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第1篇：道路照明設計方案范文

【摘要】本文主要對DIALux照明計算軟件在道路照明設計中的具體應用做個簡短的介紹。

【關鍵詞】道路照明；DIALux照明計算軟件

【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .

【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.

1、前言

以往，道路照明工程設計人員往往只能憑經驗推測燈具的利用系數，來計算路面的平均照度，這樣的計算結果往往不太準確。如今，隨著社會的發展，照明的重視程度越來越高，出現了很多照明設計軟件，可以方便地進行道路照明計算。以下就以實例來展示目前應用比較廣泛的照明計算軟件DIALux的具體應用。

2、DIALux簡介

德國DIAL公司基于多年在照明技術與市場研究的觀察，發現世界各國的照明計算軟件多局限于單一廠牌的運算，而所有的照明設計案卻大多為采用多家廠商的照明燈具之綜合應用，并不符合實際的操作需求；因此，邀集了世界著名廠商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投資于具有「統合應用性的新照明軟件之開發，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明軟件，首次現身于漢諾威展覽中，即得到各界的認可，并逐漸成為歐洲照明軟件的頂級品牌。

由于DIALux可以統合各種照明燈具，做精準的照明計算，且還具有虛擬實境的功能，讓整個空間設計案，不管是室內、室外、建筑、展場的 “照明設計規劃”，都能以3D立體圖的方式在電腦中完美地呈現，而所有的照明數據，也都以圖表化的方式清楚地詳列出來，加上操作介面相當簡易、人性化，因此一推出便立即在歐洲各國引起熱烈的回響，也為業界建立起一個公認的照明“標準”依據。

目前，DIALux 軟件在整個歐洲照明產業所占的比例頗高。DIALux的使用者人涵蓋了建筑師、燈光設計師、室內設計師、照明經銷商、景觀工程師等，只要任何工作內容與照明、燈具有關者多會選擇使用DIALux軟件。該軟件已經成為全球最為廣泛使用的照明計算軟件。

3、計算實例

廣東省某市欲對一段1公里的新建道路做照明設計。此道路為雙向四車道，車行道寬度為17米，等級為城市主干路，為依據照明設計標準，道路照明需滿足下表要求。

按照城市主干路照明標準

假設我選用單桿單挑路燈雙側對稱布置，燈桿的挑臂高10米。路燈沿路縱軸向均勻豎立于道路兩側的綠化帶上，路燈縱向間距30米左右，距離車行道側石0.5米左右。燈具選用400W高壓鈉燈。現用DIALux校驗是否滿足道路照明標準。

（1）首先進入DIALux應用界面，選擇新的“街道設計方案”

（2）進去后，填寫道路基本情況

（3）然后選擇適合的燈具

（4）下一步是設置燈桿的參數，布置方式和布置間距等

（5）一條路的基本數據已經設置完成，以下是3D視圖

（6）進行照度計算

（7）照度計算結果

由結果可以作出判斷，本方案雖然達到了道路照明的標準，但在國家節能的背景下，要使設計更合理，本工程應降低燈具功率來減少用電量。

4、結語

從上面的計算實例可以看出，應用DIALux軟件輔助道路照明的設計，有助于在設計階段充分論證其合理性，隨著使用者的增多，它必將在實踐中發揮更強大的作用。

參考文獻

第2篇：道路照明設計方案范文

關鍵字：全廠照明系統；光源；線損；

中圖分類號：TM621文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: The article briefly analyse the questions of lighting system in Power plant, and Introduce optimization lighting system solutions. Meet the power plant to save energy consumption and environmental protection requirements

Key Words: lighting system; light source; line loss;

引言

綠色照明是指通過提高照明電器和系統的效率，節約能源；減少發電排放的大氣污染物和溫室氣體，保護環境；改善生活質量，提高工作效率，營造體現現代文明的光文化。

1 國內電廠照明設計存在的一些問題

1.1 采用壽命短、效率低、性能和安全不穩定的照明產品

高效率、長壽命的電光源在以往的電廠設計中早已開始采用，如高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等高強氣體放電燈在室外、主廠房和高大廠房已廣泛應用，但仍有電廠采用光效較低, 壽命較短的高壓汞燈；熒光燈雖早已在電廠內各種建筑中應用，但同時也應看到一些不足， 如少數電廠仍采用T12 粗管熒光燈，在走廊，樓梯間等普通場所仍能見到使用白熾燈作為光源，不少電廠雖然也開始重視發展和應用高效燈具及光源，但其配套的電器附件，特別是先進節能型的鎮流器等產品還得不到應有的重視，許多高強氣體放電燈和熒光燈仍然配套舊式功耗大的電感鎮流器。

1.2 照明設計不合理現象

在較長的照明線路中未采用三相四線制，導致線損過大，造成光通量減少，進而使照度降低；廠區道路照明未采用分區供電；部分電廠的戶外和樓梯照明控制采用光控的方式，雖然采用光控開關可以在白天起到一定的節能效果，但在深夜時，有些無人場所的燈常明也會造成電能的浪費；廠房內所選燈具的配光曲線與被照環境不適合，使被照面的照度極不均勻，導致照度過于集中或分散。

2 照明產品的選用分析

2.1 采用高效率、長壽命的電光源。

2.1.1 優先選用高壓鈉燈和金屬鹵化物燈

電光源按發光原理可分為兩類。一類是熱輻射電光源, 另一類是氣體放電光源, 現在國內常用的有白熾燈、熒光燈、水銀燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈等。

高壓鈉燈分辨率高，透霧性強，而且光效高，壽命長，但顯色性不佳，因此是光色和顯色性要求不高的場所的首選光源，適用于電廠煤場、碼頭、廠區道路以及戶外平臺，樓梯照明等場所。金屬鹵化物燈光效高，發光效率高在75～105lm/W之間，平均使用壽命在8000小時以上，光色好，顯色指數為80，發出的光線接近于日光色， 綜合指標十分優越，是光色和顯色指數要求較高的儀表裝配車間、汽機房以及高大的輔助車間等場所的理想光源。

2.1.2 優先選用36W 細管熒光燈

在照度相同的情況下，用緊湊型節能熒光燈替代白熾燈節電效果為：25W替代100W節電75%；16W替代60W節電73%；10W替代40W節電73%。

在照度相同的情況下，用T8 36W細管熒光燈替代T12 40W粗管熒光燈，節電25.4%以上；而最新研制的T5 36W細管熒光燈替代T12 40W粗管熒光燈，節電31.4%。T5系列三基色熒光燈的效率比T8系列的熒光燈還可以提高6％左右，將是下一代推廣的新型熒光光源。

2.2 采用高效節能照明燈具

綠色照明要求的高效優質照明燈具的效率應滿足以下推薦值：

表1 熒光燈燈具效率最小值

表2 高強氣體放電燈具效率最小值

2.3 采用節能的燈用電器附件。

常用的鎮流器一般分為電感式鎮流器和電子鎮流器兩大類，電感式鎮流器又分為傳統型和節能型兩類。電子鎮流器對提高照明系統能效和質量有明顯優勢，是新國際推薦應用的產品，也是未來發展的趨勢。節能型電感鎮流器的主要優勢是可靠性高，使用壽命長，諧波含量小，價格較便宜，除對視覺有特別要求外，可以廣泛應用，也是我國標準所推薦選用的產品。

3 照明設計方案的優化改進

照明設計不但包括選擇光源、燈具和附件，還包括了照度、照明方式和開關設置，因此，照明設計的優劣對照明節能起著決定的作用。電廠照明設計的節能通常有以下幾個方面值得注意：

3.1 確定合適的照度

照度水平包含照度標準、照度均勻度和空間照度等內容。在確定工程照度標準同時需綜合考慮視覺功效、舒適的視覺環境、技術經濟和節能等因素。

本工程主要場所的推薦照度如下：

汽機房除運轉層外各層 100lx.汽機房運轉層300lx.

鍋爐房及本體各層 100lx.控制室400lx.

繼電器室及配電室 150lx.廠區道路照明5lx.

生產辦公樓 5lx

3.2 合理的配線、減少配電線路的損耗

根據《火力發電廠和變電站照明設計技術規定》DL/T5390-2007第12.0.5 條“氣體放電燈應裝設補償電容器，功率因數不應低于0.9”的規定，可考慮在電子鎮流器中加入電容補償功能，將使線損減少，在配線時應根據計算合理的選擇導線截面。

優化配電方式，把單相改為三相四線供電，線損可以比原來下降75%~80%，在較長的照明線路中采用三相四線。

3.3 合理的照明控制方式

采用合理的照明控制方式是實現節能的重要手段，本工程主要考慮了以下幾點：

1）、采用智能燈光控制器，通過節能控制模塊和能量優化算法,使燈具工作在最佳狀態。并且,系統可采集相關的電流、電壓、風機和開關狀態等數據，不斷與遠程計算機網絡進行信息交換，以便及時地發現故障,及報警處理。同時根據實際需要，可通過遠程監控網絡、現場控制臺控制設置智能燈光控制器。

2）、采用照明開關集中控制與就地控制相結合的方式，室內開關的數量和位置要適當，以便根據需要開燈或關燈，從而達到節能的目的；一般小房間或辦公室均應一燈一個開關，對那些房間很大，人員多的場所考慮多燈集中控制；照明開關還可按車間工段分區設置，以便于工作，并且可以減少不必要的照明，近窗的照明應單獨設開關，以便當自同的開關，如有兩個以上出口，則設置多控開關，人從哪個出口進出都可方便開關燈。

3）、鍋爐本體、道路等場所的戶外照明應采用同步降低光通量的方法，即在燈具線路中加入控制模塊，當戶外照明的閑時將所有光源的光通量減小到相同的水 平，既保證了照明的功能性又達到節能的目的，而且照明指標非常好。

4）、 在走廊和樓梯間采用聲控、光控或復合型的控制。

4 結論

工程中推廣和應用綠色照明，優化照明系統設計方案，將在不影響照明質量和視覺環境的條件下，實現節約能源消耗、保護環境的要求。同時也能美化廠容廠貌，給電廠帶來可觀的經濟效益。

5 參考文獻

[1]DL 5000-20000，火力發電廠設計技術規程[S]

[2]DL/T5390-2007，火力發電廠和變電站照明設計技術規定[S]

第3篇：道路照明設計方案范文

關鍵詞:城市道路；照明設計；節能措施

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

引言

我國城市道路的功能主要是功能性方面。在人們生活水平提高和城市迅速發展的條件下，道路照明的要求也隨之提高。當前，道路照明除了要滿足照明功能，還要在此基礎上實現在城市品位上的提升。在節約型社會的倡導下，科學的節能也被納入城市道路照明設計中來。城市道路照明需要從多個角度進行研究，滿足城市在發展中的照明需求。

一、城市道路照明的功能性分析

首先，把夜晚環境的質量提高上去，城市的夜晚沒有足夠的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人們的活動，路燈為人們創造了照明的環境，也給了市民活動的需要，活躍了夜晚的氛圍。其次，給城市的形象帶來美化的效果，道路照明把城市的結構進行了明晰，把城市的每一個亮點都聯系起來，把城市夜晚的整個格局都表現出來。最后，使經濟繁榮得到促進。

二、主要使用的路燈節能技術

（一）半夜燈方式

半夜燈是指在中小城市街道路燈，在后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，實現路燈隔一亮一的方式及兩排路燈交叉點亮，以節約電能。這種方式投資小，只需要鋪設兩根相對規格較小的電纜便可實現。

（二）單燈控制

現在很多城市的廣場、公園等地都裝有瓦數很大且光源點很多的景觀燈，在人流稀少的晚間12點后或是進入天氣寒冷的冬季，出來鍛煉身體或閑逛的人就很少甚至沒有了，這樣通過在每一個單燈上安裝三安公司的單燈控制器就可以實現對每一盞燈的單獨開關燈控制，從而起到節電節能的效果。

（三）路燈節電器

現在的路燈節電器已成為一種比較常見的節電產品，它集智能技術、電磁技術、數據控制技術于一體，具有很完善的調節功能來達到節電效果，節電率可調，開關路燈的時間可調，對電網電壓無污染，操作簡便、照度均勻，節電率可達到25%~45%，有些節電器還有功率因素補償功能。

（四）其他節能技術和方案

光源可用金鹵燈取代普通高壓鈉燈或可采用LED燈取代傳統的霓虹燈。燈具可選用IS防護等級高，反射效率高的照明燈具。此外就是電器，采用電感節能鎮流器取代普通鎮流器，可節能5%左右；或使用電感調光鎮流器，在鎮流器中多設置一個抽頭，利用調節器預先設定好的時間調整輸出電壓，從而調整輸出的電流達到節約電量的目的，這種做法具有很好的節能效果，照度也能夠達到相應的效果。或使用太陽能路燈照明系統。下面我們將簡單論述一下這兩種路燈節能方案

三、道路照明存在的問題

我國城市照明建設中，存在著不少“面子工程”。在道路照明建設中，只注重量，而不注重質，浪費了能源資源。也抑制城市照明建設事業發展。因為照明技術起步相對較晚，在降耗的建設上，有許多進一步提高的地方。第一，道路照明電器產品，缺乏相關法律法規，現行的標準不完善，導致相關活動無章可循，設施質量得不到保障。其次，照明設計是低效照明為主，需完善城市照明規劃[3]。提高照明工程中，照明產品的應用程度。再次，假冒偽劣的照明的負面影響。產品質量對照明效果的好壞，有著決定影響。節能照明產品的信譽，關系到照明產品的應用。最后，于照明用電標準限額，需要加強認識，照明用電浪費嚴重，照明管理與維修沒有落實。這些因素的影響下，導致照明用電安全性下降。

四、道路照明設計和節能對策

（一）合理的道路照明設計

道路照明設計必須要嚴格按照國家的相關規范，標準進行，在設計前必須要做好調研，勘察工作，以了解道路的種類，形式，路面反射率及交通情況等，并合理區分主干及其分支的管理形式，并評估交通量及行車速度等。尤其要對道路交叉點，人行橫道附近，供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設計時，必須要加強對路面平均亮度，路面亮度分布均勻度，技術指標，眩光抑制程度及照明器布置的誘導性等影響道路照明設計的因素。只有科學，合理，高質量的設計，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節能效果。

（二）加強新技術新材料的應用

為了實現良好的效果，就要使用玻璃鋼鑄用材質把燈具包起來，這樣不但造成光能源的浪費，而且燈具的安全系數也無法保障，還不符合道路照明的初衷，同時也導致了很大的資源浪費。所以，在對照明的器材進行選擇的時候，一定要選擇高新技術的，并對此技術進行大力的推廣，在對城市道路照明工程進行建設的時候，對于國外的器材的選用，以及設計方案的選用，一定要得到充分的論證，對于一些尤其重要的照明工程還是有必要使用進口產品的，當然，也包括一些不易檢修的工程，但是，還是要根據工程中的具體情況，并進行充分的論證以后才可以進行，對于新技術也不能盲目追求。

（三）路燈照明的標準化控制

標準化是城市道路照明系統的發展趨勢，照明控制系統使用的相關設備非常多，因此盡快起草智能照明控制系統設備的標準化是非常迫在眉睫的事情[3]。城市道路照明控制系統就要考慮到產品兼容控制的問題，統一的平臺則能很好地兼顧各方利益，減少因產品不兼容而造成的浪費與不必要的消耗。因此各種廠家的照明控制系統、單燈控制系統及相關內部設備的相互兼容是智能照明發展的趨勢。

（四）路燈照明要做好電池的選用

做到在連續3~5天的陰雨天也可以保證路燈仍能正常運行。當陰天超過最大天數時路燈自動切換到市電照明，待晴天路燈再自動切換到太陽能照明。天黑后路燈自動點亮，天亮后到點路燈自動熄滅。短時間斷電時可以保存用戶所設定的各種參數。由于太陽能路燈需要靠吸收太陽光，所以太陽能電池板一般安裝在燈桿上朝著太陽的方向，一般選擇多塊太陽能電池板組成所需要的組件功率。蓄電池在連接時，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，正常情況下并聯組數不超過4組。目前業內都選用免維護、防水鉛酸蓄電池或膠體蓄電池。太陽能路燈還應配備現在流行的 LED 節能型燈頭，LED 燈頭具有環保無污染、耗電少、光效高、壽命長等特點，因此，LED 路燈將成為節能改造的最佳選擇，這樣既延民了使用壽命又起到了節能降耗的作用。

（五）節能道路照明系統智能開關

由于不同地區道路的經緯度不同，導致各個地區的日出日落時間也不盡相同，通過研究地區一年四季的日出日落時間，繪制該地區的時間控制曲線，并把獲得的時間控制曲線嵌入到節能道路照明系統的智能開關系統中。此外，由于相同道路行人和車輛的出行規律也存在一定的差異，該道路的智能開關系統還應該根據出行的相關統計規律做出相應的調整，由計算機設計智能開關系統的控制程序，對該道路的照明系統進行動態。平滑的控制和調節。此外，根據道路的實際照度需求，該道路照明系統的智能照明控制系統設置了差異性的照度數據模型，這樣既能夠穩定電壓，延長路燈的使用壽命，還能起到節約電能的效果。

結束語

綜上所述，從城市道路照明設計開始，就要充分考慮節約能源、經濟安全及先進技術等因素，并根據道路照明中各種因素進行計算，以采取科學、合理的電氣設備及控制方式，并積極應用各種節能高效產品，以降低道路照明的能源損耗，從而實現節能、降耗的目的。

參考文獻：

[1]胡靚,王洪彬.論城市道路照明設計與節能措施[J].江西建材,2014,18:18.

第4篇：道路照明設計方案范文

關鍵詞:隧道 照明 施工

隨著時代的進步，科技的發展，我國在隧道照明設施的建設方面也投入了大量的人力物力進行改進。為了提高隧道照明的施工質量，設計人員在設計階 段需要提前對施工場地的環境進行勘測，爭取將施工的細節和需要都照顧到，提出最合適的設計方案。但同時，由于我國的施工條件和技術的限制，還存在著一些不 足。

1 公路隧道照明設計

1.1 入口段照明設計

人眼對光線的明顯變化需要一定的適應時間。如果隧道內外的光照度差異過大，容易造成駕駛員在進入隧道后產生短暫的“失明”不能夠對隧道內的情 況進行反應，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明設計非常重要。假設該公路隧道為南北走向，隧道的限定車速為60km/h。則《公路隧道通風照明設計規 范》洞外亮度選擇4000cd/m2，按照瀝青道路來進行設計，則應為88 cd/m2。

1.2 過渡段照明設計

這一段路程的照明應該是漸變的，從入口段的較強照明逐漸下降到與基本段的強度類似。因為人眼對光照的適應度限制，亮度變比應小于1∶3。過渡 段應該以基本段照明強度三倍為結束。過渡段的照明與基本段照明的銜接不應差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應。因此將過渡段照明分成三段，具體 的設計應根據《公路隧道通風照明設計規范》來進行計算。

1.3 基本段照明設計

基本段作為整個公路隧道中最長的部分，也是過渡段和出口段之間的銜接部分。基本段的照明設計應該根據公路隧道的實際情況來進行設計。主要取決因素為該隧道的限定車速以及隧道及周邊路段的交通情況。可根據《公路隧道通風照明設計規范》來進行計算。

1.4 出口段照明設計

出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異，減少駕駛員對光照的適應時間，出口段的照明設計也應該根據隧道外部的光照亮度來決定。一 般情況下，隧道內部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要從黑暗到光明的適應時間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對，否則駕駛員在由于受到突變的 光線影響，視覺受到影響眼睛產生眩光。出口段一般設置為60m，將亮度設置為基本段的五倍。

2 施工工藝改進

2.1 存在問題

(1)我國的大多數公路隧道照明設計燈具都為三排或四排。這樣的設置在燈具方面的投入過高。

(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴格按照《公路隧道通風照明設計規范》來進行施工。例如，規范中規定在100m以上的隧道都需要進行照明的布置。但在實際的情況中往往不是這樣，甚至一些500m～600m的隧道都沒有進行照明的布置。

(3)在我國投入運營的隧道中，燈具普遍沒有按照設計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分，有的甚至不開啟照明。

(4)在規范中，照明控制應根據季節和光照等六種情況進行控制，但實際的操作中很少能夠達到。

2.2 產生原因

(1)基礎研究方面不足。隧道內照明的設計的主要參照數據是隧道外的基礎亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度，是設計隧道照明的基礎。通常需 要根據季節、天氣、時間等不同的因素分別測試隧道外的基礎亮度，這樣得到的數據才更準確。而且在土建結束后，也需要再進行基礎亮度的實測，并且根據實測得 到的數據進行修正。但是實際上，由于成本和施工條件等多種原因，大多數隧道的基礎亮度設計都沒有進行完整的測試，因此基礎亮度的數據不夠準確，影響設計的 效果。

(2)沒有嚴格按照規范執行。在規范中規定的洞口減光措施，例如在兩側植樹，洞門冷色等。但實際上，很多的隧道只是采取了一定的綠化設計，對洞外的基礎亮度沒有實質的影響。

(3)規范造成的誤差。規范還有一些值得討論的地方。例如對車速的限制，隧道設計的車速與實際的車速不同，通常隧道設計的車速較實際的車速小，影響對設計的數據處理。并且沒有對見光措施的對應折減系數也沒有進行說明。在出口棧道線形的影響也沒有說明，都有待研究。

2.3 改進措施

理論上。

(1)嚴格按照規范要求，在不同時段、天氣、季節對隧道外環境的基礎亮度進行實測，并研究各種減光措施的實際效果。所得到的數據在規范中進行完善。

(2)在實際的隧道照明設計中，針對特長的隧道進行專門的基礎亮度實測。實測的內容應包含了不同時段、天氣、季節等因素的影響。

(3)對駕駛員在視覺的特性在氣候、車速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線突變適應的時間和強度變化接受程度，并將研究結果運用到公路隧道照明路段的設計中，并根據結果對照明的標準進行適當的修改。

(4)針對現有的寬光帶、逆光照明技術的運用，研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中，燈具的角度與隧道情況，路面的情況， 交通標志的反光等多種因素的影響。并根據這些關系對燈具的設置進行最細致的研究設計。爭取讓隧道內的燈具布置與隧道內的各項設施完美配合。

技術上。

(1)在隧道的電力照明設計中充分利用減光措施。例如在洞口設置的棚洞、洞門設計等。

(2)在隧道內合理設置交通誘導標志。特別是LED的反光和發光標志。這些對于隧道內的設置相配合，能夠讓駕駛員的行駛更加安全。

(3)根據規范中提出的照明控制情況進行照明控制。特別是季節、天氣、時段等六種照明方案進行嚴格的照明控制，保證隧道內照明的效果，讓電力照明的作用充分顯示出來。

(4)對于特長和長大的公路隧道照明標準，應該根據我國的實際情況進行適當修改。在無監控的長、中場隧道，可以按實際情況，進行逐漸過渡，關閉中間段照明。對于達到條件的中、短公路隧道的夜間照明，可以進行關閉。條件以交通誘導標志的設置情況為標準。

(5)在隧道電力照明中進行節能設計，采用新能源。

(6)燈具的選取應以節能高效為標準。

3 結語

我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進行改進。我國的公路隧道多，超過百分之九十的隧道都有照明設置，因此，每年花在隧道照明方面的費 用都很巨大。深入地對隧道照明進行研究，改進隧道電力照明施工工藝，對于降低生產、運行成本，提高隧道的運行質量，都有很大的意義和作用。

參考文獻

[1] 賈永發.對隧道電力照明施工工藝改進的探索[J].西鐵科技，2003.

第5篇：道路照明設計方案范文

根據城市總體規劃，為完善貫通市區南北向交通干道，建設跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規劃期內在市區擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設計條件及要求，設計方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進行布置設計，主跨跨徑為70～150m。參考相關的涉及文獻資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續梁橋等。針對桁架橋的特點，經過優化方案設計，提出了雙層鋼桁架連續梁方案作為設計的推薦方案。橋梁總體布置結合設計方案研究的結果，根據設計規劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設計應用

本工程方案處于市區出口的一側，是該地區的城市門戶的景觀亮點工程之一，可充分展示城市的風貌和形象。符合該地區橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應在滿足功能要求的條件下在線型設計、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設計、景觀綠化及周邊環境協調等方面做到功能與景觀的和諧統一。主橋景觀設計分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進行藝術的抽象，并與桁梁橋的具體構型相結合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠山，連千載古城新貌。（2）造型優化本次方案設計力求將桁架橋這一傳統橋型以嶄新的姿態呈現在人們面前，在繼承中體現創新，給人眼前一亮的感覺。為此，設計過程中著重造型的優化和細節的處理，結合三角桁的特點提取三角構型作為基本造型元素，通過調整腹桿形態、節間三角區形態等建筑設計手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節點造型的細節處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統桁架生硬的直線處理。同時，節間三角區空間通過一定的裝飾構造，調整為不規則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動現代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏燈具的極佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統一，同樣以三角構型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩重和安全感。同時，墩身側壁三角形飾面也很好的呼應了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個協調的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩重剛硬的藍色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現代，在方案模擬比較之后我們認為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環境相協調，相適應的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續橋梁的設計理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發揚。橋梁景觀照明分區域營造層次感，協調主次之間的和諧關系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點突出的區域為梁側三角桁鏤空區間，并運用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨立性與整體性的同時又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設計分析

該大橋位于地區的中心，該工程的建設將體現了城市的風貌，由于工程所在位置為中心區，因此必須對其進行全面的景觀設計，體現以人為本和可持續發展的理念，確保良好的景觀效果，加強人性化設計，提高科技含量，力求工程與環境的協調，以確保工程與環境的和諧、統一。本文主要結合對引橋的主體構造，如梁、墩等主要構件的造型進行分析研究。根據不同區域的環境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結構風格統一。使橋梁與周邊的環境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時，在結構角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設計中應考慮墩梁的協調性，同時強調個性和特色的造型，在滿足墩梁結構要求的情況下，通過流暢的線條達到“橋梁造型優美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當的橋梁主體構造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設計造型經典簡潔，受力明確，層次關系分明，結構合理，視覺上給行人以剛勁、現代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現了力度美、力學美。通過在兩處進行圓角設計，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時它也是最為經濟、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設計造型優雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環境協調，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結合方形截面的柱式結合的設計手法，使引橋在滿足結構需要的情況下，做到剛柔并濟，經濟最合理，景觀最和諧。

四、結語

第6篇：道路照明設計方案范文

1 前言

變電站照明工程存在的主要問題包括：(1)節能工作不到位。根據國家電網公司“兩型一化”通用設計要求，變電站內宜選用節能型燈具。(2)光源光衰減顯著。據專業測量結果，部分燈具半年之后的亮度降至70％，1年之后降至50％。(3) 光源顯色性差，燈具選型不合適。造成光線不均勻，使得有些地方亮度過高、非常刺眼，而有些地方照度不足，存在照明死角。(4)燈泡壽命短，時常故障。導致變電站內亮燈率低于98％。后期維護和更換工作量大、成本高。

另外照明工程中還存在一些細節問題：(1)事故照明一般采用自動投切裝置，正常時，事故照明由交流電源供電。當發生事故，交流電源消失時，備用電源自動投入。但備用電源一般維持時間是1小時，對于無人值班變電站，當運行維護人員到達變電站時，備用電源基本已耗盡，無法實現事故照明的作用。(2)站內電纜夾層及隧道中，照明燈具多采用安全電壓，因電壓降低，使回路的電流大大增加，但開關往往不隨之加大，導致開關與回路電流不相配。

針對這些問題，主要從變電站照明設計的節能和細節方面提出一些優化建議。

2 變電站照明的節能措施

在照明設計中，實施“綠色照明”。“綠色照明工程”是“十一五”期間國家十大重點節能工程之一。實施綠色照明的宗旨，就是要達到節能、環保、高效和經濟實用的效果。目前在變電站照明設計中，常沿用一般工業照明的設計思路，更多考慮滿足基本的照明功能需要，照明節能空間巨大。如果在工程設計中能夠大量采用照明節能技術，對節約資源，降低廠用電率，提高經濟效益都有巨大的意義。

變電站“綠色照明”設計時應遵循的基本原則為：(1)根據工作場所照度要求、工作作業需求以及照明種類的不同，合理選用高光效、長壽命的光源。 (2) 開展精細化照明設計，增加燈具使用靈活性，減少燈具數量。 (3) 在滿足作業區域、崗位照明需求的前提下，選用防眩光、無光污染的照明器具。 (4)選擇結構安全可靠、配光高效合理的燈具，注重配套電器的節能高效。(5)提高照明燈具的免維護性能，降低后期維護和更換燈具的人力與物力成本。

2.1 采用高效率燈具

對于沒有防護要求的較清潔場所，應首先選用開啟型燈具；對于有防護要求的場所，應盡量采用透光性能好的透光材料和反射率高的反射材料，以保證有較高的效率。同時還應使所選燈具的配光曲線與環境相適應，使被照面照度均勻，避免照度過于集中或分散。

2.2 采用高光效、長壽命光源

高效光源是照明節能的首要因素，根據各種光源的特點和優缺點，區分適用場合。選擇光源時，主要考慮光效、色溫、顯色性、光源壽命和價格等因素。并應合理考慮功能性、裝飾性以及經濟性。變電站常見電光源的性能介紹見表1，變電站內各種光源的適用條件及場所見表2。

表1 變電站常見電光源的性能

白熾燈 熒光燈 高壓

鈉燈 金鹵

燈

額定功率（W) 15-1000 6-125 35-1000 35-3500

光效（Lm/W) 2.4-12 25-60 70-120 60-90

平均壽命（h) 500 5000 20000 8000

顯色指數 100 60-80 20-25 65-90

色溫（K) 2500 5000 2000 5000

啟動時間（min) 瞬時 瞬時 4-8 4-8

再啟動時間（min) 瞬時 瞬時 10 10

頻閃效應 無 明顯 明顯 明顯

電壓變化影響 大 較小 較大 較大

溫度變化影響 小 大 較小 較小

附件 無 鎮流器 鎮流器 鎮流器

表2 變電站內各種光源的適用條件及場所

光源種類 適用場所條件 適用場所

白熾燈 1）需要事故照明的場所；

2）需防止電磁干擾的場所；

3）因光源頻閃而影響視覺效果的場所；

4）開關等頻繁的場所；

5）照度不高、照明時間較短的場所 一般事故照明

熒光燈 1）懸掛高度較低（6m及以下），要求照度較高的場所；

2）識別顏色要求較高的場所；

3）人員長期停留的場所 主控制室、通信室、其它類型的辦公場所

金鹵燈 懸掛高度較高（6m以上），要求照度高、光色較好的場所 屋內、屋外配電裝置、站內道路

高壓鈉燈 懸掛高度較高（6m以上），要求照度高、對光色無特殊要求的場所 屋內、屋外配電裝置、站內道路

2.3 采用節能的燈具鎮流器

鎮流器是耗能器件之一，同時對照明質量和電能質量有很大影響，因此宜選用運行可靠、使用壽命長、自身功率低、頻閃小，噪聲低、諧波含量小，電磁兼容性符合標準要求以及性價比高的鎮流器。

2.4 用合理的照明控制方式

（1）采用照明開關集中控制與就地控制相結合的方式。

（2）在走廊和樓梯間采用聲控、光控或復合型的控制方式。

（3）戶外照明可采用時鐘及光控的復合型控制方式。

2.5 減少配電線路的損耗

對于氣體放電燈回路，應在電子鎮流器中增加電容補償功能，減少線損。同時配線時應根據計算合理選擇導線截面，對于較長的三相四線供電，線損可比原來下降75%～80%。

3 變電站照明設計的一些細節問題

對于工程中的一些細節問題，有以下注意事項。

3.1 無人值班變電站

對于無人值班變電站，事故照明應在雙電源自動投切裝置上另設一個手動投切開關。這樣在發生事故時，當檢修人員到變電站后，再手動投切到備用電源上，滿足檢修時照明用電的需要。

3.2 安全電壓照明回路中開關的額定電流選擇

對于站內電纜夾層或隧道里采用安全電壓的照明燈具，開關選擇的額定電流應加大，或減少回路中串接燈具的數量。

4 結束語

照明節能在變電站的應用在技術上是可行的，在經濟上是有利的，從環保的角度講更是必要的。在設計過程中，我們應不斷優化設計方案，節約能源，積極相應“節能減排”的國策。

另外在照明設計過程中，還要充分關注細節的處理，進行精細化設計。

參考文獻：

[1] GB 50034-2004，建筑照明設計標準．

[2] DL/T 5390-2007，火力發電廠和變電站照明設計技術規定．

[3] GB 50059-1992，35～110kV變電所設計規范．

[4] DL/T 5218-2005，220kV～500kV變電所設計技術規程．

[5] DL/T 5103-1999，35kV～110kV無人值班變電所設計規程

第7篇：道路照明設計方案范文

[關鍵詞]公路隧道；隧道照明；照明節能

中圖分類號：TM861 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0263-01

1 前言

高速公路的建設逐步向山區延伸，公路隧道數量日趨增多，截至2014年，全國公路隧道為12404處，1075.67萬m。公路隧道的優點在于減少道路里程、提升行車速度、提高交通運輸效率和節省用地；缺點是照明系統能耗較高，被人們戲稱為 “能耗大戶”。隨著越來越多的公路隧道投入運營，節能減排的重要性和緊迫性就越來越明顯了，節能減排在公路隧道照明方面的形勢越來越嚴峻。

2 高速公路隧道照明系統設計方案

2.1 高速公路隧道照明系統的特點

高速公路大體上是半封閉空間，空間內部由特殊管狀結構構成。這種設計容易造成隧道內外交通環境差別過大，導致車輛通過隧道時產生明暗交替，影響行車視覺。所以，以隧道通行安全性與運行環境舒適性為前提，高速公路隧道設計過程中需要綜合考慮影響照明質量的因素，例如閃爍現象、亮度均勻、視覺特效、路面亮度等。根據國際照明委員會規定，高速公路隧道在設計過程中需要考慮到駕駛員的暗適應、明適應能力。因此可以將隧道照明分為五個部分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。如圖2所示：

2.2 高速公路隧道照明系統節能設計要求

2.2.1 接近段設計。接近段作為接近隧道洞口的一段道路，主要起到對駕駛員視覺初步調解作用。接近段空間亮度接近洞外亮度，所以不需要設置照明。一般情況下，接近段路基兩側會種植大量樹木或設置百葉天棚、斷墻洞口等減光措施。該設計目的在于減弱“黑洞”效應，節省能源。

2.2.2 入口段設計。高速公路隧道洞口第一段路便是入口段，該路段光照設計目的在于消除“黑洞”效應對駕駛員的影響，避免交通事故的發生，并起到一定優化節能作用。根據《公路隧道通風照明設計規范》規定K值計算法計算亮度，即：

Lth=L20（S）?K

2.2.3 過渡段設計。車輛經過入口段后，隧道照明亮度便會漸漸降至中間段照明水平，這個過程中照明由亮變暗的區域被稱為過渡段。過渡段照明設計目的在于幫助駕駛員適應較低亮度，克服“適應滯后”效應。根據《公路隧道通風照明設計規范》規定，過渡段共有TR1、TR2、TR3三段，過渡段長度根據隧道設計最高時速，并依照CIE適應曲線函數進行計算，即：

Ltr=Lth*（1.9+t）-1.4

2.2.4 中間段設計。高速公路隧道最長的一段道路即為中間段，駕駛員經過之前三段道路后已經完全適應隧道內照明程度，所以中間段照明為基本照明。《公路隧道通風照明設計規范》規定高速公路隧道中間段最低亮度要求為2.5cd/m2。一般情況下，中間段照明亮度設計按表1設計取值即可。

2.2.5 出口段設計。出口段作為高速公路隧道最后一段道路，通過該路段適應時間較短，所以在出口段照明設計上應以消除“白洞”效應為主。根據《公路隧道通風照明設計規范》相關規定，出口段亮度應為中間段照明亮度5倍，長度取值60m。

3 公路隧道照明節能存在的突出問題

通過調查研究，我國高速公路隧道照明節能主要存在以下突出問題：一是經濟效益和生態效益之間的平衡，高速公路隧道照明節能減排方案的實施在一定程度上使企業的投入成本變高，變相地降低了企業的經濟效益，如目前大量推廣應用的公路隧道LED燈就存在一個突出的問題――“節能不節錢”；二是目前市場上存在很多打著節能旗號的不合格產品，但是企業如何對這些產品進行鑒定，缺少權威機構的強力支持；三是國內尚未建立適用于高速公路隧道的能耗指標體系，造成企業無法準確掌握高速公路隧道照明的具體能耗情況和節能效果，畝制約了節能減排工作的深入開展；四是我國的相關政策和法規對高速公路隧道照明節能減排的支持力度不夠，現階段高速公路隧道照明節能基本是企業自發組織的；五是各級部門對高速公路隧道照明節能減排的資金投入較少。

4 公路隧道照明節能的對策

4.1 合理布設照明燈具

目前國內高速公路隧道內照明燈具的傳統布置方式有3種：兩側對稱布燈、兩側交錯布燈、中間單排布燈。選擇不同的布燈方式，其所用燈具數量和養護難易會有所區別。實驗數據表明，中間單排布燈比兩側布燈效率高，兩側交錯布燈比兩側對稱布燈效率高。工程實踐證明，選用拱頂側偏布燈，燈具的安裝高度為6.3m，既是一種效率較高的布燈方式，而且能較好地解決需要完全封閉隧道才能進行高速公路隧道照明燈具維護維修的難題。

4.2 鈉燈與LED燈的技術組合

目前國內高速公路隧道照明燈具主要為高壓鈉燈。高壓鈉燈具有光效較高、壽命較長、色溫高、舒適性強等優點，同時也存在大量的電能損耗，頻繁地更換燈具增加了運營費用，會產生光污染、熱輻射等缺點，這些缺點都限制著高速公路的正常運營。

目前，隧道使用的新光源中LED燈是使用最多的，它具有顯色性較好，很接近于自然光，減少司乘人員白天駕車進入隧道的適應時間，提高行車安全。同時，LED光源工作電壓低，輸出光通量隨電壓波動小，效率比高壓鈉燈高，可達90%以上，減少了額外的功率消耗，節能效果較好。

隧道出入口段的照明，由于必須解決入口“黑洞”、出口“亮洞”的現象，對照明亮度有很高的要求，照明燈具的布設也相對較多，再加上洞口煙霧濃度高的特點，現在實際運用中把不同光源結合起來，即在隧道的出入口段、過渡段采用高壓鈉燈和LED燈相結合的方式，這種“組合照明”方式不僅能滿足隧道照明亮度的要求，而且提高了照明效率，優化了照明效果，同時也可以使隧道的運營成本降到最低。

5 結語

（1）目前國內大部分高速公路隧道照明能耗嚴重，造成該現象的主要原因是隧道照明系統設計照度超標、控制方式相對落后、節能理念存在誤區、節能措施比較單一。

（2）高速公路隧道照明節能措施有以下3個方面：技術性節能、結構性節能和管理性節能。工程實踐表明，節能技術由單一技術運用向綜合技術運用轉變，結構性節能由注重技術向解決關鍵問題轉變，管理思路由粗放式運營向精細化運營轉變，那么高速公路隧道運營照明節能20% 以上的目標是完全可以實現的。

（3）由于高速公路隧道照明必須解決入口“黑洞”、出口“亮洞”的問題，而高速公路隧道 LED 燈在大功率燈具技術上還存在很多問題，目前尚不能完全取代傳統高壓鈉燈。

（4）目前無論是國家政策導向，還是企業的成本考慮，在保證安全的前提下使用更加省電的高速公路隧道照明模式將是以后隧道照明的研究和發展方向。因此，“采用合理的高壓鈉燈與LED燈具結合，根據不同時間段、不同天氣情況洞內外光度差的不同以及隧道內有車和無車時對亮度的不同要求，使用調光設備進行調光控制”，這一高速公路隧道照明模式將會得到越來越多的應用。

（5）高速公路隧道的光電照明造成能源供應短缺與運營成本增加。本文提出的在隧道的入口加強段和過渡段采用高壓鈉燈和LED燈相結合、基本段全部采用LED燈照明的方式，不僅滿足了高速公路隧道照明的要求，而且降低了隧道運營、電費和維護成本，使整個隧道達到節能環保的要求。

參考文獻

[1] 涂耘，王少飛，張琦，等.西漢高速公路隧道照明系統評估研究[J].照明工程學報，2010，21（5）：15-21，36.

[2] 涂耘，王少飛，鄧欣，等.公路隧道LED燈應用探討[J].照明工程學報，2011，22（5）：51-55.

第8篇：道路照明設計方案范文

關鍵詞：城市道路；互通立交；選型

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路交通是由密集的道路構成的網絡交通。在城市道路交通網絡中，不可避免地存在著各種交叉路口。交叉路口的出現，會使道路交通網中原干線道路上平穩的交通流發生堵塞或被間斷，影響到整條干線道路運輸系統的相對效率，并在其通行能力與安全方面有著較大的制約作用。我們通常在主要的交叉口處設置互通式立交，利用匝道形成各方向的直接互通來避免行車上的沖突。城市互通立交的方案選擇及設計的合理與否，對立交匝道出人口的通行能力的提升、安全性、行駛時間的節約及道路服務水平的提升都有很大影響。它不但關系到城市道路線位方案的整體走向及工程規模，還關系到道路的經濟效益及周邊環境等因素。該文重點分析交通條件所包括的各種因素對城市互通式立交方案的選擇所產生的影響。

1立交選型的原則

城市道路互通式立交方案設計是立交設計過程的最初階段，決定了立交建設的總方向。交通立交也有其自身的特點，主要有：

1)對線型標準要求可以比公路略低；

2)交通情況比較混亂，沒有秩序；

3)交通是經濟發展重要的前提，所以在交通便利的地方，經濟都比較發達，周圍的設施也比較密集。在土地面積有限的情況下，土地就比較緊張。

因此，城市道路立交的設計選型原則與公路立交有所不同，其一般原則為：

選擇與該路段的交通性質差不多的立交設計方案，要保證不僅不會損壞原來的交通流通性，還有比以前更流暢。

2)立交布局統籌兼顧。經濟合理，盡可能減少拆遷和占地，對建成的大型公用民用建筑應盡量保留，以確保實施的可行性；

3)結構造型要新穎，外型輕巧美觀，盡量壓低構造高度，減小匝道縱坡，線型簡潔、流暢、明快、和諧，充分體現現代化橋梁建筑藝術風格，富有時代氣息。

2城市互通立交選型的特點

結合前文所述城市互通立交的特點，其形式的選擇必須結合交匯道路的性質，交通量大小和周圍建設條件等多方面因素。立交形式與周邊環境應自然和諧，減少交通干擾，減少群眾出行不便，減小工程量，控制工程投資，控制用地大小，盡可能的減少立交的層數和高度，給慢行交通創造便捷、開闊、安全的通行環境。在互通立交的橋梁設計中，應充分研究如何采用合理的橋跨及結構類型，與建筑的力學及美學進行統一，使建成后的立交橋不僅成為一個重要的交通樞紐，還是一件具有美學效應的藝術品。

互通立交的建設應根據實際需要進行綜合考慮，設計規劃時不能僅看到一個節點的交通改善效果，而應從建設場地周邊一定范圍內的綜合效能進行評估。否則，可能會出現建設規模過于宏大，表面上看似解決了問題，實際卻帶來種種深層次的問題，并隨著時間的推移而逐漸暴露出來：一個節點的交通狀況得到了改善，卻造成附近路段的交通壓力增加，下一個節點可能更加擁堵；規模越大的互通對慢行交通的影響越大，對周邊居民的生活影響也越大，周邊地塊的利用價值也將降低。城市互通立交的選型和設計理念至關重要，每一座城市互通立交的建設應與實際密切結合。

3互通立交的設計交通量與通行能力

我們建設互通立交的主要目的就是為了在擁擠的交通面前節約大家的時間，方便我們出行。達到高效率的生活。為城市居民提供便捷的交通服務，并促進當地的經濟發展。互通立交主線范圍內，最大限度的減少對交通直行車輛的阻擋，確保整個交通的安全暢通。

3．1設計交通量

我們所講的交通立交的設計，不僅僅是為了滿足眼前需要才設計的，更重要的是為了以后的交通來考慮。所以交通立交的設計方案不僅在短的時間內起到良好的效果，更重要的是在未來的很長一段時間內，解決交通擁擠的問題。適應未來發展的需要。

交通立交的交通量有時候很高，比如在上下班的時候。有時候也很少。所以我們要設計的交通立交的時候要結合實際的問題，考慮好交通最大量的時候這個立交是否可以解決交通最大量的需求。

建設交通立交的時候我們一般應該考慮以下幾個因素：

1)道路相互交匯的時候車輛的通行能力。

2)在要轉彎的時候是否會影響到其他車道的通行量。

3)各種車輛，如機動車與非機動車的比例。

3．2立交匝道通行能力

立交匝道通行能力是指匝道設施在正常的匝道條件、交通條件和駕駛行為等情況下，在一定的時段內(通常取1 h)可能通過設施的最大車輛數，匝道車輛的擁擠度，是很好的反映匝道通行能力的一個指標。如果匝道的通行不暢的話，就會影響整個交通立交的正常運行。所以交通立交匝道的設計也是一個至關重要的環節，應該多多注意，以提高交通立交整體的效果。匝道設計通行能力，主要受三個方面的制約：匝道自身的通行能力；匝道與主線連接處的通行能力；匝道與輔道交接處的通行能力。既然這個匝道的設計受到這三個因素的影響，那么匝道通行能力的最大最小值都會由這三個因素來決定。

4城市互通立交與周邊建筑和環境關系的處理

城市互通立交在滿足車流、人流和完善立交造型設計的同時，立交應與周邊建筑與環境相協調，其規模、布局、形式以及交通組織等對城市空間形態的形成起著至關重要的作用。城市互通立交建成后，它與周邊的建筑及環境共同構成局部區域空間形態，在規劃與設計中處理好它們之間的關系，使之有機的結合，才能創造良好的城市環境和人文環境。

互通立交中橋梁的設計造型盡量與城市區域相融合，注重美觀，真實地體現結構的受力特點又富于韻律和變化；立交的外觀顏色應與周邊的主要建筑相呼應；立交橋應滿足人車的通行，保證橋底的空氣能良好的流通，預留足夠的綠化面積和綠化空間，使整個立交形成流暢、宜人、生態的城市復合交通空間。

5城市互通立交的照明設計

城市立交橋正在逐步成為城市景觀中重要的組成部分，并在一定程度上體現了整個城市的風貌。因此，在夜晚表現出互通立交的特色也提升到了一定的高度。

1)交通立交最主要的功能就是解決交通擁擠的問題，但是如果再加一點別的需求，效果或許更好。比如，立交的照明設計。解決了一個我們生活中的很大難題。夜晚的時候會看不見，但是交通照明的設計很好的解決了這個問題。不僅解決了交通擁擠的問題，也解決了太黑的問題。減少了因為天黑發生交通事故的威脅。所以是交通立交的照明也是在選擇立交設計方案的時候不得不考慮的一個問題。各種問題的綜合的考慮，綜合的解決，使我們城市立交達到整體的最大優化。

2)在我們交通立交照明的方案選擇時，我們都會選擇最環保、最綠色的方案。這樣可以節約能源，更好的貫徹科學發展的理念，建設我們的生態城市做貢獻。在我們以往的交通立交的設計方案中，有很多都是環保的建設，對我們環境質量的改善有了很大的幫助，所以我們應該貫徹這個方案，繼續順著這個方案努力，爭取取得更大更多的優化。為我們生態城市的建設，為了我們高質量的生活環境，建設可持續發展的城市而努力。

6結語

隨著社會的進步，經濟的迅速發展，人口的不斷增多，交通成為了我們日常生活中的一個很重要的問題。交通的擁擠不僅會影響我們日常的生活，還會浪費我們的時間。所以，城市日漸擁擠的過程中，我們應該尋求解決這種狀況的方法，城市立交就是一個很好的解決交通擁擠，土地空間不足的一個很好的辦法。我們應該加大對交通立交建設的投入，注重人才，科技的投入，為建設我們良好的生活環境，解決擁擠的交通，建設更好的、更和諧的社會做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]孫久勝，張娜．淺議城市道路互通式立體交叉的特點口]．中國房地產業，2011(10)．

[2]黃興安．公路與城市道路設計手冊[M]．北京：中國建筑工業出版社，2004．

第9篇：道路照明設計方案范文

關鍵詞：高速公路；公路隧道；照明節能

Abstract: combining with the actual work experience for many years, the highway tunnel lighting energy saving measures proposed own view, refers for the colleague.

Keywords: highways; and Highway tunnel; Illumination energy conservation

中圖分類號：U459.2 文獻標識碼：A文章編號：

1前言

公路隧道具有縮短里程、節省時間、提高交通運輸效率、節省用地和有效保護生態環境等優點。隨著我國公路建設的發展，公路隧道尤其是高速公路隧道被廣泛采用，根據《公路隧道通風照明設計規范》規定，長度大于100m以上的隧道應設置照明。從而，隧道照明設施的規模及數量與隧道的運營電費和維護費用必將越來越大、越來越高。因此，在當前我國能源緊張、用電缺口巨大的形勢下，如何做好隧道照明的節能具有重要意義。

2 現有隧道照明系統存在的問題

2．1隧道照明系統設計中存在的問題

為確保高速公路隧道行車安全，國家已明確規定了高速公路隧道內各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受燈具設備的選型與安裝、道路幾何與隧道走向、路面狀況、隧道壁反射特性等多方面因素的影響，隧道照明平均照度值計算變得非常復雜，從而影響到隧道內各段照明的平均照度值。高速公路隧道照明系統設計方案中普遍存在以下問題：①高速公路隧道照明系統建設投資成本費用高。②高速公路隧道照明系統投入使用后，運營能耗大。③高速公路隧道照明系統投入運營后，維護、維修工作量大費用高。

2．2隧道照明現有控制方式及存在的問題

國內目前對隧道照明設備的控制方式主要有三種：手動控制模式、分時段進行的時序控制模式和分級控制模式。在實際使用中最常用的方案是采用分級控制模式，即根據氣候條件、隧道外的照度及交通流量進行控制分級。其工作原理是：通過隧道內外設置的照度檢測儀，檢測隧道入口處內外的光強度，并輔以車流量等其他信息，分級控制整個隧道內各段的燈光照明強度使駕駛員能盡快適應隧道內外的光強變化，消除因光強所引起的視覺障礙，減少事故的發生。現有照明控制模式在實際運行中存在著相當大的電能浪費。為了保證車輛的通行安全，隧道照明系統的設計采用保守的預估方法。對洞外照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。而在實際運行過程中，照明強度一般遠遠小于設計參數，因此照明系統的節能設計還有很大的改進空間。此外，在照明控制過程中因線路布線回路的限制，只能做到2～3級人工或自動控制對于如天氣、車速、車流量等參數只是在設計階段給予以最大值考慮，最終各段的照明照度也始終處于最大值狀態，無法對整個隧道的照明進行自適應控制。因此這種傳統設計與使用的隧道照明系統存在著大量電能浪費問題。

3 隧道照明節能方法

隧道照明節能包含照明設計節能和管理節能等方面，其中照明設計節能是最重要的節能措施，它包括采用新穎的、可靠的設計理念和合理的標準值，以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射系數和照明控制節能等。

3．1采用先進的隧道照明控制和管理系統

現在高速公路隧道照明系統控制，都采用時間控制器方法進行控制，即設定某時開白天燈，某時開夜晚燈。一年365d，白天與夜晚時間是變化的(即夏季日照長、冬季日照短)，而時間設定控制為固定的，不能根據隧道內外實際照度對比值進行控制，造成隧道照明系統電能浪費。若要隧道管理人員經常到現場修改設定控制器開關時間，它將增加隧道管理人員工作量和維護費用。在隧道實際運營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關系。隧道照明控制參數研究的一個目標，是在確保安全的前提下，實現隧道照明的高效節能。隧道照明節能綜合控制系統，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數為輸入，以照明節能控制器為執行設備，開發照明節能控制系統。該系統能夠根據交通參數和環境參數，自適應調節控制燈具亮度，在保證安全行駛條件的前提下，實現燈具照明的最優控制。

3．2確定合理的隧道照明設計標準值

在機動車交通量和設計行車速度一定的條件下，現行的隧道照明系統的設計基準一洞外亮度的取值大小將直接關系到入口段和過渡段亮度取值大小，也即與隧道照明節能、營運電費、工程投資和行車安全有關。因為洞外亮度隨當地的氣候、季節、時刻、隧道朝向、隧道入口的視野環境，如綠化、植被等有關。據研究表明，當其他條件不變時，洞外亮度值的改變對電費和設備費用影響很大。所以應通過調查分析、實測比較、理論分析和在光氣候理論基礎上，考慮洞外植被情況、當地光氣候特點等合理地確定洞外亮度值。另外基本照度也應該根據現場環境和各種交通參數進行確定，從而達到節能的目的。

3．3使用新型的照明燈具和光源

目前，國內隧道燈具多采用白熾燈、熒光燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈等，大多存在光帶窄、配光質量不夠、能耗高、質量穩定性差、壽命短等問題。普遍使用的高壓鈉燈發黃光，也導致隧道照明的視覺效果不佳，影響行車安全。因此，采用新型照明燈具和合理的控制系統對保證隧道經濟安全運行有著十分重要的意義。無極燈、LED燈等新產品引起了人們的日益關注。這些產品應用于隧道照明，除滿足隧道對燈具光效、光通量、壽命及工作特性、光色、顯色性和配光控制難易程度等主要要求外，還能節約運行和維護成本，實現穩定經濟運行。因此可從隧道照明光源：高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、無極熒光燈(電磁感應燈)、節能燈、LED燈中，利用反應時間實驗等確定隧道照明光源。

3．4增大光反射比

如果選擇合適的燈具及其安裝角度，并且增大頂棚和墻壁的反光比，山] 隧道頂棚、墻和路面之間的多次反射，估計可使隧道照明反射光增量系數將比表面未作處理的隧道約增人20％，即節電20％左右。

3．5管理節能

管理節能豐要是指對隧道內光源、燈具等按規定進行維護，即對燈具進行定期清潔工作，對光源和附件進行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進行調整等。總之，對隧道照明系統進行維護的目的是提高照明燈具的維護系數，使照明系統處于良好的工作狀態下，使隧道照明系統不但滿足照明要求，而且達到節能要求。