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第1篇：海洋生態系統的特征范文

關鍵詞：海洋生態經濟；現狀；協調發展機制

海洋是生物資源的寶庫，有著豐富的海洋生物種類和非生物資源，給人們提供了多種海洋生物產品和能源。海洋生態系統是指海洋中的生物種群和它們生活的海洋環境所構成的自然生態系統。在這個自然生態系統中，海洋生物按照自然生存的法則衍生發展。而人類的一切海洋經濟活動都必須在這個海洋生態系統內進行，在人類無節制的開發下，海洋生態環境受到了破壞，如何實現海洋生態經濟的穩定與協調發展是人們探討的重要課題。

一、海洋生態經濟的概念

海洋生態經濟是指人類通過勞動既能獲得自己所需要的海洋生物和非生物資源，還必須能夠保障海洋生態系統中的食物鏈條不會發生惡性變化，海洋經濟系統和生態系統都能夠維持投入和產出的平衡狀態。近年來隨著海洋產業的持續發展，海洋的生態經濟受到了很大的沖擊。人們對海洋生物的過度捕撈以及對近海區域的過度開發使得海洋的生態環境持續惡化，海洋經濟的發展也因此受到很大的影響，長此以往，無法實現海洋生態經濟的協調可持續性發展，所以我們必須采取科學有效的機制來進行海洋生態經濟的發展和管理。

二、海洋生態經濟的協調發展機制

我們應該認識到海洋生態環境的平衡是我們實現海洋經濟平衡和持續發展的前提條件。人類的對海洋的經濟活動會對海洋生態環境造成很大的影響，如果操作不當就會引起海洋生態系統遭到破壞因而無法維持海洋生物間生態平衡的狀況發生，海洋生態環境就會逐步惡化，海洋經濟也會因此受到影響從而逐漸出現海洋經濟失衡的情況。反之如果人類采取了良好的海洋經濟措施，就會維持或者優化海洋生態平衡的狀態，甚至可以改善受到破壞的生態環境的狀態。海洋生態經濟的協調發展機制會制約和調整人類的海洋經濟活動，保障海洋生態經濟的協調可持續發展。

建立健全海洋生態經濟的協調發展機制就必須對海洋生態環境進行科學有效的保護。政府相關職能部門應該加強對海洋環境的治理，加大對海洋周邊流域內生活污水和工業污水排放的監察以及對污水的治理工作；建立健全法律法規杜絕對海洋生物的過度捕撈以及對海域環境的過度開發；建立健全海洋環境保護的績效考核制度以及激勵措施，提高海洋環境治理和保護的積極性。

海洋的生態環境得到良好的保護是海洋生態經濟協調發展機制建立的基礎。海洋生態經濟的協調發展可以通過海洋生態養殖業、海洋生態捕撈業以及對海洋生態經濟的進一步開發來實現，例如開展海洋生物制藥的研究以及進行海洋生態旅游的開發等。海洋生態養殖是指在人為優選需要養殖的不同海洋生物品種，構建結構簡單但是高產的生物養殖群落，并且通過人工控制形成優良的海洋生態環境，促成單位養殖面積內養殖產量的增加，例如貝類與海藻、海參的立體生態養殖等。 海洋生態捕撈根據海洋生物的生活習性和生長特點，人為控制海洋生物的捕撈時間、捕撈種類和捕撈強度，也可以結合人工投放種苗等措施，對海洋生物的生物種群結構以及生態環境進行人為調節，在不影響海洋生物生態環境的基礎上提高捕撈產量。

建立海洋生態經濟的協調發展機制也可以通過加強海洋生態經濟發展的科技創新力度來實現。海洋生態經濟要實現協調發展，就需要有綠色生態技術的支持。海洋生態產業鏈的形成和創新，海洋生物產品的深加工和高附加值的實現都需要科技創新力量的支持。例如海洋生物制藥就是海洋生態經濟在創新科技力量的支持下向縱深發展的體現。海洋生物種類何其之多，人類對它們的研究和利用只是冰山一角，隨著時間和科技的進步，海洋生態經濟的發展會有很大的突破。

三、結語

綜上所述，海洋生態經濟是建立在海洋生態環境良好基礎上的 人類對海洋進行的經濟活動。海洋生態經濟的協調發展機制的建立和完善在當今海洋生態環境受到威脅和破壞的情況下顯得尤為重要。要實現這一點就需要人們意識到海洋的生態環境對于海洋生態經濟建設的重要性，同時需要環保部門加大海洋環境的保護力度，防止海洋污染的發生。也需要海洋經濟管理的相關部門采取措施實施生態養殖和生態捕撈，杜絕對海洋環境的過度開發，維護海洋生物物種和海洋生態環境的平衡，同時加大海洋生態經濟的科研創新技術的研究力度，不斷深挖和拓展海洋生態經濟的發展空間，讓海洋生物有一個安全優良的生活環境，讓海洋生態經濟得以協調可持續發展。

參考文獻：

[1]王曉紅，李適宇，彭人勇.南海北部大陸架海洋生態系統演變的Ecopath模型比較分析[J].海洋環境科學.2009（03）.

[2]狄乾斌，韓增林.遼寧省海洋經濟可持續發展的演進特征及其系統耦合模式[J].經濟地理.2009（05）.

第2篇：海洋生態系統的特征范文

關鍵詞：濕地生態系統；碳循環；研究進展

中圖分類號 S511 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2017）06-0121-05

Research Progress of Carbon Cycle in the Wetland Ecosystem

Liu Zhaowen

（School of Resource and Environment，Anqing Normal University，Anqing 246011，China）

Abstract：Wetland ecosystem is one important carbon stock of the terrestrial ecosystem.In this paper，there was a detailed summarization of influence on carbon cycle in wetland ecosystems on those factors，such as the climate，hydrology，biological communities and human behaviors.Meanwhile，existing research methods of carbon cycle in the wetland ecosystem was introduced in detail and an outlook of carbon cycle in wetland ecosystem was also given here.

Key words：Wetland ecosystem；Carbon cycle；Research progress

引言

濕地生態系統的碳循環是指由濕地生態系統所吸收的碳量及所制造和排放的碳量，其主要體現在二氧化碳、甲烷、土壤有機碳含量、可溶性有機碳含量等方面。濕地生態擁有強大的碳庫存儲能力并且因此成為碳循環的重點研究對象。通常來說，濕地生態系統由于較低的有機質分解速率和較高的生產力成為了重要的碳匯。但是在對其進行大尺度評估的過程中卻存在著顯著的不確定性。濕地生態系統當中的植物利用光合作用可吸收外界二氧化碳變為自身能量，而通過調節氣孔行為，植物可實現與大氣環境的氣體交換，從而影響周邊環境的水分及碳循環。甲烷主要來源于濕地，不同研究報道中所的濕地生態系統中CH4的釋放量存在顯著的差異，導致這一差異的原因就是在于不同地理位置、不同類型的濕地對于CH4的排放有著很大的影響。濕地甲烷的釋放量主要取決于水體或是土壤的溶氧量，且環境含氧量越高，甲烷的釋放量越少。濕地土壤的有機碳含量較高，極大地影響了全球大氣碳循環，同時巨大的有機碳匯量也會對溫室氣體的排放產生影響。此外，可溶性有機碳也是濕地生態系統碳循環的重要組成部分。然而，在當前氣候變化、水文條件改變的情況下，其對濕地生態系統碳循環過程有著什么影響？要研究這一問題就需要對濕地碳循環的特點、濕地水文過程與碳的輸入輸出，濕地碳循環及其影響因素以及濕地碳收支的研究方法進行研究。

1 濕地碳循環

1.1 濕地類型 濕地生態系統復雜多樣，濕地碳循環特征的描述很難統一[1-4]。濕地碳循環示意圖如圖1，

濕地與森林海洋并列為全球三大生態系統[5]。濕地是大氣中二氧化碳等溫室氣體的重要碳匯[6-7]。濕地面積雖然只占據全球陸地面積的4%～6%，但是其卻包含著全球30%左右的碳[8]，是全球最大的碳庫[9]。泥炭地是濕地當中最常見的地型，也是當前研究較多的濕地類型。泥炭型濕地主要分布于北半球的中高緯度地區，其面積約為全球濕地的50%～70%，總面積超過4×106km2，其碳儲備占全球土壤碳儲備的33%左右。北半球泥炭型濕地的碳積累約為每年20g/m2，低于其他類型濕地。但因泥炭型濕地擁有巨大的碳儲備，若氣候條件發生改變，其可能會成為大氣環境碳的主要來源[10]。按照國際上的《濕地公約》分類，濕地一般分為海岸/海洋濕地、內陸濕地、人工濕地三大類，其碳循環情況如表1所示。

海岸/海洋濕地一般分布在海陸相交區域，在不同氣候帶，因溫度、降水、蒸發、風等因素不同，風化作用的表現有所差異，進而影響到海岸你的發育演化，并使海岸發育具有一定的地帶性；內陸濕地分布范圍較廣，像高山與平原，大陸與島嶼，濕潤區與干旱區等，其因分布在不同的地理位置氣候條件存在較大差異。淡水水體濕地是另一種重要濕地類型。通常來說，淡水水體濕地有湖泊、池塘、河流沿岸、水庫等。據較早研究表明，湖泊屬凈碳匯，而據近些年研究發現，湖泊也屬碳源。據相關研究表明，湖泊所貯存的有機碳大概為每年0.036Gt，全球湖泊所沉積的有機碳大概為0.051Gt，其中有0.035Gt源于大氣二氧化碳[11]；人工濕地分布范圍也比較廣，其氣候溫和，一般適宜人居和人工養殖等。

第3篇：海洋生態系統的特征范文

關鍵詞：生態修復 水環境

課題：秦皇島市社科聯項目

201206167 秦皇島生態城市指標體系構建、評價與生態城市建設對策研究 201206166 秦皇島生態城市建設現狀與對策研究

秦皇島市科技局項目

2012025A128秦皇島市北戴河及相鄰地區近岸海域環境綜合整治保障機制研究

一、生態恢復技術在環境科學中的應用現狀

生態修復技術應用在環境科學中的應用主要是用于各種受損生態系統如河流、湖泊、水庫、海洋等水生生態系統、草原、森林、礦區等陸地生態系統的恢復重建過程中。[6-8]

目前廣泛應用的污染水體整治工作如駁岸景觀、河床硬化、綜合調水及引流沖污等方法都難以解決水體生態系統重建與水體功能的再現問題。 因此，從 20 世紀 70 年代后開始采取水污染治理與生態修復相結合的方法，強調水環境生態系統的修復逐漸成為受污水體治理的主導思路。

二、生態恢復主要技術與方法

（一）生態修復技術概念

生態修復的概念

所謂環境生態修復，是指使受損生態系統的結構和功能恢復到被破壞前的自然狀況，強調在不斷減少污染源的前提下，采用生態方法改善環境質量，提升環境自凈能力，還原生態系統的結構，恢復生態系統在區域的結構功能[19]。

（二）生態修復技術與方法

1、污染水體生態恢復的工程技術

（1）植物修復技術

植物修復技術是以植物（如水草、水生花卉等）忍耐和超量積累某種或某些化學物質的理論為基礎，利用植物及其共生生物體系清除水體中的污染物的環境污染治理技術。

①植物萃取技術

利用金屬積累植物或超積累植物將水體中的金屬萃取出來，富集并運輸到植物可收割部分。

②根際過濾技術

利用超積累植物或耐重金屬植物從污水中吸收、沉淀和富集有毒金屬。

③植物固化技術

利用耐重金屬植物或超積累植物降低重金屬的活性，從而減少因重金屬擴散而進一步污染環境的可能性。

（2）動物與微生物修復技術

水生動物群落的恢復是水體生態系統恢復的重要內容，同時亦是維持重建水生植物群落結構和功能穩定的重要機制。

①采用CBS水體修復技術

CBS是Central Biological System（集中式生物系統）的簡稱，由美國CBS公司的科學家開發研制，并得到廣泛成功應用，是一種高科技的生物修復水體的方法，是利用微生物生命過程中的代謝機理，將廢水中的有機物分解為簡單的無機物，從而去除有機污染物的過程。

②采用EM技術進行水體修復

EM為高效復合微生物菌群的簡稱，是一種由酵母菌、放線菌、乳酸菌、光合菌等多種有益微生物經特殊方法培育而成的高效復合微生物菌群。EM技術時日本琉球大學教授比嘉照夫先生于20世紀80年代初開發成功的一項微生物技術。EM菌群是由5科10屬80多種對人類有益的微生物復合培養而成的多功能微生物菌群。其物理性狀為棕褐色液體，包含有光合細菌、醋酸桿酶、放線菌、乳酸菌和酵母菌5大類微生物。EM菌群在其生長過程中能迅速分解污水中的有機物，同時依靠相互間共生增殖及協同作用，代謝出抗氧化物質，生成穩定而復雜的生態系統，抑制有害微生物的生長繁殖，激活水中具有凈化水功能的原生動物、微生物及水生植物，通過這些生物的綜合效應從而達到凈化與修復水體的目的。

2、富營養化湖泊的生態修復技術[14-19]

（1）恢復水生植被

控制營養物的生物措施包括擴大天然營養物匯點對營養物的滯留，削減營養物向營養生成帶的再循環和內負荷，外源負荷的削減必須與湖泊內過程相吻合，即將營養物保持為初級生產者所不能利用的化學形態或滯留于湖內不能利用的位點?？刂仆庠礌I養負荷，除利用和恢復水陸交錯帶的濕地和湖泊沿岸帶的大型植物和微生物的作用，發展費用較低的半天然的人工濕地也是一種可行途徑。對于水質明顯惡化的水體沉水植被不易恢復，即使恢復也難以維持。因此我們必須通過根際系統的凈化，控制面源污染，或是通過生物量的收獲消除內負荷，美化環境。重建以沉水植物為主的水生植被對以武漢東湖為代表的長江中下游富營養化淺水湖泊的恢復至關重要。因此必須將工程措施與生態措施結合起來。在重建水生植被的早期，也必須根據湖泊水生植被自身的演替規律和水生植物的生理生態特征選擇耐污性強的r-選擇型植物作為先鋒種類，然后逐步對水生植被的結構加以優化。

（2）優化水產養殖結構，恢復生態系統平衡

一般說來，湖泊退化的表征有藻類過度增長、水生植被衰退、污染輸入超過水體自凈能力及凈化能力下降、水質惡化、食物鏈喪失等。對于這些問題，必須采取相應的人為措施促進湖泊的恢復，防止水體的進一步污染，降低富營養化水平。大型枝角類及植食性魚類雖然可以降低藻類現存量，提高水體透明度，但在長期尺度上不能根本解決問題，必須進行湖泊生態系統的整體優化，提高和恢復生物多樣性，進而提高系統的穩定性。在湖泊富營養化的過程中，水生植物群落本身也發生演替變化，以適應不同的營養水平和水環境條件。

在水體富營養水平高，透明度低，加上水華大量發生，草食性魚類攝食等因素的作用下，沉水植物損失，湖泊進入浮游植物占優勢的狀態，我國稱之為藻型湖泊，表現為湖水渾濁、生物多樣性降低，湖泊的利用價值、美學價值和野生生物保護價值也隨之下降。但并非每一個湖泊都符合這一模式順序發展。由上述演替過程分析，對于長江流域富營養化淺水湖泊的生態恢復必須以沉水植物為主的水生植物重建為重點，將工程措施和生態調控措施結合起來。對外源與內源污染負荷的削減是有效的生態調控措施的前提。在重建水生植被的早期必須根據湖泊水生植被自身的演替規律和水生植物的生理生態特征，選擇耐污性強的，選擇型植物作為先鋒種類，然后逐步對水生植被的結構加以優化。

3、海洋生態修復---海藻的應用

海藻是海洋生態環境的生態修復者，大力發展海藻養殖，可以減少海洋富營養化，修復已遭到破壞的海洋生態系統，保護海洋生物資源。

海藻通過從海洋環境中不斷吸收氮和磷，當生長到一定大小，可以被人們很容易地從海區收獲到陸地，這種收獲本身就是把大量吸收和儲存在海藻中的氮和磷從海洋中除去。這種除氮和磷的方式必須存在兩大前提：其一是該種海藻具有較高經濟價值，而且經濟價值越高越容易被栽培和收獲。其二該種海藻可大規模栽培生產且收割方便。海洋微藻也能從海洋中吸收氮和磷，但由于其個體小難以收獲，因此難以充當現代海洋生態修復者，只能作為生態平衡成分之一。

參考文獻

[1] 羅永. GIS 技術在環境科學中的應用[J]. 內蒙古科技與經濟，2009 年，2：6～7.

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第4篇：海洋生態系統的特征范文

1．1數據來源

本研究所用數據主要來自于連云港海州灣漁業生態修復水域2003年度5月(春季)、8月(夏季)和10月(秋季)漁業資源大面調查，其中游泳生物調查使用有翼單囊拖網，底棲生物調查使用阿氏拖網，浮游生物調查使用淺海Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ浮游生物網。樣品鑒定和分析按照《海洋調查規范》(GB/T12763．6-2007)執行。調查區域34°52．00'～34°58．00'N、119°21．150'～119°34．800'E。

1．2Ecopath模型建立

1．2．1功能組劃分

構建模型所需功能組通常既可以選擇生態學或分類學地位相似物種的集合，也可選擇單個物種或單個物種某個生長階段(幼體或成體)的集合，而且一些具有重要經濟價值或生態功能的物種，也可單獨列為一個功能組。例如，林群等在研究渤海生態系統時將鳀魚(Engraulisjaponi-cus)、小黃魚(Larimichthyspolyactis)口蝦蛄(Ora-tosquillaoratoria)等單獨列為功能組。段麗杰等在研究珠江口近海生態系統時將具有重要經濟價值的竹筴魚(Trachurusjapenicus)、藍圓鰺(Decapterusmaruadsi)、刺鯧(Psenopsisanomala)列為獨立功能組;吳忠鑫等在研究榮成俚島人工魚礁區生態系統時將生物量較多且生態功能重要的許氏平鮋(SebastesschlegeliHigendorf)、大瀧六線魚(Hexagrammosotakii)，刺參(OplopanaxelatusNa-kai)等單獨列為功能組;李云凱等在研究太湖生態系統時將青魚(piceus)、鰱魚(Hypophthal-michthysmolitrix)、鯽魚(Carassiusauratus)、鳙魚(Hypophthalmichthysnobilis)、鯉魚(Cyprinuscarpio)等在太湖中具有代表性的魚種單獨研究。根據對象生物的生態位，習性及食性特點，海州灣漁業生態修復水域海洋生態系統的能量流動模型共劃分成14個功能組。分別為:碎屑、浮游植物、浮游動物、頭足類、蝦類、蟹類、軟體類、棘皮類、雜食性魚類、口蝦蛄、小黃魚、鯷、肉食性魚類(黃鮟鱇)，草食性魚類等。

1．2．2參數確定

功能組的生物量通過現場調查計算得出，單位與能流單位相同(濕重，t/km2/a)。由于部分功能組是由多個物種組成，P/B(生產量/生物量)與Q/B(消費量/生物量)難以得到，因而參考緯度和生態系統特征與海州灣大體相同的渤海中的功能組，并參考Fishbase數據庫中的數據來確定P/B與Q/B的值。功能組的食物組成主要來自于采樣魚類的胃含物分析和相關文獻數據。

1．2．3模型調試

為了使模型保持平衡，需要對模型進行多次調試，最終使得各功能組的EE(生態營養效率，EcotrophicEfficiency)≤1。當初次輸入數據，運行模型后，總會有一些功能組的EE＞1(不平衡功能組)，通過反復調整不平衡功能組各項參數，直至所有功能組的EE≤1，模型保持平衡。

2結果與討論

2．1連云港海州灣漁業生態修復水域生態系統

Ecopath模型通過對模型的不斷調試，得出連云港海州灣漁業生態修復水域生態系統Ecopath模型。

2．2海州灣漁業生態修復水域生態系統的營養級結構

低營養級能流在系統中占較大比例，營養級I流向碎屑的能流為10144．00t/km2/a，占總流入碎屑量的53．40%。位于營養級I的功能組為碎屑和浮游植物，碎屑不是有機體，沒有呼吸作用，浮游植物的呼吸量沒有進入系統內部循環利用，因此，營養級I的呼吸量為0。對于營養級Ⅱ，其輸出量為0，說明處于營養級Ⅱ的功能組(浮游動物)的能量沒有流到系統外，全部在系統內循環利用。對于營養級Ⅴ和VI，其各項能量均占總能量的極小部分，如生產量僅占總量的0．03%，說明營養級Ⅴ和VI的功能組能量被系統利用極少。因此，海州灣漁業生態修復水域能流主要在I～IV營養級之間流動。

2．3各功能組間的混合營養效應

連云港海州灣漁業生態修復水域各功能組間的混合營養效應分析，圖中白點為正效應，表明對應功能組的生物量會隨該功能組生物量的增加而增加;黑點為負效應，表現為抑制作用。從圖中可以看出，碎屑、浮游植物作為被捕食者(餌料生物)，對大多數功能組有積極效應。草食性魚類和雜食性魚類之間的負效應較為明顯，原因可能是二者存在食物間的競爭。此外，生態系統受捕撈的負面影響也比較顯著，漁業對營養級較高的肉食性魚類、雜食性魚類以及受底拖網作業方式影響較大的蝦類、蟹類功能組的負效應顯著。

2．4營養級間的能量轉換效率

海州灣漁業生態修復水域能量主要在6個營養級間流動。初級生產者到營養級II的轉化效率為9．50%，略高于來自碎屑的轉化效率，為6．90%。初級生產者轉化效率為14．20%，碎屑轉化效率為13．60%，總的能量轉化效率為13.80%，高于林德曼10．00%轉換效率。在能量流動比例中，來源于碎屑的占46．00%，來源于初級生產者的占54．00%。因此，該水域生態系統能量通道以牧食食物鏈為主，總的能量轉化效率高于林德曼所估計的水體平均能量轉化效率，表明該系統比較有活力。

2．5生態特征參數分析

海州灣漁業生態修復水域生態系統的總體特征參數。海州灣漁業生態修復水域系統總流量為21946．70t/km2/a，系統的凈初級生產力為9500．00t/km2/a。連接指數是系統中各物種間的連接緊密程度，值越大表明連接越緊密。系統雜食指數是消費者所捕食種群的營養級的方差，值越小表明消費者捕食的物種越少。海州灣漁業生態修復水域連接指數和系統雜食指數分別為0．27和0．21。表明海州灣漁業生態修復水域生態系統中各物種連接不夠緊密，捕食關系不夠復雜，系統還不夠成熟。

2．6海州灣漁業生態修復水域生態系統的能量通道

可以看出，該水域生態系統的能量流動途徑有兩條:①牧食食物鏈:浮游植物—＞浮游動物—＞軟體類—＞鯷—＞小黃魚—＞肉食性魚類。②碎屑食物鏈:再循環有機物—＞碎屑—＞浮游動物—＞軟體類—＞鯷—＞小黃魚—＞肉食性魚類?？梢钥闯?，浮游動物在海州灣漁業生態修復水域生態系統的能量流動中有至關重要的作用。該水域浮游動物優勢種類主要有橈足類、介形類、多毛類和毛顎類，這些種類不僅是浮游植物的攝食者，還是軟體類，鯷及多種魚類幼體的主要餌料。

2．7能量流動效率分析

海州灣漁業生態修復水域生態系統的能量流動效率為13．80%，來自初級生產者的為14.20%，來自碎屑的為13．60%，高于林德曼估算的轉化率(即水生生態系統轉化效率平均為10．00%)，但低于中國近海水域生態效率，如閩南－臺灣淺灘和廈門海域16．10%，渤海16．20%等。能量轉化效率較高的主要原因:其一可能是該水域浮游動植物較多，生產力較高;其二是可能由于調查數據尚不夠充分，部分數據參考同緯度其他海域生態系統模型。與其它同緯度或特征相似的生態系統相比，連云港海州灣漁業生態修復水域生態態統能量流處于上游水平，低于發育程度較高的加拉帕格斯群島。TPP/TR(總初級生產力/總呼吸量)是反映系統成熟度狀況的重要參數，一個成熟生態系統沒有多余的生產量再利用，TPP/TR值應接近于1。但在生態系統發育的早期，總初級生產力超過系統總呼吸量，其值大于1。連云港海州灣漁業生態修復水域的2003年TPP/TR值為4．51，表明該水域生態系統很不成熟。成熟系統的另一特征是物質再循環的比例較高，能流的循環路徑較長。榮成俚島人工魚礁區的FCI(循環指數)為0．05，FML(平均能流路徑)為2．62;枸杞島海藻場的FML為2.95。本模型中FCI為0．03、FML為2．22，表明系統生產力中貢獻給物質和能量再循環的比例較低，系統能量在系統中流動的路徑較短。連接指數(CI)是系統中各物種間的連接緊密程度，值越大表明連接越緊密，系統雜食指數(SOI)是消費者所捕食種群的營養級的方差，值越小表明消費者捕食的物種越少。CI和SOI的值越大，系統越成熟。海州灣漁業生態修復水域生態系統的CI為0．27，SOI為0．21，表明該系統的成熟度和穩定性較低，食物網結構相對單一。綜上，連云港海州灣漁業生態修復水域生態系統的成熟度和穩定性較低，是一個正處于不穩定狀態的生態系統。

2．8模型總體質量評價

Morissette對全球150個Ecopath模型的質量進行評價，結果顯示指數在0．16～0．68，本研究構建的模型的指數為0．41，表明該模型輸入數據的可靠性較好，模型的可信度較高但在模型的構建過程中仍然存在諸多生態問題考慮不充分，如模型包含的部分數據來自不同月份、功能組還需進一步細化，模型部分功能組的胃含物分析和鑒定仍存在一定困難，部分功能組胃含物數據參考鄰近的渤海生態系統。

3結論

第5篇：海洋生態系統的特征范文

受應試教育思想以及傳統教學模式的雙重影響，部分初中生物教師往往會把學生單純地看做儲存知識的“容器”。因此，在課堂上更傾向于將知識簡單、粗暴地強塞給學生，對于學生的主觀感受和個體意識卻視而不見甚至刻意的忽略。這不但嚴重違背了《義務教育生物學課程標準》所提倡的“尊重學生在課堂上的主體地位”這一先進理念，同時對學生學習初中生物的積極性和學習熱情也是一個沉重的打擊，更談不上提高教學效率、改善教學質量了?！读x務教育生物學課程標準》對此教學模式進行了深入的剖析，并在此基礎上提出了另外一種全新的教育理念———“學生自主探究”教學模式?！皩W生自主探究”教學模式與傳統教學模式最大的區別在于它不但充分尊重了學生的主體特征，將以往學生由被動接受知識的狀態轉為積極、主動獲取知識的狀態，更重要的是在此過程中還可以逐步培養學生自主創新、自主實踐的水平與能力，對于學生的長遠發展來說具有非常明顯的積極作用。于是，我積極的將“學生自主探究”這一教學模式充分融入自身的教學實踐當中，并且取得了極為不錯的教學效果。比如，在學習“生物圈是最大的生態系統”這部分內容時，我沒有像以往那樣直接將“生物圈很重要“”我們應該竭盡全力保護身邊的各種生物，進而逐步構建起和諧的生態系統”之類的知識死板地灌輸給學生，而是要求學生在自由分組的基礎之上仔細搜集有關生物圈的各種資料。

如下，即為學生經過認真觀察與思考之后得出的結論：1.農田系統為我們的日常生活提供所必需的食物以及食品，沒有農田系統的話，我想我們人類連最基本的生活需求都不能滿足，因此，農田系統是我們生活中必不可少的。2.無論是學習、工作還是日常的行為生活，我們都離不開淡水資源，淡水生態系統與我們每個人都密不可分。3.我們經常在電視上看到土地荒漠化或者水土流失引發的環境危機，這表明森林和草原等生物系統也是非常重要、不可缺少的。4.經過對資料的搜集與整理，我們小組發現，生態系統不僅僅包括這幾個方面，還包括其他多方面的內容，如，海洋生態系統、濕地生態系統以及城市生態系統等等，它們對于我們每個人來說也是有著非常深刻的影響及意義的，因此，我們不能將生態系統片面的拆解與分離，而應該在全面分析的基礎之上，正確認識到它的意義?！瓕W生以小組為單位，在課堂上進行著充分的溝通，這不但有利于他們加深對“生態系統”這一概念的深刻認識與理解；關鍵還在于通過自主討論與自主探究的學習活動進一步鍛煉了他們搜集信息、處理信息以及自主解決問題、多渠道獲取新知識的水平與能力，有利于滿足他們全面發展和終身發展的更高需要。

二、教師應積極采取措施激發學生學習初中生物的學習興趣

第6篇：海洋生態系統的特征范文

21世紀初，生態文明作為一種新的價值觀進入人類現實生活中。這是人們從文化的視角思考環境問題的結果，是人類文明的一次重大進步。我國是一個海洋大國，在海洋的戰略地位不斷提高的今天，如何堅持生態航運建設，保護海洋環境，發展海洋運輸，維護海洋生態系統的平衡，建立全球可持續發展的倫理觀，是一個關系著經濟社會發展的大問題。

一、 以生態文明為基點促進海洋運輸發展

1.生態文明的內涵 。生態是指生物在一定的自然環境下存在和發展的狀態。[1]文明是社會的進步狀態，是人類改造世界的物質和精神成果的總和。生態文明則指以人與自然和諧發展、共生共榮為目標的社會進步狀態，是協調人與自然關系的文明。它以可持續發展為依據，以尊重和維護生態環境為目標，以強調人的自覺與自律為基點。人類文明大體上經歷了原始文明、農業文明、工業文明的階段，現在正在向生態文明階段邁進。生態文明的提出，是人們對可持續發展理論認識深化的必然結果。

黨的十七大報告首次提出生態文明建設，不但成為新時期實現全面建設小康社會奮斗目標的新要求，也是發展生態海運的基點。

2.我國海洋運輸的歷史與現狀。海洋運輸簡稱海運，是國際物流中最主要的運輸方式。通常指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。海洋運輸歷史悠久，源遠流長。在中國，7000年前我們的祖先就“刳木為舟，剡木為楫”；到了隋唐五代和宋元時期，海上絲綢之路形成并繁榮起來；我國航海家鄭和先后七次下西洋，遍訪亞非各國，在整個世界航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。人類海洋運輸的初始動力主要是依靠人力與自然力，海洋運輸范圍有限，再加上世界經濟貿易數量較小等原因，近代以前的海洋運輸并沒有給海洋環境造成很大的不良影響。

當今時代，隨著科學技術的突飛猛進，航運科技進步日新月異，海洋運輸發展迅猛。表現為船舶大型化、專業化、高速化、自動化、電子化……發生了劃時代的變革。 近年來， 隨著經濟的高速發展，我國已經成為世界上最重要的海運大國之一。港口吞吐量和集裝箱吞吐量迅速發展，如上海港吞吐量自2005年躍居世界第一大港。我國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續五年位居世界第一。目前，隨著21世紀海洋戰略地位的凸顯，人類紛紛把目光投向海洋，中國近海海域已成為世界上最繁忙的海域之一，海洋運輸進入了深度發展的時代，同時對海洋環境產生的負面影響愈演愈烈。

3.發展生態海運的必要性。從徐福東渡到麥哲倫遠航，從哥倫布發現新大陸到鄭和多番下西洋，海洋為人類文明的歷史發展提供了波瀾壯闊的舞臺；從姜根迪如的第一顆冰融到崇明島外的碧波浩渺；從河姆渡的獨木之舟到萬噸巨輪乘風本文由收集整理破浪連通了五洲四海，我國的航運業正由一個海運大國向一個海運強國邁進。據專家分析，進入21世紀，我國海運發展大體經歷2001—2004年的戰略準備階段，2005—2010年戰略框架階段，預計到2020年我國將成為世界海運強國。

長期以來，海運作為國民經濟基礎性和服務性產業，為我國經濟社會和對外貿易的發展發揮了重要的支撐和保障作用。海洋運輸是國際貿易中基本的運輸方式， 古往今來，海洋運輸以其運量大、運費低、航道四通八達等優勢備受人們青睞。當今世界經濟聯系更為緊密，貿易往來頻繁，國際貿易總運量中的2/3以上，我國進出口貨運總量的約90%以上都是利用海上運輸。它不僅節省了大量外匯支付，而且還賺取了更多的外匯收入。既保障國家經濟利益，又提高國際地位。雖然隨著航運事業的蓬勃發展，人類利用海洋創造了空前的經濟繁榮景象。但是，海洋運輸的負面效應不容小覷。因而發展生態海運是“海洋全球化”的時代要求，是建設“海洋強國”的必然選擇，也是我國“十二五”規劃的重要組成部分。

二、以生態文明為視角審視海洋運輸對海洋環境的負面影響

海上運輸的發展一方面促進了經濟發展，另一方面也帶來一系列的環境問題，船舶運輸造成的海洋環境污染不容忽視。最近相關研究發現，僅200多艘商船每年排放的顆粒物就達約9980噸，而全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。[2]海洋運輸對海洋環境的負面影響大抵可為以下方面：

首先，船舶航行產生的海洋垃圾污染使大海遭受了致命的劫難。20世紀末全世界每天大約有近2000萬名乘客在海上旅行，每年產生垃圾近3萬噸。以此做不完全推算，全世界每天在海上航行的商船約萬艘，游艇數百萬艘，漁船約幾十萬艘，加之各國在海上游弋的軍艦、航母等產生的垃圾和由于各種海難事故沉沒的船體均計算在內，那么全世界由于海上航行每年產生的固體垃圾總計有600多萬噸。大量廢物堆積在海底，使五彩斑斕的海底世界嚴重污染，海水水質和海洋生態環境急劇惡化。[3] 

其次，海上船舶溢油污染海洋環境。 我國是航運大國，也是石油進口大國，近年來的石油進口量均在億噸以上。石油水上運輸量的逐年遞增，也增加了船舶發生溢油事故的風險。何謂海上船舶溢油？一般指油船在航行途中由于意外狀況而發生的海難事故，以至在很短時間內使大量石油傾瀉進海洋，造成海洋環境污染。這種溢油事故頻繁發生，僅在21世紀的前5年內，我國海域發生的大型溢油污染事件就已經多達80多起。據有關資料顯示，2009年11月1日凌晨2時55分左右，受強風浪影響，靠泊在長江口嵊泗綠華錨地的伊朗籍“zoorik”輪發生移錨后在西綠華山北岸觸礁，船體破損進水，11月3日船體發生斷裂，船艙內500余噸重燃油及100余噸輕質燃油大量外泄。事故發生后，雖然海事部門及時采取了攔油、吸油等清污、打撈措施，但仍有近100噸燃料油泄漏入海，油污在海流、風浪、潮汐的共同作用下迅速擴散，造成綠華海域嚴重污染。經有關部門評估，這次溢油事故對海洋生態環境和當地養殖企業造成的損失高達人民幣7000余萬元，為清理油污支付的費用達3000余萬元。但是，生態學家認為，賠償額再大，也無法彌補污染給當地生態環境造成的危害。[4]因此原油泄漏往往會給海域的生態系統帶來災難性的破壞。國家海洋局相關數據顯示，由重大船舶油污事故、石油勘探開發等造成的原油污染事件屢屢發生，給國家經濟、海洋環境以及人民的生產生活帶來了極大影響。

轉貼于

再次，危險化學物品泄漏破壞海洋生態環境。目前，我國危險品運輸量年均超過100萬噸?；瘜W品一旦發生大規模泄漏，通常會引起嚴重的環境災難。有些化學品干擾生物體的細胞生長過程，并且因此而直接導致其死亡；有些化學物質雖不會直接引起生物體死亡，但會破壞其生理或行為活動（例如減少產卵、繁殖量等），或產生某些生物體和分子化學影響（如破壞卵體基因，使染色體反常，抑制免疫力等）；某些化學品在一定環境達到一定的濃度值后，可能會對生態系統產生不利的影響（如損害生態，破壞物種，降低生物多樣性，降低能量流，較大型生物遷居，壽命較短物種幸存數量減少）。[5]危化物泄漏往往對海洋生物產生滅頂之災。

最后，部分海員海洋環保意識淡薄，故意違章排放。為防止船舶污染海洋環境，船舶所有人按照相關公約、法規的要求配置了相應的船舶設備、裝置和材料，配備適任、健康、合格的海員。但仍有部分海員素質不高，海洋環境保護意識不強，不能嚴格遵守有關公約、法律、規范中關于船舶防污染的規定，對船舶設備的維護保養不夠，管理不善，未使機器處于良好的技術狀況，隨時啟動船舶防污設備。未運用良好的船藝靠離碼頭、安全航行，未遵守各項操作規程，故意違章排放污染物，造成了對海洋環境的污染。

此外，由于其他海上事故、海洋石油勘探開發以及因人為進行海上傾廢等原因致使各類有害物質進入海洋等，海洋生態系統平衡也因此遭到嚴重破壞。目前每年排入海洋的石油污染物約1000萬噸，此種情況的出現，致使大面積海水被油膜覆蓋，海洋生物大量死亡，嚴重影響海產品的價值，以及其他海上活動。

三、以生態文明為目標強化海洋環境保護的對策

建設生態海運是一個系統工程，需要方方面的努力。我們要堅持建設生態文明、低碳環保、可持續發展的海洋運輸業。必須加強培育船員愛護海洋的意識，積極開展低碳環保的道德實踐，同時還要讓環保的理念深入人心，不斷推進技術創新，強化我國海洋運輸對海洋環境保護的有效對策。

1.培養海員海洋環境保護理念。在海上運輸過程中，海員是最重要的參與者。因而，海洋環境的有效保護，在很大程度上取決于海員。必須培養他們愛護海洋的理念，對他們進行系統、全面、專業的海洋環保、建設生態海運教育。深入宣傳、普及《海洋環境保護法》以及自2010年3月1日起施行的《防治船舶污染海洋環境管理條例》等相關法律知識。使其清楚地意識到船舶泄漏或排放污染物造成海域污染、人身傷亡及其他經濟損失，可歸結為海上侵權行為，需承擔相應的法律責任與其他責任，從而積極地維護海洋生態平衡，珍惜海洋資源，保持大海的清澈湛藍，使海員們自覺嚴守《海洋環境保護法》及其他防污染的條例、公約，按照排污規定嚴格控制排放含油、含有毒的污水，嚴防有害物質跑冒滴漏現象的出現。

2.開展海洋運輸低碳、環保的道德實踐活動。海洋運輸行業是耗能大戶，具有節能減排的巨大潛力，要加快建立以低碳環保為特征的海洋運輸體系。加強節能技術的創新、推廣和利用，最大限度地減少海洋運輸對海洋環境的污染以及對能源的消耗。有學者指出，科學謹慎地規劃航線，在不違反避碰規則，不影響航行安全的條件下，使船舶跑經濟航速和經濟航線，努力降低燃油單耗；合理配載，適當調整吃水和吃水差，在盡量減少壓載水操作、保證船舶穩定性和強度符合要求的前提下，減少燃油消耗。在日常生活中，教育海員不準隨意排放污染物，油輪或油糟的壓載水、洗艙水以及船底含油污水、有毒有害物質的甲板污水，都不得隨意排放入海，均會減少海洋污染。廣泛深入地組織開展節能減排先進典型示范推廣等活動，使其在海洋運輸低碳、環保的道德實踐活動中起到引領作用。

3.培育全民性海洋環境保護倫理觀。為了更好地維護海洋生態平衡，保護海洋環境，提高公民的環保意識與公德意識，基層單位，社區組織，每個家庭，都要弘揚生態文明，傳播環保文化，積極行動起來，從點滴做起，從自我做起，為海洋生態環境建設做出應有的貢獻，積極落實 “十二五”規劃，真正把海洋環境保護作為一項崇高的事業來做。應采用多種方式，并充分發揮新聞媒體的輿論導向和監督作用，不斷增強人們的憂患意識、責任意識和工作自覺性、創造性。牢固樹立可持續發展的科學發展觀和節約、清潔、生態消費、保護海洋環境的科學理念，建設生態文明新風尚。

4.發展技術創新，控制船舶溢油與其他海洋油氣污染。航運科技創新在控制船舶溢油與其他海洋油氣污染方面發揮了重要的引領和支撐作用。據專家分析，首先要大力開發和引進船舶節能減排新技術，包括研發應用新一代節能環保型運輸船舶，提高主機運行效率，達到高效航運，使得船體在水中的阻力減輕，油耗減低，廢氣排放減少，達到既節能又環保的目標。并且要堅定不移地走科技創新之路，有效控制船舶溢油，努力引領國際生態海洋運輸技術發展。不斷推進我國海洋運輸業國際競爭力的整體躍升。

5.完善航運法律、法規與海洋環境保護倫理規制。全面實施生態航運，是一項長期、艱巨的任務，需要我國有關方面持續不懈地努力與全社會的關注。首先應切實履行相關國際公約、法規。還要積極、主動地參與其制訂、修訂工作，結合我國的利益需要和實際情況，提出相關建議，努力把船舶運輸對海洋環境的危害降至最低水平。并且在行業部門廣泛、深入地宣傳相關的法律規章。各級主管部門、航運企業在管理中實行責任到人，追究相應的直接事故責任、領導連帶責任，強化環境保護政策法規的執行力度。同時建立健全我國海洋環境保護倫理規制，海運各行各業規范職業道德準則，確實使生態航運與海洋環境保護落實到位。

6.建立油污災害修復基金與船舶運輸海洋環境保護表彰基金。由于石油使用廣泛且污染潛在危害大，海運石油的貨主、儲存、運輸和使用者應共同對石油的潛在油污危險負有環境保護的責任。不應完全歸責于政府，而應對油污責任方收取一定數量的防治石油污染損害費用，建立油污災害修復基金。為油污損害評估、賠付、清除油污行動、復原環境、恢復正常的生產和生活提供資保障。并建立船舶運輸海洋環境保護表彰基金，抓好先進典型，樹立海洋環保奮斗目標。大型航運企業、港口公司應與政府攜手定期舉辦各種類型國際海運發展論壇，積極參與國際海運問題研究。應加強與各航運國的聯系、合作與交流工作，保證國際海上運輸多快好省地發展。

第7篇：海洋生態系統的特征范文

“海底森林”――紅樹林

盡管科學家們在1935年就提出了“生態系統”的概念，但長期以來人們并沒有科學地認識紅樹林漁業作用的機理，對紅樹林生態系統的作用視而不見，只是將紅樹林視為跟陸地森林大同小異的資源一直利用到20世紀70年代。1975年，美國的一位生態學家奧德姆發表了“河口紅樹林群落的碎屑食物鏈”的研究報告，從此，人們對紅樹林的認識開始上升到生態系統的高度。

紅樹林區的所有動植物、微生物和所處的潮間帶環境有機地構成的整體就是紅樹林生態系統。我們都知道，沒有土壤就沒有樹木，沒有森林就沒有鳥類。同樣的道理，沒有紅樹林就沒有林區五彩繽紛的海洋動物世界。那么，紅樹林與海洋動物間是如何互相聯系的呢？

動物的生活和生長必須有充足的食物和適合的環境。涌動的海水、陸地的水土和大氣都可為紅樹林土壤帶來各種礦物質無機養分，紅樹林植物吸收這些營養進行光合作用，固定大氣中的二氧化碳制造出有機物質。海蓮、秋茄和紅海欖都是我國紅樹林的組成樹種。在我國，每公頃的海蓮、秋茄和紅海欖林子每年可生產出的有機干物質分別達29.49噸、23.46噸和15.37噸。浩瀚的海洋水體中能進行光合作用為海洋動物提供有機物的主要生物是浮游植物，然而每年每公頃浮游植物生產的有機物質數量遠小于紅樹林。紅樹林每年生產的有機物質中的約40%（即每年每公頃6.11～1.8噸），會以枯枝落葉謝花的方式掉落到林內灘涂上，它們統稱為“凋落物”。這些凋落物為林區海洋動物的繁榮提供了食物的開端。

紅樹林凋落物經過分解后為林區各種各樣的海洋生物提供了不同檔次的食物，使“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的自然食物鏈得到了充分表現。紅樹林是系統中有機物最大的生產者和提供者，沒有紅樹林就沒有相關的一系列海洋動植物。紅樹林生態系統的食物鏈是從凋落物的分解和碎屑的形成開始的，因此，這條生物鏈又被稱為“碎屑生物鏈”。紅樹林生態系統被公認為地球上生產力最高的四大海洋自然生態系統之一。

紅樹林是鑲嵌在陸地到海洋之間的森林橋梁，是陸地到大海的緩沖帶和生物篩，對近岸和淺海水體具有明顯的環境凈化作用。這些環境凈化作用包括對水體懸浮物的沉積，對重金屬、農藥、生活污水、海上溢油的凈化，減緩赤潮發生等。

科學研究告訴我們，紅樹林生態系統對污染物質具有一定的凈化能力，這種能力主要是通過林下的淤泥土壤、地下細根和釋放單寧酸來實現的，紅樹植物地上部分的莖和葉吸收并不多。富含淤泥和植物細根的紅樹林沼澤對鎘、鉛、銅等重金屬，有機氯農藥，海上溢油，城市污水具有相當的吸收、吸附和累積能力，從而降低污染物質在水體中的濃度，凈化水體。凋落物分解過程中釋放的單寧和紅樹植物根系分泌的單寧，可與水體中的重金屬離子結合而沉淀，降低水體中重金屬的濃度。紅樹林灘涂土壤的微生物可以對有機污染物質進行分解解毒。當然，紅樹林系統對污染物質的凈化作用相當有限，當污染物超過一定的限度時同樣會造成對紅樹林和林區海洋動物的危害。

除了可以將部分污染物沉降在林內外，紅樹植物常常處于“氮磷饑餓”狀態。因此，科學家認為，紅樹林系統是一個無機氮和磷的“終結者”，而海水環境是無機氮和磷的供給者。這也是為什么紅樹林在有少量生活污水流經的灘涂上生長得更好的原因之一。紅樹林除了跟赤潮生物“爭食”外，還可遮蔽陽光，使林下潮水中的赤潮生物得不到大量繁殖所必需的理想光照條件，從而抑制赤潮生物的“人炸”。如果在經濟發達、污水排放量大的我國東南沿海地區種植大片的紅樹林，對赤潮危害的緩解和預防都有相當明顯的作用。

臺風暴潮中的“救世主”

如果說水災是我國內陸省份最大的自然災害，那么對我國的東南沿海破壞性最大、經濟損失最慘重的天災要數熱帶氣旋了。我國沿海是世界上臺風暴潮的多發區之一，臺風移近海岸時可增高海潮和引發巨浪，沖垮沿岸海堤、淹沒農田、掀翻漁船、摧毀村莊和生產設施，造成人員傷亡和經濟上的巨大損失。紅樹林所處的特殊地理位置和它的滯流、消浪、促淤功能，使之成為護堤固土保護家園的海岸衛士，是海岸生態防護林的第一道屏障。紅樹林為減少我國東南沿海臺風暴潮帶來的經濟損失立下了汗馬功勞。

1986年7月21日第9號強臺風登陸，廣西沿海海堤被沖垮80％，經濟損失2.98億元。幸存的海堤都是堤外紅樹林生長較好的海堤。廣西英羅港馬鞍嶺土筑海堤長1.8千米，堤身幾十年未修過，因堤外有高大紅樹林的庇護，在9號強臺風中只決口少數幾處。相反，海堤外無紅樹林生長的地段，即使是石砌的岸堤也損失慘重。如合浦竹林鹽場全長6～7千米的海堤都是石砌海堤，堤底還有臺階，但在9號臺風中崩潰缺口21處，長4.4千米，其中崩潰缺口最長的達1.3千米。

時隔10年，同樣是在廣西英羅港馬鞍嶺紅樹林區，一場有林人存無林人亡的強臺風又為我們上了一堂悲壯的生態效益課。1996年9月9日上午10時40分，15號強臺風卷起巨浪撲向在英羅港紅樹林林內潮溝和林外200多米處裸灘停泊避風的共400多艘漁船。停泊在林外裸灘的40余艘漁船，除2艘帶錨向東南海區漂移1.5千米幸免于難外，其余的在狂風巨浪中頃刻間離散翻沉，遇難22人；停泊于林內潮溝的350多艘漁船和船上的人員因有紅樹林的庇護和消浪而全部安然無恙。這些8～15噸噸位的漁船每艘造價4～5萬元，是漁民們在淺海和近海捕魚撈蝦的命根子。英羅港馬鞍嶺紅樹林面積約80公頃，林內潮溝發達，在1996年15號臺風中僅保護漁船的價值就高達1 600多萬元。

15號臺風中，英羅港馬鞍嶺紅樹林所屬行政區廣西北海市，有372處48.3千米長的海堤在暴潮的沖擊下崩潰，未決口但嚴重損壞的海堤累計長47.3千米，水利工程直接經濟損失1.32億元，全市經濟總損失高達19億元。而馬鞍嶺紅樹林內側年久失修的土堤不僅無一險情發生，而且還保護了堤內1 300多畝的稻田，這不能不說是紅樹林生態功能的又一個奇跡。

如果說港口碼頭是漁船躲避臺風最牢靠的場所，那么船到碼頭真的就可以高枕無憂了嗎？離馬鞍嶺紅樹林區直線距離僅10千米的地方是廣西合浦縣的沙田港漁業碼頭。1996年15號臺風警報發出之后，沙田鎮的漁民們已按常規將沙田港內停泊的近500艘避風漁船拉靠碼頭，并用纜繩和鐵錨固定好位置，可以說是萬無一失。然而，強臺風來勢猛，風速快，臺風刮起的5米高巨浪接二連三地襲擊港內的漁船。瞬間，風浪打沉了148艘漁船、150個捕魚的竹筏。漁民有的沉入大海，有的抓住沉船的桅桿呼救，有的則趴在翻了個的船底上。臺風過后，發現16人死亡，32人失蹤。花巨資修建的碼頭在臺風暴潮中的避風作用還比不上分文不需的紅樹林，是人們所料不及的。 感嘆之余，我們為那些在紅樹林內躲避臺風而死里逃生的漁民朋友們感到慶幸。

除了對海岸的保護和減災作用，紅樹林還是海岸國土的衛士。中越北侖河口段的國界線以河中的主航道劃分。過去北侖河口我方沿海灘涂上生長著濃密的桐花樹紅樹林，這些紅樹林保護著沿岸的國土、穩定了主航道。20世紀70年代開始，當地群眾大量砍伐紅樹林用作薪材，紅樹林的減少導致我方灘涂的不斷侵蝕，改變了河口水動力狀況，致使作為國界的主航道向我方偏移，使原屬我國的約8.7平方千米的領土劃歸越南。

紅樹林為什么能夠消浪和保護海岸國土呢？印度尼西亞科學家利用水槽模擬研究了紅樹林對海浪能量消解的模型。其理論結果表明：紅樹林地上根高5厘米，樹干直徑2厘米，株距20厘米，林冠層高22～23厘米。增水1米時，30米寬的林帶就可基本消解波浪的能量。紅樹林維護沿海生態安全的功能與林子結構和分布有密切的關系。研究結果表明，作為防浪護岸林一般要求紅樹林覆蓋度大于40%，林子寬度達到100～150米，林分高度達到2.5米（小潮差區）和4.5米以上（大潮差區）才能產生較好地消浪護岸效果。由大海到陸地，由灌木、小喬木、喬木組成的紅樹林帶防浪效果更好。

環境的惡化、自然災害的頻發及其對人們日常生活的廣泛影響已成了無可置疑的事實。海平面上升帶來的災難性的影響，給現今的沿海堤防帶來新的挑戰。在這樣的大背景下，保護和發展紅樹林，發揮紅樹林的海岸減災作用，無疑是長遠、經濟和明智的選擇。

悄然銳減的寶貴資源

人們在紅樹林區的經濟活動是多種多樣的，這些活動在滿足了人們需求的同時，也或多或少地給紅樹林生態系統帶來了負面影響。全球的紅樹林，尤其是發展中國家的紅樹林在經濟活動中遭受了嚴重的破壞，直到20世紀70年代才引起國際社會的注意。進入80年代以后，全世界對紅樹林的保護管理、合理利用和恢復造林等問題開展了大規模的調查研究工作。

我國傳統利用紅樹林生態系統的歷史悠久，沿海經濟高速發展中破壞紅樹林事件層出不窮。人類活動對紅樹林生態系統的危害主要有圍塘養殖、港口建設、城市發展、農業鹽業圍墾、筑堤材料、污染、工業失誤等等。

像圍海造田這種破壞性很大的活動今后發生的次數會越來越少，盡管它對局部紅樹林造成的破壞是毀滅性的，但是總體而言可能無傷我國紅樹林的大體。像挖捕經濟動物這種破壞性相對較小的活動卻在當今廣泛發生，而且今后也不見得會減少，總體危害性不可小視。破壞性是經濟活動的自然特征，而發生的廣度和深度則是經濟活動的社會特征。將兩者有機統一起來，我們就可以評估出今后各種經濟活動對我國紅樹林的相對危害值。而相對危害值最大的就是今后破壞我國紅樹林的主流因素。目前來講，圍塘養殖、港口建設和城市發展是目前和今后危害我國紅樹林的先鋒因素，而曾經給我國紅樹林造成滅頂之災的農業和鹽業圍海造田已經不再是危害我國紅樹林的罪魁禍首。

我國的紅樹林在短短的40多年里銳減了68.7%，紅樹林衰退所引起的生態環境問題以及20世紀80年代以來國際上對紅樹林的重視，使我國政府和社會有識之士感到了搶救和保護我國紅樹林的迫切性。1980年開始，我國內地先后成立了7個省級以上的紅樹林自然保護區，香港和臺灣同級別的紅樹林自然保護區各有1個。目前，我國省級以上的紅樹林自然保護區共有9個，它們遍及除浙江以外的我國所有紅樹林自然分布區。這9個保護區共保護紅樹林7 679公頃。山口和深圳兩個紅樹林自然保護區成為“中國生物圈保護網絡”的保護區成員。除了省級以上的紅樹林自然保護區外，我國還有一些市縣成立了小型紅樹林保護區。

在保護好已有天然林的基礎上，各保護區還力所能及地進行紅樹林的保護恢復和人工擴種。深圳保護區原有天然紅樹林110公頃，近年來人工種植紅樹林50公頃，使保護區紅樹林的面積達到160公頃；東寨港保護區在三江成功營造了速生的海桑紅樹林。湛江、山口、北倉河口、九龍江口等保護區也都開展了類似紅樹林恢復造林活動。保護區內的紅樹林連片生長面積較大，生長茂密，是目前我國紅樹林的主體。保護區的成立有效地遏止了區內濫砍濫用紅樹林的活動，保持了紅樹林生態系統基本生命過程和環境功能，保存了五彩繽紛的海洋生物種類，為恢復紅樹林、研究和教育、可持續發展提供了基本條件。

進入21世紀，我國政府對紅樹林的支持力度進一步加強，先后啟動了聯合國環境署全球環境基金 “扭轉南中國海和泰國灣環境退化趨勢”中國紅樹林專題，聯合國發展署 “中國南部沿海生物多樣性管理”、全國沿海防護林體系建設二期工程、全國濕地保護工程、海洋908等項目或行動，其中都包括了紅樹林方面的內容。2003年國家林業局委托廣西起草了行業標準《紅樹林建設技術規程》。國家林業局濕地保護管理中心等于2007年9月在廣西北海市主持召開了首屆“中國紅樹林濕地論壇”，通過了論壇的北海宣言。國家和國際的這些戰略性行動，對促進我國紅樹林生態系統的保護恢復與合理利用，構筑強大的海上綠色長城具有深遠意義?！?/p>

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第8篇：海洋生態系統的特征范文

為了說明清楚事物的特征,須采用恰當的說明方法。常見的說明方法有舉例子、列數字、打比方、作比較、分類別、下定義、作詮釋等。閱讀說明文,了解它采用的說明方法,一要看用怎樣的說明方法,說明什么對象,有什么作用,二要看所用說明方法是通過怎樣的語言形式表達出來的,這樣分析才透徹、扎實。學會辨析一般性說明文常用的說明方法與作用,首先要了解一般性說明文常用的說明方法及其特點。

1、舉例子。舉出實際事例來說明事物,使所要說明的事物具體化,以便讀者理解,這種說明方法叫舉例子。說明文的事例,是用來介紹知識的。運用舉事例的說明方法說明事物或事理,一要注意例子的代表性,二要注意例子的適量性。

2、列數字。為了使所要說明的事物具體化,還可以采用列數據的方法,以便讀者理解。需要注意的是,引用的數字,一定要準確無誤,不準確的數字絕對不能用,即使是估計的數字,也要有可靠的根據,并力求近似。

3、打比方。利用兩種不同事物之間的相似之處作比較,以突出事物的性狀特點,增強說明的形象性和生動性的說明方法叫做打比方。說明文中的打比方的說明方法,同修辭格上的比喻是一致的。

4、作比較。說明某些抽象的或者是人們比較陌生的事物,可以用具體的或者大家已經熟悉的事物和它比較,使讀者通過比較得到具體而鮮明的印象。事物的特征也往往在比較中顯現出來。在作比較的時候,可以是同類相比,也可以是異類相比,可以對事物進行“橫比”,也可以對事物進行“縱比”。

5、分類別。將被說明的對象,按照一定的標準劃分成不同的類別,一類一類地加以說明,這種說明方法,叫分類別。分類別是將復雜的事物說清楚的重要方法。

6、下定義。下定義是一種用簡潔明確的語言對事物的本質特征作概括說明的方法。下定義能準確揭示事物的本質,是科技說明文常用的方法?！跋露x”必須抓住被定義事物的基本屬性和本質特征,多采用判斷單句的形式。根據材料下定義,既能考要信息的篩選能力,又能考查合理排序、簡潔表達等語言能力。

7、作詮釋。從一個側面,就事物的某一個特點做些解釋,這種方法叫做作詮釋。下定義和作詮釋兩種說明方法,都常采用“某某是什么”的語言形式。形式相同,如何區分呢?一般來說,“是”字兩邊的話能夠互換,就是定義;如果不能互換,就是詮釋。例如,“人是能制造工具并使用工具進行勞動的高級動物”這句話,改成“能制造工具并使用工具進行勞動的高級動物是人”,意思不變。“雪是在云中形成的一種固態降水物”這句話,如果改為“云中形成的固態降水物是雪”就不成。由此可以辨別,前一句是定義說明,后一句是詮釋說明。

典例分析

紅樹林是生長在熱帶、亞熱帶海岸泥灘上的水生植物群落的總稱,包括喬木、灌木和草本植物,如紅樹、海欖雌、海桑、紅茄冬等。適宜生長在風平浪靜、淤泥深層的海灘、濕地或河口地區。紅樹林四季常綠,因其樹皮中含有一種稱為“單子”的化學物質而顯紅色,故稱為“紅樹林”。

紅樹林與其他類型的樹林相比,有許多獨特之處。為了適應鹽分高的海洋環境,葉片上有排鹽孔,能把吸入體內的海水鹽分有效排出,其功能類似于人皮膚上的汗毛孔。另外,紅樹林扎根于海底淤泥,通氣不良,所以大多發育有突出地面的呼吸根,形狀萬千。最為奇特的是紅樹林的繁殖為“胎生”方式,種子在母樹上孕育,待成熟后,先在母樹上萌發成芽,然后隨同果實一起墜海,數小時內即可扎根成長為獨立植株。紅樹林最引人注目的是有密集的支柱根,這些支柱根多在樹干基部生出,逐漸下伸,插入土中形成縱橫交錯、抵抗風浪的弓形支架。

以紅樹林為中心的海洋生態系統具有強大的生命力,它通過食物鏈維持自身的生態平衡。紅樹林吸收海底土壤中的養料而生存,其樹葉、樹枝是魚蝦的食物,鳥類又以魚蝦為食物,淤泥中的微生物又將植物、動物的遺體分解成無機物歸還到土壤中。

紅樹林是重要的海洋生物資源,具有極高的經濟價值。以海南島的紅樹林為例,該系統內有鳥類114種(占全島的40%以上)、昆蟲100多種、水生動物100多種、平均每公頃每年可產魚、蝦、蟹等海產品750多千克,所以海南自古有“萬畝紅樹養萬人”的說法?？勺鼢妨虾腿玖?有些紅樹植物木質堅硬,耐腐蝕,是建筑物和船舶的優質用材。某些紅樹植物還可入藥,能治療淋巴結核、皮膚病、癌癥等。

紅樹林還有很高的環保價值。紅樹林的根部深扎于海水中,可防御海風,抵制海浪侵襲,保護農田和村鎮,被譽為“天然的海防衛士”。同時,紅樹林根系發達,枝葉繁茂,還可以大量吸收海洋中的污染物,凈化海水。另外,紅樹林還有較高的生態學研究價值和旅游觀賞價值。

由于紅樹林的生長環境特殊,所以種類相對貧乏。全世界共有23科、34屬、81種,大致可分為兩類:東方型,分布在亞洲、大洋洲和非洲東海岸,種類較為豐富;西方型,分布于北美洲、西印度群島和非洲西海岸,種類相對貧乏。我國的紅樹林共有13科、24種,主要分布在海南、廣東和福建沿海,以海南島最為豐富,其面積占全國的70%以上。

(節選自蘇宗祺《最具生命力的四大海洋生態系統》)

1.第一段文字依次介紹了哪三個方面的內容?

2.根據第二段內容,概括紅樹林的生物特點。

3.依據第三段文字,簡要說明紅樹林與海底土壤之間的關系。

4.第四段畫線的句子用了哪些說明方法?有什么作用?

(選自2009年安徽省中考語文試卷)

解析

第1題,此題考查學生的信息篩選能力,解答時要研讀第一段文字,然后用簡潔的語言概括三句話分別介紹的內容。參考答案:解釋什么是紅樹林,介紹其生長環境,說明其得名原因。

第2題,此題要求概括紅樹林的生物特點。仔細閱讀第二段,可以發現這段是按照先總后分的結構形式寫的,進而思考在這段中作者從哪些方面介紹紅樹林的“獨特之處”。 參考答案:葉片上有排鹽孔;大多有突出地面的呼吸根;以“胎生”方式繁殖;有密集的支柱根。

第9篇：海洋生態系統的特征范文

【關鍵詞】 緣板 緣板理論 區域經濟

促進區域經濟協調發展，是我國“十一五”的一項重要任務。旅游經濟是經濟的重要組成部分，因此，區域旅游經濟的協調發展是區域經濟協調發展的重要內容。區域旅游經濟協調發展必然實行區域旅游合作。區域旅游合作是指區域范圍內不同地區之間的旅游經濟主體，依據一定的協議、章程或合同，將資源在地區之間重新配置、組合，以便獲取最大的經濟利益、社會利益和生態效益的旅游經濟活動。

回顧我國發展區域旅游合作的歷史，大致可以分為三個階段：一是20世紀80年代，區域旅游合作的創議期；二是20世紀90年代，區域旅游合作的推廣與反思期；三是當前新一輪區域旅游合作的興起期?？v觀旅游區域合作的歷史脈絡，到底是基于哪方面的因素才能促進區域旅游合作成功呢？這就是緣板理論。

緣板理論中的緣是指山緣、水緣、地緣、人緣、文緣。用新的視角予以觀察，即山脈、水脈、地脈、人脈、文脈，即“緣5理論”。山脈、水脈、地脈是自然地理概念，很容易被人理解，而人脈是指基于自古以來社會生產、生活等社會聯系基礎上形成的人際交往關系和交往氛圍。對于“文脈”的概念。著名旅游地理學家陳傳康最早下過一個經典定義，他認為“所謂文脈，是指旅游點所在地域的地理背景，包括地質、地貌、氣候、土壤、水文等自然環境特征，也包括當地的歷史、社會、經濟、文化等人文地理特征，因而是一種綜合性的、地域性的自然地理基礎、歷史文化傳統和社會心理積淀的四維時空組合”。所謂板，是指經濟板平化和經濟板塊化兩個方面，即“板二理論”，其涵義是基于某個區域有著相同或相近的自然氣候條件和由此而產生的作物布局、品種適應和耕作習慣，有著傳統的貿易往來和物資集散的渠道及由此達到經濟地理條件相同的生產力發展水平、產業結構、產品結構趨同，城鄉結構、城鄉居民規模比例類似、城市化水平相當、城鄉居民生活水平相當、經濟發展模式趨同。緣板理論是區域經濟協調發展的理論基礎，更是區域旅游經濟一體化的理論基礎。

一、自然地理環境因素

1、地形和地質

地形和地質決定景觀的地表形態與結構。不同的地形可以提供不同的野外旅游活動場所，它們各自有獨特的性質和形態。例如，石灰巖洞穴提供了進行探險的場所和形態美，石質山峰提供了人們進行攀登活動的場所，侵蝕丘陵地形提供了觀賞風景的場所和各種不同的形態等等。

地形是由內力作用和外力作用共同形成的。內力作用指大地的構造運動、巖漿活動等對地殼的作用，主要由這種作用所形成的地形為內力地形。外力作用指大氣、水和生物等對地球表面進行風化、侵蝕、搬運和堆積的作用。在內力地形基礎上，通過特別突出的外力作用進一步塑造所形成的地形為外力地形。

陸地上的主要內力地形包括山脈、高原、盆地、平原和丘陵。陸地上的主要外力地形包括喀斯特地形、沙漠地形和風蝕地形、黃土地形、丹霞侵蝕地形、冰川地形等。

地形所以能具有旅游魅力，一是它們的相對高度引人入勝，二是變化萬千的形態體現出自然美，三是與其他景觀要素相配合可構成不同風格的多種景色。

最重要的旅游地形有：

山地和丘陵

峽谷

高原、平原和盆地

沙漠、風蝕地形和黃土地形

2、地貌

流水地貌:坡面流水與溝谷流水地貌；河流地貌；準平原與山麓面。

巖溶（喀斯特）地貌:巖溶作用；巖溶地貌；巖溶地貌地帶性。

冰川地貌與凍土地貌:冰川地貌；凍土地貌。

風沙地貌與黃土地貌:風沙作用；風沙地貌；黃土與黃土地貌。

3、氣候

與旅游需求有關的氣候特征是旅游者在旅游目的地享受度假期間考慮的一個因素，旅游者總希望氣候條件使他們感到舒適或比較舒適。主要有：

陽光、氣溫和相對濕度

風

降水量和降水季節

云量

大氣中的水分:大氣濕度；蒸發；凝結；水汽的凝結現象；大氣降水。

天氣

4、海水、陸地水

河流和湖泊是陸地水的主要形態，在旅游景觀構成中起著重要作用，是其最活躍的要素之一。

海水的運動:潮汐與潮流；海洋中的波浪；洋流；水團運動。

海岸與海底:海岸地貌；海岸分類；海底地貌；海底沉積物。

河流:河流、水系和流域；水情要素；河川徑流。

地下水

湖泊與沼澤

冰川

5、自然植被和野生動物

自然植被和野生動物是生態系統的重要組成部分，并且共同存在于一定的生態系統中。從世界規模來看，從赤道地區的熱帶雨林、熱帶稀樹草原和熱帶沙漠到高緯度地區的苔原，存在著各種各樣呈地帶性分布的生態系統，它們的植被類型和野生動物群各不相同。這些植被和野生動物與生態系統中的非生命環境，特別是氣候有著極其密切的關系。

生物與環境

種群和生物群落

生態系統的主要特征與類型

陸地生態系統

水生生態系統:淡水生態系統；海洋生態系統

農業生態系統和城市生態系統:農業生態系統；城市生態系統

6、地域分異、自然區劃和土地類型

地域分異規律:景觀及其地域分異的基本因素；全球性和全大陸、區域性、中尺度、小尺度的地域分異；地域分異規律的相互關系。

自然區劃:主要是我國的自然區域的劃分

土地的分級、分類:土地的分級和分類；土地的評價

土地結構

7、人類的存在及其活動

在地球表面，許多自然植被已經由于農業、林業和牧業活動而被改變，都處于人為因素的影響之下。從英國低地以籬笆封閉起來的小田園景觀，到中國黃土高原的梯田化山坡，到北美洲濕潤草原巨大的開闊景觀等，這些由于人類與土地自然特征相互作用而形成的景觀，各自有不同的規模。

二、社會政治法律環境因素

政治環境是指制約和影響旅游經濟一體化的各種政治要素及其運行所形成的環境，它包括五個方面：國家政治制度、政黨制度、政治性團體、黨和國家的方針政策、社會政治氣氛、政治傾向、政治熱情、政治思想等。

法律環境是指制約和影響旅游經濟一體化的相關的社會法律系統，包括國家的法律規范，國家司法與執法機關，人們的法律意識等。

政治與法律環境對旅游經濟一體化的影響是廣泛而深刻的，有時甚至是決定性的。一般來說，國家政治穩定，政策明確連續，社會政治氣氛寬松，政治清明，法律廉明，就有利于旅游經濟一體化的健康穩定發展。

三、社會經濟環境因素

經濟環境要素是指構成我們生存發展的社會經濟狀況及國家經濟政策。它主要包括：社會經濟結構、經濟發展水平和經濟政策等方面。

社會經濟結構又稱國民經濟結構，在社會經濟中通常是指一個市場區域內的產業結構、分配結構、消費結構、技術結構以及所有制結構等，其中產業結構最為關鍵。

經濟發展水平通常是指一個市場區域內的經濟發展的規模、速度和達到的水準。主要指標有國民生產總值、國民收入、人均國民收入、經濟發展與增長速度等，我們通過對經濟發展水平的分析，可以預見經濟發展的總趨勢。

經濟政策是指由國家制定的在一定時期內的經濟發展目標，及為達到經濟發展目標而制定的戰略和策略。包括全國經濟發展戰略和產業政策、分配政策、價格政策、貿易政策、勞動工資政策、財政貨幣政策等。

四、交通環境因素

高速公路

一般公路

站場建設

港航碼頭

地方鐵路

以上就是區域旅游經濟基礎理論“緣板5+2學說”的整體構件。從上個世紀80年展到今天，基于緣板理論，全國各地在發展“大旅游”的思想指導下，許多地方主動出擊，打破地域界限，與周邊地區共同構建起多層次、逐步逐級推進的旅游圈層，以實現在旅游資源、市場、產品、信息、人才等多方面的優勢互補與分工合作，從昔日的“武漢大旅游圈”、“黃山大旅游圈”、“環渤海旅游圈”、“泛珠江三角洲”、“大湘西”再到今天引領一體化的“長三角”、“晉冀魯豫經濟協作區”，使區域旅游經濟合作已駛入歷史發展的快車道。

緣板理論堅持用社會經濟、政治、法律、民族、文化等寬廣的社會視角去觀察旅游，對區域旅游經濟發展提供了理論指導，豐富和發展了旅游學和經濟學的基本理論。

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