前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的能源供給市場分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：能源供給市場分析范文

09年受屯蘭礦難的影響，小煤礦復產計劃被推遲，而近期國家又出臺了《關于組織開展小煤礦瓦斯專項整治的通知》，一方面將抬高小煤礦生產成本，另一方面，將關閉不符合條件的小煤礦。從目前小煤礦關停情況來看，有市場分析人士預計全年影響的產量應該與08年相當，大約1億噸左右。

很顯然，這為煤炭價格添足了底氣。從近期煤炭價格走勢來看，動力煤、無煙煤、焦炭的價格已經明顯企穩，部分品種甚至有所反彈。相應地A股市場上，煤炭板塊也受到投資者追捧，出現持續上漲局面。

但對未來煤炭供求變化上，各分析師觀點存在較大分歧。目前仍有接近半數的分析師對未來煤炭需求持謹慎態度，其中東海證券煤炭行業分析師谷三劍就認為，未來一段時間，市場流動性推動因素將會減弱，市場將回到基本面為主導的階段。他認為行業整體估值較高，沒必要繼續迫高。而以中投證券肖漢平為代表的樂觀派認為，隨著國家經濟刺激政策效果的逐步顯現，下游行業煤炭需求穩中趨升。朱來煤炭供給仍將維持弱均衡狀態。行業估值仍有望提升。

下游走出谷底　煤耗回升

作為我國最基礎的能源資源，煤炭在中國能源供給中處于絕對主導地位。在煤炭消耗中，電力、鋼鐵和建材、化工構成國內主要耗煤行業。

從國內需求來看，主要耗煤行業產量正走出谷底，這就意味著煤炭需求會逐步回升。受全球金融危機和經濟衰退影響，2008年四季度國內經濟快速回落影響，四季度國內主要耗煤行業產量跌入谷底，但隨著中央刺激經濟增長政策的陸續出臺，下游耗煤行業產量逐步走出谷底。

數據顯示，電力行業是國內主要耗煤行業。占國內煤炭消耗50％以上，自08年8月以來，國內火力發電增長速度快速回落，10月開始出現負增長，之后，電力增長速度下降趨勢逐步放縵，而到今年一季度火力發電由去年四季度二位數的負增長回升到個位數負增長。再看鋼鐵行業，鋼鐵是國內第二大耗煤行業，08年四季度鋼鐵產量逐月下降，連續多月出現負增長，但12月在經濟增長刺激計劃的影響下，1－2月份國內生鐵呈現正增長。此外，08年國內水泥行業產量保持相對平穩，產量增長在個位數水平，今年前2個月水泥行業產量保持正增長態勢。

總體上看，肖漢平認為，國內主要耗煤行業產量在經歷08年四季度的快速回落之后，在國家刺激經濟增長政策的影響下，都出現不間程度的回升，從目前產量增長態勢看，他判斷：目前國內主要耗煤行業產量基本上已經走出低谷，可以預期隨著經濟增長刺激政策效果的初步發揮，預期二季度國內主要耗煤行業產量增長將穩步上升，預計下半年將恢復正常增長。

二季度國內煤炭供求將維持弱均衡狀態

供求變化是影響煤價的重要因素。根據肖漢平分析，08年中國煤炭市場經歷上半年的供給緊張到四季度供給過剩的轉變，進入09年在主要產煤省進行限產和以銷定產的影響下，煤炭市場維持基本供求平衡狀態。

中國物流與采購聯合會近日調查數據顯示：3月份中國制造業采購經理指數(PMI)為52.4％，比上月上升3.4個百分點。這項針對700多家制造業廠商的調查還顯示，中國制造業PMI指數最近四月連續回升，繼上月生產指數、新訂單指數之后，3月又有綜合指數PMI和采購量指數回升到50％臨界點以上，分別達到52，4％和54.0％。據此，肖漢平相信，這將形成煤炭行業一個間接利好。

現在投資者還有一個比較關心的問題就是，小煤礦復產情況。由于目前在中國煤炭供給中，中小煤礦在國內煤炭供給中處于重要地位，而中小煤礦由于開采方式落后，安全生產事故頻繁發生。山西作為，中國煤炭的供給地區，頻繁的礦難已經引起當地政府高度重視。為了改善煤炭安全生產狀況，09年山西省政府采取多項措施，如，加快中小煤礦的兼并和重組、關閉非法小煤礦和要求到10年年底，全省礦井規模達到90萬噸/年，并全部實現以綜采為主的機械化等。這些措施的實施將對09年煤炭供給產生重要影響。

最后，在分析煤炭資源進口對國內市場的影響時，肖漢平認為，進口雖會增加短期國內煤炭供給，但總的來說在第二季度，隨著國際煤價上升，煤炭進出口將維持均衡狀態。

綜上所述，肖漢乎預計，在主要產煤省煤炭產量由于安全生產和限產政策的影響，國內煤炭產量增速得到有效控制下，一季度國內煤炭供求關系實現低供求水平下的基本平衡的狀態，預期二季度隨著中國經濟進一步回暖，國內煤炭需求將進一步回升。與此同時，國內煤炭供給將因中小煤礦產量和國外煤炭進口增加而增加，但由于主要產煤省的供給管理政策和國際市場煤炭價格的回升，預期二季度國內煤炭供給不會出現大幅度增加，煤炭供給仍然有望保持相對均衡。

行業估值有望進一步提升

經過近4個月的價值修復行情，目前大部分煤炭股的估值水平已經達到或者超過按照資源價值法估值的價值水平，這顯示目前市場已經從對煤炭行業的悲觀預期陰影中走出。從近期煤炭股的走勢看，市場對煤炭市場表現出樂觀情緒，這與我國宏觀經濟回暖、下游行業煤炭行業需求回升及煤炭庫存快速下降有密切關系。

對煤炭股估值是基于行業維持08年上半年噸煤利潤水平，也就是公司估值是基于09年煤炭銷售均價格和運行成本與08年上半年基本持平，但經過對前期煤炭市場價格走勢的跟蹤，肖漢平發現：盡管國內煤炭市場價格較08年的高點大幅度下降，但目前國內煤價水平普遍高于08年上半年水平。煤價高于去年同期水平，將使國內煤炭股估值要高于我們基于08年中期盈利水平預期的估值水平。

除了煤價水平高于去年同期將提升行業贏利外，根據對上市公司的調研和相關行業產品價格水平跟蹤發現：09年煤炭行業經營性成本存在下降空間，如，材料成本、安全生產成本甚至人工成本均存在下降空間。此外，肖漢平認為，由于國內經濟回暖，煤炭需求上升，國際能源產品見底回升，加之，流動性充裕引發的通貨膨脹預期，預期后期國內部分煤炭產品價格在三、四季度存在上升的可能。

第2篇：能源供給市場分析范文

隨著中國一季度經濟數據揭開面紗，基建投資、房地產投資帶動了固定資產投資整體的好轉，我們預計二季度這種好轉仍將延續。在投資調控政策刺激“中國需求”回升的預期下，大宗商品演繹了價格飆升的行情，但最終仍需要回歸商品本身的供需平衡。

“中國需求”會如何影響對大宗商品的需求？大宗商品市場分析脫離不了長周期，有人稱之為“能看到多遠過去，就能看到多遠的未來”。

中國政府于2008年11月推出進一步擴大內需、促進經濟平穩較快增長的十項措施后，基建投資和房地產投資先后迅速反應，基建投資同比在2009年年初由前值22.7%大幅跳升至46.5%，從而帶動了整體固定資產投資增速由2008年末的26.6%最高上行至2009年9月的33.3%，而從兩方面看，對大宗商品的消費量有明顯帶動，不過在品類上有差異。

2009年，中國消費量同比增速改善顯著的大宗商品為：銅（同比增速為37.6%），鋁（15.2%），鎳（66.1%），粗鋼（24.6%），鋼材（27.4%），煤炭（5%）。其他品種如鉛（13.6%）、錫（2.8%）、原油（6.4%）以及玉米（2.3%）、大豆（12.7%）、小麥（-3.1%）、棕櫚油（-2.3%）、棉花（12.6%）等農產品的消費量同比下降或者上升不明顯。從可獲得的國內進口量數據來看，2009年國內基建和房地產建設激發了鐵礦砂、原油、鋼材、銅和鋁的進口需求。

不過，2013年同樣出現了房地產、基建投資改善的狀況，不過幅度較小，持續期相對較短，對商品的需求量帶動也不明顯。

雖然2016年一季度投資同比已現改善，對銅材、鐵礦砂等的進口也已體現出帶動，但在煤炭、鐵礦石等商品的價格上漲中都已經有所體現，而且價格中可能還涵蓋了對未來的預期因素。因此要判斷中國投資這一單一因素對未來商品行情的帶動，投資好轉的持續性和持續時間都仍值得觀察。

大宗商品不同于其他制造業產品的特點就是可貿易程度高和同質化程度高，從而使得一國的大宗商品價格與全球大宗商品價格的同步程度高，因此，中國需求的變化是否能帶動大宗商品價格還需要看它在全球需求中的占比如何。

從總量角度看，中國對全球經濟的拉動作用已經很強了，根據IMF的測算，2014年對世界經濟增長的貢獻率中，新興市場貢獻率為61.4%，其中中國的占比高達35.9%，成為對世界經濟增長率貢獻最高的國家，美國占比也僅為20.5%。

這主要是由于中國的經濟增速更高，從而提供了更多的增量需求，且中國尚未從投資拉動的經濟模式中完全轉變，對工業品、能源的需求占比理應更高。

按類別來看，中國對銅、鋁、鎳、錫的消費量在世界范圍的占比都在50%以上，鎳消費量占比的波動較大；鉛消費量占比偏低，也達到了38%。此外，中國對鋼鐵的消費占比也高達48%。在能源方面，中國仍以傳統的煤炭為主要能源，在能源結構中占比仍在60%以上，而眾多西方國家則以石油為主要能源，從而造成中國對煤炭的消費在全球占比高達50.6%，對石油消費則占比較低，僅為12.4%。中國農產品消費量在全球占比整體也較低，占比排序上，大豆>棉花>玉米>小麥>棕櫚油。

綜上來看，在當前基建、房地產投資拉動的中國需求改善之下，“中國需求”對工業品價格的帶動次序為“鎳>銅、鋁、鋼材（鐵礦石）、煤炭>錫、鉛、原油”。其次，中國需求在全球農產品中的需求占比相對不高，且中國的投資增速上升并未對這類產品的需求產生明顯帶動，因此，對農產品價格影響最小。農產品的供給端變化對于價格的影響強于需求端。

第3篇：能源供給市場分析范文

在國內外共振的影響下，國內大宗商品市場紛紛創出回調新低，不過雖然前期疲弱的貴金屬、有色金屬等工業品依然維持弱勢，但農產品則因金融屬性較弱而相對抗跌。市場分析人士也指出，由于農產品金融屬性較弱，并受自身供需關系影響較重，自然成為回避系統風險的避風港，其中小麥、玉米、早秈稻、豆粕、菜粕等品種表現較強，而油料下跌主要受供需較弱所致。

近段時間中國銀行業流動性問題對于農產品的影響略有增強，不過相比較其他金屬、能源類的商品而言，農產品對于宏觀經濟問題的聯系向來不是很緊密，尤其豆類油脂更加明顯。前一段時間，國內小麥產區因天氣降水等因素影響，局部歉收，并且部分小麥霉變過高，難以保存，支持了當下小麥市場。

而玉米自去年開始呈現輕微的緊平衡，以及優質玉米比較少的緣故，也持續了一段較長時間的升幅，目前玉米實際已經處于一個高位整理的格局之中，在新玉米上市之前，難有單邊行情。而當前植物油面臨的壓力依舊是來自于供應充足，國內豆油與棕櫚油總庫存量依舊處于230萬噸左右。

通常夏秋季節棕櫚油主導行情，在過去的一個多月時間里，除了來自馬來西亞的進口棕櫚油成本偏高外，齋月消費也確實使馬來西亞棕櫚油庫存降低到180萬噸的近一年較低水平。這是季節性的，對于油脂也是偏向有利的方面，所以國內豆油棕油抗跌性明顯提升了，但當下已經臨近7月，齋月備貨已經逐步收尾，并且國內的消費一直未有明顯改觀，從而植物油重新進入疲軟通道，尤其豆油市場更是如此，可以短線偏空介入。

金石期貨研究所副所長高艷濱判斷，相對于油脂方面的疲弱，豆粕市場比較有意思，期貨現貨價格差距過大，因而期貨不宜做空，雖然大豆較集中到港，但豆粕合同銷售較多，一定程度上消化了大豆到生產產生的豆粕供應的壓力，而且目前豆粕國內庫存50萬噸左右，雖然較之前有所回升，但仍屬于近幾年的偏低水平，而且目前預計，8月和9月的大豆到港量降低到900萬-1000萬噸水平，明顯低于6、7兩個月的到港量，于是大豆集中供應的壓力，也會減輕。

第4篇：能源供給市場分析范文

【關鍵詞】天津鋼管集團；企業競爭力；戰略

【中圖分類號】F4 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2012）03-0110-1.5

天津鋼管集團把“以振興民族工業為使命，以服務能源工業為己任”作為企業使命。一方面，“以產頂進”是企業建廠初衷，從打破“洋管”的壟斷，到建設“世界鋼管基地”，企業始終肩負著“振興民族工業”的使命。服務能源行業，是企業生存與發展的基礎，也是企業戰略發展定位。立足能源行業，適度多元發展，加快國際化發展步伐，企業才能做大做強，基業長青。

自從美國爆發金融危機以后，全球經濟增速放緩，歐美為了保護本國鋼管行業的發展，對中國鋼管實施“反傾銷、反補貼”調查，限制從中國進口涉案產品。面對國際市場的封鎖，國內鋼管供給能力嚴重過剩的不利局面，天津鋼管需要審視發展問題，如何帶領企業走出困境，開辟新的發展機遇。企業應從以下方面著手考慮：

一、優化資本結構，增強企業的發展活力

天津鋼管集團資本單一、負債率高是競爭力不強的表現之一，既影響了公司的生產經營，也是公司大發展的障礙。目前，公司資產負債率高達68.3%，而負債率最低的企業僅為42.4%，寶鋼、鞍鋼、首鋼分別為43%、48.4%和58.8%。由于資產負債率過高，從資本結構上沒有競爭力，不能滿足公司大發展的資金需求。企業應采取WT戰略組合（即防御型戰略）來改善劣勢抵御威脅。一方面加速上市增加融資手段，另一方面引進外資，加強同其它關聯企業合資合作，順應聯合重組的產業發展趨勢，建立企業戰略聯盟，增強企業的發展活力。

加速上市進程。天津鋼管集團通過上市可以改變公司的資本結構，既解決負債過高、風險較大、沒有競爭力的問題，又可以謀求更多的資金，不能再走上項目只靠銀行貸款、各子公司上項目只靠集團擔保的路線了。不僅鋼管主業要考慮上市，其他主業和產業也要積極創造條件，爭取在中小企業板上市，既能募集發展所需的資金，又可以促進機制轉換，有效化解經營風險。

建立企業戰略聯盟。隨著經濟全球化和科學技術的迅猛發展，天津鋼管集團應認識到單憑企業自身的力量很難在競爭日趨激烈的市場環境中求得生存和發展。企業需要從對立競爭走向大規模的合作競爭，其中最主要的形式之一就是建立企業戰略聯盟。因此，企業需要發揮品牌優勢，做好戰略合作伙伴的引進工作。其中鋼管主業要爭取引入中石油、中石化、國際大公司等戰略投資者。

二、加強產品和市場開發，保持市場占有率

天津鋼管集團面對越來越嚴峻的市場形勢，應發揮技術優勢利用國內和國外高端產品需求高的機會采用SO戰略組合中的產品開發戰略和市場開發戰略。同時對產品和市場實行差異化競爭戰略。一方面，調整現有產品品種和營銷模式，使油井管國內市場占有率回升到50%以上，以及增加專業管品種，從而進一步提升專業管市場競爭力。另一方面，實施全新的覆蓋全國的營銷網絡，并增加海外銷售和售后服務布點，進一步加強海外營銷網絡建設。

加強產品開發力度。企業要進一步開拓新產品市場，不斷調整鋼管品種結構，提高產品盈利能力，在核電、建筑特殊鋼結構、煤炭工程機械、軍工、船舶、海洋工程、超低溫管材等領域的產品都要有新的突破。

高端油井管開發。我國油井管的產能已充分發揮，出口大于進口，自給率達到87.0%以上。但品種大量為J55、N80等中低檔鋼級，僅有少量的品種為API高鋼級的油井管。在螺紋扣型方面，大多數產品是按API標準的圓形和梯形螺紋生產的，天津鋼管僅能少量生產非API系列的特殊螺紋油井管。對油田需要的高強度、高抗CO2、抗Cl-腐蝕、高抗擠潰特性的API Q125、C95、L80-2（13Cr）鋼級及非API標準的特殊螺紋扣型以及寒冷地區等使用的油井管，尚未完全實現工業化生產，大部分仍需依靠進口。為了進一步提高油井管市場占有率，企業需要加強高端油井管和非API標準的特殊扣研發。

加強市場開發力度。國內市場方面，天津鋼管集團要達到市場占有率50%以上，需要強化市場開拓，加大服務力度，深化與重點客戶的戰略聯盟關系，形成長期穩定的大客戶群。對班子成員分片、中層干部包點，落實34個市場推廣團隊的責任。同時健全對市場變化做出快速反應的定價體系，制定特殊的促銷政策，堅持靠前銷售，不僅要做好套管、油管的銷售，還要加強專業管的推廣，一般產品也要積極爭市場、搶客戶。油井管部、普管部和科技部應搞好市場分析和研究，重新進行市場定位和市場細分，針對有需求潛力的能源、石化用管、高強度管線管、建筑結構用高檔管材等拿出卓有成效的營銷方案。

國際市場方面，無縫鋼管被以特納集團、V&M集團等四大集團所壟斷。但企業應創新工作思路，采取差異化競爭戰略，通過細分市場、搞好海外布點最好銷售和售后服務工作。企業應在保住老客戶、鞏固原市場基礎上，開拓更多新的國家、新的大公司，才能保證1/4以上的產品出口。

三、降低成本降費用，從源頭上提升企業競爭力

第5篇：能源供給市場分析范文

關鍵詞：新型能源汽車 汽車工業 計劃 發展的前景 預測

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面臨枯竭、節能意識的這個大環境下，我國的新能源汽車研究項目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點，以氫能源動力汽車作為發展對象。“國家節能與新能源汽車大規模推廣應用”工程在2009年來啟動，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產品不斷全面推向市場。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現身，而且成批出現。然而希望能占據這個大市場的各大汽車企業，面對廣闊的汽車市場都想占據市場主導地位。從2008年北京奧運會到2010年在上海舉辦的世博會，還有2013年倡導的‘中國夢’等等這些給新能源汽車發展營造了美好的前景。

1 各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。

2 中國新能源汽車的發展階段

2001年，我國科技部在‘863’計劃中設立電動汽車重大專項，同時把燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術提倡為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術為“三橫”的研局，提出發展新能源燃料電池。[2]

發展節能環保、可持續發展的汽車技術要求是在2004年5月，國家發改委《機動車產業發展政策》上有所提及。

2006年2月，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發和設計對象是混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。

在次年六月在《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵‘研發生產發動機和燃氣汽車；開發生產混合動力汽車的電池、發動機……’。

相繼同年國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》和《產業結構調整指導目錄》，前者對新能源汽車做出概念界定，而且統一要求各類新能源汽車生產的標準。

然而在經歷短短兩年后，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個城市，且倡導率先在城市公交、出租、公務、環衛和郵政公共領域使用拓廣。

在同年3月和6月《汽車產業調整和振興規劃》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》兩個文件，分別提出加快汽車產業調整，以新能源汽車為突破口。[6]

《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》是我國財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下在2010年6月凡試點城市私人購買插電式混合動力車、登記注冊和使用的插電式混合動力不但不懲罰還對乘用車純電動乘用車給予經濟補貼，可達6萬元。

2011年可是我國“十二五”規劃的開局之年，也是新能源汽車產業化的起步之年，我國新能源汽車產業借助產業發展規劃和相關優惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應集中在有核心技術突破、有產品實現產業化、有良好發展前景、有業績增長潛力的相關上市公司。新能源汽車再也不是一個僅僅只有概念而無實質內容虛無縹緲的行業。

然而2012的我國新能源汽車產業不得不面對這樣的現實：一方面，在新能源汽車產業技術環節不但缺乏大量資金投入而且所研發的新能源產品遲遲不能成實物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費市場；另一方面，大批投資者看到產品未很好的上市，便朝向新能源汽車產業中低端市場，不但導致產業部分環節生產量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。

在我國汽車工業協會的一項數據是這樣顯示的，年初前三個月生產的新能源汽車數達8626輛，新能源汽車銷售數達10202輛，而全國同時期的汽車產銷數將近480萬輛。在國外對電動汽車的政策是這樣說的。美國面對新能源汽車采取減稅的同時對符合補貼新能源混合汽車企業達到6萬銷量作為界線。對累計銷量達3萬輛車消費者接收50%的減稅優惠政策，累計達到4.5萬輛車消費者享有政策是減稅25%。而對銷量超過6萬輛車政府補貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業均沒有享受減稅的優惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達不到消費線就不夠享受政府補貼條件。

3 對新能源汽車的發展展望

專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、純電動車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。[3]

我國一汽集團不僅擔任國家“863”計劃中的“解放牌混合動力城市客車研究開發”以及“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其中汽車新產品公告的車名以混合動力開發電動客車居首位，而且也已投入中心城市示范應運。一汽集團開發的奔騰B50插電式混合動力轎車是我國的新一代節能環保車，奔騰B50的混合動力系統技術以及整車制造都是一汽集團在創新技術上的一些亮點，車速可達到每小時183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達到國Ⅳ標準。

上汽集團在新能源車方面，起步相對晚了一點。榮威750是2009年上汽集團亮相的第一代自主研發的混合動力轎車，緊接著有研發了上海牌純電動汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15 min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60 km等速的時候達到400 km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。

汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。

A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產的混合動力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場使用，面對混合動力轎車產業化、市場化A5BSG車型是我國自主混合動力知識產權首次亮相。

同時期我國長安、江淮、長城等諸多企業也相繼研發屬于自己的自主知識產權的新能源汽車。

國家的發展不言而喻來自豐厚的物資資源、節能減排對能源環境的保護不僅是國際組織責任也是整個汽車行業的大家庭面臨的一個不可逃避的問題。我們面對大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業不得不把節能減排工作列為重點對象。目前，從研發向規模產業化過渡是中國的新能源汽車發展的重要階段，新能源汽車的研發以及推廣將是中國大企業的重點工作，最終實現從一個汽車制造業大國向一個產業強國的轉型。[4]

我國的新能源汽車導入的市場與發達國家相比將近遲10年，新能源車的標準制定被國外大企業搶先占領，中國市場呼喚盡快占領新標準和汽車企業自己的知識產權，我國政府也及時推出促進新能源汽車一系列市場化的政策，這些優惠政策中有財政補貼，減免稅收以及政府采購等方面。

在《2013-2017年中國新能源產業發展分析及投資前景預測報告》中的市場分析出指出立足世界新能源行業整體發展，對中國的新能源行業的發展，像對太陽能、風能、生物質能、地熱能、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發要加大投資力度。[5]

從目前發展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。純電動汽車的電池成本高、電池所容納的電量續駛里程短，并且需要廉價的配套設備充電，不適合產業化大批量生產。因此，混合動力汽車技術的研發規避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。

當前節能與新能源汽車的技術平臺我國基本建立成型，獨立自主的知識產權是未來新能源發展的趨勢，所生產的零部件要完整配套，應該把小批量整車生產向大規模產業化生產作為目標。

4 結語

（1）從目前發展看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。

（2）燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展結果，油-電、油-氣混合動力是目前規避風險的最佳選擇。

（3）隨著汽車工業發展和技術逐漸成熟，電動汽車是走進家用轎車的首選基本交通工具。

參考文獻

[1] 邊耀璋.汽車新能源技術[M].北京：人民交通出版社，2003.

第6篇：能源供給市場分析范文

關鍵詞：海鐵聯運；波動指數；運輸規劃

1. 引言

在經濟高速發展的今天，人們對能源的發展越來越關注，煤炭作為我國目前最主要的能源，它的發展深刻影響人們的生活，為了煤炭資源更好的發展與利用，需要對煤炭運輸體系進行優化，以減少運價的波動，穩定煤炭運輸業的發展?，F階段大多數文獻在相關問題的探討上主要是提出一些政策性的指導意見，本文希望通過將鐵路運輸與海路運輸相結合，合理分配運輸任務與運量，以減少不必要的消耗，緩解供需不平衡的現狀，同時希望通過實現煤炭鐵路直達運輸與海鐵聯運方式的合理分工，促進鐵路和水運煤炭運輸市場的公平競爭，引導綜合運輸市場形成良好的競爭合作局面，保證我國煤炭的有效供給，從而保證我國經濟健康穩定的發展。

2. 中國煤炭運輸體系分析

2.1 現狀分析

我國煤炭資源總量豐富。煤炭產地主要集中在“三西”地區（即山西、陜西北部、內蒙古西部地區）、以山東、兩淮為中心的華東產區、以貴州為中心的西南產區、以河南為中心的華中產區以及東北產區。而我國煤炭消費則主要集中在經濟較為發達的京津冀地區、長三角地區以及珠三角地區。這種生產與消費在空間上的錯位性分布導致我國煤炭運輸基本上形成了北煤南運、西煤東運的格局[1]。

2.2 供需分析

我國煤炭運輸供需量2010年分別為323500和312237萬噸，2011年分別為352000和342523萬噸[2]?？梢钥闯鑫覈禾靠傮w供需平衡，近幾年出現供略大于求的情況。由于我國煤炭消費總體是供需平衡的，一般不需要借助國外的進口，所以合理的國內運輸規劃是最為主要的方面。既然要考慮總體的運輸規劃問題，那我們就先要明確各個供給點和需求點的供需狀況，根據我國現階段的各省煤炭的供需情況，我們的供給點主要可以設定為山西，陜西，內蒙古，河南，安徽和云南，需求點主要可以設為山東，遼寧，北京，天津，河北，江蘇，浙江，福建和廣東。同時結合相關北方港口的位置.，主要有秦皇島港，京唐港，天津港，黃驊港四港充當一個轉運點，進行鐵海聯運[3-4]。得到中國煤炭運輸的大致運輸輻射圖，如圖1所示[5]。

2.3 運輸成本的分析

我國在煤炭運輸過程中主要采用的是鐵路運輸以及鐵海聯運這一新形式，在鐵路運價方面，主要由固定成本和可變成本兩部分。而港口的運價主要港口裝卸費和運輸費用兩部分組成。經過相關測算，發現在對東南沿海地區的煤炭供給的過程中，煤炭的鐵海聯運的運價要遠遠優于鐵路直達的運價。所以在運輸的過程中，我們往往優先考慮鐵海聯運，但是由于港口吞吐量的限制，以及港口的位置一般僅限于沿海地區，所以鐵海聯運在很大程度上也受到了限制，但是隨著港口建設的不斷完善，鐵海運輸的成本優勢也將更加明顯，它也必將成為一個主流的運輸方式[6]。

3. 優化調度的規劃模型

現階段國內的大多數優化方案都是針對煤炭運輸的調度優化提出一些政策的建議和措施，缺乏規劃的模型，我們在這里結合轉運約束，港口吞吐量限制和鐵路運輸量的限制，可以找到初步的靜態調度方案。

對于煤炭運輸而言其主要的成本就在于運輸費用，所以我們在設置目標函數時為總的運輸費用最小。這里的煤炭運輸包含了港口作為轉運點，形成了煤炭運輸的陸路運輸與海運結合的運輸模型[7]。

設供給點為Ai，i=1，2....n，且Ai的可用供給量ai；需求點為Bj，j=1，2…m，且Bj點的實際需求量為bj；港口點為Ck，k=1，2，…p且Ck的港口煤炭吞吐量為ck；鐵路線為Dl，每條鐵路線的運量為dl。

變量設置：

xij從供給點i到需求點j的運輸量

xik從供給點i到港口點k的運輸量

xkj從港口點k到需求點j的運輸量

xl為xij中經過鐵路線l的運量

符號說明：

Cij從供給點i到需求點j的運輸費用

Cik從供給點i到港口點k的運輸費用

Ckj從港口點k到需求點j的運輸費用

目標函數為 minZ= CijXij+ CikXik+ CkjXkj

約束條件設置：

1.港口轉運約束：即各個港口的運入量和運出量相等，港口就相當于一個裝運點，即 Xik= Xkj 2.供給點約束：由于總體是供略大于求，各供給省份的供給量應該大于等于運量，即ai≧ Xij+ Xik 3.需求點約束：各地的需求應該都能夠被滿足，所以各需求省份的需求量等于運量，即bj= Xij+ Xkj 4.港口吞吐量約束：各供給點運送到港口的煤炭量應該在港口相應的煤炭吞吐量的范圍之內，即不能超過港口吞吐量的限制，得到 Xik ≦Ck 5.鐵路煤炭運量約束：在各條線路的各需求城市的需求量之和應該在到該需求點的各條線路的鐵路煤炭運輸能力之內。即■ Xl≦ dl 。

最后得到模型

將每年相應的運價，供需量帶入運用excel或者lingo軟件進行規劃求解，就可以得到當年相應的規劃方案。

4. 模型動態化的相關建議

上述的模型在很大程度上采用的是一種靜態化的方法，即通過現有的供給與需求量的一個年度關系，對中國煤炭運輸總體的大局運輸規劃進行一個優化，但是我們都知道煤炭運輸時一個動態化的過程，其在兩個方面表現出不確定性：1.每年各省的年供需量都會發生變化；2.每年煤炭需求都有的淡旺季的月份，一年內的需求也會有所變化。針對上述兩種動態性我們提出兩點建議。

1. 針對每年供需量的變化，可以對其進行預測，帶入到模型，利用當年預測的供給與需求量，做出合理的調度與規劃。由于供給量的增長幾乎每年都能趕上需求的增加，所以我們只需進行需求量的預測，供給量可以近似認為做同等增加，就各省需求變化預測而言，由于工業是煤炭需求的主要來源，可以找出第二產業GDP與煤炭需求的關系，通過對于各省第二產業GDP預測得到年需求量的值，帶入到每年的模型計算中。

2. 針對煤炭需求在一年內存在的規律性波動，我們可以通過煤炭需求歷年各月份的波動情況，找出規律性，來預測當月煤炭需求量的波動。在這里可以引入一個月份波動指數θ，將它與供需點的供給量和需求量結合，得到隨月份變化的各省的供給量和需求量，實現模型的動態化。

5. 結論及展望

1. 充分運用鐵路與水路的聯輸方式：提高鐵海聯運的總體運輸能力，以“三西”為中心的煤炭外運的鐵路通道，結合現有的秦皇島、黃驊、天津、京唐等煤炭下水港口，充分發揮鐵海聯運的低成本優勢，實現中國煤炭運輸鐵路直達與鐵海聯運的大格局，實現運輸調度的優化。

2. 擴大鐵路運量及港口吞吐量：由于現在的鐵海聯運，以及一些鐵路直達的運輸受到鐵路運量以及港口吞吐量的嚴重限制，所以需要國家出臺相關政策，鼓勵港口，鐵路等相關基礎設施的建設，以緩解當下的鐵路運量緊張，港口吞吐量受限的情況，使得運輸調動始終能以最優的形式呈現。

3. 根據用戶的季節需求變化，適時的進行淡旺季煤炭的庫存：針對煤炭淡旺季的需求，對各個煤炭需求地點進行配送，煤炭需求淡季將煤炭儲存在配送中心，需求旺季，由配送中心配送，從而緩解煤炭需求旺季的壓力[8]。

參考文獻

[1] 于良，金鳳君，張兵.中國煤炭運輸的現狀、發展趨勢與對策研究[J].鐵道經濟研究，2006（05）.

[2] 中國煤炭資源網.http：//.

[6] 潘珺.煤炭運輸的現狀及發展趨勢[J].山西建筑，2003，29（15）： 80-81.

[3] 牟偉.我國煤炭市場供需分析與海運市場預測[D]. 碩士學位論文（大連海事大學），2012.

[4] 魏邦成.煤炭運輸通道布局優化研究[D].碩士學位論文（北京交通大學），2008.

[5] 金閣.煤炭運輸組織方案優化研究[D]. 碩士學位論文（北京交通大學），2012.

[6] 潘珺.煤炭運輸的現狀及發展趨勢[J].山西建筑，2003，29（15）： 80-81.

第7篇：能源供給市場分析范文

關鍵詞：LNG重卡，特性，市場分析，優缺點

【分類號】U464.174

天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。本文中，筆者將對LNG重卡特性及其應用環境進行分析。

1. LNG供氣系統的工作原理及組成

LNG氣瓶：L N G液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用3 0 4不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然氣的一般特性》。車載L N G氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設計為雙層（真空）結構。內膽用來儲存低溫液態的L N G，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強的隔熱性能，保證內膽中

L N G始終處于低溫狀態。同時內膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統。外殼和支撐系統的設計能夠承受運輸車輛在行駛時所產生的相當于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內膽設計有兩級壓力安全保護裝置，當氣瓶壓力≥1.75 M P a時，主安全閥自動開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設定比主安全閥高（開啟壓力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全閥失靈或發生故障時，副安全閥才起作用。這種結構設計使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結構形式如圖5所示。

充液系統：組成：由低溫充液口、充液單向閥以及連接的管道組成。

燃料供給系統：組成：由出液單向閥、出液截止閥、過流閥、汽化器、緩沖罐調壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。工作原理：汽車進行燃氣供給時，開啟手動出液閥，液化天然氣通過出液單向閥后流經手動出液閥和過流閥進入汽化器，被發動機的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調壓閥將氣化后的燃氣壓力調定后，燃氣通過電磁閥去往發動機。當過流閥的進口壓力與出口壓力差值大于設計值（即出口壓力>進口壓力的50 %）時，過流閥會迅速關閉，停止對外供液，當關閉手動出液閥時，過流閥很快又回到開啟狀態。

自增壓系統：組成：由增壓截止閥、升壓調節閥、自增壓盤管組成。工作原理：當氣瓶內壓力≤0 .8 M P a時，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過升壓調節閥到達自增壓盤管，吸熱變為氣體后進入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質量的氣體體積遠遠大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調節閥的設定壓力）時，自增壓調節閥自動關閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當氣瓶內液位不足2 0 L時，由于氣瓶內部空間過大，自增壓系統將處于飽和狀態并停止工作。

2. LNG重卡的社會前景分析

天然氣汽車將迎來較快增長已成為大勢所趨，而受國家政策調控和使用成本更加優惠等因素影響，天燃氣被看成車用汽柴油的有效替代品。以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡有望迅速增長。據不完全統計：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業生產天然氣汽車整車，約有500個左右車型（含底盤）獲得產品公告，天然氣汽車發動機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設計和生產能力，年產能超過100萬只上下，已居世界首位。另據不完全統計：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產、運輸、加注和整車及零部件研發、制造及推廣使用的技術標準體系和產業鏈。預計2015年，中國天然氣汽車保有量預計將會達150萬-200萬輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。“十二五”期間將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業爭奪的重要細分市場，而成為重卡市場中的新增長點，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右。預計未來十年天然氣重卡市場將進入爆發增長期，預計2020年天然氣重卡可能將達到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。

3. 天然氣重卡利弊分析

3.1 天然氣重卡的優勢分析

首先，因天然氣重卡以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環境，常規重卡以柴油為燃料源，產物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。且耐低溫。不存在柴油的結蠟問題，更無需油路加熱，發動機低溫啟動性好。其次，液態天然氣燃燒延長發動機壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。接著，安全性更好是燃氣汽車的又一大優勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然氣汽車有顯著的經濟效益?？山档推嚑I運成本。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節省30%左右，使營運成本大幅降低。

3.2 天然氣重卡的弊端分析

首先，相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度?！凹託怆y”成為制約LNG汽車產業發展的關鍵因素。此外，加氣站建設費用高昂，已經超出了部分運輸企業的承受能力。其次，由于裝配燃氣發動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃氣價格不斷飚漲、續航里程短和相應配套設施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術無設備而無法維修燃氣汽車。更為關健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補貼政策。最后，LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監局負責，而汽車本身由車管所和公安監管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作流程要求并不一致。

參考文獻：

[1] 趙勇. 臨沂重卡用戶：“LNG 重卡是趨勢， 我首選華菱”[J]. 交通世界， 2012 （16）： 35-35.

[2] 薛亞培. 13 升 K 金版 LNG 重卡上市在即 聯合卡車： LNG 重卡市場的破局者[J]. 商用汽車新聞， 2013 （13）： 9-9.

[3] 王金玉. 江淮格爾發 LNG 重卡唱響專線運輸市場――江淮格爾發百臺 LNG 牽引車交付天津用戶[J]. 物流技術與應用： 貨運車輛， 2013 （1）： 28-29.

[4] 肖獻法. 戰略合作： 華菱星馬與富瑞特裝瞄準 LNG 重卡機遇[J]. 商用汽車， 2013 （11）： 72-73.

[5] 王博. 中國 LNG 重卡行業發展高峰論壇在京召開――LNG 重卡時代強勢開啟[J]. 商用汽車新聞， 2012 （16）： 18-18.

作者簡介：

第8篇：能源供給市場分析范文

關鍵詞：移動充電；設備；桂林市；景區；應用

一、移動充電設備的興起與課題研究的意義

1.移動設備的興起。移動充電設備，簡單地說就是移動電源。在生活中說到移動電源，就會想到拿在手中便攜式的充電電源，但課題中是針對旅游景區，是可使更多人使用的移動充電電源，因此針對課題而研發的充電電源稱之為“移動充電設備”。據記錄數據反映，我國1998年以來，電子行業步入了快速發展的階段，特別是到2004年后更是一個超快發展的高峰時期，隨著各類電子產品核心技術的突破和社會可持續發展前景的預測，再加上中國這個龐大的潛在消費市場，電子產品在此時期的迅猛發展趨勢如百年不遇的洪水，一發不可收拾。伴著生活質量的提高，各種電子產品慢慢成為人們生活出行的必備用品，如手機、數碼相機、平板電腦、筆記本等，幾乎人人都有一兩件。隨著國際油價日益攀升，我國也在重視電能的儲藏與轉化技術，特別是輕巧、便攜的個人移動電源的興起，為當今電子產品的續航能力提供了一個保障，在人們的工作和生活中扮演了越來越重要的角色。

2.本課題研究的意義。通過課題研究，地域鎖定在桂林市，因為學生在該城市就讀，桂林市作為一個旅游大都市，也能夠反映本課題的一些研究數據和項目訓練意義。伴著課題的展開，從大的方面講，能使學生盡早參與社會，了解社會中創業項目的實際運行效果，在實際研究與探索中總結創業項目不同時期應該具備的條件和因素，讓學生在校園時“賺取”社會知識，積累實際的工作經驗，明白理論與實際結合的真正價值；從小的方面講，可以讓學生在團隊中磨合，并挖掘各自的才能，提高團隊協作能力，懂得團隊合作的重要性，并把它延續到今后的實際工作當中。

二、移動電源在桂林市旅游景區的市場分析

1.市場需求。提到電子產品，人們首先想到的是手機，目前市面上主流的高端手機基本上是一體化設計，手機的發展趨勢正逐步走向“一體機”的模式，無法直接更換電池。如IPHONE5、LG NEXUS4手機都是目前國際頂級手機，其原因是為了減小自身體積，提高設計美感，但是這些手機也隨著其硬件的變化而使得續航能力不強。另一個常見的電子產品是許多家庭都有的數碼相機，它能帶給我們很多美好的回憶，但是這些電子產品或多或少都會有電池使用時間較短的問題。我們知道，上個世紀末，我國機場、火車候車室等公共場所出現了各種充電設施，這不僅方便了大家，也真正體現了人性化設計。那么，以桂林市旅游景區為例，通過一張張調研數據表格不難發現，這些設施確實很受歡迎。目前，在國外以美國、日本、以色列、法國、英國等國家為主，充電設備發展狀況分兩種：一種是商店、超市、寫字樓以及其它公共場所都設置了固定的充電基站，使用起來較為方便；另一種就是便攜式充電設備，還是按客戶個人使用情況進行的設計，大多在新能源、新技術上采用太陽能自發采集能源供電，也有少部分產品使用普通蓄電式充電設備。但總體來說，因市場與國內不同，對市場的需求和服務，以及供給方面都存在一定的差異。

2.走訪結果。課題組的戶外移動充電設備問卷得到了幾乎所有游客的認可。在實際應用當中，因為成本制約了電子產品的續航問題，而此項目就是針對戶外景區活動電子產品續航能力不強研制的充電設備，在一定程度上極大地方便了游客。如今推出了第四代移動通信技術，即4G網絡，對我們生活中使用的電子產品又是一個新的考驗，景區移動電源就是為了解決這一地域問題而衍生出來的產品，因此課題研究的戶外移動充電設備在桂林市旅游景區的服務一定是可行的。

三、移動電源充電設備在桂林旅游景區應用的實際效果

1.技術帶動服務質量?！肮鹆稚剿滋煜隆?，桂林作為國際旅游城市已經家喻戶曉，游客每年逐步增長。針對景區的游客，課題研究的項目市場潛力很大。有需求必有市場，有技術就能支撐服務質量，大多數客戶并不知道有相關的產品，市場需要宣傳和引導消費，一旦市場被啟動，成長速度會很快，立即會進入高速成長期。桂林作為國際旅游大都市，一定會被景區這項利民服務吸引，服務質量也必然會上升一個臺階。

2.提高景區在各地游客心目中的形象。自改革開放以來，我國國內旅游業發展迅猛，但大多數家庭選擇的還是一種低消費、大眾化、低水平、中近距離旅游的狀況。根據這些游客的消費心理，如果做好自身服務，考慮到旅游產品細心周到的人性化管理和設施，對于旅游服務業的提高乃至城市形象工程都會有直接的影響。

總之，戶外移動充電設備看似是一個較小的服務項目，但在這些點點滴滴的積累中，一個旅游產品就會聚集很多閃光點，最終形成自己的品牌。我們的生活在一天天進步，人們對高品質的生活與休閑娛樂的需求也在不斷地增長。因此，本課題研究人性化的、便捷的戶外移動充電設備一定會發揮自身的重要作用。

參考文獻：

[1]蓋志武.新型多功能移動電源[J].移動電源與車輛，2002，（02）.

第9篇：能源供給市場分析范文

關鍵詞：煤炭企業 市場營銷 銷售工作

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）10-268-02

隨著我國市場經濟的深入發展，營銷觀念在企業中越來越受到重視，有更多的煤炭企業管理者認識到，過去計劃經濟時代的那種“皇帝女兒不愁嫁”的日子已一去不復返了。現在是學習者智，學習者強，學習者勝?！昂镁埔驳贸＿汉?，會吆喝”，才能運用市場營銷的理念促進煤炭的銷售，實現企業的最大經濟效益。因此，筆者在本文中對此問題進行探討，以期引得更多的有識之士提出良策。

一、煤炭市場的特點

煤炭市場屬于產業市場，其主要購買者集中在冶金、電力、化工、建材等工業企業。煤炭市場有以下幾個方面的特點：

1.煤炭市場購買者(消費者)數量少，購買規模大，購買者往往集中在部分地區或個別行業。煤炭的主要消費者和購買主體是鋼鐵、電力、化工、焦化、水泥等企業。其中發電用煤占全國煤炭消費量的40％左右，治金用煤每年l億噸以上。

2.煤炭市場的需求是派生需求，煤炭購買者對煤炭的需求是從消費者對消費品需求中派生出來的。電廠對煤炭的消費量取決于發電量的多少，鋼鐵產量的多少決定鋼廠對煤炭的消費量。

3.煤炭屬于大宗能源原材料產品，對運輸的依賴性強，特別是對鐵路運輸的依賴性，沒有鐵路運輸的保證，煤炭的物流難以實現。

4.煤炭市場的需求是缺乏彈性的需求。煤炭市場的需求對價格不敏感。一般不受價格變動的影響，特別是短期需求。正如糧食市場的需求一樣，人們不會因為糧食漲價而少吃飯，也不會因為糧食市場降價而多吃飯。煤炭價格主要受供求關系影響。當供大干求時，價格會下降；當供不應求，價格則上漲。價格的變化又會影響供給的變化。

5.煤炭市場的需求是波動的需求。由于煤炭市場需求是一種派生性需求，所以消費者市場的少量變動會引起煤炭市場的巨大波動。這種必然性被西方經濟學家稱為“加速理論”。有時消費者市場發生10％的增減變動，會引起產業市場200％的升降，最終還可能導致整個社會的繁榮或衰退。

6.專業人員采購。由于煤炭產品使用的技術性強。通常由受過專業訓練的、內行的專業人員負責采購，參與采購的人員也多，許多用煤單位對煤炭的采購已經進行了改革。由直接的用煤單位(車間)、技術中心(配煤中心)和采購部門聯合采購煤炭。

7.直接采購。煤炭購買者往往直接向生產者采購所需產品，一般不通過中間商。

8.互惠。購買者和供應商互相購買對方的產品，互相給予優惠。煤炭企業需要鋼材、水泥、化工原料和電能等，而這些產品的生產廠家又是煤炭用戶。這樣相互依存，互惠互利。

二、市場營銷貫穿于煤炭生產銷售的全過程

市場營銷就是按照市場需求進行產品設計，生產和銷售以及包括售后服務在內的全過程。市場營銷始終貫穿各個具體經濟運作環節，如：市場調研、市場分析、市場細分化、選擇目標市場、設計新產品等。還包括生產過程完成以后的一系列具體的經濟活動。做好市場營銷應把握市場需求這個中心，做到優質產品和優質服務，注重抓好調研、產品質量和產品價格三個環節，應具體做好以下幾個方面的工作：

1.選擇適當的時間和地點。當企業準備生產的時候，應根據市場的需求，按照不同生產礦點生產適銷對路的產品，滿足用戶的需求。

2.準確的信息和靈活的促銷手段。信息的準確性在企業營銷中起著關鍵的作用，它貫穿于營銷的全過程。首先通過市場調研獲得準確信息。企業根據反饋的信息適時安排生產，然后把生產出來的產品，再運用靈活的促銷手段，把產品送到用戶手中，達到銷售的目的。銷售的完成并不等于最后的終結，還要進行售后服務，了解用戶對產品的要求和意見，把信息反饋回來，再指導下一步的產品生產。

3.以合理的價格，向新老用戶提供合格的產品和優質服務，用戶的需求就是我們的工作目標，銷售的目的就是為了獲得利潤。所以，制定合理的價格，讓供需雙方都滿意，只有這樣才能保持供需雙方長久的合作關系，也就達到了長久占領市場的目的。