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第1篇：汽車市場研究范文

一、汽車市場現狀分析

2014年國內汽車保有量將近1.4億，就2013全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我國有31個城市的汽車數量已經超過100萬輛，其中北京、上海、廣州、蘇州、杭州、天津、成都、深圳等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。工信部預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，汽車保有量的增加速度不斷上升，與此同時，汽車廠商之間的競爭也變得越發激烈。如何在瞬息萬變的新時代抓住市場機會，把握汽車行業的消費潮流是所有企業企業面臨的機遇和挑戰。

二、汽車品牌市場營銷存在的問題分析

（一）汽車品牌營銷觀念需要轉變

在如今競爭越來越激烈的汽車市場營銷環境下，汽車品牌的營銷觀念需要轉變，以適應環境的變化。汽車品牌營銷觀念的改變關鍵是重新定位汽車品牌形象，其中心應該是圍繞服務做文章，以為汽車消費者和制造商提供完美服務為基本出發點來塑造服務品牌，樹立社會營銷觀念，考慮企業、社會的長遠發展。這既是對汽車行業的挑戰，也是汽車行業健康發展的機遇。觀念會指導企業的行動，所以要把握住時代變化的機遇，首先要轉變傳統的企業品牌營銷觀念。

（二）汽車品牌文化的內涵塑造及傳播能力需要加強

雖然我國的一些汽車企業在發展過程中，競爭力不斷提升，但是在品牌的內涵塑造、文化的傳播方面還需要加強。像比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌傳播方面是在不斷提升。但是在中國汽車市場的發展的過程中，許多汽車經營者在對汽車進行促銷的時候，往往比較注重外在品牌形象的推廣，只是在汽車品牌的知名度上做文章，在美譽度的提升方面還需要努力，在汽車品牌的內涵塑造方面也需要下功夫。眾所周知，品牌的對企業的重要性，品牌價值往往是不可估量的，品牌價值的永恒性體現在其作為企業巨大的無形資產價值及保障企業的可持續發展性。同時，品牌是有個性的，消費者的自我概念如果和汽車的人格化形象相一致，那么這個品牌的內涵就體現了出來，同時要把這種人格化的形象有效的傳遞給目標受眾，比如凱迪拉克的尊貴的感覺，奧迪沉穩的性格等等。 品牌是有靈魂、有個性的，有環境特征的，是活生生的。比如“蘭博基尼”跑車雖然數度易手經營權，但其品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。

（三）汽車品牌的整體競爭力需要提升

和德系、美系和日系的汽車品牌相比較而言，我國汽車品牌的整體競爭還是需要提升的。整體競爭力可以體現在很多方面。從核心產品、有形產品、期望產品、附加產品到潛在產品都可以體現汽車品牌的競爭力。比如現在已經有了新能源汽車，美國的特斯拉成為新能源汽車的一匹黑馬，會飛的汽車也已經成為了現實。如何突出我國企業品牌的個性、滿足汽車用戶的潛在的需求，爭取目標顧客的貨幣選票，提升顧客的滿意度是我國企業品牌需要探索的永恒的課題。

（四）汽車品牌促銷策略需要與時俱進

整體上我國汽車品牌在促銷方面的整體水平還有待于進一步提高，要使我國汽車營銷得到長遠發展，必須仔細分析消費者群體，實施消費者定位，進行精準營銷。促銷要考慮到目標顧客的關注點，并在打動消費者內心的服務上下功夫。汽車品牌的促銷策略需要做到與時俱進，不單單是價格策略的促銷，而是可以在品牌內涵和文化的傳播上多下功夫。現在促銷的手段非常多，可以綜合運用可行的手段和策略，提升我國汽車品牌的促銷水平。

三、汽車市場營銷經驗借鑒

有些國家的汽車業發展相對比較成熟，因此其汽車營銷模式的發展可供我國企業借鑒。像美國、德國、法國、英國、意大利、日本、韓國號稱當今世界汽車七大主要生產國，現選擇其中的美國、德國和日本的汽車營銷模式進行分析。

（一）德國的汽車營銷模式

德國的汽車知名度很高和口碑也是非常好的，德國是汽車誕生的故鄉，也是現代汽車業非常發達的國家，像奔馳、寶馬的原產地都是德國的。德國的汽車企業非常重視企業文化的建設，這也是為什么德國的汽車企業作為汽車誕生的故鄉，經歷百年風雨，仍然占據國際汽車舞臺的前列，并且占有很高的市場份額。德國的汽車銷售體系分廠重視合作，汽車銷售體系是以生產廠家為中心，分銷商、零售商和商的經營活動以為廠家服務為準，并且這種關系會一合作或產權作為紐帶來連接。這樣就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把銷售活動和各方的利益緊密聯系。

（二）美國的汽車營銷模式

美國被稱為是車輪上的國家，作為全球第一大汽車強國，美國汽車在國際汽車舞臺扮演重要的角色，這不僅僅因為美國汽車的銷售量一直居高不下，還在于其汽車市場和營銷模式也處于世界領先地位。有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點即兩低三高。低投入，美國專賣店非常的務實，這點和我國的專賣店相去甚遠；低成本，這是通過減少銷售層次，提高售車數量及嚴格的成本控制實現的；高產出，這點非常重要，可以從利潤上反映出來，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，這主要歸功于其流程化的管理，美國購車平均兩小時可辦完全部手續，購買流程非常簡潔；高素質，高素質是取決于其對營銷人員培訓的重視，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。而且，美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家。對于美國企業營銷來說，其在創新方面的成績也是有目共睹的，特別是新能源汽車方面走在世界的前列，特斯拉的經驗也值得我們企業借鑒，特斯拉成立于2003年，總部設在美國加州的硅谷地帶。其創始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創始人埃隆?馬斯克。特斯拉目前在美國本土市場取得了不錯的銷售成績，而且在其他國家發展速度也在加快。

（三）日本的汽車營銷模式

在上個世界著名的日美轎車大戰中，日本橫掃歐美市場，取得了成功，所以日本作為汽車領域的一支重要力量也有著值得我們研究和分析的地方，日本汽車企業非常精于市場信息的調查與預測及市場情報的獲取。日本汽車汽車非常注重進行市場調查，根據調查來生產和制造相應的滿足客戶需求的產品。日本汽車營銷模式的成功主要在于三個方面：一是重視市場信息的獲取， 比如，日本汽車企業在進入美國市場的時候，深入美國的家庭了解其使用汽車的一手資料；二是組織的靈活性，日本設置“柔性”組織，這種靈活性的組織使得其在面臨多變的市場變化時能迅速反應，同時部門間橫向聯系較多，協調性非常好；三是獨特的企業文化，眾所周知，日系汽車以其經濟實惠而著稱，這和其獨具特色的企業文化是有關系的，友愛、勤儉、感恩、敬業、勇于承擔責任。

四、汽車市場營銷策略

（一）以社會營銷觀念引導汽車市場營銷

在環境問題日益突出，能源短缺問題擴大等嚴峻的社會問題等背景下，企業逐步樹立社會市場營銷觀念不僅是負責任的，而且對于企業的“長治久安”也是具有戰略意義的。企業樹立社會市場營銷觀念，對汽車市場營銷的意義非常重大。社會營銷觀念是現代汽車企業應該樹立的營銷觀念，隨著人們環保意識的不斷增強，有其凸顯出社會營銷觀念的重要性。社會營銷觀念可以體現在汽車營銷的方方面面，包括汽車的設計與開發、汽車的定位、汽車價格的制定和促銷策略的制定等方面。比如在汽車設計上要考慮汽車的節能環保，現在有些汽車企業在新能源方面有了較大的突破，比如特斯拉，比亞迪等企業在電動汽車領域取得了很好的成績，尤其特斯拉的品牌營銷策略值得我們進行深入的分析和探討。社會營銷觀念的確立也有利于企業健康形象的樹立。但是目前新能源還有一些需要解決的問題，比如說配套的設施、充電等問題，也需要社會各界積極探索，找到有效的問題解決路徑。

（二）深入挖掘企業品牌內涵

什么是品牌內涵，眾說紛紜，筆者比較認同的是品牌內涵就是向消費者傳達信息，這些信息一般是對于消費者而言這個品牌的屬性是怎樣的、品牌的價值怎么樣、品牌利益如何、品牌的個性、品牌的文化、以及這個品牌目標客群。挖掘品牌內涵首先就要進行市場調查，了解所面對的消費者及競爭對手，再根據自己公司或產品特點確定合適的內涵。在這個過程中，企業一定要避免跟風，要獨樹一幟，能夠體現出自己的差異性來，并且占領消費者的心智資源。比如一想到 “VOLVO”人們就會想到“安全性”。品牌內涵的塑造是一項系統工程，需要企業方方面面的配合和支出，同時也在于對于消費者的深入剖析和消費者需求的準確把握。有一個節目的口號是“浮華易逝，風格永存”，外在的一些東西會隨著時間的流逝而改變，而品牌的內涵是企業的靈魂，或永遠存在。

（三）塑造獨特鮮明的汽車品牌文化

“文化是汽車企業最富魅力的賣點”。實現文化與汽車相結合，深化和拓展文化在汽車行業中的作用，是提高一個汽車企業市場占有率的有效途徑，是增強一個汽車企業軟實力的重要手段。品牌文化（Brand Culture），指通過賦予品牌深刻而豐富的文化內涵，建立鮮明的品牌定位，并充分利用各種強有效的內外部傳播途徑形成消費者對品牌在精神上的高度認同，創造品牌信仰，最終形成強烈的品牌忠誠。通過前面的闡述，可以看到一些成功的汽車企業都有非常深厚的汽車品牌文化。汽車美企業文化的營造可以對于員工的思想、心理和行為都有無形的約束的作用；企業文化的營造可以讓員工自動形成一股巨大的向心力和凝聚力，從而消除員工們的隔閡，增強員工對于企業的認知感，培養員工的團隊的精神。使員工們在企業中與其他員工們和睦相處、相親相愛；企業文化的營造可以讓汽車企業員工在思想上、行為上都以汽車企業的整體的價值取向相一致，以汽車企業文化作為導向作用。企業文化一旦形成較為穩定的理體制，它不僅會在汽車企業內部發揮積極的作用，而且也會對汽車企業的員工產生積極的影響，企業文化營造好了車主們同樣也會受到熏陶，讓車主們感覺到這個企業的人文情懷。汽車企業文化的塑造，可以從物質層面、行為層面和和精神層面進行。物質文化層面上：它是汽車企業文化中最為直觀的一部分，集中表現在汽車企業在車主們的心中的外在形象，這一層面上的文化的塑造主要是來自于汽車企業所能提供的汽車用品、店鋪設計、各種服務設施、店內整潔度等。行為文化層面上：它是從汽車企業內的員工在日常的各項活動中、培訓娛樂、人際往來的集大成。這種文化是動態的，具有很好的可塑性，企業在這一層面上的文化營造所要投入的時間也是較少的，這種文化從側面上反應企業的一種精神風貌。精神文化層面上：它是汽車企業的核心文化層次，這個層面上的文化對于企業的意識形態、整體的價值觀、文化觀念的形成起著重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通過企業多年的經營探索中逐漸形成的。

（四）采取與時俱進的汽車品牌促銷策略

隨著科技的發展，新的促銷方式不斷涌現，在汽車品牌促銷的過程中，可以嘗試新的促銷方式。要了解的潛在客戶是誰，現在被稱為是大數據時代，大數據可以科學地分析汽車企業客戶的信息和資料，從而對消費者的行為有更科學地預測，數據都可以被相關人員包括設計師、市場人員、采購、管理層共同分享。市場銷售信息為設計師設計汽車提供了依據，匯總后的數據幫助管理層進一步作出決策。方便的數據系統促使每個人都參與到品牌促銷、產品建設中。了解客戶最關注的信息渠道是什么，如何精準的推送我們的促銷信息，現在微信、微博、微電影等微營銷的方式都可以作為汽車品牌促銷的策略，為傳播品牌信息和促銷服務。

第2篇：汽車市場研究范文

【關鍵詞】出租車行業；運營模式；發展現狀

隨著我國城市化進程不斷加快，出租車在城市公共交通中發揮著舉足輕重的作用。然而近年來國內不少城市先后發生了不同程度的出租車罷運，尤其是2008年，重慶市區8000多輛出租車罷運，成為全國各媒體的熱點新聞，也反映了重慶出租車行業存在著深層問題。

一、重慶市出租車行業運營模式分析

（1）基本模式介紹。重慶出租車市場的現行模式為公司制與個體經營制并存，公司制即政府將出租車經營權出讓給公司，由公司自行購買車輛，并直接聘用駕駛員，在這種制度下，出租汽車的經營權和車輛產權均為公司所有，駕駛員與公司簽訂勞動合同和內部經濟責任合同，成為公司員工，直接接受公司管理。在價格方面，由政府制定統一收費標準，如起步價，每公里收費標準。整個出租車行業的收入基本上來源于出租車司機的運營收益。出租車運營收益流向分為三部分：一是上交給公司的“份子錢”，二是由出租車公司代繳給政府的經營權費，最后一部分是出租車司機的勞務收入。個體經營制即由個人購買出租車，并獲得政府的經營權，再自己尋找副駕駛進行倒班的一種經營模式。目前，在重慶市公司制發展的較為成熟，公司制運營模式與個體經營的模式比例約為9:1。所以在本文中所提的重慶模式即為對重慶出租車市場影響最為突出的公司制運營模式。（2）經營權分析。現階段經營權以每年15000元的審批出售，根據綜合能力的考核來確定獲得經營權的出租車公司，一般簽訂8年的合同，在此過程中定期進行質量和業績評估，合同期滿后，根據考核的等級來確定是否續約以及續約的期限。例如：根據有管部門的評估結果，結合發放的經營權個數，將有資格的運營公司劃分等級，劃定A級以上可以續約，等級為A的續2年，等級為AA的可續4年，等級為AAA的可續8年，A級以下的直接淘汰，不再續約，轉而給其他競標的公司。此制度在一定程度上保證了獲得經營權的出租車公司的質量。截止到2010年4月8日，全市投放的出租車經營權數量為10893個。（3）出租車公司與司機關系分析。出租車司機與公司一般采取合同制，一般簽訂合同為四年，車輛報廢年限也為四年，因而可以采取人車綁定的政策，每人交納30000元保證金（這一制度并不合法，但在行業已成為一種默許收費項目），中途退出需要交納一定的違約金。每車每天向公司繳納380元的份錢，一輛車一般由兩人負責（倒班制），這樣一個人每天交190元的份錢。公司負責給司機繳納五險，人身保險和車險。繳納相關服務費用，負責培訓和安全教育等。同時給司機每個月1000元的維修費用，年計12000元。在雙方的地位上，公司實際處于強勢地位，司機處于弱勢地位，尤其體現在風險保證金的繳納并不符合法律規定。

二、重慶市出租車行業現存問題分析

1．出租車司機工資較低，運營時間長，壓力大。第一，收入情況。被調查司機的收入情況及不同收入區間所占百分比如圖1，由圖1可知：收入3000元以上的占2%，1000～1500元的占5%，大部分集中在2000～2500元。均值為2120元。收入水平不高，是廣大的出租車司機在接受訪談時的普遍觀點。同時若遇到油價上漲等情況，出租車經營的成本會繼續增大，而“份子錢”并沒有相應的下降，這導致出租車司機的收入進一步降低。

圖1 重慶出租車司機收入分布表

第二，工作時間情況。由圖2可知，有59%的司機日工作時間為10～12小時。平均工作時間為10.5小時。相比8小時法定工作時間來說偏長。并且，出租車司機并不像其他行業那樣享受法定節假日以及雙休日的待遇，基本上一年無休息日的工作狀態更加劇了負擔。

圖2 出租車司機日工作時間

2．出租車供求關系不均衡，服務質量偏低。通過對于市民的200份問卷調查，普遍反映出上下班、節假日、下雨天主城區交通擁堵，車輛運行緩慢，城內辦事效率遠不如以往，例如龍頭寺火車站、江北機場、以及一些著名景區“打車難”成為常態。由于政府機關、企事業單位、家庭的自備轎車增加，公共交通發展緩慢，道路交通管理系統設置不科學，交通效率低下。調查發現有急事的時候，不能立馬打到車的情況高達95.8%，主干道和小巷不能快速滿足率高達79.2%和87.5%。這說明重慶市運力存在很大不足。供需關系難以平衡。在服務質量方面，出租車作為公共交通的一部分，理應為市民提供良好的服務，然而在對于市民的調查中發現（如圖3和圖4），68%的市民對司機的技術和服務態度評價都很一般，很多司機為了獲得更高的收益，存在著開飆車，不按交通指示燈行駛，繞路，與市民發生爭執，甚至亂收費等情況。這說明包括司機安全意識和服務意識亟待提高，同時建立并完善出租車市場的監督體系也是關鍵問題。

圖4 您覺得我市的出租車司機的技術及服務如何

3．城市黑車問題嚴重，擾亂出租車行業秩序。黑車會破壞合法有序的出租車市場、減少政府稅收、擾亂社會治安。然而城市黑車并沒有因為政府執法部門的嚴厲打擊而銷聲匿跡，反而有愈演愈烈之勢。通過調查我們發現，從市民選擇交通工具的傾向性來看，人們更愿意乘坐公交車或地鐵出行，占49%；其次便是“黑車”，占28%；再次是私家車，占20%；最后才是出租車，占3%。可見黑車在城市交通中已經占有舉足輕重的地位。從“黑車”與出租車的優勢對比分析來看，居民反映“等不到出租車”是居民放棄出租車，轉而乘坐“黑車”的重要原因。此外，被調查的市民中10%的人認為“黑車”的乘車環境好，更舒適；64%的人認為不用等車，更快捷；26%的人認為路線靈活，不易堵車。

三、重慶市出租車行業困境的成因分析

1．公司與司機地位失衡，利益分配差異顯著。造成出租車司機收入較低的原因主要是由于重慶的公司制運營模式導致出租車公司與出租車司機放在極為不對等的位置。無論刮風下雨、出車與否，出租車公司憑借“份子錢”，每個月都可以獲得可以預見的收入，旱澇保收，同時出租車公司打著管理出租車行業、方便政府行政管理的旗號，都讓司機交大量的保證金，這相當于司機自己出資購買車輛，公司基本是坐收漁翁之利。由政府拍賣的“獨家壟斷”經營權，本來只是為了方便管理，起中介作用，現在卻因為政府的支持成了強權地位。隨著生活成本的上升和油價的上漲，在“份子錢”鐵打不動的基礎上，出租車司機的收入進一步降低。在加上出租車司機享受不到《勞動法》規定的職工合法權益，實行每周7天、每天10小時工作制，全年基本沒有休息日，法定節假日也不能按3倍工資獲得相應的勞動報酬，致使出租車司機的負擔大大加重。

2．出租車整體規模不足，司機素質亟待提升。重慶市雖以市命名，但其地域范圍大，人口多，加之直轄之后經濟快速發展，導致市民對于出租車的需求極大提高，這也促進了重慶出租車市場的發展，然而，出租車行業規制的局限性和經營模式的弊端導致供給不足。重慶市出租車行業為了避免由于車輛過多而引起的過度競爭，交通堵塞，環境污染等外部效應，采取嚴格的數量規制，致使出租車行業的供給不能滿足需求，造成供給缺口；再加之出租車行業普遍存在的收入較低，工作強度大，工作存在危險因素等原因，出租車司機這一職業并不受到廣泛歡迎，因而用工難也在80%的出租車公司出現，這就加劇了重慶市出租車運營不足問題。出租車的供求不平衡使得出租車競爭降低，一些司機并不擔心缺少客人，因此“挑客”、“拒載”諸如此類的問題廣泛存在。此外重慶的道路交通體系復雜，橋路縱橫，很多司機為了降低空載率，提高自身收益，往往選擇在市中心運營，很少選擇偏僻的路段。以上原因都導致了“打車難”的發生。出租車公司由于招工較難，往往忽視了招工的質量，很多安全意識和服務意識不高的人員也混入了出租車司機的行列，而公司又疏于培訓管理與監督。根據出租車運營的性質，司機與乘客之間存在著信息不對稱，乘客明顯處于弱勢地位，消費者的權益受到侵害。因而，提高出租車司機的整體素質，加強監管，以及完善準入和退出機制是維護消費者合法利益，促進出租車市場發展的重要措施。

3．運營體制問題頗多，供不應求黑車泛濫。黑車的產生和存在主要有以下幾個方面的原因：一是營運黑車對司機的文化、技能要求比較低，并且利潤高、成本低（不用交份錢、出租車營運牌照費等），使一些下崗職工、失地農民等迫于生存壓力的人們還有投機者從事黑車營運。二是出租車行業嚴格的準入規制，使部分司機因為某些客觀的因素無法獲得出租車營運證，從而從事違法的無證營運。三是城市公共交通不完善、不發達，造成供給分時段、分區域的不足以及覆蓋的盲點的存在，且公共交通運力在短期內難以快速增加，這些客觀上為黑車的存在提供了一定的生存的空間。四是黑車的治理難度大，執法部門取證難、查車難、執行難、處罰難。黑車的存在最然在一定程度上具有合理性，但是由于其車況較差，存在著安全隱患。黑車必須成為嚴厲打擊的對象。

四、破解重慶市出租車行業難題的對策建議

（1）優化出租車運營模式，改善司機收入水平。目前，公司制為主的運營模式已經造成了出租車市場的壟斷經營，當前出租車行業利益關系的沖突是整個國家收入分配制度亟需完善的具體體現。從當前情況看，出租車營運權問題積重難返，一時難以突破。正面難攻，側面迂回。一是要適時終止出租車營運權有償使用制。營運權有償使用，造成高額“份子錢”，人為抬高出租車運價，與民爭利，市民反映強烈。二是加大行業協會在出租車市場中的作用，通過行業協會組織政府、企業、出租車司機，以及消費者共同參與的聽證會，共同協商關于保證金、“份子錢”、出租車起步價等關鍵問題，改善出租車司機的收入水平，維護消費者合法利益。（2）擴大出租車整體規模，提高司機能力素質。為了擴大出租車的整體規模，滿足市民日益增長的需要，作為出租車管理部門的政府應該適當放松對于出租車市場的數量管制，通過合理的價格設定，調節出租車市場的供求關系，其次著重考慮如何提高出租車的日行駛里程，以開發現有出租車的供給潛能，從而擴大出租車實際供給。這將涉及城市道路的擁堵治理，是一件長期和系統的工程。提升司機的能力素質是一個循序漸進的過程，一是應由政府與出租車行業協會共同制定關于出租車司機的職業規范；二是在公司中引入績效管理機制，把提升服務質量作為考察對象，依據成績對出租車進行等級劃分和獎懲機制，并以不同顏色的車燈作為標志，消費者可以通過選擇帶有優秀標志的出租車來提高自己滿意度；三是通過政府、行業協會、出租車公司以及消費者的合力監督，提升出租車的服務水平，以消費者為例，在乘坐出租車之后，消費者可通過電話對該出租車進行評分與留言，此項制度可歸入績效考核的一部分，以此來提高出租車的服務水平。（3）改革出租車行業經營模式，嚴厲打擊不法黑車。城市黑車盛行，不僅擾亂出租車行業正常發展，同時也對消費者權益存在潛在的威脅。為此，本文認為應當從改革出租車行業經營模式，降低消費者需求，以及加大打擊力度三個方面齊頭并進，綜合治理城市黑車問題。一是要放松對個體經營的限制。放松管制并不意味著政府管制結束，政府管制的核心，是不斷變換政府行為重點，這是一個動態過程。國外出租車的經營模式基本上是以個體經營為主、企業與個體共同經營為輔的模式。二是要通過公益廣告、志愿者宣傳等形式，提高市民安全乘車意識，拒絕“危險黑車”，以降低對于黑車的需求。三是要加大打擊力度，政府各部門應展開聯合行動，社會媒體，公眾，也應加入到黑車舉報的行列之中，為促進有序合理的城市公共交通建設盡一份力量。

參 考 文 獻

[1]曾繁華，程金亮，陳曦．城市出租車經營權市場產權分析[J]．中南財經政法大學學報．2011（5）：23

[2]丁元竹．我國準公共服務管理體制的完善――以出租汽車行業管理為例[J]．人民論壇．2011（26）：16

[3]王寧．對城市打的難現象的剖析――基于西安市出租車市場供求失衡問題的分析[J]．價格理論與實踐．2011（11）：15～16

第3篇：汽車市場研究范文

關鍵詞：汽車；駕駛；維護

1 汽車駕駛中的常見錯誤

1.1 習慣認知上的錯誤

為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高道路通行質量，我國制定了道路交通安全法。道路交通安全法是每個駕駛員的必修課，它是駕駛員規范自身行為的基本依據，也是確保行車安全的重要守則。然而，許多駕駛員卻并不以為然。稍微仔細點觀察你就會發現，日常生活中超速行駛、超載、闖紅燈等違反交通法規的行為屢見不鮮。特別是闖紅燈更是隨處可見，從行人到駕駛員，這種陋習早已在許多人的心中根深蒂固了，很多人認為這根本算不了什么，但往往可能就是這小小的陋習給許多人帶來了血和淚的教訓。駕駛員應該清醒的認識到，自覺地遵守交通法規是為了行車的安全，是為了他人的安全，更是為了駕駛員自身的安全。

1.2 駕駛技術認識上的誤區

（1）認為超車時要加檔。許多人都認為高檔位速度更加快，所以許多人會在超車的時候升高檔。然而事實上車輛的前行靠的是引擎的扭力的大小，而高檔位的扭力其實比較小，油門的反應更加遲鈍，這時加速反而會減慢。因此，超車時應保持原檔或者減小一檔，以提供足夠的扭力。

（2）認為應先踩離合器再剎車。一些人覺得先踩離合器切斷動力再剎車會更好，其實不然，踩下離合器后切斷了動力，發動機的轉速立刻降到了很低，這時剎車的助力器的輔助力會大大的降低，反而會使剎車的距離變得更加的長。所以剎車時，應該先踩剎車，然后再踩離合器。

（3）認為下坡時可以空擋滑行。許多車主喜歡在下坡時掛空檔滑行，而僅僅使用剎車控制車速。這種認知也是錯誤的，因為如果此時你是在一個長距離的坡位上的話會導致剎車系統過熱，從而導致事故發生。因此，此時因該掛上合適的檔位，讓發動機制動，再輔以點剎，這樣會更加安全。

（4）認為磨合期時車速應較快或較慢。所謂的磨合期是指在一段時間內將互相摩擦的部件的配合間隙磨合到合理的范圍，從而實現比較好的效果。如果磨合期時發動機的轉速太低，會導致曲軸連桿軸瓦承受巨大的沖擊力，而如果轉速過快則容易導致汽缸壁的拉傷，從而導致早期磨損，因此磨合期間應該參照的是發動機的轉速，汽油發動機的轉速應該在2000至3000轉之間，柴油發動機的轉速應該在1000至2000之間。

（5）認為在高檔位時可以用小油門。事實是這種做法容易使發動機發生爆震，會造成早期磨損，扭力不足，加速無力，反而可能會使耗油增高。

2 汽車維護中的常見錯誤

（1）認為可以在太陽下洗車。很多車主都很喜歡在大太陽下洗車，覺得這樣洗完車后能很快的將車上的水曬干。但在把水曬干的同時也容易損傷車漆。這是因為在烈日下洗車時的水滴會形成凸透鏡效果從而導致車漆的最上層產生局部高溫而損傷車漆，如此以往，車漆就會漸漸失去光澤。打蠟也盡量不要在烈日下進行，否則會使車身色澤不均勻。所以洗車打蠟盡量避免在烈日下進行。

（2）認為機油可以多加。很多車主知道當發動機中的機油不足時會導致不良，從而加劇機件的磨損程度，嚴重的甚至會引起事故。可如果機油太多也會導致一些故障。機油太多時，會使發動機內部產生巨大的攪動，會增加發動機內部的功率損失，而且可能產生曬排機油故障。所以，油底殼中的機油應該控制在機油尺的上下刻線之間才是最合適的。

（3）認為水箱“開鍋”時應該馬上加水。這是錯誤的做法，它很可能會導致氣缸開裂。此時正確的方法是立即停車，讓發動機散熱，等到冷卻水的溫度下降之后，再熄火。如果冷卻水不足則應緩慢添加，防止汽缸驟然受冷而出現開裂現象。

（4）認為冷卻水越低越好。夏天，天氣炎熱，于是很多司機認為冷卻水溫度越低越好。其實不然，冷卻水的溫度過低時會導致燃油燃燒惡化，油耗增加等故障。經實驗證明，發動機的冷卻水溫度一半應該控制在80至90攝氏度之間。

（5）認為進口的輪胎更好。許多人都盲目地認為進口的輪胎要比國內輪胎好，但仔細想想就會發現并非如，外國品牌的輪胎適合國外的路面，可國內的路面與國外路面還是有相當大的區別的，所以進口輪胎在國內未必能有很好的表現。

3 結語

科技的飛速發展給我們帶來了前所未有的便利，汽車的出現使我們的生活更加便捷，但當我們在享受這些便捷的同時也要注意到這些常見的錯誤并加以改正，如此才能讓科技給我們帶來更多的便利，否則可能帶來的只會是無盡的麻煩。認真正確的對待這些常見錯誤對自身和他人都具有重要的意義。

參考文獻

第4篇：汽車市場研究范文

市場供需關系決定了銷售利潤，汽車供需量不斷變化，增加了汽車銷售利潤的彈性空間，這是市場經濟學的根本原理。因而，汽車產品需求發生變化時，對制造商、銷售商是一種沉重的打擊。造成供需變化的因素有很多，國家調控則是其中的一種，例如，國家發改委已啟動中央國家機關公務用車制度改革的調研工作，廳局級以下官員專車或全部取消，只有公務用車。目前國家發改委經濟體制綜合改革司正在起草一份關于公務車改革的聲明，公車數量大幅度減少，汽車銷售數量也會相應減少。

2價格風險

經濟學家強調，價格高低是決定消費者購買產品的主要因素，汽車銷售價格增長是銷售商面臨的風險之一。當然，這種價格變動并非來源于汽車銷售商的主觀意愿，而是整個市場競爭造成的必然結果。例如，目前市場上大部分品牌新車銷量穩中有降已成常態，4S店經營者在廠家要量、投資方要利的雙重壓力下只能采取階段性“降價促銷”，以大幅度降價銷售的方法占據市場地位，保持價格的相對穩定、保證單車基本利潤成為商家淡季營銷的市場表現。

3汽車銷售市場風險控制措施的研究

汽車是人們未來社會生活不可缺少的交通工具，汽車銷售存在著巨大的市場發展空間，如何掌握市場商機是銷售商們亟需考慮的問題。針對汽車銷售市場面臨的主要風險，銷售商家必須做好風險問題的防控措施，才能在市場中占據主導地位，避免同行銷售競爭而影響到本品牌汽車銷售的收益水平。筆者認為，汽車銷售商要建立相對完整的風險控制體系，從多個方面預防市場風險變化帶來的不利影響。

3.1市場預測

市場風險具有不可預測性，銷售商只有增強對市場風險的預見性，才能不斷擴大自身應對風險的能力。市場預測是控制銷售市場風險的有效方式，其采用預測性風險防御方案，擴大汽車品牌銷售的抗風險能力。比如，業內預計今年北京汽車市場的銷售總量不會超過52萬輛，這意味著平均單月銷售不會超過4.2萬輛，與2010年平均單月銷售的6.2萬輛相差甚遠。盡管如此，若詳細預測與分析可知，這4.2萬輛的銷量中將有3萬輛新車銷售需要通過置換完成，這是銷售風險中潛在的商機，若能挖掘出3萬量銷售市場，同樣可以創造銷售利益。

3.2營銷轉型

市場營銷活動與產品銷售利潤密切相關，汽車品牌銷售也要注重市場決策的應用，根據市場供需情況制定可靠的營銷模式。鑒于新經濟體制改革背景下，汽車銷售模式轉型是必然的決策，這要求汽車經銷商能夠靈活地調整市場經營模式。比如，在銷售利潤下滑的同時，如何保證售后服務不縮水，已成為經銷商集中發力的關鍵點。據了解，隨著車市的增長放緩，經銷商集團也加快了服務轉型的步伐，依托經銷商集團的規模和業務領域優勢，推出各種服務內容已成為各經銷商集團的主攻方向。

3.3擴大規模

當前，國內外品牌汽車數量逐年增多，市場汽車銷售總數量越來越多，如何占據市場份額是企業戰略發展的重點。一般情況下，若汽車銷售商能擴大一個地區的市場占有額，則能夠擴大自主品牌銷售的額度，實現汽車銷售收益的持續增長。例如，豪華品牌由于經銷商渠道的增加，總體任務是有增無減，而自主品牌對于單店的要求更是在銷售或經營上制訂了嚴格的指標，希望借優勢經銷商提升市場份額。

3.4開發資源

開發客戶資源是保證汽車銷售利潤的基礎，建立一套完整的汽車銷售方案是很關鍵的，銷售商應當根據市場供需情況擬定開發決策，逐漸完善原有的汽車銷售市場體系。通常，經銷商要根據客戶實際購買要求，為其提供專業的資源開發模式，保障汽車產品銷售結構的合理化運行。在銷售流程的潛在客戶開發步驟中，最重要的是通過了解潛在客戶的購買需求來開始和他建立一種良好的關系。只有當銷售人員確認關系建立后，才能對該潛在客戶進行邀約。

4借助優良服務系統防范市場風險

銷售服務是影響汽車行業收益的關鍵因素，大部分消費者因為服務質量水平差異性，而選擇了不同品牌的汽車產品，售前售后服務是影響汽車市場收益的重要條件。為了避免市場風險對企業造成的沖擊，銷售商要不斷累積更多的潛在客戶，通過提供優良服務以完善市場風險。

4.1咨詢服務

重點是建立客戶對銷售人員及經銷商的信心，這是贏得銷售勝利的關鍵步驟，對后期銷售成效具有較大的影響。對銷售人員的信賴會使客戶感到放松，并暢所欲言地說出他的需求，這是銷售人員和經銷商在咨詢步驟通過建立客戶信任所能獲得的最重要利益，也是促進產品成功銷售的有利因素。

4.2產品服務

要點是進行針對客戶的產品介紹，以建立客戶的信任感，保證客戶資源不流失。銷售人員必須通過傳達直接針對客戶需求和購買動機的相關產品特性，幫助客戶了解一輛車是如何符合其需求的，只有這時客戶才會認識其價值。直至銷售人員獲得客戶認可，所選擇的車合他心意，這一步驟才算完成。

4.3協商服務

為了避免在協商階段引起客戶的疑慮，對銷售人員來說，重要的是要使客戶感到他已了解到所有必要的信息并控制著這個重要步驟。如果銷售人員已明了客戶在價格和其他條件上的要求，然后提出銷售議案，那么客戶將會感到他是在和一位誠實和值得信賴的銷售人員打交道，會全盤考慮到他的財務需求和關心的問題。

4.4交付服務

交車步驟是客戶感到興奮的時刻，如果客戶有愉快的交車體驗，那么就為長期關系奠定了積極的基礎。在這一步驟中，按約定的日期和時間交付潔凈、無缺陷的車是經營商的宗旨和目標，這會使客戶滿意并加強他對經銷商的信任感。重要的是此時需注意客戶在交車時的時間有限，應抓緊時間回答任何問題。

5結論

第5篇：汽車市場研究范文

關鍵詞：汽車配件市場營銷平臺；全車車電器；平面實訓臺

中圖分類號：F42 文獻標識碼：A

一、概述

隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業知識的人才進入汽車配件市場。本文介紹的制作帕薩特領馭汽車電器平面實訓臺，是汽車技術服務與營銷專業所學課程汽車配件市場營銷的一個實驗體系。其包括汽車配件市場營銷平臺中進貨、倉儲、銷售、專業制作帕薩特領馭全車電器平面實訓臺的全過程。平面實訓臺采用國內經典機型，教學與實踐緊密結合，實用性強。選擇各元器件，連接電路，以便能使學生在實驗期間了解掌握汽車配件市場營銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達到良好的教學效果。

二、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的選擇和確定

1、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的選擇

我們把制作帕薩特全車電器實訓臺做為《汽車配件市場營銷》課程的一個教學項目、若干個任務。因為其所用配件比較多、比較全。學院教學班一般大約40人左右，我們做八臺實訓臺，學生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個項目教學。《汽車配件市場營銷》實驗教學采用的實驗體系是汽車配件市場營銷平臺中進貨、倉儲、銷售、專業制作帕薩特領馭全車電器平面實訓臺的全過程。實訓更注重學生能通過做實驗而掌握更多汽車配件營銷方面以及大眾汽車電器系統的相關知識點。

2、帕薩特全車電器實訓臺總體方案的確定

帕薩特全車電器實訓臺，選用1.8T領馭國內經典機型,確定全車電器系統為8個系統組成。指導教師提供汽車配件市場營銷平臺軟件，全部配件及清單。汽車配件營銷實驗室，銷售用電腦，柜臺等設備。學生利用汽車配件市場營銷平臺進行汽車配件的進貨計劃、進貨、提貨、倉儲、銷售、裝配實訓臺等六個任務8-10次實驗完成帕薩特全車電器實訓臺制作。

實訓臺系統組成 實訓臺由8個系統組成包括：

1）.供電系統：蓄電池，交流發電機及調節器。

2）.起動系統：直流起動機

3）.照明系統：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門燈。

4）.信號系統：制動信號燈，轉向信號燈，倒車信號燈以及各種報警指示燈。

5）.儀表系統：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發動機轉速表。

6）.輔助用電設備系統：電動玻璃升降器，風窗刮水器，點煙器等的制作

7）發動機電控系統：發動機（用發電機驅動電機、曲軸電機代替），各種傳感器，執行器

8）實訓臺附件系統：高強度臺架，萬向腳輪，測量端子，交流電源開關

由指導教師和部分學生按8大系統備齊配件、實訓禿臺架和附件、存儲配件小車。提供配件價格清單。

三、建立汽車配件市場營銷平臺

帕薩特全車電器實訓臺的制作項目包括5個任務。利用汽車配件市場銷售軟件，其中通過4

任務完成汽車配件市場營銷平臺的建立工作同時完成汽車配件市場營銷課程的實驗教學任務。指導教師提供經理簽字，財務支票支取及報銷程序。

帕薩特全車電器實訓臺項目包括如下5個任務：

任務一：利用汽車配件市場營銷平臺編制提單

學生根據所學過的汽車電控知識，每個組制定一臺套帕薩特全車電器實訓臺的采購計劃、通過汽車配件市場營銷平臺編制提單、入庫單、出庫單。

任務二：利用汽車配件市場營銷平臺提貨

學生持提貨單，通過汽車配件市場營銷平臺進行提貨工作。部分學生備小車、貨架配合完成整個采購過程。

任務三：利用汽車配件市場營銷平臺入庫

學生持入庫單，通過汽車配件市場營銷平臺進行入庫，登帳、貨物入貨架。

任務四：利用汽車配件市場營銷平臺銷售出庫

根據帕薩特全車電器實訓臺所需配件清單開銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實訓臺做準備。

任務五：帕薩特全車電器實訓臺制作

我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實訓臺，按車型平面布置8個系統，采用鋼架梯形結構形式支承整個系統的平面實訓臺。這樣能減少材料，減重量節省成本。安有腳輪便于整體移動。安裝平板采用硬質白色塑料，達到了節省成本的效果。考慮到實驗臺用于室內多媒體教學，所以在滿足系統硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時考慮方便學生裝配、測量實踐不易過小，外型尺寸為（長*寬*高：2460*1850*800mm。以達到提供學生親自動手組裝實訓臺的功能。從而達到鞏固加深教學成果的目的。

整個項目學生共分8個組任務一每個組各自獨立完成。任務二、任務三、任務四分三次實驗完成。奇偶交替進行。完成三個任務后再進行帕薩特全車電器實訓臺組裝調試。之后，學生互查、互評。教師進行驗收、考核。完成項目教學。

總結

制作帕薩特全車電器實訓臺這個項目，能夠較好為汽車就技術服務與營銷專用的學生鞏固所學的汽車電控方面的知識。又能在汽車配件市場營銷平臺上全面的完成了汽車配件市場營銷一系列實驗教學任務。目標是為學生提供一個汽車營銷專業比較系統的實驗平臺，使學生形象地模擬和實際演練汽車配件營銷全過程。同時為其他專用的學生提供汽車全車電器教學的實驗設備。

本項目教學的創新點如下：制作實訓臺的過程中培養了學生全面了解汽車配件市場營銷的全過程。一舉三得。為學生提供了良好的教育平臺，從而能夠很快適應社會、適應企業。成為有用的人才。

參考文獻

第6篇：汽車市場研究范文

有限的預算需要市場部人員創新媒介投放的方式。廠家銷售與市場部通過與經銷商的座談做出了如下決策——聯合經銷商采買當地的戶外資源，廠家給予經銷商資金支持。

那么聯合采買戶外媒介的效果如何呢？

（1）從參與經銷商數量、戶外媒體采買量分布城市來看，在項目開展的第一年，就有58家經銷商，在全國42城市采買了59塊戶外媒體，第二年有72家經銷商在全國58個城市采買了83塊戶外媒體。經銷商參與數量增長達24%，城市分布數量增長達38%，戶外媒體購買量增長達41%。

（2）從投資回報率來衡量，項目開展的第一年投資回報率達2：1，項目開展第二年投資回報率達3：1。

（3）從廣告達到率和400熱線數據來衡量，通過定量調研得出戶外媒體的廣告到達率較高。從對廠家400熱線數據庫和經銷商展廳來電來店客戶數據庫來分析中得知，戶外媒體也是客戶獲得新產品上市信息、產品促銷信息和經銷商信息的最有效渠道之一。

通過與經銷商的溝通，筆者得出以下結論：

（1）戶外媒介需要與零售市場推廣、品牌聯合推廣、贊助等活動緊密結合，宣傳效果才能最大化。例如：在大型車展期間都能看到廠家采買的戶外媒體，積極宣傳參展和新產品上市信息。而在地方車展，卻很少聯合采買戶外媒體。建議廠家和經銷商在做好年初的車展參展計劃時，也做好參展經銷商當地戶外媒介資源詢價和采買談判工作，從競品手里爭取宣傳陣地，會對產品零售起到積極的引導作用。

（2）關于戶外媒體類型和位置的選擇，需要鼓勵經銷商尋找當地的優質戶外資源，如鬧市區的墻體大牌、高速公路的雙面或三面戶外高立柱。

第7篇：汽車市場研究范文

（一）自主品牌的含義

自主品牌是我國企業通過自己的研究和分析，利用現代化的科學技術，開發出屬于企業自己的、具有特色的技術產權和知識產權，在這種方式上形成的產品為企業的自主品牌。一個企業在自身品牌的設定并不是根據企業的自身發展來決定的，而是在數據信息上經過資料的分析得出的結果。主要從實際的生產數量、企業生產在市場分析中的占有量以及企業在行業發展中實現的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設期間，倡導的就是自主方向，這種自主的表現主要體現在兩方面，一種是品牌實施的產權、企業能夠行使的判斷權利以及決定權。另外一種是對經濟效益實施的支配權、企業在今后的使用權以及規劃權等。我國提出自主品牌的發展和實施，主要是為了發展我國技術領域、經濟領域以及國際地位的提升。

（二）自主品牌的發展意義

發展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠實現市場中的有效步驟。因為在現代社會發展中，企業要實現良好的經濟效益和穩定的市場發展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業實現更大的經濟發展。還能實現市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質量的要求不高，就會出現有一些仿制品出現在市場中，這種現象使消費者降低了對該產品的認可，也降低了企業在利益方向上的實現。發展自主品牌建設也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業或品牌的建設在市場中能夠保證穩定的發展，所體現的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業行業保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現了較大的問題，不僅降低了相關企業的經濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經濟發展和社會發展中實現有效的營銷策略，還要在發展中實現科學的品牌戰略。

二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題

（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設

受我國傳統觀念的影響，我國汽車發展自主品牌建設在營銷方式上遠遠落后于國外的發展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發，在技術和質量方向上也沒有形成較大的提升。在現代社會不斷發展期間，由于人們在精神世界和物質世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術含量和質量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業發展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設的實施和發展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現最大的經濟效益，所以在制造汽車技術和質量上降低了一些材料的使用和技術方向的研究，從而使我國汽車在生產中不能保障質量的實施，相對的品牌建設也沒有樹立起來。

（二）沒有為發展汽車自主品牌建立相關的體系

要實現汽車自主品牌建設，就要依據相關的體系來實施。根據相關體系的發展才能在企業內部管理和市場投資以及產品經濟結構發展中實現統一的管理和提升。但我國汽車工業的發展不僅投資少、規模小，實現的產品結構也比較單一。因為我國在發展汽車行業領域中，將經濟利益的實現作為主要的發展方向，忽視了一些客觀因素和相關戰略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業的發展和建設。隨著汽車產品的不斷增長，相關企業之間的競爭也越來越高，但隨著數量生產的不斷增加，生產質量也降低了一大步。我國在汽車生產領域，是全世界發展數量最多的國家，但這種生產規律還不能實現一些高端產品，較大的規模和數量也不能完全滿足經濟利益的實施和發展。

（三）汽車生產的結構和內部整合不合理

我國汽車發展領域在結構生產的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產比較少，貨運汽車的生產數量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發展。由于經濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領域已經開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經濟水平的提高，人們對生活質量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結構生產中就要進行調節，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領域生產的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現，不僅沒有保障技術方向上的創新，也降低了我國汽車自主品牌的發展。

三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略

（一）完善自主品牌理念的建設

對于企業來說，在現代社會發展中，在思想和理念建設上只有發展創新性才能適應當代社會發展的需要。由于全球經濟化的不斷發展，我國企業要在市場建設能夠有立足之位，使我國汽車工業也能走出國門實施發展建設，就要發展新的經營理念和思想，使汽車行業能順應市場的發展和建設。對于發展汽車企業來說，如果沒有先進的科學技術和豐厚的資金問題就不能實現大型的發展和管理模式，也不能實現中外合作的有效方式，企業在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發展和創新，企業相關的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業的發展和建設不僅僅只是在經濟效益的發展，要實現良好的地位建設就要在品牌建設和企業文化發展中實現有利的提升。而我國在發展汽車行業建設中，自主品牌的建設就是主要的發展趨勢。我國汽車行業面對國際較大的市場建設，在這種競爭激烈的發展下，企業的相關人員就要樹立自主品牌思想的建設，根據我國汽車行業在自身的發展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優勢，從而在汽車行業發展領域中發展一體化的管理方式。對于企業發展情況來說，在內部的管理方式是主要的關鍵問題，企業發展自主品牌意識的建設不僅僅在個人發展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業內部對發展汽車自主品牌開展相應的研究會議，在決策方式和理念創新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業自主品牌建設的強大決心。

（二）加強汽車自主品牌系統的建設

根據一些發達國家在自主品牌汽車上的建設和發展可以分析到，他們的發展和建設都是在政府的支持和發展下實現的。特別是一些技術應用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業在自主品牌期間的建設和發展。在我國汽車自主品牌建設中，對于一些技術方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業自身條件的制約，在技術開發方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術的發展也較落后，所以在汽車未來技術發展上，不僅是國家和相關責任政府的支持和響應，也要發動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業技術發展和規模的實施在汽車自主品牌開發過程中還不能實現更快的發展和建設，應根據技術基本的應用和成本的建設實現汽車行業的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術支持和創新發展建設中實現更好的地位效果。

（三）創建良好的投資環境

企業要創建良好的自主品牌建設，還要在資金方向上實現良好的投資環境和經濟結構的實施。由于汽車行業在發展建設中比較迅速，特別是汽車熱的產生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業在建設中形成較大的規模，就利用投資的主要方式來實現經濟效益的有利提升。不僅使汽車行業在發展建設中得到更大的經濟地位，也為我國的稅收領域做出貢獻。但這種投資方式沒有確定一定的發展范圍，導致一些投資結構出現無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。

第8篇：汽車市場研究范文

在過去的一年中，國內汽車制造商在廣告上的投放飛速增長，達到了46億元的高額。由于經銷商較少介入汽車的直接銷售過程，制造商主要依靠媒體曝光，尤其是廣告來影響消費者購買決策，提高銷量。很多市場營銷人員迷信廣告，將其作為提高品牌認知度的主要手段之一。但AC尼爾森最近在北京、上海、廣州三地的2500名消費者中，針對汽車品牌的偏好進行了一項計算機輔助電話調查。調查結果與尼爾森媒介研究的廣告監測數據相結合顯示，廣告投放并沒有贏得國內消費者對汽車品牌認知度的同比例提高。2002至2003年底，制造商在媒體上的汽車廣告投放量翻了一番，其中20億元投放在電視媒體上，26億元投放在平面媒體。而繼2003年經歷了歷史性增長之后，中國的汽車銷售增長速度在2004年已經趨緩，AC尼爾森今年早些時間對三大城市的一項調查顯示，僅有6％的消費者在未來的12個月中有購車打算。 宏觀調控雖是影響汽車銷售的一個因素，但并不是全部原因，而另外的主要原因即是廣告投放并不是影響消費者認知的唯一要素，對某些汽車制造商來說，高額的廣告投放并非能百分之百地成功贏得國內消費者對單個品牌的高認知度。

突破地域打造高品牌

調查顯示，廣告雖是除品牌歷史、持續廣告投放引起的累計效應，以及其他直效行銷手段等影響品牌認知度的因素以外的抓住消費者注意的必要方法，但高額媒體投放不等于產生相應的高品牌認知度。

在調查的國外汽車品牌當中，大眾的廣告投放的回報表現良好，在廣告投放和品牌認知度排名上都居首位。2003年大眾的廣告花費高達6．5億元，品牌認知度也高達55％。奧迪以18％的品牌認知度排名第二，與此相比較，奧迪的媒體花費僅為2．9億元人民幣。通用汽車和豐田這兩大品牌的認知度稍遜，為15％和11％，廣告投放分別為3．5億元和3．3億元。9個國外品牌當中，本田的廣告投放獲得最高的投資回報率。廣告投放僅為9500萬元，是大眾廣告投入的1／7、豐田廣告投入的2／7，卻擁有17％的品牌認知度，在認知度中名列第三。其余參與調查的4個品牌的認知度均未達到兩位數，其中6％的受訪者聽說過雪鐵龍這一品牌，5％的受訪者聽說過現代，聽說過馬自達和奇瑞的受訪者則為4％。

國內本土汽車品牌在各地市場的認知度也存在較大差異。調查顯示，在私有車主當中，本土汽車品牌在北京的認知度明顯高于上海和廣州，這顯示出后兩者的汽車市場仍以公司購買為主。同時上海大眾和廣州本田在本地都擁有較高的認知度，表明中國的汽車市場仍然存在顯著的地域性。在短期內，這也不是靠廣告轟炸所能解決的。

價值是購車的關鍵因素

調查顯示，隨著國內汽車市場的逐漸成熟，消費者對市場的理解更為深入，購買汽車也成了身份的象征之一。大部分國內消費者仍然傾向于選擇大型轎車，他們希望購買的汽車可以同樣顯示出自己的身份和地位。

第9篇：汽車市場研究范文

第一，整體上對培訓的意義認識不足，培訓觀念普及不夠。

企業培訓是為了達到企業自身的目的，而員工是否認真參加培訓是看能否實現自身的目的，企業應該采取措施將企業目的和個人目的有效統一起來。企業培訓的目的是希望通過培訓，提高員工的知識、技能、觀念等，同時提升企業勞動生產率和核心競爭力。員工參加培訓是希望通過培訓，提高自己的知識、技能和觀念等，以增強自身職業能力。只有同時達到兩方面的目的，企業培訓才有效果。

第二，培訓執行力度不足，培訓計劃無法按期完成。

在調查中發現，該企業雖然按季度制定了詳細的培訓計劃，但是培訓的執行力度不足，經常出現培訓計劃計劃延期，培訓工作無法開展的情況。出現這種局面的原因有很多方面。一方面是培訓的責任制度、學習制度和獎懲制度不健全，導致員工對培訓的重視程度不夠。二是培訓未得到技能員工的認可，工學矛盾較為突出，很多員工不愿意參加培訓，而車間任務重，為了完成生產計劃，不愿員工參加培訓，導致培訓計劃的完成率較低。三是培訓部門最終為了完成自身的培訓計劃，最后就敷衍了事了。

第三，部分培訓形式主義嚴重，員工培訓的積極性降低。

培訓需求分析是整個培訓工作最為關鍵和基礎的一項工作，是確定培訓計劃、實施培訓活動以及培訓效果評估的重要依據。該廠在這一環節上做的不足，沒有全面地系統地進行組織分析、任務分析和人員分析。所謂組織分析，就是確認組織的組織戰略、培訓環境、組織支持和組織資源，從而保證培訓支持組織的戰略，也保證項目能夠順利開展；所謂任務分析，就是確認崗位工作的內容、頻度、重要性、條件、設備，從而確定從事該任務所需要的知識、技能、態度和其他因素。所謂員工分析，就是確定要不要培訓、誰需要培訓、培訓什么。

二、汽車裝備制造廠技能人員培訓模式設計

第一，技能型人員培訓的基本要求。

注重職業能力分析。各種企業培訓模式都無一例外地將培訓目標直接指向提高企業員工的職業能力。企業要持續成長與發展，從根本上講取決于企業的核心競爭力，只有具備競爭優勢的企業才能在市場上占據先機，在為顧客創造獨特價值的過程中找到自身存在和發展的理由和價值。通過培訓提高技能員工的職業能力是提升企業核心競爭力的非常有效的辦法。

體現系統化和一體化的設計思想。企業技能員工培訓是一個完整系統。系統的各個組成部分相互作用、相互制約與影響。同時，培訓系統是企業人力資源管理體系的子系統，作為系統的重要組成部分，它與其他人力資源管理模塊之間存在密切的聯系。如果把人力資源管理開發與管理體系比喻為一輛“汽車”的話，任職資格系統是“車架”，人力資源戰略與規劃系統是“方向盤”，績效管理系統是“發動機”，薪酬管理系統是“燃料’’和“劑”，培訓開發系統則是“加速器”。企業要想保證并持續加速員工的核心專業與技能的形成，就必須建立有效的培訓開發系統，并使之能很好地與其他人力資源系統相銜接，形成有效的協同。只有這樣，才能發揮出培訓開發系統的加速器作用，才能取得培訓在人力資源開與與管理體系中應有的地位。

第二，綜合培訓模式的架構設計。

綜合模式，就是綜合培訓過程中涉及的組織各層級的力量，圖1表示企業技能人員的培訓模式由目標層、支持層、操作層及推進層構成。

圖1 綜合培訓模式架構

培訓目標是培訓模式構建的宗旨，是綜合模式構建的核心與首要環節。

支持層是培訓模式的理念與基礎保證，既是目標層的基礎與直接依據，又可為培訓操作層提供前提和支持。

操作層是對第一、二層次的具體落實。

三、結語