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第1篇：桂花的詩句范文

麝炷騰清燎，鮫紗覆綠蒙。

宮妝臨曉日，錦段落東風。

無力春煙里，多愁暮雨中。

不知何事意，深淺兩般紅。

芳樹(唐 - 李叔卿 )

春看玫瑰樹，西鄰即宋家。

門深重暗葉，墻近度飛花。

影拂桃陰淺，香傳李徑斜。

靚妝愁日暮，流涕向窗紗。

相和歌辭·宮怨(唐 - 長孫佐輔 )

窗前好樹名玫瑰，去年花落今年開。

無情春*尚識返，君心忽斷何時來。

憶昔妝成候仙仗，宮瑣玲瓏日新上。

拊心卻笑西子顰，掩鼻誰憂鄭姬謗。

草染文章衣下履，花粘甲乙床前帳。

三千玉貌休自夸，十二金釵獨相向。

盛衰傾奪欲何如，嬌愛翻悲逐佞諛。

重遠豈能慚沼鵠，棄前方見泣船魚。

看籠不記熏龍腦，詠扇空曾禿鼠須。

始意類蘿新托柏，終傷如薺卻甘荼。

深院獨開還獨閉，鸚鵡驚飛苔覆地。

滿箱舊賜前日衣，漬枕新垂夜來淚。

痕多開鏡照還悲，綠髻青蛾尚未衰。

莫道新縑長絕比，猶逢故劍會相追。

春詞(唐 - 李建勛 )

日高閑步下堂階，細草春莎沒繡鞋。

折得玫瑰花一朵，憑君簪向鳳凰釵

玫瑰(唐 - 唐彥謙 )

麝炷騰清燎，鮫紗覆綠蒙。

宮妝臨曉日，錦段落東風。

無力春煙里，多愁暮雨中。

不知何事意，深淺兩般紅。

司直巡官無諸移到玫瑰花(唐 - 徐夤 )

芳菲移自越王臺，最似薔薇好并栽。

秾艷盡憐勝彩繪，嘉名誰贈作玫瑰。

春藏錦繡風吹拆，天染瓊瑤日照開。

為報朱衣早邀客，莫教零落委蒼苔。

和李員外與舍人詠玫瑰花寄徐侍郎(唐 - 司空曙 )

仙吏紫薇郎，奇花共玩芳。

攢星排綠蒂，照眼發紅光。

暗妒翻階藥，遙連直署香。

游枝蜂繞易，礙刺鳥銜妨。

露濕凝衣粉，風吹散蕊黃。

蒙蘢珠樹合，煥爛錦屏張。

留客勝看竹，思人比愛棠。

如傳采蘋詠，遠思滿瀟湘。

奉和李舍人昆季詠玫瑰花寄贈徐侍郎(唐 - 盧綸 )

獨鶴寄煙霜，雙鸞思晚芳。

舊陰依謝宅，新艷出蕭墻。

蝶散搖輕露，鶯銜入夕陽。

雨朝勝濯錦，風夜劇焚香。

斷日千層艷，孤霞一片光。

密來驚葉少，動處覺枝長。

第2篇：桂花的詩句范文

關鍵詞：城市規劃 空間布局 調整優化

中圖分類號：F292

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914(2011)03-289-02

一、我國城市空間增長存在的突出問題

1．我國城市空間蔓延增長的問題開始顯現。改革開放以來，我國城市數量、人口規模以及用地規模有了迅猛的增長。城市活動從主要集中在城市中心商務區，擴散到城市郊區；城市形態呈現出低密度、區域功能單一和依賴汽車交通的完全不同于傳統城市結構的格局。一般來說。當城市用地規模增加的速度超出人口規模增加的速度時，就稱之城市存在蔓延現象。

通常情況下，用城市用地規模增長彈性系數(即城市用地增長率與城市人口增長率之比)來說明城市化過程中人口增長與建設用地增長的關系，合理限度一般為1.12。2001年全國城市建成區面積2.40萬平方公里，2007年則擴展到3.55萬平方公里，其中41個特大城市的城市用地規模增長彈性系數達2.28，超過了合理限度1.12的一倍以上，并遠遠高于同期美國1.58、印度1.62與南美1.25的水平。另據我國664個城市統計，2005年城市居民人均用地面積133平方米，比國家規定最高限額超出33平方米。這表明，在我圜城市化過程中，存在著土地資源浪費、土地資源利用效率低的問題。

2．土地的承載壓力加大，耕地面積不斷減少。從我國建設占用耕地資源數量來看，據國土資源部門統計，1996-2006年我國城市化水平提高了19.38個百分點。同期建設占用耕地增加351.6萬公頃(不包括1996年建設占用耕地數量)，占全部耕地減少量的19.1％，年均建設占用耕地17.58萬公頃。如果按建設用地以上述比例與速度增長進行推算，那么，今后城市化每增加一個百分點，城市建設將增占用耕地約19萬公頃，耕地面積將減少40萬公頃。到2020年，全國耕地將進一步減少約900萬公頃。即耕地面積將減少到16.92億畝，與我國到2020年保有耕地18億畝的目標相差1.08億畝，耕地資源保護形勢極為嚴峻。

此外。我國城市化發展的區域不平衡直接導致對耕地占用的地區差異。而全國中、高產耕地的分布地區。正是城市化水平較高和經濟發展較快的地區。以長三角、珠三角和京津冀為中心的東部沿海地區以及湖北、安徽等中部省份．既是全國優質耕地分布比較集中的區域，也是城市化發展比較快的地區，其城市化建設占用耕地的比例遠遠高于全國平均水平，這些地區城市規模外延式的擴張，以及小城市數量的大量增加與粗放式發展，占用了大量城市和鄉鎮周邊的優質耕地，從而導致耕地質量下降。甚至永久性失去耕作價值。

3．城市交通結構不合理，交通擁堵問題突出。隨著經濟的持續增長．我國城市汽車保有量大幅度增長。北京、深圳、成都、杭州等大城市，以家庭轎車為主要特征的汽車增長迅速，年增長率都在20％以上，私人汽車1985年全國才28.5萬輛，至2002年為969萬輛。從2003年起，我國私人汽車擁有量加速增長，2007年全國私人汽車保有量達2876萬輛，民用汽車保有量達4358萬輛。如溫州市(含縣、市、區)2010年新增私人汽車15.19萬輛，平均10個人擁有1輛汽車。而其中大多數的車都在城市行駛。而我國城市公交分擔率平均不足10％，特大城市也只有20％左右，遠低于日本、西歐、南美國家40％-60％的水平。公交運行速度也很低，平均只有10公里川、時，已低于自行車的12公里，小時和小汽車的20公里/小時。

我國城市交通本來就存在基礎設施建設緩慢，投資比例低；道路等級結構混亂，功能不清；公共交通體系落后；道路建設與土地開發利用脫節等問題，城市蔓延不但沒有緩解原有的交通問題．反而使矛盾深化。由于地方政府對新增的土地開發缺乏有力的控制和正確的引導，房地產商乘虛而人，土地利用單一化和公共交通設施的缺乏。使人們對私人小汽車產生依賴性。私人小汽車的迅速發展進一步排擠公共交通，大量道路資源被占用，城市道路利用率低下，道路擁堵問題十分突出。

4．城市空間結構的不合理降低了城市的功能。盡管目前我國部分大城市已出現多中心發展的趨勢，但城市中心區的擴張還只能局限于近郊區。通路不便嚴重影響著人口、工商業、和社會活動向遠郊區有秩序地擴散。更多的人不得不居住在日益擁擠的城市中心區及近郊區，建城區的擴張更多地以攤大餅方式，以城市中心區為圓心，向近郊區平面蔓延。以北京為例，攤大餅式的城市空間格局使北京中心城區承載能力接近飽和，而郊區發展水平相對較低，限制了北京綜合承載能力的提升。東京、倫敦等國際大都市通過向“多中心”空間格局的演變，促進了城郊一體化發展，城市綜合承載能力大為提升。北京城市面積是東京的7.5倍、倫敦的10.4倍(即使剔除山區面積，北京平原面積依然是東京總面積的2.9倍，倫敦總面積的4倍)，北京常住人口是東京的1.3倍、倫敦的2.2倍，但經濟總量與這兩個城市差距較大。普華永道的研究顯示，按照購買力評價計算。北京2005年的GDP總量只有東京的8.3％、倫敦的22％。由于北京城市功能過度集中子中心城區，給交通組織帶來極大壓力。特別是北京地鐵發展相對同類城市滯后。因此中心城區的交通擁堵要比東京、倫敦突出得多。

二、我國城市可持續發展的幾個重要問題

1．精明增長：控制城市的無序蔓延。目前我國已經進入城市化加速期，城市化蔓延已經成為我國城市化過程中較為突出的問題。從改革開放、特別是20世紀90年代以來，許多城市空間通過開發區、交通基礎設施、城市園林及房地產開發不斷擴張。如果說發達國家城市還能勉強維持運轉的話，那是因為他們能夠為城市的低密度蔓延提供大量的土地，而我國人均耕地擁有水平低，而且空間分布不均，沿用現行城市空間擴展模式不僅城市會走入困境．而且城市大量占用土地損害農業發展。長此以往，將造成我國城市和農村的雙重不可持續發展。

精明增長的核心內容是用足城市存量空間，減少盲目擴張；加強對現有社區的重建，重新開發廢棄、污染工業用地，以節約基礎設施和公共服務成本；城市建設相對集中，密集組團，生活和就業單元盡量拉近距離，減少基礎設施、房屋建設和使用成本。具體到土地而言，就是加強利用土地規劃，確定城市發展邊界，提高城區建筑密度，對城區內部的閑置土地進行整理與置換。實現現有城區土地的優化配置與利用效率的最大化、集約化。因此，精明增長的城市發展模式能綜合體現節地、節能、節水、節材為目標的資源節約型、環境友好型的社會發展目標，是以大自然、生態環境最小干擾的城市化空間模式，是著眼于區域的可持續發展模式。精明增長作為一種與市場機制相對應的政府宏觀調控職能，是要通過法律、財政、金融、稅收等手段對城市開發和城市土地利用的過程與

模式進行管理。特別強調環境、社會和經濟的協調發展，強調對現有社區的改造和對現有設施的利用，強調生活品質與發展的聯系，提倡一種較為緊湊、集中、高效的發展模式。這將有利于控制我國城市的無序擴張，提高城市土地利用效率，促進城市、郊區和城鎮的繁榮。

2．緊湊型城市：土地利用的集約模式。與西方很多國家不同，我國的城市化面臨巨大的人口、資源和環境壓力，有限的環境容量不允許我國走與美國一樣分散布局的城市化道路，不能像美國那樣建設眾多低密度的城鎮和居住區，過多地建設別墅和連體別墅，去追求田野別墅的自然舒適。我國必須珍視有限的土地資源，城市規模的擴張要以節約用地、集約發展為前提，盡可能集中連片，內涵擴張，必須限制城市布局過度擴散和城市郊區化，要追求符合自身發展實際、具有地區特色的城市化，要盡可能地在節約資源的基礎上提高城市的現代化水平和人民的生活質量，不能在人口高密度、低工資水平地區追求城市生活的舒適。因此，城市居民未來的生活道路應是一條低消耗、高生活質量的道路。不能過多地建設大戶型住宅，要限制每戶住房的面積，城市居住區必須具有較高的容積率，人口和建筑的高密度可確?；A設施利用的高效率。

緊湊型城市的土地利用并非開發強度越高越好。比如，由于城市開發強度過大．導致交通擁擠、空間環境質量下降、城市綠色開放空間不足、空氣污染嚴重以及生態環境惡化等問題。面對緊湊型模式的局限性以及地區可持續發展能力的爭論，可以用“混合利用”的方式來應對緊湊型城市所表現出來的負面影響，包括城市內部將各種活動的綜合。包括服務活動、工業活動以及娛樂體閑活動等，高密度的混合使用使工作和家庭之間的交通出行減少，有效地減少對環境的污染和能源的消耗。

從不同區域的土地利用情況來看，在經濟相對發達地區，如我國東部沿海地區和中部地區的較發達地區，大城市、特大城市，地區城鎮分布較為密集，在區域土地利用結構中，非農業建設用地占據較大的比例，耕地急劇減少。很多地區已經意識到區域土地利用結構的失衡，開始重新編制城鎮體系規劃、城市群規劃以及大都市區規劃，探索科學引導城鎮空間集聚擴散的途徑，并著手制定措施來調控區域城鎮發展結構。試圖達到調控區域土地結構的目的。在我國中西部經濟欠發達地區，農村人口眾多，中小城市、小城鎮數量較多，規模效益不夠突出。但多數小城市、小城鎮土地浪費問題嚴重，用地指標較高，土地開發盲目性較大。對這種類型區域城鎮體系的空間發展，不宜均衡發展，應重點發展基礎條件較好、區域影響力較強的地區及其城鎮，培育以縣城為依托的縣域中心鎮，在合理的城鄉空間結構的基礎上實現經濟高效的土地利用結構。

3．城市交通：公共交通與私人交通的平衡。隨著經濟的持續增長，我國汽車數最正在一路攀升。北京、深圳、成都、杭州等大城市，以家庭轎車為主要特征的汽車增長速度。年增長率都在20％以上，私人轎車已經不是過去意義上的財富、地位的象征，而是成為相當一批普通百姓的代步工具，使更多的人體會到了“汽車文明”帶來的方便、舒適、快捷。但隨著轎車數量的快速增加，交通擁堵、空氣污染、燃油緊缺等負面效應也逐步呈現并有加速惡化的趨勢。

在這種形勢下，如果不采取有力的措施鼓勵、支持公共交通的發展，則在速度、靈活性等方面都劣于轎車的公共交通工具，就可能成為馬路上的“弱勢群體”，變得更加笨拙和不便，由此也就更加促成人們對私人交通的依賴。長此以往惡性循環，將使整體交通環境惡化，城市空氣污染加劇。燃油價格繼續攀升，城市交通的綜合成本不斷提高，最終可能導致無人可以幸免其害的苦果。

因此，越是在所謂“汽車時代”里。越是應該采取各種政策措施，扶持公共交通的發展。使公共交通逐漸變得更加方便、舒適、快捷，以引導公眾在公共交通和私人交通之間做出理性比較，主動選擇公共交通、節制使用私人轎車，力求在發展汽車工業、滿足部分市民擁有轎車的需求，與降低整體交通的綜合成本、滿足更大多數群眾出行方便之間，找到恰當的平衡點。

4．產業發展：產業結構和空間布局的優化調整。城市產業結構調整會引起城市功能的演變，從而對城市外部空間形態演化和內部空間結構的重組產生重大影響。從許多發達國家和新興工業化國家的實踐來看，產業結構的演變規律由第一產業為主導向第二產業為主導。再向第三產業為主導的方向發展，城市空間結構也出現與之相應的演變特征。在這一發展過程中。產業結構調整和空間結構優化均為動態過程，兩者應相互協調，共同優化，促進城市經濟的快速發展。

在我國許多城市中，地方性的產業發展規劃是引起產業結構調整的主要機制，而忽略了市場機制。由于受產業結構調整的政策影響。城市注重工業用地而忽略其生產服務功能方面的用地。各類土地用途結構不合理，城市內部空間結構的各種問題日益暴露，制約著城市經濟的發展，優化城市內部空間結構成為必然的選擇。隨著我國市場經濟體制的逐步建立和完善，產業結構調整的主導方式由行政、計劃轉向市場機制的新時期，土地在追求利潤最大化，城市土地產出效率的提高，用地結構逐步趨向合理化，從而使城市空間結構得到不斷的優化。

為實現城市土地資源的優化配置．顯示城市土地資產價值．目前各地都在推進企業退出老城區的工作。即所謂“騰籠換鳥”。這是影響土地區位選擇的聚集因素和分散因素發揮作用的關鍵所在。在此過程中．應當注意以下幾個問題：一是企業搬遷后空出的城市土地，應當在總體規劃指導下，高起點地進行開發建設活動，同時避免國有土地資產大量流失，使城市土地資產價值能夠切實地投入到老城區的改造工作中；企業的搬遷應當與城市產業結構的調整升級工作同時運作．以淘汰一批高耗能、高污染的企業，大力推動高新技術產業的發展，引導產業區域的合理?布局和協調發展，在尋找新的經濟增長點的同時，改善城市環境，以對城市土地資源的優化配置產生長遠的影響應；二是企業的搬遷要根據企業的生產特點合理布局．做好新工業區的規劃和建設工作。

第3篇：桂花的詩句范文

關鍵詞：局域網系統集成；快速交換以太網；虛擬局域網（VLAN）技術；波分復用技術

中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)24-5874-03

1 系統規劃

1.1 概述

宏揚信息技術有限責任公司根據宏達公司所提出的需求，制定并提出了“宏達公司局域網系統集成方案”。

宏揚信息技術有限責任公司所提出的方案是在充分利用先進的計算機網絡技術、計算機應用技術和視訊等技術基礎上，運用科學的管理方法，建立起宏達公司的網絡，遵循“統一規劃、分布實施”的原則，堅持安全性、先進性、可擴充性和標準化，盡量采用先進的、成熟的技術，實現計算機網絡系統、多媒體視訊系統之間既相互結合,互為支持，同時又相互獨立，并且各系統中每一系統的正常運轉不受其它系統的制約和影響。

宏達公司內部需建立一個以網絡技術、計算機技術與現代信息技術為支撐的管理信息平臺，使MIS應用、OA系統、財務軟件以及電子商務、視頻會議系統等能在這個平臺上順利運作，接入Internet、母公司等外部網絡系統，借以提高辦公效率和質量。

根據宏達公司的實際情況，如何保證系統的整體性，需要全盤考慮。我們采取“整體設計，分步實施”的原則，并在技術上堅持以下原則：

網絡技術，采用目前先進的高速網絡技術，滿足多信息傳輸及擴展的需要。

系統結構：采用INTERNET/INTRANET方式，符合當今的發展趨勢。

信息處理：采取工作流思想，充分發揮網上協同工作的優越性。

1.2 現狀分析

湖南宏達公司現有新廠、老廠和生活區三塊。

生活區內部已進行了綜合布線，與新廠距離5公里，與老廠距離8公里；無專用電纜通道與另兩處相聯，與新廠有電信的通信電纜聯接，但無多余光芯。

老廠內部也進行了綜合布線，老廠離新廠10公里；與另兩處也無專用電纜通道，與新廠的通信通過微波進行，有多余的2M微波通道。

新廠在基建時樓棟內進行了綜合布線，但樓棟之間未聯接。

整個網絡以新廠為中心，主機房放在新廠生產樓，機房建設在基建時已完成，機房電源從生產控制系統中的UPS系統接入，非?？煽?。

宏達還有一個直接接受管轄的母公司，距宏達公司80公里，平常的通信通過微波進行，有多余的2M微波通道。

1.3 工程需求

1.3.1 新廠需求

新廠的主機房放在生產樓5樓，還有其它5棟房子需要聯接，分別是物資樓、行政樓、化學樓、燃料樓、檢修樓，主干需要達到1000M，100M到桌面，公司內部的網絡通信應該是暢通無阻的，為MIS管理和OA辦公提供完善的支持。

新廠作為整個網絡的中心，必須與老廠、生活區、母公司進行互聯。

1.3.2 老廠、生活區需求

老廠、生活區需要跟新廠聯接，并能夠通過新廠訪問母公司。并且老廠與生活區之間能夠互訪。

1.4 設計原則

1.4.1 先進性和標準性原則

網絡系統的設計應遵循國際標準（如ISO、IEEE、ITU-T等制訂的標準）、國家標準、工業標準，走標準化道路。

網絡系統應采用先進的、成熟的網絡設計思想和技術，確保網絡系統的先進性。

1.4.2 可靠性和穩定性原則

局域網系統的可靠性主要是防止單個破損點，如某個設備或某條線路出現故障而對整個網絡產生影響。網絡可靠性主要取決于：

1) 網絡設備，如交換機、集線器、路由器的可靠性；

2) 網絡線路的可靠性；

3) 網絡拓撲結構設計的合理性；

4) 網絡通信接口的可靠性，如主機的網卡，通信端口的連接等；

5) 網絡通信軟件的可靠性。

1.4.3 安全性和保密性原則

網絡的安全性和保密性也是非常重要的，可從以下幾個方面加以保證：

1) 用戶身份鑒別、文件存取權限的控制；

2) 選用具有加密功能的網絡設備，以對流經的數據進行加密；

3) 采用防火墻、防黑客軟件和網管軟件可對某個網絡設備、某些通信線路、某個通信端口的入網權進行管理；

4) 采用網絡防病毒軟件對整個網絡系統的病毒進行防范；

5) 對于中心服務器要盡量做到雙備份、雙電源，布線時要注意地線的配備，以避免中心站點的破壞。

1.4.4 可擴展性原則

選擇具有良好擴展性和升級能力的網絡設備，設計出具有良好擴展性的網絡拓撲，是保證整個網絡系統的可擴展性及升級能力的關鍵。具體應從以下幾個方面考慮：

1) 選用具有良好開放性的網絡協議和平臺，易于擴充，升級；

2) 網絡操作系統選用適合于多種媒體訪問技術和多種高層協議的系統；

3) 網絡拓撲結構合理，以備擴充和升級。

1.4.5 可管理性原則

應采用較好的網絡管理監控系統，確保網絡的透明管理，并且能夠不斷地優化網絡。

1.4.6 投資保護性原則

對原有的計算機設備、通信設備、線路、各種應用軟件和資料都能有效地加以利用，充分保護原來的投資。

1.5 實施規劃

根據湖南省宏達公司的實際情況、以后的擴展升級及安全的需要，為保證系統的整體性，宏揚信息技術有限責任公司經過全盤考慮。對該項目考慮采取整體設計、專人負責、精心施工的原則。把整個項目實施進行細化。

1.6 系統實現目標

把整個公司的信息點連接起來，同時要求采用先進的基于標準的網絡技術，提供高速的數據通道。

網絡建成以后可以實現公司內部所有信息點的文件交流和信息共享，為上層應用建立一個安全、穩定、高速的底層硬件平臺。

計算機網絡是其它管理系統運行的基礎，所以建設一個高效、穩定的網絡系統是十分重要的。

網絡建設采用以下幾點重要原則：

1) 采用快速交換式以太網實現公司網主干系統：快速交換以太網和普通以太網同樣遵循CSMA/CD協議，現有的100BaseT網絡設備可以相當簡便地連接到快速交換以太網，保護用戶原有的投資。

2) 采用網絡管理軟件實現對網絡系統的性能和資源進行監控和管理：通過動態的調節網絡的流量，保證系統一直具有一個最佳的性能。

3) 網絡的安全與可管理：企業網絡對安全性的要求比較高，強調可管理性。由于公司網絡上用戶比較多，網絡病毒等不安全因素將成為一大隱患，以及連接Internet和母公司內部網后，預防網絡攻擊或毀滅性破壞，所以在網絡建設時，應對安全與管理方面有全面的解決方案。

4) 最佳的性能/價格比：雖然對該網絡的要求較高，但宏揚信息技術有限責任公司會對網絡設備進行多方選型，全方位比較，精心施工，所選的網絡技術與網絡產品具有很好的性能價格比。

5) 與INTERNET連接：要求全公司都具有上Internet的功能。

1.7 系統的技術特點

1) 技術先進，高速度、高性能

計算機網絡系統建成以后，將是一全新的網絡系統，無舊設備的制約,可采用較先進的網絡技術，使公司的應用系統建立在高效的網絡平臺上。

2) 技術成熟，符合標準

在選擇先進網絡技術的同時，注重該技術的成熟性，要求選擇的技術符合國際標準，與主流廠商產品及網絡技術可互聯。這對于宏達公司日益開放和國際化的今天尤其重要。

3) 易擴展、升級

由于計算機發展速度非?？?，企業在技術和設備上的更新也將是很頻繁的，但作為基礎架構的公司網絡系統，必須有一定的超前性及靈活的擴展性。

2 網絡集成

2.1 網絡建設原則

1) 先進性：在性價比最優的情況下滿足未來擴展需要，保證網絡的先進性。

2) 實用性：系統是先進的，更是實用的，即安裝、調試、使用方便、實用。

3) 擴展性：網絡未來的升級方便簡單，同時保證現有投資。

2.2 網絡設計方案

目前，建立高速局域網絡的技術主要有三種：FDDI、ATM、快速以太網。

我們推薦采用技術成熟、維護簡單且具有價格優勢的能滿足多媒體網絡需要的1000M快速交換以太網組建局域網。

該網絡為以超五類UTP為傳輸介質的樹型網絡。服務器采用1000M光纖網卡，直接與主交換機互聯，或服務器采用100M網卡，可與任何交換機相連，網絡采用TCP/IP協議，便于網絡互聯。

快速交換以太網方案具有穩定性高、造價低、保護原有投資等優點。

2.3 網絡管理

2.3.1 網絡管理介紹

網絡管理是網絡高效、經濟、安全、可靠工作的保證，這是一項復雜艱巨的任務。

網絡管理分為五部分：失效管理，性能管理，安全管理，記賬管理，配置管理。

失效管理：失效管理是對網絡問題、錯誤的查找和處理的過程。它包括發現問題、隔離問題、解決問題幾個方面。使用失效管理技術可以更快更容易地發現并解決問題。

性能管理：性能管理主要是指對網絡硬件，軟件及介質的性能測量。主要的指標包括整體的吞吐量、使用率和相應時間。利用這些性能數據，管理人員就可以分析網絡瓶頸，調整網絡帶寬，更好地發揮網絡的性能，以滿足用戶的要求。

記賬管理：記賬管理記錄每個用戶及用戶對網絡資源的使用情況，使管理人員能及時調整資源分配，保證每個用戶的服務質量，同時也禁止或允許某些用戶對特定資源的訪問。

安全管理：安全管理是對網絡信息訪問權限的控制過程。由于網絡上存在敏感數據，為了禁止非授權用戶對它們的訪問，就要對網絡上的用戶進行一些訪問權限的設置，同時也要盡可能地發現某些“黑客”，以阻止對網絡資源的非法訪問及嘗試。

配置管理：網絡設備的配置決定了網絡的行為，配置管理是查找和設置網絡中的重要設備的過程。對于一個大型網絡，可能包含很多相同的產品，比如同一型號的路由器，配置管理可以集中管理每個路由器的現有系統軟件，方便地進行版本更新。

2.3.2 網管軟件

由于采用的是CISCO的產品，選擇的網管軟件是CISCO Works2000系列中的CON-SAS-CWSNM-1.X FOR WINDWOS。

2.3.3 網絡管理硬件平臺

隨著湖南宏達公司的網絡應用越來越多，計算機網絡管理的需求也相應增加，建議在生產樓5樓主機房增加1臺臺式機，作為固定網管，以管理全公司的網絡設備。

隨著網絡設備的增加及網絡規模增大，網絡故障發生的頻率相應增多，故障的判斷及分析難度增加，建議增加一臺筆記本，形成移動網管，以便于調試、分析、故障排除。

參考文獻：

[1] [美] Cisco System.網絡互連技術手冊[M].李莉,童小林,譯.4版.北京:人民郵電出版社,2004.

[2] 蕭文龍,陳怡如.最新Cisco Router使用教程[M].北京:中國鐵道出版社,2011.

第4篇：桂花的詩句范文

關鍵詞：大數據時代；城市規劃；響應

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.099

隨著科技信息技術的發展，人們進入了大數據時代。在世界經濟飛速發展的過程中，大規模的數據不斷產生，這些數據是無法用手工閱讀與分析的，大數據這個概念應時而生。龐大的數據信息量，豐富的數據種類及快速地對數據進行處理是大數據的特點。大數據如果被充分應用于人們的工作和生活中，將有效提升人們工作生活的效率，在城市規劃工作中也需要能夠應用大數據手段，創新工作思路和方式。大數據時代，城市規劃只有積極響應，才能保障工作的高效率與高質量。

1 大數據在城市規劃中的意義

1.1 大數據背景下進行城市規劃符合時展的潮流

傳統的城市規劃形式單一，落后，城市規劃效果不理想，傳統的城市規劃沒有跟上時發展的潮流，落后于時代的需求。在傳統城市規劃中，技術手段較為單一，相關數據搜集不全面，數據信息分析工作不到位，對信息也不能進行有效的處理和應用，這對城市規劃工作產生了負面的影響，導致城市空間規劃不是很合理。這就制約了我國城市經濟的進一步發展。但是，在大數據背景下如果能夠利用先進的信息技術手段，進行城市規劃，能夠收集整理海量的數據，對相關數據進行有效地分析和處理，就能夠優化城市規劃流程，避免城市規劃中存在的問題，提升城市規劃的效果與質量。大數據背景下進行城市規劃是適應時展潮流的。

1.2 大數據背景下進行城市規劃能提升工作的效率

傳統城市規劃形式單一，手段落后，通常是通過人工操作的方式對相關數據信息進行搜集、分析研究、處理的，這種工作方式效率不高，工作流程設計不合理，這種人工操作方式無法保障數據信息的準確性，用錯誤的信息指導城市空間規劃工作就會導致其規劃效果的不理想。另外，這種傳統的信息數據收集的方式也加大了工作人員的工作量，增加了規劃者的工作負擔，導致工作效率的低下。而在大數據時代，利用各種信息技術手段進行海量數據信息的收集分析研究處理工作，能夠優化工作流程，同時保障信息數據的豐富性和準確性。以此信息數據為依托進行城市的空間規劃，布局，就能保障規劃的質量。大數據背景下進行城市規劃把工作人員從繁重的工作中解放出來，使他們能夠做一些更有益的，能提升規劃質量的工作，這對于提升城市規劃工作的效率，推動城市空間規劃工作的發展也具有積極的意義。

1.3 推動傳統城市規劃向大數據時代的轉變

傳統城市規劃是借助統計、問卷調查、對文獻進行研究等方式開展工作的，這種工作方式落后，導致城市空間規劃布局不是很合理，造成了一些弊端。但在大數據時代，在城市規劃工作中可以利用信息技術等先進的方式開展工作，通過對相關數據的分析處理就能對城市規劃工作做出指導，就能夠推動城市全面規劃工作的發展，并能夠將城市規劃的的效果圖全面展示出來。借助先進的儀器設備，可以對城市空間進行有效的規劃設計，能夠實現城市規劃工作模式、規劃方式的轉變，推動傳統城市規劃向大數據時代的轉變。

2 大數據時代城市規劃的響應

2.1 城市規劃編制的響應

城市規劃編制工作是城市建設工作的開展的基礎，大數據背景下，可以以大量的數據為依據，對城市規劃編制進行改革，已實現其最優化發展。在大數據時代，城市規劃數據收集方式要發生變化，城市規劃編制的響應速度也需要發生變化，要能夠轉變傳統的城市規劃方式，改革城市規劃技術手段，以促進城市建設工作的有效發展。在大數據背景下，城市規劃人員可以在有限的時間內，搜集到大量可靠的信息，信息采集和數據處理工作更為快捷有效，通過可靠的數據信息，城市規劃者可以有效改變城市規劃編制，使這項工作更為合理科學。

2.2 城市規劃實施評價的響應

第一，城市規劃關注點的轉變。在傳統的城市規劃問題上，人們把關注點集中到如何使城市空間結構更為合理，規劃者關注的是城市空間的有效規劃工作。而在大數據時代，城市規劃的關注點就會發生相應的變化。在大數據時代，大量的數據出現在個體居民之中，個體城市居民對城市規劃有了自己的認識和要求。因此，作為城市規劃者在進行城市規劃工作中，就不能單單考慮城市空間結構布局問題。規劃者更多地需要通過大數據手段了解居民意愿，能夠根據相關數據對城市規劃工作進行分析設計，這樣，才能有效推動城市規劃工作的發展，使城市規劃更接近民意。比如，在進行城市規劃過程中，規劃者可以通過網絡手段，了解當地人口和土地使用現狀，了解居民對城市規劃的意見和建議，以此數據資源指導城市規劃工作，以推動這項工作的發展。

第二，城市規劃實施過程發生轉變。傳統的城市規劃工作是先設計城市規劃方案，然后，方案經過地方政府審批通過后開始實施，接著，各方面能夠根據相關要求開展建設工作。傳統的城市規劃工作過程受到政府部門的主導。在經濟和社會快速發展的背景下，這種規劃實施過程落實下來，需要耗費大量的時間，這就導致城市規劃和建設工作滯后于經濟發展和城市建設的需要。因此，在社會經濟快速發展的時期，政府就需要優化城市規劃過程，要能夠以動態城市規劃和建設方式滿足社會經濟快速發展的需要。在現階段，城市規劃實施過程要發生轉變，要能夠向動態化和彈性的過程轉變。

大數據時代，城市規劃過程要能夠積極發生轉變， 能夠從傳統的落后的規劃編制中解放出來，轉變成為一種全新的運行模式。城市規劃要能夠實現城市規劃設計，設計實施，采集數據信息、反饋信息、調整設計方案、實施規劃的統一，這個過程是完善的，能夠反映出城市規劃的科學性，能夠促進城市建設中各種子系統的有效結合，相互促進，促進城市規劃工作的發展。

總之，隨著社會的發展，居民對居住的城市要求不斷提升，國家和政府要能夠通過努力，促進城市的有效發展，滿足人們的生活居住的需求。在大數據時代，傳統的城市規劃模式已經相當落后，現階段，城市規劃者要能夠更快捷準確地獲得相關資源信息，能夠不斷優化城市規劃和設計，能夠借助大數據，借助各種先進的技術手段，完善城市規劃建設工作，以有效滿足人們的現實需要和城市經濟不斷發展的需求。

參考文獻：

[1]秦蕭，甄峰，熊麗芳，朱壽佳.大數據時代城市時空間行為研究方法[J].地理科學進展，2013（09）.

第5篇：桂花的詩句范文

關鍵詞：城市規劃；新技術運用；農村城市化建設

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：

引 言

城市規劃建設是百年大計，關系到城市的未來。城市規劃是一定時期內城市發展的目標和計劃，是城市建設的綜合部署，也是城市建設的管理依據。城市規劃的目的是在全面研究區域經濟發展的基礎上，根據城市的歷史和自然條件，確定城市的性質和規模及各部分的組成，合理選擇這些組成部分的用地，加以全面組織和合理安排，使之各得其所、互相配合，為生產生活創造良好環境。

1、概況

某居住區位于某市，屬于農村城市化建設用地。隨著城區的開發建設，該基地將建設成為一個高檔次的住宅區和具有完善公共服務配套設施的生活基地。其地塊價值大大提高，可持續發展進一步得到體現。

2、規劃特色

隨著人們生活水平的提高，建設一個具有現代氣氛濃厚的、智能化的、配套完善的高品質社區，才能充分滿足現代人們對健康的生活追求。

作為現代化城市住區，本居住區在規劃之初，即提出了“以人為本”的設計理念，堅持可持續發展原則，把小區住宅、環境等作系統規劃設計。 采用“鄰里中心+街區商業”的指導思想，“鄰里中心”即強調現代化建設“以人為本”，突出“家庭”和“鄰里”。具有濃厚東方色彩，在每個居住密集區建“鄰里中心”，每個“鄰里中心”集文化、娛樂、商業網點和便民服務于一體，為方圓1公里內的居民提供日常生活中的所有服務。 “鄰里中心”建筑具體功能可以是：一樓有銀行、郵局、書店、超市、中外快餐和各式電器；二樓是各類品牌專賣店；三樓是社區的文化娛樂活動中心，電影院、閱覽室、旱冰場、保齡球、游樂場、音樂茶座和書畫廊；四樓為醫療中心。附樓：菜市場和大酒店。樓后陽光草坪、網球場和操場；周邊有小學和幼兒園，功能一應俱全。

規劃設計目標為滿足生活需求的同時提高生活的品質我們提出了“三個建設”，即：

（1）建設成一個具有現代氣氛濃厚的、智能化的、配套完善的高品質社區，充分滿足人們現代的、人性的、健康的生活要求。更好的滿足人們的追求。

（2）建設一個與自然相互交融的、生態化的、層次分明的空間環境，充分滿足人們熱愛自然、親近自然、與自然和諧共生的內心愿望。

（3）建設一個人文氣息濃郁的、藝術化的、豐富多彩的理想空間，充分滿足人們渴求知識、與時俱進的精神追求。

3、總體布局

規劃兼顧區位性與方便性，形成設施齊全，功能多元的新型完善社區?？傮w布局以綠化空間和步行空間作串聯，功能作線索，道路作構架，人文地域文化作靈魂，鋪敘全區的空間秩序。形成“一心二軸；一環五區”的整體結構框架。

“一心”以社區中心公共服務設施為主形成的鄰里中心。包含業委會、居委會、老年活動中心，醫務室等社區服務設施，主要滿足社區日常的生活需要。

“二軸”是整個城市的形象軸線，濃厚的商業氛圍和高人氣相互促進，不斷提升該地塊的商業價值。社區級商業和公共服務設施成為整個社區的生活休閑軸，其功能更多的為居住在這個社區的居民提供更加舒適、安全、健康、文明的生活環境。

“一環”——指步行帶沿環狀車行主路一側布置，盡量實現人車分流，減少相互干擾，同時結合景觀設計，布置景觀節點，體現處處有景，戶戶賞綠的均好性。

“五區”——將小區分為五個組團片區，便于組團式開發和管理。

3、綠化景觀規劃布局

居住社區更同時考慮人的視野，采用短板高層整體布局，設計合理的全景觀的通透性、均好性、多樣性、協調性兼顧的優質社區。讓住戶共享小區的綠地、景觀，做到處處見綠、窗窗有景。

此次規劃設計既體現精致生活情調，又融建筑和居住為一體的整合景觀，無限接近自然、以人為本，體現人文關懷。通過社區建筑、入口、街景、景觀、小品以及近人的尺度感傾心營造了一個溫馨、和諧、典雅、富于趣味性的現代風情居住區。豐富多樣的四季植物景觀和流暢的線狀水景、以及休閑的戶外空間是景觀的特色，空間規劃清楚并極有層次感，從景觀線到空間、休憩花園、游樂場地都合理地安排于小區內，意在為居住者創造一種明快、豐富而多層次的戶外空間結構，提供一種健康休閑的居住氛圍，使人感覺到生活的情趣。景觀從室外延續到室內，與建筑現代、簡潔的風格相呼應——不僅僅是戶外色彩豐富、形式多樣的園林，也不僅僅是頗具小資情調的豪華家園，大自然的元素被引進起居空間并成為建筑和生活的一部分。

隨著社會的不斷發展進步，人們的生活已逐漸從“謀生”的階段轉入“樂生”的階段，人們日益重視生活的質量，對于居住的要求遠不僅止于一個遮風蔽雨的“蝸居”，而是愈來愈注重整體的環境質量，因而住宅小區戶外綠化環境的塑造對于改善居民生活整體質量，對于建設現代文明居住小區，提高居民購房吸引力起到相當重要的作用。

本次規劃設計在整體規劃結構布局的基礎上，著意強調住宅小區整體綠化環境的塑造。首先，本規劃突破了以往一些規劃中小區綠化環境視為“邊角料”的零散無序觀象，而是指出一個“以人為本”的指導思想，將生態和諧理念作為綠化環境的整體宗旨，規劃充分考慮高層住宅大空間的優勢，積極利用各種設計手段，在組團中心形成大面積核心綠化景觀空間。同時考慮沿環路布置綠化景觀，充分融合到每一個住宅組群環境中，繼而營造出一個整體合諧可親，充滿詩情畫意的人居環境。

4、道路交通組織規劃

倡導“以人為本”的指導思想，創造良好的步行空間環境。規劃力求做到“人車分流”，人行步道和綠化軸線結合起來形成多廊道的空間結構。同時，注重交通組織與小區入口對景營造的結合，將道路設計與廣場空間、綠地空間與建筑空間相結合，共同塑造戶外空間景觀。

小區交通便利，四周均為城市規劃道路。

動態交通規劃基本實現人車分流的道路交通系統。同時，又保證將道路設計與住區內城市設計相結合，強調對景與轉折，以形成步移景移的空間變化。共同創造良好的內外部空間景觀。

本規劃區道路實行分級設置的原則：主路、次路、宅間路。小區主路為環型設置，組團內部道路與主路道路相連；綠化步行主軸與每個組團相通，以使綠化步行主軸內步行道路與組團內部道路相通。一方面可以保證車行系統和步行系統相互獨立，自成體系；另一方面，車行和步行路線又可以直接與住戶相聯系。

靜態交通規劃也是本次規劃設計的重要方面，適應小汽車的日異增長，充分考慮停車場庫的安排。靜態交通規劃包括機動車和非機動車停車場庫的設計。根據居住區停車庫（場）設置標準測算，并結合設計要求，布置小區的機動車停車共計約5059個（0.7個/戶）。地面的停車位共約1518個(約占總停車位的30%)，地下的停車位3541個(約占總停車位的70%)。主要方式是：

1）路邊停車：結合小區主路的周邊式布局，安排沿路停車位；

2）宅間停車：利用住宅組群之間的消極空間組織停車；

3）建筑底層架空停放：住宅底層全部架空停放或部分架空停放；

4）地下車庫：在中心綠地附近布置地下停車庫。

公共建筑的停車采取地面停放和地下停放兩種方式。機動車及非機動車的停車數量按照國家規范中等城市的有關要求。非機動車利用宅前、半地下室和公建集中存放點存取。

5、 新技術的運用

(1) 保溫隔熱墻體及樓地面、斷橋鋁合金中空玻璃門窗、鋁合金外遮陽卷簾、太陽能熱水系統的應用，立體綠化系統的設置等科技措施的運用。

(2) 雨水的回收，中水處理再利用系統，將處理后的水用于小區內道路的灑水及綠化灌溉。

(3) 中央通風換氣及除塵系統和戶內垃圾處理設備的應用，有效的減少了廢料的排放，使小區的生活環境達到可持續的發展。

（4）智能化：寬帶網入戶，智能物業管理主要體現在自動化安全防范、自動化控制與信息管理、交互式信息傳遞等三個方面。其中，交互式信息傳遞功能體現在通過寬帶上網，從而實現了家庭辦公、網上購物、語音與傳真服務、網上教育、股票操作、電視電話以及享受社會信息平臺提供的豐富多彩、貼切詳實的社區信息等。

結束語

第6篇：桂花的詩句范文

關鍵字：城縣規劃；適應性；問題；措施

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

隨著《城鄉規劃法》、《物權法》的實施，我國城鄉工作面臨著新的政策、法律、和人文環境的壓力，因此，各地行政規劃部門都要面臨著上級領導、紀檢監察部門、社會群眾的質疑，例如現行的政策法規是否適合當地城鄉規劃現狀，是否適應地區經濟發展等等。城鄉規劃布局的適應性面臨著前所未有的挑戰。但是法律也好，技術也罷，是否適應地區的發展建設，如何建立一個城鄉規劃依據的框架，始終是擺在政府面前的一個難以解決的現實問題。

一、城鄉規劃布局的現代適應性問題思考

1.如何發揮市場對資源的基礎性調節作用

“規劃”是“計劃”面向市場，適應市場的必然產物，這是對城鄉空間資源的規劃引導，而不是計劃性的安排和規定。所以，城鄉規劃應該強調規則的制定，對已經實施的規劃項目納入工程設計反手，在規劃的指導下進行項目。由此可見，城市規劃的適應性主要體現與空間規劃方面。進一步說，“規劃”是規范的市場機制對城鄉空間資源規劃中的規則，是一種屬性或者說是公共政策，是城鄉規劃得以生存和發展的基礎，對市場起到基礎性的調節作用。但是，目前我國很多地區的城鄉規劃并并不是一種“規則”，只是單純的工作計劃，忽視市場的調節作用，造成城鄉規劃空間混亂，影響群眾正常生活。

2.城鄉規劃不符合客觀規律

城鄉規劃不是想怎么樣就怎么樣，必須要符合城鄉發展的客觀規律，順應客觀規律，城鄉規劃問題會迎刃而解，如果違背客觀規律，城鄉規劃則會陷入泥潭，無法實現規劃的最終目標，甚至會適得其反。當前，我國有些地方政府在城鄉規劃過程中為了追求政績，不顧城鄉發展的客觀規律，盲目追求政績，造成很多城鄉建筑，基礎設施不適應地區經濟發展，群眾不適應規劃之后的地區生活。城鄉規劃在規劃之初就沒有考慮到適應性的問題，最終造成規劃之后的種種問題至今難以解決，嚴重影響地區經濟發展和人們生活水平的提高。

3.老舊城區開發力度過大，不適應環境發展

很多城市的舊城區人口密集，在規劃過程中，城市綠地被大量毀壞，居民居住環境質量下降。城市人流、交通、工業三廢大量增加，但是城市綠色植物遭到嚴重破壞，致使自然環境的凈化能力下降，增加了城市污染問題。

4.鄉鎮建設散亂，不適應城鄉總體規劃布局

鄉鎮建設是城鄉規劃布局的重點規劃部分，但是目前很多鄉鎮地區建設混亂，既不利于生產，也不適合生活。鄉鎮公路建房隨意，占用群眾土地，破壞城市環境，嚴重影響交通運輸。如果鄉鎮建設不適應總體城鄉規劃，就無法實現城鄉規劃的最終目標。

二、對城鄉規劃布局的現代適應性改革建議

城鄉規劃發展是我國實現社會主義現代化的重要組成，城鄉規劃過程中必須考慮到規劃是否適應當代城市發展，如果城鄉規劃不適應當代城市發展，對實現現代化只能起到反作用。所以，在城鄉規劃的過程中，必須充分考慮到規劃是否適應當地的政治、經濟、文化與自然環境發展，居民是否適應城鄉規劃之后的生活等等，只有考慮到這些問題，才能提高城鄉規劃布局的整體水平，進而提高地區經濟發展，提高居民的生活水平。

1、區位分析，適應城鄉特征

城鄉規劃需要考慮兩方面，一方面是城市，一方面是鄉鎮。從城市角度來說，城鄉規劃局要保證城市的發展建設，在原本的基礎上增加城市基礎設施，美化城市環境，不能因為城鄉規劃忽略城市建設。從鄉鎮角度來說，城鄉規劃同樣是在鄉鎮原有基礎上提高當地居民生活質量，興建公路交通，美化鄉鎮環境。城鄉規劃布局不是要鄉鎮居民完全放棄原來的生活，而是在原來生活的基礎上，房子更美觀牢固，道路更暢通，購物方便，不比耗時耗力“進城”置辦物品?？傮w來說，地區進行城鄉規劃必須要充分考慮到當地的經濟條件，政治政策，文化發展和自然環境等綜合因素，忽略其中任何一個因素都會與其他方面發生沖突，影響城鄉規劃整體發展。

2、完善相關政策，適應當代城鄉規劃管理

《城鄉規劃法》對城鄉規劃控規管理提出了嚴格的要求，明確了控規的法律地位。城鄉規劃管理部門必須控制好城鄉規劃布局的詳細信息，并依照國家有關的法律政策，加快制定和完善地方性的法律法規。只有完善相關法律，才能為城鄉規劃布局提供法律保障，保證城鄉規劃順利進行，盡快實現規劃目標，提高地區的經濟發展水平和居民的生活水平。

3、加強城鄉規劃布局的靈活性，適應城市發展的可變性

用地性質確定及土地規劃劃分是城鄉規劃布局的重要內容，規劃主要是在開始建設施工之前進行的，具有預見性的活動，對土地進行規劃的過程中必須注重靈活性。城鄉開發建設的過程中，有些土地的使用功能不僅反映著土地使用的性質，同時還表現出一種相對兼容并處的狀態。規劃過程中應該根據當時的情況而定，具體問題具體分析，允許用地性質兼容，輔以兼容比例，以此來適應城鄉規劃中可能存在的市場調節需求及不確定性。

4、充分利用市場調節作用，適應經濟發展需求

城鄉規劃過程中，政府雖然有權利對土地及空間利用進行規劃，但是在城鄉規劃中政府工作絕對不是“一刀切”。對某一地區的土地和空間進行規劃利用之前，必須考慮到該地區的市場發展前景，開發建設成本和建成之后的經濟效益和社會效益。只有充分利用市場的調節作用，掌握經濟發展的總體趨勢，才能對土地和空間進行規劃建設。政府的作用是宏觀調控，掌握政治經濟發展的大方向，但不能違背經濟發展的客觀規律，強行對土地和空間進行規劃。

5、多元化發展方向，適應不同類型城鄉規劃

城鄉規劃是我國提出的一項加快實現現代化的政策，但是我國地域廣袤，幅員遼闊，人口眾多，自然環境復雜，每一地區的政治、經濟、文化及自然環境都有不同的特點，所以，城鄉規劃布局是國家提出的一個總體發展方向，具體發展方向和發展目標還要根據地區經濟發展水平決定。此外，城鄉發展還要充分考慮到當地居民的風俗習慣，不能為了實現現代化而忽略了民族風俗、民族文化的傳承和發展。這樣一來，我國城鄉規劃布局必然呈現出多元化的發展方向。

總結

城鄉規劃是一項長期的建設性工作，其過程應該是開放的，不斷翻山的過程。當前，我國城鄉規劃布局適應性問題比較突出，這是由于我國正處在社會主義初級階段，一方面要追求經濟發展和城市建設的速度，另一方面要追求建設發展質量導致的。面對新的發展環境，城鄉規劃布局面臨著新的挑戰，相信在黨和國家的帶領下，我國一定可以順利實現城鄉規劃的總體目標。

參考文獻

[1] 葉雷,韋柯筠,陳凱. 強制性與適應性:快速發展地區控制性詳細規劃編制方法初探――以昆山經濟技術開發區為例[J]. 福建建筑. 2010(09)

[2] 張志斌,戴德勝. 提高控制性詳細規劃實效性的規劃編制方法探索[J]. 現代城市研究. 2007(10)

第7篇：桂花的詩句范文

關鍵詞：宜居 廣州 交通規劃

1996年聯合國第二次人居大會提出了城市應當是適宜居住的人類居住地的概念，此概念一經提出就在國際社會形成了廣泛共識。2005年1月，國務院批復了《北京城市總體規劃(2004-2020年)》，引起了我國對建設“宜居城市”的集體關注。2007年5月，中國《宜居城市科學評價標準》正式，其主要內容包括社會文明、經濟富裕、環境優美、資源承載、生活便宜、公共安全六個方面，是我國建設宜居城市的導向性評價標準。

廣州市繼2000年提出的“適宜創業發展、又適宜居住生活的山水型生態城市”城市發展戰略目標后，于2008年提出力爭打造首善之區 建設以人為本宜居城市的目標。近年來，廣州在宜居城市規劃與建設方面取得的進展有目共睹，但在交通方面有些問題還比較突出，如主城區內多處地方出行經常通擁擠現象，軌道交通與常規公交通沒有良好銜接，慢行系統建設不足等。這些問題表明廣州離 “宜居城市”目標還存在一定的差距。

本文基于廣州市城鄉規劃編制技術研究項目，以宜居為視角，借鑒國內外經驗，從城市規劃標準框架體系方面著手，對廣州交通規劃提出優化建議。

一、國內外宜居城市的交通發展模式

1、便捷高效的公共交通服務

在東京都市圈，四通八達的軌道交通是交通系統中最核心的部分。軌道線長達2200 多公里的，公共交通覆蓋率高，每天有超過550 萬的通勤人員早上乘坐地鐵到達市中心。同時，交通換乘也方便。地鐵換乘中心往往是幾條地鐵與干線鐵路、市郊鐵路的換乘中心，同時還用地下通道把公共汽車站、出租汽車站、地下停車場以及商店、銀行、地下商業街等聯絡在一起，形成地下、地面和地上立體換乘中心。

新加坡在交通發展中，采取了以大容量快速交通帶動衛星新城開發建設和城市規劃策略，尤其重視通過樞紐站點對交通實施進行有效組織。在城市副中心、大型組屋區、地鐵交匯點一般都有大型換乘中心，有若干條方便的公交線路可供選擇。住宅區內部環繞交通路線，；另一類“長途”公交負責溝通與市中心、主要公共區域的聯系。，大型起迄點和MRT（軌道交通）站點往往與購物中心結合設置。

2、便利舒適的慢行交通系統

香港長期致力于步行系統的建設，早在50年多前就開始規劃與建設有蓋步行空中連廊，目前已建成環狀開放、交通換乘、高層建筑互連互通的立體步行連廊系統。主要是跨越主干道以及在主干道的兩側，聯系各大建筑。

阿姆斯特丹市是座自行車背上的城市，73萬人的城市，自行車擁有量高達60萬輛。市內規劃建設自行專用車道，并且在路口設專用的自行車道交通信號燈。有許多自行車租賃點、停車場，方便市民或游客使用。

杭州于2008年在全國率先運行公共自行車租賃系統，將自行車納入公共交通領域，意圖讓慢行交通與公共交通“無縫對接”。公共自行車除了用于游客和市民的休閑觀光之外，也漸漸成為杭州市區居民的日常交通工具。

3、小結

加快城市軌道交通建設，鼓勵公交優先發展已經成為許多大城市的共識。我們既要擴大以軌道交通為代表的快速公共交通體系的覆蓋面，又要完善交通換乘，形成覆蓋全城的高效快速、舒適安全的公交服務體系。慢行交通系統方面，我們一方面要完善步行系統，保障步行的連續、安全、舒適；另一方面要改善自行車交通條件，保障自行車在多元化城市交通格局中應有的地位。

二、國內其他城市相關技術標準

一些城市的相關技術標準在國家標準規范的框架下，結合自身特點增加或強化了某些方面的內容，值得借鑒。

1、深圳

（1）控制體系：《深圳市城市規劃標準與準則》涉及道路交通的部分包括道路系統、軌道交通、公共交通設施、機動車停車場（庫）、公共加油站等層面。

（2）道路網規劃指標：城市道路用地面積宜占城市建設用地面積的20%～25%。各級道路的規劃指標宜符合表1的規定。

表1：道路網規劃指標

注：表中的道路寬度不包括道路兩側的綠化帶寬度，道路紅線寬度應包括道路兩側的綠化帶寬度。

（3）分區控制：道路網的通行能力應與土地的開發強度相協調。建筑毛容積率大于4的片區及商業集中的地區，支路網密度可提高到10～12公里／平方公里；市中心區等地的建筑毛容積率大于8時，支路網密度可提高到12～16公里／平方公里。

2、佛山

（1）控制體系：《佛山市城市規劃管理技術規定》涉及道路交通的部分包括道路、橋梁、軌道交通、公交站場、停車場（庫）、加油站等層面制。

（2）道路網規劃指標：各級道路的規劃指標宜符合表2的規定。

（3）分區控制：道路網的通行能力應與用地性質及土地開發的容積率相協調。容積率較高及商業集中的地區、高強度開發的居住用地、大型交通、公共設施等，應進行交通影響專項研究。

3、天津

（1）控制體系：《天津市城市規劃管理技術規定》涉及道路交通的部分包括城市道路、城市軌道交通、公路、鐵路、站場工程及其他規定等層面。

（2）分區控制： 中心商務區、中心商業區等建筑容積率大于或者等于4且小于6的，支路網密度一般應當為每平方千米6至8千米；容積率大于或者等于6且小于8的，支路網密度一般應當為每平方千米10至12千米；容積率大于或者等于8的，支路網密度一般應當為每平方千米12至16千米。

第8篇：桂花的詩句范文

【關鍵詞】居住區；生態規劃；可循環

居住區的生態環境符合城市規劃以及區域規劃。地域和城市環境的融洽，是生態小區的一部分，體現了其所在的城市的風貌和特質。生態小區和傳統小區相比較有本質的不同。和諧生態小區中自然與人共生、人們回歸自然、熱愛自然、自然與小區融為一體。同時能營造出滿足人類的自身發展需求和環境，富有自然氣息、充滿文化氣息呈現出的繁榮、活力和生機。讓人們一回到這里就會感覺到前所未有的舒適和放松。

可持續生態小區是以可持續性發展為指導，因而它能實現小區社會、經濟以及環境的發展，能夠在獲得社會效益以及環境效益的同時推動了經濟的發展，實現了經濟快速、高質的增長。可以把小區的自然環境作為整個小區的公共資源得到永續的利用。整體的生態小區不只是環境優美或是自身繁榮，而是兼顧社會、經濟、環境的整體發展，小區生態化亦不是某一個方面的生態化，而是小區整體的生態化，實現了整體上生態文明的發展。因此，建設小區的生態環境會逐漸改變目前我國的城市建設中的環境污染。實現節能環保、節約有限的資源、減少污染以及對物業等的有效管理，為城市、小區自身環境的改善帶來了強大動力。

1 居住區生態的規劃結構

利用生態規律，以可持續性發展為目的，介入工程的措施以及技術手段，對傳統小區進行規劃和設計，讓小區成為真正意義上的生態小區，利用小區的生態文明來加速城市的可持續性發展。

因為在規劃層次上體現生態的理念，所以我們要把基本操作的平臺定位于規劃結構，以體現其統領規劃全局的意義。既然是要規劃建設，總會有一定比重的原生態土地轉化為建設用地，使其原有的生態環境不能完全的保留。但是可以保留其生態系統的基本結構。原有的生態系統有可能會遭到破壞，需要做部分的調整完善。按照系統觀點，功能的實現不能取決于局部而是取決于其穩定的系統結構，生態系統有一定的承載力或重量。因而選擇生態結構成為生態規劃的重點。

2 居住區生態的規劃內容

居住區的生態規劃是以居住區的自然生態、社會生態和經濟生態為規劃的基本框架。居住區的生態環境以自然景觀為主最能體現出原生的生態平衡，亦是我們所追求得良性生態平衡。

2.1 規劃-自然生態模式

自然景觀、綠地是居住區建設水平的重要指標之一。綠地率最低要達50%以上,人均公用的綠地應在28平方米左右。地面的保水指標：本指標強調的是建筑基地的滲水和保水能力，盡可能的減少混凝土覆蓋地面的面積，大量運用自然排水系統，以有效的讓雨水快速消散，最理想的指標是小區的地面積不小于80%這樣才會發揮其最大的透水性能。

2.2 規劃-經濟生態模式

采用自然的方式結合生活實際加以利用，在整個社區內實行綠色的生產和消費。以綠色消費為主題的消費價值觀，可以更有效的促進經濟社會的發展。進一步實現綠色消費替換高耗能消費物品，以減少資源的消耗、節能環保、再生能源為主。使用風能、太陽能等綠色能源，加快經濟的發展，并養成科學的消費價值觀。

2.3 規劃-社會生態模式

為大家營造一個溫馨的社區，增強小區的歸屬感?！百e至如歸”設立標志性的建筑、中心休閑廣場和對于各個年齡段、消費水平不同的需求建立的休閑場、住宅。設立文化交流、娛樂活動等場所。生態小區的建設是一種新的建設理念，也是未來城市發展必不可缺的一部分，是必然的趨勢，一個偉大且壯觀的工程，需要我們的共同努力。

3 居住生態的目標

生態是以“整體協調和循環再生”為原則、通過對環境的塑造來促進人們居住的環境質量和提高人與自然的結合，人工設施與自然景觀相結合。使得小區的社會-經濟-自然整體協調為一體從而達到一種穩定、和諧可持續性發展的目標，從而推進城市的可持續性發展。

3.1 生態住宅類型的分類及其特點

3.1.1 生態住宅模式

生態住宅模式是以藝術為本源，提倡用以藝術最大限度的開發生態住宅，把住宅作為一件藝術品去創作、營造整體的藝術氛圍主要提倡以藝術為本源, 最大限度地開發生態住宅的藝術功能，使其不論是從內到外看起來都是一件藝術。以節能為主體現生態智能，對居住者提供智能服務，使居住者簡單的操作就可以完成生活的某個細節，讓一切都感覺是一種享受。

3.1.2 “健康的住宅”模式

生態住宅又稱為“健康住宅”。生態住宅區不僅僅是綠化，從規劃上看，生態住宅區的總體的布局、單體的空間組合、房屋的構造、自然能源利用、節能措 施和綠化系統、生活服務配套的設計都是以改善生態環境、生命質量為整體的目標。另外，在設計上不僅要注重綠化的分布、風格和整個建筑的相互輝映，還要注意不同的植物上的運用，體現其的功能，如：防風、防塵、防沙等。還要注重環保、節省資源。使人不再是買房子，而是在買一種感覺，一種賓至如歸、回歸大自然的感覺，以營造舒適的環境，發展健康文明的家園。

4 總結

一個居住區的完整不止要基礎設施完善，還要求生態結構合理，使人工環境與自然環境相融合。在城市化進程中，生態建筑、智能建筑和生命建筑已經被廣泛的應用，而在這些建設當中，樸素的生態保護和可持續發展觀念一直是指導人類建設社會文化的主體思想。生態小區不只是單方面對小區的建設，還要對小區周圍的環境進行保護，從而全面的獲得可持續性發展。真正意義上的生態小區應是由設計、建設直到使用、廢棄的整個過程中都是對環境無害的，而不是種點兒草那么簡單。人們對生態居住區的規劃策略、設計思想隨著城市的發展而進步著，人們建設生態城市，構建生態家園的夢想將會成為美麗的現實。

參考文獻

[1]閆水玉 張冷偉 王正 重慶都市區生態化的空間規劃策略[J] 2011(87):11-13

第9篇：桂花的詩句范文

怎樣讓人們從幾十平方米的斗室中走出來而使居住者的身心受到潔靜,力求達到人與自 然的完美結合,這是每個規劃設計者應該認真探索的問題。社會的進步從而導致人們生活方式的變化,人們渴望有優美安靜和舒適的居住環境。要創造一個這樣的居住小區,作為規劃設計者必須對居民的需求和心理加以研究。居住環境是人們為了滿足自己的居住行而建造起來的一種客觀的外界環境,它改變和影響著居民的生活和心理。不良的居住環境,會導致居民不良的居住行為:而良好的居住環境則使人們心理處于平衡狀態,精神積極向上。

為了豐富居住小區空間的外部輪廊,力求人與自然的和諧統一,不宜將同一單體住宅重復布置,應將高、中、低層不同建筑形式的住宅搭配布置精心營造。不要只局限于單一層數和型式的住宅。從布置手法上,為豐富居住小區的外部輪廊線,高層住宅布置在小區的中央部位,低層住宅布置在邊 部位。這樣就可以避免形成封閉的空間或形成與外部空間隔絕的局面,能夠和周圍形成統一的整體。充分利用原有的地形、地物和地貌。比如為適應高低起伏的地形,在布置時應盡量保留原來的自然地形,從遠處看,輪廊參差錯落,高低起伏具有韻味。為了克服過去“兵營式”規劃布局的呆板和單調,對住宅組團中的條型住宅,采用以變化方向的行列式布置為主,分散布置點式住宅為輔的布局手法。各住宅組團之間由綠地、低層公共建筑隔開,使居住小區成為建筑高低錯落,綠地相連,道路便捷的既統一又有變化的整體。在規劃中密切結合綠化布置,住宅組團綠地根據配置的花草樹木相互區別,各具特色,使居民從室內及外部都能看到綠地,提高居住環境質量。

為了充分地利用空間,把居民的居住環境從室內引伸到室外,擴大居住空間,方便居民的活動,創造一個整體的住宅組團是適合人們日益增長的生活需要的,如英國著名建筑師和城市規劃家F.吉全德所說:“過去采用單純的單元式住宅與聯排式住宅的混合方式,但在被幾乎有無限可能的,多樣變化的住宅類型混合修建的形式所取代。這樣的設計方法,不但使建筑物適合于每個住戶的特殊的居住形式,而且將它們設計成有機整體,也就是把建筑物組合成一系列相互補充的形態,由單純的平面變成連續的建筑復合體的組合形式”。以往單一的條形住宅行列式布置的住宅組團是對空間的化整為零,那么整體住宅組團的規劃布局就是對空間的化零為整之典范。在50―60年代國外許多發達國家在這一方法上下了很深功夫,創造了一系列的適合人們居住心理的好的居住環境,壁如:荷蘭某居住小區,用地6公傾,人口23000,整個小區由7個大小不等,層數不同,類型多樣的住宅組團組成,以此形成獨特的多樣化的居住環境。又如德國某地居住小區,用地148公頃,人口24000,7200戶。居住區由20個環形住宅團組成,每個組團用地90×150米,由7棟層數和類型都不同的住宅組成一個半形敞的院落,每個院落的布局都各不相同,各具特色,院內有大片綠地和設有兒童游戲和老人休憩場地。近年來,隨著我國改革開放的不斷深入,國民經濟和科學技術得到了突飛猛進的發展,這為我國住宅建筑的發展提供了雄厚的物質基礎?，F我國許多大小型城市在居住小區的建設中大量采用了整體式住宅組團的規劃布局方式,這種規劃布置的特點是對空間給予了充分的重視,體現了以人為本的設計原則,它縮短了公共建筑與住宅的距離,方便了居民;居住空間得到了更充分的利用,土地可以重復利用,群體景觀比較完整,給住戶有安靜、安全、方便之感;住宅組團內外用綠化來聯系,既又小范圍的外部空間,又有區域性的大范圍的公共空間。居民圍繞公共空間活動或是游憩、打牌下棋、玩球和談家論政,都有一個可供人們合適的位置。就好象大家庭一樣。此規劃布局形式與我國古園林的設計手法普具相似之處,是適合人們的心理和身體需要的。

整體式住宅組團的建筑造型并不是要求五花八門,其中一個組團可以采用一種單體形式也可采用幾種形式。關鍵在于根據地形、地 在整體布局和環境布置中著意營造,可以前后錯迭、高低錯落、因地借勢、就其自然,其布置靈活多樣。這種居住小區空間環境豐富,通風、視野、朝向均較好,而且還有一個可用來著意刻化的大空間,有利于對其配景予以創造。