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第1篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞：小市政，雨污水，頂管，工程管理，高程測量，放坡

Abstract: the small municipal construction as the last and the whole building delivery range construction engineering, often become whole building in the late construction technology quality, time, cost and safety one of the most important factors, completes the small municipal engineering management become party a building finishing up the most important work of management. Here in southeast X75 village project as an example, the small municipal engineering technology, cost and time limit, safety management work experience on some of the.

Keywords: small municipal, rain water, pipe jacking, engineering management, elevation measurement, put slope

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

項目概況：

X75小區(qū)總建筑面積約30萬平米，總戶數(shù)2331戶，共由20棟15—18層的高層板樓，一個7萬平米的雙層地下車庫和一些配套設施組成的中高檔住宅小區(qū)，其市政工程包括雨水管道2700米，檢查井132座，污水管線2500米，檢查井246座，化糞池8座，生活加壓給水閥門井9個，管線長度約1900米，生活低壓給水閥門井11座，管道長度約2200米，消火栓井30座，中水給水管線長約4000米，檢查井174座。熱力閥門井約8作，補償器40個，放氣閥13個，固定支架192個，DN200以上管線約1200米。10KV電力工程24座電力井，330米電力隧道，900米電力包封管線。380V電力工程51座電力井，1500米電力包封管線。弱電工程116個弱電井，管線2000米。道路總面積27000平方米，路緣石5932米。總投資約3000萬。設計計劃工期115天。

施工前準備：

由于小市政工程中管線較多，場地狹小，專業(yè)分散，在施工前，我司組織召開了多家相關單位的設計施工協(xié)調會，在會中我們首先明確了施工順序問題，既先深后淺，先雨污水無壓重力管線施工，后電力隧道施工，最后各種有壓管線及電力和弱電管線施工的原則。

其次，明確了各個管線的高程與交叉沖突的避讓原則，要求對沒有標高要求的電力井盡量埋深避讓雨污水管線，同時要求對標高及位置要求不高的弱電管線避讓其他管線。

施工材料的優(yōu)化選擇：

由于小市政施工工期緊任務重，且集中在雨季施工，為了加快市政工程進度，我們提出了采用新工藝施工，將原有設計的混凝土現(xiàn)澆化糞池變更為了模塊式化糞池，將原有的砌筑檢查井變更為了塑料檢查井，將原設計的一級鋼筋混凝土承插管雨污水管線更改為HDPE雙壁波紋管，將原設計的水泥混凝土路面更改為瀝青混凝土路面，以上材料的改進總體壓縮了近1/3的工期，將原設計所需的115天工期壓縮到了85天。

施工進度的優(yōu)化管理：

由于現(xiàn)場施工場地狹小，土建有很多工作面沒有騰出。為此，我們要求各個小市政分包方進行分段作業(yè)施工，對可以開挖的部位先行開挖，并對每周的開挖工作按圖紙上報甲方，對不能開挖的工作面要求在圖紙中標明，并給出合理工期以及需要騰挪場地的具體時間，我方拿著反映問題及進度的圖紙向總包協(xié)調相關工作面的騰挪，很好的解決了市政缺少工作面的問題。

施工技術的優(yōu)化管理：

首先: 小市政工程對各類管線的高程要求嚴格，這就要求在施工前必須熟悉圖紙，熟悉現(xiàn)場高程位置，合理放線，準確開槽。為此，我們要求總包的測量人員，先對現(xiàn)場紅線進行了復測，同時對各類大市政的接口進行相關測量，查詢其高程。同時，由勘察設計院重新進行了地塊的交樁，對各個樁點進行了高程的復核，對小市政內道路同大市政道路的高程差進行了對比統(tǒng)計，對各個樓進行了正負零高程的標注，對樓前出戶預留管進行了高程的標注與核準，嚴格按照設計對雨污水的管線進行放坡。在放線中發(fā)現(xiàn)的問題，及時反饋給相關設計，進行管線的深化設計處理，第一時間解決各種管線的沖突。

其次：由于存在市政管線中有隧道部分穿越施工現(xiàn)場的臨時變壓器的立桿處，同時穿越現(xiàn)場2個施工臨時低壓配電房，以及隧道距離樓邊過近，如深挖后已經(jīng)挖至樓座基礎下50CM等問題，為了不影響樓房結構安全，以及拆挪變壓器造成的停工損失，我方同設計、施工、監(jiān)理共同研究決定，采取先進的頂管技術進行小市政的隧道施工，直接壓縮了20天的10KV電力進線隧道的施工工期，同時保證了現(xiàn)場施工不停電，避免了大規(guī)模停電造成的損失。

施工質量保證措施：

作為小市政施工，質量好壞直接決定了整個工程的市政功能的實現(xiàn)，因此我方要求小市政施工方必須嚴把質量關，控制好各類質量通病的發(fā)生。

1 從設計上，我們要求各個管線的安全間距必須符合國家驗收標準，尤其是天然氣、自來水、電力同熱力、雨污水、以及樓建筑的間距必須滿足規(guī)范，同時對各類管線的檢查井設計必須達到相應的密度，并且對各個管道的材質必須按照相關規(guī)范要求設計。

2 從施工中，我們要求施工方的材料采取進場封樣制度，同時對重要材料進線復檢測試，只有達到質量標準方可下料施工。

3對回填土，我方要求土質必須符合設計要求，回填土密實度達經(jīng)釬探到95%以上方可鋪設管材，敷設后要求必須分層回填夯實。

4質量驗收，在施工過程中，每個施工階段分類驗收，從基礎驗槽、綁筋驗收、隱檢驗收，混凝土旁站、到回填驗收，每個環(huán)節(jié)都要求監(jiān)理、甲方、施工、設計進行驗收，為施工的質量提供堅實的保障。

施工安全及文明施工保證措施：

由于小市政施工涉及大量的土方開挖，對此我們制定了嚴格的安全保證措施，

1 對基槽開挖，我們要求必須保證放坡要求，如確實放坡有困難，我方要求施工發(fā)必須進行相應措施處理（錨桿掛網(wǎng)噴漿防護，設置圍檔）方可施工。

2 對所有重型機械操作員工的上崗證件進行復查，嚴禁違規(guī)上崗，同時要求各個施工單位對進場員工進行三級安全教育，同總包單位簽訂安全協(xié)議等。

3 對施工單位的安全設施不定期進行檢查，對不合格的消防器材進行更換，對各工種安全防護器材進行檢測。

4由總包設立安全應急預案，對各市政單位的安全員進行相關預案的職責分配，形成有效的安全聯(lián)動機制。

施工成本的管理：

為了達到成本的最優(yōu)化管理，我們在施工前同合約、設計、咨詢公司、審計進行了多次施工成本的核定會，對施工中可能發(fā)生的費用進行了多次的預測，設置了合理的施工洽商預算，同時對施工中新技術、新工藝進行合理的費用測算，在保證不增加造價的前提下，同意使用相關技術，并且，在發(fā)生現(xiàn)場變更認量時，由現(xiàn)場甲方管理者會同合約部、監(jiān)理、審計多方認可后，保留影響資料后方可施工，因而較好的控制了工程變更洽商的發(fā)生，杜絕了不合理洽商費用的產生。

第2篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞：高速公路、機電工程、監(jiān)理

高速公路機電工程作為發(fā)揮道路設施交通功能的重要輔助系統(tǒng)，是對高速公路實施現(xiàn)代化管理的主要工具。它以電子、電氣、通信、控制、機械和交通工程等技術為基礎，一般由監(jiān)控、通信、收費、照明、低壓配電等子系統(tǒng)組成。機電工程的監(jiān)理隨著高速公路的大規(guī)模建設逐漸被重視和發(fā)展起來，為了使高速公路充分發(fā)揮其效益，減少意外交通事故的發(fā)生機率，機電工程在高速公路建設投資中的比例將越來越大。因此，高速公路機電工程監(jiān)理應用技術也變的越來越重要。

1機電系統(tǒng)的構成

高速公路機電系統(tǒng)是對高速公路實施現(xiàn)代化管理的主要設施，是一個綜合性的大系統(tǒng)，一般由監(jiān)控、通信、收費3大系統(tǒng)以及與之配套的供配電、照明等輔助設施組成。隨著山區(qū)高等級公路的大量建設以及跨江(河、海)隧道的建設，隧道機電工程作為一個相對獨立的系統(tǒng)也越來越普遍，其主要由隧道通風控制系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及供配電系統(tǒng)等組成。機電工程各大系統(tǒng)之間既相對獨立，又相互制約，既有共性，又有差異，實施監(jiān)理工作的重點與難點，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2做好機電工程監(jiān)理工作的關鍵

2.1嚴把制度關

根據(jù)機電工程自身的特點，要搞好機電工程的施工質量，在監(jiān)理工作中必須執(zhí)行以下監(jiān)理制度：設計文件、圖紙審查制度;技術交底制度;開工報告審批制度;設備材料檢查復檢制度;變更設計報批制度;隱蔽工程檢驗制度;工程事故處理制度和工程竣工驗收制度。

2.2把好設計關

由于機電系統(tǒng)涉及的專業(yè)眾多，而目前高速公路機電系統(tǒng)設計往往與有關專業(yè)(如房建等)的設計之間存在脫節(jié)現(xiàn)象，因此，在監(jiān)理工作中，應仔細閱讀各專業(yè)設計圖紙、設計說明，及時發(fā)現(xiàn)設計中的缺陷、遺漏和脫節(jié)問題，在施工前組織相關各方參加技術交底會，弄清設計意圖和各種技術問題，避免盲目施工，并建議業(yè)主將最新的科研成果運用于聯(lián)合設計中。

2.3把好協(xié)調關

機電工程的實施，往往受其他相關工程的制約，施工協(xié)調工作量很大，除了機電工程本身項目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位之間的協(xié)調外，還包括與設計單位、土建施工單位(包括路基、路面施工單位，橋梁施工單位，隧道施工單位，房建施工單位，綠化施工單位，安全設施施工單位)及監(jiān)理單位，以及與相鄰路段相關部門的協(xié)調，因此做好協(xié)調工作是監(jiān)理工作的重點，也是一個難點。在監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員應對施工質量、進度，工程界面，施工安全、環(huán)境保護等方面的問題與相關各方進行協(xié)調。采取的主要形式有現(xiàn)場交流、工地例會、現(xiàn)場協(xié)調會、專題協(xié)調會、多方會議等。監(jiān)理工作中，要多提合理化建議，做好各種會議、交流記錄紀要。特別是與兩省相關的項目，更要及早介人，以免產生不良后果。

2.4做好預留、預埋工作

機電工程的設計和實施往往滯后于與之相關的土建工程，機電工程所需的預留、預埋部份需由相關土建工程施工單位完成。而目前國內高速公路的實際情況是機電工程所需的預留、預埋部份是由機電工程設計單位負責設計，在土建工程設計圖中沒有體現(xiàn)。因此，在土建工程施工標中往往未包含此部分內容，成為漏項。這對機電工程的順利實施造成了極大的影響。特別是隧道機電系統(tǒng)中所需的預埋管、預留洞數(shù)量較大，如果在土建施工中沒有按要求實施，造成二次開挖或二次開鑿，不僅影響機電系統(tǒng)的工程進度和施工質量，嚴重時將影響結構的安全。因此，在工程建設中，機電工程監(jiān)理人員應提前介人，跟進土建施工進度，與相關施工和監(jiān)理單位密切配合，做好機電系統(tǒng)管、溝、槽、洞的預留工作，保證整個工程的順利進行。

3機電工程監(jiān)理的重點

3.1進度控制

機電工程監(jiān)理涉及專業(yè)多、范圍廣、時間緊，交叉作業(yè)現(xiàn)象普遍，特別是隧道機電系統(tǒng)涉及的專業(yè)更多，工程作業(yè)空間有限，監(jiān)理面對的承包商數(shù)量也比較多，加上施工單位的素質參差不齊，施工協(xié)調任務相當繁重。因此，在進度控制方面，嚴格審查各施工單位的施工組織設計、設備材料的采購計劃和施工進度計劃，并對其進行有效整合，是保證工程進度的基礎，也是監(jiān)理工作的重點和難點。在實際監(jiān)理工作中，要合理劃分、明確各專業(yè)承包商之間的施工界面，根據(jù)工程整體進度計劃，確定關鍵線路，保證整個機電工程按期完工。

3.2費用控制

機電系統(tǒng)中設備和材料費用占相當大的比重，加上機電設備更新?lián)Q代較快，選擇性價比最優(yōu)的產品將是工程投資控制的重點。監(jiān)理工程師應在設計文件審查、招標文件編制和聯(lián)合設計階段嚴把審查關，對機電產品的性能指標、價格、能否滿足工程需要等作充分的了解，減少工程實施過程中的變更，保證投資目標的實現(xiàn)。隨著路網(wǎng)的逐漸形成，與相鄰道路的銜接也成為監(jiān)理工作的一個重點，要充分了解當?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃和機電系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)要求，及時向業(yè)主進言獻策，留足與相鄰道路的傳輸通路和聯(lián)網(wǎng)接口，保證網(wǎng)絡的順利連接。避免因傳輸通道不足和接口不夠等原因引起的變更和費用投資增加。

3.3質量控制

質量控制是監(jiān)理工作的重中之重。在機電工程質量控制方面，監(jiān)理工作的重點應放在設備材料的進場檢查和檢驗、工序質量驗收檢查以及完工檢驗和驗收上。在設備材料的進場檢查和檢驗時，主要檢查設備外觀是否破損，詳細核對設備材料的廠商、規(guī)格型號、數(shù)量與裝箱單和合同要求是否相符，合格證、裝箱單、技術說明書、質量檢測報告等資料是否齊全，并核對產品技術指標是否與合同要求相符。對于光、電纜等材料還應單獨進行全檢，包括光纜的配置長度、衰耗值，電纜的直流電阻，芯線間及芯線對地間的絕緣電阻等的測試。對于一些外場設備，除了常規(guī)檢查外，還應對其防腐指標、涂層厚度等進行檢測，指標滿足后，設備方能進場。對于一些關鍵設備，如通信系統(tǒng)的光傳輸設備、交換設備、光纜等，監(jiān)控系統(tǒng)的地圖板、大型情報板、大屏幕投影儀等，隧道機電系統(tǒng)的風機、可編程控制器等設備，監(jiān)理工程師應與業(yè)主一道進行產品監(jiān)造和出廠測試，以獲得更詳細的設備檢測資料，確保系統(tǒng)滿足業(yè)主的最終需求，并在現(xiàn)場安全可靠運行。

工程質量除了要有好的設備和材料外，還必須有好的工序質量作保證，監(jiān)理工程師應將監(jiān)理工作的重點，放在檢查每道工序開始前的施工方法，審查施工方案、工藝及特殊技術處理措施和特殊操作工藝上。通過旁站、巡視、檢測、試驗等手段全面監(jiān)督、檢查和控制各施工方法和工序質量，以保證機電系統(tǒng)的安裝質量。對隱蔽工程如光電纜接續(xù)、敷設、外場設施基礎、車輛檢測線圈和地線的埋設及不可拆卸部件的安裝等重要工序要進行全過程的旁站監(jiān)督，不符合合同規(guī)定質量要求的工序或單項工程不予簽認。完工檢驗和驗收是監(jiān)理工程師質量控制的一個重要階段。監(jiān)理工作的重點是審核承包人的交工驗收報告，組織交、竣工驗收前的系統(tǒng)綜合測試;按合同規(guī)定的要求對設備、材料的技術指標進行抽測，對設備的安裝、光電纜敷設、接續(xù)等進行分項測試和綜合測試并作好測試記錄，按合同的要求對分系統(tǒng)、系統(tǒng)的試運行和運行狀態(tài)等進行試驗，對其綜合技術指標進行測試，作好記錄。

4機電工程監(jiān)理的難點

4.1軟件工程是監(jiān)理的一大難點

高速公路機電系統(tǒng)的很多功能是通過軟件來實現(xiàn)的，這就決定了機電工程與其它工程有著很大的區(qū)別。由于大規(guī)模實施高速公路機電工程的時間不長，加上機電監(jiān)理工程師自身專業(yè)的限制等，在系統(tǒng)軟件的選擇和應用軟件的開發(fā)中，監(jiān)理人員發(fā)揮的作用不夠，以致于在系統(tǒng)運行過程中，軟件系統(tǒng)存在或多或少的問題。因此，軟件工程成為機電工程監(jiān)理的一大難點，在監(jiān)理工作中一定要引起高度重視。具體工作中，應做好以下幾方面工作：(1)與業(yè)主和承包人一道，充分做好軟件需求分析，做好系統(tǒng)軟件的選擇，保證軟件系統(tǒng)具備工程所要求的各項功能;(2)與軟件開發(fā)人員一道，對應用軟件功能作充分的分析，熟悉整個軟件的設計原則和設計方法，對軟件開發(fā)進行監(jiān)督和模塊初測，保證軟件的質量;(3)要求承包商提供達到規(guī)范要求的應用軟件程序詳細框圖、源程序和源代碼以及軟件中的注釋量。

4.2雷電防護是監(jiān)理的一大難點

高速公路機電系統(tǒng)的特點是點多、面廣、線長，既有強電設備，又有大量的監(jiān)控、通信、檢測等弱電設備，外場設備遍布全路段。特別是高速公路上特長隧道的機電工程，系統(tǒng)龐大，多數(shù)設備處于比較惡劣的環(huán)境，如果在設計和施工中不重視雷電防護，極易遭受雷擊或電磁脈沖的破壞，給高速公路安全管理帶來極大的隱患。長期以來，在高速公路機電工程設計和施工中，對強電和弱電系統(tǒng)的防雷問題一直不夠重視，接地的要求也不統(tǒng)一，弱電系統(tǒng)的接地處理較為簡單，一旦遭到雷電的侵襲，造成的損失是不可估量的。因此，機電系統(tǒng)的防雷接地問題是監(jiān)理工作的重點，同時由于設計深度不夠等原因，系統(tǒng)的防雷又成為監(jiān)理工作的一大難點。在監(jiān)理工作中，監(jiān)理工程師應與設計單位、工程承包單位一道充分了解工程所在地雷暴日的天數(shù)和等級，確定雷電防護等級和雷電防護方法，做好機電系統(tǒng)防雷接地的聯(lián)合設計，以彌補設計深度的不夠。由于防雷設備生產廠商技術力量參差不齊，在防雷產品訂貨過程中，監(jiān)理工程師應協(xié)助承包人對廠家進行全面考查了解，選擇滿足功能要求的電源防雷和信號防雷產品。產品進場后，監(jiān)理工程師應嚴格核對產品的性能指標是否滿足功能要求。在實施過程中，監(jiān)理人員嚴格檢查防雷產品的安裝工藝，核對安裝數(shù)量;在接地網(wǎng)施工過程中，堅持全過程旁站監(jiān)理，對接地電阻值進行全檢，不滿足要求的必須整改，直至符合要求。

第3篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞：隧道群；方案設計；專業(yè)；評標；

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

項目背景

1.1杭州屬于世界風景名勝旅游名城，是國務院命名的第一批風景旅游城市。對西湖的保護歷代都非常地重視，留下了許多人文墨客和名居、名寺、名園、名人。2011年申遺成功為世界文化景觀遺產。為保護和改善西湖景區(qū)的優(yōu)良生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境和歷史遺跡，于2009年2月杭州市前期辦開始了對紫之隧道工程（紫金港路―之江路）的技術前期工作，并于2012年12月完成全部技術前期工作。

1.2 杭州主城區(qū)三面環(huán)城一面山。紫之隧道地處杭州市西湖景區(qū)

的西側，項目設計全長 14.4公里。由三個連續(xù)特長隧道組成[東線：4899(隧道)+83（橋涵）+4052（隧道）+88（橋涵）+4987]。隧道全長13.938公里。項目以解決機動車往西南出行的過境交通問題，同時兼顧區(qū)域通。項目為雙向六車道以通行機動車的專用隧道。隧道等級為城市主干道。總投資為44.62億元。它是目前世界上最大規(guī)模城市景區(qū)連續(xù)的隧道群。也是單洞最長的城市景區(qū)隧道。

紫之隧道區(qū)位圖

二．方案設計招標文件的編制要點

隧道群方案設計招標文件主要有技術、商務、資信三部分組成。技術部分內容作為方案設計招標的最重要方面，應當在編制招標文件時寫得具體和具有準對性，便于專家的評分和公正地評價投標文件。

2.1 招標文件的技術部分編制要點

2.1.1隧道群的特征分析。隧道工程總體上而言是一個線性工程，結合了道路工程、橋梁工程、建筑工程的專業(yè)和內容。從形態(tài)上是空間及平面的組合。從專業(yè)組成上有建筑、隧道、橋梁、給排水、強電、弱電、通風、智能交通、室內裝飾、景觀綠化、照明、環(huán)境保護、水土保持、地質災害防治、經(jīng)濟評價等。因此所涉及的專業(yè)多，綜合要求高，總體設計難度大，有著比單一的道路工程要難，有著與建筑工程相當?shù)膶I(yè)數(shù)量，同時有著與建筑工程不同專業(yè)的隧道工程。是一個多系統(tǒng)集成的建設工程。

2.1.2方案設計招標文件技術部分內容。方案設計招標文件技術部分的內容要以隧道的部位、專業(yè)來進行編制。主要內容如下：

a.目錄

b.項目地理位置圖。

c．工程設計簡要說明：規(guī)劃條件主要說明、現(xiàn)狀評價簡要、工程涉及難點和主要節(jié)點分析（20頁以內）。

d.工程設計：

⑴總體設計圖平面圖（1:5000）、以及隧道縱、橫斷面圖；隧道施工出渣通道的總體設計。

⑵山體隧道的施工工藝、內部建筑及結構設計、洞口建筑及結構設計；

⑶地面隧道的施工工藝、內部建筑及結構設計、施工支護設計、洞口建筑及結構設計；

⑷高架的建筑及結構設計；

⑸地面道路及過街設施施工工藝、建筑及結構設計、支護設計；

⑹管理用房的建筑設計；

⑺配電及管線的方案設計；

⑻交通標志、標線的方案設計；

⑼通風系統(tǒng)的方案設計；

⑽燈光照明的方案設計；

⑾安全監(jiān)控、智能交通的方案設計

⑿隧道內及入口、高架、過街設施、建筑外立面的裝飾方案設計；

⒀項目整體的環(huán)境保護、水土保持的方案設計。

e.建安工程估算：每個項目的主體工程費用表、配套工程費用表；

f．存在的問題及建議；

g. 設計配合承諾。

從以上的內容可以看到，按類別及專業(yè)來編制方案設計技術部分的招標內容，使投標文件的編制上有系統(tǒng)性和整體性。便于技術標的評審。

三．方案設計招標的專家評標方式

3.1評標委員會的組成。根據(jù)2010年杭州市建設工程方案設計

招投標管理辦法的精神，“隧道工程評標專家不少9人，其中招標人代表可以出2人。評標委員會中的專業(yè)評委，在投標專家?guī)熘邪磳I(yè)進行抽取。對于城市隧道等特大型工程及具有一定社會影響，技術特別復雜或專業(yè)性要求特別高的建設工程，經(jīng)建設行政主管部分批準，其評標委員會中的專業(yè)評委可以從資深組別專家中直接確定。評標的方法可以采用排序法、百分子綜合評估法和記名投票法”。

3.2當前專家評標方式存在的主要問題。當前項目方案設計評標方式采用的是按規(guī)定組成評標委員會，每個評委不分專業(yè)對投標文件的整個內容進行全部評標打分。這樣的專家評標方式不能體現(xiàn)“專”的特性。由于垮專業(yè)的專家評分會出現(xiàn)對其他專業(yè)的生疏，造成毛估估的打分狀況。如經(jīng)濟專業(yè)去評隧道專業(yè)、電氣專業(yè)再去評建筑專業(yè)，等等此類的垮專業(yè)評分，體現(xiàn)不出評標的公正與公平。有的評委由于對其他專業(yè)的不熟悉，造成對投標文件打分的離散性較大，造成好的投標文件不能中標。專家個人的影響力會影響評標結果。

3．3隧道群工程方案評標按專業(yè)評分的必要性。

3.3.1專業(yè)構成及特性的要求。由于隧道群方案設計主要具有建筑、道路、隧道、電氣（強電、弱電）、通風、給排水、智能交通、景觀、綠化、環(huán)節(jié)保護、投資估算等多專業(yè)的特征。每個專業(yè)性都非常強，具有相當?shù)募夹g難度與深度，配套專業(yè)的關聯(lián)性也非常密切。因此采用與專家專業(yè)相合適的專業(yè)評標方式，可以體現(xiàn)專家評分的水平和評分的公正、公平的原則。

3.3.2專家評分的專業(yè)要求。每位專家根據(jù)自己熟悉的專業(yè)水平，對招標文件所確定的評標子項結合專業(yè)劃分進行評判打分，這樣使專家的評分更具有準對性，評分更科學、更合理，可以避免專家打分的不合理及離散性打分影響投標人的最終得分。

3.3.3消除專家個人評標的的影響力要求。按專業(yè)評分由于具有“專”的特征，評分相對會顯得客觀與公正些。同時由于按專業(yè)評分所專評分比例減小，對投標文件的總得分影響力大大降低。

3.3.4提高評標效率的要求。按專業(yè)評分，作為專家只要重點看本專業(yè)相關的投標文件內容部分，在精力和重點上能夠集中起來，像特大工程的隧道群方案招標專業(yè)多、內容豐富專家要在一天內對所以專業(yè)全部進行評審，是很難度，很累很苦。因此，專家按專業(yè)評標大大滴減少了評標工作量，使得評標時間縮短、效率提高。

3.4隧道群方案設計評標按專業(yè)評標的方式

3.4.1評標內容的分類。評標分類有總體評分、隧道及道路、電氣、暖通、景觀、經(jīng)濟六大方面進行評審。每個專業(yè)評分都要對綜合部分（包括：設計總說明、設計配合及承諾、存在的問題及建議）進行打分。

3.4.2專業(yè)評標內容構成。

a.隧道及道路專業(yè)評分：包括總體設計、道路、隧道、橋梁的施工工藝及建筑與結構、環(huán)境保護、交通設施及標志標線；

b.電氣專業(yè)評分：包括強電、弱點、燈光、照明、智能交通及安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成；

c.景觀專業(yè)評分：包括管理用房的建筑設計、隧道洞內及出口的景觀、道路綠化、橋梁色彩及景觀。

d.暖通專業(yè)評分：注意是通分的系統(tǒng)及設備進行評分

e.經(jīng)濟專業(yè)評分：主要是對方案設計的投資估算進行評估

3.5評標方式。采用綜合評標法。專業(yè)評分除總體部分評分外，不采用去掉一個最高分及一個最低分后的加權平均分值的方式。投標人每個專業(yè)得分采用每位專家評分的加權平均分值作為本專業(yè)的得分。

3.5.1評標小組組成。隧道及道路專業(yè)中道路專家2人、隧道專家3人；電氣專業(yè)專家2人、暖通專業(yè)專家2人、景觀專家2人；經(jīng)濟專家3位。總計14位專家及1位招標人代表組成評標小組。招標人的代表1人參加全部專業(yè)的評分。

3.5.2投標人得分。根據(jù)招標文件規(guī)定的分值構成總計滿分100分進行評定。投標人最后得分=專業(yè)部分得分+綜合部分得分+商務部分得分+資信部分得分。

四．結論

通過對紫之隧道方案設計的招標實踐，評標小組成員總體對招標文件中技術部分內容按專業(yè)及部位進行編制的方式予以肯定，認為內容構成完整、清晰，對評標打分的分類有良好的支撐。同時對于投標文件的評分，采用按專業(yè)評分是一種全新的嘗試和積極的，也是科學。體現(xiàn)了工程招標的“公開、公正、公平”的原則。避免了專家對投標文件的垮專業(yè)評分的判斷性打分，或可能出現(xiàn)的傾向性打分對評標結果的影響。提高了評標的準對性和評標效率。實現(xiàn)了招標人期望得到的高質量工程設計方案和合理的投標報價。

第4篇：隧道弱電施工范文

1．1應用避雷器和避雷線

10kV級的變電所是目前在收費站和隧道監(jiān)控上應用比較廣的供電系統(tǒng)，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的變電所，所采取的防雷方式不會很復雜，因此在雷電的多發(fā)地就應該采用更加復雜的防雷手段，對供電設施進行保護，減少事故的發(fā)生率，進而降低設備的損壞率，確保交通的正常進行。因此交通工程的營運管理人員和施工設計人員就需要按照當?shù)貙嶋H的氣象情況做出較為科學合理的判斷。如果資料和實地勘察的情況都顯示出此地是雷電的多發(fā)地，就應該安裝避雷線做好預防工作。可以在變電所的進線段的側面周圍進行地線安裝，隨后再根據(jù)實際狀況在線路上增設避雷器。在地線安裝線路經(jīng)過的地段其土壤成分中如果存在有電阻率較高的物質，安裝地段的地線鋪設就會存在很大的阻礙因素，就必須在進線的終端增設一些電抗線圈來確保進線段的接線工作，以此增強雷電的防范能力。

1．2應用全塑光纜和波導分流型避雷器

在弱電線路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預埋管道上增加避雷器。避雷器應選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因為其具有的抗沖擊能力較強、反應速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現(xiàn)象。此種避雷器常用在低頻信號和弱電源的線路上進行防雷工作。在相對電容的作用下，如果將其運用在信號頻率較高的線路上就不能將防雷性能充分發(fā)揮出來。又因為電容的容量大小可以影響到電路所能承受的雷電功率大小，因此不能通過減小電容來增強線路的避雷性能。而波導分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應速度快等優(yōu)勢，被廣泛地運用到了高頻信號的線路避雷防范工作中。因此在雷電的多發(fā)地段，弱電線路的避雷防范工作可以應用金屬管道來做弱電線路的接地處理，或者運用具有屏蔽功能的屏蔽層將線路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時雙絞線和同軸電纜的運用可以將電磁感應程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應用光纜來做傳輸工作增強線路的抗干擾性能，但不能選取護套、加強芯和導線等均是用金屬來制成的光纜做傳輸工作，因為金屬器物具有較強的導電性，雷電波就能通過其從端口進入到設備中，對設備造成威脅。如果一定要選擇這類型的光纜來做傳輸工作，就應該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。

1．3阻止雷電波的入侵

雷電波的危害是通過導線傳播到室內，從而導致室內雷電事故的發(fā)生，所以阻止雷電波的入侵便是預防室內雷電的有效措施。雷電波產生原因主要有：a）在雷雨云中釋放出電量會通過導電通道在一定的范圍內生成電磁場，從而對周圍的導線生成感應電壓，形成雷電波；

b）在線路被雷電擊中后，相應的雷電波就能順著被擊中的線路進入室內；

c）雷雨云和向下先導形成之前，由于靜電的感應作用，大量的正電荷就會聚集在雷雨云的下方，受先導負電荷所牽制，不能自主移動；而當雷雨云中的正負電荷完成中和后，正電荷會因為原電場的消失而失去牽制的影響，從而順著導線的兩端擴散開，產生的感應電壓就能侵入室內；因此應該采取一些措施來阻止雷電波的入侵。

1．4采用屏蔽線或者消弧線

通常情況下配電所和變電所會同時處在一個建筑物中。電量的傳輸主要從電纜溝或者預埋管道將配過電的線路拉到隧道、收費廣場、大橋照明等其他的用電設備上進行電量的供應。無論是由大樹遭受雷擊后引下的落雷或者是避雷針引下的落雷，還是因地質地貌的特殊因素將落雷引至電纜鋪設的周圍，所帶來的雷電電流都會和地下的電纜產生較大的電位差。產生的電位差會將電纜的絕緣管道、塑料管道或者埋設電纜的土壤擊穿，電壓波就會順著芯線入侵供電、用電設備。目前，地下電纜最好的防雷措施就是對其增加地下屏蔽線，通常是在電纜線的上部增設鍍鋅的鋼絞線。而比較容易遭遇雷電干擾的周圍可以運用消弧線來對電纜做防雷的保護工作。消弧線的安裝可以在大樹和電纜等周圍物體上制成半弧形態(tài)將電纜線包圍起來，消弧線的兩端必須要和接地的裝置連接在一起。除此之外，還可安裝防雷電纜或者另外選擇路由來實現(xiàn)防雷。如果在低壓出線端口放置避雷裝置，也能對設備進行保護，確保變壓器的高效運行。如果是比較重要的電氣設備，就必須在設備的進線端口增設防雷電路，加強設備的防雷保護。

2結語

第5篇：隧道弱電施工范文

本文主要講述了三種輕型材料下電氣配管的施工要點。電纜頭制作工藝在很大程度上影響著工廠用電的安全。

中文關鍵詞：

電氣工程；安裝施工；問題；對策

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A

電纜防火是工業(yè)用電中應認真對待的一個大問題, 一旦發(fā)生電纜著火事故必將嚴重影響工業(yè)生產, 所以電纜防火十分重要。

目錄：

1 電纜防火.

1.1 電纜防火必須以防為主.

1.2 電纜防火措施.

2 接地.

2.1 接地裝置引出的端子遺漏或位置不準確.

2.2 各種原因引起的導電性能差.

3 電氣配管.

3.1 混凝土空心砌塊的電氣配管.

3.2 混凝土實心砌塊電氣配管.

3.3 輕鋼龍骨隔墻內電氣配管.

4 電纜頭制作.

4.1 熱縮電纜終端頭制作要點.

4.2 冷縮電纜中間頭制作要點.

電氣工程安裝施工中的問題及對策

1 電纜防火.

電纜的主要作用是傳輸能量和信號。電纜的敷設方式有直接敷設和有保護物敷設兩種。有保護物敷設可分為穿管敷設、槽盒覆蓋敷設、電纜溝敷設、層架支持敷設和隧道敷設等。但由于電纜安全運行的監(jiān)控措施比較單一, 對于電纜發(fā)生火災等事故或者在其運行過程中的安全隱患做不到及時有效的控制, 造成重特大經(jīng)濟損失的事故不少。主要原因是工廠內電纜多、分布廣泛、所處的環(huán)境惡劣,例如高溫、油污、潮濕、煤粉塵覆蓋等。

1.1 電纜防火必須以防為主.

首先要注意因電纜內部絕緣的缺陷、老化、受潮、損傷等引起電纜短路, 短路電弧引燃電纜而著火。而一旦電纜絕緣不良, 要能及時發(fā)現(xiàn)并退出運行。其次要保證電纜溝、電纜隧道排水暢通、通風良好。不能讓熱力系統(tǒng)的廢氣、廢水流入電纜溝和電纜隧道。那些將電纜防火門長期處于關閉狀態(tài)、把電纜防火板封閉起來、把電纜溝蓋板的縫隙統(tǒng)統(tǒng)填充封閉起來, 影響電纜通風和散熱的做法都是不妥當?shù)? 都會加速電纜絕緣的老化和損傷。其次電纜在使用前和檢修中所做的電纜預防性試驗必須嚴格按《電力設備預防性試驗規(guī)程》的要求進行。

1.2 電纜防火措施.

1）加強對電纜頭的監(jiān)視和管理。

2）選用阻燃或者耐火電纜。

3）在隧道或重要回路的電纜溝的重要部位設置防火墻。

4）防止其他設備引燃電纜。

5）設置電纜火災自動檢測報警和自動滅火消防裝置。

2 接地.

主要分析在電氣工程施工中接地裝置存在的幾個質量問題。

2.1 接地裝置引出的端子遺漏或位置不準確.

多層變配電室及弱電工程項目, 因變壓器、配電柜、弱電項目等一些分項分部工程是由專業(yè)分包單位施工, 施工中沒有把這些接地裝置端子敷設到位。也有個別工程施工中預留的接地端子被人為破壞, 沒有及時整改, 在下一道工序中敷衍了事, 安裝很不規(guī)范。

2.2 各種原因引起的導電性能差.

從基礎圈梁引出的鍍鋅扁鋼接地端子的端頭用電焊燒割; 施工過程進一步產生銹蝕; 緊固導線與接地裝置端子的連接螺栓規(guī)格太小; 平墊片、彈簧墊片不齊全, 沒有采用鍍鋅件; 連接不緊, 導電性能差。

3 電氣配管.

工廠建筑工程中新型輕質墻體材料應用越來越多, 對電氣配管和相關箱體安裝的施工技術要求也越來越高, 傳統(tǒng)鑿、敲的施工技術已經(jīng)不能滿足現(xiàn)時的質量標準, 如何針對新型材料制定適宜的施工技術已經(jīng)被廣泛關注。工廠內主要的新型材料有混凝土空心砌塊、混凝土實心砌塊、輕鋼龍骨隔墻, 下面針對以上三種材料在工程中的應用,介紹與其配管的幾種施工方法。

3.1 混凝土空心砌塊的電氣配管.

1）施工前應按建筑設計圖, 提前按砌塊塊型及模數(shù)的特點做好砌塊排列圖, 通過砌塊排列圖來核對管道穿孔洞施工可行性。

2）管道施工。在土建空心砌塊磚施工時, 根據(jù)切墻身線來核定電氣管道的位置, 將管道和開關盒直接向上接好, 保證盒的高度一次施工, 避免二次安排人員測量、調整高度, 影響進度、耗費人工。

3.2 混凝土實心砌塊電氣配管.

箱體應先埋設, 穩(wěn)定后再連接電氣管道。管道固定采用鋼釘、鐵絲, 每隔1m將一根綁好鐵絲的鋼釘敲入砌體固定管道。硬塑料管有較大韌性, 應每隔0.6m固定, 否則管道容易彈出, 影響粉刷, 或粉刷后容易起殼。多根管道之間不能緊靠。避免粉刷層和砌體本體間的完全隔斷。根據(jù)槽的計算要求, 各根管道之間應間隔0.5cm以上。

3.3 輕鋼龍骨隔墻內電氣配管.

電氣管道在墻體內的固定, 主要利用橫撐龍骨, 在橫撐龍骨上用自攻螺釘將管卡固定, 然后固定電氣管道。輕鋼龍骨隔墻對垂直度和平面內直線性的要求較高, 電氣管道修改、增加開關時, 應在石膏板面上劃槽, 掏空隔墻部分填充物, 再配管施工, 布管完畢, 再由龍骨施工單位進行修補。

4 電纜頭制作.

由于生產廠家不同, 電纜附件的配置及材料規(guī)格也不盡相同, 下面說明熱縮電纜終端頭和冷縮電纜中間頭制作要點及常見故障原因分析。

4.1 熱縮電纜終端頭制作要點.

1）熱縮材料附件的選配。材料的選配, 按電纜規(guī)格選好成套熱縮接頭附件, 包括內外絕緣管、內外導電管、指套型應力管、填充膠、導電膠等。

2）電纜剖切。剖切長度應嚴格按照各生產廠家所配圖紙尺寸, 并注意清潔工作, 尤其是在露天進行電纜頭制作時, 鋼鐵企業(yè)廠區(qū)環(huán)境比較惡劣, 空氣中的灰塵( 甚至導電塵粒) 、操作者或手套上的雜質、汗水及汗水浸漬物很容易粘連在熱縮件的管件上, 造成表面爬行放電導致縱向擊穿。

3）電纜連接。電纜壓接管壓接后, 必須銼光毛刺,保證表面圓滑并清洗干凈, 表面繞包導電膠, 確保導體屏蔽完整光滑。電纜填補芯線可用安裝工程的下腳料, 但必須注意不應受潮或有缺陷。

4.2 冷縮電纜中間頭制作要點.

冷縮中間接頭現(xiàn)場施工簡單方便, 克服了熱縮材料的缺點, 受到普遍歡迎。由于冷縮中間接頭剝切長度較短,因此對施工環(huán)境和操作工藝要求更高、更嚴格。由于其應用時間不長, 對該項新工藝的操作掌握存在很大不足, 因而對冷縮中間接頭的制作工藝和發(fā)生的施工故障很有必要進行認真研究。

1）剝切電纜半導體屏蔽層時, 電纜絕緣層剝切后,應用細砂紙仔細打磨主絕緣層表面, 使其光滑無刀痕, 且無半導體殘留點。

2）電纜半導體屏蔽層剝切后, 沒有清除干凈而使其半導體殘留在主絕緣層上, 或者在清擦過程中沒有遵循工藝要求, 來回擦洗, 留下隱患, 產生閃絡放電。

3）電纜線芯壓接后, 連接管壓坑變形有尖端、棱角,造成局部場強集中、電場畸變, 產生尖端放電。防范措施:線芯壓接以后, 應用銼刀、砂紙仔細打磨以消除棱角和尖端, 并注意金屬粉屑不得殘留在絕緣層表面。

4）冷縮硅橡膠套管是預制成型的附件, 必須與電纜截面相配套。做接頭前沒有認真檢查, 勢必造成收縮不緊密而保證不了界面壓強, 導致形成氣隙或受潮。

5 結束語.

電纜防火、接地、電氣配管、電纜頭制作是工業(yè)建筑電氣工程中的重點內容, 它們的施工質量和進度都將影響企業(yè)的生產和職工生活。只要開動腦筋, 積極學習新技術并勇于探索和實踐, 及時溝通, 加強管理, 問題是不難解決的。隨著新產品、新材料在工業(yè)建筑電氣工程中的廣泛應用, 施工技術要求越來越高、分工越來越細, 施工中各工種( 序) 、總分包間交叉面上存在的職責問題。作為建設單位、監(jiān)理單位、總包單位應在這些環(huán)節(jié)上加強協(xié)調管理,上一道工序的施工方, 應考慮下一道工序的銜接問題。希望這些問題能夠引起參與工廠、企業(yè)工程施工、監(jiān)理等有關電氣人員的重視。

參考文獻：

第6篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞：電纜線路；施工方法；敷設技術

隨著我國城市化進程的推進以及近幾年的城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造，電纜線路特別是10kV電纜逐步替代了架空線路。與架空線路相比較電纜線路有著極大的優(yōu)越性，因此電纜的應用日益廣泛。但由于電纜的施工難度大，敷設過程復雜，如果不能掌握施工技術，正確地進行電纜安裝和注重施工質量，就容易發(fā)生安全問題。

1 電纜的直埋敷設

電纜直埋敷設就是沿選定的路線挖溝，然后將電纜埋設在溝內。此種方式一般適用于沿同一路徑、線路較長且電纜根數(shù)不多（8 根以下）的情況。電纜直埋敷設具有施工簡便、費用較低、電纜散熱好等優(yōu)點，但土方量大，電纜還易受到土壤中酸堿物質的腐蝕。電纜直埋敷設的施工工藝如下：

①挖溝。電纜直埋敷設時，首先應根據(jù)選定的路徑挖溝。電纜溝的寬度與所埋設電纜的電壓和根數(shù)有關，其深度與敷設場所有關。電纜溝的形狀基本上是一個梯形，對于一般土質，溝頂應比溝底寬200 mm。

②敷設電纜。敷設前應清除溝內雜物，在鋪平夯實的電纜溝底鋪一層厚度不小于l00 mm 的細沙或軟土，然后敷設電纜，敷設完畢后，在電纜上面再鋪以一層厚度不小于l00 mm 的細沙或軟土，并蓋以混凝土保護板，其覆蓋寬度應超過電纜兩側各50 mm。③回填土。電纜敷設完畢，應請建設單位、監(jiān)理單位及施工單位的質量檢查部門共同進行隱蔽工程驗收，驗收合格后方可覆蓋、填土。填土時應分層夯實，覆土要高出地面150～200 mm，以防松土沉陷。

④埋標樁。直埋電纜在直線段每隔50～l00 m 處，電纜的拐彎、接頭、交叉、進出建筑物等地段應設標樁。標樁露出地面以150 mm 為宜。

2 電纜在電纜溝和隧道內敷設

電纜溝敷設方式主要適用于在廠區(qū)或建筑物內地下電纜數(shù)量較多但不需采用隧道時，以及城鎮(zhèn)人行道開挖不便，且電纜需分期敷設的情況。電纜隧道敷設方式主要適用于同一通道的地下中低壓電纜達40 根以上或高壓單芯電纜多回路的情況，以及位于有腐蝕性液體或經(jīng)常有地面水流溢出的場所。電纜溝和電纜隧道敷設具有維護、保養(yǎng)和檢修方便等特點。電纜溝和電纜隧道敷設的施工工藝主要包括以下幾個方面。

2.1 砌筑溝道

電纜溝和電纜隧道通常由土建專業(yè)人員用磚和水泥砌筑而成，其尺寸應按照設計圖的規(guī)定。電纜隧道內凈高不應低于1.9 m，有困難時局部地區(qū)可適當降低。電纜溝和電纜隧道應采取防水措施，其底部應做成坡度不小于0.5%的排水溝，積水可及時直接接入排水管道或經(jīng)積水坑、積水井用水泵抽出，以保證電纜線路在良好環(huán)境下運行。

2.2 制作、安裝支架

常用的支架有角鋼支架和裝配式支架。角鋼支架需要自行加工制作，裝配式支架由工廠加工制作。支架的選擇、加工要求一般由工程設計決定，也可以按照標準圖集的做法加工制作。安裝支架時，宜找好直線段兩端支架的準確位置，先安裝固定好，然后拉通線再安裝中間部位的支架，最后安裝轉角和分岔處的支架。

支架制作、安裝一般要求如下：

①制作電纜支架所使用的材料必須是標準鋼材，且應平直，無明顯扭曲。

②電纜支架制作中，嚴禁使用電、氣焊割孔。

③在電纜溝內支架的層架（橫撐）長度不宜超過0.35m，在電纜隧道內支架的層架（橫撐）長度不宜超過0.5m，保證支架安裝后在電纜溝、電纜隧道內留有一定的通路寬度。

④電纜溝支架組合和主架安裝尺寸、支架層間垂直距離和通道寬度的最小凈距、電纜支架最上層及最下層至溝頂和溝底的距離、電纜支架間或固定點間的最大距

離等應符合設計要求或有關規(guī)定。

⑤支架在室外敷設時應進行鍍鋅處理，否則宜采用涂磷代底漆一道、過氧乙烯漆兩道。如支架用于濕熱、煙霧以及有化學腐蝕地區(qū)時，應根據(jù)設計做特殊防腐處理。

⑥為防止電纜產生故障時危及人身安全，電纜支架全長均應有良好的接地。當電纜線路較長時，還應根據(jù)設計進行多點接地。接地線應采用直徑不小于Ф12 mm 的鍍鋅圓鋼，并應在電纜敷設前與支架焊接。

2.3 電纜敷設

按電纜溝或電纜隧道的電纜布置圖敷設電纜并逐條加以固定，固定電纜可采用管卡子或單邊管卡子，也可用U 形夾或n 形夾固定。在電纜溝或電纜隧道敷設電纜的一般規(guī)定：①各種電纜在支架上的排列順序：高壓電力電纜應放在低壓電力電纜的上層；電力電纜應放在控制電纜的上層；強電控制電纜應放在弱電控制電纜的上層。若電纜溝和電纜隧道兩側均有支架時，l kV 以下的電力電纜和控制電纜應與l kV 以上的電力電纜分別敷設在不同側的支架上②電力電纜在電纜溝或電纜隧道內并列敷設時，水平凈距應符合設計要求，一般可為35mm，但不應小于電纜的外徑。③敷設在電纜溝的電力電纜與熱力管道、熱力設備之間的凈距，平行時不小于lm，交叉時不應小于0.5 m。如果受條件限制無法滿足凈距要求時，應采取隔熱保護措施。④電纜不宜平行敷設于熱力設備和熱力管道上部。

2.4 蓋蓋板

電纜溝蓋板的材料有水泥預制塊、鋼板和木板。采用鋼板時，應做防腐處理。采用木板時，應做防火、防蛀和防腐處理。電纜敷設完畢后，應清除雜物，蓋好蓋板，必要時尚應將蓋板縫隙密封。

3 電纜在排管內敷設方法

電纜排管敷設的施工工藝如下：①挖溝。電纜排管敷設時，首先應根據(jù)選定的路徑挖溝，溝的挖設深度為0.7 m 加排管厚度，寬度略大于排管的寬度。排管溝的底部應墊平夯實，并應鋪設厚度不小于80 cm 的混凝土墊層。墊層堅固后方可安裝電纜排管。②人孔井設置。為便于敷設、拉引電纜，在敷設線路的轉角處、分支處和直線段超過一定長度時，均應設置人孔井。一般人孔井間距不宜大于150 m，凈空高度不應小于1.8 m，其上部直徑不小于0.7 m。人孔井內應設集水坑，以便集中排水。人孔井由土建專業(yè)人員用水泥磚塊砌

筑而成。人孔井的蓋板也是水泥預制板，待電纜敷設完畢后，應及時蓋好蓋板。

③安裝電纜排管。將準備好的排管放人溝內，用專用螺栓將排管連接起來，既要保證排管連接平直，又要保證連接處密封。排管安裝的要求如下：排管孔的內徑不應小于電纜外徑的1.5 倍，但電力電纜的管孔內徑不應小于90 mm，控制電纜的管孔內徑不應小于75 mm；排管應傾向入孔井側且有不小于0.5%的排水坡度，以便及時排水；排管的埋設深度為排管頂部距地面不小于0.7 m，在人行道下面可不小于0.5 m；在選用的排管中，排管孔數(shù)應充分考慮發(fā)展需要的預留備用，一般不得少于1～2孔，備用回路配置于中間孔位。④覆土。覆土與直埋電纜的方式類似。⑤埋標樁。埋標樁與直埋電纜的方式類似。⑥穿電纜。穿電纜前，首先應清除孔內雜物，然后穿引線，引線可采用毛竹片或鋼絲繩。在排管中敷設電纜

時，把電纜盤放在井坑口，然后用預先穿入排管孔眼中的鋼絲繩將電纜拉入管孔內。為了防止電纜受損傷，排管口應套以光滑的喇叭口，井坑口應裝設滑輪。

綜上所述，在電纜敷設過程中，一般按下列程序：先敷設集中的電纜，再敷設分散的電纜；先敷設電力電纜，再敷設控制電纜；先敷設長電纜，再敷設短電纜；先敷設難度大的電纜，再敷設敷設難度小的電纜。

參考文獻：

第7篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞: 通信管道設計 硅芯管

中圖分類號：E965 文獻標識碼：A 文章編號：

1.通信管道設計總則

通信管道是服務于干線光纜、干線電纜及用戶電纜的輔助系統(tǒng)。是通信系統(tǒng)的基礎設施。設計上與監(jiān)控、通信系統(tǒng)共同考慮，施工上與路基、路面等土建工程同步進行。

高速公路管理系統(tǒng)線纜建筑方式有直埋線纜和管道線纜兩種方式。直埋線纜的特點是：埋設位置靈活，線路受到地形限制不多，過障礙物時容易處理，投資低，施工比較簡單，但直埋方式增容困難，線纜使用壽命短，收外間影響損傷機會大，不易更換，維修難度大等缺陷。管道方式的特點是：線路段、維護、增容、更換方便，可與路、橋同期實施，但投資大。

考慮到高速公路交通工程實施遠期的發(fā)展，為保持高速公路沿線景觀的整齊、完好，為今后抽換線纜的方便及增容的要求，以及考慮道郵電部門預留和管道出粗的因素，因此通信線纜采用管道敷設的方式。

2通信管道路線

干線管道敷設于中央分隔帶內，管群中心線與中央分隔帶中心線重合，管道的底部埋深0.73米。

用戶管道為橫向分歧管道及路基以外各種設備用管道，干線管道每隔一段距離按指定樁號設置外場設備分歧人孔及通信展分歧人孔。

3.管道材料

3.1 主通信管道選擇

目前通信管材主要有鋼管、混凝土管及塑料管。三種管材性能指標比較如下：

鋼管：鋼管具有高強度、密封性好的特點，但由于價格高，所以只作為輔材料，一般只用在橫向過路等對管材強度要求較高的地方使用。

混凝土管：混凝土管價格便宜，有較高的強度，但其缺點是抗彎性差，重量較大，接頭數(shù)量較多，如地基發(fā)生不均勻沉降，管塊易錯位，造成無法穿纜，故本工程不是用混凝土管。

塑料管材可以細分為普通塑料管、高密度聚乙烯（簡稱HDPE）雙壁波紋管、聚氯乙烯（簡稱PVC）雙壁波紋管、硅芯管等。

A普通塑料管由于強度低、耐沖擊性差、易老化等缺點不適合用在高速公路的建設中。

B PVC雙壁波紋管性能上優(yōu)于普通塑料管，但質地較脆，不適宜在四季溫差變化較大的地區(qū)使用。

C HDPE雙壁波紋管優(yōu)于雙壁為環(huán)形中空結構，所以它與普通的PE管相比，原材料可以節(jié)約50%，其價格大大降低，而其強度和其他性能保持不變，適用于長途通信電纜管道，但由于采用人孔穿纜，人孔間距不大于150m，否則穿纜困難，因人孔間距過小，人孔施工隊路基、路面工程影響較大。由于HDPE雙壁波紋管在紫外線照射下容易老化，故在過通橋梁等構筑物時，須換成鋼管、玻璃鋼管、玻璃鋼管箱等性能穩(wěn)定的管材，并需要在橋頭做人孔，一便在更換管材時調整管線標高，當構筑物變更時，對通信管道設計影響較大。

D 硅芯管：采用先進技術生產的硅芯管，是在HDPE雙壁波紋管內壁帶有以硅膠質作為固體劑的管材，它具有以下優(yōu)點：

――有較好的柔性和可塑性，彎曲半徑較小，抗張、抗壓、應力開裂等強度方面由于普通塑料管。

――管道本身密封性好，且具有氣密性或水密性配套接口件，保證了管道內的清潔干爽，對光纜有很好的保護作用。

――單根管道長度1.5~2公里，且可盤，大大方便了運輸。

――由于單根管道較長，不需要接頭處理，且對地基要求不高，因此降低了管道施工難度，提高了施工速度，而且不怕地震、不均勻沉降等災害的影響。

――由于管道內壁采用硅膠作為永久固體劑，是管道內壁的摩擦系數(shù)大大降低，利于抽放光纜，一般采用氣吹法穿纜，對光纜無任何損傷，可對光纜任意抽取，明顯提高施工效率，敷纜速度大大提高。

綜上所述，本設計推薦援用Φ40/33硅芯管作為作為干線通信管道的主要材料。

3.2 主通信管管孔數(shù)的確定

本方案對通信管道孔數(shù)的確定是在全省聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃的基礎上，除了保證今后傳輸系統(tǒng)擴容方便，滿足全路段的交通工程本身需要的同時，還要為郵電等部門預留一定的管道，本路通信系統(tǒng)目前占用2孔硅芯管，并為遠期預留4孔硅芯管，為其他部門預留12孔硅芯管，因此，本項目干線管道采用18孔Φ40/33硅芯管作為作為干線通信管道的主要材料。

4管線布設位置及人孔布置

4.1 干線管道

干線管道、人孔設置在中央分隔帶內，采用18孔40/33硅芯管鋪設，縱向管道底部埋深0.73米，人孔間距按不大于1000米考慮，分離式路基鋪設18孔φ40/33硅芯管于行車方向內側，填方路段管道埋深為0.9m（硅芯管頂部到路面之間的距離），挖方路段為0.7m（硅芯管頂部到路面之間的距離）。所有的硅芯管兩端應用堵頭封堵好以保證硅芯管的氣閉性。在互通匝道上分歧管采用12孔硅芯管敷設于指定匝道的土路肩外側。過隧道時，采用9孔硅芯管敷設于隧道兩側的電纜溝中。

管道過中央分隔帶開口時采用預埋6孔鍍鋅鋼管φ114×4mm鍍鋅鋼管保護管道通過方式，預埋的鍍鋅鋼管應能使硅芯管處于平直位置。橫向分歧鋼管埋深不小于0.8米。

4.2 分歧管

（1）通信站附近，分別設置進站分歧人孔，采用6φ114x4.mm鋼塑復合分歧管引至路肩邊坡人孔，再用12孔硅芯管引至通信站前人孔；

（2）在服務區(qū)、停車區(qū)附近，分別設置進站分歧人孔，采用6φ114x4.mm鋼塑管引至路邊人孔；

（3）在沿路監(jiān)控終端設備附近設置分歧管道，分歧管根據(jù)需求采用2φ89鋼管引至同側或另一側路肩手孔；

（4）隧道的進出口路面橫穿6孔φ114×4mm鍍鋅鋼管至隧道弱電纜溝，橫向管道必須橫穿整個路基并引至隧道口人孔內；

（5）在活動護欄段(掉頭口)預埋6Φ114鋼管。

4.3 管道過主線構筑物

（1）干線管道過大中小橋和橋式通道時，采用管箱托架的形式從中央分隔帶通過，硅芯管敷設于鋼網(wǎng)玻璃鋼管箱內（硅芯管過橋時不截斷，管箱截面尺寸分別為310x190x5mm，230x150mmx5mm,150x150mmx5mm）；

（2）管道過橋臺、橋式通道背墻時，通信管道利用硅芯管的柔性調整管線的標高直接通過，在橋頭不需要再設置人孔；在通過上、下橋梁的高程漸變段，采用混凝土包封；

（3）管道通過涵頂填土高度在1m以上的涵洞時，直埋通過，其他涵洞時，采用混凝土包封通過；

（4）管道過中墩基礎時，硅芯管自中墩兩側繞過；

（5）通信管道敷設（包括硅芯管和鋼塑復合管）不作混凝土基礎，但對管溝底要找平夯實；

（6）硅芯管按5m間距采用打包帶捆扎一次。

4.4 人（手）孔井布置

（1）為了使硅芯管能夠從人孔內壁兩側直接通過，并保證人孔的牢固性，主線和進線站支線全部采用采用長方形鋼筋混凝土人孔。

（2）所有人（手）孔井蓋全部采用鑄鐵井蓋，該井蓋帶鎖緊裝置，要求承載力>100kN，顏色本色，井蓋上標識為“通信”。

參考文獻

[1]李兆鵬 李瑋.淺談海南公路通信管道建設[J] 技術策略,2009(06):94~95.

第8篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞：高速公路；雷電防護；施工建設

一、雷擊原因分析與防護等級

一般來說，自然界的雷擊主要有直擊雷和雷擊電磁脈沖（俗稱感應雷）兩種形式。

直擊雷聲光并發(fā)，電閃雷鳴，它以強大的沖擊電流、熾熱的高溫、猛烈的沖擊波、強烈的電磁輻射損壞放電通道上的建筑物、輸電線，擊死擊傷人、畜等。雷擊電磁脈沖則悄然發(fā)生，不易察覺，但后果嚴重。它是由于雷雨云的靜電感應或放電時的電磁感應以及雷電電磁脈沖輻射的作用，使建筑物上的金屬部件感應出與雷雨云電荷相反的電荷，通過電源線、信號線、天饋線以及進入室內的管道、電纜等引入室內造成放電，破壞電子設備。

高速公路收費站大多地處空曠的野外，周圍地處空曠，其建筑物常常為附近最高點，加上安裝高桿燈后，更易引雷。高速公路的路基、路面施工造成了公路沿線的土壤電阻率變化，使高速公路沿線成為易落雷區(qū)。此外，收費站的供電線路較多地采用架空電纜，雷電波會經(jīng)供電線路侵入供電系統(tǒng)，這種過電壓可高達幾千伏，對機電設備的危害最大。所以復雜的地理氣象環(huán)境使高速公路沿線及其周邊成為雷擊概率較大的地區(qū)，因此高速公路機電系統(tǒng)進行綜合防雷設計與施工是非常必要的。

二、防護措施

（一）使用避雷線、避雷器。目前我國的交通工程中隧道監(jiān)控、收費站等采用的大都是 10KV級的變電所，容量一般是數(shù)百千伏安。因為容量比較小，防雷措施相對也比較簡化。如果是在雷少的地區(qū)，就能夠節(jié)約大量資金投入。但如果是在雷多的地區(qū)，防雷措施就顯得過于簡化，就容易造成雷擊故障的發(fā)生率和設備損失增加，還極大的影響到交通的正常運行。對于這種現(xiàn)象，設計人員與運營管理人員應該根據(jù)當?shù)氐臍庀筚Y料或進行長期的實地觀察，最終進行合理判定。如果當?shù)貙儆诶纂姸喟l(fā)區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)生故障，就應該采用避雷線進行預防。即于變電所的進線段側面的相應范圍里進行架空地線的裝設，在線路上視具體情況加裝閥型的避雷器。如果線路經(jīng)過的區(qū)域土壤具有比較高的電阻率或者進行架空地線的架設存在較大困難，應該在進線的保護段終端位置安裝電抗線圈保護進線段的接線，取得顯著的防雷效果。

（二）地下屏蔽線、消弧線。交通工程中變電所與配電所是在同一建筑物里。配電之后把低壓出線拉至收費廣場、隧道內、大橋照明以及其它沿線的設施，主要采用的是預埋管道方式或者是電纜溝。如果電纜埋設的位置周圍有落雷，不論是因為避雷針引下、大樹被雷擊后引下、特殊的地形地貌等各種原因，雷電流會在落雷點延伸向四周，在落雷點的位置會出現(xiàn)高電位，并和地下電纜形成的電位差很大。該電位差或許會擊穿土壤和塑料管道的管壁、電纜的絕緣套，導致過電壓波會沿著芯線傳至設備上，雷擊故障就會發(fā)生。現(xiàn)階段，埋地電纜最有效的保護方法就是加以設置地下屏蔽線，即在電纜上方位置埋設一條或者是兩條裸導線，一般是鍍鋅鋼絞線。大量工程實踐表明，地下屏蔽線是防雷措施相對有效的一種。在離容易遭雷擊附近應該通過消弧線對電纜進行保護，消弧線應該安裝于電纜和大樹等各物體間，作半圓弧形大樹等物一側進行包圍，兩端均焊接于接地裝置。常用的防護方法還有防雷電纜、另選路由等措施。所以，把一組低壓避雷器安裝于低壓出線端，不僅可以對低壓用電設備起到有效的保護，還可以使變壓器運行具有更高的可靠性。

（三）波導分流型避雷器、全塑光纜。交通工程弱電線路主要是進行地下預埋管道以及電纜溝的敷設或者與端頭位置加裝避雷器。一般采用氧化鋅壓敏電阻作為避雷器，其優(yōu)點是響應速度快和沖擊容量大等，而存在的缺點是會漏電流與電容。主要用于弱電電源和低頻信號等線路的防雷上。因為其具有相對的電容，所以應用在高頻信號的線路中容易受到限制。如果減小其電容，同時也會減小能夠承受雷電的功率。隨著波導分流型避雷器的出現(xiàn)，越來越多的應用于高頻信號的線路上，因其具有的優(yōu)點是雷電容量大、插入損耗小、響應速度快和工作頻帶寬等。雷電電磁脈沖極大的影響著弱電電。所以，在多雷區(qū)域應該加強屏蔽弱電線路，如果采取金屬管道并進行妥善接地和采取用屏蔽線并把屏蔽層進行多處接地，可以取得一定效果。采取同軸電纜和雙絞線等，也可以減小影響電磁感應。如果采取光纜傳輸，能夠加強線路抗干擾能力。但如果光纜中具有金屬導線或者金屬護套和金屬加強芯，雷電波極有可能會沿線纜進到端頭設備，所以，帶有金屬芯和護套的光纜必須考慮進行雷電防護，有效方法是在多雷電區(qū)域采取全塑光纜。

（四）直擊雷防護。辦公樓應采取防直擊雷措施，一般應采取避雷針、避雷帶結合的防雷模式，即：在建筑物項部周邊采用φ8鍍鋅圓鋼做避雷網(wǎng)帶，四角增加短避雷針；中間部位一般加8-10米高裝飾性避雷針，以保護樓頂天線和增加避雷效果（使雷電流沿建筑物周邊均勻分布，減小電磁脈沖沖擊）。收費大棚加裝一到兩只裝飾性避雷針，采用立柱鋼筋做引下線。配電室、發(fā)電機房采取避雷帶防雷模式，在非常重要的監(jiān)控室、通信室等玻璃窗外加金屬屏蔽網(wǎng)（網(wǎng)格不大于150mm×150mm），并做好接地。

（五）電源系統(tǒng)的防護。在所有雷擊損壞電子設備的事故中，由電力線路引入的雷擊過電壓造成的比率在80%左右。高速公路低壓電網(wǎng)絕大多數(shù)情況下沒有采取任何防護措施，低壓線路大多存在鋪設線路長、沒有屏蔽措施等特點，極易遭雷擊而造成用電設備的破壞，依照有關規(guī)范和建議：“動力供電應采用不少于三級的分流限壓措施”，建議實行四級配合的電源保護方案。

（六）視頻信號傳輸線路的防護措施：在廣場和收費監(jiān)控攝像機到監(jiān)控室的視頻傳輸電纜兩端應安裝視頻信號SPD各一只，以分別保護攝像頭和控制中心。

（七）數(shù)據(jù)信號線的防護措施：在監(jiān)控室服務器至交換機間安裝一只RJ45口數(shù)據(jù)線SPD，以保護服務器。在監(jiān)控室交換機至收費亭車道機間的數(shù)據(jù)線兩端各安裝一只數(shù)據(jù)線SPD以保護集線器和收費亭車道機。

第9篇：隧道弱電施工范文

關鍵詞：高速公路 通信管道施工工藝 技術要點

眾所周知，由于高速公路通信管道工程是通信工程的基礎工程,施工過程中受路面工程、交通工程等其他工程施工的影響,交叉作業(yè)多,影響施工安全的因素復雜, 工程管理單位應高度重視通信管道工程的安全監(jiān)督工作。相應部門分管技術人員必須按照有關安全生產的法律、法規(guī)和工程建設強制性標準實施監(jiān)理,采用事前、事中和事后控制相結合的方式,對工程建設安全生產的全過程進行動態(tài)監(jiān)督管理,有效地規(guī)范施工單位的安全生產行為,最大限度地防止和避免安全事故,保障工程建設者的生命安全和公共財產安全。高速公路通信管道工程由干線管道、分歧管道、手井等設施組成，其質量直接影響高速公路機電系統(tǒng)的正常運行，搞好高速公路通信管道工程的建設顯得十分重要。

一、通信管道的布設

由于高速公路自身的路由較為穩(wěn)定，并且為全部控制出入、全立交形式，中央設2~3 m 寬的中央分隔帶，通信管道通常埋設在中央分隔帶。這種方法使得管道不易受道路擴改

和其他部門工程建設的影響，線纜較為安全且維護方便。且施工時與路基同步施工容易。但當管道通過高速公路的橋梁、涵洞、隧道等構造物時，則需采取不同的形式。

管道通過大中橋梁時，可在其中央或邊護欄外側預埋角鋼（間隔1.5m），采用鍍鋅鋼管或玻璃管箱懸掛的形式通過，也可在設計構造物時特別預留管道槽位或托板；干線管道經(jīng)

由大橋時，應在大橋橋頭增設橋頭人孔以調節(jié)路橋管道斷面的高差。

管道通過隧道時，可結合隧道監(jiān)控系統(tǒng)線纜一并考慮設置合適的強弱電電纜溝道，使干線管道和線纜能安全并方便地通過隧道。

在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道，分歧管道一般采用鋼管，先引入路側人孔，再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區(qū)邊界。

不同形式的構造物使得局部路段管道的埋設位置及方式也不盡相同，但總的原則是要保證管道及線纜安全和維護工作快捷、方便。

二、通信管道材料的選擇

要保證管道建設質量，一個很重要的問題就是管材的選擇，可以說選擇合適且質量好的管材，是保證質量的重要的前提條件。選擇的管材必須具備下述的基本要求：

1．必須有一定的機械強度

2．必須有較好的使用性能 主要指管口和管孔內壁的光滑性，管口（特別是鋼管）不能有毛刺，因為管口的毛刺很容易在電纜施工時損壞纜線。管孔內壁的光滑程度越好，越利于電光纜的穿放和更換，減輕施工勞動強度；對電光纜無腐蝕；密閉性能好，達到不透氣不進水。

3．經(jīng)濟實用耐久

上述對管材的基本要求是互相關聯(lián)的，設計的時候要進行通盤考慮，還要結合高速公路的具體條件和特點。目前，高速公路干線管道主要采用高密度聚氯乙烯硅芯管。實踐證明，高密度聚氯乙烯硅芯管施工方便，易于推廣，而且質量好，管道系數(shù)高，非常有利于光電纜的吹放施工。

三、管道工程設計

高速公路通信管道的設計，還沒有專門的國家標準，主要參考電信行業(yè)的標準。但高速公路有其自身的特點和規(guī)律，它的通信管道信息量的大小、分布和設備環(huán)境都與電信行業(yè)

的通信管道相差甚遠，高速公路通信管道的管孔數(shù)量、管道的平縱面位置、管道通過構造物的類型和方法、通信入（手）孔的尺寸以及管道材料的選擇等許多方面均有其特殊性，所

以，在實際中，管道設計不僅要參考電信行業(yè)的標準，還要了解高速公路固有的特點（如高速公路路基高、橋梁、隧道多等），才能做到通信管道設計合理，達到安全牢固、降低造

價的目的。

同時，高速公路通信管道工程是一項綜合土建與機電的系統(tǒng)工程，應納入機電系統(tǒng)的總體發(fā)展戰(zhàn)略中進行統(tǒng)籌規(guī)劃和建設。在進行通信管道設計時，既要考慮到當前的成本，

又要充分考慮和分析機電系統(tǒng)日后發(fā)展的需求以及房建等其他工程的管道需求，這樣可以避免道路在土建完成后反復被挖開，給道路管理者和使用者帶來不必要的麻煩，從而確保

高速公路的通行使用和各項功能的充分發(fā)揮。

通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調發(fā)展，由于它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域，所經(jīng)之處的建筑物均應考慮相應的預埋、預留構件，同時，通信管道的

設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調配合。但在當前設計中，通信管道的設計與以上幾種設施的設計，一般都由不同的設計人員來完成，最后又缺少協(xié)調統(tǒng)一，易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突，這些都應在設計工作中

應給予足夠的重視。

四、管道工程施工

高速公路通信管道工程施工十分重要，一定要通過公開招標選擇專業(yè)化的通信管道施工隊伍來施工及專業(yè)隊伍來監(jiān)理，只有這樣才能真正降低高速公路通信管道工程造價，提

高施工質量，為機電系統(tǒng)實施提供良好的管道設施。施工中應注意以下幾點：

1．施工方面的協(xié)調

由于一般高速公路沿線構造物施工早于通信管道工程，所以應特別注意在所有沿線構造物施工時做好相關通信管道預留預埋協(xié)調工作，尤其在通信管道施工隊伍尚未確定或進場前，建設單位（業(yè)主）應督促土建施工及監(jiān)理單位做好此方面的工作；另外還需做好與其他相關工程（如中央分隔帶盲溝、緣石、綠化、排水溝、安全設施波型護欄和標志基礎

等）施工的協(xié)調，優(yōu)化施工工序，盡量減少相互間的影響。

2．設計變更的協(xié)調

由于通信管道屬于機電系統(tǒng)的物理通道和基礎設施，一般由機電系統(tǒng)建設單位負責，而道路土建或房建又屬于土建工程單位，土建的某些設計變更往往引起管道工程施工方案的相應變化，所以必須及時根據(jù)土建工程的實際情況對通信管道設計進行調整。

3．管道放樣定位和施工工序

施工時，通信管道工程與土建主體工程應同期進行，交叉施工，由于中央分隔帶內的空間相當有限，若放樣定位稍有偏差，極有可能造成后續(xù)交通安全設施施工或車禍撞毀護

欄時，將通信管道破壞，因此，在施工過程中一定要嚴格把關管道中心線的定位和埋設標高，在工期許可的情況下，應選擇在中央分隔帶兩側緣石鋪砌之后，此時定位比較準確，另外也可保護施工完畢的管道，避免施工車輛穿越管道。

4．管道的敷設

管道的敷設應根據(jù)敷設地段的土質和環(huán)境條件等因素來確定。另外，因為高速公路設有專門的中央分隔帶，所以它的管道埋深也與通信管道和中央分隔帶護欄的配合有關，高

速公路通信管道的埋深（管頂至路面）一般不宜小于 0.15m。當采用混凝土護欄時，管道可明鋪在混凝土護欄內，不受最小埋深限制。當管道在護欄立柱之下時，應在兩者之間保留

10-20cm 的安全距離后才計算管道埋深，這時管道的埋深最大。當管道埋深達不到要求時，可采用混凝土包封管道的形式來提高強度，或在局部管道段。用鍍鋅鋼管代替塑料管。

5．相關構造物的管道施工

需注意管道預埋件在相關構造物上的埋設，并且注意預埋件的材質，特別是在沿海地區(qū)，要采取防銹、防腐措施，一般采用熱浸鍍鋅工藝，否則預埋件銹蝕嚴重，將導致嚴重

的工程質量隱患。

6．管道施工中的防水問題

在雨季，通信管道的施工相對比較困難，入（手）井經(jīng)常被雨水浸泡。為了避免污水進入管中，妨礙硅芯管的試吹以及將來的穿纜，必須確保井中硅芯管的接頭密封達到要求，

而且要注意入（手）井的防水措施。這就要求通信管道的管底與井底之間的距離不應小于30cm，并且管口要向下彎，防止積水往管道內流。實際施工中，還應根據(jù)需要在人（手）

孔四周涂刷2 遍瀝青，以防止地下水通過入（手）孔四壁進入孔內。

7．管材的貯藏、運輸

采用塑料管作為通信管道，在貯藏時，應平放于溫度不超過40℃的庫房或簡易棚內，不應露天堆放，以免日曬雨淋；在室內放置時應距離熱源不小于1m；在運輸和施工過程中，

不應受到劇烈的撞擊、拋擲和日曬。

結束語：

高速公路通信管道建設是一項綜合土建與機電的系統(tǒng)工程,它是高速公路機電系統(tǒng)的一個重要組成部分,應當納入機電系統(tǒng)的總體發(fā)展戰(zhàn)略中,進行統(tǒng)籌規(guī)劃和建設。總之，高速公路通信管道是高速公路通信系統(tǒng)布設的基礎，對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義，通信管道建設是高速公路建設中的重要一環(huán)，它的設計施工一定要齊全完善，并要考慮周全。