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第1篇：城市設計概念范文

摘 要："過程生成"教學理念認為：教學要向學生展現"有價值有思想有活力的、順應學生思維與教育規律的、具有整體性連續性生成性的知識生成過程"，基于"過程生成"教學理念，給出了整式概念的教學設計。

關鍵詞："過程生成"教學理念；整式；教學設計

教學改革最根本的問題是觀念問題，如果傳統的注入式觀念不能根除，那么改革就只能是娓娓動聽的空談闊論，所以我國的教育改革的根本點是教學觀念上的破舊立新。那么新為何也？我們認為"過程生成"教學理念是理想的選擇。所謂"過程生成"教學，就是向學生展現"有價值有思想有活力的、順應學生思維與教育規律的、具有整體性連續性生成性的知識生成過程"，具體論述請見筆者《論"過程生成"教學》一文①或見文獻[1-3]，本文只說明兩個基本觀點：一是"過程生成"理念認為教學必須通過良好的知識生成過程使學生有思想、會思維、明事理；二是"過程生成"理念認為最基本的是做到通過有思想、顯能力、求創新的知識生成過程潛移默化地影響、熏陶學生，并在此基礎上盡可能地踐行"創新型"教學方法，培養學生的素質、提高學生的能力。

本文基于"過程生成"理念，設計"整式概念"的生成過程，意在拋磚引玉，旨在推廣"過程生成"教學理念。

一、設計說明

傳統的數學概念的教學總是"從部分走向整體"，如人教版七年級數學上冊關于代數式概念的安排就是如此：單項式多項式整式……，然而實際問題卻并非如此，因此也就導致某些問題很難說得清楚，例如進行單項式概念辨析時，多數教師總會莫名其妙地提出形如 的分式讓學生判別其是否為單項式，這就造成了講解與理解上的困難，結果是學生只能死記硬背，毫無素質與能力上的長進。

實際上，無論從過程哲學講，還是從系統科學看，整體性是重要的，時代的發展需要整體認知、整體思維方法，所以我們應該培養學生的整體思維能力。因此本文基于"過程生成"教學理念的整體性原則，設計了一種整式概念的生成過程，其大意是：類比整數與分數生成整式與分式概念擬定先研究整式、適當時機再研究分式的研究方案對整式分類而生成單項式與多項式的概念擬定先研究單項式、再研究多項式的研究方案研究單項式研究多項式綜合訓練知識結構。

準確地說本設計只是給出了一個知識生成過程，至于教學中如何實現，可酌情采用各種教學方法：講授式、開放式、探究式均可；實在地說講授法應該是最基本的、且使用最多的教學方法，如果在"過程生成"式講授法基礎上，酌情輔以各種新型教法，必將產生理想的效果。

二、具體設計

1、整式概念的形成

我們已經學過了整數與分數，誰能說出："整數與分數的區別？"（注意：一定要要落腳到"除"的本質區別上）。請思考以下問題：

①、如果列車每小時運行100公里，那么2小時運行多少公里？ ②、如果列車每小時運行 n公里，那么2小時運行多少公里？③、如果列車每小時運行 n公里，那么t 小時運行多少公里？④、設甲乙兩地相距200公里，列車從甲地到乙地運行了2小時，問列車每小時運行多少公里？⑤、設甲乙兩地相距s公里，列車從甲地到乙地運行了t小時，問列車每小時運行多少公里？⑥、設甲乙兩地相距s公里，列車從甲地到乙地運行了2小時，問列車每小時運行多少公里？

那么 稱為分式好，還是整式好？

與4n 比較， 4n是"數"與"字母"相乘， =s也是"數"與"字母"相乘；

與 比較， 的特點是"分母中含有字母"，但 的分母中沒有字母。

看來，稱之為整式好！

于是：分母中不含字母的式子稱為"整式"，分母中含字母的式子稱為"分式"。

練習：（酌情練習，略）

有了整式及分式的概念，應該繼續研究它們的性質，當然一般來說不能同時進行，于是先研究較為簡單的整式，適當時候再研究較為麻煩的分式。

2、整式的研究

⑴、單項式與多項式概念的形成

研究整式的性質。思考下面問題且分析結果的特點：

①、邊長為a的正方體的表面積為多少？體積為多大？②、買一個籃球需要x元，買一個排球需要y元，買一個足球需要z元，買3個籃球，5個排球，2個足球共需多少錢？③、一個數比數x的2倍小3，則這個數怎么表示？④、鉛筆的單價是x元，圓珠筆的單價是鉛筆的單價2.5倍，圓珠筆的單價是多少元；⑤、一輛汽車的速度是v千米/小時，他t小時行駛的路程為多少；⑥、如圖1，三角尺的面積為多少？⑦、如圖2是一所住宅的建筑平面圖，這所住宅的建筑面積有多大？⑧、數n的相反數是什么？

解：學生回答，并誘導分類得到以下結果：

分析 ：首先，①-⑧的結果都是整式；其次，比較看來可這樣認為：①、④、⑤、⑧是由數字、字母的乘積構成的，可看作一種基本的元素；而③、②、⑥、⑦是由多個這樣的基本元素相加而成。這就是說①、④、⑤、⑧與③、②、⑥、⑦是兩類不同的整式，區別在于"單"與"多"。于是為了研究方便，即給這兩類不同的整式分別起個名字，稱前者為單項式，后者為多項式，因此給出以下說法：

只含數與字母乘積的式子叫做單項式，而幾個單項式的和叫做多項式。

應研究單項式及多項式的性質，當然只能分別研究，于是做出計劃：先研究基本的單項式，隨后再研究較復雜的多項式。

⑵、單項式的研究

按研究方案，先研究單項式的特征.從形式來看，單項式是數字與字母的乘積，因此應分別研究其數字因數與字母因數的特征，為此分析下列單項式（當然也可是別的）

6a2，a3，2.5x，vt，-n

①、分析數字因數：從個數來看，每個單項式有且僅有一個；從意義來看，具體分析：

6a2的意義是6個 a2相加，簡單說是有6個a2 （譬如：我有6個桃子）；

于是 2.5x可看作 2.5個 x（你有兩個半蘋果）；vt 可看作1個vt 啦（他有一個西瓜）； -n可看作-1 個n （你欠了我一個梨）。

看來數字因數的意義"非同小可"，于是給它起個名字，稱為系數。（注：理解 6a2是 6個 a2等非常重要，必須使學生真正理解）。

②、分析字母因數：從形式來看，不同單項式所含的字母因數是不同的，所以無法確定什么；從意義來看，同一個字母在不同問題中可有不同的意義，例如：（略），于是無法得到字母因數的具體意義；從個數來看，不同單項式所含字母因數的個數不一定相同，但每個單項式所含字母因數的個數是確定的，例如：

2.5x與 -n中各有一個字母因數； 6a2中有幾個字母因數？（誰能說出，這是小小的難點！）； 6a2與 vt中各有兩個字母因數； a3中有3個字母因數。

看來單項式所含字母因數的個數，也就是所有字母因數的指數和，是單項式的一個重要特征，于是特別稱之為單項式的次數。

練習 （酌情練習，略）

注意：練習中，建議以圖表方式板書展示結果有益于提高學生的直覺思維能力，實際上"過程生成"教學理念倡導使用"邏輯圖表"（具有邏輯關系的圖表）方法展示知識的生成過程，能增強板書的直觀性邏輯性，更能展示知識的生成脈路。如下表：

⑶、多項式的研究（略）.綜合練習（略）.

⑷、知識結構

注釋：

①此文是課題《基于三維目標的高師數學過程教學模式研究》之《結題報告》的精簡，將在《韓山師范學院學報》2013年第3期發表。

參考文獻

[1] 王積社. 系統科學視閾下：對三維目標的系統化解讀[J].大家，2012，（2，中）：112-113.

[2] 王積社. 過程化：三維目標視野中講授法的訴求[J]. 教學與管理，2011，（33）：116-117.

第2篇：城市設計概念范文

關鍵字：低碳；氣候；城市規劃；綠色

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1. 低碳城市的概況

1.1低碳城市的概念

由于當前全球氣候變暖，環境持續惡化，低碳理念深入人心，全世界越來越多的國家開始注意到城市的規劃和發展要以低碳環保的方式。我國許多城市在城市規劃與設計時候也開始注重遇低碳概念相結合。其實，低碳城市的本質是一個城市的生產和消費實行低碳方式，建立資源節約型、環境友好型的可持續能源體系的城市。具體包括：在城市化進程中通過調整城市的空間布局、產業結構和轉變城市的發展模式，以低排放、高能效和高效率的綠色環保方式來進行低碳城市的規劃設計與建設。如果一個城市要發展一種可持續的低碳城市模式，應該注重對城市作出科學地規劃與設計，并對城市的空間布局、交通模式、產業結構和土地利用進行科學規劃是十分重要的。

1.2 我國城市規劃與設計和低碳理念相結合的現狀

當今，全世界對低碳城市的認識已經達到了一定的高度，并且越來越多的國家開始探索并實施在城市的規劃與設計中和低碳概念相結合，一些低碳城市的空間布局、產業結構、綠化覆蓋率以及交通秩序等有了較好發展，二氧化碳排放量也明顯減少。我國對低碳發展的熱情和積極性也很高，許多城市都明確提出以低碳發展為目標，一些城市也先后提出健康城市、園林城市等發展口號，更有地方政府以低碳方式對城市進行規劃，把低碳發展寫入了每年的政府工作報告中。我國目前已有16個城市提出以低碳、生態城市的目標規劃和建設，其中天津中新生態城、北京長辛店紙碳社區等已經完成了規劃設計，并將進入實施階段。可見，低碳生態城市的規劃與設計在我國已成為新型城市化發展的戰略之舉。雖然低碳城市化得到各國的廣泛關注，但是在低碳與城市規劃與設計相結合方面，還存在許多不足，主要表現在：首先，我國在城市規劃與設計中對引用低碳理念的意識不高。雖然我國有16個城市提出以低碳、生態城市為目標的規劃與建設，但是總體來說，我國還有很大一部分城市仍然沿用傳統模式對城市進行規劃設計，對低碳城市的發展和規劃不夠重視，導致環境持續惡化，能源浪費，二氧化碳含量仍然很高，市民生產生活環境依然受到嚴重影響。其次，低碳城市規劃與設計缺乏專業人才。由于我國對低碳城市規劃設計的引用較晚，城市規劃與設計中和低碳理論相結合還處于初級階段，理論和實踐研究成果也不夠全面，各高校不能培養出這方面的專業人才，而且這方面的從業者需要有長期的理論學習和實踐經驗才能對低碳城市規劃設計有一個科學合理的定位與實施。第三，我國還沒有形成一個完整的低碳城市規劃與設計的理論體系、定量的評價標準，以及可操作的政策措施，在這個領域中還面臨很多問題和難點。

1.3城市規劃與設計中引用低碳概念的意義

城市規劃與設計和低碳概念相結合，給城市的發展帶來的好處是毋庸置疑的。這不但能使城市擁有一個科學合理的空間布局、更加節能高效的產業發展、更加規范的交通運行秩序、更加有效的土地資源利用以及更加適宜市民生產生活的健康環境，而且也能增強城市的碳匯能力和對自然災害的抵御能力，使人與自然和諧相處，能進一步控制二氧化碳的排放量以及全球氣候變暖得到進一步改觀，從而為全球氣候的改善和環境的美化作出一份應有的力量。

2.我國低碳城市規劃與設計存在的問題

2.1我國城市人口數量大與控制碳排放量總量之間的矛盾

由于我國處于快速城市化建設過程中，城市人口總量每年仍然持續增加。據調查顯示，我國很多城市每年的人口都在增長，而且許多大城市每年還聚集了大量的周邊城市打工者，人口數量的增長，導致了住房緊缺、對城市交通需求量大、城市污染加劇，對空調使用量加大，直接導致了城市的熱島效應，與規定的控制碳排放總量相矛盾，完成碳減排任務十分艱難，并且導致許多城市的碳排放總量仍然是上升趨勢。

2.2低碳城市發展模式與市民理想的生活之間的矛盾

低碳城市規劃的相關學者們普遍認為高密度的城市發展模式有利于碳排放總量的減少。但這就意味著人均建筑用地面積、人均居住面積的減少。由于我國人口多、土地等資源少，加上碳減排的任務艱巨，使得低碳城市規劃設計與市民人均理想居住面積存在矛盾。例如目前北京總體規劃中提出人均居住面積是35平方米，若實行低碳城市規劃，可能就難以達到這個目標。另外，發展低碳城市，必然要求市民在出行的時候，更多的采用綠色環保的交通方式，這也和市民出行的便捷出現了矛盾。這就不但要求市民調整好心態，而且原有的城市規劃目標可能也要作出相應的調整。

2.3傳統的城市開發模式和物業管理模式與低碳小區要求之間的矛盾

由于房地產開發商注重項目開發的運作成本，他們更加傾向于進行大規模的項目開發，這導致城市的土地資源沒有得到科學規劃，用地布局不合理，導致對土地資源造成巨大的浪費，城市布局也多限于城市高樓建筑，從而與低碳城市規劃相矛盾。同時，大多城市物業管理也傾向于節約管理成本，以及傳統的產權界定方法和物業管理模式也決定了居民更愿意采用封閉的小區管理模式。若城市中增加路網密度、減小地塊，這意味著更多的空間成為公共空間，比如小區道路、健身設施、綠化地等，而不是全體業主共有的半私有空間，這與市民目前的居住習慣之間存在一定的矛盾。

2.4城市規劃要素與碳排放量的關系研究存在難題

城市規劃與設計中的要素如城市空間結構、用地混合性、產業發展、交通規劃、綠化面積等與每個城市自身的文化和發展歷史等有很大關系。由于每個城市有著很強的獨特性，很難用具體的、統一的標準對這些要素進行量化分析。另外，目前這些要素與碳排放量之間的關系還不明確，還不能準確的進行衡量，使得在預測城市規劃設計中不同情景下的碳排總放量帶來很大的困難。

3. 低碳概念下的城市規劃與設計的對策

3.1科學規劃城市空間布局

針對我國目前城市的現狀，科學規劃城市空間布局是低碳城市規劃與設計的關鍵一步。建立科學合理的城市空間結構，不但可以減少空氣污染和城市熱島效應，防止交通擁擠，還可以提高城市的運行效率，減少城市能源消耗量。由于我國不同城市的社會經濟發展水平和環境資源等條件存在著比較大的差異，對于不同發展水平的城市應該采取不同的城市空間布局，從而更有利于低碳城市規劃與設計的實施和推廣。比如針對我國大城市的人口數量大并且集中的現狀，要科學規劃城市空間結構，應該加強對人口密度過高和城市功能過分集中的主城區進行適當的疏散，可以通過規劃合理的城鎮空間體系，調整大城市的空間布局，減少二氧化碳的排放量，降低大城市的熱島效應，也能夠減少城市空調所消耗的電能源。相對于我國中小城市和小城鎮而言，則可以采用緊湊布局，以便減少交通能源消耗。另外，建設城市公共空間時，應該盡可能采用均勻分布的格局，并且盡可能考慮到與交通樞紐相結合來布局，這樣可以減少市民出行次數，也可以減少交通能源的消耗。

3.2大力推行綠色交通，注重交通運輸的有序規劃

一個城市的建筑與交通是現代城市能源消耗最主要的兩個因素，在我國，據統計這兩個因素占總能源消耗的百分之七十以上。比如，我國北京小汽車出行比例每降低1個百分點，每年則可以減少二氧化碳的排放高達20萬噸以上。因此，大力推行綠色交通運輸模式，實施以公共交通為主體的交通運輸模式是低碳城市規劃與設計中非常重要的一項舉措。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%~60%。因此，在我國的城市規劃與設計中，還應該合理規劃交通運行，對城市倡導使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地規劃公交出行的比例。大城市應該盡可能地增加地鐵、公交車、出租車和機場等公共交通為一體的綠色交通網絡，并保留或者擴大城市道路上的步行道和自行車道，鼓勵人們采用步行，騎自行車或者是乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行，另外，大城市也可以出臺限制私家小汽車出行的政策，或者是發明并推廣新能源公交車，以減少城市交通能源的耗費和對環境的污染。

3.3大力發展低碳環保產業

目前，我國使用的眾多產業對能源消耗較高，產生的污染比較多，不利于我國對節約能源、可持續發展的要求和總體部署。在低碳城市規劃與設計中，我國各城市應該緊緊圍繞科學發展觀為指導思想，產業發展以實施節能減排為戰略目標。一方面應該減緩高碳產業的發展速度，加強對會產生污染的工業和企業的排查力度，規劃和制定關于建材、鋼鐵、化工和有色金屬等高耗能污染源行業的高準入條件和生產準則。另一方面我國應該加強對低碳產業的研究和發展，制定低碳產業的詳細規劃和戰略，將高新技術產業和可再生資源產業作為今后我國城市產業發展的重點，并且大力發展現代服務業、現代物流、高新技術產業等低碳環保產業，力圖節約資源，減少生產帶來的污染。

3.4科學規劃土地資源，大力推行綠色建筑

我國許多城市的房地產開發者因為考慮到節約土地開發成本，對土地資源進行大規模的的項目開發，在建筑設計和建設過程中，也采用傳統的標準進行。這不但導致了我國土地資源的浪費，而且對我國生態環境起到破壞作用。低碳城市規劃與設計中應該加強對土地資源科學規劃利用，綜合開發土地資源，具體可以從以下幾方面著手：首先，土地開發商在對土地開發規劃設計中，應該把生態理念引入到規劃中，嚴格保護城市城區內的自然山體和水體，促進自然生態的平衡格局。其次，在城市的舊城改造中，應該保留具有歷史價值的建筑、街巷和廟宇，保護城市文化資源的同時，也給城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，開發商應該推行綠色建筑規劃設計，以綠色建筑替代傳統建筑。比如可以在建筑過程中采用低能耗或者超低能耗的技術與產品材料，并且應該提高建筑設計的合理性，使其使用壽命得到延長，減少資源的浪費。同時，我國科研部門應該加強研究出減少房間裝修所帶來的環境污染的材料。最后，在大型居民居住區域內，應該規劃大量的公共服務設施，以保障市民的生產生活等方面的需求，增添城市氣息。

3.5立足城市綠色立體規劃，提高城市綠地覆蓋率

我們知道綠化較好的城市的碳匯能力較強。在低碳城市規劃與設計中，要想增強城市的碳匯能力和生態系統功能已經抗災害能力，就要求在城市的規劃與設計中，結合城市的實際情況，提高城市綠地覆蓋率，凈化城市空氣、降低城市的熱島效應，從而調節城市氣候。具體而言，可以采取在城市規劃與設計中，限制建設人工瀑布、噴泉等高電耗設施，而多建造有利于戶外健身、增加氧氣的公園、綠地、林陰地等。也可以在城市規劃與設計之時保留城市本來擁有的自然山景和河湖水景，把城市有機地融入周邊的自然生態系統之中，增強城市整體的綠化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市綠化覆蓋率，立足于立體綠化規劃。傳統綠化多采取的是在地面種植草坪或樹木的方式，由于城市的綠地面積是有限的，想要最大限度提高城市的綠化面積，增強城市的碳匯能力并降低惹到效應，可以充分利用在建筑的墻上和屋頂上種植植物。據調查，這種立體綠化所營造的城市綠色環境更能起到防風滯塵、凈化空氣、、吸收二氧化碳、降低噪音、減弱太陽輻射以及調節建筑物室內溫度的作用，尤其適合人口密集、建筑物擁擠的大城市主城區。但是，在我國，城市規劃設計者常常把立體綠化忽略。據測算，假如一個城市的全部屋頂實行綠化，城市中的二氧化碳將減少80%左右。可見，把城市中的建筑屋頂實行綠化，不但可以使建筑物隔熱保溫，降低建筑能耗，又可以節約土地資源而擴大綠化面積，美化城市空間環境。因此，低碳城市規劃與設計不妨研究把立體綠化規劃納入到我國城市規劃中來。

4.總結

建設低碳城市是我國經濟發展長期的目標，也是一個艱巨的任務，任何一個城市建設低碳城市都是一項綜合系統工程，需要各行業、各部門的通力協作與配合。科學的城市規劃與設計作為建設低碳城市的第一步，應把低碳理念、低碳做法貫穿到城市建設與管理的各個環節中去，通過低碳城市規劃實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境友好，探索出符合我國發展特征的低碳發展新模式和新路子。將低碳概念融入城市規劃與設計中，促進城市規劃的不斷完善和發展創新，是發展低碳城市得以有效實施的關鍵，而在總體的城市規劃與設計中，應該切實注重科學規劃城市空間布局，大力推行綠色交通，鼓勵市民使用公共交通出行，在產業的發展方面，力求發展低碳環保的產業，科學規劃土地資源，立足于城市立體綠色規劃，真正讓低碳城市規劃與設計為我國城市的發展、市民的生產生活方式、我國氣候條件的改善起到作用，更為重要的是為我國在國際減少二氧化碳含量的眾多國家中擁有重要的地位。

參考文獻

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[2] 崔晶泉. 低碳城市理論下的城市規劃[J].安徽科技.2011（08）

[3] 陳群元，喻定權.低碳城市建設的規劃手段[J]. 現代城市研究.2009（11）

第3篇：城市設計概念范文

化學新課程標準要求教師從“單純教師的教”轉向“師生共同活動且以學生探究為主的學”，體現以人為本、以學生為中心的教育理念。化學概念的教學，不單純是化學知識的教學，它還能通過學生主動參與教學過程，激發學生學習的興趣，培養學生科學的態度，以及訓練學生科學的方法。加強概念教學對學生認識、理解、掌握并深入探究化學，增強學生的創新精神和實踐能力有著積極而深遠的意義。

新課程化學概念教學要求的特點

新課程背景下概念原理知識的特點：從必修到選修，概念原理知識螺旋發展；從必修到選修，概念原理知識的發展富有邏輯性和系統性。

新課程中不少化學概念的教學要求是在不同的模塊中逐步提高、深化的。例如，原子結構知識的有關概念在必修1中要求知道元素、核素的涵義（原子組成），了解原子核外電子的排布；在必修2中要求能認識元素周期律，了解原子結構與元素性質的關系。但是到了“物質結構與性質”選修模塊則要求達到知道原子核外電子的能級分布（原子軌道、量子數、電子云圖）、元素電離能、電負性的涵義，能應用元素的電離能說明元素的某些性質，了解電子躍遷原理的簡單應用。

就是在同一模塊中有關的化學概念也是逐步發展和深化的。以蘇教版《化學1》有關氧化還原反應的概念為例：在專題1第一單元物質的分類及轉化中學習化學反應常見分類方法后，指出根據化學反應過程中元素的化合價是否發生變化，將化學反應分為氧化還原反應和非氧化還原反應；專題2第一單元從氯氣和溴化碘的反應中化合價的變化分析入手，變化的原因由于得失電子，揭示了氧化還原反應的本質是電子的轉移，進而在“拓展視野”中認識氧化性、還原性強弱。這種設置方法有2個優點：符合學生認識規律呈螺旋上升的特點；有效保護學生學習化學的積極性和對化學學習的持續興趣。

新課程化學概念教學的幾點建議

基于以上認識，教師在教學中對化學概念的教學不應“一步到位”。教師在進行某概念知識的教學設計時，一定要清晰地知道該內容在化學1中應該處理到何等程度，更深入地介紹分布在哪個選修模塊。這樣，實施教學時才能游刃有余。新課程要求關注學生原有的概念（前概念），創設條件促使概念轉變，深刻理解和掌握概念：要求設計探究實驗，培養學生學習興趣，感悟概念形成過程，領會科學的方法，形成科學態度。在概念教學中：突出化學概念之間的本質聯系，增進學生對物質性質及化學反應的理解力，避免孤立地進行概念教學；重視化學核心觀念的建構，轉變學生原有認識及其認識方式，發揮概念原理的認識功能，免僅僅就事論事地處理概念知識。

實施觀念建構的教學，關注學生的認識發展新課程化學概念教學強調觀念建構（包括元素觀、分類觀、微粒觀、比較觀等），改變原來概念教學存在的過多關注具體概念辨析和概念的識記，忽視概念的認識功能和指導作用，導致學生記得具體的概念知識，不會應用概念分析、解釋問題或現象。因此，概念教學要重視學生觀念的建立，重視概念在學生認識中的作用。概括地說，就是要從具體知識的教學轉化為以觀念建構為核心的教學。學生的已有概念對新概念掌握的影響是不容忽視的，教師應該充分利用學生已有的知識和經驗，運用多種方法創設各種情景，在此基礎上促使新概念在原有的基礎上得以轉化和發展。

設計基于實驗探究的化學概念教學，有利于學生感悟概念的形成中學生思維能力的發展正是從形象思維到抽象思維的過渡時期，形象思維多于抽象思維，對抽象概念的學習一般離不開感性材料的支持。因此講授概念時要遵循人們的認識規律，從感性到理性，從具體到抽象，做到從直觀入手，通過觀察、感受、分析、抽象概括而引出概念。

概念知識在新課程化學教材中的呈現方式同以往發生了較大的變化，不再是單一的文字的描述，而是通過微觀示意圖、真實的實驗現象，加以數據和活動欄目等，共同幫助學生建構認識。即凸顯了概念的形成過程，而不僅僅是呈現終態、靜態的知識，在一定程度上降低了概念知識的抽象性，便于學生理解。教師在教學時要盡量利用好教材中的各種欄目，使抽象概念形象化，使用實驗、錄像、模型、圖片等直觀教具，以及實驗事實或實驗數據等，幫助學生理解概念。

第4篇：城市設計概念范文

【關鍵詞】小建筑設計；概念性設計思維；課堂教學

小型建筑設計是環境藝術設計專業其中一個重要方向，也是環境藝術設計學中的重要課程，小型建筑設計又包括小型建筑外觀設計及對舊建筑的改造，是目前社會實際項目中的重要部分。在小型建筑設計中，要考慮很多實際問題。比如要考慮周圍環境的條件、把握功能分區的合理性，使空間動靜有別，排列有序、要具備方案實施的必要條件等。

創新的小建筑課程融入了概念性設計思維。概念設計的產生的背景隨著21世紀社會經濟、科學技術的飛速發展和人們生活質量的不斷提高，對建筑結構設計也提出了更高、更新的要求。發展先進的建筑思維理論，加強概念性設計思維等新理論在建筑結構設計中的應用，加快新形式、輕材質、環保材質在實際項目中的運用，成為當代建筑設計的重點。

概念性設計思維是一種比較新型的設計方式，它的創意設計往往能夠使建筑物充滿活力，成為獨樹一幟的標志性建筑。概念性設計思維不用以往的小型建筑設計模式，它將設計者的感性和瞬間思維上升到統一的理性思維，再經過縝密的計算測量，最終完成建筑的設計。概念性設計思維是個別性認識上升為普遍性認識的思維活動。以實踐提供的個別經驗作為人們思維的基礎。概念性設計思維具有綜合性、創新性、預見性等特點，是研究、提煉、形成科學的概念、規律及其理論體系的主要思維方法，在科學認識領域里具有顯著的作用。

⑴概念設計是由分析設計需求到生成概念作品的一系列有序的、可組織的、有目標的設計活動，它表現為一個由粗到精、由模糊到清晰、由具體到抽象的不斷進化的過程。概念設計即是利用設計概念并以其為主線貫穿全部設計過程的設計方法。概念設計是完整而全面的設計過程，它通過設計概念將設計者繁復的感性和瞬間思維上升到統一的理性思維從而完成整個設計。⑵概念設計的宗旨是在特定的建筑空間及環境條件下，用整體概念來考慮結構的總體方案，并能有意識地發揮和利用結構總體系和各基本分體系之間的力學特性與關系。建筑物是一個整體空間結構，各種構件以相當復雜的方式共同工作，并不是脫離總的結構體系的單獨構件。

概念性設計思維方法以建構主義的科學教育范式為指導,以學生和學生的“學”為關注原點,在方法上突出廓清設計知識的結構與關聯,在策略上強調搭建自主建構設計知識的平臺,有利于培養和引導學生進行有效、科學的自主學習。

隨著概念性思維設計被越來越多的設計師所接受，并將在設計中發揮越來越大的作用。在實際課程學習中，往往概念性設計思維只重視單獨構件和孤立的分體系的存在，沒有考慮到實際運用、實際空間的規劃、尺度問題。往往形式大過內容，導致綜合運用能力下降，整體結構體系概念模糊。這些對于培養具有創作力的未來設計師是相當不利的。

針對概念性思維設計的重點難點，進行分析案例。以“寧波天一廣場某商業建筑外立面改造項目”進行舉例。要改造該建筑，首先要對實際項目進行現場勘測，繪制圖紙。由于概念性思維設計是不經數值計算，尤其是在一些難以作出精確理性分析或在規范中難以規定的問題，依據整體結構體系與分體系之間的力學關系、工程經驗所獲得的基本設計原則和設計思想，所以，這就加大了對該建筑改造的難度。為了更好的解決這些難題，我們首先應研究舊建筑的框架結構，使得外立面改造后更好的為室內功能空間服務，使得實用性和藝術性相結合，然后再分析周邊狀況，比如：道路停車規劃、日照、采光、通風的合理性等。然后考察建筑外部的環境和內部的結構有詳細的了解，掌握空間的關系和尺度。實際操作過程中，可能空間的尺度會比較難把握，感性認識與實際效果存在差異，但設計完再重新回去檢查一遍各個分區功能，優化功能分區，從總體出發，分析個體。這樣嚴格計算，細心處理，可以解決這些問題。由于舊建筑改造方案的設計中，原始建筑框架是不變動的，所以在建筑學方面影響的因素比較少，更加容易把舊建筑外觀進行創意設計。同時在學習的過程中，還可以同時分析借鑒一些國外的經典案例進行學習。

要把概念性思維發揮的恰到好處，不但要考慮建筑的外觀形式風格。還要考慮外觀與大自然的結合，和與周圍環境的結合。設計的材料也尤為重要。可選用一些成品材料，便于安裝，確保低碳環保設計。不浪費空間，不浪費材料。創造一個全方面相對完整的空間。比如英國劍橋大學就設計出一種“海藻房屋”：把含有海藻的玻璃管嵌入建筑中，在光合作用下，海藻產生氫氣，為建筑提供所需能源。氫氣的燃燒不會產生污染，屬于清潔能源。

舊的教學模式將逐漸退出社會的舞臺，而概念性設計思維這種比較抽象的思維方式，會越來越被人們認可，接受。在課堂教學中，推陳出新，在不打算原本教學秩序的基礎上，推出理論與實踐相結合的教學方式，更容易讓學生接受，并學到想學的東西。所以要讓學生們了解體驗新改革課程的樂趣，必須與實際方案相結合，將概念性設計思維轉變成能夠實施的方案，讓學生們更好的學以致用，更好的參與實踐，為以后的設計之路打下堅實的基礎。探究出學習環境藝術設計更有效、更具有實際意義的教學方法。

參考文獻：

第5篇：城市設計概念范文

關鍵詞：CDIO 機械設計 項目驅動

CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的成果，是國外高等工程教育的一種創新模式[1]。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate）[2]，它以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。即“做中學”和“基于項目教育和學習”。本文應用CDIO工程教育思想及理念，并結合機械設計課程的特點，在教學內容、教學方法、實踐教學等方面進行探索，以期提高學生的創新能力和綜合能力。

1、基于CDIO理念的教學內容改革

機械設計課程主要研究通用機械零部件的設計，內容比較繁雜，學生在初學時感覺零碎且難以入門。所以在教學中首先根據工程實例，如減速器，把該課程劃分為三大模塊：連接模塊、傳動模塊和支撐模塊，指出減速的各個零部件的設計應該在以上哪一個模塊中完成。在教學中各個模塊始終貫穿“失效形式一受力分析一強度計算一結構設計”這一主線，把齒輪傳動的強度計算、軸的設計、滾動軸承的選擇及組合設計、螺紋聯接的強度計算及螺栓組聯接的受力分析等內容列為重點內容，在課堂上利用有限的學時進行精講。另外在機械設計課程的教學中，著重基本概念的理解和基本設計方法的掌握，著重零件參數的合理確定原則，著重合理的結構設計；著重理解公式建立的前提、意義和應用，而對于占學時比較多，而對提高學生工程設計能力又幫助不大的機械零件的強度計算公式推導過程，做適當刪減。

2、基于CDIO理念教學方法改革

在教學方法上，強調學生學習的主體性，采用引導式教學方法。引導學生由“被動”學習向“主動”學習轉變，講授以適度、夠用為原則，注重講重點、難點，傳授學生以思路、方法為主，讓學生在做的過程中進行學習。引導學生主動發現問題、分析問題和解決問題的能力。

3、基于CDIO理念的教學手段改革

CDIO教學理念的實施需要借助現代化的教學手段，在教學中采用先進的多媒體教學手段，增加了教學信息量和提高了教學效果。同時，計算機輔助教學的形象化特點和生動性、趣味性也大大激發了學生主動學習的積極性，加深了對所學內容的理解，從而提高了整體教學質量和水平。在講授各個模塊時插入了實際工程應用的場景，給學生以生動、直觀的印象。更容易激發學生做中學的積極性。

4、基于CDIO理念的實踐教學改革

機械設計課程最終的目的是把機械設計的概念和原理應用于解決實際工程技術問題。實踐教學應根據CDIO理念，改革現有實踐教學模式，對教學內容進行合理調整和分組，學生可以依據自己的專業和興趣有針對性地選擇，突出學生的主體性，使得學生能夠主動學習，加強專項技能的訓練，增加學生的有效學習時間。此外，將實踐教學同產品加工相結合，如此可增強學生的生產勞動觀念、產品質量觀念、經濟價值觀念以及實際操作的嚴謹性，為培養學生的工程實踐素質、理論聯系實際和嚴肅認真的工作作風打下堅實的基礎。

5、結束語

機械設計是機械專業的專業基礎課程，學生只有熟練掌握該課程，才可以進行后續課程設計和畢業設計的工程訓練。通過CDIO實現體驗式的學習過程，能夠使學生的學習不再是抽象的概念，而是基于對所學內容深刻了解后，建立的一種系統的認知結構框架[3]。CDIO理念適合工科教育教學過程，這種教學方法能夠培養出適合企業需要，具有實踐創新能力的工程建設人才。

參考文獻：

[1]康全禮，陸小華，熊光晶.CDIO大綱與工程創新型人才培養明.高等教育研究學報，2008，31（4）：15—18.

第6篇：城市設計概念范文

關鍵詞：城市交通設計；現狀；設計理念

1 思想淵源

城市道路交通是一項復雜的綜合體系。我國在道路交通方面的研究最早可以追溯到西周時代，《周禮.考工記》中記載“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，面朝后市”。這是我國方格網道路的思想淵源，唐長安及明、清北京等都是嚴格按照這種思想來布局的，并對后世有著極其深遠的影響[1，2]。

近代中國的城市道路交通規劃發展落后于世界。在國外，受工業革命的影響，先后誕生了《雅典》和《馬丘比丘》兩部經典著作。這兩部著作都強調了“人的需要和以人為出發點的價值衡量是一切建設工作成功的關鍵”，并從分析城市活動入手提出功能分區的劃分和布置，為現代城市規劃的發展指明了方向。

在建國后，尤其是改革開放后的近20年來，我國發起了一輪基礎建設的[3]。城市的數量和規模都在不斷擴大，高大的建筑和寬闊的道路不斷出現，城市道路交通作為支撐城市活力的最重要的基礎設施，地位不斷凸顯。但在城市道路建設上，以人為本的建設思想沒有得到很好的體現，加上學科研究上的落后，相關政策和法規的不健全，致使城市交通建設不合理，成為制約城市發展的瓶頸。針對目前我國城市交通規劃發展落后的現狀，借鑒香港的先進設計理念和成功的做法，為我國城市交通建設的不斷完善注入新的活力。

2我國道路交通現狀

2.1道路發展的滯后與經濟的快速發展不相適應

隨經濟的發展和國家產業轉換的需要，我國對小汽車的發展的態度由控制變為鼓勵，汽車工業成為國民經濟的支柱產業，我國小汽車的保有量越來越多，導致與路網建設長期滯后的矛盾越來越突出，尤其是在我國這種人多地少的國家，國家投入和土地供給的不足，使道路交通的發展難以滿足機動車迅猛增長的需要；近年來，我國雖然在投入上有所加大，但是由于房地產的集中開發，容積率和建筑密度大幅提升，道路面積被一再壓縮，如要擴建道路，則須拆遷大量的房屋，難度較大。這些實際情況導致我國道路交通的情況更加嚴峻。

2.2交通流時間分布呈明顯的早晚高峰型曲線

由于城市化規模的擴大，大型城市、超大型城市的改造和擴建不斷加速，舊城區的人口和工業區逐步向城市轉移，造成居住和就業之間的分離現象非常嚴重，導致在上下班高峰時期，各種車流交匯疊加，各城區之間出現潮汐式交通現象。以武漢市為例，武漢三鎮被長江和漢江隔開，相互之間的交通只能依靠橋梁及隧道來相互聯通，但由于各城區發展不均衡，以及城市規模的擴大，使交通潮汐現象更為嚴重，造成交通的嚴重擁堵，給市民的出行造成很大的不便。

2.3次干道的建設不足

在我國的城市路網中，一方面，主干道的投入很大，大城市雙向六車道、八車道、十車道的主干道越建越多，而過街天橋和地下通道的建設卻被忽視，使行人穿越道路的時間很長，造成交通擁堵；另一方面，與主干道配套的次干道、支路的建設沒有形成完整的系統，一個交叉路口的堵塞，可帶動一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成為制約交通發展的瓶頸。

2.4人車分流系統設置不夠合理

在我國道路建設采用混合交通模式，機動車、非機動車及行人之間的沒有明顯的分流設計，導致了各路段機動車、非機動車和行人相互干擾，使交通擁堵現象更加嚴重。

2.5公共交通系統服務水平較低

我國人口眾多，公共交通以公共汽車為主，在道路交通十分嚴峻的情況下，運力顯得嚴重不足。因為沒有專門的公交線路和停靠站點，司機停車及乘客上下車會花費很長的時間，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的時間會更長；且因運力不足，造成車輛超載，車內乘坐的環境十分擁擠，乘客上下車花費的時間更長，導致交通進一步擁堵。

2.6交通部門宣傳、監督及執法能力有待進一步加強

交通部門宣傳、監督及執法力度不足，致使人為原因造成的道路堵塞情況嚴重。一些駕駛員對于交通法規并不重視，在道路上任意變更車道，穿越雙黃線逆行，甚至酒后駕駛；人與車之間，車與車之間，爭道情況時有發生。交通管理和執法力度不夠，長期以罰款代替處罰，助長了駕駛員的僥幸心理。這不僅影響正常的交通秩序，且導致事故頻發。

2.7靜態交通設施有待進一步強化

隨著我國經濟的快速發展，車輛越來越多，但是與之相關的靜態交通設施（如停車場等）配套不足，導致無處停靠的車輛大量占用車行道和人行道，使得車行道和人行道的通行效率較低，在一定程度上加重了交通的擁堵。

3借鑒香港交通設計的先進理念，改善我國道路交通現狀

城市交通的發展，從根本上取決于政府的資金投入和科學管理，及確定以人為本的發展方向，并堅持可持續性發展的原則[4]。城市交通可持續性發展的原則，主要包括五個方面[5]：(1)人本位原則。道路交通首先是為人服務的，因此要不斷提高居民出行的便捷行和舒適性，并注重高效和安全。(2)平等性原則。不分年齡，不分階級，任何居民都有平等使用道路交通的權利。(3)協調性原則。協調城市道路交通和土地使用質量的關系，合理分流城市交通，優化居民出行方式，協調路段和交叉路口的關系，提高路網總體容量，協調動靜態交通關系，解決停車難問題等。(4)有序性原則。高標準規劃，嚴格程管理。不片面追求氣派或者遷就現狀而形成無序發展。（5）平衡行原則。盡可能實現居住，就業就地平衡，減小出行總量。

香港城市化程度較高，達到90%以上，人口密度和車輛的保有量均位居世界前列。但在這樣一座城市，卻有著極為流暢的交通，人流、車流各行其道，交通舒適、便捷。香港在城市交通可持續性發展方面有許多經驗值得我們去探討和學習。

3.1多元化的交通模式和便捷的換乘措施

香港市民出行有多種選擇。軌道電車、地鐵、公共汽車、小巴、私家車及渡船等在地上、水面、地下形成一個多元化的、立體的交通組織系統，市民可以自由選擇不同的交通方式，人流則可以在多層次的交通體系中達到分流的效果。軌道電車、小巴將地鐵、公交車站等主要交通站點連接起來；地鐵、公共汽車則構成了整個城市交通的骨架；輪船和橋梁則起到聯系港島和九龍以及周邊一些離島的作用。而且，為了鼓勵市民出行換乘公共交通工具，香港地鐵公司制定了一系列優惠措施，以方便乘客在輕軌、地鐵、公汽，輪渡等之間自由換乘；甚至在居民區附近的站點，還考慮到自行車等非機動車的停放，實現了各種交通之間的自然過渡，協調發展。這種多元化的交通模式和便捷的換乘措施大大減輕了路面的交通負荷，使道路交通快速、便捷。

3.2香港路網設置合理

香港在路網設置上，普遍采用4車道和部分單行道。雖然香港許多街道都不寬闊，但在路面通行卻不會感到擁擠。這是因為其路網的密度很大，主干道與次干道之間的系統建設比較科學，均衡發展；香港部分街道被設置成單行道，可有效減少道路堵塞的發生，在一定程度上提高了通行效率。

3.3合理的人車分流設計

為了減少人流和車流的相互影響，香港政府在道路上設置了大量的人行天橋。這些天橋的設計比較合理，有臺階，有坡道，且平緩的坡道方便了自行車及殘疾人的通行；每一個天橋均設有屋頂，甚至還有較好的綠化，有助于改善行人出行的環境。天橋連接了公交站點、重要的商業中心、公共活動中心及居住區。例如，商店區之間采用天橋連接，形成一站式購物環境，人們在商場間自由的穿梭，而不需穿越街道；市民購物完畢后，可通過相互連通的天橋直達最近的公交站點及停車場；商場、居住區等人流集中的地方都設有立體的停車系統，便于私家車、自行車和其他非機動車出行。這種合理的人車分流設計將交通與物業綜合考慮，有效的將地面公共交通、私家車停放及商店布局組織在一起，形成了一個大型的換乘樞紐系統，極大地方便了居民的出行，也促進了物業的開發。

香港道路交通中高密度的天橋，在很大程度上保證了人車的分流，提高了道路的運行效率；此外，為了保障行人和車輛各行其道，香港政府在人行道與車行道之間及車行道與車行道之間，各設一道堅固的欄桿，這些堅固的欄桿既可以防止行人穿越車行道，也可以有效地防止車輛碰撞到行人。這些措施加強了交通秩序，有效地降低了交通事故的發生頻率。

3.4香港公共交通系統服務水平高

在香港，公交車輛采用雙層設計來提升運力，其座位經過合理的安排，十分舒適，且車輛對載客的人數有明確限制，嚴禁發生超員、超載情況；寬敞的乘車環境，也節約了乘客上下車的時間；專用的公交車道，專用的停靠站點，嚴禁其他車輛占用，這保證了車輛準時到達各個站點，居民可以按照固定的時間來搭乘公交車，其間誤差很小，減少了乘車等候時間，使交通方便快捷，方便了市民的出行。

3.5香港政府對交通安全的宣傳深入人心，且執法嚴格

第7篇：城市設計概念范文

Make Urban Design Working

Abstract: Concerned with the practical necessity as to how to make urban design working， this paper discusses the problems of organization， guarantee system， motive power and process for urban design practice.

Key words: City design， Operation， Design， Management， Practice

城市設計的理論和方法，在我國規劃設計和建筑設計中的運用已是屢見不鮮，1997年在上海舉辦的中國建筑學會年會和1998年在深圳舉辦的中國規劃學會城市設計會議中所交流的眾多城市設計方案和論文，也表明了城市設計作為一種實實在在的設計活動已在全國許多大中城市展開。但從總體而言，對城市設計如何實施或如何發揮其作用這個運作問題的研究相對較少。最近，深圳市、唐山市已逐步推出了城市設計的編制辦法等地方性法規，這對于促進城市設計的合理有效運作具有重要意義。上海市目前尚無專門闡述城市設計的地方法規，但上海浦東陸家嘴金融貿易區從規劃設計到實施的過程則很好地例證了城市設計是如何運作這樣一個現實性課題。本文即是在這樣的城市設計發展背景下，討論關于我國城市設計運作的一些問題。

1 城市設計的運作組織

同規劃設計和建筑設計一樣，城市設計的運作一般存在著設計、管理、實施三個方面的組織要素。在這里，設計意味著城市設計方案的概念提出乃至設計導則的編制，管理意味著對設計的評價、修改意見和法定認可，實施則是保證設計提出的導則及其政策是否能成為后續建筑設計、景園建筑設計和環境設計以及市政工程設計等具體設計所遵循的原則和指導。從一般的設計過程來看，從委托、設計、管理及至實施，基本是一個線型過程（見圖1）。

在我國目前的城市建設程序和城市建設管理體制中，城市設計尚不是一個獨立的設計階段，而是貫穿于城市規劃的過程之中；同時，城市設計面臨的又往往是許多不確定的因素和眾多的潛在使用者。因而，政府規劃部門作為城市建設規劃主管機構也就自然成為城市設計工作的主要管理者，同時，它又是以業主的身份制定設計任務，并在實施中起著監督的機能，因而實際上扮演著委托設計、評價設計和監督實施等多重身份（見圖2）。

在日本OBP(OSAKA BUSINESS PARK)地區，開發建設一開始就從城市規劃設計的組織管理入手，以利益團體（如鹿島建設株式會社等）、專家、政府官員和市民代表參與到管理層，從而很好地起到了監督管理的作用，保證了城市設計從概念設計到實施的良性運作。美國曼哈頓貝特里公園地區（世界金融大廈），是由開發公司（Olympia & York Properties）組織作為特別區加以開發建設，規劃部門則作為相對單純的管理者來參與，上海的陸家嘴地區之開發與后者有類似之處。上述幾種國內外的運作組織方式監督或分解了管理方在城市設計中的三重身份，避免了組織內部的混亂狀況，使城市規劃設計之運作具備良好的組織關系。這幾種方式也可以成為我國城市設計地區加以借鑒的良策之一。

2 城市設計運作的保障

城市設計運作的保障，是指城市設計的設計成果，以何種方式確定其法律地位，保證設計意圖的實現。在我國，除了《城市規劃編制辦法》中明確城市規劃的各個階段要運用城市設計方法這一個總體原則以及深圳市、唐山市最近以較為明確的地方性法規對城市設計的編制加以確定，其它地方尚無明確的法律形式予以規定。當然，在國外對城市設計的運作保障方式也是各有不同，在美國，一部分城市設計的概念以融合在區劃（Zoning）這種法律條文中的方式發揮著作用，而其它的部分則只能作為指導性的設計建議，不具備任何法律意義。在英國除了少數的城市（如city of stoke on-trent）制定了專門的城市設計條例，大多數城市都在沿襲傳統的包含部分城市設計概念的規劃體系，并以個案評析的方式加以實施(美國和英國的城市設計概念不完全相同，本文限于主題和篇幅，不展開論述)；在日本，城市設計尚無特定的法律用語，但內容相關（近）的“城市創造”活動，則多以民間組織的形式為主展開，對“城市創造”的有關內容也是以非正式的審議方式進行的。從上述可見，國外的城市設計運作之保障基本可以分為：成文法方式、個案審查方式和非正式方式三種。目前，我國逐步進入城市大規模建設開發之后相應的調整階段，宜根據各地特點，對城市設計的運作保障予以明確，有效地控制建設開發，改善城市環境。

3 城市設計運作的動力

雖然城市設計考慮的是體型環境的綜合設計問題，但其實質卻是代表著各種利益和價值取向的集合。正如M.索斯沃斯在考察美國80年代城市設計方案之后得出的結論，當代城市設計的目標首先是與城市經濟發展有著密切聯系，其次是與城市環境品質的改善息息相關。

在我國從原先的以政府主導的計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌之際，城市規劃中的價值觀、設計方法和決策方法都發生著一系列變化，而在國內尚未廣泛確定法律地位的城市設計則應抓住這種契機，真實地體現出城市設計運作動力的本質，才能對城市經濟的推動和環境品質的改善起到作用。

城市設計運作的根本動力，主要來源于兩個主要的方面，其一是權利和市場的作用，其二是公共利益和私人利益的作用。雖然這兩個方面有時是交融和共生的，但對此加以區分，則便于在決策中正確客觀地分析其中真實的利害關系。

權利和市場的動力作用，在我國的城市設計運作中體現得尤為清晰，不少城市設計方案從目標確定之初，就受到權力機構的左右，相當一部分卻不能為市場（規律）所認可，使其設計概念到實施都成為空想。實際上，權力和市場對城市設計的動力作用是相輔相承的。在民主的社會體制環境中，當權利層能充分意識到市場機制的存在和作用，往往能借市場發展的規律達到目標，使城市設計的運作順乎自然，當然，城市設計又如同城市規劃，要有前瞻性和先導性，有“預先設計”的意識，而不宜為短期市場利益所完全左右，在這一意義上，權力的指導作用才會真正體現。

人們往往認為政府權利就能代表著公共利益，這種認識應該是正常和理所當然的，但在我國轉制的實際情況中，政府部門有時又會身不由己地代表著一定的團體利益，這樣有失偏頗之權利作用就會對城市規劃和城市設計的運作起到不同的效果。

公共利益和私人利益的動力作用，在城市設計之運作中也是極其明顯，美國Zoning法規中的發展制空權轉移(Transfer Development Right)、特別目的區(Special Purpose District)等一系列技術策略都深刻地反映了公共利益與私人利益的協調關系。事實上，一個好的城市設計是在恰當地反映市場規律的同時，也較好地協調了公共和私人的利益。既能保證城市環境品質的追求，也充分開發和建設了城市。近年來，城市設計中所確定的關于公共開放空間、史跡保護、步行街區和綠化質量等一系列指導原則和綱要都代表著公共權益，也或多或少地對城市土地開發商造成了限制和利潤損失。協調兩種利益，有時甚至是多種利益團體之間的利害關系，已是當代城市設計運作得以保證的重要方面，這要求城市設計師和城市管理者不僅要善于對體型環境的綜合處理，更需要具備在利益群體之間的協調能力。

4 城市設計運作的過程

城市設計運作的過程是與其組織機制息息相關。一般而言，可以分為設計、管理和實施三個主要階段，這里所論及的管理階段則是指前述組織關系中管理方所承擔的委托、評價、監督實施中評價的一部分。三大階段也可以分為十項分階段，即：調查分析／設計目標的形成／概念設計／設計評價與決策／管理設計／管理設計審查／修改補充與政策制定／城市設計實施的交流與審核制度／后續設計實施的監督與評價／意見反饋與城市設計修正（見圖3）。城市設計由于面對許多不確定因素和多重的業主及利益團體，因而它的運作過程不是一個直線流程，而應是一個較長的循環過程。

參考文獻

1 D. Porte.Toronto．An Urban Design Approach Urban Design Quarterly，No.66.

2 J. Barnett.Urban Design As Public Policy Architectural Record Books.1974．

3 黃富廂著．上海21世紀CBD與陸家嘴中心區規劃的深化完善．上海規劃建設， 1992（2）．

第8篇：城市設計概念范文

關鍵詞 城市設計;創作性;分析

【中圖分類號】 TB482.1 文獻標識碼:B 文章編號:1673-8500(2012)10-0014-02

1 城市設計的概念及其特征辯析

關于城市設計的概念,可謂眾說紛紜,不同學科背景的學者從不同的視角給予它不盡相同的定義界說,但從其總體趨勢來看,現代城市設計正逐漸呈現出相對明朗的觀念勢態。我們認為:現代城市設計是以人為宗旨,以提高城市環境質量和職能效率為動態目標,綜合組織城市系統各要素,以期建立合理且優美的城市形態環境的綜合性創造活動。城市設計的作業范圍既涉及大范圍的單系統設計,也包含細胞形態的解剖,其對象是多層面、多類別的組合,而城市區段層面是典型的客體對象。城市設計既貫穿于城市規劃的全過程,同時又是規劃轉向建筑設計的必要中介過程。城市設計與城市規劃和建筑學有著與生俱來的天然聯系,因而也常導致概念上的模糊。一般而言,城市設計與建筑設計的區別較為明顯,而與規劃尤其是控制性詳細規劃(以下簡稱控規)之間的關系則時常使人迷惑,因此只有在比較中才能獲得城市設計自身明晰的基本特征:

其一,城市設計強調“人本主義”精神,即以具體鮮活的人為根本出發點,滿足人的需求,以人的心理生理行為為依據,關注城市空間設計的場所感、歸屬感以及歷時和共時的文脈連續。而控規則是以物質環境為出發點,作為城市管理的依據而制定的硬性控制指標,它較少涉及與人的感性和活動相關的環境場所問題。因此,可以說人與物的對峙是城市設計與控規的基本分水嶺。

其二,城市設計要在三維的城市空間坐標中化解各種矛盾,并建立新的立體形態系統。而控規則偏重于以土地區域為媒界的二維平面規劃。因此二者表現出不同的形態維度。

由上述比較中看出現代城市設計具有鮮明的創作性特征,正如培根所言:“未來城市環境質量將依賴技巧高超、感覺敏銳的城市設計師的創造性想象和智力”[1]。

2 創作性是城市設計的重要特征

一般來說,創作性具有三方面的含義:一是指某種觀念設想或作品具有新穎鮮見或超前的形式和內涵;二是指這種觀念設想和作品應適應現實、解決問題并巧妙且有效地達成目實;三是對上述觀念設想和作品的持續、表現、評價、完善和充分發展。創作性與創造性時常可以通用(是英文Creativity的兩種互通譯本),但二者在語義上仍有些微區別,創造性更為強調獨創和超前,面創作性強調上述三方面含義的全面包容,同時還含有過程意義。

城市設計的創作過程同時亦是對設計者多方面知識結構的運用過程。現代城市設計者需要有社會、經濟、人文、政策管理及工程技術等方面的基本知識,要有城市設計的基本技巧,精通城市職能、形體及三維空間關系的處理。

3 城市設計創作方法論探討

城市設計的質量直接決定于其創作方法的運用是否恰當和有效。然而澄清這種方法理論卻很困難,城市設計的具體方法因客觀對象而異,更是因人而異,因此試圖去規范其設計創作的方法似乎是徒勞的。這里我們試圖以描述城市設計創作的共性特征來探尋其創作的軌跡線索。

3.1 立意與構思立意即主題意識的確立,這是創作的靈魂。立意的過程即是在進行現狀分析、明確發展定位的基礎上確立設計目標的過程。現狀分析提出基地現存的資源和問題,立意則需以該城市區段的定位為依據,這種定位又必須置身于城市整體發展脈絡中進行研究。通過研究區段與相鄰區段、區段與城市整體之間的功能互動機制,才能給出設計區段的正確定位。現存資源與人的需求之間的矛盾和現存環境狀況與發展定位之間的矛盾直接決定了城市設計目標的確立。

構思由立意脫化出來,構思即是將城市設計的立意轉化設計結構(又稱概念設計),同時提出實現立意的方式構架。構思的直接結果是該設計對象的空間形態結構的建立。城市設計的立意與構思必須也包涵了設計者的主觀意識,設計者對各種設計因子的權重取舍以及自身的主觀理解,情感經驗等因素使得其立意與構思趨于個性化,并以多種構思方案的形式表現出來。通過與相關參與的討論、評比、比較和判斷確定最終的構思方案。

3.2 空間形態分析提供了設計所必需的歷時性形態積淀的背景資源,它為文脈承續提供了基礎。設計過程及成果表達中的分析實質是對所設計環境各子系統的分項解析和表述,如:地塊功能配置、道路交通系統分析、交通換乘系統分析、形態認識系統分析、歷史文脈分析等等。這種單系統的解析使創作成果的各個層面得以清晰的表達,同時也是設計進程中從各個不同層面和視角對設計方案進行剖析、質疑和修正的必要技術程序。分析是城市設計的必要技術,而對環境各子系統和各單項要素的整合才是城市設計的本質性作為。環境對人的作用是歷時和共時相交溶的整體感受和影響,而不是各要素的簡單相加。城市設計必須以關系組合為職責,側重于整合結構性的職能關聯、空間關聯和文脈關聯等,促進城市各種活動的合理交織。設計者往往扮演開發進程中的協調員,化解矛盾,綜合平衡。

系統化的城市設計將改變過去僅僅由幾何線條分劃地塊的封閉獨立性。加強建筑布局、交通路線、開放空間、綠化體系和人文景觀等要素的綜合交叉、聯結滲透將成為一種新的形態風尚。立體化是當代城市空間結構又一顯在的發展趨勢。隨著城市職能的高度集聚與城市土地有限資源之間矛盾的突顯,未來城市必將超于土地和空間的綜合使用,即特定地段中各種用途的合理交織,相互刺激補充。空間結構的立體化還意味著對用地進行地上、地面和地下三個層面的綜合開發以構成連續流動的空間體系。與此同時,立體化的形態組織方式也是化解或消減城市職能各項子系統之間矛盾沖突的良方(如機械交通與人行步道體系的矛盾,開放空間、生態平衡與土地區位價值的矛盾等)。總之,分析整合在創作過程中交替進行,分析的目的是為了整合。

3.3 圖形與文本圖形和文本是城市設計者最主要的操作媒界、交流媒界和成果表達形式。圖形是設計者心智創造的外化。圖形資料一般包括設計構思草圖和設計成果中對環境形態的三維表述、模型、立體模擬動畫、攝像等。由于現代城市職能和空間的高度復雜性,因此系統化的城市設計還必須運用一系列系統的分析圖形技術。這些分析圖分別展現了環境的各個導面及相關系統。各層面、各子項系統的立體疊合和聯結構成了完整的環境形態。因此,分析圖也是城市環境創作必不要少的重要內容,它是現代城市設計區別于傳統空間形體規劃設計的重要特征之一。

從這個意義上講,城市設計的成果具有肯定性。同時又必須指出:城市設計又是一種富有彈性和動態的過程。上述圖解形式并不等于環境建設的最終產品形式,而是關于形態的具原型意味的框架模型。例如街道空間輪廓線或是區段環境的立體動畫模式,其實質是一種結構關系的建立,在后續的建筑設計過程中,可將此具體的建筑形態置于上述關系背景之中進行檢視評判,從而取得對彼此關系的協調認同,CAD技術的運用為這種動態的設計和管理過程提供了方便之門。在城市設計駕馭下的一個環境層次的設計仍然具有廣闊的創作天地。因此從這個意義上講,城市設計成果又具有非肯定性,是一種松馳的限定。如果說最終建成的環境形式與設計中的圖形之間具有內在的卻又是可以被察見的同構或同質關系,那么就可以說設計達到了預期目標。

以上我們從方法論的層面對城市設計的創作性作了粗淺的探析。成功的城市設計首先來自于精巧且合理的立意和構思,在直感與邏輯的互動中,設計者運用各種分析技術和組合技巧,在對環境子系統和要素進行充分解剖的基礎上實現形態的整合,創造出宜人的環境場所,并以圖文并茂的靈活形式展現給所有關心城市建設的參與者。

注 釋

第9篇：城市設計概念范文

1．1我國控制性詳細規劃的發展歷程我國在20世紀80年代初開始了控制性詳細規劃(以下簡稱控規)的實踐和探索。1991年10月施行的《城市規劃編制辦法》首次將控規編制納入法定規劃編制體系。此后國家頒布了一系列的法規文件逐漸明確了控規的編制內容和要求，強調控規在土地市場化過程中的重要作用。2006年4月1日起施行的新一版《城市規劃編制辦法》，著重強調了控規的強制性作用，規定“各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎設施和公共服務設施配套規定應當作為強制性內容”。

1．2我國控制性詳細規劃的地位及作用控規主要是通過具體、詳細的土地使用分配和安排來實現對城市發展的引導和控制，為城市土地的有償使用和開發管理提供依據。控規是“建設主管部門(城鄉規劃主管部門)做出建設項目規劃許可的依據”(《城市規劃編制辦法》第四章第4節第四十二條)。即:它是規劃行政主管部門審批建設項目最直接的依據，也是土地出讓的前提條件。它一方面對總體(或分區)規劃加以深化，以定位、定量等方式將總體規劃中的空間結構、用地布局、功能意圖等宏觀的內容轉譯為對城市建設三維空間的微觀控制要求;另一方面對修建性詳細規劃中的建筑平面造型、道路基礎設施布局、環境小品布置等做出指引。

1．3城市設計的內涵及特點城市設計是對一定地域空間內的各種要素進行綜合設計，使城市的各種設施在空間和功能上達到協調一致，是一種關注城市規劃布局、城市面貌、城鎮功能，并且尤其關注城市公共空間的規劃原理。相對于城市規劃的抽象性和數據化，城市設計更具有具體性和圖形化。城市設計注重城市形態環境塑造，具有彈性化、藝術化等特點。

2控制性詳細規劃與當前城市設計的有機融合

2．1我國控制性詳細規劃面臨的困境

2．1．1難以滿足土地混合使用的彈性發展需求城市經濟活動越來越活躍，對土地的集約和高效利用促生了諸如生活綜合體———既具備居住功能，也兼具商業、公共服務等多種用途，控規僅僅以增加土地使用的兼容性不能滿足發展需求。

2．1．2控規欠缺對城市形態環境的塑造隨著城市的發展，新技術和價值觀變化迅速，而控規僅以引導性規定控制城市形態顯得過于單薄和無力。

2．1．3管理實施程序不完善，成果可操作性弱控規成果的實施性、操作性不夠強，面對現實建設項目的不確定性和經濟快速不得不進行經常性的調整。

2．2控制性詳細規劃與城市設計的有機融合近年來，我國城市發展逐漸由外延式的擴張轉變為內涵式的質量提升。強調數據平衡、偏重于二維平面的控規需要與具有立體性、藝術性、文化性的城市設計相互借鑒與融合［2］。一方面，城市設計能夠將控規中抽象、空乏的技術經濟指標轉換成可視、可觸、可感的空間形態;另一方面，城市設計不僅對城市的空間形態進行組織和再創造，還可指導區域內的整體開發和有序建設，形成良好的城市經營和管理模式，從某種意義上具有城市規劃管理的職能，是對控規的有益補充。

3南海公園周邊地區規劃中控制性詳細規劃與當前城市設計的有機融合

3．1南海公園概況南海公園位于包頭市東河區南側，黃河之濱，占地面積2000hm2，其中水域面積580hm2，濕生草地面積1000余公頃。北有青山朦朧輝映，南有黃河玉帶環繞，風景獨秀，集旅游觀光、生態休閑、科普宣傳于一體，素有“塞外西湖”之美譽，是國家AAAA級旅游風景區和自治區級濕地自然保護區。作為包頭市東河區的“內湖”，在包頭市具有重要的休閑和對外宣傳作用。

3．2南海公園規劃中控制性詳細規劃與城市設計的有機融合南海公園不僅是在包頭市有著重要的知名度，而且在國內也享有一定的聲譽。近幾年在保護為主、利用為輔的指導原則下，景區建設有序不紊的開展，景觀得到了質的提升，但其周邊的景觀環境與景區差異明顯，周邊地區的開發顯得尤為重要。為了編制科學合理的、能用于指導該區域的規劃，避免傳統的控規編制側重于指標的控制，對區域的建設空間結構、建筑形態、景觀色彩體現較弱，不利于后期規劃實施管理中控制和落實等問題，在南海公園周邊地區規劃編制中采取控制性詳細規劃與城市設計相結合的工作方法。具體的工作思路如下:1)優先編制概念性城市設計。先期以包頭市總體規劃為依據，在不觸碰強制性內容的前提下對南海公園周邊地區進行了概念性城市設計，主要側重于空間結構、建筑形態、天際線、環境塑造等方面。2)在概念性城市設計基礎上進行控制性詳細規劃的編制。依據包頭市總體規劃，結合概念性城市設計，對區域的用地土地使用性質和使用強度進行量化，完善公共服務設施配套，對道路進行優化，配設工程管線。3)進行控規層面的城市設計工作結合控制性詳細規劃，對城市設計進行進一步的優化和細化，完善空間結構和建筑形態的控制，明確核心區的建筑風格、色彩和界面控制。

4結語