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第1篇：現代交通發展趨勢范文

1.課標要求

本節課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。

首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區域經濟發展不平衡,不同地域間的物質和信息要進行交流，實現互補，因此地域之間的聯系非常重要，交通運輸和通信都是實現地域聯系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關，而且對地區經濟發展起著極其重要的作用，被喻為經濟發展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結合案例來歸納總結。這樣才能理論聯系實際，把知識講清講活。

2.教材內容

教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯系方式（如商業貿易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節內容主要闡述了五種交通運輸方式的優缺點以及交通運輸發展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應多聯系實際，讓學生根據五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。

3.教學目標

知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現代交通運輸的發展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構成交通網的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發展的影響；結合實例了解交通線的發展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業網點分布的影響。

過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優缺點；收集我國鐵路提速等有關資料和圖片，理解交通運輸的發展趨勢；熟悉自己所在區域的交通運輸網，了解其中一些線、點的建設情況，理解影響其建設的主要因素。

情感、態度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態度；用發展的觀點分析未來交通運輸的發展趨勢，培養學生用運動、發展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通和經濟發展的認識，從而更好地激發刻苦學習的熱情。

二、人教版“交通運輸的布局方式及其影響”圖像系統分析（表1）

三、其它版本教材內容和呈現方式對比（表2）

通過對四個不同版本教材內容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態和商業網點的影響。

四、本章圖表例析

1.現代五種交通運輸方式比較（表3）

2.西南地區交通平面圖（圖1）

大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區。過去由于交通的制約，大西南的資源優勢未能轉變為經濟優勢。南昆鐵路將資源豐富但無出海口的西南內陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區連成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來，有利于將大西南的物產輸往世界市場，建設這一條現代化鐵路，對西南地區的經濟、社會發展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經濟因素對南昆鐵路區位起決定作用。加之該線路經過了10多個少數民族地區，是我國貧困人口較多的地區，鐵路的通車為當地脫貧致富，促進地區的經濟發展意義重大，修建該鐵路要經過地質條件復雜地區，若沒有高科技作保證，則難以辦到。

第2篇：現代交通發展趨勢范文

會上，交通運輸部科技司還首次對近期完成的《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020 年）》進行了詳細解析，指明了中國智能交通 （Intelligent Transport System,簡稱ITS）未來的發展方向。

智能交通駛入快車道

智能交通作為當今世界交通運輸發展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎設施和運載工具，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，以構建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現代交通運輸業的重要標志。交通運輸部、工業和信息化部、北京市交通委員會、安徽省交通運輸廳、日本ITS協會等的相關負責人都在大會上一起探討了中國ITS發展的經驗、問題和最新發展方向以及面向未來的綜合交通系統的交通管理趨勢。

本次大會共舉行了6場針對智能運輸領域不同熱點的高端論壇，內容涉及中日ITS合作紀念與研討、路網管理與服務、交通運輸物聯網、城市智能公交、城市一卡通支付產品發展與展望、高速公路電子不通車收費（ETC），各個論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點和成功的經驗介紹，充分展示了當今智能交通發展的業界生態，對今后智能交通行業的發展將起到積極的推動作用。

會上的重頭戲之一是交通運輸部科技司相關負責人第一次向行業、向社會解析了《2012－2020年中國智能交通發展戰略》，此《戰略》由交通運輸行業經過近兩年的研究，近期剛剛完成?！稇鹇浴诽岢觥耙匀藶楸?、服務民生，統籌規劃、協調發展，需求引導、自主創新，市場驅動、開放合作”的基本原則和方針，主動適應形勢、需求和環境的變化，推進智能交通發展的戰略調整。

即智能交通發展要在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現代物流服務；在為小汽車出行服務的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務；在關注提高效率的同時，更加注重安全發展和綠色發展；要在借鑒國外、技術跟蹤的基礎上，更多面向國內需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術，推進具有自主知識產權的智能交通技術和產品的研發和集成應用；要由過去以技術引領發展的階段，轉變為充分發揮市場配置資源的基礎性作用，調動社會優質資源，加快建立技術、應用和資本共同引領的智能交通發展模式，鼓勵和引導民間資本投資，促進跨部門、跨行業的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務。

隨著宏觀經濟發展形勢對行業發展的影響，智能交通技術的發展與演進，產業鏈外延的不斷擴大以及具體的市場需求方向轉變，ITS CC已經得到了眾多廠商、運營商、用戶及各大媒體的廣泛關注。

三大問題不容忽視

根據我國國民經濟和社會發展“十二五”規劃的總體部署，交通運輸業將按照“適度超前”的原則，構建便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系，為國民經濟和社會發展提供強有力的支撐和保障。

作為智能交通構建和發展的基礎，信息化對于促進交通運輸發展方式轉變、破解發展難題、全面提升行業管理能力和服務水平具有重要作用。去年，交通運輸部頒布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》，“十二五”期間，交通運輸行業將建立更加全面、縱深的交通運輸運行監測網絡，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發與綜合利用水平，提高交通運輸系統全網聯動、協同應用程度，在保障暢通運行方面取得顯著實效，在提升運行效率、服務公眾出行方面取得明顯突破，在規范市場秩序、強化安全應急、服務決策支持方面全面提升，在推進綜合運輸體系建設、發展現代物流、實現低碳綠色交通方面取得重大進展，為現代交通運輸業發展提供堅強支撐與保障。

與此同時，就智能交通發展趨勢而言，有三個問題值得關注。一是新一代信息技術的創新推動。當今世界，信息技術發展突飛猛進，雖然對這一領域技術的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯、更智能的分析處理的手段，實現交通基礎設施、交通運輸工具、交通環境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規模交通狀態信息傳感，對海量數據的采集、管理、分析，進而為出行服務、決策監管提供支撐的理念已經深入人心，從社會上對“車聯網”、“船聯網”的廣泛而熱切的關注就可以看出這種趨勢。

二是環境保護的更高要求。綠色的智能運輸反映了當前能源環境、氣候變化的新形勢，體現了社會、經濟發展對交通運輸的要求。當前，世界上很多國家都注重通過智能交通系統的建設促進交通與環境的和諧發展。比如歐洲就提出了發展“生態智能交通”理念。我國交通運輸業仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，是落實國家發展戰略和保障交通運輸可持續發展的重要任務，也是為應對全球氣候變化做貢獻。

三是產業化突破成為智能交通發展的重要任務。世界智能交通發展的歷史經驗表明，推進智能交通發展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場規律，積極引導企業和社會力量的參與。

因此，“十二五”期間，交通運輸行業推進智能交通發展的一個重要任務，就是大力推進成熟適用的智能交通技術的規模化應用，力爭在有條件的領域實現產業化突破，形成應用、資本和技術共同拉動智能交通發展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續發展開辟可行的道路。

智能交通“新”在四方面

新一代智能交通系統的“新”大致包括以下4個方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務更符合人的應用需求”、“管理也是為了服務”為導向，“讓公眾享受到智能運輸帶來的便利服務”為目標，面向人認知、可信任的和無處不在的應用服務重造為發展的重點。

二是更新的技術。以下一代移動通信、寬帶網、傳感器網絡、RFID、云計算等為代表的新一代信息技術為支撐，與服務于公眾的需求深度融合，由此帶來應用功能重構。

三是更新的機制。新一代智能交通的發展，將圍繞技術、應用和資本共同拉動，以產業化突破為重要標志，構建和完善標準化引領機制、市場化促進和推廣機制，初步解決我國智能交通發展的機制問題，為我國智能交通的可持續發展提供必要的保障環境。

四是更新的應用。與過去獨立的信息采集和應用不同，信息采集和應用進入更高階段。我們將以交通要素身份識別和認證為突破點，通過更為全面透徹的狀態信息采集系統，更為智能和透徹的信息處理系統，更為人性化的信息分發和服務系統建設，加快跨區域、跨部門的綜合應用系統建設步伐，積極推動國家新一代交通信息基礎設施、綜合運輸網絡狀態感知和數據服務體系的建立健全。

重點關注六大領域

綜合考慮“十二五”期間構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系的需求，針對智能交通下一步發展，社會各界將重點關注以下6個方面。

第一是構建交通基礎設施網絡（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態感知、數據應用和監管服務體系，實現交通基礎設施的可視、可測、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個目標是，國省道重要路段和內河干線航道重要航段監測覆蓋率要達到70%以上。

第二是構建綜合運輸（公路運輸、水路運輸、城市客運、綜合樞紐等）的狀態感知、數據服務和監管服務體系，實現多種運輸方式運行協同和效能提升。“十二五”期間的一個重要目標，是對重點營業性運輸裝備監測覆蓋率達到100%，其中對于重點營運車輛要實現衛星定位監控系統的全覆蓋，對于中國籍運輸船舶要實現船舶電子標簽的全安裝。

第三是通過新一代信息技術與交通應用及公眾需求的深入結合，重點在城市公交、出行信息服務等方面實現功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務。我們將在城市綜合客運樞紐、基于物聯網的城市智能交通等領域開展一系列示范試點工作。

第四是努力減小和消除不同運輸和出行方 式、不同交通網絡、不同地區以及城鄉間交通運輸服務水平的差異，使得各類交通運輸參與者公平和可靠地享受到同質化、一體化的基本交通運輸服務。我們將加快智能交通技術從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農村路網地區開展低成本的智能交通信息服務。

第五是在車路協調、船舶助導航、管控與安全保障、生態交通等ITS前沿技術方面，結合中國實際特點和應用需求，形成具有自主知識產權的關鍵技術，并取得實際應用效果，為實現人、運載工具、基礎設施、環境的協調運行，以及ITS的協調發展探索可行之路。為此，相關的重大關鍵技術研究已經列入了《公路水路交通運輸“十二五”科技發展規劃》，部分領域的重大科技項目已經啟動。

第3篇：現代交通發展趨勢范文

關鍵詞：交通控制網 交通運輸體系 物流發展 港口樞紐

1.引言

2013年6月，十五位院士向總理提交了報告《關于建設新一代國家交通控制網的建議》。該報告建議中央“從國家戰略高度出發，建設天地一體，立體化智能化的國家天地控制網‘新一代國家交通控制網’，利用天地網（北斗）、汽車控制網、巨系統、云計算等先進技術，對交通安全、擁堵、污染（霧霾）、能耗、實行全面感知、全面控制（智能控制），破解交通安全、交通擁堵、交通污染等重大交通民生難題和新型城鎮化交通發展難題”。建議認為，新一代國家控制網的建設具有重大的意義。

深圳，中國國家區域中心城市（華南），國際重要的空海樞紐和外貿口岸，中國重要的經濟和金融中心，2012年經濟總量居中國大陸第四位。深圳是中國改革開放以來所設立的第一個經濟特區，是中國改革開放的窗口和對外交往的重要國際門戶，已發展為有相當影響力的國際化城市。

2.國家交通控制網建設意義

2 . 1形成綜合交通運輸體系

建設“新一代交通控制網”，應該構建三個層次（政府、行業/企業、公眾），九個領域（信息平臺、決策支持、公共交通、信號管控、突發應急、信息服務、設施建設、行為管理、節能減排）的一體化架構，面向城市交通管理的宏觀、中觀、微觀總體模式。交通控制網實行總體規劃，明確功能定位、總體目標、布局結構及建設運營保障方案，各相關部門多方實施，協同推進組織建設。實現公益性、開放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明確的工作機制保障。

2 . 2引領智能交通產業發展

建設通信網絡為4G通信環境，云計算中心基礎，綜合交通運行指揮中心的國內第一模式，依托北斗自主平臺，形成城市交通信息采集與傳輸、大數據分析與挖掘、實時動態處理、多模式信息一體化的國際領先的信息技術支撐?！靶乱淮煌刂凭W”對于智能交通產業化發展具有重大推動作用，通過全城市、全社會、全市民總體參與建設，多方引入社會資金，形成強大的智能交通產業化能力。

2 . 3保障交通運輸安全、高效、低污染

當前，城市道路交通擁擠、安全、污染嚴重，特別是早/晚高峰期，其核心問題表現在兩個方面：第一是城市道路網絡總體供給量嚴重不足，不能滿足日益快速增長的小汽車出行需求，這是無法改變的先天性問題，全國城市狀況都一樣；第二是城市道路交通控制沒有實現統一聯網及優化控制，擁堵信息、安全信息、污染信息等不暢，沒有對全市道路交通網絡實現高水平的再利用，因此能夠通過交通智能化、信息化建設優化、提升。

3.國家交通控制網建設之港口樞紐建設情況――以深圳市為例

經過多年發展，深圳市交通控制網覆蓋范圍大幅提高。按照功能，交通控制網可以分為城市交通網絡、交通樞紐、停車區域。其中交通樞紐又可以分為航空樞紐、港口樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐、口岸樞紐。而港口樞紐就包含于交通樞紐。

發展港口作為海陸運輸的中轉站，其綜合交通運輸體系的構建就是以港口為平臺和紐帶。構建以港口為樞紐的綜合交通運輸體系具有重要意義，主要體現在：①是國家發展綜合交通戰略的有機組成部分，是充分發揮各種交通運輸方式的優勢；②是實現港口與城市在空間布局、交通運輸系統、經濟結構與產業發展、社會與環境等方面協調發展，實現港城共榮的重要保障；③是適應現代物流業發展和建設現代化港口的需要，是拓展港口服務功能提高港口服務水平的必要條件。

3 . 1港口樞紐內部交通

港口樞紐的規劃建設，在一定程度是為了實現理順城市客貨運輸、實現合理配載、減輕城市交通擁堵的要求。而對港口樞紐來說，其物流功能能否順利實現，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園區內部的交通組織是否科學、合理。

港口型物流園區交通量的分布較常規的交通量分布具有明顯的特殊性。港口型物流園區交通量分布的流量峰值與船舶到港密切相關，其中各類貨物的貨流交通起終點也具有明顯的特點，即嚴格的由港口堆場到達園區內各類貨物相應的堆場。因此，港口型物流園區中，園區的貨流交通量的產生具有明顯的隨船舶到港時間發生規律分布的特點。在港口內部路網數據的基礎上還需要針對船舶航運線路及進出港時間加以統計分析。

3 . 2港口接駁

在港口為樞紐的綜合交通體系中，港口是水運、鐵路、公路和管道等多種運輸方式交匯點，是實現一體化運輸發展無縫銜接的關鍵節點。以港口為主體的綜合交通樞紐內的每一種運輸方式或運輸設備具有不盡相同的功能與作用，但作為一個系統整體，其共同的功能與目標就是完成樞紐內貨物及旅客的快速轉運。目前，港口接駁方式包括公路、鐵路和水運。

3 . 3深圳市港口樞紐

主要的港口樞紐包括：南山港區、大鏟灣港區、大小鏟島港區、寶安港區、鹽田港區和龍崗港區。深圳港完成貨物吞吐量2.34億噸、集裝箱吞吐量2328萬標準箱，同比分別增長2.59%、1.47%，集裝箱吞吐量躍居全球第三。深圳港國際集裝箱航線達230條，國際友好港增至14個。

4.港口未來發展趨勢的一點思考

隨著世界經濟的全球化，傳統要素對港口城市空間發展的影響力漸弱，現代化的航運、港口和港口群的發展導致港口的產業結構和空間布局發生了變化。深圳港口未來發展趨勢有如下表現。

4 . 1港口貨物增速將減緩，結構多元化態勢明顯

由于我國GDP增長放緩，在全局經濟環境影響下，港口貨物吞吐量將由快速增長轉向平穩增長，由外貿推動為主轉向內貿導向為主；天然氣、滾裝汽車、液體化工、糧食等貨種將成為新興增長點，呈現快速增長態勢；而大宗散貨將趨于緩慢增長，集裝箱仍將保持增長態勢，但增速也會放緩。

4 . 2港口服務向物流化、高端化發展

深圳港口應順應世界港口發展趨勢，向港口服務的物流化和高端化發展，并從被動順應向主動適應轉變。向港口服務的物流化發展，就要加快港口與供應鏈上下游形成以港口碼頭為中心的有機整體，形成供應鏈各環節的無縫銜接，為用戶提供更加精細、更為迅速、更為安全的服務，以滿足對港口物流一體化的需求。向港口服務的高端化發展，就要將港口服務功能向包括航運金融、航運保險、航運信息、載運工具經營與管理等的高端航運服務業擴展。

4 . 3港口區域化整合全面展開，港口將呈層級化發展

深圳港口正向第四代港口轉變，也使深圳港口進入一個新的發展階段。同時，從另一角度看，也表明港口的發展具有層級性。未來港口的競爭將主要體現為港口群間的競爭：區域內大中小港口的有效銜接布局、功能互補，專業化合理分工，將有助于提高港口群的競爭力；港口群整體功能的不斷完善，將有助于形成合力強化其服務國際國內的能力。

4 . 4港口發展將更加開放

開放的港口是區域經濟中心城市形成和發展重要條件，而開放的政策更是港口發展的關鍵，世界上著名港口基本上都設有自由貿易區，例如漢堡港、香港港、新加坡港等。我國港口對外開放在不斷擴大，先后實施區港聯動、啟動保稅物流園區，近期又先后批復11個港口設立保稅港區。保稅港區是目前我國實施的最為開放的港口政策，但距離國際上通行的自由貿易區政策還有一定差距。從發展需要看，我國已經形成的主要為國際市場生產的產能和國內勞動力過剩，都要求繼續拓展國際市場，特別是我國巨大的潛在消費需求優勢，將有利于吸引跨國集團以中國為物流生產。進一步擴大港口開放，實施更加積極的開放政策，對于促進我國沿海主要港口向世界強港邁進，促進港城一體化，推進沿海地區世界級大都市圈的形成都有積極作用，未來我國主要港口將實施更加開放的政策。

參考文獻：

[1]沈榮駿，劉紀原，孫家棟等.關于建設新一代國家交通控制網的建議，2013.

[2]鐘堅，深圳經濟特區改革開放的歷史進程與經驗啟示，深圳大學學報（人文社會科學版）2010.

[3]梁毅華，陳文靜.深圳港口發展及其影響因素――基于協整模型實證.工業技術經濟，2011.

[4]王柱，營改增對深圳港口企業的影響及對策.交通財會.2012.

第4篇：現代交通發展趨勢范文

關鍵詞:瀝青混凝土;路面;施工

中圖分類號:TU528.42 文獻標識碼:A 文章編號:1673-0992(2010)03-067-01

隨著社會經濟的發展,大交通量、渠化交通已經成為現代交通的特點和發展趨勢。路面的行車安全、舒適、使用壽命長已經成為越來越多高速公路建設者研究的目標。為了提高公路的使用年限,預防路面早期破壞,表面層施工引入了瀝青混凝土工藝,以迎合交通量的迅速增長、車量大型化和嚴重超載問題的嚴峻考驗。

一、原材料的選擇

瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。同時按照“因地制宜,就地取材”的原則利用當地生產的材料。現在社會上生產碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有,生產的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的,瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規格要求更高,因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩定性。如能采用對進場的各家不同規格的集料進行二次篩分的工程措施,使分離出的不同規格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性,從而保證瀝青混凝土質量的穩定性。

1.準備階段的質量控制。進場施工前,先進行上一道工序的驗收,進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作,檢查下封層的完整性,清理基層表面污染、雜物,進行水沖洗。在水沖洗的時間安排上要盡量提前,確保施工時基層干燥。

2.運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求,車輛載重量應大于15t,運料前打掃干凈車廂,并涂1∶3油水混合液,車廂側面打溫度檢查孔,備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛,分三堆裝料以減少混合料離析,在瀝青混凝土攤鋪時,運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機。

3.攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起,全套攤鋪設備盡量用相同品牌,型號盡量相同,新舊差別要小,現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統上,受料斗空板不能每一車料收一次,要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量,布料高度一般占2/3,并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度,使其與供料速度恰當配合,進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。

在預壓整平系統上,如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平,則密實度低;如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平,則密實度也低;要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱;要及時調整熨平板和拱度等結構參數,確定松鋪系數,調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分,以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間(即在80℃以前的時間),但是如攤鋪速度過快,則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝,直接造成預壓效果差(小于80%),所以上面層最好

4.施工中,往輪碾上噴灑水的時候,要注意控制噴灑量,以防降低混合料溫度,要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處,要采用橫縫橫壓。

三、瀝青公路路面養護

1.路面破損的預防性養護。路面狀況特優級,PCI為100～95到路面狀況優級,PCI為95～90時,路面破損率小于0.4%,僅僅出現很不明顯的細微裂縫,路面破損狀況惡化比較緩慢,此狀態下,可不采取任何預防性養護措施。路面狀況良好級,PCI為90～80到路面狀況良級,PCI為80～70時,路面破損率小于1%,開始出現輕微的縱、橫向裂縫,路面破損狀況惡化的速率有所提升,為了防止損壞進一步加劇,適宜采取稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗層、霧狀封層、瀝青再生劑的預防性養護措施。路面狀況一般級,PCI為70～60時,路面破損率小于4.5%,已經出現了輕度的龜裂,輕微的路面松散和坑槽,路面滲水現象較明顯,但還未影響到路面結構強度,但由于滲水嚴重會使路面破損急劇惡化,最終導致路面結構損壞。此狀態下適宜采取微表處、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、碎石封層、灌縫和封縫的預防性養護措施。

2.行使質量的預防性養護。路面行駛質量特優級,RQI為100～95到路面行駛質量優級,RQI為95～85時,乘客在較高行車速度下基本不會感到起伏不平,行車舒適性很好,此狀態下,不需要采取預防性養護措施。路面行駛質量良好級,RQI為85～75到路面行駛質量良級,RQI為75～60時,乘客會感到小幅度的起伏不平,路表面輕度不平整,行車舒適性一般,適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、霧狀封層的預防性養護措施。路面行駛質量一般級,RQI為60～50時,乘客會感到強烈的運動和搖擺,行車舒適性較差,此狀態下,適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層的預防性養護措施。

3.抗滑性能的預防性養護。對中低交通流量公路瀝青路面的預防性養護,行車速度相對較低,對路面抗滑性能要求也相對較低。當行駛安全指數SRI>60時,由于抗滑性能不足引發行車事故的概率很小,在此狀態下,不需要采取預防性養護措施。當SRI

第5篇：現代交通發展趨勢范文

[關鍵詞] 交通運輸；知識產權；知識產權戰略

[作者簡介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學知識產權研究所所長、副教授、民商法學碩士生導師，研究方向為知識產權；王靜靜（1984―），女，華東交通大學2010級民商法學碩士研究生，研究方向為知識產權。（江西南昌 330013）

本文為江西省社會科學規劃項目“交通運輸行業知識產權戰略研究”（課題編號：09FX204）的階段性成果。

交通運輸是國民經濟的基礎產業和服務性行業，是國家經濟運行的大動脈，因此交通運輸系統建設必須從促進國家經濟發展的角度出發，充分發揮其重要性。同時交通運輸業又是以技術應用為主的行業，其行業特性決定了必須重視技術創新，對此，國家新時期科學技術發展提出了“自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來”的總體要求，而一個行業的自主創新與其有沒有制定知識產權戰略卻有著緊密的聯系。

一、中國交通運輸業的現狀

（一）中國交通運輸業發展狀況

“十一五”期間，中國的交通運輸業取得了跨越式發展。交通運輸業的科技進步貢獻率達到50％,其貢獻體現在交通運輸業的各個領域與環節。目前中國交通運輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運輸體系，基礎設施不斷完善，初步形成了規模適當，功能完善的機場體系。

（二）目前我國交通運輸業知識產權保護現狀分析

隨著科技的發展，知識產權保護的重要性日益凸顯，各行業這方面的意識也得到提高，2008年國家知識產權局、鐵道部共同制定和實施了《鐵路行業知識產權戰略綱要》，這是中國第一個行業知識產權戰略，標志著中國行業的知識產權保護進入新的時期。2009年交通運輸部制定并實施了《交通運輸業知識產權管理辦法》，然而具體到交通運輸業的各個企業卻依然存在保護力度不夠的問題，筆者就幾個重要企業的商標注冊與專利申請情況進行了檢索并進一步分析如下：

十家鐵路企業共申請發明專利337件，實用新型專利575件，外觀設計專利9件，總計921件。其中發明專利占37％，實用新型專利占62％，外觀設計專利僅占1％。綜上可見，交通運輸業對此保護如此匱乏，更不用說將專利成果轉化為生產力的實施率了。此外，商標注冊方面，由于商標意識的缺乏，阻礙了中國交通運輸業品牌形象的創造，大大降低了行業國際競爭力。

二、中國交通運輸行業知識產權戰略方面存在的問題

中國交通運輸行業目前并沒有制定符合其特點的行業知識產權戰略，知識產權保護方面也存在著眾多問題，下面對主要的幾個問題進行分析：

第一，缺乏知識產權的保護意識；中國交通運輸業由于長期處于計劃經濟管理體制下，行業競爭意識淡薄。組織機構相對比較松散，工作人員的知識產權意識比較淡薄，各單位對知識產權的重視程度普遍不夠，更沒有專門的宣傳人員。

第二，交通運輸行業缺乏一個整體的知識產權保護戰略；由于整個行業缺乏相應的知識產權保護意識，知識產權工作也并未上升到戰略的層次，這不利于行業自主知識產權水平的提高，并使得交通運輸業技術創新缺乏制度保障與服務。

第三，相關交通運輸企業的知識產權管理機構還很欠缺；目前中國交通運輸業企業中很少專門設立知識產權管理機構。大多數企業將知識產權管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務的管理，遠沒有認識到知識產權管理對行業發展的重要性，這將直接導致大多數企業將知識產權管理流于形式。

第四，交通運輸行業的科技投入不足，專利成果轉化不夠；成果轉化一直是制約交通運輸科技發展的老大難問題。此外，行業對促進、激勵自主知識產權成果產業化的相關政策措施不到位、不配套也是智力成果轉化率低的一個原因。

第五，交通運輸行業的知識產權國際保護非常不利等方面。隨著知識經濟的興起和經濟全球化的發展，知識產權成為國家發展的戰略性資源和國際競爭力的核心要素。加入WTO以來，中國交通運輸業面臨的競爭力空前加劇，而關于行業的知識產權國際保護的缺乏致使交通運輸的發展舉步維艱。

三、交通運輸行業制定和實施知識產權戰略的重要性

（一）制定與實施知識產權戰略是交通運輸業發展的當務之急

交通運輸業是國家經濟運行的命脈，雖然我國交通運輸業目前在一定程度上取得了驕人的成績，但是依然存在著一些挑戰，加入WTO后，外國資金的引進一方面提高了科技創新能力和先進的管理經驗，另一方面也發出了新一輪的挑戰，那就是自主創新成果的如何保護，即知識產權的保護。但從現有的學術研究來看，交通運輸行業知識產權戰略研究是一片空白，需要加強研究。

（二）交通運輸業制定與實施知識產權戰略的可行性

學者馮曉青將知識產權戰略定義為：運用知識產權保護制度，為充分地維護自己的合法權益，獲得與保持競爭優勢并遏制競爭對手，謀求最佳經濟效益而進行的總體性謀劃。交通運輸業是一個技術應用性行業，其行業特性決定了與其他部門之間的技術差別比較大，特殊性比較強，因此需要專門從整個行業角度作出符合其特點的知識產權規劃，這一點尤為重要。

（三）制定與實施交通運輸業知識產權戰略的實踐意義

制定交通運輸業的知識產權戰略是適應現代交通運輸業發展趨勢的變化。也是在新形勢下，滿足日益增長的社會需求，促進交通運輸業蓬勃發展的必經之路。

1．通過制定交通運輸業的知識產權戰略，引導行業企業大力提高自主知識產權的水平和擁有量，提高交通運輸業的國際競爭力，才能將交通運輸業的科學創新能力得以維護并不斷推動其發展。

2．通過制定與實施交通運輸業知識產權戰略，建立行業風險預警機制和應急機制。制定與實施知識產權戰略，能夠及時防范外部知識產權風險，對行業的可持續發展起著堅固的保障作用。

3．通過制定與實施交通運輸業知識產權戰略，將交通運輸業的智力成果知識產權化，商業化和產業化，形成品牌形象。目前交通運輸行業的智力成果缺乏積極的保護，相關的智力成果不能最大限度的發揮自己的作用。

四、中國交通運輸業知識產權戰略的對策

為適應現代交通運輸業發展趨勢的變化，針對中國交通運輸業目前存在的不足，結合國外一些先進的做法，本文認為應從以下幾方面制定中國交通運輸業知識產權戰略，以推進交通運輸業的現代化進程：

第一，提高交通運輸行業相關責任人及相應管理主體的知識產權保護意識；一方面交通運輸部門加強關于知識產權保護政策法規的完善，這是知識產權保護意識提高的大前提；另一方面建立對員工激勵機制，調動其對知識產權創造的積極性；再者，需要對企業人員統一進行相關知識產權法律法規培訓。

第二，制定與實施交通運輸行業的知識產權保護戰略。在行業的知識產權管理中，戰略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過知識產權戰略管理能從全局性、長遠性提高交通運輸業的核心競爭力，并推動其可持續發展。

第三，設立交通運輸企業知識產權管理機構，對于交通運輸企業所創造的智力成果給予及時的知識產權保護。首先從意識上重視知識產權管理機構的地位；其次建立相關的知識產權確權、運營方面的管理制度；最后，設立有效的知識產權管理機構運作方式，建立知識產權激勵機制。

第四，增加科技投入，多出創新成果；支持科研機構、大專院校和交通企業聯合，形成區域性和專業性的技術創新戰略聯盟，促進科技資源的優化配置與高效利用。資金方面，建立持續穩定的資金投入機制，引導和吸納社會資金投入交通運輸科技研發，優化資金投入結構，加大對重大科研專項和應用基礎研究的投入力度。

第五，加大保護交通運輸行業相關的專利成果，提高專利成果的轉化；建立健全成果推廣機制，完善以政府部門為指導，交通企業為主體，科研機構為支撐，中介機構為橋梁的組織體系，這是當前解決成果推廣難的重要措施。

第六，交通運輸行業相關的知識產權國際保護。加強國際交通運輸科技交流與合作，注重引進技術的消化吸收和再創新。在引進或出口技術時，應對輸出國或輸入國有關該項技術的知識產權法律狀況和技術狀況進行檢索、核查，結果報知識產權歸口管理部門，以制定保護措施。同時積極推進專利和已申請項目實施，不光定位在國內，還要積極走出國門到其他國家申請，使專利技術盡快轉化為生產力。

結束語

交通運輸業新時期的發展離不開科技創新，離不開知識產權保護。而單層次的知識產權并不能延伸到交通運輸行業中的每一個方面，因此需要提升到戰略的層次，制定一項專屬于關于交通運輸業的知識產權戰略是當務之急，筆者希望交通運輸業在知識產權戰略的保護下，能夠又快又好的發展壯大。

[參考文獻]

[1]李盛霖． 2011年全國交通運輸工作會議講話[J]． 交通標準化． 2011,(2):12－20．

[2]陸靜．讓知識產權轉化為生產力 ―饒黃裳談 《交通運輸行業知識產權管理辦法》[J]．運輸經理世界．2010，（5）．

[3]馮曉青． 企業知識產權戰略[M]． 北京 ：知識產權出版社,2008．

第6篇：現代交通發展趨勢范文

一、風險管控是保險企業發展的重重動力

風險管控是是現代金融企業經營管理的核心和精髓,是企業實現健康快速發展的內在動力。具體說來,它是企業和員工在經營活動中逐漸形成的一種微觀上層建筑,它包括經營理念,工作目標,行為規范,管理制度,是通過風險管理體系來實現企業管控的要求。從而實現企業健康快速的發展。保險企業要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地,關鍵在于實現保險的本質,即風險經營和風險控制。保險業因風險管控缺失或不到位引致企業破產乃至引發行業性危機的例子舉不勝舉,在中國保險業即將進入新一輪快速增長期的今天,更應保持一分警醒,越是發展速度加快,越應重視風險管控,科學處理發展與風險管控的關系,為保險業實現健康快速發展保駕護航。

一是企業發展的一般規律。企業發展的實質是企業生命活動機能的提高。國有企業改革發展的實踐證明,企業發展好壞與所有制性質沒有必然聯系,不論什么所有制性質的企業,都要遵循企業發展的一般規律。什么時候違背了企業發展規律,企業就會陷入困境甚至破產倒閉;什么時候遵循了企業發展規律,企業就會發展壯大,充滿活力。企業可持續發展的基礎是體制和機制,好機制可以讓企業有不竭動力去自我完善。搞好企業必須按規律辦事,實現出資人機構和代表逐級到位,明確出資人職責,落實國有資產保值增值責任;必須堅持層層落實責任,形成責任落實和壓力傳遞的工作機制;必須不斷建立和完善公司法人治理結構,形成科學決策和有效管理的體制;必須堅持市場化的改革方向,加大公司制股份制改革力度,強化企業市場主體地位,增強市場化運作的能力,形成適應市場經濟發展要求的經營機制。

二是企業所在行業的發展規律。企業的發展離不開特定的行業背景,不同行業的市場化、國際化、信息化程度對企業的發展有著至關重要的影響。行業的現狀與演進趨勢及行業的技術經濟等特征的變化,對企業的成長環境與發展模式提出相應的要求,是企業發展模式選擇的重要因素。企業要想實現持續發展,就必須根據行業變化的趨勢和特點,及時對自身發展模式做出適應性調整。要密切關注宏觀經濟變化,跟蹤市場變化和波動,深入研究行業運行的周期和特點,科學把握行業發展趨勢,分析行業變化對企業發展的影響,趨利避害,揚長避短,提高預測預警預案水平,有效防范和化解行業風險。

分析行業規律,我們就要準確認清我國交通企業目前面臨的主要問題,準確把握行業發展趨勢。在學習實踐活動中,要特別注意解放思想、理清思路,注意樹立戰略思維和遠近目標相結合的工作規劃;注意順應現代交通投資企業的發展趨勢;注意深化企業改革發展和尊重市場規律之間的關系;注意抓住國家加大基礎設施建設的重大機遇,研究加大融資投資力度,搶抓在建項目的建設進度。

三是企業自身發展規律。企業是市場主體,也是生命體。企業從初創、成長到消亡,也有其自身發展規律。企業的競爭優勢取決于企業的核心競爭力,遵循企業自身發展規律,是打造企業核心競爭力的關鍵。企業員工的素質、管理團隊、關鍵技術、管理精細化程度等對企業核心競爭力有著重要影響。省屬企業發展除了遵循上述三個規律之外,還要結合自身實際,準確把握自身定位,探索自身發展規律,實現差異化發展戰略,探索獨具特色的競爭力結構、組織結構、改革路徑和管理方式,依靠高素質的員工和管理團隊、良好信譽等,增強自己參與市場競爭的實力和發展優勢。

近幾年,交通集團抓住高速公路建設和運營管理的機遇,全力做大路產業務,實現了業務創新,資產規模迅速擴大,為今后的發展奠定了良好的基礎。但是,我們也存在一些急需解決的問題,比如資金循環缺乏彈性、“一主兩翼”發展不平衡、人才資源儲備不足、項目管理水平需要提供等等,如何推動企業的科學發展,已經成為一個迫不容緩的課題。

二、保險企業實施全面風險管理的必要性和重要性

(一)保險國際化的趨勢日益明顯

在經濟全球化的大背景下,保險國際化的趨勢日益明顯,一方面表現為客戶保險需求的全球化,跨國公司基于其全球經營業務在世界范圍內安排其風險管理與保險計劃;另一方面表現為保險人通過國際間的保險資本運作、對沖機制、戰略聯盟等多種形式,滿足巨災保險、金融風險管理等迅速增長的需求,在國際范圍內尋求新的生存和發展空間。20世紀60年代出現的真正意義下的自保公司,70年代由荷蘭人首創并迅速風靡全球的銀行保險,80年代人壽保險業出現的以萬能壽險和變額壽險為代表的產品創新,90年代出現的保險風險證券化以及大量新型風險轉移工具,特別是近年來,處于前鋒地位的保險人、保險經紀人、政府保險機構及民間保險組織,如安聯保險等,已經在綜合風險管理(Integrate Risk Management)、非傳統風險轉移工具(Alternative Risk Transfers)等新型保險產品和技術等方面進行了大量的創新,保險保障的范圍已經大大突破了傳統意義上的可保風險范疇,從而預示著未來保險業的革命性變化。

第7篇：現代交通發展趨勢范文

關鍵詞：鐵路客站核心理念文化性創作類型地域特色

中圖分類號： U29 文獻標識碼： A 文章編號：

建造一批百年不朽的鐵路客站是大規模鐵路建設的重要組成部分，也是一項復雜的系統工程。鐵道部在充分研究發達國家鐵路客站的演變過程和發展趨勢，總結幾十年來我國鐵路客站設計和建設經驗教訓的基礎上，從落實科學發展觀和構建和諧社會的高度，提出了新時期鐵路客站建設必須堅持以人為本，綜合體現“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的五性原則。

1當代鐵路客站設計的核心理念

五性原則作為當代鐵路客站設計的核心理念，其具體內涵是：

1.1功能性

即“以人為本、以流為主”，就是以旅客為本，以方便旅客使用為前提；客站流線以明確清晰、短捷通暢、互不干擾為目標。

1.2系統性

即按照系統集成、整體最優的原則，以鐵路客站為中心，實現鐵路與城市地鐵、公交、出租等其它交通工具的無縫銜接。

1.3先進性

是要保證鐵路客站在未來較長時期內能夠滿足運輸服務的需求；要充分考慮建筑的節能、環保，適應可持續發展的要求；要充分利用先進的建筑技術，確保鐵路客站經得起時間的考驗。

1.4文化性

重點在于追求鐵路客站的交通功能、時代特征與地域文化的完美結合，努力做到形神兼備、和而不同。

1.5經濟性

要系統考慮建筑全壽命成本，合理把握客站規模和建設標準，注重近遠期結合，把鐵路客站建設成為資源節約型、環境友好型車站。

總之，鐵路客站的“五性原則”是一個辯證統一的有機整體，既密切聯系又相互制約，既相輔相成又不可分割，體現了客站建設中繼承傳統與發展創新的統一，追求物質功用和精神價值的統一，滿足時代要求與順應國情的統一。

2解讀鐵路客站設計的文化性

鐵路客站作為一種現代交通建筑，具有高效、便捷的特點，一般接近城市的中心區或位于新城區與老城區之間，與城市的關系更為密切。這使得鐵路客站成為“城市的重要門戶”，具有突出的可識別性，體現一座城市的風貌和形象，喚醒人們對城市的記憶。

同時，我國幅員遼闊，自然環境和文化環境在不同地域具有明顯的差異性。因此，鐵路客站的文化性，可以解讀為“現代建筑技術的應用和對地域文化的形式表達”。一是要體現地域特征及人文特征，二是要體現時代特征，三是要體現交通建筑特征。

3淺析鐵路客站文化性的創作類型

宏觀而論，鐵路工程固有的運用模式綜合決定了目前我國大部分鐵路客站的建筑型制。但在具體的建筑設計中，反映出繽紛各異的創作思路，呈現出具有共性的文化思考，這是值得分析的設計現象。

3.1對傳統建筑語匯的傳承

在具備深厚文化底蘊的城市，直接將傳統建筑語匯沿用到作為“城市門戶”的鐵路客站中，不失為一種值得嘗試的創作趨勢。

南京南站（圖1）位于南京市秦淮區，為京滬高鐵五大始發站之一，總建筑面積28.1萬m2，是提煉中國傳統建筑的構成元素、形成新古典韻味的大型客站典范。南京南站并沒有刻意追求出檐深遠的屋頂形式，而是著重刻畫近人尺度的檐下空間。被簡化的木構斗拱烘托出古城的文化底蘊，竹木格柵與玻璃幕墻的結合構造，賦予建筑微妙的光影變幻和江南靈氣。

蘇州站（圖2）位于蘇州市北環路，總建筑面積4.8萬m2，為既有客站擴建改造工程，將傳統建筑語匯演練到更為簡潔、更具場所感的設計高度。青瓦、白墻、拱門、木構等江南園林要素，以及具象的符號，為序列化、程式化的客站空間增添了濃重的傳統韻味。

3.2對新現代主義的延伸

在當今多元化的國際建筑思潮中，對現代主義風格的改良和延續（學術界稱之為“新現代主義”）依然是主流趨勢之一。鐵路客站以其強烈的功能化要求，在新現代主義的內涵下積極探索創作之路。

鄭州東站（圖3）位于鄭州市鄭東新區，總建筑面積41.1萬m2，立面造型隱含著青銅器“鼎”的形象，體現出中原文化的底蘊。傾斜的巨型邊角透射出強大的體量感，整個建筑形體被抽象成一座雕塑，厚重沉穩。并大量運用簡潔抽象的現代語匯勾勒出建筑的整體風貌，有力地傳遞著現代主義的幾何構成。

上海虹橋站（圖4）位于上海市閔行區華漕鎮，總建筑面積24.0萬m2，包括高鐵終端、城市輕軌站、地鐵站、機場航站樓等多種模塊，是國內功能最為混合的綜合特大交通樞紐工程。其集散流線樸素清晰，建筑形式以簡潔的幾何體量勾勒出干練、精致、高效的上海城市精神。

3.3對地域特色的升華和再創

崔愷大師在談到鐵路客站的地域特色時，曾提出幾個觀點：注意與場地環境的和諧，這是建筑地域性的根本所在；抓住行為功能要素，建筑的地域性源自對現實生活的關注；立足適用技術，使建筑的地域文化更具有理性基礎；從細節入手，讓地域文化伸手可及；從環境的整體性入手，發掘和展示地域文化。

北京南站（圖5）位于北京市崇文區，總建筑面積25.1萬m2，其創作被視為鐵路客站設計的新篇章，具有示范和探索意義，大概可視為此類之始源。北京南站與天壇在中軸路東西兩側遙相呼應，設計者借鑒天壇的結構確定了祈年殿三重檐的建筑風格，從而異化成舒展的客站屋面體系。從側面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，兩側呈弧形漸低下去，構成南站橢圓的屋頂，東西兩側大型的鋼結構雨棚向外層層延伸，形成一個更大的橢圓，兩層雨棚的曲線疊落，構成了三重檐的余下兩級。

武漢站（圖6）位于武漢市青山區楊春湖，總建筑面積10.8萬m2，為武廣客運專線的綜合交通樞紐和三大始發站之一?？驼径ㄎ挥谌A中陸港，整體取意“千年鶴歸”，中部突出的大廳象征著武漢在“中部崛起”，屋頂九片重檐同心排列象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，具有濃郁的湖北特色。建筑造型如同一幅鶴舞湖畔的現代畫，優美輕盈的鋼結構外觀，富于時代感。

4深化對客站地域特色的發掘和創作

鐵路客站不僅是城市的門戶，而且往往也是城市發展新區的核心項目，毫無疑問將成為城市的新地標?；蛘咭赃@樣的角度看客站，其重要性不僅在于軌道交通對城市發展的帶動作用，更在于其建筑形式對城市特色的詮釋。

而建筑師要面對的，仍是建筑創作的基本問題：功能與形式、傳統與現代、技術與藝術。要有文化自覺的意識、文化自強的態度，努力保護中國建筑文化，，因地制宜，創作出具有中國特色、地域特色的現代客站建筑，已逐漸地成為共識?！拔幕貧w”，創作具有文化性的新時期鐵路客站，至少是值得欣慰的選擇。

參考文獻：

[1] 鄭健.當代中國鐵路旅客車站設計綜述.建筑學報 2009.4

[2] 王睦、艾俠.鐵路客站設計創作的類型分析和文化視角.建筑學報 2009.4

[3] 李春舫.鐵路樞紐站房建筑創作體會.新建筑 2011.1

第8篇：現代交通發展趨勢范文

1.1不停車自動收費

到目前為止，我國高速公路主要是采用半自動收費方式，而不停車自動收費正在發展中。不停車自動收費系統可以大大地減少傳統人工收費模式帶來的時間延誤和人工消耗，極大地減少高速公路工作人員的工作量，從而確保所有車輛可以在高速公路上正常運行。但是在不停車自動收費的推廣使用過程中仍然存在著許多問題，例如，經濟因素和技術難度等。隨著科學技術的快速發展，不停車自動收費已經成為高速公路發展的一種必然趨勢。

1.2交通運輸綜合信息與通信服務系統

隨著我國經濟的不斷發展，我國大部分高速公路都已經建立了通信系統和交通信息采集系統，但是，由于近幾年來科學技術的迅猛發展，原有的系統已經不能滿足現代交通運輸的需求。因此，我們必須在原有通信系統和交通信息采集系統的基礎上，集中開發路車通信設備、車載信息處理機和車載定位導航系統，漸漸地建立一個覆蓋全國高速公路交通運輸綜合信息的網絡，從而為駕駛人員和高速公路工作人員提供更為便利的交通信息。

1.3交通事故和預防系統

高速公路是我國交通發展的一個重要組成部分，目前高速公路整體發展趨勢很好，但是交通事故率以及交通故障率一直是阻礙高速公路快速發展的主要原因之一。為了降低高速公路交通事故率和故障率，我們可以利用交通仿真技術完善事故發現和預測系統以及調度系統，另外，我們還可以開發氣象檢測設備和車載防護設備，最終建成一個高速公路網交通事故緊急救援和事故預防系統。

1.4信息管理系統

由于我國地域廣闊，人口數量眾多，因此，我國的高速公路數量也非常多，這就給高速公路管理局的工作帶來了較大的難度。為了使得高速公路的管理越來越趨向于簡單化和一體化，我們應該將每一條高速公路與高速公路管理局進行聯網，從而有利于各條高速公路之間可以更好地互相了解一些必要的信息，從而使得高速公路管理局可以集中管理所有高速公路。

2計算機電子技術應用于高速公路的意義

2.1實現便利的交通信息服務

眾所周知的是，高速公路在正常使用過程中，車流量非常大。又因為高速公路自身的特點，車輛在高速公路上可以快速的行駛，這就給高速公路工作人員的工作帶來了較大的困難，他們不能夠及時了解到高速路況，進而也不能及時地阻止交通事故的發生。將計算機電子技術應用到高速公路中，有利于駕駛人員和高速公路的工作人員可以及時對高速有實時的了解，準確的掌握最新路況，從而避免一些不必要的交通事故的發生，大大的降低高速公路交通事故率。

2.2可以方便的實現交通管理工作

為了保證高速公路可以正常的運行，高速公路交通管理人員需要及時對高速公路做出適當的管理調整。將計算機電子技術應用到高速公路中，可以快速地實現對高速公路的信息收集，并且可以及時將收集到的信息傳達到高速公路管理中心，然后由交通管理人員對這些信息進行分析，并且根據具體問題提出相應的解決措施。最后，交通工作人員可以根據高速公路管理中心采取的措施做出相應的調整，實現對高速公路的一體化管理。

2.3實現智能化收費

盡管近幾年來，我國在高速公路建設和管理方面取得了一定的成就，但是，到目前為止，我國高速公路上仍然使用的是半自動收費。在半自動收費過程中，駕駛人員必須要停車進行交卡，然后通過現金交易或者銀行卡扣除金額，整個操作過程必須由工作人員人工處理，這樣不僅浪費時間，而且會阻礙交通的暢通性。將計算機電子技術應用到高速公路中，可以極大地簡化收費過程。例如，在不停車的情況下，可以將駕駛員的駕車信息通過監控器傳送到計算機后臺中，計算機后臺會自動扣除駕駛員事先綁定的銀行卡中的金額，這樣可以節省大量的時間，提高高速公路運行效率，同時也可以大大減少高速公路工作人員的工作量。

2.4可以實現緊急救援，及時解決故障

高速公路上的行駛速度非?？欤腋咚俟吩谛旭偟缆分袥]有救助站，這樣極其容易引發一系列的交通事故。而計算機電子技術在高速公路中的應用可以很好地解決這一問題。例如，將計算機電子技術與專業的汽車救援機構相連，在駕駛員駛入相應高速路段時，駕駛員可以打開安全操作系統，然后相關工作人員可以通過監控器觀察所有車輛的運行情況。一旦發現有車輛出現意外，計算機電子技術可以及時向汽車救援機構發出信號，使得救援人員可以第一時間趕到現場，并且及時的解決故障。

2.5保持各部門之間的溝通渠道暢通無阻

為了使計算機電子技術能夠更好的應用到高速公路中去，就要求高速公路各個部門之間必須加強交流和合作。計算機電子技術的應用可以快速實現監控系統和收費系統的數據、語音和圖像等信息準確而及時的傳輸，使得各個部門之間的交流和聯絡保持暢通無阻，同時它還可以加強高速公路內部各個部門與外界的聯系，進而加快高速公路發展的進程。

3結語

第9篇：現代交通發展趨勢范文

【關鍵詞】通信工程；光纖技術；設計應用

引言

隨著社會發展水平迅速提升，社會結構全面優化。一方面，以互聯網為核心的信息傳輸方式，為社會信息交流與共享提供渠道，社會發展各領域的交流密切性增強；另一方面，光纖傳輸技術，是一種新型新型傳輸手段，基于傳統信息通訊的基礎上，將模擬信號轉換為數字信號，實現通信信息直接傳播，為我國通信工程全面發展，適應社會需求帶來技術研發新角度。

1光纖技術

光纖技術是指借助地下光纜，進行信息傳輸的方式，光纖傳輸利用光波作為信息傳輸的主要信息載體，將通信信號從這一端傳導到另一端的信號傳輸方式。隨著光纖技術的逐步發展，現代通信光纖技術逐步發展，從單一層光纖傳輸向多層光纖傳輸轉變，與現代計算機數字信號傳導，共同構建為一個信息傳輸體。結合現代光纖技術的應用實際，將光纖技術的基本特征歸結為：其一，速率性。光纖技術信息傳輸在光波傳導的作用下，直接將接收到的信號傳輸出去，信號中轉時間較短，現代光纖技術信息傳輸，充分實現光纖傳輸技術的信號應用平衡；其二，多層性。光纖技術在通信工程中的應用，借助光波傳輸的無限延長和無限縮短的優勢，實行光纖信息傳輸多層次分布，在主體光纖傳輸的基礎上，構建通信信息傳輸體；其三，保護性。光纖技術信息傳輸中，傳輸光波與傳輸整體結構，分別具有光纖數字保護層，現代通信工程光纖技術應用，能夠在此基礎上，構建新型光纖數據傳輸體系，從而實現社會通訊技術全面升級。

2通信工程光纖技術設計應用

2.1移動通信中應用

光纖技術在現代通信工程中的融合，在移動通信中應用最為廣泛。傳統的移動手機信號接收與傳輸，主要采用數字模擬光波進行信號傳輸，手機信號接收中，需要依靠中轉站進行手機信息的中轉，并將模擬信號傳輸下去，原傳輸信號丟失，實現光纖技術在移動通信傳輸中的應用，采用光纖光波進行手機移動信息傳輸，整體信號輸送與信號處理過程，都在光纖模擬空間站中完成，傳輸信號隨時隨地接收，隨時進行傳輸，避免信號傳輸中轉，導致信號傳輸穩定性低。光纖信號傳輸的構建手機信號傳輸網絡，延伸移動信號的接收傳輸能力，推進現代移動數據傳輸信號的穩定性，接收強度，是通信工程中光纖技術設計與應用的體現。其次，生活中移動通信信息傳輸，也利用光纖技術構建起信息傳輸短暫存儲系統，現代移動4G網絡，正是基于生活中光纖技術傳導播，將4G傳輸信息綜合為整體信息，從而實現現代系統整體優化，光纖體系中信息綜合傳導，移動網虛擬短暫性信息存儲，將成為社會信息傳導的過度層，確保社會信息傳輸中信息交換工作第一時間內完成，起到信息傳輸輔助移動信息輸送的作用[1]。

2.2交通運輸領域應用

光纖通信技術是現代社會信息引導的主要技術形式，交通運輸領域的通訊技術應用，主要包括無極光纖技術和有線光纖技術。無線光纖技術，是結合計算機虛擬空間應用程序，將交通運輸中的光纖傳輸信息進行程序傳輸，系統數字信息變化，都必須進過自動化程序進行信息檢驗，光纖技術只負責后期整理后的信號傳輸，是一種網絡連接性傳輸。無線光纖傳輸技術，主要應用于交通運輸中接收信號處理和信號傳輸的輸送，確保交通運輸各部分路線信息網絡的準確性，及時進行交通運輸系統內部信息交流，提高交通運輸運行的信息穩定；其次，有線光纖信號傳輸技術，是借助光纜，進行系統信息的綜合傳播，將光纖交通信息分為多個信息傳輸節點，光纖技術在每一個節點上建立信息接收站，并技術光波進行交通信息傳輸，與無線光纖技術傳輸系統構建為一個完整的信息傳輸體系，為現代交通通信信息的傳輸提供數據傳輸保障。

2.3相干性光纖傳輸技術

光纖技術在現代通信技術中的融合，采用相干性光纖傳輸技術，建立現代通信新型傳輸新結構。新型光纖傳輸技術與傳統通信信息傳輸不同，新型傳輸技術按照信息傳輸量的多少，則劃分為多少個自傳輸地址，實施光纖技術信息資源分地址傳輸，每一個光纖技術傳輸資源，都按照不同光纖傳輸地址進行信號輸送。其次，相干性光纖傳輸憑借每個光纖傳輸信息之間的相關性，實現光波傳輸信號與外界光波傳輸信號同步連立，當光纖傳輸接收到外部傳輸信號，光波與外界信號庫立即構建虛擬信號傳導平臺，光纖實現系統傳輸信息，保障信息傳輸信號強度大，與此同時，信號傳輸過程將最大限度進行光波放電，確保通信信號傳輸穩定，滿足信號輸送需求，打破信號傳播的空間性限制[2]。

2.4光弧度傳輸技術

光纖技術在通信系統中的應用與設計，采用光弧度傳輸作為主導技術。所謂光弧度傳輸，是在光纜信號傳輸范圍內，光纖接收端形成光纖傳輸帶，在傳統單一光纖傳輸的基礎上，實現通信信號傳輸承接范圍擴大，提升光纖技術信號傳輸的強度。我們可以對光弧度信號傳輸這樣理解，帶電傳輸信號在電波輸送中，信號傳輸輸送端是單一的光纖，而信息傳導的接收端是由多個光纖組成的光纖信息傳輸網絡，無論輸送信息與哪一條接收光纖對接，接收端的光纖信息都會得到傳輸。光弧度傳輸設計，實現光纖信息傳輸資源在傳輸過程中，全面提升信息傳輸的穩定性，同時光纖傳輸進行多層光纖同步接收，可以減小光纖損耗，提升光纖在通信技術中的應用率。此外，光纖技術在通信系統中的應用與設計，也可以實光纖傳輸與以太網信息傳輸相關聯。應用太網IP地址，光纖信息傳導的穩定增加，接收信號傳輸過程中，光纖傳輸信號與以太網地址信號相互交流，實現現代光纖信息傳輸脈沖速率與光纖信號傳輸相同，達到現代通信信號穩定傳輸的效果。

結論

光纖通信的傳播速率快，信號傳輸穩定性強，在現代通信技術中占有較大的發展優勢。筆者結合光纖技術的基本特征，對通信工程光纖技術設計應用關鍵要點進行探究，引導我國社會通信技術拓展，優化。

參考文獻

[1]張力.淺析通信工程中光纖技術的設計應用[J].通訊世界,2015,15:45-46.