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第1篇：現代物流的含義范文

畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內外研究現狀和發展趨勢

到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。

(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。

(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。

三、主要研究內容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內容與研究框架

1.3.1 研究內容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應鏈基本理論

2.2.1 供應鏈的含義

2.2.3 供應鏈管理的含義

2.2.4 供應鏈管理的特點

2.3 供應鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應鏈成員

2.3.3 航空物流供應鏈管理實施

第3章 航空物流現狀與問題

3.1 航空物流發展現狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設施基礎差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業人才不足

第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策

4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設

4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合

4.3 加強航空物流資源的優化整合

4.4 注重航空物流人才培養

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應鏈解決方案

5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析

5.2.2 供應鏈方案描述

5.3 A航空公司供應鏈方案評價

第6章 總結與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周

五、現有條件

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，2002

[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005

[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40

第2篇：現代物流的含義范文

關鍵詞:現代物流;信息網絡

現代物流是企業降低物質消耗、提高勞動生產率、創造效益的第三利潤源泉，已被越來越多的企業所認同。隨著全球經濟一體化發展進程的加快，現代物流正在成為新世紀我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設，一方面對加快我國物流發展起到了推動作用，另一方面使國內物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現代化的信息網絡，提高物流業的競爭力。

一、現代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流包括:(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下，現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。

(1)加快反應速度的服務。快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統設計等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現代物流的生命線，就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產業大重組將把現代物流業提升到前所未有的高度。產業重組的結果，實際上使得社會上的產業只剩下二個行業，一個是實業，包括制造業和物流業。一個是虛業，就是信息業，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業等。

信息交互與信息共享是現代物流高效運行的前提，有效的現代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此，信息流貫穿于現代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質性地提高物流服務水平。

三、信息網絡對現代物流的作用

隨著網絡電子商務的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、物流手續網上辦、網上供需銜接、網上物流協議、網上配貨等等。2、在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換，用網絡指揮和調度物流，優化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告，設備展覽會，網上交易，網上結算。4、用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。信息技術的發展對現代物流的支撐遠不止這此，從發展看，一些新的概念、新的業務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數據庫系統上的所謂“倉庫系統”。一個現代的大型物流企業，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設施，但一定要有一批高素質員工、一套按現代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協議來調度各種需要的物流設施，完成對客戶的各種承諾。可以設想，今后現代物流企業，在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統和可靠的通訊網絡系統。從而使大型現代物流(服務)企業的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質量卻大大提高，效益也會同比增長。

四、如何用網絡優化物流

隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新點:1.信息化，2.自動化，3網絡化4.智能化。

用網絡優化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統形象，成為新的經濟增長點。

五、依靠信息技術提升現代物流管理水平

近年來物流行業取得了飛速發展，這不僅僅是由于經濟發展所促進的，還與技術的進步，特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網絡系統，是絕對做不到統一價格、統一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯想、NEC、LG、三星十多家電子企業的物流業務，配送品種五花八門，涉內涉外手續繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現代信息網絡技術基礎上的業務管理軟件系統、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業務的跨國公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成。可以看出，要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網絡系統。

六、建立科學的物流信息網絡系統

第3篇：現代物流的含義范文

關鍵詞:現代物流 政策體系 市場

中圖分類號:F252 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2011）06-277-02

現代物流是一種系統管理思想、理念和技術的集合體，它將物流目標體系化，追求綜合效益。發展現代物流既是企業提升競爭的有力手段，也是國家推進新型工業化的重要措施。在“市場失靈”狀態下，政府在現代物流發展過程中具有舉足輕重的作用。政府可通過制定實施公共政策，采用間接干預和直接干預等政策手段，加快現代物流發展的步伐。

一、現代物流的目標

物流內涵的演進經歷了20世紀30年代的“Physical Distribution”(實物配送)階段、80年代的“Logistics”（現代物流）階段和今天的“Supply Chain”（供應鏈）階段。在物流發展進程中，隨著物流成為企業的第三利潤源，許多人側重于從物流與企業的關系角度對物流進行研究，把物流作為企業供應鏈管理的重要組成部分，僅僅將物流目標理解為降低成本，提高效率，滿足客戶定點、定時、定量的商品需求。在現實經濟生活中，用戶（貨主）、物流服務商、消費者和政府行政機構構成現代物流的利益相關者(Stake-holders)。其中，用戶(Shippers)指貨物的供方和需方，包括制造商、中間商等。用戶作為物流服務的直接對象，與物流服務商、消費者之間分別形成物流服務市場和消費品市場，希望商品儲運等物流成本最小化，物流服務最大化。物流服務商(Logistics Service Providers)是物流服務的提供者，包括倉儲商、運輸商等。物流服務商是物流活動的主要承擔者，通過向用戶提供定時、定點、定量的服務，實現企業利潤最大化，保證自身的生存和發展。消費者作為商品的最終消費者(Customers)，是物流服務的最終享受者；作為社會的成員(Residents)，是物流活動外效應的接受者。消費者渴望價格公道、品質優良的商品和舒適優美的生活環境。政府行政機構不是一個抽象的概念，包括不同層次的地方政府和中央部門的物流主管機構，代表著本地區本部門的利益。政府行政機構主要從經濟社會發展出發考慮問題，糾正市場缺陷，保障公共利益，為物流服務商、消費者提供社會基礎設施和公共服務，促進物流效率社會發展的協調。用戶、物流服務商、消費者和政府行政機構各自的利益不同，相互作用，共同影響物流活動的最終目的。

上述分析表明，現代物流作為先進的管理系統，集所有利益相關者的利益于一身，其目標就由效率和效果構成。效率是物流目標極其重要的組成部分，它是指投入與產出的關系，涉及的是物流活動的方式。物流效率化包含提高物流基本活動的效率和提高物流活動的整體效率兩層含義，應能綜合、有效地反映物流目標的合理性。

物流目標的合理性表現為效果，它是物流目標的實現，涉及的是物流活動的結果。現代物流概念的拓展、延伸與深化，強化了物流系統的理念，突出了物流作為社會能夠保障消費者權益，促進生態環境平衡和經濟可持續發展，實現社會綜合效益。現代物流追求效果和效率，效果主義滿足政府和消費者的要求，是物流目標的社會屬性；效率主義構成企業的永恒主題，是物流目標的自然屬性。效果效率主義體現了企業經濟效益與社會綜合效益融為一體的原則。因此，效果與效率的關系應是，效果是物流活動的指南，使現代物流沿著合理的、公平的方向前進，而效率則是現代物流發展的動力，可加快物流發展步伐。效果和效率成為現代物流的目標體系，沒有效果的效率的物流目標是狹隘的、不完整的。

二、市場失靈與政府作用

現代物流通過效果效率實現物流系統整體最優。通常情況下，現代物流的最優狀態是通過市場機制運轉來實現的。但是，在現實經濟活動中，信息的不對稱、不完善，競爭不充分等導致市場的非完全競爭，價格機制起不到最優配置資源的作用，適合帕累托條件（任何一方在不減少其他方福利的條件下增加自己的福利）的最優狀態難以實現，市場機制存在著缺陷。現代經濟學把這種情況稱為“市場失靈”（Market Failure）。在物流領域，市場經濟體制的內在局限主要表現為物流基礎設施的公共產品特殊性和企業物流活動的外部效應。

現代物流系統是交通基礎設施、商品儲存設施和信息網絡設施等的集合體。完善的物流基礎設施是現代物流發展的要求，對提高物流效率，降低物流成本，改善物流質量具有舉足輕重的作用。只有完善物流基礎設施才能為現代物流的發展提供條件，但是，物流基礎設施，如交通基礎設施、公共倉庫、公共型物流園區、公共物流信息平臺等多屬公共產品，不但投資大、回收期長、自身效率低、風險高，而且具有非排他性和非競爭性，這使一般營利組織特別是私人企業因為得不到應有的投資收益而不愿意建設或無力建設，這些公共產品的供給和消費不是市場機制所能合理調節的。在“市場失靈”狀態下，需要政府部門和公共部門的介入，將現代物流發展規劃納入經濟社會發展的總體規劃，采取有力措施，提供公共物流基礎設施。

關于物流活動的外部效應問題，主要是指物流企業行為對他人的福利造成影響，產生“外部效應”，又稱為外在性。當物流企業進行物流活動，如提供物流信息服務、物流共同化服務等使企業收益小于社會收益時，外部效應為正向外部效應，又稱外部經濟；當物流企業進行高頻次的運輸配送活動等造成生態環境問題，但不把社會成本計入物流成本而導致企業成本小于社會成本時，外部效應為負向外部效應，又稱為外部不經濟。在現實經濟生活中，無論是正向外部效應還是負向外部效應，都會降低市場配置資源的效率，如公共物流信息供給量總是小于資源配置最優所需的供給量，功能單一的卡車運輸服務供給量總是大于資源配置最優所需的供給量等。

現代物流發展中的政府作用形式主要表現在公共政策的制定和實施上。所謂公共政策，是指國家、政府等公共部門以一定的目標為前提，針對某一對象制定的政策，如經濟政策、社會政策和外交政策等。物流發展政策是政府以經濟政策的一個領域――物流活動為對象而制定和實施的公共政策。物流發展政策的目標既有普遍性，又有特殊性。政策目標的普遍性主要指物流經濟功能，屬經濟政策共有的價值取向；政策目標的特殊性主要指物流效果性，以滿足消費者需求，確保公平競爭，實現經濟社會可持續發展，這是物流政策特有的價值取向。例如，政府對第三方物流企業從減稅角度設定計稅基數，制定物流標準（物流技術標準、信息標準、安全和環境的強制性標準等），編制物流發展規劃等。間接干預政策的作用重在形成利益引導機制，鼓勵物流資源的整合，開展第三方物流活動，提供供應鏈一體化服務。但是，在帶有公共產品性質的物流基礎設施和完善方面，間接引導型支持手段與政府直接干預支持手段相比較，其政策作用顯得較弱。

三、現代物流發展的政策體系

在現代物流發展過程中，政府通過政策的制定和實施，保障現代物流目標的實現，加快現代物流發展步伐。根據現代產業政策體系理論，歸納西方發達國家在現代物流發展過程中發揮積極作用的經驗，結合現代物流發展的趨勢和規律，現代物流發展的主要政策內容可分為物流發展促進政策、物流設施供給政策和物流活動規制政策等三種類型，它們共同構成物流發展政策的基本體系。

1.物流發展促進政策。物流發展促進政策是指政府基于市場機制的競爭秩序，為使企業適應經濟全球化、市場國際化和區域經濟一體化帶來的競爭環境，對物流活動共同化、社會化、規模化進行有效干預支持的政策。一是協調管理。現代物流將經濟社會各組成部分有機結合在一起，涉及經濟生活的各個方面，需要政府發揮物流管理職能，形成高效的現代物流管理體系，對物流活動進行統籌協調、綜合管理。二是放寬管制。放寬管制是政府放寬對物流市場的經濟管制，促進物流活動由市場進行調節。自20世紀80年代以來，歐美各國政府開始實施一些打破壟斷、放寬管制的政策措施，對促進各國物流發展產生了積極的影響。例如在運輸領域，美國《航空規制緩和法》等一系列法律的制定，英國鐵路方面的私有化改革，意大利對運輸價格管理的放松，荷蘭、德國等國對承運人資格管制的減少等，都直接推動了運輸業自由市場的形成，為第三方物流企業選擇多種運輸方式、延伸物流服務提供了更廣闊的發展空間。三是技術創新。現代物流技術創新的特征表現為物流技術的復合化、集約化、信息網絡化，構成物流合理化的重要保證。西方發達國家非常重視物流技術的創新活動，積極探尋可持續物流模式，提高物流的現代化水平。四是人才培養。高素質人才是現代物流發展的關鍵因素。西方發達國家的現代物流教育培訓非常發達，1997年美國、歐洲、日本等提供物流高等教育的院校有180多所，其中歐洲就有87所大學開展物流高等教育。高層次的物流人才教育制度與多元化的物流職業資格認證制度有機結合，共同形成了對層次物流人才教育培訓體系，使得西方發達國家物流從業人員大多具有高層次、應用型的物流專業知識。

2.物流設施供給政策。物流設施供給政策是指政府為了實現物流活動的現代化而提供物流基礎設施的政策。現代物流發展需要有配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施，先進的信息網絡平臺等物流基礎設施來支持，特別是流通中心成為各種物流活動的集約功能系統，在物流系統中發揮著中樞神經的作用。20世紀60年代以來，西方發達國家通過政府投資等直接干預，利用經濟杠桿等間接干預的政策手段，重點扶持交通基礎設施系統、信息基礎設施系統、公用型流通中心系統等的開發建設。美國國會1991年通過了《陸路多式聯運效率法》，建設經濟高效、環境良好的物流基礎設施，6年投資1510億美元改善公路和大宗貨物運輸的設施系統。德克薩斯州圣安東尼奧市在建設大型物流中心時，制定了前10年免征財產稅等一系列稅收優惠政策，以吸引投資加快物流中心建設。歐洲各國則努力促進對大型流通中心等物流基礎設施的建設與發展，如德國貨運中心建設遵循“聯邦政府統籌規劃――州政府扶持建設――企業自主經營”的三段發展模式。韓國政府自1996年開始建設綜合物流信息系統，計劃建設時間為20年，投資總額達5000億韓元。

3.物流活動規制政策。物流活動規制政策是指政府促進有利于公共福利的物流活動，限制不利于公共福利的物流活動的政策。根據西方發達國家的一些經驗，物流活動規制政策主要由物流設施布局政策、物流標準化政策和生態環境保護政策等構成。

物流設施布局。物流設施布局是指政府對物流基礎設施在地理上、空間上進行分布與組合。設施布局政策主要是規劃性的、間接性的，同時也包括諸如通過傾斜政策重點支持某些地區現代物流發展規劃等一定意義上的政府直接干預，促使有限的公共財政在重點物流工程中發揮重要作用。在西方發達國家，政府編制現代物流發展規劃，把其納入經濟社會發展的總體規劃，合理、科學地規劃建設現代物流網絡體系。

物流標準化。現代物流廣泛采用諸如EDI等國際通行的物流技術標準和信息標準，促使物流標準化，奠定物流發展基礎。在歐洲，歐盟采取一系列的標準化、共享化和通用化，支持行業協會對各種物流作業和服務制定相關待業標準（如物流用語標準、物流從業人員資格標準等）。在日本，1977年運輸省公布了“物流成本算定統一基準”，這一政策的實施對推進企業物流管理的科學化產生了深遠的影響。

生態環境保護。現代物流促進了經濟的快速發展，但也在交通、環境等方面帶來一些負面的影響，如車輛噪聲、廢氣污染、交通阻塞以及流通過程中廢棄物的不當處理等。為此，21世紀對現代物流提出了新的要求，可持續物流應運而生。西方發達國家貫徹實施物資再生利用、廢棄物收集處理、交通管制等措施。

參考文獻:

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2.[美].唐納德.鮑爾索克斯,戴維.克勞斯著.物流管理――供應鏈過程一體化.機械工業出版社,1999

3.鄧鳳祥編著.現代物流成本管理.經濟管理出版社,2003

4.朱偉生,張洪革主編.物流成本管理.機械工業出版社,2003

第4篇：現代物流的含義范文

【關鍵詞】 鋼鐵傳統物流 現代物流 電子商務 轉型升級

鋼鐵企業作為資源密集型行業，其顯著特征：多渠道采購大宗原材料、燃料、冶金輔料及備品備件；大批量、多品種的產品分銷模式。這些特征告訴我們，它在物流運行和管理上有別于其他行業，然而當今鋼鐵物流行業舉步艱難，如何走出困境，需要我們思考和研究傳統物流在鋼鐵企業中的出路，展望其通過轉型升級，邁向現代物流新時代的美好明天。

1. 傳統物流在鋼鐵流通領域正經歷嚴峻挑戰

1.1物流企業在鋼鐵行業過渡擴張后無序競爭嚴重。鋼鐵行業通過數十年的輝煌發展，積累了生產和消費對接服務的客戶群體，培育了大批圍繞鋼鐵行業發展的物流隊伍；特別是2009年國家“4萬億元”經濟刺激政策后，鋼鐵貿易企業數量成倍增長，大大小小物流公司應聲而起，造船買船成潮，各種鋼材倉庫、鋼材加工點和鋼鐵物流園區如雨后春筍般涌現。在大規模擴張后的今天，面對國內鋼鐵需求增長的放緩，鋼鐵工業已陷入低迷、微利和負利的困境，鋼鐵企業物流在急劇擴張和無序競爭下已危機重重。

1.2物流企業在高成本和低服務價格雙重壓力下，利潤空間被嚴重擠壓。近兩年來，隨著鋼鐵行業步入調整困難期，作為連接鋼鐵生產和鋼鐵消費橋梁作用的鋼鐵企業物流，無疑遇到了最大的挑戰和困難。由于大多數鋼鐵企業處于盈利線以下，尋找扭虧點、尋找新利潤源就成為企業最重要的工作。一方面鋼鐵企業通過招標方式，最大限度地擠壓了物流企業的利潤空間；另一方面鋼鐵企業增加了向終端客戶直銷的比例，大大減少了流通環節的費用。此外，物流企業燃油價格的居高不下，人員工資和經營成本的大幅上升，都使物流企業在低廉的服務價格下舉步維難。

1.3物流企業融資難、還貸壓力大，資金鏈條很脆弱。鋼鐵企業經過前期的高速發展，現在已沉寂在歷史經營的谷底；鋼鐵物流企業經過前期的快速擴張，現在已處于向銀行還貸的高峰期。倉儲型物流企業和運輸型物流企業在擴張潮的引領下，前期向金融機構貸款擴大企業規模，增添運輸工具，打造物流設施；而今在日益激烈的物流競爭市場上，物流企業的利潤空間已今非昔比，被鋼鐵生產企業一再降本的要求下和貨源需求低迷及貨源流動放緩的情形下，物流企業只有在高營運成本、低服務價格下苦苦支撐和殘酷競爭，其中資金面困難成了首要問題。一方面前期貸款未還清想再融資就非常困難；另一方面還貸成本的不斷上升，使不少物流企業流動資金處于崩潰的邊緣，靠拆東墻補西墻來維持資金短暫的周轉。因此，這部分物流企業的資金鏈條已十分脆弱。

綜上所述，鋼鐵物流企業與鋼鐵生產企業一樣，正經歷在一個嚴寒的冬季。除了遇到當前宏觀經濟大環境調整的影響外，傳統物流自身也存在許多弊端。由于我國鋼鐵行業流通供應鏈發展水平不高，大小物流公司參差不齊，各物流公司之間基本各自為政，缺乏合作；專業化、信息化發展水平較低，普遍存在服務質量差，核心競爭力不強，抗風險能力低等問題，已無法滿足高速、低成本物流配送服務的要求。因此，傳統物流自身的缺陷已不再能適應新的經濟環境的發展需要，迫切需要尋找新的出路，同時，中國鋼鐵行業的規模為鋼鐵流通領域發展提供了廣闊的供應平臺。目前中國鋼鐵流通業發展的滯后，混亂、無序、低水平重復建設為鋼材的加工配送提供了良好的市場空間。那么，在電子商務環境下的現代物流的運作模式正是值得我們思考和憧憬的。

2. 現代物流將開啟鋼鐵流通領域的新時代

現代物流的基本含義：在物流活動中，將電子商務、運輸、倉儲、配送、庫存、裝卸和包裝等物流環節，通過有效的管理，達到一種系統性、綜合性的集成式服務模式。它與傳統物流最大的區別是：傳統物流只是貨物的簡單位移，基本都是人工控制、被動服務，管理單一；而現代物流則是：向客戶提供增殖、主動服務，實行信息化管理，管理講究系統化、標準化和綜合化。其最主要的目的是：降低物流總成本，為客戶提供最優質服務。

鋼鐵物流戰略由三個主要業務部分組成：

（1）以鋼鐵電子商務平臺為技術支持， 全而提升傳統產

（2）以大型鋼鐵加工配送卜心為系統中樞， 整合各方資源

（3）以鋼鐵鏈鎖超市為終端觸角， 為客戶提供一站式服務。

電子商務網上交易平臺， 主要是做大宗批發業務鋼鐵鏈鎖超市， 主要是做現貨零售業務而鋼鐵物流加工配送中心， 則是整個物流系統的中樞， 它整合各方資源， 集加工、倉儲、配送等功能于一體， 通過電子商務平臺和鋼鐵鏈鎖超市，為客戶提供全面滿意服務。

然而，目前在鋼鐵流通領域，物流管理仍然處于粗放型發展階段，信息化和集成度都不高。如何按照現代物流的理念，擺脫頹勢，走出一條由傳統物流向現代物流轉型升級的發展之路呢？筆者認為可以從以下幾個方面尋找突破口：

（1）建立電子商務信息平臺，健全物流網絡體系，使物流供應鏈信息共享，保證貨物流通快速、穩定、可跟蹤。無論貨物由采購物流開始，經過生產物流再進入銷售物流，最終到達用戶手中；也無論是鋼材倉庫、鋼材市場還是鋼鐵物流園區，只要建立了電子商務信息平臺，需求信息、供應信息及共享信息都一目了然。供應鏈上所有的企業都能及時地掌握到整個物流供應鏈上的全部運行細節，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了信息的失真和滯后。由于計算機信息技術的應用，物流過程的可見性增加，從而可以降低庫存和運輸途中的不可控風險，增強供應商、物流企業和生產企業在庫存、交貨和配送方面的協調和協作，保證供應鏈體系從貨源計劃到執行跟蹤都高度透明，有力地推動物流服務縮短運輸時間，保持流通環節穩定和快捷，從而降低總體物流成本。這就要求企業實施資源整合，必須將其核心業務和非核心業務整合， 實現從內到外一體化。建立與銀行、基金、風投的資本運作關系， 與下游渠道商參股、控股的聯盟關系， 與上游鋼廠的協議和客戶服務關系是資源整合的三大關

（2）鋼鐵流通領域傳統物流向現代物流轉軌必須依賴電子商務的功能，即以電子商務為特征的現代物流是鋼鐵物流轉型的突破口。長期以來，鋼鐵物流業聚集了數量龐大的物流公司，由于缺乏規范，缺乏統一協調，缺乏精準的實物跟蹤，在物資實體物理流動過程中，難以做到各環節之間、企業之間、企業與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流之間的無縫鏈接，普遍存在服務質量不高，核心競爭力不夠的現象，傳統物流自身的局限性已不再能適應現代物流的發展需要。電子商務的出現，恰好可以解決這些矛盾和問題，使供需雙方更方便、更快捷的達成統一意向，實現了供需雙方對物流速度、貨物安全、可靠穩定和費用低廉的要求，同時能夠為客戶提供個性化、差異化的鋼鐵產品和信息咨詢服務， 利用信息技術環 （下轉第354頁）

（上接第348頁）

境， 在核心業務上獲得競爭優勢， 提高客戶忠誠度， 進而拉動和占有市場份額， 開拓未來。共同選擇電子商務作為平臺就成了必然。

由傳統物流業及制造業向現代物流轉型升級成功的事例很多，如國內著名的海爾物流、中遠物流；世界著名的大型流通連鎖經營企業“沃爾瑪”等等。國內也有不少老國企物流公司年年虧損，最后靠自身向現代物流轉型升級，靠加盟一些大型現代物流服務企業，憑借日益興起的電子商務之勢獲得了新生、獲得了長足發展。

（3）在電子商務環境下轉型升級后的鋼鐵物流企業必將煥發出現代物流的蓬勃生機。①轉型升級后可以首先掌握和占領行業信息的制高點。在內容極為豐富的電子商務平臺上，匯集了許多公共信息、物流信息、資源信息、產業信息、倉儲信息等等，可以依賴物聯網信息技術用最短的時間、最少的環節、最少的費用指導物流各環節的工作。如鋼廠進口的鐵礦砂分布在不同的港口，每半年或一年的盤庫，過去全靠人工到現場與港口盤點，現在完全可以通過電子信息網絡完成現貨、存貨，進、出港的物流跟蹤和貨物盤點工作。②轉型升級后可以主動提高快捷服務，降低物流環節費用。如某生產單位急需某品種存放在某外港的煤炭，通過電子商務信息平臺和專業信息網站，便可以找到在貨源存放地附近合適噸位、合適靠泊條件的運輸船只，就可以以最快捷的速度滿足生產企業的物流運輸要求。從生產企業說，即贏得的時間，又節省了物流成本；從物流企業看既提高了船效，又向客戶提供了優良服務，實現了共贏。如果相比較傳統物流，由于信息化不夠，想做到這種滿意結果是根本不行的。③轉型升級后可以告別過去單打獨斗的局面，通過相互協作，優勢互補，達到合作共贏。雖然傳統物流盡可能在優化自身，盡可能使自己每一項物流成本最小化，但是由于缺乏與整體供應鏈環節之間的互動和協調，信息不暢，重復投入，盲目布局，資源浪費等弊端都是不可避免的。如果通過轉型升級，成為現代物流供應鏈中的一員，就能夠充分分享到電子信息平臺上的所有信息，能夠在無縫鏈接的物流環節中提高核心競爭力，降低物流總成本，縮短運輸時間，和“零庫存”握手，最終達到供應鏈所有成員均能獲益的目的。

信息基礎設施， 技術平臺的建立和升級已經不是瓶頸問題， 企業可以通過技術外包、委托開發或與專業仃技術公司合作來解決電子商務平臺搭建， 維護。

另外完善電子商務的普及工作， 建立健全電子商務評價機制， 建立完善的項目管理體系， 完成電子商務戰略的中級階段目標是目前擺在物流企業的電子商務戰略成功實施的關鍵問題。

鋼鐵企業在中國是一個基礎好、技術和資金較雄厚、企業信息化基礎高、集約化程度也相對較高的行業，目前遇到了產量過剩，盈利下滑、產品結構大調整的困難形勢；伴之的鋼鐵物流企業也遇到了前所未有的的嚴峻挑戰。看似壞事，如果傳統的鋼鐵物流企業能乘此痛下決心，在蓬勃興起的電子商務環境下轉型升級，邁向現代物流的美好明天。既可以在日趨競爭的市場環境中立于不敗之地，又可以讓物流成為鋼鐵企業的第三利潤源，為鋼鐵企業經濟效益添磚加瓦。

參考文獻：

[1] 林漢貝.“連鎖化經營將成鋼鐵流通新趨勢”[J].《現代物流報》，2012-8.

[2] 李亞.“云物流開啟鋼鐵流通新時代” [J].《現代物流報》，2012-7.

[3] 王國清.“鋼鐵流通業如何走出‘低谷’” [J].《現代物流報》，2012-7.

[4] 濮小金.《現代物流》[M]. 北京：機械工業出版社， 2005-9.

第5篇：現代物流的含義范文

關鍵詞：第三方物流；問題；發展對策

現代物流從實質上講就是第三方物流，要發展現代物流業就必須要首先發展第三方物流，第三方物流已經成為衡量物流市場成熟與否的標志。但是，目前我國第三方物流發展的實際卻是十分落后和緩慢的，綜合物流企業只占整個物流企業數的2.9%，這一數字與發達國家60-80%的比重比起來遠遠落后，可見我國第三方物流業的發展水平是極低的。這與越來越多的企業物流外包的物流需求發展也是極不相適應的。因此發展第三方物流成為我國物流發展的必然趨勢。

一、第三方物流的含義

1.第三方物流

按照國家標準《物流術語》（GB／T18354－2001）的定義，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務的業務模式。其含義是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務，也就是“顧客的需要就是我們的服務”，而不是傳統儲運的“我們能為顧客提供什么服務”。

2.第三方物流與傳統物流的區別

第三方物流可以分為綜合物流（如綜合物流公司）和功能性物流（如運輸物流公司、倉儲物流公司）。一般來講綜合物流才是第三方物流，而運輸物流、倉儲物流仍是傳統的物流，只提供倉儲、運輸等單一的物流服務。第三方物流區別于傳統物流，這種區別的關鍵不在于由誰來承擔物流服務，而是以什么方式提供物流服務，提供什么樣的服務。運輸、倉儲只是第三方物流的組成部分，而第三方物流則根據供需雙方需求提供多功能的物流服務，其服務范圍包括運輸、倉儲、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動補貨、包裝、進出口等，涉及企業整個供應鏈；同時，第三方物流服務注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價值的一般。因此，不能把一個純粹的倉儲、運輸公司稱之為第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企業集中核心業務，培育核心競爭力。在專業化分工越來越細的市場環境中，企業的生產環境越來越復雜，這就要求企業將有限的人力、物力、財力集中到核心業務上，從而提高企業的競爭力。而解決這一問題的最佳途徑就是第三方物流。這就是企業物流外包的原因，在國外，物流外包企業占80%。

（2）可以幫助企業降低物流成本。第三方物流公司可以使企業不再保有倉庫、車輛等物流設施，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業的配送渠道，大大提高運輸效率，減少運輸費用。

（3）可以提高企業的服務水平和質量。第三方物流企業的信息網絡能加快對顧客訂貨的反應能力，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。

（4）可以幫助企業降低風險，構筑供應鏈體系。企業自營物流，要面臨投資的風險。如果企業使用第三方物流，那么企業就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規避投資風險。第三方物流還可以通過一體化供應體系的建立，加強對上下游供應商的控制，構筑一體化供應鏈體系，提高企業市場控制力。

（5）有助于提高企業形象和拓展市場

企業與第三方物流通過建立良好的業務關系形成一種戰略伙伴聯盟，充分利用第三方物流完備的設施、訓練有素的員工和先進的運送網絡，幫助自己改進服務，宣傳品牌，擴大影響。實力強大的第三方物流公司在國內外都有良好的運輸和分銷網絡，這樣企業可以借助第三方物流公司來拓展自己在國內、國際的市場。

根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務后，作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。

二、我國第三方物流業存在的問題

我國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率達到25％，第三方物流企業發展迅速。但真正意義上的第三方物流尚處于發展初期，市場規模在400億人民幣左右，只占物流市場的2.1%。

目前我國第三方物流市場存在的主要問題是：

1.物流觀念落后，市場需求不足

第五次中國物流市場供求狀況調查結果顯示，商業企業物流執行主體11%為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為27%；生產企業原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%。可見，我國第三方物流需求不足。物流需求的匱乏使得我國第三方物流業的發展內在動力不足，限制了物流業的發展。

2.企業規模小，服務功能單一，缺乏核心競爭力

據第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占?11%左右，大部分企業規模在500人以下，公路運輸企業戶均運營車輛僅4.43輛，2A級及以上物流企業全國只有174家，企業小而散亂的現象十分突出。由于物流企業組織規模較小，物流專業化程度低，資源整合能力差，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，很難為企業提供綜合性一體化物流服務。

3.技術設備落后，信息化程度低，周轉慢、效率低，不能滿足日益增長的物流需要

除少數企業外，大多數物流企業技術裝備仍比較落后，機械化、自動化程度低，中小企業還停留在人工操作階段，效率低、效益差。信息系統不健全，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、企業資源管理（ERP）等現代物流技術在企業的應用程度較低，致使物流企業服務范圍受限、運作成本大，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業還只是從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃服務，物流增值很少。

設備陳舊落后、信息化程度低已經成為影響我國第三方物流發展的“瓶頸”。?

此外，缺少高素質專業人才，也成為制約我國第三方物流發展的“瓶頸”。

三、我國第三方物流的發展對策

針對以上第三方物流業的現狀和存在的問題，要進一步發展我國的第三方物流，就要采取以下措施：

1.規范化地發展現代物流，避免物流業的浪費和“”

要規范化地發展現代物流，建立市場準入制，避免“類物流”企業進入。政府和行業管理部門要盡快出臺發展現代物流的行業規范及相關的管理條例，加快物流標準的制定工作，加強物流企業的分類管理，控制規模小、技術單一、服務功能差的“類物流”企業涌入，避免物流市場無序競爭，避免物流業的低水平重復建設和物流企業的“”。

2.按照物流流程進行傳統物流企業改造，提高物流企業競爭力

（1）傳統物流企業應積極向第三方物流轉化。傳統物流企業不應是簡單地增加一、兩個功能，而是要以現代物流理念和技術，對傳統物流業務進行物流流程再造，真正具備為用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力；建立信息管理系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密融合，促使供應鏈達到整體最佳；積極開展增值服務，提高物流服務水平，增強第三方物流企業的核心競爭力。

（2）加強生產制造企業的物流再造，變企業物流為物流企業。市場的激烈競爭性和復雜性以及企業對核心競爭力和降低物流成本的追求，必然要求越來越多的生產企業實施物流外包。生產企業可以應用企業資源計劃（ERP）與現代信息技術，推動企業物流流程再造和供應鏈一體化，逐步把物流系統從企業中分離出來，擴大物流外包或變企業物流為物流企業。

（3）推進商貿流通企業的物流再造，實現物流的社會化、專業化。商貿流通企業，要利用商貿流通渠道優勢和倉儲、運輸等傳統物流基礎條件，建立商流、物流、信息流相結合的物流模式，實現一體化的物流配送服務。

3.加大信息化建設力度，鼓勵第三方物流企業開展電子商務

信息技術是第三方物流企業的技術基礎，是第三方物流贏得競爭優勢的重要手段。因此，第三方物流企業今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系統。大力推廣運用條碼技術、電子訂貨系統、快速反應等先進技術與管理策略，使物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，提高物流服務的適應性和服務效率。

電子商務是未來貿易發展的趨勢，也是第三方物流的發展方向。第三方物流企業必須抓住機遇，加快完善電子商務的發展，建立物流網、貿易網、結算網、信息網的互聯互通，引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，使信息技術與企業物流的發展融為一體，有效地提高物流企業的市場控制力和競爭力，為物流企業的發展增強新的動力。

4.整合社會資源，發展綜合物流業務

作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，整合社會物流資源，為客戶提供高質量的綜合服務。這種方式即為以綜合物流為主的第四方物流運作模式。目前，我國物流業在物流一體化和第四方物流上存在著很大的空白。大力推廣和發展綜合物流運作模式正逢其時，對于大多數的第三方物流企業來說，這是最佳的發展方向。

5.培育大型物流企業，壯大企業規模

現代物流業發展的主體是能提供綜合服務功能的各類物流企業，物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，實現規模效益。目前我國第三方物流企業急需規模化發展。

要打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業的聯合、兼并和重組，發展信息化、大型化第三方物流企業。鼓勵強強聯合，打造我國自己的物流品牌，提高國內第三方物流的競爭力。積極推進與國外先進的第三方物流企業進行合作，促進我國物流企業的社會化、專業化、規模化發展。

作者單位：河南商業高等專科學校工商管理系

參考資料：

[1] 樊宏，吳海民.新編物流管理教程[M].廣州：華南理工大學出版社，2004年.347-349.

[2] 宋之苓.河南省現代物流業發展對策研究[J].河南商業高等專科學校學報，2006，3：12-15.

[3]第三方物流市場調查報告[EB/OL].省略/2007-1-29

第6篇：現代物流的含義范文

關鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務

中圖分類號：U2　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)07-0044-02

1 引言

幾年來，隨著我國社會主義市場經濟的日益完善和發展，整個運輸業已由過去的賣方市場進入買方市場，我國加入WTO后，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統的管理體制、經營模式、營銷策略、服務質量必須全面改進。企業發展方向，即作專業的運輸服務商還是作物流服務商，是目前緊迫的選擇。

2 國內外鐵路物流發展狀況

2．1 國內

(1)由于中國傳統的運輸業和倉儲業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足企業進行現代物流和配送的要求。

(2)我國大城市道路堵車現象十分嚴重，成為城市物流業發展的瓶頸，也制約了鐵路運輸的“開始一公里”和“最后一公里”物流業務的發展。

(3)鐵路運輸企業在中國尚從事傳統運輸業務活動，以實現貨物的空間位移作為收入的依據，與現代物流管理思想還有一定差距。雖然經過市場經濟洗禮，市場意識尚淡薄，貨物運輸的安全性，準時性、時效性不強，不能極大滿足用戶生產經營對物流活動的需求。

導致國內一些物流企業利用鐵路的運輸資源開發物流服務，或用戶改用公路等其它運輸系統實現物流過程，造成社會物流業務環節的增加、物流費用的提高、鐵路運輸設備能力利用不足等問題，另一方面，外資企業利用中國政府對倉儲業、零售配送業的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發展了新物流業務形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達的地區進行配送；一些外國公司建設了自己的貨運車隊，以進行準確、及時的配送，保證生產的連續進行。

2．2 國外

美國鐵路以20世紀初的設施應付著21世紀的運輸需求，經歷了運輸管制與解除管制過程，已經落后于道路運輸系統和經濟的發展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問題。但是近期其一級鐵路中多式聯運取得了極大成功，鐵路物流在整個社會物流系統中占重要地位，

歐盟委員會指導下，開始整合各成員國鐵路運輸系統，打破邊界界限約束，利用無線射頻標簽系統(radio frequencyidentification，RFID)，著力實施電子貨運(e－Freight)，開發智能化運輸系統(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動；以DB公司為代表，綜合多種運輸方式，實行“一票到底、全程負責”；并制定了物流人才培養計劃，最遲2008年開始并持續進行。

而總結日本鐵路改革中的JR鐵路公司經驗教訓，將鐵路定位于純運輸企業，導致其企業逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運輸市場中失去主動性。

3 現代物流服務的要求

現代物流理論認為，消費者的需求決定了供應鏈的形成，左右著供應鏈的運行，物流過程以滿足消費者的需求為目標，現代物流徹底超越了過去制造商、分銷商、零售商、物流服務商等等競爭、博弈關系。從設計、制造、分銷、運輸到零售。作為供應鏈中的成員都應得到有關銷售趨勢和產品的信息，這種了解有利于每個成員改進其產品設計、包裝、營銷和品牌經營，因此加強物流企業與生產企業的合作是現代物流發展的趨勢，現代物流企業作為供應鏈中有重要環節，要適應新形勢的需求，簡便手續、降低物流費用，快速反應能力、高可靠性。

4 傳統運輸服務商與物流服務商的區別

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，物流是創造時間性、場所性價值的經濟活動，從物流的范疇來看，包括前述諸種活動，而廣義的定義還應包括生產物流過程。

雖然物流服務商與運輸服務商同樣是作為企業運營，以追求企業效益最大化為目標，但是二者在諸多方面是有區別的。前者把滿足消費者的需求放在重要地位，統籌設計、制造、運輸、銷售等市場環節，作為企業經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統”和“在銷售活動中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。它不僅僅提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環節構成的綜合服務體系。

當前我國的所謂物流企業除少數是新概念下創立的第三方物流企業外，往往只是從事其中的單一功能或少數功能，當前的大多數運輸企業僅僅完成物流環節中的局部作業過程，還不是真正意義的物流企業。姑且稱其為傳統物流企業，根據表1的分析，鐵路運輸正是這樣的傳統物流企業，主要業務活動還是在從事旅客與貨物運輸，還是運輸服務商。

5 鐵路運輸企業由運輸服務商向物流服務商的轉變

鐵路企業發展現代物流具有得天獨厚的優勢。鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；統一的全國鐵路網體系、場站倉儲設備，為發展現代物流提供了一定的物質條件；路網通訊能力和TMIS有利于實現物流信息的資源共享。而同時，這些條件還有較大的不足，企業內部的改革還有很大的發展空間，鐵路運輸與其他環節的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務商轉變，樹立以滿足顧客需求為目標的經營理念，全面提高服務質量。

盡管若干年來，鐵路運輸企業主張的全面提高服務質量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標的理念貫徹到每個員工、每個工作崗位、每個工作流程，還有許多方面有掘和提高。

(2)建立物流戰略層開發部門與具體物流業務層生產單位。

當前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過程、鐵路系統全局出發來運作，不能積極主動探索、挖掘物流新業務資源和形式。

建立物流戰略層開發部門，才能夠從全路的角度統籌考慮利益得失，建立物流服務標準和操作規范；具體物流業務層生產單位，可研究分析當地用戶企業的經營管理模式對物流運作的需求，提供適當的物流產品，與用戶建立長期的合作伙伴關系，從而增加鐵路物流的市場份額。

(3)具體業務上延伸物流服務的時空范圍，提高綜合物流服務能力。

服務時間范圍，過去指從收到貨物(或者從申報運輸計劃)時起，至交付貨物完了之間的一段時間，作為現代物流服務商，向前、向后延伸其服務時間范圍，就要主動上門為企業服務，分析其生產特點與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運輸服務，拓展到能夠提供多式聯運、倉儲服務，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關等物流一體化服務的第三方物流。

服務空間范圍，過去一般指鐵路貨流吸引區，通過貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運站的形式，鐵路運輸服務覆蓋的空間區域。現在通過在適當遠離鐵路的地區建立物流中心，集散貨流，通過公路干線往返于物流中心與鐵路貨運站之間，擴大了服務空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開發新服務形式。

滿足顧客的物流需求是產生新的服務形式的原因，是創新服務的動力，是鐵路運輸企業向物流服務商轉變基本要求，比如顧客的個性化特殊服務要求；貨物準時、快捷送達要求，對物流各環節實時信息跟蹤的要求，聯接企業服務網點，為顧客提供實時的信息服務的要求，開展電子商務的要求；實現物流的有效控制與管理的要求；多式聯運的要求，等等都需要鐵路開發新的產品和服務形式，如快速貨運列車、利用場庫剩余能力建立倉儲業務、擴大TMIS客戶接口、加強服務可靠性措施等等，因而鐵路企業要通過選定梯次目標市場，研究多目標優化方法，不斷優化產品結構，優化物流資源配置，實現物流資源運用效益最大化。

第7篇：現代物流的含義范文

關鍵詞：區域物流 物流信息系統

一、區域物流業的特點

1、區域物流的含義

區域物流既包含地域概念，也包含經濟概念。具體來說區域物流指原材料、半成品、制成品等貨物及物品在不同區域或地區之間的流動和轉移，即貨物及物品供應地與需求地分別處于不同區域的物流稱為區域物流。

區域物流存在和發展的前提就在于地域空間的差異性。隨著市場經濟的深入發展，各地政府和企業都積極扶持、發展區域優勢產品，如浙江義烏的小商品、山西內蒙古的煤炭、山東淄博的陶瓷、福建晉江的服裝等等。而他們的消費者幾乎遍及全國。當生產者和消費著分別在兩個（或兩個以上）區域或地區獨立進行時，為了實現生產者和消費者各自之間的生產與消費目的，就產生了一系列的區域物流活動。

2、區域物流的性質

區域物流產業涉及多種行業，概括來說區域物流具有三個性質，即基礎性、服務性和綜合性。

（1）基礎性。物流業是基礎性產業。由于貨物的生產與消費是分離的，為了實現生產與消費的統一，就需要物流運輸，因此物流對所有生產、流通和消費活動都有影響，它通過交易、倉儲、配送等生產、流通條件與手段對國民經濟起基礎性作用。通過不斷輸送各種物品使生產者獲得原材料、燃料、零配件，以保證生產過程的正常進行。

（2）服務性。物流業本身并不提供物質產品，它只是為了實現生產者與消費者之間或者生產者與消費者之間的交易需求而從事的運輸、配送需求。是為顧客提供專業化服務。說物流業是服務性產業有兩方面的含義：其一：供應鏈與客戶的關系而言，物流業強調以客戶需求為中心，實現貨物及物品由供應方配送到需求方的運輸行為；其二：物流服務供需雙方的關系而言，物流業強調增值服務，倉儲、運輸等基本功能之外的附加服務是物流產業的核心競爭力。能為客戶提供高效、及時、經濟的運輸行為，滿足客戶的需求從而通過向客戶提供增值服務而發展的。

（3）綜合性。物流業是既是一個龐大的縱向經濟領域，從原材料、半成品、成品到消費的整個過程提供縱向各項服務；也是一個為其他所有經濟領域服務的橫向經濟領域，無論是任何產品它的交易成功都需要通過物流業。因此物流業是一個橫跨多個基礎性、服務性行業，涉及并影響國民經濟的各個領域。

二、物流信息系統的功能及核心要素

在物流信息系統中物流公共信息平臺是核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準為基礎，將企業信息化平臺同物流公共信息服務平臺互聯，最終目標就是建立物聯網。通過物聯網為物流信息系統中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網絡平臺，大大提供物流系統的運行績效，為物流業務流程的無縫集成提供強大的支持和保障。

企業的物流信息平臺是區域物流信息系統的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業的物流信息平臺可以劃分為供應鏈、企業、運作職能三個層次的物流信息系統。供應鏈模型設計規劃層面的信息平臺，包括物流系統的規劃、設計和評價；企業物流的預測及計劃層面，即管理整個供應鏈物流系統的控制和調度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。

物流園區、物流中心、配送中心的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎信息平臺、作業信息平臺三部分組成。共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術平臺，建立一套完整的共用數據采集、分析、處理的系統。物流基礎信息平臺為物流結點內的物流企業的接入提供技術支持；向相應數據庫抽取相關信息并為政府和企業提供信息共享功能。物流作業信息平臺主要是向各物流企業提供支持運營作業的信息平臺，滿足物流企業完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復建設，滿足未自建信息網絡系統的物流企業的需求，提高各物流結點信息網絡系統資源的利用率。

二、物流信息系統對區域物流經濟發展的作用

第一，物流信息系統是提高物流服務質量的保證。

物流業是通過他的工作向社會提供的產品是一種無形的產品——物流服務。盡管這種產品不具備實體形態，但是它和其他產品一樣講求質量，只有服務質量好了才能吸引客戶。因此，現代物流必須保證按照客戶的要求提供高質量的物流服務，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達合適的地點。為了保證向用戶提供高質量的物流服務，必須建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業的要求。

第二，物流信息系統建設是提高現代物流服務效率的必要條件。

要想實現物流服務的高效率與及時化，現在的標準是為5“R”：即，在適當的時間（RightTime）、將適當質量（RightQuality）的貨物（RightCommodity）、在適當的地點（RightPlace）、送達適當的客戶（RightCustomer）。要達到這個目標必須對物流行業的信息實行系統化管理，對各種物流業務的相關數據進行電子化儲存與管理，對各個物流環節產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。

第三，物流信息系統建設是節約物流成本的重要途徑。

物流信息系統最主要的功能就是信息的數字化、快速化、集約化，通過物流信息系統對商品信息的標準化操作，建立有關ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數體系，實現了對于商品配送的自動化控制，節約了大量人力成本，提高了服務效率。

參考文獻：

[1]何青.卜華白.張振文.4PL的供應鏈整合及其對區域發展的借鑒意義[J].沿海企業與科技. 2012 年第02 期

第8篇：現代物流的含義范文

關鍵詞: 物流業;統計調查;統計指標;分析方法

統計作為一種實踐活動滲透在社會活動的各個方面,而新興產業物流業在進行管理時同樣離不開統計。據中國物流與采購聯合會公布的最新統計數據顯示,2008 年第一季度,全國社會物流總額為1913 萬億元, 比上年同期增長2412 %。社會經濟發展越來越依賴于現代物流業的支撐。

在國際上,現代物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業,其發展水平已成為衡量一個國家和地區現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一,被喻為繼降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉和促進經濟發展的加速器。但是,物流產業其發展速度如何,其對GDP 的貢獻有多大,走勢如何,政府還需要在哪些方面制定哪些政策來扶持哪個環節? 這些都需要利用統計調查方法搜集到的統計數據并且運用統計分析方法對數據進行分析才能反映和得出結論。物流統計數據是最有說服力的工具,是制定政策的有力支撐,統計工作在物流管理中的重要性和緊迫性日益突出。

西方發達國家在物流統計調查、物流統計指標、物流數據分析上已比較成熟,而我國在這方面則較為落后,物流統計數據分析在我國基本上還處于空白,迄今未能形成系統性成果。因此在我國物流管理中統計工作應注重以下幾個方面。

一、多種統計調查方法相結合,建立物流數據統計平臺

由于長期受計劃經濟體制影響,物流行業劃分過細、條塊分割、分行業管理,傳統的物流業分布在物資、商業、貿易、倉儲、交通運輸等部門之中,長期各自為政、封閉發展。因此而形成的統計口徑過細過窄,形成了物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等統計分支,要取得全面反映現代物流的統計資料難度很大。考慮到現代物流涉及面廣、滲透性強的特點,結合目前統計的現狀,現代物流統計數據搜集的主要方式是以現行的國民經濟行業統計、相關部門的統計、財務及行政記錄為基礎,輔之以必要的一次性調查、重點調查、典型調查,在此基礎上歸類整理并測算現代物流的主要指標。同時,針對現階段我國物流企業量多面廣的特點,可參照專業統計方法對小型物流企業進行抽樣調查,切實保障現代物流統計的完整性。

我國現有的物流統計數據是從相關行業的統計中估計或推斷而來的,如貨運量、貨運周轉量等。用這些指標來衡量物流規模雖然有一定的科學性,但卻不能真實反映物流的全貌,這使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。

這樣就難以衡量我國現代物流產業的成本投入和社會產出的經濟效益,也無法衡量我國現代物流產業對國民經濟的貢獻并進行相關研究。另外,我國在物流的規劃、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在應用上遇到的最大障礙是極度缺乏物流產業的經濟統計數據資料,這已經成為制約我國物流業快速發展的瓶頸。因此,在獲得各種物流定性和定量數據的基礎上建立物流統計數據平臺,有利于推動我國物流業的發展,為我國物流業的健康發展提供數據和核算的保障。

物流統計數據平臺的主要內容有:

1. 確定物流調查方法體系,以保障物流決策的科學性。

物流統計數據的取得是通過一定的調查組織方式采用一定的調查方法搜集到的,因此在物流統計數據平臺中首要的內容是確定調查方式和方法。

2. 建立以電子商務為基礎的物流數據采集和存儲的系統。隨著網絡的發展,電子商務在各行各業中發揮越來越重要的作用,在整個物流業中,電子商務是現代物流業的主要表現形式,很可能成為將來物流業的主題,所以其主導作用越來越明顯,因此在物流數據平臺中需要的數據的基礎是電子商務。對于搜集到的大量的零散的數據資料需要統計整理和篩選之后保存,進一步加工以備日后使用,這樣就需要特定的物流數據存貯系統,更好地發揮統計數據的作用。

3. 建立物流供需預測系統,保證物流供需均衡和實現預警功能。利用已經搜集到的統計數據可以采用多種統計分析方法對數據進行分析,最終發現數據內在的規律性,進而揭示現象發展的趨勢。因此,在物流數據統計平臺中不僅要有統計數據及存儲系統,而且需要建立物流供需均衡預警系統,以保證整個物流業的經濟安全。

二、構建適合我國國情的物流指標體系

(一) 我國目前物流指標體系現狀我國目前還沒有完整反映企業物流及物流業發展狀況的統計指標,只有一些反映單項物流功能的統計指標。主要有反映物流基礎設施現狀的指標及運輸工具擁有量、運輸業務量、庫存量等其他指標,這些指標對反映我國物流業的現狀有一定的參考價值,但存在許多問題。第一,不能反映現代物流的內在含義。現代物流又稱一體化物流或綜合物流,它不是運輸與倉儲的簡單相加,而是多要素的有機結合,是對運輸倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等要素加以整合,進行系化管理的產物。反映現代物流最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務水平。可以說有了物流總成本的概念才有物流的存在,而作為第三產業(廣義服務業) 一員的物流業,服務量及水平(反映顧客滿意程度) 是其主要的業務量指標,但目前的統計指標體系無法直接獲得這些數據,只能間接推算,從 而造成較大偏差。第二,即使是反映物流各組成要素的指標也不夠全面。如流通加工的業務量和增值,運輸包裝、配送等要素,包含在有關工業統計指標或零售業統計指標中,無法獲得這些數據。第三,統計口徑不一致,造成數字可信度低。尤其是企業物流方面,對物流成本等概念的理解不一致,從而造成統計口徑不同,數字可信度低。第四,一些重要指標仍是空白。如物流業中最能體現現代物流特征的第三方、第四方物流業,無論是數量還是主要業務量,指標和價值指標都是空白。

(二) 構建指標體系應遵循的原則

1. 宏觀性原則。在我國物流尚處于發展初期情況下,政府職能重點在產業政策導向、政府扶持、優化環境、培育和規范物流市場。統計指標應側重為制定政策、規劃,反映總量、觀測趨勢及提供評價性指標為主要目的。

2. 系統性原則。物流統計指標應融入國民經濟核算的各行業統計,具有反映全貌、產業間指標關聯性強的特點。

同時按固定的報告期獲取數據,進行周期性觀察,解決商業化公司問卷調查解決不了的問題。

3. 適應性原則。我國處于物流發展初期,沒有經歷過發達國家所走過的歷史階段。因而物流統計指標體系的建立應與我國物流發展特征和行業發展狀態相適應,能夠滿足現實需求。

4. 可操作性原則。依托現行政府統計體系,基于現行統計的制度調查方式,既要對現有數據充分挖掘,又要完善補充現行方法制度,建立物流統計基礎,數據采集的內容及方法要具有可操作性。

(三) 物流指標體系的構成通過分析我們認為,我國物流產業統計指標體系的基本框架應由兩大部分組成:物流總量指標體系和物流服務質量指標體系。其中物流總量指標體系包括: (1) 物流增加值統計指標子體系,它可以反映物流產業在國民經濟中的地位,是物流統計指標體系中的核心內容。物流業增加值是貨物經過物流活動前后的價值之差,在扣除物流成本后就是物流活動所創造的增加值,物流業增加值的構成涉及到物流統計的各行業的增加值,其核算涉及到多個指標。(2) 物流成本利潤統計指標子體系,重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發達國家的物流統計通常將物流總成本分為庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。(3) 基礎生產設施子體系,高度發達的物流設施是現代物流系統的特征之一,它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務質量等方面有著十分重要的影響。(4) 物流節點子體系。物流節點布局是否合理、數量和規模是否適度將直接影響物流成本、效率。因此物流統計指標還應包括農產品物流節點的布局、數量和規模。(5) 人力資源統計指標子體系。人力資源統計子體系是對物流產業從業人員基本狀況的統計,包括從業人數統計、勞動時間利用情況統計、勞動生產率統計、勞動報酬和勞保福利統計、物流企業員工安全生產統計等指標群。而物流服務質量指標體系包括物流服務目標質量指標和物流服務流程質量指標,前者包括客戶滿意程度、產品完好率、平均交貨水平、平均物流費用和物流系統柔性五個指標;后者包括包裝價值、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送和信息等指標。

三、多種統計分析方法綜合使用

物流統計信息的來源應該是多元化,雖然在傳統的儲運統計中,有一些優秀的統計方法,如平均數法、指數法、時間序列法等,但它們本身有一個共同的局限,就是統計指標使用上的單一性和孤立性。隨著信息技術的發展,許多統計軟件如SPSS 統計軟件和SAS 統計軟件等已經逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統優秀統計方法進行吸收的同時,加強最新統計方法在物流中的應用與創新,如功效系數法、經濟效益綜合評判指數、模糊綜合評判法、灰色時間序列與回歸分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在這一領域加以應用。

1. 功效系數法。這種方法根據多目標規劃的原理,對每一評價指標分別確定一個滿意值與不允許值,以滿意值為標準上限,不允許值為標準下限,按線性正相關的方法將不同的評價指標無量綱化轉化為相應的評價分數,經加權幾何平均得出綜合評價分數,對評價對象的綜合狀況做出評估。綜合功效分數越大,表明評價對象其綜合狀況越佳。用這種方法可以對物流企業的綜合競爭力和發展水平進行分析。

2. 經濟效益綜合評判的統計方法。經濟效益綜合評價指標體系用于企業的經濟效益考核和評價,以及同行業不同企業的經濟效益橫向對比。通過考核、評價、對比,發現優劣和問題,明確前進的方向。但如何考核并形成結論是一個比較困難的問題,需要一個綜合評價的指標體系與方法,常見的有經濟效益綜合率法、經濟效益平均指數法和綜合功效系數法等。

3. 模糊綜合評判法。是指把模糊數學的思想應用到統計方法中,對物流活動進行模糊處理的有效方法。通過對影響物流各個因素的綜合考慮,來對該事物的優劣做出科學評價。在系統性、可行性、多目的性原則下,通過合理地確定物流企業競爭力評價指標體系,使指標既能對企業的某一方面進行單項考核,又能對企業總體情況進行估測,同時采用科學評價方法,可以評價物流企業的經濟效益以及對物流方案進行經濟分析和效果評價,還可以對物流企業競爭能力進行有效評價。

4. 灰色時間序列和回歸分析法。灰色時間序列預測是指用觀察到的反映預測對象特征的時間序列來構造灰色預測模型,預測未來某一時刻的特征量,或者達到某一特征量的時間。用這種方法可以預測未來時間內物流的需求量。

在物流領域中,一種現象的變化往往依賴于其他現象的變化,一種現象的變化也常常影響著其他現象的變化。回歸與相關分析法主要有一元線性回歸、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關分析的方法進行物流企業的利潤與物流費用的相關分析,也可以通過與物流相關因素的分析,對物流數據進行推斷或驗證。

第9篇：現代物流的含義范文

一、平衡計分卡理論

1992年，卡普蘭和諾頓發表《平衡計分卡：驅動業績的衡量體系》一文，標志著平衡計分卡正式問世。平衡計分卡自問世以來，迅速風靡全球，成為近百年來最具影響力的管理理論之一。平衡計分卡理論體系全面地闡述了組織獲得高績效的管理框架，即描述戰略、衡量戰略、管理戰略、協同戰略以及整合戰略（鏈接戰略與運營）。平衡計分卡具有始終以戰略為核心、重視協調一致和強調有效平衡的特征，它的設計包括了使命、核心價值觀、愿景和戰略指引下的四個層面：財務、顧客、內部業務流程、學習與成長。平衡計分卡的四個層面有其先后順序和因果關系，同時也會因組織形態的不同而有所調整。

就平衡計分卡的層面而言，財務層面是對過去業績的總結和評價，反映了組織的財務狀況、經營成果和現金流量。財務指標能顯示企業的經營戰略及其執行是否正在為最終經營成果的改善做出貢獻，主要有利潤、現金流量、資本報酬率、銷售收入增長率和經濟增加值等具體指標。顧客層面的評價主要針對為企業提供長期盈利能力的顧客群，包括現有顧客、潛在顧客。評價時主要衡量企業吸引和保持顧客的能力與程度。顧客評價指標主要有顧客滿意度、顧客保持率、新顧客的獲得與顧客營利性等指標。內部業務流程層面的設計重視對顧客滿意度和實現組織財務目標影響最大的那些內部過程，包括長期革新和短期經營。這些過程能夠創造企業未來的價值，提高企業未來的財務業績。主要包括創新流程、生產流程和服務流程，涉及到的指標主要有生產率、合同兌現率與新產品開發速度等。學習與成長層面包括企業投資于員工培訓、改進技術和提高學習能力的活動。企業的技術改進和學習能力也就是企業的發展能力，它影響到企業價值的大小。企業的學習與成長有三個來源：人力資本、信息資本和組織資本，主要指標包括培訓次數、員工滿意度、員工挽留率與技能學習頻率等。

平衡計分卡不但強調對財務指標的評價，也注重對非財務指標的評價，它將結果（如利潤或現金流量）與原因（如顧客滿意度）聯系在一起。“財務”是最終目標，“顧客”是關鍵，“內部業務流程”是基礎，“學習與成長”是核心。因此，平衡計分卡是以因果關系為紐帶的戰略實施系統，通過這個具有因果關系的鏈條把企業的戰略目標分散到企業各個層次，勾畫出實現企業戰略目標的幾個子目標，這些子目標是各個部門的目標。根據因果關系，可以繼續細分直至形成最終可以指導個人行動的業績目標。

二、物流企業引入平衡計分卡可以迅速提升其績效管理水平

1.現代物流企業的特征

現代物流企業除了有物流服務是派生需求、物流服務屬于即時、物流業屬于勞動密集型產業以及物流業的經營規模零散等傳統特征，還在信息化和網絡化社會背景下呈現除了一些新特征。本文將這些新特征歸納為如下三點。其一，堅持顧客滿意導向。上世紀90年代后期，社會經濟信息化、多元化發展步伐越來越快，消費者需求多樣化特征日益明顯。因此，多品種、小批量生產方式應運而生。物流需求也呈現出小批量、多品種、高頻次、訂貨周期變短、時間性增強的新特征。而物流活動應滿足顧客所要求的在適當的時間和地點，通過適當的服務形式得到適當商品的要求。其二，信息化要求加劇。信息在實現物流系統化和物流作業一體化方面發揮著重要作用。現代物流通過信息將各項物流功能活動有機地結合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統按照預定的目標運行。而信息技術的發展也為現代物流提供了企業減少非增值的物流活動，提高物流效率的必要支撐。其三，物流一體化進程加速。物流是生產商服務顧客的重要能力，直接影響顧客選擇商品的結果，也制約著企業的發展。從企業的內部作業流程來看，自接受顧客訂單開始，采購、生產、庫存及配送等活動都是其內部物流一體化的過程。此外，企業還要與原材料的供應商、產品和服務的銷售商高效配合，實現物流活動的統一和協調。因此，現代經營環境既要求企業內部物流的一體化運作，又要實現外部物流一體化。

2.物流企業績效評價工作的新要求

“十二五”規劃綱要提出“大力發展現代物流業”的戰略目標之后，我國物流企業在加快向現代物流企業轉型等方面成效顯著。物流企業的績效評價工作是加快傳統物流企業向現代物流企業轉變的路徑。而采用何種績效管理工具，有效避免傳統物流企業績效評價的困境是績效評價的突破口。平衡計分卡是戰略性績效管理工具，在物流企業管理中的地位和作用愈發突出。一方面，隨著我國物流行業井噴式發展，傳統運輸、倉儲和貨運等企業不斷向現代物流企業轉變，物流企業更加需要通過提高自身長期的競爭力在競爭中獲取更高的績效水平。另一方面，物流企業使用的傳統財務衡量手段存在極大的局限性，如單一的財務衡量指標致使物流企業只看重短期的結果，忽略了對長期發展起重要作用的非財務指標。物流企業應用平衡計分卡，實施戰略性績效管理，從而實現較高程度的自我管理，可以克服我國物流企業在傳統命令與控制管理模式下所面臨的難題。同時，將員工的行動與戰略保持一致，實現管理方式的根本性轉變。

3.物流企業引入平衡計分卡的優勢

在物流企業中引入平衡計分卡，可以形成三方面的管理優勢。第一，完善績效評價制度。平衡計分卡不僅能反映出過去的經營情況，還反映出與財務績效相關因素的業績水平。而且，四個層面相互影響，實現最終戰略目標，這是單一財務績效評價方法所無法實現的。通過應用平衡計分卡，我國物流企業可以避免傳統績效評價方式帶來的缺陷，在此基礎上實現對績效評價制度的改革和創新，引導企業更加注重實施戰略管理和提高核心競爭力。第二，促進戰略實施。無論是作為新型的績效評價系統，還是戰略管理系統，平衡計分卡都有廣泛的適用性。平衡計分卡理論將戰略加以描述、傳播和溝通，通過目標設定、業務規劃和戰略預算，將戰略轉化為具體的目標和衡量指標，并落實到具體的部門和個人，最后通過定期的評價來檢驗戰略實施效果及戰略的有效性。平衡計分卡對戰略施以動態管理，既是我國物流企業所需，也是其價值所在。第三，鏈接管理實踐。物流企業通常有大量的一線員工，他們對企業的生存和發展至關重要。物流企業幫助一線員工建立自己的平衡計分卡，鼓勵員工設立同組織戰略一致的個人長期目標，將組織戰略轉化為一線員工的具體行動。企業通過培訓、建立信息系統、塑造以員工為中心的企業文化等內部服務來支持一線員工，實現自我管理。

三、物流企業績效評價中的平衡計分卡應用

1.平衡計分卡應用的原則

設計評價指標體系是整個評價工作的核心。只有在科學的理論和正確的原則指導下，才能設計出科學的評價評價指標體系。本文在綜合目標管理（MBO）及關鍵績效指標（KPI）等績效評價指標體系建立原則的基礎上，總結出基于平衡計分卡的物流企業績效評價指標體系設計必須遵循以下四個基本原則。第一，全面性。指標體系要能夠全面評價物流運營各個環節的績效情況，并把影響企業運營的各種因素都納入評價范圍，不能孤立對待其中的某一環節。第二，戰略性。指標體系的設計應與企業戰略保持一致。通過績效評價，能促進物流企業戰略的實施。第三，可行性。評價指標體系應繁簡適中，方法簡便易行；評價指標的含義應該清楚明了，盡量避免產生歧異和誤解。同時，評價指標所需的數據要易于采集，盡量與現有資料兼容。第四，責任性。績效評價的結果可用于物流企業相關部門績效的改善、相關責任人的降職或晉升。因此，設計績效評價系統時應明確績效評價結果的責任歸屬。

2.基于平衡計分卡的績效評價指標體系的構建

隨著交互性更強的供應鏈網絡體系的形成，信息流的傳遞和處理速度大大加快，而資金流和熵流的流通速度受物流的流通速度制約，物流的流通速度決定了供應鏈的效率。為了提高物流的運轉效率，企業紛紛尋找專業化的物流服務商，專業的物流服務商不僅可以為客戶提供從倉儲到運輸的傳統物流服務，而且還可以提供物流設計和信息服務等客戶訂制服務。基于此，本文結合平衡計分卡理論和物流企業自身顧客導向、信息化和一體化的特點，我們從財務、顧客、內部業務流程以及學習與成長四個層面對物流企業的績效做出評價（如表1）。

財務層面。財務績效評價指標顯示了物流企業的戰略及其執行對于股東利益的影響。企業的主要財務目標涉及盈利、股東價值實現和增長。平衡計分法將其財務目標表示為凈資產收益率等具體評價指標。凈資產收益率：反映企業的凈資產獲取收益的能力，突出反映投資與報酬的關系。凈資產收益率=凈利潤/平均凈資產×100%。資產周轉率：綜合評價物流企業全部資產經營質量和利用效率。資產周轉率=營業收入凈額/平均資產總額×100%。物流成本率：物流成本包括存貨成本、運輸成本、供應成本、客戶服務成本等。這是物流企業績效較為直接的反映。物流成本率=評價期支付的物流成本/評價期產品服務總量×100%。資產負債率=負債總額/資產總額×100%。流動比率：反映企業短期的償債能力和財務風險。流動比率=物流企業報告期內流動資產總額/流動負債總額×100%。利潤增長率=本期利潤/上期利潤×100%-1。

顧客層面。顧客層面的績效評價是對企業賴以生存的外部資源開發和利用的績效進行衡量，是企業進行客戶開發的績效和對從客戶處的獲利能力的測量。平衡計分法將物流企業這一層面的指標具體設計為客戶滿意度等六個。客戶滿意度=（物流企業總服務次數-客戶抱怨數）/物流企業總服務次數×100%。客戶保持率=（企業當期客戶或業務量-企業當期新增客戶或業務量）/企業當期客戶或業務量×100%。客戶獲得率=當期新增客戶或業務量/上期客戶或業務量×100%。準時交貨率=準時交貨次數/總交貨次數×100%。市場占有率=本期物流企業的營業額/本期物流市場的總營業額×100%。客戶利潤率=該客戶利潤額/企業總利潤額×100%。

內部業務流程層面。企業的內部業務流程績效來自企業的核心競爭能力，即如何保持持久的市場領先地位、較高的市場占有率的關鍵技術與策略、營銷方針等。此層面最能反映物流企業的行業和企業特色，需結合物流企業特點和客戶需求共同確定。具體評價指標的設計包括產品破損率等五個。產品破損率=物流過程貨損貨差數/產品總量×100%。庫存準確率：反映庫存管理規范程度。庫存準確率=評價期內盤點帳實相符數量/評價期內盤點總數量×100%。車（船）滿載率：反映運輸管理規范化程度。車（船）滿載率=車（船）實際裝載能力/車（船）裝載能力×100%。系統糾錯處理時間：物流系統出錯（如客戶收到訂貨的時間被延遲，貨物交付到不正確地點等）后恢復運行的時間，反映整個物流系統的快速反應能力。研究開發投入率：反映了企業的技術能力。研究開發投入率=企業研究與開發的經費/銷售收入×100%。