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第1篇：汽車尾氣處理方案范文

[關鍵詞]道路交通 環境保護

中圖分類號：U491.9+1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0324-01

交通領域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氫化物污染來源于機動車的尾氣排放，城市污染已經從“煙囪型”向“尾氣型”轉變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環境保護方面的作用。

1.國外減少道路交通碳排放的相關政策和措施

歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標準，對于汽車企業來說也是一個挑戰。在消費者選購汽車的時候，操控性是選擇的一個重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業需要對汽車的技術進行調整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替傳統的汽柴油等。據報道，寶馬公司正在研發電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產生任何的尾氣，也就是所謂的零排放。可見，在政策的作用之下，汽車企業也開始提升技術，降低汽車尾氣的排放。

在英國，車輛所有者每年需要根據車輛的二氧化碳排放量繳納稅費。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費也就越高，政府希望用這一措施，讓消費者在購買汽車時，把二氧化碳的排放量考慮在內。

據報道，歐盟計劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴苛的計劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。

除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據“誰污染誰治理”的原則，根據汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。

2.國內減少道路交通碳排放的政策和措施

近年來，我國加強了在節能減排考核、監測和評估方面的管理體系建設，并形成了相對比較完善的指標體系。例如，2007年，由國家發展改革委員會、統計局和環?？偩謺嘘P部門制定了《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《單位GDP能耗監測體系實施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監測辦法》等。但是，行業性的相關政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。

在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環境稅的一種，它是針對終端消費者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費者、生產者的環保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時可以促進新能源技術的發展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。

2.1用電動汽車代替傳統燃料的汽車

在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進行技術方面的改進。目前，作為一種典型的環保汽車的電動汽車，已經被很多汽車廠商研發。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經提出，電動汽車可以達到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。

但是，通過提升技術來打造電動汽車對于環境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產生電池這一類的廢棄物，這給環境留下了潛在的風險。有研究表明：一節已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當于一個人一生的飲水量，一節五號含汞電池會導致60m2大氣的汞含量超標?？梢?，廢棄電池對于環境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環境的污染和碳排放增加造成的環境問題進行比較，去衡量究竟哪一個問題的風險更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環境問題之間尋找一個平衡點，來使得這兩個問題都可以有比較環保的解決方法。

所以，用電動汽車來代替傳統燃料的汽車是不是完全的環保，還有待商榷。

2.2“誰污染誰治理”

根據“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產生了尾氣，所以產生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅?？墒?，換一個角度來看，如果汽車廠商在生產汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產生的，只是向車主收費，顯得有點不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責任忽略了或者說是降低了。

對于車主而言，如果說車主現在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因為過高的稅費，那么，等到車主可以承擔這樣高額的稅費的時候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內讓車主在選擇購買車輛的時候多了一個需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。

2.3汽車銷量

各個國家制定的關于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進汽車行業的發展，使得車輛的尾氣排放降低，同時，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據Rogan，F.（2011）分析了愛爾蘭的數據，得到的結論是稅費本身，不會對新車的銷售量產生影響。如果說稅費不會對汽車的銷量產生影響，那么道路上的車輛數目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費對于環境保護的意義在哪里？

3.結論

通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達到保護環境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費的時候，僅僅只是對車主進行收費，而忽略了廠商的責任；在考慮用電動汽車代替傳統燃料的汽車的時候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環境依然存在著非常大的潛在威脅。

所以，單純的依靠針對某一方面環境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環境問題，但是，對于環境保護來說，力度是有限的，應該要結合各個方面的環境問題，建立更加完善的機制。

參考文獻

1.周新軍，國內外碳排放約束機制及減排政策[J]，當代經濟管理，2013（5）：35-39

第2篇：汽車尾氣處理方案范文

關鍵詞：霧霾；二氧化硫；煙塵；粉塵；長春市

中圖分類號： X511 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-12-49-2

1 霧霾天氣現狀及影響

霧霾天氣已成為我國目前面臨的最嚴重的、也是亟須解決的環境問題之一。2012年，北京、南京、武漢、濟南、上海、廣州、青島、烏魯木齊一并被列為中國霧霾城市，如今“大霧霾城市”已蔓延全國多個城市，重度的霧霾天氣不僅因較低的能見度造成交通的不便，更因空氣的重度污染導致呼吸道患者以及其他疾病患者的增多而引起國人的恐慌，乃至受到鄰近國家日本及世界其他各國的廣泛關注。

2013年1月，正值采暖期的長春市也出現了持續數日的霧霾天氣，據環保部門監測數據顯示均為最高級別的嚴重污染，給市民生活造成了嚴重的影響。一是長春市街頭被重度霧霾籠罩，部分地區能見度不足一公里，公車限速限行，航班延誤、給交通造成了嚴重的影響，因霧霾天氣造成的交通事故也屢見不鮮；二是空氣污染嚴重超標，有數日PM2.5達到或超過300微克每立方米。長春市10個監測點包括國家級森林公園凈月潭監測站在內，空氣質量指數AQI基本都超過了400，均屬于最高等級的六級嚴重污染。據有關醫生解答：在多霧霾的氣候條件下，咽喉炎、氣管炎、結膜炎等炎癥易發，霧中的一些病原體還會導致頭痛，甚至會誘發高血壓、腦溢血等疾病。

2 霧霾天氣的成因分析

2.1工業企業能源消耗和燃料燃燒的廢氣排放

隨著城鎮化進程的加快，城市的快速發展，各個工業、企業、事業單位等消耗大量的能源，而大量的能源消耗必然導致城市大氣污染的加重。比如煤和石油燃燒后，形成的最主要成分為水汽和二氧化碳，使得城市上空空氣不易擴散，導致空氣質量的下降，而燃燒不充分的煤和石油等將產生大量的二氧化硫、煙塵、粉塵等并排放到空氣中，導致空氣污染濃度加重，形成霧霾的主體。霧霾天氣一旦形成，具有腐蝕性的重度污染氣體，重金屬等污染物將因得不到很好的擴散而長期滯留在大氣中，使得霧霾加重。

2005年以來，長春市工業廢棄排放和處理情況如表1所示，2010年以前每年匯總工業企業數均為150家左右，工業廢氣排放總量都多余一千億標立方米，因燃料燃燒過程中廢棄的排放量占70%以上，而生產工藝過程中廢棄排放量只占30%以下；每年工業二氧化硫排放量近6萬噸，2011年已接近7萬噸；工業煙塵排放量逐年增多，2011年已近12萬噸；歷年工業煙塵排放量均為2.5萬噸左右。因此，工業企業能源消耗和燃料燃燒的廢棄排放是導致霧霾天氣形成的主要原因之一。

2.2城市交通汽車尾氣廢氣排放

近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，乘用車銷售量、私家車保有量逐年增多，使得城市交通壓力增大的同時，汽車尾氣排放加重了城市空氣的污染。汽車尾氣廢氣排放幾乎一度成為大城市的首要污染源。長春市近年來汽車保有量逐年增多，據2011年9月的數據，長春市每百戶居民家庭汽車擁有量已達到16量，居民收入水平的提高，加之各項刺激消費政策和大城市的搖號限購，使得長春市私家車擁有量大幅增加，交通不堪負重的同時，汽車尾氣污染物的排放使得霧霾天氣加重。一個城市的汽車密度越高，因汽車尾氣排放導致的空氣污染越嚴重，尤其是汽車尾氣含量構成中的一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物、氮氧化合物、煙塵微粒如某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧、甲醛等均是構成霧霾天氣的主體。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200～400kg，氮氧化合物50～150kg。由此看來，城市交通擁堵，汽車尾氣廢氣排放是造成霧霾天氣的重要因素之一。

2.3城市主要生活污染廢氣排放

大城市作為我國經濟發展的中堅力量，人口密集必然導致城市生活污染的加重。尤其作為北方城市的長春市，嚴寒的冬季需要使用采暖鍋爐和生活鍋爐燃燒大量的煤炭來維持正常的生產生活。然而，煤的燃燒必然導致二氧化硫和其他煙塵、粉塵等大量污染物的排放。近幾年來，長春市主要生活污染物排放情況如表2所示，2005年以來生活及其他二氧化硫排放量逐年減少，但排放量仍近1萬噸，歷年生活及其他煙塵排放量均為5萬噸左右，接近工業污染的20%，雖然相對于工業污染，生活污染廢氣排放較輕，但整體來看，城市主要生活污染廢氣排放，尤其采暖期時的北方大量燃料燃燒更是加重霧霾天氣的重要因素。

表2長春市主要生活污染物排放情況（2005-2011）

數據來源：2006-2012吉林統計年鑒-市政公用事業和環境保護

2.4城市建筑揚塵、灰塵等懸浮物的沉積

建筑揚塵、灰塵等懸浮物的沉積也是造成霧霾天氣形成的原因，城市的新區開發、舊區改造，使得大批建筑物快速崛起，其中的揚塵、粉塵、灰塵等造成了城市空氣的嚴重污染，導致空氣不易擴散，助長了霧霾天氣的形成。尤其長春市各個開發區競爭發展，農地征占，企事業單位進駐，商業住宅的快速崛起，無疑增加了城市建筑揚塵，灰塵等懸浮物的大量沉積，導致了城市空氣質量的下降。

由此看來，霧霾天氣形成的原因是多方面的，即多種因素綜合作用的結果，不可只把原因歸咎于某一主要方面，而是盡量全面找到造成霧霾天氣的原因，這樣才能有針對性的提出應對霧霾天氣的方案和減少霧霾天氣的解決對策。

3 對策與思考

第3篇：汽車尾氣處理方案范文

關鍵詞：催化 裂化汽油脫硫技術清潔汽油

中圖分類號：O643文獻標識碼： A

隨著世界范圍內經濟的快速發展，車用汽油的消耗量與日俱增，由于人們對環保要求的不斷提高，汽車尾氣造成的大氣污染問題已引起人們的密切關注。汽車尾氣排放達標的關鍵在于提高車用燃料油的質量，因此歐美相繼頒布了汽車尾氣排放標準，限制汽車尾氣中CO、SOx、NOX顆粒物和炭煙等有害污染物的含量。我國也已從2010年1月1日起在全國范圍內啟動“國Ⅲ”標準，硫含量要求降至150μg/g以下。據調查，我國成品汽油中90%以上的硫來自于催化裂化（FCC）汽油餾分，而西方國家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。隨著石油加工原料的日益重質化和劣質化，FCC汽油硫含量也將進一步升高。因此，迫切需要對FCC汽油餾分進行處理，深度脫除其中的硫化物，以得到符合清潔燃料標準的成品汽油，開發相應的催化裂化新技術、新工藝也成為研究者和使用者普遍關注的問題。

一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布

確定催化裂化汽油中含硫化合物的類型、含量以及分布情況是催化裂化汽油脫硫技術研究的出發點。國內外關于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍認為，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般約占含硫化合物總量的70%以上，這類含硫化合物在催化裂化反應條件下比較穩定，很難裂化。因此，減少噻吩類含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的關鍵。

二、催化裂化汽油脫硫技術的研究進展

加氫催化劑的預硫化按照載硫的方式可分為器內預硫化和器外預硫化。器內預硫化是在催化劑裝入反應器之后再進行預硫化處理。器內預硫化又分兩種方式：一種是在氫氣存在下直接使用一定濃度的硫化氫或在循環氣中注入二硫化碳或其它有機硫化物進行硫化，稱為干法預硫化；另一種是在氫氣存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烴類或餾分油在液相或半液相狀態下進行硫化，稱為濕法預硫化。器外預硫化技術是將新鮮或再生的氧化態催化劑在裝入加氫裝置之前進行預硫化處理的工藝方法。采用特殊的工藝過程，將硫化劑提前引入催化劑孔道內，或以某種硫化物的形式與催化劑的活性金屬組分相結合，將氧化態催化劑轉變為器外預硫化催化劑，裝填后無需引入硫化劑，以縮短開工時間。

1.催化裂化原料加氫預處理

催化裂化原料加氫預處理可以從根本上解決汽油硫含量問題，同時可以提高催化裂化裝置的輕質油收率，降低生焦率。但該方案需要新建高壓裝置并在高苛刻條件下操作，因此操作費用、投資費用高（FCC原料加氫預處理所需投資為其他方法的4～5倍），且難以滿足硫含量小于30μg/g的要求。因此盡管催化裂化原料加氫預處理是生產清潔燃料最有效的方案，但是若只采用對FCC原料進行脫硫的方法很難生產超低硫汽油，同時由于需要較高的設備投資目前仍少采用。

2.催化裂化過程直接脫硫

催化裂化過程直接脫硫的方法是利用催化劑、助劑和工藝方面的新技術，從而在催化裂化反應過程中直接達到降硫的目的。由于該方法具有投資少、操作靈活、在煉油廠容易實現等優勢，近年來受到了國內外業內人士的普遍重視。

3.催化裂化汽油精制脫硫

催化裂化汽油精制脫硫的研究是目前最活躍的領域之一。由于常規的后加氫處理工藝即直接對FCC汽油進行加氫處理耗氫量高，辛烷值損失大，使得生產成本上升不能產生經濟效益。因此此法曾經只是產品質量升級的補救措施。但是世界上許多公司都已針對催化裂化汽油開發出各具特色的脫硫工藝。這些工藝根據其采用的脫硫技術主要包括加氫脫硫、吸附脫硫、溶劑萃取脫硫、生物脫硫、氧化脫硫、膜分離脫硫等。

1) 加氫脫硫

傳統的FCC汽油加氫脫硫技術同時脫除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值組分，造成汽油辛烷值損失。因此，目前具有較高脫硫活性、對汽油辛烷值影響較小的加氫脫硫技術主要包括選擇性加氫脫硫和加氫脫硫辛烷值恢復技術。

2) 吸附脫硫

吸附脫硫技術的優點是脫硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同時操作條件溫和、投資和操作費用低，環境污染少。目前吸附脫硫技術的工業化仍存在一定問題。其關鍵在于提高其脫硫的選擇性、吸附容量并開發出經濟的吸附劑再生方法。

3) 溶劑萃取脫硫

溶劑萃取脫硫技術在常溫常壓下操作、溶劑可循環使用且不改變油品的化學成分，因此該工藝簡單，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比較低，難以達到深度脫硫的目的，因此溶劑萃取脫硫技術成功應用的關鍵在于高效萃取劑的選擇。

4) 生物脫硫

生物脫硫技術是一種可脫除汽油中的有機硫化物的新型環保脫硫技術。該技術具有投資和操作費用低、能耗小、低溫低壓操作、不需要H2等優點，同時生物脫硫技術也是傳統加氫脫硫后深度脫硫的有效途徑。

5)目前柴油脫硫

中國石油和中國石油大學合作開發出了PHF-101新型柴油加氫精制催化劑，該催化劑具有優異的加氫脫硫、脫氮和芳烴加氫活性，特別適合于劣質柴油（催化、焦化柴油）的深度加氫精制，自2008年成功開發出PHF-101催化劑以來，催化劑分別于2010年9月和2011年11月在大慶石化120萬噸/年柴油加氫精制裝置和烏魯木齊石化200萬噸/年柴油加氫精制裝置成功進行工業應用。PHF-101催化劑是中國石油自主開發的第一個滿足國Ⅳ、國Ⅴ標準清潔柴油生產的加氫精制催化劑，該催化劑可以滿足直餾柴油、催化裂化柴油、焦化柴油或汽柴油混合油加氫生產國Ⅳ、國Ⅴ標準清潔柴油的生產需要。與國內外同類型柴油加氫催化劑相比，PHF-101催化劑具有原料適應性強、活性穩定性好、處理量大、抗結焦能力強、裝填密度低的特點。

6) 膜分離脫硫

膜分離脫硫工藝投資小、操作費用低、經濟性好且對汽油的辛烷值無影響。但由于受膜再生和膜成本的限制，膜脫硫過程目前尚未實現工業化應用。

三、小結

近年來，我國加工進口原油的比例逐年增加，其中中東高釩、高硫原油將成為我國主要進口的原油。而由于FCC汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物總量的85%以上，因此在原料變差變重而環保法規要求越來越高的情況之下，降低FCC汽油硫含量已成為當務之急.發展FCC汽油深度脫硫的節能技術、高效技術、綠色技術，對我們的社會和環境都有著十分重要的意義。

參考文獻:

[1]山紅紅，李春義，趙博藝等.FCC汽油中硫分布和催化脫硫研究[J].石油大學學報（自然科學版），2001，25（6）：78-80.

第4篇：汽車尾氣處理方案范文

1 現階段我國城市機動車污染的形式

隨著經濟的不斷發展對環境已經造成了很大程度的污染，想要更好的發展和建設我們的國家那么我們就必須要做到對環境的保護和合理開發，這樣才能對今后的發展產生奠基的作用，面對嚴峻的機動車污染情況，世界很多國家都在積極研究和探討控制的問題，控制機動車的污染在國外發達國家已經有了一些結果，因為我國在這一方面起步比較晚，所以我國對于機動車污染的控制方面的方法不是特別的全面，還存在以下幾方面問題：

1）機動車尾氣不能有效凈化

由于我國早期的汽車產業使用的都是有鉛汽油，一直到進入20世紀以后才全面地實現無鉛汽油，因此在汽車裝置上面受到了限制，這樣就造成了我國汽車凈化裝置的不平衡發展，導致了汽車尾氣的排量過大或者是排量不統一，在很多大的意義上造成了空氣環境的污染。

2）對于機動車污染控制不成系統

在對于機動車污染方面還沒有形成一整套系統的管理模式和方式，由于對于機動車控制沒有系統的管理方案，在機動車污染控制中，都是處于零散管理的方式，對于一些機動車污染存在的問題不能夠全方位的進行監督和管理。

3）機動車尾氣污染管理體制不嚴格

在對機動車尾氣污染管理過程中，不能夠明確相關部門的責任，環保部門不能夠對一些車輛進行抽檢和治理，在城市中存在一些汽車維修站，對汽車維修站的管理力度不夠，在管理中一定要求維修站在修理過程中嚴格控制機動車的尾氣污染，在一些機動車年檢和路檢的過程中有關部門沒有能夠及時的聯系和參與，使一些機動車在年檢過程中，不能夠達到數據的真實可靠，檢測的質量還不能夠保證，這都給機動車尾氣污染留下了很多的隱患。

2 機動車污染控制策略

為了能夠更好的實現城市環境的保護，我們一定要對機動車污染進行有效全面的控制，這樣才能夠更有利于我們城市今后的發展。

2.1 改善燃油材料

為了減少機動車對城市環境的污染，我們要進一步的改善燃油的品質和狀況，因為在機動車污染中燃油的品質直接影響著汽車尾氣的排放，如果使用一些節能減排的燃料的就會減少汽車尾氣排放的污染，能夠很大意義上緩解對城市污染，在改善燃油材料過程中一定要是用一些氣體燃料和一些代用的燃料，這樣就會對機動車帶來的污染實現意義上的控制。

2.2 實現系統的管理

在對機動車污染控制中一定制定和實施一整套系統全面的管理制度，將一些尾氣污染比較大的汽車，盡快的進行處理和改善，因為各地與各地的管理政策不一致，這樣就造成了一些環保、交通、城建的混亂管理形式，所以一定要政府加大力度，實行有效科學的方式，進行統一管理，定期的對機動車進行排污的檢查和檢測，以機動車檢測方式為方法，對生產和維護過程中進行統一的管理和監督。

2.3 進行機動車控制

隨著汽車行業的不斷發展和創新，五花八門的汽車產品，相繼的出現在了我們的面前，人們對汽車產品的追求也在不斷的加大，所以為了能夠更好的保護城市的空氣環境，一定要對機動車進行合理有效的控制，這樣才能夠保證機動車的污染比例，監督汽車生產行業，多改革和創新實現一些無尾氣節能減排的汽車產品，運用一些助力方法融會到汽車行業當中來，這樣能夠實現機動車對城市空氣的污染還能夠節約我們的能源。

2.4 加強機動車維護

機動車對城市空氣環境的污染，很大程度上的原因是由于機動車的保養不是很好，在機動車運行過程中機動車的保養跟不上，這樣就會對機動車的性能以及尾氣污染方面帶來了隱患，所以一定要加強機動車的保養維護，及時的控制和檢測機動車的污染情況，這樣才能夠對機動車污染實現初步的控制。

2.5 改革和創新環境治理能力

為了能夠更好更全面的對環境進行有效的治理，那么就必須結合一些污染源頭的情況，從而對癥下藥進行科學有效的治療，在對機動車污染控制中我們要改革和創新環境的治理能力，進行一些交流和探討，對于機動車的排放物進行科學有效的環境吸附從而環境治理，這樣也能夠實現機動車污染控制的目的。

2.6 宣傳教育機動車帶來的污染

為了實現保護城市環境的目的，控制機動車帶來的污染，我們要通過宣傳教育讓人們能夠意識到機動車給我們生活帶來的危害，讓人們能夠自覺的進行城市環境的保護，這樣給我國城市機動車污染的控制會提供更好的控制平臺。

3 結論

節能減排是我們提出新的環境保護方式，目的是為了能夠更好的對我們生活的環境進行有效和合理的保護，更是為了今后能夠更好的發展，有了好的的環境才能夠更好的實現建設和發展。

參考文獻

第5篇：汽車尾氣處理方案范文

Abstract： Air pollution is caused by numerous factors， including both natural factors like meteorological condition， pollution sources and their intensities and human factors like heating， traffic and so on. This paper takes meteorological condition， AQI and the main pollutants as indexes and uses the methods of factor analysis and correspondence analysis to conduct a comprehensive evaluation of air quality in Beijing based on historical data and gives some relevant solutions and reasonable suggestions.

關鍵詞：空氣質量；因子分析；對應分析

Key words： air quality；factor analysis；correspondence analysis

中圖分類號：X51 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0188-03

0 引言

空氣污染是我國當前面臨的較為嚴重的環境問題之一，因此，及時了解空氣質量狀況，并對此作出分析預測顯得尤為重要。北京，是我國的政治、文化中心，北京的空氣質量問題一直是人們討論的環境熱點?，F搜集2015年北京市各氣象條件數據，AQI數據，以及主要污染物的指標，通過因子分析和對應分析的方法，從客觀數據角度出發，給出合理的評價，提出相應的解決方案及合理化建議[1-2]。

1 數據來源與指標選擇

空氣質量指數AQI是定量描述空氣質量狀況的非線性無量綱指數。其數值越大、級別和類別越高、表征顏色越深，說明空氣污染狀況越嚴重，對人體的健康危害也就越大[3]。本文涉及的數據是：2015年的1月北京每天的空氣質量指數AQI數據，質量等級與排名，首要污染物的相關數據，數值單位：Ug/m3（CO為mg/m3），和2015年1月到5月的氣象條件數據，相關數據均來自于中國氣象天氣后報網站。在因子分析中，我們選取空氣中的主要污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2作為指標進行分析，而在對應分析中，我們選擇風力，風向，氣溫為指標。

2 數據分析

在數據分析過程中主要采用了因子分析和對應分析兩種方法。因子分析是指研究從變量群中提取共性因子的統計技術。因子分析可在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子。將相同本質的變量歸入一個因子，可減少變量的數目，還可檢驗變量間關系的假設。對應分析也稱關聯分析、R-Q型因子分析，通過分析由定性變量構成的交互匯總表來揭示變量間的聯系。可以揭示同一變量的各個類別之間的差異，以及不同變量各個類別之間的對應關系[4]。

2.1 因子分析

下面用因子分析法來研究北京市一個月中空氣污染指數AQI，與人為因素造成污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2之間的關系：

①求主成分和公共因子。

所謂主成分，就是對原始變量進行線性組合。然后將該線性組合進行處理，將原始變量表示為各個主成分的線性組合。找主成分的意義是對變量進行降維，因為少數主成分就可以代表原始變量的大部分信息。再將那些少數主成分進行標準化就可以得到公共因子，此時的公共因子只是影響各個原始變量的某種抽象因素，后對公共因子進行旋轉，這樣旋轉后的公共因子就有了實際意義，便于對實際問題進行分析[5]。

將原始數據導入SPSS進行主成分分析[6]，結果如表1所示。

由表1可知，解釋的總方差顯示了各個主成分解釋原始變量總方差的情況，保留兩個主成分最為適宜，其可以包含98.436%原始變量的信息。

由表2可得到，原始變量可由各因子表示為：

PM10=0.936×Z1-0.340×Z2

CO=0.979×Z1-0.168×Z2

NO2=0.981×Z1+0.077×Z2

SO2=0.883×Z1+0.462×Z2

其中Zi（i=1，2）為主成分。

②因子旋轉。

我們對公共因子進行方差最大化旋轉得到旋轉成分矩陣如表3所示。

提取方法 ：主成份。

第6篇：汽車尾氣處理方案范文

關鍵詞：環境工程；大氣污染；處理

1大氣污染危害

大氣污染的來源有很多，而筆者主要是從工業，生活，交通和市政建設這幾方面來分析大氣污染的來源和危害，首先我們從工業的角度出發，能夠發現有大量的廢氣廢料被排放到空氣中，而從人們的日常生活來看的話，主要的污染源就是農村人們焚燒而產生的廢氣，因為人們在焚燒的過程中，干柴中的農藥或者是秸稈，會產生許多的有毒氣體。而這些氣體排放到空氣之中后，會引發大氣污染問題。我國的北方城市一般仍舊采用暖氣這一取暖方式，在燒暖氣鍋爐的過程中會產生許多的煙霧。并且聚集在空氣中，這對大氣環境質量影響有著直接的關系。除了上面提到的生活和工業產生的污染物之外，交通過程中汽車排放的尾氣也會對空氣造成嚴重的污染，因為汽車尾氣中含有可能致癌的物質，這種氣體非常的危險，此外在市政城市工程建設的過程中，由于操作不當也會加劇整個城市大氣污染的嚴重程度，因為在一些城市中如果建設工程不夠合理，那么就會使得有害氣體聚集，這樣的話會嚴重的影響到城市的環境質量?？梢哉f大氣污染的來源各種各樣，危害頗多。因為大氣污染除了會危害人們的身體健康之外，還影響到了人們的生產生活。如果空氣中的大量的顆粒物，以呼吸的方式進入到人們的呼吸道中，就會引發一些呼吸道疾病，假設這些空氣中的有毒顆粒物落在植物上，那么就會隨著植物的生長而進入到植物的體內，最終會影響到植物的生長。嚴重的話會讓植物發生變異或者是死亡。如果一個城市的大氣污染特別嚴重的話，那么就會降低城市的能見度，因為空氣中聚集著大量的顆粒物會影響到整個城市的交通情況，人們的正常生活和工作也會受到影響。大氣污染造成最嚴重的危害就是致使全球的氣候變暖，從而使得地球上的冰川開始融化，這樣一來，海水可能會淹沒一些海拔較低的地區或國家。

2我國環境工程中大氣污染存在的問題

2.1煤煙型污染情況嚴重

煤煙型污染是城市大氣污染中主要的一種污染類型，特別是在一些工業發達的城市中更為明顯，這是由于實際生產工作中會排出大量的廢氣，而且在城市的供暖季節，由于燃燒了大量的煤炭，也會使得空氣污染嚴重。由于很多的企業在實際施工或者是開展工業建設的過程中，依賴于煤炭資源，所以那么排放的氣體中肯定會存在氧化碳和粉塵等一些污染物。還有一種情況，就是在工業發達的城市在供暖季的時候，由于不能將煤炭進行充分的燃燒，而使得排放出的物體對環境造成更加嚴重的污染，這不僅是一種污染，更是一種資源浪費。

2.2城市污染物改變為尾氣

在我國大氣污染問題中，由工業排放造成的廢氣污染和汽車尾氣排放造成的污染，問題變得越來越嚴重，因為我國的城市化進程在不斷的加快，科學技術也在不斷的發展，人們的生活水平直線上升，越來越多的人擁有了私家車，這嚴重地加劇了城市中尾氣污染問題。因為汽車排放的尾氣中存有硫化物，汽車數量的猛增讓汽車尾氣對大氣造成了嚴重的污染，特別是在一些發達的城市，汽車尾氣污染已經成為了大氣污染最主要的來源。

2.3小型城市和新興城市的大氣污染不斷加劇

由于我國當前經濟的發展速度過快，而且發展經濟的前提是犧牲了環境，而小型城市在促進城市化建設的過程中也推動了工業化的發展，但是與此同時，小型城市并不具備對環境保護的足夠措施，環境保護的技術也不夠完善。所以在排放廢氣的時候，也沒有對其進行嚴格的處理，使得排放出的氣體未達到國家的排放標準，這也家中的小型城市以及新興城市環境污染的程度。

3環境工程中大氣污染的治理措施

3.1優化產業結構調整

產生大氣污染最根本的原因還是由于工業化的污染，特別是工業生產過程中的廢氣，沒有經過處理就排放到大氣中，會造成嚴重的大氣污染，為了能夠更好的解決我國現在的大氣污染，十分嚴重的這一局面，應該要加強對排污許可制度的完善，并且要各個相關的企業嚴格的來制執行這一個制度，這樣才能夠有效地減少大氣的污染，與此同時我們應該對自身的產業結構作出調整，雖然發展工業建設能夠促進我國的產業升級和經濟發展，但是我們也不能夠為此忽視了生態文明建設，我們在發展經濟的同時，也應該考慮到生態文明的發展，這就要我們在產業結構上進行調整。發展高新技術產業增強技術的創新水平，減少因工業化建設產生的廢棄物，并且在不對工業發展造成影響的前提下來加大第一產業和第三產業的比例。

3.2大氣污染的綜合防護的措施

一我們可以通過改良和提升生產的工藝來減少有毒氣體的排放。施工過程中，我們可以用無毒原料來代替有毒的原料，這樣的話能夠降低環境污染程度。第2點是，我們要對居民們的居住場所來進行嚴格的調查和管理，對于人們居住區的一些飯店公共浴室，以及垃圾處理廠等地方的排污進行調查研究，如果存在不符合排污標準的應立即取締，第3點就是改善能源的結構，節約能源資源，我們要根據當地的實際情況來研究新的能源，比如風能，水能，熱能，太陽能核能以及地熱能等等。第4點就是要擴大城市的綠化面積，因為對于城市的生態環境來說，能夠有幫助作用的就是城市的綠化系統可以對水資源進行改善，從而在一定程度上來調節城市的氣候，形成一個過濾網，將有毒氣體進行吸附。

3.3防治燃煤污染

對于我國來說，能源消費的很大一部分是煤炭資源，因為我國是一個煤炭大國，所以使得煤炭資源在我國的能源結構中占據著主要的地位，因此煤炭資源在焚燒過程中造成的空氣污染也越來越嚴重?；诖?，我們不得不改善能源的結構以及對能源資源的利用效率。積極的探索清潔能源來代替煤炭資源，并且將燃燒這一方式進行淘汰，加大對節能減排技術的推廣。積極的調整能源的結構，比如我們可以推行節能清潔混合燃料車輛，并且一步步的用天然氣，液化石油氣等一些清潔的能源代替以前會造成污染的能源，并且充分的利用可再生能源向太陽能和風能等等。

3.4做好植樹造林綠色工程工作

從2000年到2017年，全球的綠化面積有了很大比重的增加，雖然我國和印度仍舊處于發展中國家，但是我們卻在綠化這一方面做出了較大的貢獻，兩國對于全球綠化面積增加的比重的貢獻率約為1/3，并且我國對全球綠化量的貢獻為1/4，大家都知道，綠色植物是凈化空氣的好幫手，所以現在有很多城市在建設的過程中都已經看到了綠色植被的作用，于是開始在不斷的推進城市的綠色生態建設。

3.5做好嚴格控制尾氣排放工作

隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平也日益得到了改善，很多的家庭都有了屬于自己的私家車，這大大加劇了汽車尾氣對環境造成的污染，所以我們必須要創新技術來對已燃油公司進行監控，并且與此同時我們也應該積極的尋找可以代替燃油的清潔燃料，雖然尋找替代燃料并不是一件容易的事情，但是我們可以一步一步的進行研發。油改氣這一項目雖然還處于一個初級階段，但是它確實讓汽車燃料發生了改變，由原來的汽油和柴油變成了現在的天然氣，眾所周知，天然氣和前兩個能源相比是非常清潔的能源，可以有效的減少環境的污染。除此之外有改期，還有其他的優點即可以獲得較高的經濟效益。

第7篇：汽車尾氣處理方案范文

關鍵詞：保定市；經濟與環境；協調發展

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年3月19日

一、保定市經濟狀況分析

改革開放以來，保定經濟取得了長足發展。2012年全市生產總值完成1，737.6億元，增長11%。城鎮固定資產投資完成1，000.88億元，增長41.3%。全部財政收入166.6億元，可比增長21.6%。城市居民人均可支配收入13，554.2元，增長10.1%；農民人均純收入4，682元，增長8.1%。

（一）“三大產業”。保定市圍繞推進現代產業體系建設，重點在培育汽車及零部件、新能源和能源設備制造、紡織服裝加工三大產業上下了力量。第一，保定市堅持走差別競爭、錯位發展之路，打造“華北輕型汽車城”。實施了長城三期、市汽車零部件基地、河北長安擴區等戰略支撐項目，實現了產業規模的提升和產業鏈條的延伸?，F擁有整車生產企業8家，零部件生產企業300余家，形成了南北長160公里的“汽車及零部件產業長廊”。2012年全市汽車整車生產54.4萬輛，增長54.7%；出口55，240輛，連續第6年全國出口第一；第二，保定市大力發展新能源及能源設備制造業，全力打造“中國電谷”。相繼與中國兵裝集團、國電集團等達成戰略合作，一批重大新能源產業項目順利實施，形成了光電、風電、節電、儲電、輸變電與電力自動化六大產業體系。2012年新能源產業實現工業增加值58.2億元；銷售收入連續五年保持年均50%以上的發展速度。擁有英利、中航惠騰、國電聯合動力、天威等一批龍頭企業；第三，大力推進紡織服裝產業整合升級，引入中紡、北京銅牛等一批戰略合作伙伴，重點建設“一帶四城十園”，構建東部“百公里紡織服裝產業帶”，打造“京南紡織服裝加工基地”。2012年全市紡織服裝企業1.2萬多家，從業人員30萬人，規模以上紡織服裝業實現銷售收入216.6億元。

（二）“文化旅游業”。在發展壯大“三大產業”的同時，保定市堅持把文化旅游業作為戰略支撐產業來抓，突出兩大主題（文化古城、山水保定），主攻三大重點（紅色旅游、文化生態旅游、休閑度假購物旅游），全面打造三大龍頭品牌（古城保定、白洋淀、野三坡），完善五大休閑旅游產業聚集區（保定古城文化、白洋淀溫泉湖泊、淶易淶避暑度假、涿州運動康體、安國養生健身）。2012年我市共接待游客2，286.2萬人次，其中京津游客占70%；旅游總收入116億元，連續6年全省第一。

二、保定市環境發展現狀

（一）市區環境空氣質量。2011年市區環境空氣質量達到或好于國家Ⅱ級標準的天數為331天，占全年總天數的90.7%，與上年持平?？晌腩w粒物、二氧化硫、二氧化氮三項主要污染物年均濃度均達到國家環境空氣質量Ⅱ級標準。二氧化硫年均濃度比上年降低了2.4%，可吸入顆粒物年均濃度與上年持平，二氧化氮年均濃度較上年增高3.5%。2012年冬天開始市區環境質量嚴重下降，一直到現在環境空氣質量一直在全國排名中未退出前10名，驅逐霧霾主要靠風、靠雨。

我市環境空氣污染類型屬煤煙型，季節性強。一年中首要污染物為可吸入顆粒物的天數達237天，占全年天數的64.9%。二氧化硫為首要污染物的天數為29天，占全年天數的7.9%。采暖期污染程度重于非采暖期。

（二）水環境

1、飲用水源地水質達標。2011年我市集中式地表水飲用水源地――西大洋水庫水質達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅱ類標準，水質優，完全符合飲用水源地水質要求。地下水飲用水源地一畝泉水質達到《地下水質量標準》（GB/T14848-1993）Ⅱ類標準，水質優良。

2、河流水質保持穩定。我市常規監測的四條河流為拒馬河、唐河、潴龍河和府河。其中拒馬河、唐河、潴龍河在水庫以上河段水質良好，達到地表水Ⅱ、Ⅲ類水質標準，水庫以下河流均常年斷流。府河因主要接納城市污水處理廠出水，缺乏清潔水稀釋，尚不能達到地表水質標準。

（三）聲環境

1、區域環境噪聲。保定市區域環境噪聲監測網格覆蓋人口105.6萬人，覆蓋面積52.25平方公里，平均等效聲級為54.9分貝，較上年升高了0.6分貝，符合國家相應標準；點位達標率為87.6%；區域聲環境較好。

2、道路交通噪聲。2011年保定市道路交通噪聲監測點位為159個，監測路段總長度202.4公里，全年道路交通噪聲平均等效聲級為67.9分貝，達到國家相應標準。達標點位142個，點位達標率為89.3%。達標路段長度為154.9公里，路段達標率為76.5%。監測結果同時顯示，2011年平均車流量為1759.5輛/小時，比上年增加89.7輛/小時。

（四）汽車尾氣排放量現狀。當前，中國機動車污染問題日益突出。保定市從2010年來，機動車保有量大幅增加，一般每個家庭至少有一輛機動車，甚至兩輛或三輛，車用汽油、柴油的消耗量日漸增多，給大氣環境帶來了巨大的壓力。空氣污染的主要來源是尾氣排放，這是導致灰霾、光學煙霧污染的重要因素。

三、保定市經濟與環境協調發展建議

（一）積極推進環境法律法規建設。我國需不斷探索，完善相關法律法規體系。一些法律還沒有形成對部分具體廢棄物的回收處理與循環使用相關依據，這樣就使得日常監督環境保護的管理存在空白處，讓一些企業有機可乘。尤其是因環境污染問題產生的民事糾紛無明確規定和調解辦法，讓很多問題難以解決。

保定市政府應結合本市的實際情況，及時加強環境保護立法的可操作性，在避免立法矛盾和沖突的同時，應先明確政府保護環境的責任。首先，要建立環境責任制，追究政府主要負責人。比如，政府在推進礦產資源和土地利用開發的優惠政策的同時，必須強制性要求企業在開發利用的同時對荒山、荒山進行植樹造林和細心經營，保證自然資源的有序開采，保護環境。市政府必須要建立企業和個人對自然資源的有償使用以及相關排污收費等級制度，以控制污染的產生，讓企業和個人對自然資源加以珍惜使用。

（二）推動循環經濟加快發展。循環經濟模式是把經濟與環境有機結合起來，利用優良的環境獲得經濟發展的更大優勢，同時使經濟發展為生態環境提供保障和支持，將環境的經濟價值轉化為較高的經濟效益。針對保定市在城市運行機制、生態資源環境、消費結構方面存在的問題，現提出以下三點建議：

首先，公眾應對環境保護的宣傳、綠色消費概念等方面有著初步的理解。引導市民改正傳統大量浪費生活資源的生活習慣，樹立綠色消費觀。政府相關部門要經常性地向企業和其他造成環境污染的部門推廣和發展循環經濟的方法、經驗和做法等。對循環經濟實踐頗有成效的部門企業，政府應在媒體上大力宣傳報道，從而讓更多的集體和個人加入到建設循環經濟的行列中來，使保定市形成建設循環經濟的良好氛圍。

其次，政府和相關部門要加強對循環經濟的領導作用，同時提供對循環經濟的法律、法規支持。保定市應建立和完善系統工程的思維方式和方案，依照保定市的基本條件和自然環境制定適用本市的循環經濟發展戰略，確定政策框架，指導保定市循環經濟的健康發展。

最后，保定市應重視對生態旅游業的發展，減少人為破壞對自然景觀的影響，保持好自然景觀的原始風貌。政府要依靠保定市得天獨厚的自然資源優勢，加強對自然環境（如：狼牙山、野三坡等）和旅游帶的綠化，不能因為經濟利益開辟新的景點和場所時破壞原有的自然資源環境及生態構成。

（三）加強汽車尾氣污染治理

首先，從源頭治理。加強新車準入制度，對新車的排放標準嚴格把關，不符合排放標不準出廠、不準出售，鼓勵汽車行業為生產節能減排型汽車進行開發研究。鼓勵客戶多使用電力或太陽能動力車等清潔能源型交通工具。

其次，從核心環節入手。為了降低單車污染物排放，建議使用天然氣燃料及無鉛汽油。為了有效地控制機動車尾氣污染，要提高燃油質量，建立油品質量的標準和有力監督管理體系，全面預防和防止不合格的燃油流向市場。

最后，多部門聯手治理。汽車尾氣的控制和治理想要全方位地進行管理，應需要多個相關部門聯合治理。各個地區應對新車相關控制和汽油質量監管等方面建立健全汽車尾氣聯席會議制度。并建立健全對使用年限較長的車輛定期檢測、標志發放、執法抽檢、維修治理、淘汰報廢等一系列監督管理體系，限期淘汰機動車尾氣未達標的車輛。

主要參考文獻：

[1]喬廣浩，張永峰.遼寧省區域經濟與環境協調發展研究[J].環境保護與循環經濟，2009.5.

第8篇：汽車尾氣處理方案范文

推進智慧環保平臺建設，支持建設環境遙感數據監測信息平臺，推動以數據融合為特征的“天地一體化”協同監控體系構建；支持開展固廢處理智能化技術研發，推動實現生活垃圾、工業固廢動態監測管理，探索建立電子廢棄物動態物流體系。

推進區域大氣污染防治，重點推廣煙氣中多污染物聯合脫除技術、工I爐低氮燃燒技術和從源頭上治理污染物及二氧化碳排放技術，助力全面實施燃煤電廠超凈排放；重點推廣柴油車顆粒物捕集器和機動車催化轉化器等尾氣凈化裝置、汽油烴重組等汽車尾氣排放控制和油品提升技術；重點推廣工業有機廢氣高效吸附與回收，以及燃燒、光催化氧化等先進的銷毀技術。

推進水污染處理，支持加大重污染行業工業廢水深度處理和工藝技術改造，探索建立廢水達標減排、毒性減排與資源循環利用相協調的工業廢水處理集成技術體系；支持加快實施城鎮集中污水處理廠的“提標改造”與“提效改造”工程，重點推廣脫氮除磷技術、膜生物反應器工藝等示范工程。

推進固體廢棄物處置與土壤修復，重點推廣生活垃圾減量化與分類回收、焚燒污染控制、垃圾滲濾液高效處理等技術；支持企業參與城市固體廢棄物資源利用示范工程，推動污泥集中處置設施建設，探索建立城市固體廢棄物處理和綜合利用體系。

推廣高效節能技術，支持推動源頭節能減排，實施低階粉煤氣化蓄熱式鍋爐技術，推進鋼鐵等行業氫氣豎爐直接還原煉鐵新工藝示范工程建設；支持推進大型高耗能企業能源梯級利用和能源系統整合，推進建設工業企業能源管控中心和能源管理體系。

第9篇：汽車尾氣處理方案范文

高速公路營運期的開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。收費站點收費人員、沿線服務區的工作人員和沿線管養人員所產生的污水、垃圾也會造成一定的污染。以下從幾個方面對營運期重點解決的問題提出了幾點建議：

1、噪聲防治措施

在公路的營運期間，為保障公路兩側良好的聲環境質量，必須采取一系列的降噪措施，主要包括公路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及對沿線村鎮的規劃控制要求等，具體如下。

(1)工程降噪措施

①敏感點降噪原則

a.根據敏感點的預測結果，對營運中期超標的敏感點均采取噪聲防治措施;對近中期不超標、遠期超標的敏感點進行跟蹤監測。

b.對現狀達標、中期預測超標的敏感點采取措施治理達標;對現狀超標、中期預測超標的敏感點采取措施治理到不惡化現狀。

c.敏感點所采取的措施在綜合考慮了敏感點特征、道路特點、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用條件等各種因素的基礎上，本著技術可行、經濟合理、同時又兼顧公平的原則給出多種比較方案，從中選擇可操作性強、經濟合理并有較好降噪效果的作為推薦方案。

②常用的工程降噪措施

目前國內常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，現將幾種降噪措施比較如下，從而合理確定項目超標敏感點應采取的措施:

a.搬遷

搬遷是指將超標嚴重的個別住戶搬遷到不受噪聲影響的地方，在各種降噪措施中，搬遷效果最好，但由于搬遷的實施需要政府等各相關部門的通力合作，實施難度大，問題多。

b.選用新型路面鋪筑材料

吸聲路面材料的應用在國外己十分普遍，國內進入研究的中試階段，國內杭州錢塘江橋路、首都機場及深圳交通路段均有鋪設。由于高速公路上的車速高達100一120km/h，輪胎噪聲已很突出，采用吸聲路面后可能約有sdB(A)的降噪效果，其造價僅比普通瀝青路面增加30k。本工程雖然未采用吸聲路面材料，但在路面鋪筑中采用添加了改性劑的優質瀝青，不僅具有強度高、觀感好、水溶性小的優點，還可降低噪聲l一ZdB(A)。

c.道路兩側建筑物自身防噪措施

對高速公路兩側已有建筑物的用途和結構應加以科學調整。面向公路一側的民宅可適當加高院墻或可采用密封性好的隔聲窗進行防護，以達到“外環境不能達標時，內環境達標”的目的。表4.1為各類門窗隔聲效果統計。如果采用鋼塑平開隔聲窗或新型硬塑料保溫隔熱型門窗都可取得25dB(A)以上的隔聲效果，但不足之處是通風不好，造成生活不便。隔聲通風窗雖然在保證一定隔聲效果的前提下能夠適當通風，目前國內應用的較少

d.建立防噪聲屏障

在道路邊設置防噪聲屏障(又稱隔聲墻)是高速公路立交橋降噪的有效手段之一，當交通噪聲對附近的居民有嚴重干擾時，而且距公路較近時(一般在距路中心線80米以內)可在相應的路側設置聲屏障。聲屏障的隔聲效果在5一sdB(A),由于聲屏障的實際降噪效果與多種因素有關，如受聲點位置(高度與道、路的距離)、車流量、車種比、車道數以及聲屏障的類型、結構形式、高度和設置位置等，因此，在安置聲屏障時，由專業人員設計和施工監理，并考慮多方面的因素，使其達到較好的降噪效果。尤其是要保證必要的高度和長度，一般聲屏障要比保護目標的長度長出50米以上(車輛駛入端)，高度要在3米以上。聲屏障的建設雖然可以降低噪聲污染，但也會產生一些副作用，如對駕駛員產生心理上的壓抑感，易產生反光和眩目現象，又要經常清洗，而且聲屏障的建設還會對城市和道路景觀產生破壞。另外，投資較大也是制約聲屏障應用的一個重要因素。目前常用的主要采用聚碳酸酷結構的聲屏障，其每平方米造價約為1100元，隔聲效果較好。

e.建立防噪綠化帶

在道路兩側設置加寬加密的林帶，林帶的最低寬度應在10米以上，大多數綠林實體的衰減量平均每米衰減0.ldB(A)，10米寬林帶的降噪量為ldB(A)。林帶宜采用緊密結構型，宜選用樹冠矮、分枝低、枝葉茂密的喬木和灌木上下搭配，構成一道林墻。綠化帶本身雖然只有有限的降噪能力，但其對環境的安靜有很大的心理效果，而且還有凈化汽車尾氣、降塵、減輕水土流失等多種功能。但受季節影響較大，而且還要占用土地。

(2)工程管理措施

①通過加強公路交通管理，如限制性能差的車輛進入高速公路，在重要敏感點(學校及居民集中路段等噪聲敏感區域)附近路段兩端設置限速、禁鳴標志等，可以有效控制交通噪聲的污染;

②經常維持公路路面的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。

(3)對沿線城鎮規劃建設的控制要求

在擬建公路紅線以內不準建設新的建筑物，特別是居民建筑物等。新的建筑物(特別是住宅等)應盡量遠離公路，以利用聲傳播的空間自然衰減，減輕噪聲對人們工作、學習和生活環境的污染程度。建議規劃部門制定規劃時，距公路中心線200m范圍內不宜規劃建設居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物。

2、水污染防治措施

在每個服務區和停車區設置生活污水二級生化處理裝置處理生活污水，處理達到《污水綜合排放標準》 (GB8978一1996)中二級排放標準后排放。同時滿足《農田灌溉水質標準》 (GB5084一92)中旱作類標準，可用于農灌和綠化。底泥由環衛部門定期清除。對每處收費站安裝免沖水式生態廁所，使其基本無高濃度的生活污水排放

3、大氣污染防治

（1）路邊植樹綠化。根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

（2）嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

高速公路營運期必然要對環境產生負面影響，而環境保護工作越來越受到重視，因此公路施工環保工作要從源頭抓起，在公路設計階段就應重視環保措施，在施工前期，制定完整環保制度，為公路施工環保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切實執行環保措施和制度，將環保落到實處。加強營運期環境管理，將營運期對環境的負面影響降低到最低限度。

參考文獻

[1]交通部公路司.新理念設計公路指南[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]董希斌.公路建設對環境的影響評價.哈爾濱:東北林業大學學報，2007

[3]劉翠平.公路環境保護和影響評價.商丘:甘肅科技報