殊性，很多的經濟情況是不能夠通過貨幣來計量的，需要一些非貨幣性計量的形式來反映相關經濟信息。

最后，豐富了會計分期的內涵。一般在傳統會計分期的假設下一般會計年度通常是一年，然而在企業碳排放權會計核算下，有著既定的企業碳排放額存儲期間，這就劃定了較大的企業碳排放權會計核算范圍，在企業碳排放額存儲期間內，企業要根據自身的生產經營計劃和發展戰略，制定出科學合理的會計分期，打破會計分期為一年的局限。

雖然碳排放權對傳統會計假設形成了較大的沖擊，但是從反映信息的及時性和可操作性的角度來看，本文認為碳排放權會計還是在傳統會計核算的范圍之內的。

2.企業碳排放權的確認與計量

（1）企業碳排放額的確認與計量

企業從政府手中獲得碳排放額的方法從國際經驗方面來看，主要有以下三種：免費無償獲得、拍賣的方式獲得以及企業以固定的價格從政府的手中獲得，從實際情況來看前兩種方法發展的比較成熟，在實踐中應用的比較廣泛。其中當企業免費獲得企業碳排放額時，可以進行如下會計分錄處理：

借：碳排放配額

貸：遞延收益

當企業通過拍賣的方式獲得碳排放額時，可以進行以下會計分錄處理：

借：碳排放配額

貸：銀行存款

（2）企業自用型碳排放權的確認與計量

由于碳排放權是企業的一項非貨幣資產，同時企業自用型碳排放權也是一種無形的權利，可以從企業單獨的分離出來并進行出售和交易，滿足政府的“可辨認”的條件，因此企業自用型碳排放權可以屬于無形資產的范疇，符合了我國《企業會計準則第6號――無形資產》的確認條件。按照取得的成本，企業確定自用型碳排放權后的分錄可以進行以下處理：

借：無形資產―自用型碳排放權

貸：碳排放配額

（3）企業交易型碳排放權的確認與計量

在碳交易市場上進行銷售是企業交易型碳排放權的主要目的，是符合交易性金融資產的確認條件的，因此我們可以將企業交易型碳排放權作為交易性金融資產進行會計處理。其中初始的計量與確認的分錄如下：

借：交易性金融資產―交易型碳排放權

貸：碳排放配額

第7篇：溫室氣體的特點范文

低碳經濟是建立在經濟可持續發展和環境保護基礎上所形成的一種新型的經濟發展模式，在經濟發展過程中，低碳經濟是一種符合國際發展需要的經濟模式，但是在中國利用其發展過程中由于自身國情原因，也存在一定的發展制約因素，下面我簡單對其分析探討。

第一，發展階段，中國正處于一個快速發展過程中，那么其人口增長、消費結構變化以及城市發展建設水平等處于一個快速的發展變化過程中，我國的能源需求量也是處于不斷的增長過程中，那么我國的能源氣體排放量也是非常高，在最近幾年的發展過程中，其溫室氣體的排放量已經成為了世界溫室氣體排放量最大的國家之一。

第二，發展模式，我國一直以來都是堅持一種粗放型的經濟發展模式，在長期的發展過程中，我國的經濟發展模式對于能源和資源的依賴性較高，那么在經濟發展過程中，單位能源和主要產品的能耗都是非常高的，盡管我國在最近幾年的發展過程中已經提出相應的改善措施，但是由于其經濟發展模式特點，所以其排放量仍然較大，這樣的經濟發展模式也成為了制約我國向著低碳經濟發展模式轉變的一個重要影響因素。

第三，資源稟賦，在我國能源探明儲量的發展過程中，煤炭資源占據了大約94%,天然氣占據了0.60%，剩下的基本上就是石油，那么這種不合理的資源分布結構決定著我國必須以煤炭資源為主要的能源來進行開采和發展，那么在我國長期的貿易往來發展過程中，煤炭的能源消耗比重也逐漸發生了下降，直到最近幾年的發展不斷的改善，其能源消耗比重才開始回升，但是煤炭能源消耗所釋放的溫室氣體是天然氣的兩倍以上，因此這樣的資源分布結構使得我國的溫室氣體排放量較高，嚴重影響了煤炭為主的能源結構。

第四，除了上述提到的以上三種影響因素外，還有另外兩種就是貿易結構和鎖定效應，這些都對我國的經濟發展模式改善和轉型都產生了較大的阻礙作用，嚴重制約著我國經濟的可持續發展戰略實施。

二、中國向低碳經濟轉型的發展策略探討

在我國逐漸向著低碳經濟發展轉型的過程中，我們需要正確的認識到這種發展經濟模式，下面我簡單對其提出的相應的發展策略進行分析。

第一，以國家利益為先，正確的評估和認識我國溫室氣體減排的責任。在國際談判過程中，中國需要正確的認識到自己在國際舞臺上所扮演的角色，所必須承擔的任務，在低碳經濟發展模式逐漸應用的過程中，必須要正確的認識到我國經濟的發展限制因素，需要對貿易和投資引發的轉移因素進行深入的分析，要正確的認識到我國的能源分布特點和發展特點，在經濟發展建設過程中，能夠減少溫室氣體的排放，提高其資源的利用效率，承擔其必要的經濟社會責任，在進行低碳經濟的合作發展過程中，能夠堅持做好可持續發展戰略的實施和管理，做好技術把關，正確的進行減排成本的核算，保證這一系列的工作順利開展，從而促進低碳經濟發展模式在我國的良好運用和實施。

第二，以我國戰略發展的角度認識低碳經濟發展模式，在我國經濟發展的過程中，需要主動去認識發展和減排之間的關系，實現一個經濟和低碳減排之間的正確認識，能夠堅持有關的國際條款的基礎上，及早的開展各項經濟活動，提前做好相應的預防措施，能夠減少經濟損失，以我國國情為基礎出發，從而避免經濟建設和能源基礎設施建設在生命周期的資金和技術鎖定效應，進一步通過節能減排措施的實施，提高經濟發展戰略的實施和轉型，從而促進我國低碳經濟發展模式的良好運行。

第8篇：溫室氣體的特點范文

關鍵詞：低碳經濟 新農村 建設的必要性

一、概述

隨著世界全球化進程的速度不斷加快，在全球范圍內出現了越來越多的環境和氣候問題，并且這些問題的出現深深影響了社會的和諧發展。中國在1978年實行改革開放以后，經濟進入飛快發展時期。為了協調社會的發展，國家也正在加快腳步開展社會主義新農村建設工作。但隨著社會經濟的發展和人口的不斷擴增，新農村的環境問題也日益突出。如何應對氣候變化，協調新農村的建設發展是擺在大家面前的一個嚴峻問題。為了適應發展潮流和實現農村可持續發展，發展低碳經濟已成為必然選擇。低碳經濟在農村建設發展上起著不可替代的作用。它不僅可以有效的優化農村產業結構，還能加快新農村建設步伐，把溫室氣體的排放量降到最低化。此外，倡導低碳經濟還能在一定程度上改變農村的生活方式。

二、文獻綜述

1.低碳經濟的理論含義。低碳經濟本質上是一種新型經濟發展模式，它是基于全球氣候變暖的背景下提出來的全新經濟理念它的主要特點和優勢是低污染和低排放，它通過發展低碳能源系統，實現低碳化發展。低碳經濟所需要實現的最終目標是最大化降低環境污染和氣體的排放，實現社會經濟的循環發展，促進人類、社會與環境的和諧發展。要想實現可持續發展，發展低碳經濟是必經之路。

2.國外低碳經濟發展現狀。英國最早提出“低碳經濟”一詞，隨后低碳經濟開始慢慢發展。歐盟從20世紀80年代起深受失業問題的困擾。經過一番討論之后，歐盟各國領導決定全力發展低碳經濟，創造更多的綠色就業崗位，以此來緩解就業壓力。2007年歐盟委員會提出了歐盟戰略能源技術計劃。隨后出臺了一系列的關于低碳經濟的發展政策。2009年11月23日，歐盟委員會公開發表《2009年度歐洲就業報告》，并指出低碳經濟有助于改善就業局面。這大大促進了低碳經濟的發展。美國是較早的低碳經濟支持者，它于2007年7月提出低碳經濟法案，明確了低碳經濟將成為美國未來重要的戰略選擇。日本也于2008年7月制定低碳社會行動計劃，并把低碳經濟作為其長遠發展的重要戰略。

3.我國低碳經濟發展現狀。國外比中國更早發展低碳經濟，并取得了一定的成就。中國的經濟效益多數是以犧牲環境為代價的。中國大多消耗初級能源，其主要能源是以煤炭為主，這大大增加了碳排放量。隨著氣候變化，中國出現了一系列的問題，如極端天氣的出現，生態環境惡化，農業生產遭遇損失等。面對這樣的發展環境，中國開始實施低碳經濟。自2006年起，我國相繼實施了《節約能源法》、《可再生能源法》、《清潔生產促進法》和《循環經濟促進法》，這些為節能減排和應對氣候變化奠定了立法基礎。2007年，我國頒布了《中國應對氣候變化國家方案》和《國家環境保護“十一五”規劃》。這些表明，中國開始逐漸發展低碳經濟，以緩解氣候和環境危機。雖然國內外都已經積極倡導發展低碳經濟，也取得了一定的成效，但低碳經濟在新農村建設方面還處于初步階段，有待進一步完善提高。本文主要以佳木斯新農村建設為例，研究低碳經濟對新農村建設的必要性和其發展途徑。

三、低碳經濟在佳木斯新農村建設中的必要性

工業化的發展有效的帶動了農業的發展。因此，農業的二氧化碳排放量也隨之增多。佳木斯位于我國的黑龍江省，屬于資源大省，其工業發達，且能源消耗高的產業密集分布，佳木斯市的經濟增長方式屬于粗放型。經過長期的“三高”發展，即高投入、高消耗、高污染，引起了該地區生態環境不斷惡化。這一系列的問題使農村環境備受影響，并在一定程度上阻礙了農村經濟的健康良好發展。為了有效緩解佳木斯地區經濟發展與環境的矛盾，在佳木斯新農村建設中實施低碳經濟勢在必行，并且有著特殊意義。本文特從三個方面分析了低碳經濟在佳木斯新農村建設中的必要性，希望對其他新農村建設起借鑒意義， 它們分別是應對氣候變化對農業的影響，降低農業溫室氣體的排放量和實現農村地區的可持續發展。

1.應對氣候變化對佳木斯農業的威脅。縱觀近幾年，全球氣候變化多端，生態環境不斷惡化，使農業生產蒙受巨大損失。佳木斯地區地處東北平原，適宜耕種，因此農業比較發達。但面對持續升高的氣溫，害蟲也隨之不斷增多，農業發展受到一定的阻礙。因此，發展低碳經濟能夠有效的應對氣候變化對佳木斯農業的威脅。

2.減少農業排放大量溫室氣體。據權威數據統計，耕地所釋放的溫室氣體遠超過人為溫室氣體的排放量。隨著農業的快速發展，越來越多的人意識到現代農業正在走高能耗、高污染的道路，這不利于農業的長遠健康發展。但低碳經濟若運用在新農村農業發展上，就可以有效減少農業溫室氣體排放量。

3.實現佳木斯農村可持續發展。農業的快速發展也帶來了一定的問題，如耕地數量和質量呈下滑趨勢，農業污染問題越來越嚴重。國家工業化的發展也需要消耗大量的能源，農業和工業的碳排放量加劇了生態環境問題。但通過發展低碳經濟，實施農業技術措施就降低農業溫室氣體的排放量，改善生態環境，實現佳木斯地區農村可持續發展。

四、佳木斯新農村發展低碳經濟的途徑

佳木斯地區發展低碳經濟有其必要性。下面本文將探討如何在佳木斯新農村發展低碳經濟，并主要從四個方面分析其發展途徑，希望對其他農村建設地區起引導性作用。

1.加大農村地區的低碳宣傳力度。低碳經濟雖已提出很多年，但對于農村地區而言，他們缺乏對低碳農業的了解，其理解層面尚淺。為了讓佳木斯農村地區的人們盡快融入低碳經濟的發展進程中，相關政府必須起引領帶頭作用，加大農村地區的低碳宣傳力度，讓人們進一步了解低碳經濟在農村可持續發展的重要戰略地位。政府應當建立起一支宣傳低碳經濟隊伍，利用各種方法，如網絡、廣播電視、報紙、農村宣傳欄等方式來宣傳低碳經濟，讓低碳經濟滲入人心。只有這樣，低碳經濟才能進入農村地區，并使其促進佳木斯新農村的建設。

2.發展生態農業與循環農業。在建設佳木斯新農村的時候，發展低碳經濟還必須考慮提高農民收入的策略。農業的地位特殊，是國家長遠發展的重中之重。與傳統農業不同的是，低碳農業作為一種新型農業，其倡導理念和發展方向是無污染和高產出，并努力實現資源的重復利用和清潔能源的產出。為了配合佳木斯新農村低碳經濟的發展，首先應該對產業結構進行優化調整，積極引進先進農業設備，形成農業產業鏈，發展循環農業，并平衡農業碳排放量，有效緩解農業溫室氣體排放量的壓力。其次，深入開發新能源，提高原有能源的利用率。第三，合理利用農業生產中出現的廢棄物。因此，必須在發展低碳經濟的時候合理發展生態農業和循環農業，使農業向健康方向發展。

3.倡導低碳農村社區。在佳木斯新農村建設地區發展低碳經濟不僅要體現在農業發展，而且在農村建設新房子時也應該提倡低碳化，鼓勵農民使用可以節約能源和技術的建筑材料，充分利用資源。在整個新農村建設中，相關部門應該做好農村社區的整體規劃，合理安排沼氣池的位置。同時，也應當關注整體的房屋結構，鼓勵村民使用太陽能、空氣能等清潔能源，真正實現農村社區低碳化。

4.積極開發生物質能源。低碳經濟倡導的是低碳排放量。因此，在建設新農村時可以加大生物質能源的開發力度。生物質能源是一種清潔能源，并且含量極其豐富，它主要依托植物的光合作用產生能源，其燃燒時對環境污染小。此外，該生物能源的使用可以減少二氧化碳在佳木斯農村地區的排放量，有效改善農村生態環境。

五、結束語

綜上所述，隨著新農村建設工作在我國的開展，低碳經濟已成為農村可持續發展的必然選擇。發展低碳經濟不僅能有效緩解氣候變化帶來的負面影響，還促進了新農村農業往低污染、低排放的方向發展，促進了社會、環境和農村經濟的 和諧發展。低碳經濟的發展有其必然性，但由于其在新農村建設中尚處于起步階段，其改善還需要一定的時間。因此，在新農村發展低碳經濟項工作任重道遠，還需要付出一定的努力才有收獲。現代農業的發展需要依靠低碳農業，這也是未來農業的發展道路。

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第9篇：溫室氣體的特點范文

關鍵詞:低碳經濟時代;金融新思路;方法

引言

伴隨著我國經濟結構和經濟體制的變化,低碳經濟時代已經悄然降臨,并在各個經濟領域及生產生活中發揮著它巨大的實際作用,尤其對金融領域來說,它作為現代經濟中各項工作的重要內容,在整個國民經濟建設中發揮著重要的作用,特別是在低碳經濟理念的不斷深入過程中,金融業的發展呈現出了新的時代特征,因此,在低碳經濟時代下,研究金融業的新特征和新思路有著重要的時代意義和經濟意義。

1.低碳經濟時代下金融發展的特征

低碳經濟理念是近年來世界各國為了應對溫室效應、全球變暖等環境問題所提出的一種新型的經濟發展理念,它有別于傳統的經濟發展方式,力圖告別以往的高污染、高消耗的經濟發展模式,強調在發展經濟的基礎上,把溫室氣體的排放量降到最低。而在金融業的發展當中,低碳經濟的發展也與其有著必然的聯系,尤其是隨著“碳金融”理念的提出,更是把溫室氣體的排放與金融活動聯系起來,并作為一種新生事物,在低碳經濟時代下呈現出多元化、多樣化的新型發展特征。

1.1 “碳金融”衍生品成為金融體系中的重要內容

隨著人們對溫室氣體的排放量的逐漸關注和重視,同時也伴隨著現如今由于溫室氣體導致的空氣質量下降和氣候環境惡劣產生的影響,大氣中溫室氣體的排放空間已經不再作為免費的資源提供給各個國家,而是要使世界各國通過地理因素、經濟因素、政治因素等多方面的博弈才能獲取的一種資產,因此,世界各國的碳排放自然而然地與國家間的貿易摩擦、收支問題和匯率等金融問題聯系起來,從而產生多方面的“碳金融”衍生品,其中最主要的有以下幾種,一種是傳統的通過EUAs許可的金融衍生品,這是由EUAs在金融市場中的重要地位決定的;一種是通過CERs和ERUs核證的衍生品,例如CERs和ERUs的長期性合約、CERs和ERUs的期權性合約等;另一種是在“碳金融”市場下產生的新型衍生品,包括碳保險、氣候衍生品等。

1.2 碳交易的市場更加活躍

碳交易市場在金融市場中占據著重要的地位,尤其在近幾年來,碳交易無論從數量上還是在規模上都有著很大程度的提高,碳排放權也成了各國在政治、經濟、地理環境等方面進行搏弈的結果,因此,其碳交易也就成了各國金融貿易中不可忽視的一部分,從2010年的世界金融貿易統計結果來看,全世界把碳排放權作為金融交易目的的貿易金額有156355億美元,與2008年的115643億美元有了很大的增長,并據有關部門預測,在2012年,全球的“碳金融”交易市場會大過石油交易市場,而成為各國最大的交易市場。由此可見,各國為了減少碳排放量,都在積極從各方面尋找經濟可持續發展的方法和戰略,這就為碳交易市場的活躍提供了重要的條件。

2.低碳經濟時代下金融創新所面臨的機遇和挑戰

2.1 低碳經濟時代下金融創新面臨的機遇

金融業的發展在低碳經濟的環境下呈現出了新的面貌和特征,另外,金融理念和經濟實體的改革中都給金融業的發展和創新提供了有利的土壤,而低碳經濟的時代環境又帶動了新一批的世界經濟增長,這無疑為金融業發展和創新提供了有益的機會和條件。

2.2 低碳經濟時代下金融創新面臨的挑戰

雖然新時代的低碳理念給金融發展提供了有利的條件和適宜的土壤,但是從整體上來看,發展低碳經濟時代下的金融創新仍要面臨多方面的挑戰,其中包括缺少相應的法律法規、金融機制不完善、由于能源無法得到充分利用而導致碳排放增長過大、財務管理手段不高等多方面的阻礙因素,這些問題都在無形中對金融創新產生不利的影響。

3.低碳經濟時代下金融創新的措施

面對低碳經濟時代下金融業發展的機遇和挑戰,相關的金融機構要積極采取措施,抓住時機,利用有利的條件,規避不利因素,并與時俱進,促進金融業發展和創新工作的順利進行。

3.1 政府部門要鼓勵發展“綠色金融”活動

我國在2007年,由環境保護總局和金融行業一同推出了三項保護環境的具體措施,其中包括“綠色證券”、“綠色保險”、“綠色信貸”等內容,效果也比較顯著,然而在低碳經濟的時代背景下,更要在進行金融活動和金融交易時以最大限度地減少溫室氣體的排放作為根本出發點,發展“綠色金融”行業,因此,有關部門就要對一些有代表性的“綠色金融”活動采取有針對性的政策和措施,為其投資、保險和信貸等活動提供有益的支持和鼓勵,其中就包括對一些主要從事環境保護、開發新能源、生態建設等行業進行有目的、有針對性的支持與鼓勵。

3.2 多方面采取“綠色融資”的方式

融資在金融經濟發展的過程中起著重要的作用,但是在現今社會,低碳產業由于自身的不成熟和不完善性,在金融融資的方式上也比較單一,因此,金融機構要積極開展多角度、多種類的融資方式和融資渠道,例如政府要利用自身的權威性和模范性帶領金融機構進行相關的低碳融資,并引導VC、PE等社會資金投入到低碳產業中去,另外,相關的監督管理部門也要推出一些有針對性的IPO、債券、票據等,并提供相應的鼓勵和獎勵的政策,逐漸建立起國內的有關碳排放權的貿易平臺,最后,在開展“綠色融資”渠道時,政府也可以推出一些有關減少碳排放量的法律法規,用來支持和鼓勵各項融資活動的進行,促進“綠色金融”市場的構建和完善。

3.3 大力發展“碳金融”衍生品的創新工作

“碳金融”衍生品是低碳經濟快速發展的產物,同時也是低碳經濟快速成長壯大的有力保證,尤其在現今社會,各個國家都在進行碳排放權的搏弈,碳排放權也逐漸變成了一種工具,它有了其自己的價格,而這種價格一定程度上是由金融市場來決定的,這就表明碳排放權在其進行交易的過程中,更多地成為了一種金融資產,具有一定的投資價值,然而,從現階段我國的金融交易水平和模式來看,仍處于以清潔能源為主的交易模式,還不夠標準和科學,與發達國家和地區仍有一定的距離,因此,要積極進行“碳金融”衍生品方面的創新,例如碳基金、碳證券、碳掉期交易等,另外,也要積極推出“碳金融”衍生品的交易工具,來提高我國在世界“碳金融”市場上的地位,促進我國低碳經濟的快速發展。

3.4 加強“碳金融”在宏觀上的政策指導

在2008年,我國總共出臺了40000億的投資項目,而其中只有2000億運用到了低碳經濟的發展項目中,數額上僅占總投入的4.5%,可見其比例之小,因此,要充分發揮銀行監管會和人民銀行等部門對“碳金融”的指導,積極引導各大銀行加強對CDM的支持力度,對于一些外匯部門來說,更要積極配合CDM機制研究“碳金融”的流動和發展渠道,建立資金流動平臺,為開展“綠色信貸”提供強有力的支持。

4.結束語

低碳經濟的目標是通過最大限度地減少溫室氣體的排放,獲得最多的經濟效益,創造更好的生活條件和生存環境,而低碳經濟的快速發展為金融業發展提供機遇的同時,也提出了挑戰,因此,中國的金融業要抓住時機,積極進行改革創新,從而促進低碳經濟的健康發展。(作者單位:交通銀行太平洋信用卡中心)

參考文獻:

[1]劉倩,王遙. 碳金融全球布局與中國的對策[J].中國人口·資源與環境,2010,20(8).