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第1篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

[關鍵詞] 企業(yè)物流中心選址理論應用模式

一、企業(yè)物流中心選址的研究現(xiàn)狀

由于各方面的原因，我國在物流中心建設和發(fā)展過程中存在問題較多，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

1.物流中心選址不夠合理

許多物流中心在建設前缺少科學的規(guī)劃和預測，甚至只是政治干預的產物或某一公司牟取利益的工具。選址隨意性較大，不僅浪費資源，還會對物流發(fā)展造成不利影響，甚至間接制約本區(qū)域經濟的發(fā)展。

2.物流中心系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國與發(fā)達國家在物流成本、周轉速度,以及產業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率都相對較低。

3.物流中心規(guī)模不合理

由于我國發(fā)展物流處于起步階段，對物流認識和了解深入不夠，照搬照抄外國成功經驗的現(xiàn)象較多，物流中心建設不夠科學，不能結合我國實際，規(guī)模設計不夠合理，導致物流中心運轉效益不明顯，從而造成不必要的浪費，甚至使許多企業(yè)喪失發(fā)展物流的信心，貽誤我國發(fā)展物流的大好時機。

二、企業(yè)物流中心選址理論介紹

近年來選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來越多。特別是計算機的應用，促進了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。選址的方法大體有以下幾類：

1.專家意見法

專家意見法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經驗考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究尋求其特點和發(fā)展規(guī)律并進行選擇的一類選址方法是專家選擇法，其中最常用的有因素評分法和德爾菲法。

2.運籌法

運籌法是通過數(shù)學模型進行物流網(wǎng)點布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、已知條件以及內在的聯(lián)系建立數(shù)學模型或者是圖論模型。然后對模型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解缺乏是對一些復雜問題建立適當?shù)哪＠容^困難，因而在實際應用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。

3.仿真法

仿真法是將實際問題用數(shù)學方法和邏輯關系表示出來然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)化是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預定的各種網(wǎng)點組合力案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預定的組合方案是否接近最佳方案該法是針對模型的求解而言的，是種逐次逼近的方法。對這種方法進行反復判斷實踐修正直到滿意為止。該方法的優(yōu)點是模型簡單，需要進行方案組合的個數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)化的

三、企業(yè)物流中心選址的三種應用模式

1.沃爾瑪模式

從沃爾瑪物流中，沃爾瑪物流中心要接受多個供應商的供貨，然后把貨配送給多個超市。沃爾瑪?shù)奈锪髦行牡倪x址模式應該根據(jù)實際情況如下建立，雖然影響物流中心選址的因素很多，但這些因素可概括為經濟效益和社會效益兩個主要方面。滿足經濟效益是保證物流節(jié)點穩(wěn)定運行和發(fā)揮最大效能的前提條件，而滿足社會效益則是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。在物流中心選址時，應適當設置在遠離市中心區(qū)的地方，使得大城市的流通機能，道路交通狀況能夠得到改善，城市機能得以維持和增進。按層次分析法對影響物流中心的影響因素進行歸納，建立層次分析法模型。最后得到最優(yōu)的選址。

2.海爾模式

從海爾物流模式中可以看到，海爾物流中心接受從工廠的送貨，然后把貨物配送給本區(qū)域的多個銷售企業(yè)。配送中心的各種選址方法主要是依據(jù)相應不同的選址原則進行的。選址依據(jù)的原則有很多,例如：競爭原則、交通原則、最低運費原則，以及其他一些原則。根據(jù)這些原則，統(tǒng)籌兼顧，充分考慮，設置配送中心。目前,對于配送中心的選址，有較多的實驗方法和數(shù)學計算公式。這些方法和計算公式主要是根據(jù)最低運費原則得出的。由于運費和運距有關,所以低運費原則常常簡化成最短距的問題，用各種數(shù)學方法求解出配送中心與預計供應點之間的最短理論距離或實際距離，以作為配送中心布局的參考。

3.中國郵政模式

從中國郵政物流模式中可以看到，中國郵政物流中心要多個客戶的貨物，然后把貨物配送到多個客戶，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型來求出最優(yōu)解，得到合適的物流中心選址。除了恰當設置配送中心可以提高經濟效益外，還可以制定配送計劃，實行計劃配送，把多數(shù)顧客按地區(qū)、銷售量分不同層次，再按顧客層次等分開貨物，根據(jù)高效的配送路線，進行巡回服務，使貨物到達顧客手中的時間定時化。再者由于物流費用是構成生產成本和流通成本的重要組成部分,所以有機地結合運輸樞紐站，倉庫、配送中心、卸貨地區(qū)的功能、切實地配備現(xiàn)代化的物流據(jù)點,采取完善環(huán)境保護的對策可以提高物流效益。在今后物流中不斷消除多余的流通環(huán)節(jié)、壓縮不合理的銷售儲備,減少流通費用,不斷提高經濟效益。

四、對企業(yè)的借鑒意義

第2篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關鍵詞：供應鏈管理；第三方物流企業(yè)；融通倉；模式

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

1 選題背景

1.1 融通倉服務升級是解決中小企業(yè)資金問題、支持經濟發(fā)展的新舉措

融通倉，作為第三方物流企業(yè)服務內容的創(chuàng)新，在解決中小企業(yè)融資難問題中起著至關重要的作用，同時也支持著我國的經濟發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)以及相關新聞顯示，在我國國民經濟發(fā)展中，中小企業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用，在增加經濟總量、經濟結構調整、貢獻財稅、擴大就業(yè)以及推進城鎮(zhèn)化、工業(yè)化建設等方面，都具有極其重要和深遠的意義。2007年，中國中小企業(yè)已超過3　000萬戶，約占全國企業(yè)總數(shù)的99%，占國內生產總值的55%，占利稅的40%，創(chuàng)造75%的就業(yè)機會，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業(yè)升級融通倉服務是解決中小企業(yè)資金問題、支持經濟發(fā)展的新舉措。

1.2 基于供應鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業(yè)面臨的新課題

現(xiàn)代化社會的今天，賣方市場正向買方市場轉變，顧客對產品要求呈現(xiàn)多樣化、定制化、高質量化，對服務要求專業(yè)化、標準化，對物流要求及時化、信息化；同時，原材料價格的不斷上升、勞動力成本的增加，生產企業(yè)的利潤空間越來越小；另一方面，在企業(yè)生產中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。所以如何有效降低中小企業(yè)成本、縮短產品的流通時間、提高產品在供應鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業(yè)面對的課題。融通倉，作為中小企業(yè)資金融資的一種手段，也是中小企業(yè)控制成本的重要一環(huán)。未來的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業(yè)站在供應鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務的成本，提升供應鏈的競爭力是其面臨的新課題。

1.3 構建基于供應鏈管理的融通倉模式是適應新環(huán)境的選擇

經濟的一體化、市場的全球化，企業(yè)面臨的競爭不僅有來自國內市場的企業(yè)，更嚴峻是來自國外具有先進技術和充裕資金的強大企業(yè)。Martin　Christopher教授說“21世紀的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行及中小企業(yè)，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業(yè)實力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業(yè)提供的新型服務，連接著中小企業(yè)和商業(yè)銀行，其切實可行的基于供應鏈管理的模式構建是適應新環(huán)境的選擇。

2 融通倉的含義及模式介紹

2.1 融通倉的含義

根據(jù)字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質流通，倉指物質倉儲。融通倉（finance，transportation　and　warehouse，F(xiàn)TW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結合起來的創(chuàng)新，其內容包括物流服務、金融服務、中介服務和風險管理服務，以及這些服務的互動與組合。有效合理地開展融通倉業(yè)務不僅能為中小企業(yè)提供高水平的物流服務，也可以為其解決融資問題，同時也能拓寬銀行服務對象范圍，擴大信貸規(guī)模，調整信貸結構，提高銀行資金運作效率；此外，也能給物流企業(yè)帶來更多、更穩(wěn)定的客戶，擴大物流服務的品種和規(guī)模，提高收益等。

2.2 融通倉模式

第三方物流企業(yè)開展金融服務的模式多種多樣，　但是歸結起來只有二種基本模式。第三方物流企業(yè)開展金融服務可以結合自身的條件進一步創(chuàng)新，　選擇適合本企業(yè)和服務企業(yè)的金融服務模式。

2.2.1 倉單質押模式。倉單質押貸款，是制造企業(yè)把商品存儲在物流企業(yè)倉庫中，物流企業(yè)向銀行開具倉單，銀行根據(jù)倉單向制造企業(yè)提供一定比例的貸款，物流企業(yè)代為監(jiān)管商品，開展倉單質押業(yè)務，既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。

首先，對于制造企業(yè)而言，利用倉單質押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現(xiàn)經營規(guī)模擴大和發(fā)展，提高經濟效益的目的。其次，對于銀行等金融機構而言，開展倉單質押業(yè)務可以增加放貸機會，培育新的經濟增長點，又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風險大大降低。

2.2.2 統(tǒng)一授信模式。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔保管理的有關規(guī)定和要求提供信用擔保，并直接利用這些信貸額度向相關企業(yè)提供靈活的質押貸款業(yè)務，銀行則基本上不參與質押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對質押貸款全過程監(jiān)控的能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優(yōu)化其質押貸款的業(yè)務流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風險。如圖2所示。

3 基于供應鏈的融通倉模式

非供應鏈環(huán)境下的融通倉模式（倉單質押和統(tǒng)一授信）僅僅考慮第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和中小企業(yè)三方，以物流和資金流作為連接三方的系統(tǒng)。其缺點是不具備可持續(xù)性、系統(tǒng)的牢固性不夠，以及系統(tǒng)缺乏市場競爭力。21世紀的競爭是供應鏈之間的競爭，本文站在供應鏈的角度，構建了4種以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的融通倉模式。

3.1 委托模式及其運用

基于供應鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質押擔保融資模式類似，不同之處在于基于供應鏈管理的融通倉委托模式是從供應鏈的視角研究融通倉的具體運作。在基于供應鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。

基于供應鏈管理的融通倉委托模式的具體應用如下：

（1）批發(fā)商向經銷商下達訂單。

（2）經銷商接到批發(fā)商的采購訂單后，就需要及時向中小企業(yè)發(fā)出采購需求計劃，并與中小企業(yè)簽訂采購合同。

（3）中小企業(yè)在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計劃履行合約，就應該著手從供應商處采購。此時需要資金的中小企業(yè)就需要采取融資的方式，向商業(yè)銀行申請融資。

（4）商業(yè)銀行根據(jù)中小型融資企業(yè)提出的融資申請，尋找第三方物流企業(yè)，并委托第三方物流企業(yè)，其對貨物進行監(jiān)管、對供應商及中小企業(yè)的信用評估、貨物價值的鑒定、貨物的運輸、倉儲、配送等服務功能。

（5）第三方物流企業(yè)根據(jù)對供應商及中小企業(yè)的評估情況，發(fā)出四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、供應商、第三方物流企業(yè)）的合作的請求，要求四方簽訂合作協(xié)議，并規(guī)定協(xié)議的具體內容：由商業(yè)銀行為中小企業(yè)提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運送至第三方物流企業(yè)指定倉庫進行監(jiān)管，并由第三方物流企業(yè)提供物流服務，同時規(guī)定中小企業(yè)在商業(yè)銀行開立回收貨款賬戶。

（6）協(xié)議簽訂后，供應商根據(jù)要求發(fā)貨給第三方物流企業(yè)負責。

（7）第三方物流企業(yè)根據(jù)對貨物的掌握情況，傳遞貨物監(jiān)管信息給商業(yè)銀行。

（8）商業(yè)銀行根據(jù)收到的信息，墊付貨款給供應商。

（9）原材料經貿易商簡單加工之后，經由第三方物流企業(yè)監(jiān)管。此時第三方物流企業(yè)發(fā)起四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、下游客戶、第三方物流企業(yè)）的合作，并簽訂四方協(xié)議書。并規(guī)定具體內容：由第三方物流企業(yè)提供物流服務、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。

（10）產成品的物流服務。

（11）貨物銷售。

（12）貨物資金回收。

（13）將資金匯至指定賬戶。

（14）商業(yè)銀行根據(jù)貨款收到情況，將實際情況反饋給第三方物流企業(yè)。

（15）第三方物流企業(yè)根據(jù)收到的商業(yè)銀行信息，放棄對其它原材料的監(jiān)管，并解除合同。

3.2 保兌倉模式及其運用

基于供應鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個供應鏈的利益出發(fā)，為了提升整個供應鏈的競爭力，具有資金優(yōu)勢的供應商承諾回購銷售給融資企業(yè)而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業(yè)庫存占用大量資金，從而減少融資企業(yè)的經營風險。基于供應鏈管理的保兌倉模式和基于供應鏈管理的委托模式一致，具體的運作也差不多，僅僅是四方合作協(xié)議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協(xié)議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協(xié)議。具體的模式在此就不重復畫圖。保兌倉模式的具體運用和委托模式類似，不在贅述。

3.3 統(tǒng)一授信模式及其運用

基于供應鏈管理的融通倉統(tǒng)一授信模式與融通倉統(tǒng)一授信模式類似，不同之處在于從整個供應鏈的利益出發(fā)。其模式圖如下圖所示。從提升整個供應鏈市場競爭力的角度出發(fā)，供應商、中小企業(yè)、經銷商、批發(fā)商需與第三方物流企業(yè)合作。此模式中商業(yè)銀行授予第三方物流企業(yè)的一定的信用，允許第三方物流企業(yè)直接給中小企業(yè)提供融資。具體的運用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。

3.4 聯(lián)盟模式及其運用

融通倉的聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)與商業(yè)銀行建立戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)盟關系，為中小型融資企業(yè)提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應商、中小企業(yè)、凈銷售以及批發(fā)商組成的供應鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業(yè)與商業(yè)銀行組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這個聯(lián)盟里，即提供資金服務，又提供第三方物流服務。其具體的應用也和之前的其他模式的運用類似，此處不在贅述。

4 案例分析

UPS聯(lián)盟模式的運用——成功解決東南亞中小企業(yè)與沃爾瑪之間的資金問題。

2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first　international　bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS　Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業(yè)務。作為物流業(yè)務的增值服務，UPS提供的融通倉服務，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。

2003年，因為資金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區(qū)的一些分公司無法從供應商取貨，因為沃爾瑪之前的應付賬款拖欠太久，且短時間內又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應商也沒有得到相應的貨款。此時，沃爾瑪借助強大的UPS提供的物流金融服務成功解決了這一難題。UPS憑借強大的資金實力，在兩周內墊付沃爾瑪拖欠供應商的應付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關，貨運等業(yè)務。這樣，中小型出口商得到及時的現(xiàn)金流，沃爾瑪?shù)玫郊皶r的貨物供應，UPS則從中得到可觀的收入。這一實際問題的解決就是基于供應鏈管理的融通倉聯(lián)盟模式的成功運用。

5 現(xiàn)實意義

5.1 服務內容升級，提升第三方物流企業(yè)競爭力

當前市場經濟環(huán)境下，一方面由于受到2008年金融危機的影響，物流業(yè)務量大幅下降，國內生產消費雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務是物流企業(yè)的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業(yè)務量，第三方物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等基本功能已遠遠不夠，提供額外的增值服務是必不可少的。要實現(xiàn)物流客戶服務的增值，需要不斷進行物流服務創(chuàng)新。融通倉是當前物流服務創(chuàng)新的一大亮點，具有巨大發(fā)展空間，第三方物流企業(yè)提供融通倉服務，尤其是基于供應鏈管理的融通倉服務，升級服務內容，從而提升企業(yè)競爭力。

5.2 實現(xiàn)利益共享，增強供應鏈競爭力

供應鏈之間的競爭是當今時代的主題，如何提升供應鏈的競爭力是供應鏈中的企業(yè)正在思考的難題。實施基于供應鏈管理的融通倉服務，有效降低成本、縮短產品流通時間，提升產品流通效率、快速響應市場需求、滿足顧客需求從而實現(xiàn)利益共享并提升供應鏈的競爭力。

5.3 協(xié)助銀行拓展服務領域，有效減弱信貸風險

商業(yè)銀行間的激烈競爭，也迫使各商業(yè)銀行尋求服務內容的創(chuàng)新。融通倉是商業(yè)銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機構不得從事金融服務以外的其他領域的經營活動，所以對動產質押物的倉儲、監(jiān)管等就得依賴第三方實施。借助第三方物流企業(yè)的能力，商業(yè)銀行外包職能范圍以外或不擅長的業(yè)務，從而拓展服務領域，有效分散風險。尤其是基于供應鏈管理的融通倉業(yè)務，特別是融通倉保兌倉模式的實施，將極大地降低銀行信貸風險。

5.4 有效解決供應鏈的資金問題，促進經濟發(fā)展

第三方物流企業(yè)的介入，讓中小企業(yè)成功獲得商業(yè)銀行的貸款，有效解決了中小企業(yè)融資難問題，從而緩解應付賬款拖延狀況，減輕上游供應鏈的資金壓力，進而有效解決供應鏈的資金問題，更好地為社會的經濟發(fā)展服務。

6 總 結

基于供應鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業(yè)中沒有具體的運用，但可以作為一個值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對企業(yè)中的實際需要，提供相應的模式下的服務，為我國物流業(yè)的服務創(chuàng)新發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

[1] 張奕.　工信部：中小企業(yè)未現(xiàn)倒閉潮融資難問題突出[EB/OL].　（2011-07-22）[2012-09-13].　http：//.com/a/20110722/001099.htm.

[2]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉的由來、概念和發(fā)展[J].　物流技術與應用，2005（11）：103-106.

[3]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉系統(tǒng)結構研究[J].　物流技術與應用，2005（12）：134-137.

[4]　祁洪祥.　基于供應鏈的融通倉業(yè)務模式研究[J].　現(xiàn)代物流，2010，32（11）：61-64.

第3篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關鍵詞：物流園區(qū)；開發(fā)建設模式；運營管理模式；盈利模式

隨著我國經濟的飛速發(fā)展與產業(yè)結構調整的勢在必行，現(xiàn)代物流行業(yè)從初步發(fā)展期進入了發(fā)展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區(qū)的建設自然而然邁進了高速發(fā)展時期。根據(jù)第三次全國物流園區(qū)（基地）調查報告，初步篩選有1204個物流園區(qū)，最終核實確認的有754個物流園區(qū)，相比2006年的207個物流園區(qū)，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區(qū)，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區(qū)加速建設的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區(qū)的進一步發(fā)展，導致一部分物流園區(qū)難以獲得預期的經濟效益和社會效益，為了物流行業(yè)的科學性，可持續(xù)性發(fā)展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進行深入的研究分析，以提升物流園區(qū)的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進行深入研究與探討。

一.物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。按主導地位的功能可以將物流園區(qū)分為：轉運型物流園區(qū)，儲存型物流園區(qū)，流通型物流園區(qū)，綜合型物流園區(qū)4個大類。[2]

二.物流園區(qū)開發(fā)建設模式分析

1.我國物流園區(qū)的投資建設模式：物流園區(qū)建設是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設過程中，投資建設主體多元化，既有國有企業(yè)，民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè)。《第三次全國物流園區(qū)調查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業(yè)投資，政府或國有企業(yè)投資，外商獨資企業(yè)投資，中外合資或合作企業(yè)投資。[1]

2.我國物流園區(qū)開發(fā)建設模式對比分析：目前我國物流園區(qū)的開發(fā)建設模式主要有政府規(guī)劃，企業(yè)主導開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產商主導開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。[1]其中政府規(guī)劃、企業(yè)主導開發(fā)仍是目前物流園開發(fā)的主導方式，占比超過60%。根據(jù)不同物流園區(qū)的投資主體，以及它們試用條件的聯(lián)系與區(qū)別。

開發(fā)模式優(yōu)點缺點適用范圍

政府規(guī)劃，企業(yè)主導開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。企業(yè)自身經濟，運營，開發(fā)優(yōu)勢。企業(yè)規(guī)劃自由度不夠，要受到政府的規(guī)制。政府承擔絕大部分經濟，社會風險。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點區(qū)域。

政府規(guī)劃，工業(yè)地產商主導開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。工業(yè)地產商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業(yè)地產商在規(guī)劃開發(fā)方面受到政府的限制。政府要承擔巨大辦法的經濟，社會風險。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點區(qū)域。

企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)能夠實現(xiàn)全方位，全階段的規(guī)劃、設計、開發(fā)、運營，不會受到較大干擾；能夠體現(xiàn)出企業(yè)自身在物流方面的優(yōu)勢和特點企業(yè)自主承擔風險政府財政有限，希望招商引資，重點商業(yè)開發(fā)的物流發(fā)展區(qū)域。

綜合模式能夠有效結合三種開發(fā)模式的特點，多方投資、開發(fā)、運營，共同承擔風險，分工協(xié)作，優(yōu)勢互補。政府，企業(yè)，工業(yè)地產商三者分工協(xié)調的難度較大，三者負責承擔開發(fā)部分難以明確。適用范圍廣泛

三.物流園區(qū)運營管理模式分析

物流園區(qū)的管理模式是指物流園區(qū)為實現(xiàn)發(fā)展目標而采取的決策、組織、管理形式。從本質上來看，園區(qū)管理就是協(xié)調各方而的利益關系，包括政府、投資人、物流企業(yè)、客戶和消費者。[7]

1.園區(qū)管理的五種模式

物流園區(qū)的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業(yè)主委員會制、協(xié)會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產商，管理方，入駐企業(yè)代表組成管理委員會。類似其他開發(fā)科技園區(qū)的傳統(tǒng)管理模式，進行集中有效的管理，有利于體現(xiàn)民主集中制的特點，減少個別因素引起的風險。適應于大型，特大型物流園區(qū)。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設立相關職能部門，管理園區(qū)。以股份制的形式對公司進行股權分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產工作效率。適應于本區(qū)域的領頭物流園區(qū)。（3）業(yè)主委員會制，選擇參與建設、開發(fā)、運營的各方業(yè)主代表，組成業(yè)主委員會，自發(fā)組織管理園區(qū)。（4）協(xié)會制，由物流行業(yè)協(xié)會派出專家，技術人員運營管理園區(qū)，組織，協(xié)調園區(qū)的各項工作。有利于利用專家、技術人員在物流領域的專業(yè)知識來運營管理園區(qū)。這種形式和業(yè)主委員會制的不同在于，協(xié)會所代表的物流企業(yè)更加廣泛，協(xié)會只是組織者，并沒有對園區(qū)進行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發(fā)商在園區(qū)建設完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關設施，收取入駐企業(yè)的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優(yōu)缺點，在物流園區(qū)實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據(jù)園區(qū)的具體特點與優(yōu)勢來加以選擇。

2.運營管理模式影響因素

（1）運營管理的整體規(guī)劃：物流園區(qū)運營管理的整體規(guī)劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規(guī)劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現(xiàn)。（2）運營管理的團隊組成：運營管理的團隊組成是影響運營管理的決定因素，團隊的人員的知識水平，實踐能力，協(xié)調溝通能力，團隊協(xié)作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優(yōu)秀、合適的運營管理團隊是運營管理成功的重要一環(huán)。（3）運營管理的科學水平：運營管理的科學水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當?shù)目茖W技術能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學中最優(yōu)化理論的相關知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經濟收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現(xiàn)有經濟模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應該遵循國家和地區(qū)的法律法規(guī)。在遵循的基礎上，應該有效把握政策的優(yōu)勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經濟回報。

四.物流園區(qū)盈利模式分析

1.物流園區(qū)收入來源

物流園區(qū)收入主要有以下幾個方面：

（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區(qū)收入的一個重要來源，我國工商業(yè)土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區(qū)的建設又得到了國家政策的鼓勵與發(fā)展，物流園區(qū)的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發(fā)展的基礎一環(huán)，能在短期發(fā)展中貢獻重要的經濟收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展模式，在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，給物流園區(qū)的帶來了客觀的收入。設備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區(qū)帶來一部分收入。（3）服務收入：信息服務主要有會員信息服務、配送信息服務、流通信息服務、中轉信息服務。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關會員費；對物流配送線路進行優(yōu)化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務費；通過軟件信息平臺，獲取物流區(qū)域流通可行性資料，分析流通價值開發(fā)方案，收取配送信息服務費；提供商貿物流中轉中心，發(fā)貨方、收貨方雙方進行交易的臨時性安置儲存，收取中轉信息服務費。物業(yè)服務方面主要是成立物業(yè)管理委員會，由業(yè)主，物業(yè)公司，投資建設方三方組成。為業(yè)主提供儲存管理、環(huán)境保護、水電維修、市政設施維護、商品安全維護，在此過程中有物業(yè)服務費。中介服務方面主要是客戶中介，利用物流園區(qū)的品牌價值為入駐企業(yè)尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區(qū)活動一定比例的中介服務費。咨詢服務方面客戶資源，對客戶進行分類整理，長期聯(lián)系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設計，發(fā)貨到收貨整個物流流程的相關步驟與可能出現(xiàn)的問題進行設計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優(yōu)化；在咨詢服務的過程中，能獲得咨詢服務費。培訓服務方面主要是圍繞物流園區(qū)的人員的理論與實際素養(yǎng)進行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進行培訓。提供的主要培訓模式有業(yè)務培訓、人員培訓、職業(yè)培訓，最重要的是業(yè)務培訓，業(yè)務培訓需要圍繞需要的特定業(yè)務來展開，邀請高校專業(yè)人士進行專業(yè)指導。在培訓過程中收取培訓費。

五.湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式分析

1.湖南物流總部物流園區(qū)概況

全省首家產權式物流園區(qū)――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業(yè)入駐，貨運線路覆蓋省內，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮(zhèn)，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域。黃興鎮(zhèn)地理位置非常優(yōu)越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內覆蓋長沙70%的主城區(qū)，園區(qū)40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區(qū)。基地總投資104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發(fā)剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區(qū)、綜合辦公區(qū)、倉庫區(qū)、零擔貨運區(qū)、停車區(qū)六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續(xù)規(guī)劃，申報階段。

2.我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題和解決辦法

一是盲目發(fā)展園區(qū)規(guī)模，造成園區(qū)大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設成本增加，客戶服務成本上升；四是信息技術應用落后，物流經營水平低下。對于園區(qū)有部分空置倉庫的問題，應加大招商力度，擴大園區(qū)宣傳，爭取吸引優(yōu)質物流企業(yè)加盟；對于信息平臺技術不夠完善的問題，應加快信息平臺構建，招聘優(yōu)秀信息技術人才，結合物流經營方向，積極開拓信息平臺設計創(chuàng)新；對于建設成本增加的問題，應在建設方面詳細規(guī)劃，做好詳細概預算，邀請優(yōu)秀建設單位加盟；對于客戶服務成本上升的問題，應做好品牌價值提升，吸引更多高質量物流企業(yè)，做好成本控制規(guī)劃。

3.湖南物流總部物流園區(qū)開發(fā)建設模式分析

湖南物流總部在開發(fā)建設模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結合了政府、企業(yè)、地產商三方的優(yōu)勢特點，政府物流產業(yè)政策、土地政策、稅收政策，企業(yè)融資和信貸優(yōu)惠政策支持；長沙實泰置業(yè)有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設與維護，物流配送；并且承擔地產商的角色，負責物流園區(qū)的投資建設，運營開發(fā)，商品出租。

4.湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式分析

（1）湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式基礎條件分析

1.區(qū)域物流規(guī)劃的需求：針對目前長沙市零擔物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業(yè)服務水平和業(yè)務拓展能力無法升級和提升的現(xiàn)狀，長沙市委市政府在《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010-2013》中，確立了黃興鎮(zhèn)為商貿物流發(fā)展優(yōu)先區(qū)。湖南物流總部得到了長沙市政府的優(yōu)先發(fā)展，財政政策支持，物流產業(yè)政策扶持，土地政策支持。2.園區(qū)的交通規(guī)劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設方面，基地亟需加強。3.區(qū)域經濟發(fā)展的需要：長沙市及周邊區(qū)域沒有大型的物流園區(qū)，缺乏科學系統(tǒng)的現(xiàn)代物流規(guī)劃，有利于湖南物流總部的長遠發(fā)展，市場價值的提升。但是物流園區(qū)處于建設初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經營、提供全面物流服務項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發(fā)展為商品提供流通交易服務項目，以服務中小企業(yè)和個體經營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮(zhèn)是一個開發(fā)價值較高的地域，未來的發(fā)展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規(guī)劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經濟的飛速發(fā)展而快速上升。

（2）湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式內部條件分析

1.園區(qū)的固有優(yōu)勢，劣勢：湖南物流總部物流園區(qū)一期工程已經完工，建筑占地267畝，已經有100多家物流企業(yè)加盟，其中大多是中小企業(yè)。園區(qū)已經初步具有一定規(guī)模，為進一步發(fā)展提供了堅實的基礎，園區(qū)一期工程的運行正在為二、三期的發(fā)展探索經驗。物流園區(qū)在建設方面已經有運行的一期工程，在企業(yè)加盟方面有100多家企業(yè)加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業(yè)公司的物流管理團隊。湖南物流總部物流園區(qū)相對其他物流園區(qū)的固有劣勢主要體現(xiàn)在，園區(qū)規(guī)模方面，園區(qū)還在初步建設探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優(yōu)秀成功園區(qū)的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現(xiàn)自身的優(yōu)勢；盈利模式方面，園區(qū)運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產業(yè)鏈，在盈利模式的長期有效發(fā)展方面亟需加強。2.園區(qū)的比較優(yōu)勢，劣勢：目前，長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎倉庫區(qū)等），以馬王堆為中心的零擔市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數(shù)企業(yè)是夫妻店經營、家族式經營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發(fā)形成的貨運市場，僅僅這里已經有1000家左右專線物流公司進駐。相比長沙市零擔物流模式的物流園區(qū)，商貿集中物流園區(qū)的代表――湖南物流總部有比較優(yōu)勢：集中服務管理，優(yōu)化配送速度；集中物流企業(yè)，形成優(yōu)勢互補；信息平臺交流，企業(yè)資源共享；提供大型倉儲，滿足遠程物流。（作者單位：湖南工業(yè)大學財經學院）

參考文獻：

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[3]張道臣.物流園區(qū)運營模式的研究.[D].北京交通大學碩士學位論文.2009

[4]韓蘭蘭.物流園區(qū)運營管理模式的研究.[D].長安大學碩士學位論文.2010

[5]馬妙明.不同發(fā)展階段下各類型物流園區(qū)盈利模式研究.[J].物流研究.2011

第4篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

一、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對先進技術和先進設備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進技術和先進設備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經營過于分散，經營結構和范圍比較雷同，還處在低級地無序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設方面嚴重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設了物流學科，但是是否真的能夠適應物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標準，物流標準化體系建設還未完成，與國際標準接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應。

二、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略的改進措施

針對目前我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點改進措施，以期促進我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進行必要的調整，激勵物流企業(yè)更好的經營物流業(yè)務。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡和較強競爭能力的國內頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進高等院校按照市場需要開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認證和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體制。

第三，抓好物流標準化體系建設。我們應該加快物流標準化建設的步伐，加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已落后于物流發(fā)展需要的標準應予以淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未指定的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與國際接軌。

第四，運用現(xiàn)代技術不斷創(chuàng)新物流服務。現(xiàn)代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應用極大地提升了物流行業(yè)的運作效率，因此我國物流企業(yè)要運用現(xiàn)代技術不斷創(chuàng)新物流服務。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補、利益共享、資源整合的新個體，實現(xiàn)服務的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)模化經營，降低運作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

第5篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關鍵詞：國內大型物流企業(yè)、金融物流、競爭優(yōu)勢、劣勢、人才培養(yǎng)、風險

中圖分類號：C29文獻標識碼： A

金融物流（Finance logistics），是物流服務和金融服務相結合的產物，它是包括金融服務功能的物流服務，主要是指在供應鏈中，第三方物流企業(yè)所提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務，其主要服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產處理、金融咨詢等。金融物流不僅能為客戶提供高質量、高附加值的物流與加工服務，還為客戶提供間接或直接的金融服務，以提高供應鏈整體績效和客戶的經營和資本運作效率等。金融物流的發(fā)展，既便利企業(yè)各供應鏈環(huán)節(jié)的融資，提高企業(yè)的資本運用效率，也有利于提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務經營管理能力，提高企業(yè)效益。

為適應經濟的發(fā)展，國內大型物流企業(yè)正逐漸由傳統(tǒng)物流模式逐步向現(xiàn)代綜合物流模式過渡，金融物流也在在這一過程中牛刀初試，與現(xiàn)代物流相互融合、相互促進，由倉儲環(huán)節(jié)的動產監(jiān)管到全程的物流監(jiān)管、供應鏈監(jiān)管等新模式發(fā)展是未來發(fā)展的趨勢。在此大背景下，國有大型物流企業(yè)若全面開展金融物流業(yè)務存在怎樣的優(yōu)勢和劣勢？同時，又會面對怎樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？

優(yōu)勢

在發(fā)展金融物流方面，國有大型物流企業(yè)具有天生的競爭力和較強的發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在國有大型物流企業(yè)具有強大的資金實力、全面的服務種類、完善的硬件配套設施、網(wǎng)絡基礎設施、深厚的客戶資源、人才儲備等。

國有大型物流企業(yè)具有強大的資金實力。在國內，由于中小型企業(yè)存在著信用體系不健全的問題，所以融資渠道貧乏，生產運營所需的資金壓力較大。金融物流服務的提出，可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動。國有大型物流企業(yè)憑借其強大的資金實力，完全可以滿足 中小企業(yè)對于流動資金的需求。

2、國有大型物流企業(yè)和各國有銀行及股份制銀行均有良好的合作關系，已經滿足大多數(shù)國內外銀行業(yè)開展金融物流業(yè)務的準入制度和管理要求，且具有開展金融物流的相關經驗。以中儲為例，1999 年中儲開始涉及倉單質押業(yè)務，探索出了多種倉單質押融資監(jiān)管業(yè)務模式，并不斷創(chuàng)新，業(yè)務量逐年擴大。截至2009年中儲與中信銀行、廣發(fā)銀行、招商銀行、光大銀行、浦發(fā)銀行、交通銀行、華夏銀行、工商銀行、農業(yè)銀行、建設銀行、中國銀行、深圳發(fā)展銀行等包括四大國有商業(yè)銀行在內的數(shù)十家金融機構建立了合作關系。為近500 家企業(yè)提供質押融資監(jiān)管服務，質押融資規(guī)模累計達150 億元。抵押產品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。

3、國有大型物流企業(yè)具備倉儲、貨代、運輸、監(jiān)管、貿易、市場等配套功能，涉及企業(yè)供應鏈的各個環(huán)節(jié)，為融資業(yè)務的貫穿提供基礎。國有大型物流企業(yè)豐富全面的服務種類幾乎覆蓋企業(yè)供應鏈的整個過程，這為發(fā)展金融物流包括倉單質押、動產質押、保兌倉、開證監(jiān)管等處于供應鏈不同環(huán)節(jié)的業(yè)務提供了基礎。

4、國有大型物流企業(yè)擁有大型工礦企業(yè)、生產型企業(yè)、經銷商等整個供應鏈環(huán)節(jié)上的客戶資源，擁有大量的潛在客戶。從物流企業(yè)角度出發(fā)，可以將其客戶分為系統(tǒng)內客戶和社會化市場客戶。系統(tǒng)內客戶主要是物流企業(yè)各事業(yè)部及二級公司，社會化市場客戶主要是通過銀行推薦和自主開發(fā)兩種渠道建立合作關系的生產型、貿易型企業(yè)以及商品經銷商。眾多的社會化市場合作伙伴為物流企業(yè)金融物流業(yè)務的開展提供了良好的市場基礎。

5、大型國有物流企業(yè)一般所具備的較為完善的倉儲管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，為金融物流的開展提供了較為便利的條件。以倉單質押為例，大型國有物流企業(yè)所具有的的完善的倉儲管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，有利于企業(yè)及時監(jiān)管和更新倉單信息，提高與銀行之間的溝通效率，有利于倉單質押這一業(yè)務順利、高效的完成。

6、國有大型物流企業(yè)擁有很多固定、流動資產，可以利用在物流以外的其他環(huán)節(jié)（擔保貸款、商貿活動等），實現(xiàn)一個資產的多處作用。

劣勢

雖然具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但我們應該辨正地看待這些優(yōu)勢。辯證法告訴我們，優(yōu)勢和劣勢都是相對的。雖然擁有豐富的客戶資源、完善的網(wǎng)絡設施以及大量的儲備人才，但國有大型物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展所必需的戰(zhàn)略觀念、創(chuàng)新觀念、人力資源開發(fā)管理、人文環(huán)境建設以及與此相適應的市場制度環(huán)境。雖然擁有資源優(yōu)勢，但卻缺乏資源運作優(yōu)勢。一旦不慎，優(yōu)勢很可能就轉變成劣勢。目前，劣勢主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、物流操作環(huán)節(jié)的管理水平影響物流延伸服務的發(fā)展：雖然國有大型物流擁有相對完善的硬件設施，倉儲、運輸業(yè)務流程逐步成熟，但是受到目前物流操作環(huán)節(jié)的管理水平的限制，科技化水平低、缺乏靈活高效性，尚不能為客戶提供高滿意度的專業(yè)物流服務，不利于包括金融物流在內的物流延伸服務的拓展。

2、各地分公司主營業(yè)務單一未能合理利用相關配套功能：盡管已基本具備倉儲、貨代、運輸、倉儲、監(jiān)管、貿易、市場等配套功能，但是大多數(shù)分公司主營業(yè)務單一，分別依靠倉儲業(yè)務、市場租賃業(yè)務、貿易業(yè)務等為主要盈利模式，未能充分整合上下游客戶資源，發(fā)揮其他配套功能的綜合盈利能力，缺乏開展全程監(jiān)管業(yè)務的相應基礎。

3、目前已經開展的金融物流的業(yè)務模式還處于初級階段：目前開展的少量金融物流業(yè)務還停留在倉儲和配送環(huán)節(jié)，其主要模式只有倉儲環(huán)節(jié)的倉單質押監(jiān)管模式，金融物流業(yè)務沒有深入到整個生產經營過程，服務的領域具有局限性。

4、物流網(wǎng)絡設施優(yōu)勢沒有發(fā)揮：國有大型物流企業(yè)的物流設施網(wǎng)絡逐步完善，基本配備滿足自身業(yè)務需求的倉儲系統(tǒng)，但是物流信息化發(fā)展還在初級的探索階段，在很多領域已廣泛使用的ERP、CRM、SCM等技術甚至還未涉及；此外，各分公司自成一體，相互間缺乏協(xié)作和連結，難以開展跨地區(qū)跨行業(yè)的全國性金融物流業(yè)務。

5、資金審批流程復雜、煩瑣：國有物流企業(yè)的資產充沛，但使用流程復雜、審查嚴格，需要向總公司一級一級審批，缺乏靈活性和及時性，很有可能錯過資金或資產使用的有效時機。

機會

1、增加盈利模式：整合供應鏈，通過為大型工礦企業(yè)、生產型企業(yè)、經銷商等整個供應鏈提供金融物流服務，強調供應鏈鏈主體地位，既可以降低客戶的融資成本，幫助其增加融資渠道，同時還能獲取除現(xiàn)代物流操作環(huán)節(jié)以外的收入，或形成其他形式的盈利模式（如采購等）。

2、提高競爭優(yōu)勢：通過為客戶提供綜合物流與金融服務，為客戶解決資金周轉問題的同時降低了物流的綜合費用，更為客戶在整個供應鏈環(huán)節(jié)上提供了便捷的“一站式”的全程服務，進一步增加了客戶對物流企業(yè)的依賴性，提高了物流企業(yè)業(yè)務談判地位和在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

3、提升員工素質：物流企業(yè)員工的工作內容不再簡單停留在倉儲、運輸?shù)任锪鞑僮鳝h(huán)節(jié)，隨著工作內容與金融業(yè)務的結合，物流企業(yè)員工需要接觸金融、會計等行業(yè)的工作人員，對自身綜合素質的提高起到相當?shù)拇龠M作用。

威脅

1、系統(tǒng)性風險：開展金融物流業(yè)務，國有大型物流公司在一定程度上是銀行風險轉移的承擔者，在執(zhí)行監(jiān)管期間物流企業(yè)要承擔對質物的監(jiān)管保管責任，業(yè)務風險貫穿始終，需要始終保持高度警惕。

2、業(yè)務運作風險：物流企業(yè)都會面臨運營方面的風險。從事金融物流業(yè)務的物流公司, 由于要深人客戶產銷供應鏈中提供多元化的服務, 相對地擴大了運營范圍, 也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸, 運營風險無處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段, 因此運營風險不容忽視。物流公司應進行經常的業(yè)務協(xié)調與溝通, 及時解決業(yè)務運行過程中出現(xiàn)的新情況、新問題, 最大限度的化解金融物流業(yè)務運行過程中出現(xiàn)的運營風險。例如在協(xié)議簽訂環(huán)節(jié)（如銀行和出質人串通騙貸、業(yè)務流程設計不合理）、出質環(huán)節(jié)（如合作各方銜接不到位，交接過程不完善）等都存在風險點。

3、內部管理風險：這也物流是企業(yè)中普遍存在的風險之一，包括組織機構設置是否合理, 管理體制和監(jiān)督機制是否健全, 工作人員素質能否適應金融物流業(yè)務的要求, 管理層決策可能發(fā)生的錯誤、偏差等等。

4、監(jiān)管風險：開展金融物流業(yè)務的物流企業(yè)必須是獨立的，具備信用良好、流程規(guī)范、管理嚴格等標準，對所儲存的商品，要按照國家等級標準進行數(shù)量測算和質量鑒定，同時應具有與客戶、銀行聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡。然而，目前我國對物流企業(yè)沒有嚴格的資質認定，導致其業(yè)務水平參差不齊，缺乏有效的監(jiān)督機制。

5、法律風險：基本參照《物權法》，但金融物流在國內還屬于新興的業(yè)務模式，缺乏完善的法律法規(guī)，存在無法保護相關權益者利益的情況。

經過十多年的不斷發(fā)展和實踐，國外在金流物流發(fā)展方面已經形成了較為成熟的金融體系，而且運作模式也在不斷創(chuàng)新。相對于國外，我國的金融物流服務起步較晚，物流企業(yè)發(fā)展相對滯后，無論是企業(yè)整體規(guī)模還是經營管理水平，都無法滿足現(xiàn)階段經濟高速發(fā)展的需要，嚴重影響了我國金融物流服務的發(fā)展。作為我國物流行業(yè)的支柱，國有大型物流企業(yè)在推動金融物流發(fā)展的問題是責無旁貸。

國有大型物流企業(yè)一是提升自身實力，企業(yè)要制定切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高資本實力，完善公司治理結構，提高內部管理水平，規(guī)范企業(yè)運作，建立誠信意識，提高市場聲譽；二是強化風險管理，加強對客戶的信用風險管理，謹慎接收抵質押物，加強對抵質押物的管理，制定完善的業(yè)務退出流程，形成有效的風險防范和預警機制，有效控制各類風險；三是豐富業(yè)務內容，企業(yè)應堅持做好動產監(jiān)管業(yè)務，完善并推廣標準倉單，還應借助政府和銀行的力量，逐漸建立與倉儲金融業(yè)務相關的數(shù)據(jù)庫，收集宏觀經濟、相關行業(yè)、融資企業(yè)以及抵質押物的信息，并對數(shù)據(jù)深度挖掘和分析，提高咨詢服務作用，開拓金融物流業(yè)務空間；四是培養(yǎng)專業(yè)人才，金融物流的發(fā)展離不開專業(yè)人才，需要培養(yǎng)、儲備具有現(xiàn)代科學知識和管理技術、責任心強、精通貸款管理、熟悉動產價值和品質監(jiān)管的現(xiàn)代化管理人才。通過人才的發(fā)展推動金融倉儲企業(yè)的發(fā)展，進而推進金融物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

1. 《中國儲運》月刊2013.1 特別策劃2013，走進物流CEO 黃慧良

2. 《中國儲運》月刊2013.1 傳統(tǒng)倉儲的新出路：走向供應鏈 姜超峰

3. 《市場周刊》月刊2008.1 金融物流——物流服務和金融服務的結合物 葉匯

4. 《中國物流與采購》半月刊2012.16 中鐵現(xiàn)代物流金融物流業(yè)務競爭優(yōu)勢分析 張云飛

5. 《北方經濟》半月刊2011.14 淺談鐵路物流企業(yè)發(fā)展金融物流的思路 潘意志

6. 《浙江金融》月刊 2010.3 我國金融倉儲業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析與對策建議 吳金旺

第6篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

【關鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應鏈集成

物流園區(qū)是國民經濟發(fā)展到一定水平，經濟對物流業(yè)產生需求，催生物流業(yè)產出的一種功能聚集型服務業(yè)態(tài)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。

一、目前我國物流園區(qū)的現(xiàn)況

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已經建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經營狀況來看，20%左右的物流園區(qū)經營情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經轉行開始做房地產。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進行科學的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標與國民經濟、區(qū)域經濟、產業(yè)經濟的發(fā)展沒有太多聯(lián)系，設定的服務對象企業(yè)多為虛擬，實際貨量預測不準，園區(qū)規(guī)模設計和功能布局不合理，導致問題出現(xiàn)。

二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式

現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務對象的不同決定了在招商目標、管理模式、集聚效應、對產業(yè)升級影響、對地方經濟的作用方面都存在實質區(qū)別。這就決定了對物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學、更務實的要求。

新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應鏈集成服務型。所謂科技型是指應用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息平臺技術；生態(tài)型是指園區(qū)內企業(yè)形成一個服務鏈與產業(yè)鏈、和諧共生，實現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應鏈集成服務型是指為特定行業(yè)（產業(yè)）、細分產品提供一體化的供應鏈管理運營服務。

三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設計原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運輸方式連接；（3）選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點附近，原有物流資源基礎較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設綜合物流園區(qū)一定把握社會經濟發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國運輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉換思想，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循性的原則進行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免重建、誤時、費財?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

3.合理控制規(guī)

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務對象、區(qū)域的物流服務需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設要合理控制建設規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索

首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國際、國內經濟環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經濟、政策環(huán)境變化相適應。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設項目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機以后，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標、發(fā)展動力、外部條件、比較優(yōu)勢、根本任務、服務定位、盈利模式、實現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關鍵性問題，才能成為一個具有實效的規(guī)劃。

1.基礎數(shù)據(jù)源綜述

對該地區(qū)獲得的國家政策支持情況、產業(yè)規(guī)劃與布局情況、產業(yè)集群生產經營現(xiàn)狀、重點制造企業(yè)的物流特點、專業(yè)化市場的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購買力、主要工業(yè)產成品的輸出貨量、主要消費品的輸入貨量、在建工業(yè)項目未來產出量、購買能力提高導致的未來需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內容通過數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。

2.競爭與贏點分析

由于分析的內容較多，在此只舉兩個方面分析內容。一是對該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉庫的規(guī)模、功能、服務和存在的問題進行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設理由。二是對該地區(qū)正在運營的鐵路、公路運輸公司、倉儲、貨代企業(yè)和第三方物流的服務進行客觀的評價，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運營模式的獲利前景。

3.發(fā)展目標及定位

闡述在國家政策背景下，在國際、國內經濟環(huán)境變動中，擬建物流園區(qū)服務現(xiàn)有產業(yè)、滿足未來需求的戰(zhàn)略指導思想和業(yè)務實現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務過程中獲得的資產規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤、安排就業(yè)的量化指標，說明帶動和促進本地區(qū)相關產業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎上定位擬建物流園區(qū)的服務對象產業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點產業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務對象產業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經本物流園區(qū)落地、加工、轉運和貿易的理由和由此產生的銷售收入、凈資產收益率，為公司運營做好了準備。

4.積極借鑒國外成熟的物流園區(qū)經驗

目前，國外已經形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經驗，但從國內應用情況來看，一是與經濟發(fā)展結合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個數(shù)據(jù)就進行功能布局。因此，吸收借鑒國外經驗，建設有中國特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢在必行。

總之，建設具有中國特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國物流園區(qū)規(guī)劃中一項重要的基礎性工作，具有重要意義。

參考文獻：

第7篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關鍵詞：金融脫媒；融通倉；保兌倉；倉單質押

一、引言

我國產業(yè)結構調整和居民消費升級的步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020）的主要原則，深化改革，整合資源。深化物流業(yè)管理體制改革，進一步簡政放權，打破行業(yè)，部門和地區(qū)分割，反對壟斷和不正當競爭，建立有利于資源整合和優(yōu)化配置的體制機制。

二、融通倉金融脫媒分析

1.參與融通倉各方相互關系及運作模式

在學術界融通倉這一概念最早由復旦大學朱道立，羅齊等學者創(chuàng)新性的提出，以流動商品倉儲為基礎，上游企業(yè)將原材料貨權轉移給銀行，銀行將貨款的大部分比例直接向發(fā)貨人付清。提貨人在規(guī)定時間內向銀行償清一次性或多次償清貨款。銀行對第三方物流或倉儲單位發(fā)放放貨指示，分批或一次性對下游企業(yè)放貨。

2.融通倉金融脫媒優(yōu)點

融通倉業(yè)務中的支付清算繞過銀行系統(tǒng)，直接通過第三方物流企業(yè)進行。為第三方物流企業(yè)提供了新的利潤增長點，帶來了更多更穩(wěn)定的客戶。這樣避免了原有模式下銀行根據(jù)第三方物流的能力和信用情況對其進行授信。省去了銀行與物流企業(yè)簽訂信貸協(xié)議和承擔無限責任合同等步驟。規(guī)避了第三方物流與融資企業(yè)合謀騙貸的風險。實現(xiàn)了物流，資金流相結合的高效率運作流程。

三、保兌倉金融脫媒分析

1.參與保兌倉各方相互關系及運作模式

保兌倉業(yè)務處理中，由供應商，經銷商，第三方物流企業(yè)以及銀行四方進行物流，資金流，信息流的交換。經銷商向銀行繳存一定比例的承兌保證金，銀行簽發(fā)以供應商為收款人的銀行承兌匯票。經銷商將銀行承兌匯票交付供應商，要求提貨。供應商在收到銀行承兌匯票后向第三方物流企業(yè)或倉儲企業(yè)發(fā)貨。銀行根據(jù)經銷商繳納的保證金的一定比例簽發(fā)提貨單。物流或倉儲單位根據(jù)提貨單向供應商發(fā)貨。買方實現(xiàn)銷售后，再繳存保證金，重復以上流程。匯票到期后，買方承擔承兌匯票與保證金之間的差額部分。

2.保兌倉的金融脫媒方式

保兌倉業(yè)務中的金融脫媒處理中，經銷商將直接與物流銀行簽訂協(xié)議，物流銀行將直接掌握貨物的銷售及庫存情況，由物流銀行直接簽發(fā)對制造商的承兌匯票，經銷商直接向物流銀行提交保證金，并由物流銀行直接向買方發(fā)貨。在這一新的金融模式下，無需由買方，賣方，第三方物流企業(yè)和銀行簽訂四方合作協(xié)議，質押貨物置換通知書等。在保兌倉融資模式下，由四方共同參與的融資服務業(yè)有很多問題，比如質押貸款相關手續(xù)比較復雜，所需要的審批時間較長，無法達到企業(yè)要求的融資速度。由于銀行業(yè)務比較單一，對企業(yè)的監(jiān)督難以實施。一些銀行采取對物流倉儲企業(yè)進行統(tǒng)一授信的方式，物流企業(yè)按照企業(yè)的需求和條件可以直接向企業(yè)進行信用擔保。由此可以看出，銀行統(tǒng)一授信的模式下，銀行基本不參與流程中的抵押貸款業(yè)務。由此提出在保兌倉業(yè)務下，物流銀行的概念。物流銀行代替商業(yè)銀行扮演的角色，與物流企業(yè)融為一體，在經銷商的資質核查方面，物流銀行有著得天獨厚的優(yōu)勢，經銷商的生產能力，庫存情況，平均進貨周期，結款信譽度等物流銀行都了如指掌。省去了原來的物流企業(yè)對買方進行擔保，買方將貨物質押進行反擔保的繁瑣流程。而且物流銀行下游企業(yè)經營運營情況的充分了解將會大大的提高企業(yè)的融資限額，打破商業(yè)銀行由于對下游企業(yè)的信任風險導致的較低的融資限額。

四、倉單質押金融脫媒分析

1.參與倉單質押各方相互關系及運作模式

倉單質押是以倉單為標的物的一種質權，物流企業(yè)在收到倉儲物時向供貨商簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉儲物的有價證券。貨主企業(yè)把在庫資產存放在物流企業(yè)指定堆放的倉庫。物流企業(yè)對質押貨物進行驗收，確認合格后準予入庫，開具貨物倉儲憑證（倉單），貨主企業(yè)向銀行申請貸款，銀行對貨物價值進行評估，在協(xié)議手續(xù)齊備的基礎上對貨主提供一定比例的貸款。使企業(yè)的在庫貨物在未銷售或為使用前，轉化為流動資金。對于物流企業(yè)來說是一項以倉儲，監(jiān)管為基礎的物流延伸增值服務。

2.倉單質押模式下的金融脫媒方式

在倉單質押模式下，銀行和物流企業(yè)乃至貨主企業(yè)都承擔一定的風險。由于銀行業(yè)務的專業(yè)性，無法對在庫資產進行直接監(jiān)管，因而往往要求提供倉儲服務，簽發(fā)倉單的物流企業(yè)承擔連帶責任。從目前物流行業(yè)的發(fā)展來看，更多物流企業(yè)介入到客戶的產銷供應鏈中，因此對客戶企業(yè)的經營能力，償還能力等信息較為容易獲得。在這一背景下，銀行將對貸款企業(yè)的資質核查，在庫資產評估等大部分業(yè)務都推給了物流企業(yè)。因此物流企業(yè)在獲得利潤的同時，承擔了整個倉單質押業(yè)務的最主要風險。因此提出了物流銀行的概念，物流銀行對在庫物資進行清點核查。對貸款企業(yè)進行信譽評估，資質審查后，直接對質權企業(yè)對提供一定比例的貸款。防止第三方物流企業(yè)與貸款企業(yè)聯(lián)合，謀取自身利益，不及時向銀行提供實時在庫資產情況，從而增加銀行的信貸風險。

五、結語

UPS作為是世界最大的物流企業(yè)之一，于2001并購了美國第一國際銀行（FIB），并將其改造成提供融通倉式，代開信用證，提供貨款融資服務的資本公司。實現(xiàn)了金融機構內部化，解決了沃爾瑪與眾多中小供應商之間的物流和欠款問題。由此可以看出，物流企業(yè)與金融機構進行整合對我國現(xiàn)在物流行業(yè)存在問題，如物流企業(yè)盈利模式還處于運輸倉儲裝卸的原始階段，利潤模式比較單一等。提出了可行性的改善方法。對于我國物流產業(yè)升級有著重大意義。鑒于物流企業(yè)資金不足，以及我國對金融行業(yè)的分業(yè)管制，相關政策還不健全。國外的物流業(yè)與金融業(yè)整合的聯(lián)盟模式如UPS模式，我國近期將不會出現(xiàn)。

參考文獻：

[1]《貸款通則》（中國人民銀行1996年6月28日）第二十一條“貸款人必須經中國人民銀行批準經營貸款業(yè)務，持有中國人民銀行頒發(fā)的《金融機構法人人許可證》或《金融機構營業(yè)許可證》，并經工商行政管理部門核準登記.

[2]于萍，徐渝，馮耕中.物流金融業(yè)務的創(chuàng)新[J].統(tǒng)計與決策，2008（13）.

第8篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

【關鍵詞】物流企業(yè)競爭力

在國際上，物流產業(yè)被認為景國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。現(xiàn)代物流對促進我國區(qū)域經濟發(fā)展具有非常重要的意義，而區(qū)域經濟的發(fā)展又可以促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國未來的經濟發(fā)展戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位。論文百事通同時提高傳統(tǒng)物流企業(yè)的生存能力，物流服務必須走專業(yè)化的道路，這也是社會分工逐步細化的必然結果；為了適應市場的變化，提高企業(yè)在市場中的競爭力，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展，只停留在為用戶提供基礎運輸、倉儲服務，已遠遠不能滿足現(xiàn)在市場的要求；加入WTO后，為了迎接國際物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須加快經濟體制改革的步伐，逐步增強自身的實力。可以說，在巨大的生存和市場壓力面前，擺在物流企業(yè)面前的路只有一條，那就是改適，提高物流企業(yè)的競爭力，否則只是“坐以待斃”。我國物流企業(yè)不提高其競爭力，那只有“坐以待斃”。

一、提高我國物流企業(yè)競爭力是促進我國新的經濟增長點的需要

隨著全球經濟一體化和信息技術的發(fā)展，使得國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強，在這些合作中，大量的物資和信息通過各種運輸與傳播方式在頻繁的交換和轉移，如原材料的供應、中間產品和最終產品的運輸銷售等，這就是被稱為“第三利潤源泉的”物流業(yè)發(fā)展起來。在未來經濟當中，流通時間和流通成本絕大部分被物流所占有，物流對經濟的發(fā)展起著非常大的決定和制約作用，現(xiàn)代經濟水平，很大程度上取決于物流水平。經濟的全球化和一體化，社會分工的專業(yè)化和信息技術的革命將使物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的產業(yè)部門成為我國國民經濟的新的經濟增長點。

同樣物流產業(yè)作為一個新興的產業(yè)成為我國經濟的新的經濟增長點。多數(shù)的物流業(yè)務早已存在，只是礙于信息網(wǎng)絡技術的不發(fā)達沒有辦法將其業(yè)務內容進行整合，而發(fā)展后的物流業(yè)就極大增強了物流業(yè)務的整合能力。從全社會的資源配置來看，由于物流業(yè)務的發(fā)展趨勢是由更加專業(yè)化的物流企業(yè)來運作和執(zhí)行，它們的業(yè)務對象是供應鏈上的所有貨主企業(yè)，業(yè)務量的增大和業(yè)務組合的增多使它比貨主企業(yè)更容易實現(xiàn)規(guī)模經濟，由此帶來的好處是全社會物流成本的降低，工作效率的提高和貨主企業(yè)競爭能力的增強。隨著物流產業(yè)對GDP貢獻的增大，它逐漸成為國民經濟的重要組成部分和新的經濟增長點。以美國物流產業(yè)的發(fā)展為例，從1986年——2000年期間，美國的GDP從1986年的4450億美元增長到2000年的9960億美元，增幅達到1.23倍，物流費用也從1986年的518億美元增長到1006億美元，增幅為0.94倍，這可以看出，雖然物流費用的絕對額在增長，但是由于其增長率小于GDP的增長率使物流費用占GDP的比例逐年減少究其原因，主要是美國在1986年——2000年之間屬于物流企業(yè)的飛速發(fā)展時期，物流企業(yè)的信息化和功能業(yè)務的集約化，貨主企業(yè)對物流業(yè)務外包需求的增加和國家基礎設施的完善等推動了物流產業(yè)的發(fā)展，使之成為美國經濟發(fā)展的強大動力和支柱。

二、提高我國物流企業(yè)競爭力是有助于我國經濟發(fā)展由粗放型經營向約型經營的轉變

伴隨著經濟的發(fā)展，物流業(yè)競爭力的高低將成為一個國家綜合國力和地區(qū)發(fā)展的重要標志。美國物流專家羅伯特德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國的物流成本為9210億美元，而當年美國GDP為92600億美元，物流成本在GDP中比重為9.9%(1998年為10.6%，1990年為11.4%，1980年為15.7%。而歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占GDP的比重一般為10%左右。從西方發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，物流業(yè)越發(fā)展，物流成本在GDP中的比重將越低。我國2000年的GDP為8.9萬億，而物流成本占GDP的比重，世界銀行估計為18%，比發(fā)達國家中物流成本所占GDP的比重多達

七、八個百分點，這一方面說明我國的物流業(yè)沒有發(fā)達國家功能完善，還沒有為企業(yè)盈利模式的轉變營造出良好的服務條件，另一方面說明我國的物流業(yè)有較大的發(fā)展空間，關鍵是物流企業(yè)如何利用資源建造適合我國貨主企業(yè)需求的業(yè)務流程模式。新晨

三、有助于帶動固定資產的投資

產業(yè)之間的關聯(lián)，雖然都是由供給和需求所維系的，但這種維系的方式卻因各產業(yè)在產業(yè)鏈中的位置不同而有所差異。例如：對鋼鐵產業(yè)，煉鋼業(yè)向煉鐵業(yè)提出了生產要素的需求，而同時又向汽車業(yè)提供了所需要的生產要素的供給。依據(jù)這種不同的維系關系，可以將產業(yè)間的關聯(lián)方式進行以下分類：前向關聯(lián)關系；即通過供給聯(lián)系與其他產業(yè)部門發(fā)生的關聯(lián)。后向關聯(lián)關系：即通過需求聯(lián)系與其他產業(yè)部門發(fā)生的關聯(lián)。物流企業(yè)產業(yè)之間的關聯(lián)有重要作用。物流企業(yè)所需優(yōu)化和改善的業(yè)務流程模式的實現(xiàn)和競爭力的提高需要一定的外部條件做支撐，特別是基礎設施，像公路，鐵路的密集程度，布局等都會影響物流企業(yè)服務的效率和質量。落后的基礎設施和不合理的交通布局不但無法滿足物流業(yè)發(fā)展的需要，而且將成為物流企業(yè)競爭力提高的瓶頸。為實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，在國家政策的支持下，固定資產投資勢必成為投資的重點。

第9篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經營模式是物流企業(yè)在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關機構統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構，但從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調查數(shù)據(jù)表明，國內第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業(yè)的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業(yè)物流服務模式

行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業(yè)務經營網(wǎng)絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內，將園區(qū)內諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內部，為其提供市場調查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現(xiàn)質的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業(yè)成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。

2．經營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)

隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經營思想，通過行業(yè)內部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。