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第1篇：汽車制造發展現狀范文

【關鍵詞】國外；先進；機械制造；技術；分析

新世紀以來，環境的不斷惡化與資源的枯竭成為當今世界經濟發展的首要障礙。汽車工業現階段主要依靠化石能源作為驅動力，對環境的污染非常嚴重。在1997年的十二月份，世界上大多數國家簽署了具有法律意義的《京都議定書》，從此世界各國對汽車尾氣的排放有著更加嚴格的規定。同時，國外汽車機械制造業應時展的要求積極進行改革與升級，機械制造技術有了非常大的提高，給予我國汽車機械制造技術以很大的借鑒。

1.汽車機械制造技術中的鑄造技術

近些年來，汽車鑄造的研究方向是實現零部件的輕量化、高品質與低成本。為了實現這一目標，國外很多研究中心進行了積極的探索實踐。比如對柴油發動機的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實現整個車身制造都由鋁制材料構成。為了實現高品質，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車身部分具有更高的抗撕裂性能。對于低成本鑄造，需要的是采購部門積極關注市場變化，開拓低成本的原材料采購渠道。同時，研發機構積極對鑄造技術進行優化與升級。鑄造技術與汽車企業的核心競爭力密切相關，所以，汽車的輔助設計也成為了汽車鑄造技術的發展方向，成為未來能夠解決汽車部件批量制造的規劃關鍵技術。

2.汽車機械制造中的鍛造技術

現在大多數國家都對汽車尾氣中的CO2進行了嚴格的排放標準。因此，鍛造技術不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對汽車零部件的劑進行處理，同時，更加關注汽車模具的升級改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車多個部位實現了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環保上的巨大作用。另外，在對汽車表面進行處理時，采用新型環保劑，這種劑不含有磷等有害環境的化學物質。同時，汽車研發機構為了減少對環境的污染，在復合鍛造中也進行了優化革新，對于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉變為單一的劑進行排放。在之前很長一段時間，對于鍛造的設計與制造工作，研發機構通過不斷的反復試驗進行確定，從設計階段開始到制造階段結束，造成了鑄造技術的研發周期長、費用高的現象。現在，研發機構可以運用數學模型或是計算機技術進行模擬仿真，以縮短研發周期以及研發費用。另外，對于鑄造過程中的噪音過大的問題，研發機構也進行了相當大程度的改造。

3.汽車機械制造中的機械加工

為了適應市場環境的變化，制造出更低廉的汽車，企業也在不斷地進行生產體系的優化，以使產品的性價比得到提高。近些年來，隨著人們環保意識的加強，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車，這對于汽車的機械加工來說，具有重要的改革意義。汽車企業謀求柔性化以及低成本的加工手段，對于具有這種特點的加工設備的需求日益迫切。因此，對于夾具的模塊化生產有著更加積極的推動作用。對于汽車制造比較精密的部分，通常都是采用比較復雜的專業設備進行加工，而對其他部位則是采取單軸數控機進行處理，從而在制造工藝上實現制造設備的低成本運行。另外，對質量的信息進行跟蹤與記錄，將記錄的結果進行分析與論證，研究人員也可以發現汽車在市場上的應用狀況。計算機模擬技術已經在汽車制造中應用的非常成熟，通過模擬仿真就可以提前發現問題，從而降低了企業的制造成本。

4.汽車機械制造中的熱處理

在未來很長一段時間內，汽車的輕量化將會成為一大發展趨勢。因此，在輕量化的基礎上對材料進行強度上的優化處理，越來越受到企業的重視。當今，大部分的零部件都進行高強度的溫度測驗，對于汽車的關鍵部分，比如發動機，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問題一直都是企業研發單位的重要課題。研發單位通過簡化制造過程中的工藝程序，從而對熱變形進行了有效處理。其中，需要說明的是，雖然氮化處理不經過淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經過熱處理之后的材料強度達不到標準，一般都是采用加入氮化物來進行強度上的優化。現在，很多企業都在研發一種清潔、高強度的真空滲碳，使其環保性能更加明顯。

5.汽車機械制造中的沖壓技術

汽車在進行研發階段，都會對汽車的安全性能進行反復測試，以提高產品的競爭力。因此，從安全角度出發，車身的大部分部件都采用了輕量化的高強度復合鋼板。對于車身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統的冷加工技術，采用了預加熱，即在進行沖壓工藝時，對鋼板采用預熱與急冷的技術方法，進而很大程度上提高了部件的強度。在此基礎上，對鋼板進行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來，隨著鋼板供應量的不斷加大，需要對鋼板進行更高層次的優化處理，以提高廠家的生產效率，節約社會資源。

6.汽車機械制造中的焊接技術

隨著焊接技術的進步，對汽車部件進行科學、合理的焊接也越來越重要。由于汽車發展的趨勢是輕量化，必須要求廠商進行對汽車鋼板的高強度設計，以保證汽車的安全性能。為了使兩者之間達到一個平衡點，對汽車的焊接技術成為亟需解決的課題。現在，采取的一種焊接技術叫做連續性激光焊接，雖然能夠提升汽車的整體剛性，但是對于環境的污染太大，此技術的未來發展不容樂觀。因此，對于焊接技術還需要不斷進行研究與改進。

7.汽車機械制造中的裝配技術

裝配簡單來說就是將汽車的零部件按照一定工序進行安裝與組合。裝配是汽車質量的最后一道關口，需要引起企業足夠高的重視。為此很多汽車廠商進行了相關的模塊化研究，以保證汽車的裝配質量。汽車裝配應用了大量的數據處理、物流模擬等相關技術，極大的提高了汽車的裝配質量。

8.結語

近些年來，國外的汽車機械制造技術的發展日新月異，給國內汽車廠商帶來了巨大壓力。通過加強對國外汽車制造技術的研究工作，對于促進國內汽車機械制造業的發展大有裨益。

【參考文獻】

[1]武永利，袁溟，武美萍.機械制造技術新發展及其在我國的研究和應用[J].機械制造與自動化，2003（01）.

[2]王世敬，溫筠.現代機械制造技術及其發展趨勢[J].石油機械，2002（11）.

[3]馬曉春.我國現代機械制造技術的發展趨勢[J].森林工程，2002（03）.

[4]劉曉波.機械制造技術新發展及其在我國的研發和應用[J].機械設計與制造工程，2001（04）.

第2篇：汽車制造發展現狀范文

【關鍵詞】汽車制造;激光三維切割;激光焊接

1.引言

高能量密度和高精度的適應性是激光存在于焊接和切割中的主要優勢。激光焊接、切割作為新產品開發的技術保證的同時也是一種提高產品質量的重要手段。

就國內而言，激光焊接、切割技術與國外相比仍然存在著差距。就汽車制造方面而言，一部分的生產廠家仍然需要進口國外的加工零件，這不僅對激光這項高技術的應用的推廣產生了阻礙作用，同時也降低了激光產業化的水平。因此，要想把我國的汽車制造的技術能力進一步的提升，我們就要根據已有的技術力量進行改革創新，進一步的加強自身的技術能力。這對我國的長遠發展來說具有重要的戰略意義。

2.激光加工法在汽車制造中的地位

如今的世界正逐漸走向全球經濟一體化，所以汽車市場的競爭也更加的激烈。因此，汽車的設計和制造汽車的技術成為提高競爭力的最強手段。激光焊接切割技術能為汽車制造帶來科學的具有轉變性的改革以及較為優厚的資產效益。同時也能提高企業的競爭力。經過對汽車生產企業的研究發現，推廣激光加工技術有利于提高我國的汽車工業產品的質量水平以及汽車制造業在國際上的競爭力。汽車工業在21世紀中正在向能按照顧客需求來進行生產的階段，發展過程中發現，傳統的加工工藝并不能完全滿足新的生產方式的需要，也就是說，機關加工技術將會有一個大規模發展的機遇，經過科學的改良和發展后一定可以成為汽車工業中比較重要的加工方法。

3.激光加工在汽車上的應用

車體質量由于汽車工業的發展也有了更高的要求。如今的激光焊接切割技術在汽車制造領域中將會起到至關重要的帶動作用。

3.1 激光焊接技術在汽車制造中的應用

不等厚板的激光拼焊、車身總成與分總成的激光阻焊以及汽車零部件的激光焊接是目前的激光焊接在汽車制造中主要包括的三大類型工藝。

在設計和制造車身時，通過對不同要求的設計來將不同種類的板材利用激光裁剪和拼裝技術進行連接最后經過沖壓成為車身的一部分的過程叫做激光焊接。激光拼焊不僅可以減少零件在汽車制造中所需要的數量，并且在降低成本的同時提高車身尺寸的精度。如今大部分的大型汽車制造商以及配件工業商都采用這種技術。圖1所示為比較典型的激光拼焊構件：

圖1 激光拼焊構件示意圖

如今人們對汽車的安全性和車身的重量以及低耗油的要求越來越關注，所以激光拼焊板逐漸全球的汽車行業興起。世界上越來越多的汽車制造商對拼焊板的需求也大大提高。

激光焊接技術從20世紀80年代開始就運用于車身總成與分成的焊接。這不僅使其被廣泛的應用并且在一定程度商業提高了激光焊接技術應用于車身制造領域的發展。

在汽車的車身制造中將激光焊接技術融入進來不僅可以將車身的剛度強度和密封性進行提高，同時也能將車身的重量進行降低以達到節能的目的。車身的裝配精度和車身的安全性也得到了加強。激光焊接技術在國內外都得到了較快的發展，并且國外的汽車制造商已經將激光焊接技術與鋁合金車身進行了充分的焊接。同時使中高檔車的生產逐漸成為被大眾接受的標準工藝。

3.2 三維激光切割技術在汽車制造上的應用

國外從20世紀的80年代開始就廣泛的運用了三維激光切割技術。我國雖然較早就研究了二維激光切割技術，但是三維切割技術的理論研究以及實際上的運用由于一些原因相對與發達國家而言都比較落后，要想改變這一現狀就必須要將引進國外優秀技術和自主研發相結合的手段來改善這種情況。這種工藝具有制造周期短、切割速度快、切縫寬度小極易加工質量高的優點，并且也會大幅度的降低制造成本。會給廠家帶來良好的經濟價值以及優秀的發展前景。在工業中使用的三維激光切割設備總的來說分為兩種：三維激光切割機床以及激光切割機器人。前者具有剛性好以及較快的加工速度和高精度的加工條件的優勢。同時它在加工區域的接近能力上比較不足，價格也比較昂貴;后者相對來說具有較高的操作靈活性，并且接近加工區域的的能力也較強，但是與前者相比來說加工速度較為落后。所以世界各的的汽車制造公司都普遍采用三維激光切割機床。

圖2 三維數控激光切割機床結構布局

現在的多家國外汽車制造公司都主要采用激光切割技術來對新型車進行開發，在對樣車的研究中，一般都是利用三維以上的激光切割加工系統來完成各種汽車零件的切割技術。這種方法在一定程度上對新車的研究時間和汽車的生產準備周期進行了縮短，同時也大幅的的提高了生產效率。

3.3 應用于汽車制造中的新型焊接技術

（1）激光復合焊接技術

激光復合焊接技術是一種結合激光束和其他熱源，同時將他們共同作用與集中的焊接區的技術。將兩者的優點進行融合與發揮，達到最佳效果。并且可以對焊接參數進行科學的調整來滿足大眾所需要的不同需求。此外，作為兩個熱源相互作用的成果的激光復合焊接技術不僅可以將焊接的效率進行大幅度的提高，同時也擴大了焊接的適應性。

激光電弧復合焊接是激光復合焊中比較常見的，這其中較為常用的就是-MIG/TIG復合焊接激光復合焊接技術總體來說對于汽車工業上那些無法實現激光束焊工業以及在經濟上不可行的裝配等一系列的間隙要求。不僅具有廣闊的應用范圍，同時也大大的節約了生產成本，具有較強的競爭力。

圖3 激光-MIG復合焊原理圖

（2）激光遠程焊接技術

傳統的激光焊接系統在焊接位置之間由于過低的快速移動速度導致其在實際的生活中難以達到大批量的生產要求。這一缺點在焊點分布比較多的相對較為復雜的三維零件中，比如車門上具有較為突出的應用。

4.結語

在目前的市場上，遠程激光焊接技術逐漸被改良為滿足顧客需求的系統。同時供應商也根據市場行情合理的降低昂貴的設備投資和復雜的操作帶來的影響。力圖達到獲得高質量焊接技術和擴展生產市場的目的。

參考文獻

[1]楊忠敏.現代汽車生產中的激光焊接技術[J].客車技術與研究，2008（3）：45-48.

第3篇：汽車制造發展現狀范文

【關鍵詞】數控技術；機械制造；應用與發展

一、數控技術及其發展現狀

數控技術，簡單來說就是運用數字化信息進而對機械制造過程的產品生產進行一種自動化控制的方法，這門技術包括了計算機技術、現代控制技術以及通信技術，是一項綜合性的多學科技術。精度高、效率高是數控技術的最為突出的有點。現代機械制造業中數控技術的有效運用已經得到普及，傳統的機械制造業已經無法滿足人們的日常需求，對數控技術的廣泛使用也逐漸形成了一套數控設備機電一體化的生產設計模式。

就目前數控技術在我國的發展現狀來說，可以大致分為三個階段：第一，現階段我國在生產小型儀器儀表和重型機床上，以及一些具有高精度、高自動化的機械產品上對機床的要求都很高，我國的在一些機床生產上以及達到了世界領先的水平。第二，目前我國所生產的數控系統中大多數是以PC為其核心控制，在數控技術系統相關的軟件系統方面上依然擁有較為領先的技術，硬件系統也得到了優化提高，增強其競爭力。第三，我國能夠生產多道一百多種數控機床，六軸五聯動數控機床是我國最新研制出的數控機床一體化系統，在機械制造中被廣泛使用，其制造水平已經基本達到了較為領先的水平，在產品的便捷性、安全性以及穩定性上都得到了大幅度的提高。近年來我國在機械制造工業中已經取得了令人驕傲的成就，但是同國外先進的水平相比還是有一定差距的。

二、數控技術的優點

1.便利性。為了適應新時代的發展需求，數控技術在機械制造業中的廣泛使用已經大勢所趨。數控技術的廣泛使用使得機械制造業在生產過程更為便捷，優化了其工藝程序，為機械制造業帶來了很大的便利

2.高效率性。首先，數控技術的發展應用可有效完成一次莊家公家或完成多道工序的加工，保證了其加工精度減少了加工時間。其次，數控技術在機械制造業中的廣泛應用可更好的完成傳統工藝難以完成的較為復雜的零件的加工。最后，數控技術使得機械制造業采用模塊化的標準工具，不僅大大減少了設備的安裝和換刀的時間，還提高了其工具的標準化程度以及工具的有效管理水平。隨著現代科學技術的進步發展，我國的數控技術水平與國外相比還是較為落后，我們需要獨立完善技術創新的水平，數控技術在機械制造業中的運用與發展，我們還有很長一段路要走。

三、數控技術在機械制造業中的運用

1.汽車制造業中對數控技術的運用。隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求量越來越大，全球的汽車工業都是快速發展，各種各樣的先進的技術手段在汽車工業中得到了廣泛使用，進而使得汽車在效率、規模以及質量上都得到了大幅度的提升，這些都離不開數控技術的支持。將數控技術融入到汽車制造行業中，能夠更好提高生產線的生產能力，進步提升汽車制造業的生產效率，加快汽車的更新換代的速度。汽車制造業中對數控技術的應用成功的突破了傳統汽車制造業的限制，對一些構造復雜的的汽車，可以采用數控技術來提高其生產效率，還可借助計算機的虛擬技術，實現汽車制造業的更好發展。

2.工業生產中對數控技術的運用。控制系統、執行系統以及控制系統是工業的三個組成部分，其構造組成上同數控技術有這相似的地方，在現代工業生產中，一些設備和機器往往是在一些比較惡劣的環境中進行操作勞動的，因此傳統的工人操作模式已經越來越無法適應實際的生產需求，所以現代工業生產對數控技術的需求也在不斷的增大。近些年來，在工業生產中數控技術以及被人們廣泛的運用，取得了令人滿意的成績，使工業生產的效率得到了全所未有的提升。此外，數控技術的有效運用離不開一套完成計算機程序的支持，在實際的生產過程中需要對產品進行計算機模擬程序設定，然后依照程序設定投入到實際生產中，并按照設計好的模板生產。數控技術還能夠及時發現在生產過程中所暴露的錯誤以及問題，及時通知相關操作人員進行修復糾正，以此來確保工業生產的質量。

3.煤礦機械中對數控技術的應用。我國幅員遼闊，擁有著豐富的煤炭資源，由于現代社會對綠色環保概念的越發追求，這就對采煤業提出了更高的要求，采煤機械也在不斷更新換代。由于采礦環境的不同，所需求的采煤機也不盡相同，當采煤機在進行小規模的開采生產時，傳統的采煤工藝下，會產生一系列的問題，使得煤礦企業的生產成本變高。而現代運用數控技術能夠有效的提高采煤機的生產效率和工作進程，高效準確的完成既定任務，同時還降低了企業的生產成本，優化采煤機的構造設備減少環境污染，進而實現企業又好又快的發展。

四、結束語

機械制造業在我國經濟發展中占有舉足輕重的地位，為了應對社會發展的需求，在機械制造業中需要做到有效運用數控技術來滿足其發展需求。緊追國外先進數控技術的步伐，將其作為發展目標的優先位置，給予足夠的支持力度，縮小與國外的距離，實現我國機械制造業的更快更好發展。

參考文獻：

[1]辛美俠，呂志偉，楊永良.機械制造中數控技術的應用[J].商品與質量.學術觀察.2011（2）：3312

第4篇：汽車制造發展現狀范文

關鍵詞：汽車制造業 技術轉移 WTO后過渡期

汽車業作為第一戰略產業，無論從國際經驗還是目前國際環境、中國工業化進程、產業發展現狀，尤其是需求的趨勢等，都是毋庸置疑的選擇。汽車業的前向關聯、后向關聯、旁側關聯效應，使它將成為中國制造業的領頭羊。

跨國公司是技術轉移的最重要的載體。由于中國汽車制造業起步晚，多年來政府一直高度加以保護，汽車產品與跨國汽車公司的技術差距越來越大。這就決定中國在相當長一段時間內采取與國外汽車工業巨頭結成戰略聯盟方式，分享它們的先進技術和管理經驗，能迅速縮短中國汽車業與發達國家的差距，增強中國汽車制造業的競爭力。

跨國汽車公司對華技術轉移的新態勢

首先，跨國汽車公司對華技術轉移的技術本身層次得到進一步提升。跨國汽車公司由低端技術輸出，變為高端技術轉移，這對中國實現汽車技術“蛙跳”式發展有現實意義。2001年中國加入WTO以來，世界500強中所有以汽車為主業的和兼有汽車業的跨國公司，紛紛在中國投資。跨國汽車公司對華轉移的技術本身呈現出了由中、低端的標準化技術向相對高端的成長型技術甚至是實驗室技術轉變的態勢。跨國汽車公司的技術轉移戰略，也由過去的將中國汽車市場純粹作為其成熟、甚至是淘汰技術轉移地，逐步變為成長型技術的輸出甚至是研究開發的基地。

其次，跨國汽車公司對華技術轉移的動機和戰略新變化。跨國汽車公司在華戰略的新變化主要體現在兩個方面：一是從原來相對獨立的“中國戰略”轉變為與其“全球戰略”的相互融合；二是從原來中外雙方相對平等的“合作型”戰略逐步轉向謀求單方面主導的“控制型”戰略。

中國汽車制造業技術提升的策略建議

完善和發展投資環境及投資政策，吸引跨國汽車公司對華技術轉移

要進一步提高吸引外資的競爭力，我國就必須在提高宏觀經濟要素指標的質量、繼續完善硬環境的同時，大力加強投資軟環境建設，軟環境中最為關鍵的又是我國市場化程度；當中國政府逐步取消外資股權限制時，跨國公司在向中國轉移技術特別是其關鍵核心技術時，跨國公司將要改變以前的技術轉移決策模式，當跨國公司在華設立的是獨資企業，而不是合資企業，研究成果顯示跨國公司在華技術溢出的效應是極其有限的，從這個角度來說，合資企業是中方獲取先進技術極其重要來源之一，特別是當跨國公司和中方伙伴在合資企業內設立研發中心時，如果中方伙伴失去這個有效技術來源的載體，將對中方合作伙伴的技術提高產生很深遠的影響；適度的貿易壁壘是跨國公司進入中國投資的關鍵因素，隨著中國加入WTO，貿易壁壘逐漸拆除，跨國公司將更愿意將產品出口到中國，而不是在中國投資生產，影響到中國汽車業的發展。因此，中國應當設置適度的非關稅貿易壁壘。

加強知識產權保護戰略

強有力的知識產權保護制度創造了良好的FDI流入和技術轉移環境，進而將促進就業和經濟增長。如果某企業的知識產權保護較弱，跨國汽車公司可能試圖保護其在質量方面的聲譽，而不會把技術轉移到該企業；或是采取防御性措施，僅向中方的合資企業轉移陳舊的技術，建立嚴格一體化的供應鏈以控制質量并隱藏甚至不在中國生產；亦或跨國公司不愿通過許可證貿易或技術轉移將技術知識轉移給該企業，這都會阻礙跨國汽車公司對中國的技術轉移。

引導跨國汽車公司R&D機構落戶中國，加強技術合作

進一步完善對跨國汽車公司研發性投資的政策優化工作，鼓勵跨國汽車公司在我國建設高水平的研發中心，實施R&D投資“引力效應”戰略，通過與“擠壓戰略”的共同實施，來誘導跨國汽車公司的技術轉移。推進汽車產業的研發，需要企業自身相應提高汽車研發費用占汽車銷售額的比例，同時政府也要加大對基礎性、長期技術開發項目的補貼或撥款。

不斷加大自主研發力度，加快發展汽車零部件工業

提高自主研發實力，擁有自主知識產權的轎車，是中國汽車業發展的最終目標。由于自主研發的難度較大，許多國內企業忽視了自主研發，尤其是一些合資企業，習慣于從跨國公司引進車型，這樣容易受制于人，也無法發展壯大自己。應當結合中國市場的特點和企業的自身條件，因地制宜，實施合理的自主研發策略。

第5篇：汽車制造發展現狀范文

（一）我國汽車金融發展現狀分析

國內汽車金融服務業各項制度的發展還在探索當中，消費者認可度較低；又由于國內政策影響，商業銀行的地位仍然高于一般汽車金融服務公司。商業銀行受專業知識影響，又無法提供全方位、多樣化的金融服務，純熟的服務鏈無法建立，而同時，汽車金融服務公司又無法像商業銀行一樣獨立為消費者提供充足的資金支持，所以，國內汽車金融服務業的發展前景并不樂觀。汽車金融服務公司所提供的貸款方式包括直接貸款和間接貸款兩種，但是相比較，間接貸款比直接貸款所隱含的財務漏洞要多。銀行在處理經銷商的貸款申請時是施行批量化原則的，缺乏針對性。售前、售中、售后彼此是完全分離的部分，經銷商、廠商與維修商之間沒有經過預先溝通，只注重生產質量而忽略了維修保護，質量不達標、價格不統一、數量不準確的經營紕漏經常發生。

（二）我國汽車金融發展問題分析

當汽車產業有充足的產量庫存時可以帶來更好的受益，但是我國汽車產業的庫存利用率較低，造成了資源浪費。汽車制造商將重點放在了整車制造上，而其獲得利潤的時間卻要延遲到汽車銷售出去以后。但是國內的一些大型城市都在控制汽車保有量。生產和庫存就很難保持動態平衡。此時如果汽車金融服務公司介入，可以加快汽車銷量的流動速度，貨幣回籠狀態漸好。汽車產業鏈的有序鏈接為汽車上下游產業的發展創造了良好條件，最終達到產業結構優化升級的效果。

產業制約也是汽車金融服務業亟需面臨的問題。高度市場化是促進汽車金融發展的有效措施。金融體制對汽車金融有十分重要的影響。現今金融體制市場化的程度較低，政府主導的計劃性政策主導汽車金融，許多國有金融機構不適應市場化需求，因此，汽車金融服務業發展緩慢。

汽車金融服務公司所需要的在資金支持都是長期性且總金額較大，這也對融資渠道提出了很高的要求。稅后融資成本、隨管理目標改變的委托成本和公司現金流量的機會成本都應該被納入企業選擇融資渠道時所要考慮的范圍之內。因為可選擇的融資渠道方式單一，汽車金融服務公司能夠引進的外資金額相當有限。而且，就經營環節內部來看，由于廠商壓貨，經銷商處造成資金積壓，資金鏈運轉受阻，融資情況也不容樂觀。

（三）預先準備不足

隨著汽車金融行業受到政策和銀行的雙重壓力，辦理業務的效率和質量已經成為汽車金融公司的生存之本。在這種形勢下，擁有一個優秀的業務流程管理組織系統已大勢所趨。作為一家汽車金融信貸服務公司，一方面要不斷縮短車貸審批時間，增強市場競爭力，努力爭取市場份額，提高服務水平，保持國內市場領先的地位。另一方面，公司內部如何提升運營能力，節約運營成本，降低運營風險，加強智能管理的支持性功能也變得更加重要。?A算管理組織化的相關問題也反映出企業的業務流程管理正處于從初始級向優化級的發展過程之中，所以對預算管理組織框架和體系是否健全、管理流程是否科學、工作內容是否規范、管理工具是否完善等組織系統化提出了一系列問題，以預算管理為基礎，為提高預算管理效率，對業務流程以及預算管理組織架構進行了分析。

二、我國汽車金融發展的對策建議

（一）重視商業銀行的作用

具體問題具體分析，要建立符合我國市場發展現狀的汽車金融服務模式。受國情影響，政府政策對汽車金融市場的導向作用很強，因此形成了由商業銀行建立的汽車金融服務公司發展前景較為廣闊。跨國企業的意識形態差異與資金供給方面都存在很大挑戰，所以尋求大型商業銀行的依托效果十分明顯。另外，汽車金融服務公司要加強與上下游產業的溝通，與經銷商、廠商之間形成通暢的信息流通渠道，合作共贏。

（二）新媒體的廣泛影響

新媒體以及網絡的快速發展為中國創造了近約五億的網民數量，強大的網民群體孕育著巨大的市場潛力。如果汽車金融服務公司能夠與消費者在線上形成一種有效的、良性的溝通，企業的口碑就形成了無限的文化價值。網絡平臺不僅可以促進消費者與汽車金融服務公司的溝通，也能為消費者們提供一個交流的平臺，達到活動集客的作用。

（三）建立借款人誠信檔案

汽車金融公司的貸后管理部門應該在借款人完成汽車消費信貸后，對借款人進行分類歸納總結，以便汽車消費評審部門作為風險評級的參考。貸后管理部門應將借款人分為優良客戶、中等客戶和不良客戶。優良客戶指借款人能夠如期還款，未有任何逾期的情況；中等客戶指借款人有過逾期，不過在汽車金融公司的催繳下迅速還款的客戶；不良客戶指使得汽車金融公司形成壞賬的客戶。將分類后的客戶進行信息歸類，比如貸款車輛用途、借款人學歷、地區等特征進行分類總結，以供貸款審批部門對日后的借款人貸款風險進行較為準確的評定。

（四）開啟多種方式并存的混合經營模式

加強與汽車經銷商集團的合作。因汽車經銷商集團在汽車流通領域處于核心地位，是連接主機廠和消費者的最重要渠道，在汽車流通領域，有較強的渠道主導權，導致經銷商集團在汽車金融領域的渠道控制力較強，所以，加強與汽車經銷商集團的合作，是控制汽車金融主渠道的手段之一。具體的合作模式，可以從合資財務公司、合作融資租賃等多方面進行研宄。

（五）完備我國法律體系

完善現有的法律法規，如《汽車金融管理辦法》、《中華人民共和國銀行業監督管理法》、《中華人民共和國公司法》等。法律自身擁有的特點可以很好地約束各社會主體的行為表現，使一些違規違法行為得到控制，進而能夠優化環境。如果汽車金融相關的法律很完善，同樣可以起到保證汽車金融市場環境不斷優化的作用。如果在汽車金融市場中沒有法律的保障，會導致汽車金融市場的風險變大。我國汽車金融發展的還不是很成熟，己經出臺的一些法律盡管在一定程度上已經為汽車金融的發展提供了支持，但是支持力度與發達國家相比還是遠遠不夠的。目前與消費信貸相關的一些法律都需要進一步細化相關規定，具體規范相應的實施細則，對一些法律概念界定清楚，細化處罰條款。

第6篇：汽車制造發展現狀范文

摘要：汽車制造企業需要運用現代化的評價方法對內部控制的有效性進行全面的分析與評價，以便及時發現企業內部控制執行過程中存在的問題及風險；并針對發現的問題采取及時有效的解決方法，從而進一步確保汽車制造企業內部控制工作的質量，實現汽車制造企業的良好發展。

關鍵詞：汽車制造企業 內部控制 有效性 評價方法

一、相關概念的解析

（一）企業內部控制的有效性。企業內部控制主要是對企業的內部各項工作及經濟事項采取有效的控制措施。從企業內部控制運行的本質上來分析，它產生于企業的發展目標，派生于企業的管理和經營，也就是說，企業的內部控制目標派生于企業的發展目標。從根源上來看，企業內部控制的有效性主要指的是通過內部控制確保企業各項工作的有序進行，其對企業的內部工作提供一定的保證，確保企業的長遠發展。換句話說，內部控制的有效性就是指企業建立與實施內部控制對實現控制目標提供合理保證的程度。從控制過程角度來看，內部控制的有效性可分為內部控制設計的有效性和內部控制運行的有效性。從控制目標的角度來看，內部控制的有效性可分為合規目標內部控制的有效性、資產目標內部控制的有效性、報告目標內部控制的有效性、經營目標內部控制的有效性、戰略目標內部控制的有效性。

（二）有效的企業內部控制。有效的企業內部控制，主要是指對企業的內部控制系統進行評價，并判斷該內部控制系統運行的有效程度。在這個過程中首先要解決的問題就是什么才是有效的企業內部控制。一般情況下，企業內部控制應具有一定的框架以及含義，也正是因為這些因素的存在才能確定內部控制的目標，這也是有效的內部控制必須具備的要素。

二、對汽車制造企業內部控制進行評價的要求

（一）評價方法要具有靈活性和適用性。企業之間存在著較大的差異，內部控制工作內容有所不同。因此，對內部控制有效性進行評價的方法也應有所不同。內部控制評價方法的靈活性以及適用性是確保內部控制評價質量的關鍵。對于汽車制造企業而言，內部控制評價方法的靈活性以及適用性將會直接對評價結果產生影響。汽車制造企業應根據企業的實際發展情況來選擇科學的評價方法，并對內部控制的評價程序以及評價內容等進行靈活的調整，從而確保汽車制造企業內部控制評價的有效性。

（二）評價要具有全面性。內部控制工作的有效性對汽車制造企業的發展具有較大的促進作用。在對汽車制造企業內部控制有效性評價的過程中，評價的是否全面將直接影響到內部控制的整體評價效果，評價的全面性也是影響企業內部控制評價質量的主要因素，相關部門必須重視，努力通過全面有效的內控評價來反映出企業發展的現狀，并對其展開針對性的處理，從而保證汽車制造企業的健康發展。

（三）評價要考慮成本效益原則。在汽車制造企業內部控制工作中，通過有效的內部控制能夠幫助企業及時發現其在生存發展過程中存在的各種問題及面臨的風險因素，有助于確保企業的長遠發展。受內部控制工作自身成本效益限制，內部控制評價也會存在一定的成本效益問題。如果對內部控制評價的成本效益關系處理不當，也會影響到企業的正常經濟效益。因此，汽車制造企業在進行內部控制有效性評價的過程中，必須重視評價的成本效益性因素。實施內部控制評價時應努力結合企業自身的實際發展現狀，在考慮到成本效益的前提下采用適當的內部控制評價方法，并嚴格遵循著成本效益原則，切實有效地確保內部控制評價的效益性，這是汽車制造企業內部控制有效性評價實施中必須重點思考的問題。

（四）評價證據的充分性與適當性

在進行內部控制有效性評價過程中，需要依據相關的文件資料、數據及其他可以佐證的材料進行評價，而這些都將構成內部控制有效性評價的證據。因此就要對評價時收集證據的充分性與適當性加以關注。如果證據文件充分性與適當性不高，存在一些虛假成分或是缺少相關數據文件，那么對汽車制造企業內部控制的評價勢必造成一定的影響，不僅會影響到內部控制工作的效率，同時也會影響到內部控制評價的效果。相反，如果證據文件充分性與適當性較高，可以確保評價結果的科學性與可靠性。可見，評價時證據文件的適當性與充分性是確保汽車制造企業內部控制評價工作質量的關鍵所在。

（五）評價結論的客觀公正

一般情況下，對企業內部控制工作的評價主要是通過有效的評價方法對企業內部控制系統展開綜合的評價，及時發現內部控制系統中的不足，并采取相應的改進措施，從而保證內部控制系統運行的有效性。而在此過程中，企業內部控制評價結論的客觀性與公正性將直接影響著內部控制評價的質量。評價結論的客觀性與公正性作為選擇汽車制造企業內部控制評價方法的重要依據，評價結論如果缺乏客觀性與公正性，則評價結論的可靠性就越低，評價的結論也很難得到企業相關部門或高層管理人員以及外部利益相關者的認可，從而影響到企業內部控制系統的運行效率，也給企業內部控制工作造成極大的制約，不利于企業的可持續發展；相反，則會降低風險，確保汽車制造企業內部控制的有效性。

三、汽車制造企業內部控制具體評價方法的分析

（一）詳細評價方法。詳細評價方法是汽車制造企業內部控制有效性評價的重要方法之一，并被廣泛地應用到汽車制造企業內部控制評價工作中。詳細評價方法的基本思路是以企業內部控制的框架或標準作為主要參照物，并根據組成企業內部控制框架結構的要素進行評價；然后再對內部控制運行的有效性進行測試，進而實現對企業內部控制有效性的評價。詳細評價方法能夠實現對汽車制造內部控制風險的及時評估與分析，幫助管理者判斷內部控制是否存在實質性的漏洞。汽車制造企業內部控制有效性的詳細評價方法如圖1所示。

詳細評價方法的特點主要是從控制到風險，即從企業的內部控制到相關目標實現的風險評估。采用該方法進行評價首先要對企業現有的內部控制框架進行全面的分析，并對其進行完善，判斷是否存在實質性的漏洞，以此來判斷企業內部控制實施的有效性。詳細評價方法是一種較為成熟的內部控制有效性評價方法，具有執行有效、操作簡單的優勢。詳細評價方法的實施主要借鑒一些發達國家的內部控制理論，對企業內部控制的要素、程序、設計等進行綜合的評價，得出的結果將作為對企業內部控制有效性的最終結果。通過大量的實踐證明，該評價方法的應用型較強，并被諸多企業所應用。

（二）風險基礎評價方法。對汽車制造企業內部控制有效性可以采用風險基礎評價的方法，具體步驟：（1）對汽車制造企業的相關目標實現的風險進行評估，及時有效地發現汽車制造企業發展過程中存在的各種風險，并根據市場的發展需求，有針對性地采取風險規避措施，從而有效地規避企業發展過程中所遇到的風險，為企業的發展做好重要的保障工作。（2）及時了解汽車制造企業針對存在的風險是否采取了有效的內部控制措施，也就是對風險控制有效性的評價，從而提高汽車制造企業內部控制的有效性。（3）應對內部控制運行證據的識別和確定，了解證據是否合理、全面，一旦證據文件有效性不足，將會影響到汽車制造企業內部控制的整體評價效果，甚至無法發現企業發展中存在的風險，將限制企業的發展。因此，風險基礎評價方法的實施應重視對證據文件的識別和確定。（4）應重視對控制缺陷的評估，并判斷其缺陷是否已經構成實質性的漏洞，并提出針對性的處理措施，同時，應對內部控制的有效性進行判斷，確保汽車制造企業內部控制工作的質量。汽車制造企業內部控制風險基礎評價法的實施流程如圖2所示。

第7篇：汽車制造發展現狀范文

關鍵詞：新能源汽車；電力驅動；混合動力汽車

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.062

當前，由于不可再生資源遞減的速度在逐漸加快，人們開始高度重視新能源的利用。傳統的汽車運行主要依賴于石油，因此，新能源汽車是在此環境下所產生的。新能源汽車的出現是符合人類生存規律的，它實現了用可再生資源替代不可再生資源的愿望。

1 新能源汽車的現狀

1.1 電動汽車

1.1.1 純電動汽車

什么是純電動汽車？是指用電能替代燃油汽車，先通過蓄電池積蓄電能，再通過電能驅動輪軸，最后汽車可以被驅動。無論是在操作上還是外觀上，純電動汽車與傳統燃油汽車相比并沒有什么不同之處，然而在驅動以及動力方面卻有所不同。電能屬于可再生的能源，對環境的污染較小，噪音也不是很大，在汽車制造業，它屬于一種比較重要的對能源進行提供的方式，由于純電動汽只依賴動力驅動系統來驅動汽車，因此，汽車的結構并不是很復雜，發生故障的機率也不大，使用起來非常方便。盡管純電動汽車具備許多優點，但是尚未在城市中普及，同時也不具備完全取替傳統燃油汽車的條件。現階段，純電動汽車的電能來源主要來自于電池，然而電池的蓄電能力并不是很強，由此可見，要想使純電動汽車實現普及，必須使電池提供電能的技術得到提高[1]。

1.1.2 混合動力汽車

由于純電動汽車在提供電能方面還有很多缺陷，因此，只有在短途、電能消耗不高以及動力驅動要求較低的環境下才能使用。由于電池的蓄電能力并不是很強，電能耗盡以后，需要將電池進行充電，然而短時間內是無法完成充電的，這種情況也制約了純電動汽車的普及。基于以上情況，混合動力汽車由此問世了，這種汽車的出現把純電動汽車中的電能問題以及驅動問題得到了解決。混合動力汽車包括兩種驅動系統，一種是傳統的發動機驅動，另外一種是電力驅動，混合動力汽車重改了燃油系統以后，經濟性得到了相當大的提高，同時排放量也被縮小了。這兩種驅動系統既可以在同一時間進行工作又可以獨立工作，經濟性的有效提高以及排放量的減少都是通過這兩種驅動系統進行同時工作而實現的。這兩種驅動系統與中樞控制系統相結合，經過協調以后，并且結合傳統燃油汽車以及純電動汽車的優勢，填補了兩種汽車存在的缺陷，由此可見，混合動力汽車具有很大的發展空間。

1.2 氫燃料電池車

在目前的社會環境中有很多污染源，尤其是汽車尾氣，其對人們的生活環境產生了嚴重的污染，然而僅僅依靠現有的技術還不能有效的解決大氣污染問題。前美國總統在國會上曾呼吁要把汽車尾氣污染以及依靠石油的問題得到解決，因此，解決這種問題的方法就是使用新能源汽車。所謂的新能源指的是氫燃料電池。這種車對發動機的要求并不高，因此不會產生較大的能量損失，用它來代替傳統的燃料資源是非常符合條件的。氫燃料電池車驅動輪軸時同樣依賴電動驅動，電動機所產生的動力是通過氫氣與其它物質發生化學反應最終產生的電流而產生的。反應的過程是相當復雜的，然而產生的熱量并不是很大，無任何污染源，能量的轉換率也不是很低，因此，其起到的環保作用比較強。

1.3 太陽能電動汽車

人類最早從大自然當中獲取的能量就是太陽能和風能。由于這兩種能量的來源比較充足，使用起來又很方便，而且又屬于無限資源，因此，很早以前，人們就開始逐漸研究在汽車上使用太陽能來提供驅動力，當前，所有的新能源汽車當中，太陽能汽車的被利用價值應該是最高的，并且也具有^好的發展前景。利用太陽能來驅動汽車，不存在尾氣排放的問題，因此，能夠有效解決汽車尾氣對環境產生污染的問題。相比較而言，太陽能汽車是不需要能源成本的，并且利用率非常高，然而傳統汽車的能量利用率卻很低，因此，太陽能汽車應該屬于新能源汽車當中的重點發展對象。

2 我國新能源汽車的市場發展現狀

相比之下，我國的汽車制造業遠遠不及西方國家，因此，汽車制造技術也沒有西方國家先進。然而我國人口的數量較多，具有很大的市場潛力，隨著我國經濟的飛速發展，汽車的銷量也在猛增。

在我國的汽車產量以及銷量增加的同時，也出現了很多問題，比方說環境污染以及能源短缺等。因此，新能源汽車開始越來越被受重視，現階段，我國的新能源汽車主要包括純a電動汽車與混合動力汽車，但是由于受到技術和市場因素的影響，新能源汽車尚處在起步階段，當前，我國新能源汽車市場銷售中，混合電動車所占的比重是相當大的。

3 新能源汽車的應用前景

我國相關的汽車規劃中曾指出新能源汽車的發展是分步進行的，逐漸降低傳統燃料汽車的生產量以及銷量，短時間內，利用混合動力汽車來帶動其它新能源汽車的發展，把發展混合動力汽車作為代替傳統汽車的過渡階段，把長遠的發展目標放在純電動汽車上面。截止到目前，我國所使用的新能源汽車主要包括混合電動汽車、純電動汽車以及天然氣能源汽車。

新能源汽車對資金和技術的要求都很高，單純依靠一家汽車制造企業是很難實現目標的，由于我國汽車制造企業比較多，并且都有自身獨特的生產方式和銷售模式，因此，要想形成一定的產業規模是很難的，除此之外，企業之間還存在激烈的競爭以及地方保護等情況，我國盡管做過產業調整，但是也無法與國外的汽車產業相抗衡。如果汽車生產商只生產自己品牌的新能源汽車，在技術上是很難達到統一的，同時發展步伐也不可能一致，國內的汽車品牌在生產新能源汽車方面的核心技術尚未成熟，它們通常都采用與國外知名汽車品牌進行合作的方式來生產和銷售，由此可見，新能源汽車的發展是存在一定困難的。還有一點需要補充的是，我國為了大力發展新能源汽車，給予汽車生產商較多的補貼，因此，有些汽車生產商也是為了拿到國家補貼才對新能源汽車進行研發和銷售的。

4 結束語

綜上所述，為了改善環境污染并且節約能源，新能源汽車將逐步由替代傳統的燃油汽車，這也是汽車制造業未來的發展方向，雖然我國已經開始逐漸的在使用新能源汽車，但是想讓其達到普及是很難做到的，因此，在技術上還有待研發，技術上得到了進一步的提高，對于新能源汽車來說，發展空間是相當廣闊的。

第8篇：汽車制造發展現狀范文

【關鍵詞】機器人；工業機器人；發展現狀；發展趨勢

工業機器人是集機械、電子、控制、計算機、傳感器、人工智能等多學科先進技術于一體的現代制造業重要的自動化裝備。自從1962年美國研制出世界上第一臺工業機器人以來，機器人技術及其產品發展很快，已成為柔性制造系統（FMS）、自動化工廠（FA）、計算機集成制造系統（CIMS）的自動化工具。

廣泛采用工業機器人，不僅可提高產品的質量與產量，而且對保障人身安全，改善勞動環境，減輕勞動強度，提高勞動生產率，節約原材料消耗以及降低生產成本，有著十分重要的意義。和計算機、網絡技術一樣，工業機器人的廣泛應用正在日益改變著人類的生產和生活方式。

一、工業機器人的應用情況

經過五十多年的發展，工業機器人已在越來越多的領域得到了應用。在制造業中，尤其是在汽車產業中，工業機器人得到了廣泛的應用。如在毛坯制造、機械加工、焊接、熱處理、表面涂覆、上下料、裝配、檢測及倉庫堆垛等作業中，機器人都已逐步取代了人工作業。

隨著工業機器人向更深更廣方向的發展以及機器人智能化水平的提高，機器人的應用范周還在不斷地擴大，已從汽車制造業推廣到其他制造業，進而推廣到機械加工行業、電子電氣行業、橡膠及塑料工業、食品工業、木材與家具制造業等領域中。在工業生產中，弧焊機器人、點焊機器人、分配機器人、裝配機器人、噴漆機器人及搬運機器人等工業機器人都已被大量采用。機器人正在為提高人類的生活質量發揮著重要的作用。

二、國內外工業機器人的發展現狀

1、國外工業機器人的發展現狀

在國外，工業機器人技術日趨成熟，已經成為一種標準設備被工業界廣泛應用。從而，相繼形成了一批具有影響力的、著名的工業機器人公司，它們包括：瑞典的ABB Robotics，日本的FANUC、Yaskawa，德國的KUKA Roboter，美國的Adept Technology、American Robot、Emerson Industrial Automation、S-T Robotics，這些公司已經成為其所在地區的支柱性產業。國外專家預測，機器人產業是繼汽車、計算機之后出現的一種新的大型高技術產業。據聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）和國際機器人聯合會（IFR）的統計，世界機器人市場前景看好，從20世紀下半葉起，世界機器人產業一直保持著穩步增長的良好勢頭[1]。

在發達國家中，工業機器人自動化生產線成套設備已成為自動化裝備的主流。國外汽車行業、電子電器行業、工程機械等行業已經大量使用工業機器人自動化生產線，以保證產品質量，提高生產效率，同時避免了大量的工傷事故。像國際上著名公司ABB、Comau、KUKA、BOSCH、NDC、SWISSLOG、村田等都是機器人自動化生產線及物流與倉儲自動化設備的集成供應商。目前，日本、意大利、德國、歐盟、美國等國家產業工人人均擁有工業機器人數量位于世界前列，全球諸多國家近半個世紀的工業機器人的使用實踐表明，工業機器人的普及是實現自動化生產，提高社會生產效率，推動企業和社會生產力發展的有效手段。

2、國內工業機器人的發展現狀

在降低制造成本，解決用工嚴重不足等口號的呼喊下，近年來機器人產業在全世界范圍內興起。中國作為世界工廠，面臨的形式更是尤為的嚴重。有數據顯示中國每年工業機器人的裝機量約占全球的1/8，僅次于日本、韓國，預計2015年中國的裝機量會超過這兩個國家，成為世界上使用工業機器人最多的國家。自2009年以來，中國機器人市場持續快速增長，工業機器人年均增長速度超過40%，到目前為止，中國工業機器人市場份額約占全球市場的1/5；以教育、清掃等為代表的服務機器人在國內也在逐步進入市場。隨著我國門戶的逐漸開放，國內的工業機器人產業將面對越來越大的競爭與沖擊，因此，掌握國內工業機器人市場的實際情況，把握我國工業機器人研究的相關進展，顯得十分重要。

2012年，四種新型工業機器人在中國哈爾濱研制成功。專家們認為這標志著我國已經掌握了第一代工業機器人的生產技術，新的機器人產業已經在我國誕生。這四種工業機器人分別是哈爾濱工業大學和哈爾濱風華機器廠等單位研制的華宇Ⅱ型弧焊機器人，華宇Ⅰ型點焊機器人，哈爾濱工業大學與航天部811廠等單位聯合研制的東方1號噴漆機器人和國營星光機器廠研制的星光Ⅰ型直角坐標點焊機器人。

近年來，中國河南洛陽市越來越多的企業開始引進工業機器人等智能設備，但目前國內使用的機器80%是國外制造。位于洛陽工業園區的沃德福集團高端智能裝備制造基地項目，總投資1。5億元，將研發制造6軸工業機器人等高端智能設備，達到年產1萬臺工業機器人的生產、裝配能力。該項目計劃2014年建成投產，預計年產值20億元，不久將在這里首次實現先進工業機器人大批量生產制造。隨著便宜勞動力時代的結束，可以預計工業機器人將迎來一個偉大的時代，不僅在工業上，而且在服務、醫療等領域都有廣泛的應用，從而推動一大批行業的發展，如高端制造業、制造業的個性化、醫療圖像處理以及航空航天等。

近十年以來，在“十五”、“十一五”攻關計劃和863計劃等科技計劃的支持下，我國有組織、有計劃地發展工業機器人產業，通過研制、生產、應用等多個層面的不斷探索，在技術攻關和設計水平上有了長足的進步。總的來看，已經掌握了工業機器人的設計、制造、應用過程中的多項關鍵技術，能夠生產出部分機器人關鍵元器件，開發出弧焊、點焊、碼垛、裝配、搬運、注塑、沖壓、噴漆等工業機器人[2]。一些相關科研機構和企業已掌握了工業機器人操作機的優化設計制造技術；工業機器人控制、驅動系統的硬件設計技術；機器人軟件的設計和編程技術、運動學和軌跡規劃技術；弧焊、點焊及大型機器人自動生產線（工作站）與周邊配套設備的開發和制備技術等，某些關鍵技術已達到或接近了國際先進水平，中國工業機器人在世界工業機器人領域已占有一席之地。

三、工業機器人的發展趨勢

工業機器人在許多生產領域的使用實踐證明，它在提高生產自動化水平，提高勞動生產率和產品質量以及經濟效益，改善工人勞動條件等方面，有著令世人矚目的作用，引起了世界各國和社會各層人士的廣泛關注。

1、國外發展趨勢

日本將機器人列為戰略產業，韓國將機器人作為“增長發動機產業”，各發達國家政府早年通過制定政策，采取一系列措施鼓勵企業應用機器人，設立科研基金鼓勵機器人的研發設計，從政策上、資金上給予大力支持，工業機器人的應用和研究走在世界的前列。世界工業機器人市場普遍看好，各國都在期待機器人的應用研究有技術上的突破。從近幾年世界機器人推出的產品來看，工業機器人技術正在向智能化、模塊化和系統化的方向發展，其發展趨勢主要為：結構的模塊化和可重構化；控制技術的開放化、PC化和網絡化；伺服驅動技術的數字化和分散化；多傳感器融合技術的實用化；工作環境設計的優化和作業的柔性化以及系統的網絡化和智能化等方面[3]。

國外機器人領域發展近幾年有如下幾個趨勢：

（1）工業機器人性能不斷提高，而單機價格不斷下降。

（2）機械結構向模塊化、可重構化發展。例如關節模塊中的伺服電機、減速機、檢測系統三位一體化；由關節模塊、連桿模塊用重組方式構造機器人整機；國外已有模塊化裝配機器人產品問市。

（3）工業機器人控制系統向基于PC機的開放型控制器方向發展，便于標準化、網絡化；器件集成度提高，控制柜日見小巧，且采用模塊化結構；大大提高了系統的可靠性、易操作性和可維修性。

（4）機器人中的傳感器作用日益重要，裝配、焊接機器人采用了位置、速度、加速度視覺、力覺等傳感器，而遙控機器人則采用視覺、聲覺、力覺、觸覺等多傳感器的融合技術來進行環境建模及決策控制；多傳感器融合配置技術在產品化系統中已有成熟應用。

（5）虛擬現實技術在機器人中的作用已從仿真、預演發展到用于過程控制，如使遙控機器人操作者產生置身于遠端作業環境中的感覺來操縱機器人。

（6）當代遙控機器人系統的發展特點不是追求全自治系統，而是致力于操作者與機器人的人機交互控制，即遙控加局部自主系統構成完整的監控遙控操作系統，使智能機器人走出實驗室進入實用化階段。美國發射到火星上的索杰納機器人就是這種系統成功應用的最著名實例。

（7）機器人化機械開始興起。從94年美國開發出虛擬軸機床以來，這種新型裝置已成為國際研究的熱點之一，紛紛探索開拓其實際應用的領域[4]。

2、國內發展趨勢

中國工業機器人在“七五”、“九五”、“十五”期間研究取得了較大進展，我國在關鍵技術上有所突破，但還缺乏整體核心技術的突破，應用遍及各行各業，但進口機器人占了絕大多數。科學院機器人“十二五”規劃研究目標：開展高速、高精、智能化工業機器人技術的研究工作，建立并完善新型工業機器人智能化體系結構；研究高速，高精度工業機器人控制方法并研制高性能工業機器人控制器，實現高速，高精度的作業；針對焊接，噴涂等作業任務，研究工業機器人的智能化作業技術，研制自動焊接工業機器人，自動噴涂工業機器人樣機，并在汽車制造行業，焊接行業開展應用示范。

國家下一步的發展思路，將發展以工業機器人為代表的智能制造，以高端裝備制造業重大產業長期發展工程為平臺和載體，系統推進智能技術、智能裝備和數字制造的協調發展，實現我國高端裝備制造的重大跨越。具體分兩步進行：第一步，2012～2020年，基本普及數控化，在若干領域實現智能制造裝備產業化，為我國制造模式轉變奠定基礎；第二步，2021～2030年，全面實現數字化，在主要領域全面推行智能制造模式，基本形成高端制造業的國際競爭優勢。

工業機器人市場競爭越來越激烈，中國制造業面臨著與國際接軌、參與國際分工的巨大挑戰，加快工業機器人的研究開發與生產是使我國從制造業大國走向制造業強國的重要手段和途徑。未來幾年，國內機器人研究人員將重點研究工業機器人智能化體系結構，高速高精度控制，智能化作業，形成新一代智能化工業機器人的核心關鍵技術體系，并在相關行業開展應用示范和推廣。

（1）工業機器人智能化體系結構標準

研究開放式，模塊化的工業機器人系統結構，工業機器人系統的軟硬件設計方法，形成切實可行的系統設計行業標準、國家標準和國際標準，以便于系統的集成，應用與改造。

（2）工業機器人新型控制器技術

研制具有自主知識產權的先進工業機器人控制器。研究具有高實時性的，多處理器并行工作的控制器硬件系統；針對應用需求，設計基于高性能，低成本總線技術的控制和驅動模式。深入研究先進控制方法，策略在工業機器人中的工程實現，提高系統高速，重載，高追蹤精度等動態性能，提高系統開放性。通過人機交互方式建立模擬仿真環境，研究開發工業機器人自動/離線編程技術，增強人機交互和二次開發能力。

（3）工業機器人智能化作業技術

實現以傳感器融合，虛擬現實與人機交互為代表的智能化技術在工業機器人上的可靠應用，提升工業機器人操作能力。除采用傳統的位置，速度，加速度等傳感器外，裝配，焊接機器人還應用了視覺，力覺等傳感器來進行實現協調和決策控制，基于視覺的噴涂機器人姿態反饋控制；研究虛擬現實技術與人機交互環境建模系統。

（4）成線成套裝備技術

針對汽車制造業，焊接行業等具體行業工藝需求，結合新型控制器技術和智能化作業技術的研究，研究與行業密切相關的工業機器人應用技術，以工業機器人為核心的生產線上的相關成套裝備設計技術，開發弧焊機器人用激光視覺焊縫跟蹤裝置，噴涂線的噴涂設備的研制以及相關功能部件并加以集成，形成我國以智能化工業機器人為核心的成線成套自動化制造裝備。

（5）系統可靠性技術

可靠性技術是與設計、制造、測試和應用密切相關的。建立工業機器人系統的可靠性保障體系是確保工業機器人實現產業化的關鍵。在產品的設計環節、制造環節和測試環節，研究系統可靠性保障技術，從而為工業機器人廣泛應用提供保證。

我國的機器人產業化必須由市場來拉動。機器人作為高技術，它的發展與社會的生產、經濟狀況密切相關。機器人的研制、開發只有從技術上實現可能性大為原則選擇機器人優先應用的領域，并以此為突破口，向其他領域滲透、擴散至為重要。

綜合國內外工業機器人研究和應用現狀，工業機器人的研究正在超智能化、模塊化、系統化、微型化、多功能化及高性能、自診斷、自修復趨勢發展，以適應多樣化、個性化的需求向更大更寬廣的應用領域發展。

參考文獻

[1]劉進長.回顧“十·五”展望未來——訪“十·五”863計劃機器人技術主題專家組組長王田苗[J].機器人技術與應用，2006（01）：1-6.

[2]王田苗.全力推進我國機器人技術[J].機器人技術與應用，2007（2）：17-23.

[3]中國機器人網（）.

第9篇：汽車制造發展現狀范文

關鍵詞：裝備制造業；發展障礙；對策建議

中圖分類號：F427 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）08-0050-02

裝備制造業是制造業的核心，是為國民經濟發展提供技術裝備的基礎性產業，是各行業產業升級、技術進步的重要保障。吉林省裝備制造業在全省工業體系中占有十分重要的地位，如能切實找準發展障礙，對加快其發展具有重要意義。按我國的現行統計口徑劃分，裝備制造業分為以下七大類：金屬制品業、普通機械制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、電子及通信設備制造業、儀器儀表及文化辦公用機械制造業。按照裝備制造業分類，汽車制造業屬于交通運輸設備制造業。但是，汽車制造業是吉林省的第一支柱產業，有其自身產業發展的特點，基于地區工業經濟發展的特殊性，根據《吉林省“十二五”規劃》中的行業劃分，本研究中的吉林省裝備制造業不包括汽車制造業。

一、吉林省裝備制造業發展現狀與特點

（一）產業規模不斷擴大

2011年，全省裝備制造業全行業803戶規模以上企業完成工業總產值1 640.1億元，同比增長54.5%，占全省規模以上工業的9.2%，比上年高1.8個百分點，成為全省繼汽車、石化、農產品加工后的第四大產業。吉林省裝備制造業產業規模“十一五”時期也保持了較快的增長勢頭。2010年，全省裝備制造業規模以上企業完成工業總產值1 066億元，是“十五”末的5.4倍；與2005年相比，年均增長40%；占全省工業的7.9%，比“十五”末增加3個百分點。

（二）產業分布明顯集中

吉林省裝備制造業產業分布相對集中，在吉林省9個市州中，主要分布于長春、吉林和四平3個城市。長春的軌道客車裝備制造、汽車制造專用設備、光電與醫療設備，長春和吉林市的風電裝備制造業，四平的換熱器設備制造，長春和四平的農機裝備制造，在吉林省裝備制造業中占據十分重要的地位。省內裝備制造業大部分骨干企業也坐落在長春、吉林和四平3個城市，如長客股份、長客裝備、吉林明陽大通、四平巨元、吉林昊宇石化、長春中冶京誠、長春發電設備、吉林鑫達鑄造、一汽鑄造企業等。

（三）重點產品競爭力不斷增強

近些年來，吉林省裝備制造業產業規模不斷擴大，同時也涌現出一批具有特色的、競爭力強的重點產品，在國內同行業中占據重要地位。長客股份公司的高速動車組和新型城軌客車，市場占有率達到70%，產品達到國際先進水平，生產能力和規模亞洲第一，而且世界一流的高速動車組系統集成、轉向架、車體制造技術及各種城軌車制造技術已經掌握，代表當今世界最快的時速380公里高速動車組已經研制成功并投產。長春電爐公司的大噸位電爐、四平巨元公司的板式換熱器、長春禹衡光學公司的光電編碼器在國內同行業中位居第一。

（四）產業集群初具規模

自長春軌道客車股份公司入駐長春軌道交通裝備產業開發區以來，以其為領軍企業，搭建成集軌道客車整車制造、配件生產及供應、車輛維修及售后服務、研發檢測試驗和產業文化五位一體的世界級軌道客車產業基地。2011年1月21日，來自國內的28家掌控軌道客車生產制造關鍵技術和配套技術的企業落戶長春軌道交通裝備產業開發區，簽約企業投資總額達到51.5億元，投產后總產值將超過100億元。此次簽約將拉動長春軌道客車本地配套率提高10個百分點，使軌道客車本地配套率接近40%。

二、吉林省裝備制造業發展面臨的主要障礙

（一）產業結構不盡合理

雖然吉林省裝備制造業在“十一五”期間得到了快速發展，但是產業結構也暴露出一些問題。2011年長春市軌道交通裝備制造業完成產值257.4億元，僅占全省裝備制造業全行業的16.8%，表明具有明顯競爭優勢的行業占吉林省裝備制造業全行業中的份額還很小。一些傳統裝備制造業的優勢地位也沒有得到鞏固，原來吉林省裝備制造業中享譽全國的“三機一車”（拖拉機、聯合收割機、裝載機、軌道客車），目前只有長客集團的軌道客車保持了較強的競爭優勢。

（二）產業鏈條不夠完整

裝備制造業本身就是一個涉及到許多相關配套行業的產業，而目前吉林省裝備制造業產業鏈條不夠完整，主要表現為配套零件落后于整機發展，尤其是部分關鍵的核心零部件無法實現吉林省內配套，企業間缺少溝通協作。目前，軌道客車裝備制造業和農機裝備制造業是吉林省內的具有競爭力的產業，但是軌道客車省內配套率不超過28%，農機裝備配套率不到20%，多為較簡單的零部件，高附加值、高技術含量的配套產品所占比例很小。吉林省內還無法滿足風電裝備的葉片、齒輪箱、電機、塔筒及其他相關配套件的生產。

（三）產業比較優勢尚不具備

區位熵分析方法是常用的區域比較優勢分析方法，如果區位熵值大于1，表明該產業在該地區的專業化程度較高，超過全國水平，意味著該產業在該地區生產較為集中，具有相對規模優勢，發展較快，具有一定的比較優勢。區位熵值越大專業化程度越高，比較優勢越大。但吉林省裝備制造業區位熵值為0.30，還遠小于1，產業比較優勢尚不具備。表1中顯示，除軌道交通裝備制造業外，吉林省裝備制造業其他的各個行業區位熵值都小于1，甚至電氣機械及器材制造業、電子及通信設備制造業、儀器儀表及文化辦公用機械制造業區位熵值還小于0.30，其產業專業化程度不高，都還不具備產業比較優勢。

（四）高端裝備制造業發展滯后

與世界先進水平相比，我國高端裝備制造業仍存在較大差距，然而吉林省裝備制造業與全國高端裝備制造業相比也存在較大差距。2010年，吉林省裝備制造業全行業產值1 066億元，占全國的0.57%，而體現高新技術水平的吉林省通信設備、計算機及其他電子設備制造業產值僅74.1億元，占全國的0.13%，比吉林省裝備制造業全行業占全國比重低0.044個百分點。近些年來，盡管長春軌道交通裝備制造業發展很快，但相對于全國高端裝備制造業的份額還很低，如2010年長春軌道交通裝備制造業產值120.1億元，僅占全國高端裝備制造業0.75%，遠低于吉林省裝備制造業全行業占全國裝備制造業的比重。

三、振興發展吉林省裝備制造業的對策建議

（一）進一步優化產業結構

吉林省裝備制造業應遵循產業結構演化規律，進一步優化產業結構，通過產業政策調整，影響產業結構變化的供給結構和需求結構，實現資源優化配置，推進產業結構的合理化和高級化發展，實現產業轉型升級。吉林省裝備制造業充分發揮現有基礎，繼續做優做強優勢產業，培育發展戰略性新興產業，改造提升傳統特色產業。全力做優做強軌道客車優勢產業，培育發展風電成套設備和換熱設備，改造提升農業機械、煤炭綜采、礦用洗選和冶金冶煉設備、大型修井機、石油煉化設備、電力配套設備、汽車制造專用設備、光電與醫療設備等。

（二）大力發展中場產業

吉林省在加快推進裝備制造業發展的同時，應創造有利于中場產業發展的環境。由于中場產業的企業大多為中小企業，因此，必須建立強有力的技術服務體系，幫助企業解決技術來源不足、技術和管理人才匱乏、發展資金緊缺等問題；提高裝備制造業的系統成套能力，培育和壯大零部件配套產業，大力發展以裝備制造業零部件標準化、模塊化生產為基本特征的中場產業，增強吉林省軌道交通裝備、風電裝備、農機裝備、換熱設備、電力設備、石油機械等企業配套能力。

（三）提高自主創新能力

走自主創新之路，是提升吉林省裝備制造業產業核心競爭力的必然要求。吉林省裝備制造業自主創新能力的提升，必須完成從“制造能力”向“創造能力”的轉變，將“產品優勢”上升為“產業優勢”。加快建立以企業為主體的自主創新體系，為裝備制造業發展提供技術支撐，引導企業按照原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的不同類型，以系統設計技術、控制技術與關鍵總成技術為重點，以掌握核心技術為目標，組織對關鍵性、前瞻性技術進行重點攻關，著力提高重大裝備及配套產品研發技術水平，使吉林省裝備制造業設備產品實現低附加值向高附加值、粗加工向精加工、普通產品向高新技術產品的轉變。

（四）培育和發展高端裝備制造業

整合吉林省裝備制造業產業資源，培育和發展吉林省高端裝備制造業，營造高端制造業良好的市場環境，制訂和實施高端裝備制造產業培育計劃。加大財政金融對高端裝備制造產業的支持力度，強化人才培養和知識產權戰略，重點發展軌道交通裝備制造、智能制造、綠色制造和服務型制造，加快產業轉型升級，實現吉林省裝備制造業高端發展。圍繞高端裝備制造領域確定的重點發展方向，制定和完善高端裝備制造業的扶持政策，集中優勢資源，攻克一批高端裝備制造業的關鍵技術和共性技術，建成一批從事高端裝備制造業核心技術研究發展的國家工程實驗室。

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