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第1篇：海外市場形勢范文

2016年，濰柴還會有哪些可期可待的閃光點呢？根據前期的經營狀況，記者特別整理總結了若干2016年值得濰柴全體員工和客戶朋友期待的事情。首先推出的是海外篇。

凱傲集團：站在歷史新高地，再出發！

歐洲中部時間2016年2月11日，凱傲集團公布了其2015年主要經營指標。數據顯示，2015年凱傲集團主要運營指標再創歷史新高，進一步鞏固了全球領先優勢。目前，凱傲集團已成為濰柴動力的重要利潤來源。

據凱傲集團CEO高登-李斯蓋介紹：“2015年創紀錄的經營業績證明，在高速增長市場獲益的定位是合理的。我們最近優化了財務結構使其更符合大型企業的特點，這有助于我們在2020戰略的引導下，通過更靈活的措施來追求盈利性增長。凱傲集團在自動化和系統解決方案領域具有完善的產品結構，這意味著我們準確地把握了這一不斷增長的重要市場。”

2016年，凱傲集團站在歷史新高地，以利箭離弦之勢，再出發！

法拉帝集團：夯實內功，提升競爭力

在2015年，法拉帝集團全面開啟了新的征程：產品研發按計劃推進、生產制造逐步精益化、銷售模式實現全面優化、優秀人才有序加盟、財務狀況越來越好……

2016年將是法拉帝集團全線業務夯實內功、提升競爭力的關鍵一年。這一年，法拉帝集團將通過加大對設計研發的投入，不斷推出新產品；加大對美洲市場的改革提升，對亞太市場的深耕開拓；以及內部管理的不斷優化，實現2016年的強勁增長。

未來，法拉帝集團充滿信心。

林德液壓：2016開啟了新的希望

2015年，是濰柴收購林德液壓開展運營整合的第三年，在前兩年相互了解、增進戰略共識、開展業務重組、加強文化融合的基礎上，林德液壓進入了發展快車道，這不僅讓全體林德員工看到了希望、堅定了信心，也為未來幾年的發展奠定了良好的基礎。

2016年開啟了新的希望，承載了新的夢想，林德液壓將不斷優化銷售網絡，加快林德液壓（中國）的國產化進程，布局中高端產品線，以鞏固發達地區市場和穩步開拓發展中國家市場，穩扎穩打，開創新的輝煌！

博杜安國際發動機有限公司：“品質+銷售”兩手抓，提高經營水平

剛剛過去的2015年，對博杜安來說是可圈可點的一年。這一年，博杜安推出了采用高壓共軌系統的M26.3發動機，第一批新發動機已在年內交付新加坡客戶，銷售網絡也在同步升級和擴張。

2016年，博杜安將重點實施靈活的銷售策略和多品牌配置，持續提升經營水平。

山東重工印度有限公司：2016實現業務翻番增長

2015年，是山東重工印度公司建廠后正式運營的第一年，是從無到有到逐步健全的一年，是為今后打下堅實基礎的一年。

2016年山東重工印度公司將一如既往，不斷加大市場開拓力度，立足當地需求，開展產品適應性開發，延長當地制造的產品鏈，力求實現業務翻番增長。

濰柴動力北美公司：2016年“三大聚焦”，實現“三大突破”

第2篇：海外市場形勢范文

國產手機在2007年的表現非常令人失望！在洋品牌的強勢壓力下，眾多國產手機廠商都遇到了產品銷售低迷的問題。而手機牌照核準制的取消，更是使國內手機市場競爭進一步白熱化。盡管電視直銷曾給國產手機帶來了那么一線光明，但很快又因為這種銷售模式涉嫌欺騙消費者而備受人們質疑。

在國內市場屢戰屢敗的國產手機廠商，為何不轉換一下觀念，往海外新興市場發力呢？目前，印度、俄羅斯、南非、剛果、莫桑比克、阿爾巴尼亞、奧地利、土耳其等，其本土手機制造業并不發達，但電信市場已經興起。這些新興電信市場有著很大的發展空間，給通信設備廠商和終端企業都帶來巨大的機會，華為和中興正是抓住了這樣的機會而獲得了迅速成長。它們的成功值得國產手機廠商借鑒。

這并不是天方夜譚！來自信產部的數據證明：2007年1～5月，國內品牌手機出口1695.3萬部，同比增長49.6%，占全部出口的13%，比2006年提高了2.1個百分點。高速增長的出口量給處于困境中的國產手機指明了一條出路――向海外市場進軍。

自加入WTO后，中國企業進入國際市場就成了一種歷史的必然。隨著國外企業不斷進入國內，國內的手機企業也無法再龜縮于國內市場，勢必走上國際舞臺同國外企業競爭。事實上，只有那些具有國際眼光的企業，才可能在競爭無比激烈的市場中生存和發展。華為和中興就是明證：2006年，華為實現銷售收入656億元，同比增長45%，其中65%收入來自國際市場；同期中興通訊在海外的收入已占總體收入的40%以上。單單就手機產品而言，2006年，華為和中興的手機銷售量均高達1200萬臺，其中大部分都是銷往海外市場。

而此前在國內手機市場上沉默了2年的國虹通訊，也借此成功翻身。據其CEO萬明堅日前在北京召開的會上介紹，國虹通訊2007年11月份銷量首次突破100萬臺，已躥升至國產手機前三。此外，其月出口量突破10萬臺，除了在深圳、重慶建有兩大基地外，在伊朗已經建立了第一個海外基地，面向拉美市場的委內瑞拉基地也在籌建中……它們的成功無疑值得其它國產手機廠商借鑒。

在中國生產手機成本較低，這也是國外手機巨頭從2002年就開始紛紛將全球手機制造中心轉往中國的主要原因。國產手機完全可以充分利用這一優勢，向外商投資企業學習，不要只把眼光盯著僧多粥少的國內手機市場。在印度、南非、剛果等新興市場，其本土手機制造業都不發達，有著很大的市場發展空間，是國內手機廠商的一個機會！

當然，國產手機的海外之旅肯定不會一帆風順。畢竟中國企業走出國門的歷史并不長，在國際化方面缺乏經驗，華為、TCL、海爾等企業都曾在國際化的過程中走過不少的彎路。這個問題的解決，需要國內手機廠商善于學習國際化知識，并不斷地從實踐中積累經驗。但這并不是最主要的問題，因為國產手機走向海外市場可能遇到的困難更多的會是來自自身的缺陷。眾所周知，國產手機企業的核心技術大多受制于人，企業自主創新能力不足，技術研發能力差，模仿抄襲現象比較嚴重，在國際化過程中很難避免專利侵權的問題。

2003年到2004年間，多家歐美手機廠商曾向中國手機出口征收基礎專利費，一時間鬧得沸沸揚揚，這一事件后來雖然表面上已經平息，但并沒有得到徹底解決，很難說國外企業不會另尋時機再次發難。

業內分析人士指出，專利問題隨時可能使國產手機“難出國門”：2006年初，三星欲訴訟內地多家企業外觀侵權；同年6月，諾基亞以外觀專利權受侵犯為由天時達等4家公司，索賠50萬元。據悉，國產手機企業已經背負了沉重的專利使用費包袱，不得不將每部手機售價的20%支付給國外專利持有者。所以專利問題應當引起國產手機企業的高度重視。

此外，品牌劣勢是國產手機企業開拓海外市場時面臨的另一大問題。目前國產手機還多采用貼牌方式出口，根本沒有形成自己在海外的品牌影響力，很多時候都不得不看國外合作伙伴的臉色。顯然，這對于國產手機在海外市場的長遠發展極為不利。但要塑造良好的品牌形象，既需要產品品質做后盾，又要有大量的廣告宣傳做支撐，還要有足夠的時間來實施，根本不是短期內能夠解決的問題。因此，盡管國產手機的出路在海外市場，但這一征途定將充滿坎坷。

第3篇：海外市場形勢范文

關鍵詞：中外合資企業；海外發展；制造業

一、引言

在2006年的中國制造業企業500強排名中，前100名制造業企業集團中參與中外合資的企業集團占據了相當大一部分，中外合資企業在我國制造業的發展中發揮著十分重要的作用，而制造業作為勞動密集型產業在我國吸收了大量的勞動力，提供了相當大一部分就業機會，面對國內日益激烈的競爭，謀求海外發展，拓展海外市場就成了合資企業面臨的一個新的形勢。合資企業能否走向國際市場及其面臨什么樣的挑戰，成為其不得不考慮的問題。

二、中外合資制造業企業的發展概況

20世紀80年代，伴隨著中國的改革開放，鑒于國內企業在技術、管理上的落后和國外企業對中國市場不了解的狀況，合資成為中外企業發展和合作的有效途徑。幾十年來中外合資企業得到了較大的發展，特別是在制造業企業中，中外合資企業在很多類產品中占據了相當重要的位置。從2006年制造業企業500強的名單中可以發現汽車類產品和電子類產品中參與中外合資的企業數量占有絕對優勢，特別是汽車類企業沒有參與中外合資的公司基本很少見，人們所熟知的很多汽車企業和汽車品牌實際上都有中外合資的印記。通過這些年的發展，合資企業在國內的制造業中已經形成了相當大的規模。

近些年來特別是隨著入世后很多行業的國內市場的開放，面對來自全球的競爭，國內的合資企業面臨著越來越大的壓力，在國內市場開拓空間日益狹小、企業產能不斷擴大的困境下，合資企業紛紛開始謀求海外發展。以汽車業為例，2006年我國汽車出口已經達到34.24萬輛，2007年上半年這個數字就已經達到了24.1萬，增長速度非常之快，連續四年實現了高增長，這中間做出特別貢獻的不乏中外合資企業，如本田汽車（中國）有限公司、中國第一汽車集團進出口公司等。合資企業已經開始開拓海外市場，并且慢慢形成了一定規模，取得了明顯的成績。

三、合資企業面臨的形勢：挑戰與機遇

中外合資企業在今天面臨著越來越復雜的形勢，其中有困境、有挑戰，當然也有機遇。其中合資企業面臨激

烈的國內競爭是推動其海外發展的動力，而合資企業所處的獨特的地位又給其國際化進程設置了一定的障礙，但是在中國企業國際化的浪潮中，國內合資企業開拓海外市場、尋求海外發展之路成了其持續發展的必然選擇。

（一）國內激烈的競爭

改革開放二十多年，合資企業迅猛發展，在制造業如汽車電子行業占據了相當重要的位置。隨著中國市場在入世后的一步一步開放，制造業為了應對入世帶來的全球競爭，紛紛采取了重要措施來加強管理提高技術，國內市場的爭奪也越來越激烈。汽車行業很好的體現了這一點，入世后，我國不斷開放汽車行業，國內的汽車企業特別是生產轎車的企業不斷推出新車型，無論是在造價還是造型都比開放前有了很大的進步，但是各個企業生產水平的提高使得國內的競爭越發激烈，國內市場在爭奪中也慢慢飽和，這對于企業市場空間的拓展提出了更大的難題。因此，合資企業作為獨立的企業法人面臨著激烈的國內競爭，開拓海外市場就成為其不得不考慮的有效途徑了。

（二）特殊的地位

合資企業作為大型跨國公司在進入中國市場時一種合作形式，從成立之初就必然包含跨國公司本身的考慮。跨國公司進入中國制造業的戰略意圖無非有二：一是要占領中國市場；二是要利用中國豐富廉價的生產資源。占領中國市場是通過合資的國內企業擁有的銷售渠道、社會關系等來占領中國龐大的市場。利用中國豐富廉價的資源，就是利用中國如原材料、勞動力、基礎設施、銷售網絡、相關的配套產業條件等以此來降低生產成本，擴大市場并在全球范圍內配置資源。特別是中國的勞動力資源相對發達國家是非常廉價的，對于制造業這種勞動密集型產業來說這一資源更加有誘惑力。可以看出中外合資企業在其成立之初并沒有開拓國際市場的打算，但是合資企業作為獨立的法人，必須為企業爭取生存，特別是作為合資企業的另一方――中國企業在為合資企業謀發展上更加積極，考慮到合資企業在中國發揮的重要作用如“市場換技術”，中方當然更愿意合資企業開拓海外市場。作為跨國公司全球布局的一部分，合資企業開拓海外市場勢必會對跨國公司的海外布局產生沖擊，跨國公司總部可能會出于全球競爭的考慮，不太愿意看到合資企業跨入國際市場與其競爭。合資企業特殊地位使得其在海外發展時不得不清楚地考慮到這種關系所帶來的影響。

（三）中國企業國際化的浪潮

近年來，我國國內市場逐漸開放，國內的企業也開始謀求海外發展，入世帶來的在貿易組織框架內的國際交往日益增多，中國企業在國際市場上也不斷加大投資，不斷開展對外合作，取得了不菲的成績。從商務部公布的數據來看，至2006年經商務部核準備案的境外中資企業已超過1萬家，非金融類對外直接投資額達到161億美元，對外直接投資額在發展中國家名列前茅。中國對外投資合作業務已經遍及全世界近200個國家和地區，形成了“亞洲為主，發展非洲，拓展歐美、拉美和南太”的多元化市場格局。表1給出了入世后我國對外直接投資和對外承包工程的數據，可以看出我國企業開拓海外市場的強勁趨勢。

表1的數據表明了入世后我國企業國際化投資和合作的浪潮已經開始，在中國企業紛紛國際化的進程中，合資企業作為一支重要力量也必然選擇加快海外發展，開拓海外市場的戰略。

四、合資企業海外發展的有利條件分析

合資企業面臨著國內激烈的競爭、特殊的地位和中國企業國際化的浪潮，既有機遇又有挑戰，在進行海外發展的路徑選擇時必須考慮不利的因素，也要充分利用有利的形勢。

（一）充分利用中國制造業勞動資源豐富的優勢，展開國際競爭

中國之所以成為“世界工廠”主要是由于國內的勞動力成本優勢，合資制造業企業在開拓海外市場時可以充分利用中國勞動力資源豐富和生產成本的優勢同國外企業展開競爭，開拓國際市場。這可以說是中外合資制造業企業開拓海外市場的先天有利條件，是國外企業無法比擬的優勢。

（二）與中國企業共榮共生，在中國企業國際化浪潮中獲得發展

作為同在中國國內市場發展多年的企業，合資制造業企業已經同國內的各行業企業建立了廣泛的聯系，有很多還有合作的經歷。所有這些企業都已成為合資企業的客戶資源，在這些企業國際化的進程中，合資企業可以將這些成功的合作推廣到海外發展中，為自己的海外發展開拓市場。中國企業的國際化為合資企業開拓海外市場提供了非常有力的推動條件。

（三）可以有效的選擇海外市場，贏得海外發展的空間

中國企業海外發展的市場選擇中得到啟示。2006年，中國對亞洲的直接投資額占中國對外直接投資額的30%，在亞洲的承包工程營業額占中國對外承包工程營業額的46%。中國在非洲的直接投資額占中國對外直接投資額的比例約為3%，中國在非洲的承包工程營業額占對外承包工程營業額的31%。拉美成為中國對外投資的第一大目的地，中國在拉美國家的直接投資額占中國對外直接投資額的60%。因此合資企業完全可以避免合資中的國外一方的跨國公司障礙，贏得國際市場。當然對于跨國公司而言，由誰去開拓那些他們本身不太愿意、比較難開發的市場，只要能夠打開品牌、獲得利益，其實都一樣，他們也不會做出一些不利于合資企業發展的事情。因此，亞非拉地區市場的選擇，為合資企業海外發展提供了現實可行的條件，合資企業可以成功的開拓海外市場，贏得發展和生存空間。

合資制造企業在中國的制造業中占據了相當重要的位置，合資企業的海外發展對于中國制造業來說非常重要，因此為開拓海外市場、發揮競爭優勢、促進中國經濟的發展，應大力發揮合資企業海外發展的作用，為中國經濟發展做出貢獻。

參考文獻：

1、胡安生.中外合資企業不穩定性研究[J].汽車工業研究,2005(5).

2、董,陳繼祥.中外合資企業發展趨勢的戰略聯盟解釋[J].生產力研究,2007(1).

第4篇：海外市場形勢范文

7月，在中國客車安全發展高峰論壇上，來自各客車企業高層以及相關專家學者，對2015年上半年客車行業的現狀以及未來發展進行了相關探討。客車行業人士分析，“2015年1～5月，客車市場在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現，公交客車也遠未達到預期，但是座位客車和校車表現不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業發展形勢還算平穩。下半年，如果出口仍無起色，在國內經濟增速放緩的大前提下，客車行業面臨的形勢將會更嚴峻。”

2015年1～5月，我國出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車等表現均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

從分析數據對比體現出，2015年上半年中國客車行業出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻的特點。

雖然當前客車出口不容樂觀，但縱觀全年情況還要等到年底再做定論。2014年客車出口形勢較今年目前的情況要好，2014年全年中國客車企業實現出口銷售各類客車77166臺，同比增長34.73%。出口國家從2013年的144個增長至155個。

在國際市場上，自2000年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長。當前，我國客車企業要面對2015年嚴峻的客車出口形勢，但從行業而言，近兩年，我國客車出口市場仍有很大的飛躍和發展，并且，客車企業在不斷加大海外市場開拓力度，同時在國家政策的支持下，各企業都在加速“走出去”戰略。

中國客車出口現狀

從國家公布的公告目錄看，2014年中國大中型客車（含5米及以上生產廠）接近100家，年產大中型客車約27萬輛，同比增長幅度大約在3%左右。2014年中國大中型客車生產量排名繼續位居世界第一。隨著國內大中型客車行業的競爭加劇以及國內大中型客車需求逐漸趨向飽和，約有近40家大中型客車企業選擇了車輛出口。出口銷量增幅較大，成為推動2014年整體客車市場增長的最大動力。

據中國汽車工業協會統計數據分析，2014年，我國客車出口量占當年銷量比重的14.69%，比上年高出 2.76個百分點。據統計，我國2014年客車出口排名前五位的分別是：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅和中通客車。

前五家企業中，宇通1/3總出口額的數據依舊占據客車出口老大的地位，“三龍”緊隨其后，且出口額都超過了10億元；其中廈門金龍出口數量最多，達到12293輛。蘇州金龍和廈門金旅海外出口額增幅都達到了55%，中通增長幅度也達到了37.23%，遠遠超過平均增幅。

在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個現狀有所變化，數據顯示，1～9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個百分點；1～9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個百分點；大中型公交客車出口增幅高達43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢發展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權重就會超過座位客車。

與此同時，截取2014年1？9月數據顯示，50家企業中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業共有11家。

縱觀中國客車海外市場發展，十年間各企業都取得不俗的業績。從這幾年的數據來看，蘇州金龍與宇通客車兩家企業不分伯仲。

中通客車在拉開二次創業的同時，主抓新能源與海外市場。2014年中通客車，2186輛校車45天一次付沙特，年度出口金額達1.5億美元。2186臺校車刷新了四個業界記錄：中國最大批量的校車出口訂單、中國客車出口沙特第一單、中國單批次最大批量出口客車訂單、中國客車行業最短交期記錄。

在市場方面，中通客車主要圍繞海外重點市場，堅持“有所為有所不為”的發展戰略，從“面”的增長轉向重點市場的增長。同時，調整產品與市場結構，提高重點市場和重點產品的貢獻率。在產品方面，在國內成熟產品的基礎上，根據海外市場客戶的具體要求進行有針對性的改進，以此更適應海外市場需要。

針對出口，宇通的觀點是“做市場，不是在做訂單”。宇通客車在委內瑞拉的初始階段為零星銷售，2009年3月，在擁有了一定的保有量之后，這家深入理解“服務先行，穩扎穩打”理念的中國客車企業在當地建成了第一個服務站SERVIBUS BOLIVAR，服務站的建設顯然為當地客戶選擇宇通客車增加了有力的砝碼。

隨著更多的車輛進口到這個國家，到今天，以委內瑞拉首都加拉加斯為中心，宇通客車形成了半徑為200公里一共5個售后服務站和一個配件中心庫的服務網絡。時至今日，宇通客車是中國客車品牌中唯一在當地擁有客車維修站、配件儲備及常駐售后服務工程師的客車企業。通過委內瑞拉這一個出口市場的分析，不難看出，為何今天的宇通客車可以位居客車行業出口榜首。

在2014年排名中位列出口第三的廈門金龍（也稱為“大金龍”），掘金海外市場15年時間。大金龍在亞歐非大陸的銷售額約占到其外銷金額的80%左右。在全球范圍內，大金龍產品已累計出口到120多個國家和地區，并在海外建立了80多家授權經銷商和服務機構。自2000年實施海外營銷戰略以來至2014年，大金龍的外銷金額與數量均實現了年均50%左右的增幅。

大金龍產品在多個中東國家倍受認可。在伊朗，金龍客車被當地民眾親切地稱為“東方紅玫瑰”，大金龍BRT產品占據了當地公交系統70%的份額。2015年一開年，313輛公交客車發往伊拉克，實現國內客車行業首次批量出口伊拉克。

在非洲，廈門金龍出口多個國家，并且在阿爾及利亞、南非、尼日利亞等國家占據主要市場份額。在歐洲，大金龍是第一家跨越歐盟認證“高門檻”的中國客車企業，曾創下國內客車企業出口歐盟第一單，產品廣泛服務于10多個歐盟國家，入歐12年來保有量一直居中國客車企業前列。

一直以來，大金龍在海外堅持走高端路線，積極用高端產品開拓市場，提升品牌形象。大金龍未來將開發一系列高端車型，全面提升技術水平。對于時下國家新戰略構想“一帶一路”的逐步推進實施，大金龍將繼續推行其海外市場營銷戰略，將行業新技術注入產品之中，以科技元素提升客車品質，加速海外銷售服務網絡建設工作的同時，加大主動售后服務力度，樹立海外市場優質售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發展空間。

作為國內知名客車企業，安凱客車在出口方面雖不及前五家排名企業，但近兩年海外發展勢頭也比較好。安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20臺客車，價值46.5萬美元，折合人民幣288萬元。首批客車運抵阿爾及利亞之后，得到了當地客戶認可，為安凱客車贏得后續采購大單奠定了基礎。安凱客車海外市場也是多點開花，目前覆蓋全球57個國家和地區，出口美國、英國、澳大利亞、香港、迪拜、新西蘭、俄羅斯、新加坡等發達國家和地區，建立了覆蓋全球的銷售網絡。

青年汽車自1993年引進德國neoplan技術平臺，根據中國道路及客運市場實際情況，不斷更新改進，2008年，青年汽車通過由歐盟成員國交通部門（盧森堡交通部）頒發的EEC認證和E-mark認證，成功進入歐盟市場。經過多年開拓經營，在亞洲韓國、泰國、新加坡、哈薩克斯坦，在中東伊朗、沙特，在歐洲德國、俄羅斯、羅馬尼亞，在非洲阿爾及利亞，在南美洲秘魯、智利、委內瑞拉，在北美洲美國等地都可以看到青年客車的身影。尤其是近幾年的全球新能源汽車熱，國外的買家頻頻向青年客車拋來橄欖枝，2012年青年汽車出口哈薩克斯坦195臺新能源無軌電車。

在客車出口市場，比亞迪從一家乘用車企業脫穎而出，其海外市場電動客車銷量節節攀升。比亞迪純電動大巴和純電動出租車已在全球近36個國家和地區的150多個城市推廣，計劃2015年完成銷售目標6000臺。比亞迪已成全球最大純電大巴制造商，2014年有近20國訂單紛至沓來。

例如，比亞迪純電大巴K9，2013年比亞迪擊敗競爭者與美國加利福尼亞州長灘運輸公司簽訂了協議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運營比亞迪純電動大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年3月5日K9正式登陸印度班加羅爾試運行；2014年3月11日， 土耳其欲打造電動車隊，安卡拉首試比亞迪K9。幾年內，比亞迪大巴的身影遍及世界各個角落。

就中國客車出口業內人士表示，“中國客車產業下一步目標就是，盯準國際市場，走出去，走進國際市場。但走進國際市場對中國客車產業是一個挑戰：第一，我們必須學會技術創新，使產品從適應中國單一市場變為適應全球多個市場，適應就表現在產品性價比上，一定要適應和滿足當地市場的需求。第二，產品的出口要和售后服務體系的建設齊頭并進，這兩點都要求我們從技術、產品和服務三方面進行協同，理念上要從基于訂單的出口轉變為面向市場的出口，只有理念這樣轉變和調整，我們才會從基于訂單的急功近利的當期考慮轉變為建設品牌的長期市場經營策略的考慮。當然，如果能夠在進入某些國家和區域時有意地從中高端產品切入，對于品牌的樹立和建設可能會達到事半功倍的效果。”

還有專家指出，“中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進技術。在此基礎上，產品還應該做到適應用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強技術創新能力和自主研發能力等一批技術實力外，如何有效的結合客戶點菜的經營模式和整車企業引導市場消費的模式也是中國客車業關注的問題。”

國際客車市場分析

曾經因受國際金融危機的影響，據海關統計數據顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現均較為低迷，其中客車出口0.46萬輛，環比下降20.12%，同比下降56.56%。在隨后的這幾年中，國內客車出口業務逆轉頹勢，中國汽車工業協會數據顯示，當前，南美洲已成為中國第一大汽車出口市場，去年中國向該地區出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約占中國汽車總出口量的30%。

出口業務多受國際政治經濟環境影響，但2000年以來，中國客車出口已逐漸出現高速增長的局面，在高速增長的背后也同時存在不少問題，為了不斷提高我國客車產品的國際地位和核心競爭力，以及提高客車出口銷量，需要對世界客車形勢有所把握，以便更好地將中國建設成為世界客車的研發、制造、出口中心。

歐洲客車市場

歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產業體系、眾多的客車制造企業以及強大的研發能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領著世界客車工業的方向。

西歐客車年產量僅約占世界大中型客車12%，但西歐制造商對全球客車市場具有旗艦作用。其中戴姆勒?克萊斯勒是世界最大的公共汽車制造商，占西歐市場近30%的份額。沃爾沃公司20世紀90年代異軍突起，目前占據了拉美15%的豪華客車市場。

過去，東歐的客車制造業規模較大，主要的生產廠家是匈牙利的IKARUS，其年產量曾經達到1.3萬輛，現在產量僅為原來的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股權已被奔馳公司所擁有。俄羅斯的主要廠家LIAZ的產量也比10多年前大為減少，另一家制造商PAZ的運營狀況良好。

西歐廠商以生產大型高檔客車為主，其主要的市場為歐洲，并出口到北美洲、非洲、中東、拉丁美洲等地區，是豪華客車的主要生產地。東歐大中型中檔客車是其需求主流，中國客車水平提升較快，并有價格優勢，在這個市場具有較強的競爭力，發展潛力很大。

北美洲客車市場

在我們的印象中，北美洲客車總是有些模糊。在我國客車企業中合資合作的大潮中也一直沒有北美洲客車企業的身影。然而，北美洲客車同樣有著其驕人的一面。作為加拿大老牌客車企業，MCI的產品技術代表美洲的最高水平。MCI在1963年進入美國市場，在20世紀70年代開始向澳大利亞、沙特等國家出口客車。由于家庭轎車普及和鐵路交通比較發達，北美洲長途客運市場相對不大，但主要的運營主要選擇MCI為其供應商。北美洲城市交通比較發達，其需求主流為大型豪華客車，主要由本地區制造商壟斷，其他地區生產的客車進入難度較大。

南美洲客車市場

南美洲客車的主要生產國是巴西，南美的客車工業在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠是目前全球最大的底盤制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定的經營規模，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產銷。近幾年，哥倫比亞、委內瑞拉、古巴、薩爾瓦多等國家市場需求很大，增長迅速，由于購買力較低，對客車要求不高，對中輕型普通客車的需求相對較大，成為歐洲、北美洲和亞洲客車制造商爭奪的重點市場。

非洲客車市場

受歷史原因及經濟實力影響，在非洲沒有成規模的客車生產企業，客車的銷售量也相對不大，原來市場一直被歐洲和日本的二手車占據。近幾年，非洲經濟發展很快，特別是在資源比較豐富的國家，例如，埃及、阿爾及利亞、尼日利亞、蘇丹等，對客車的需求不斷增大，購買力也有很大提升，是世界上進口客車增幅最大的地區。中國客車在品質、價位等方面特別適合非洲的需要，并且與非洲國家關系友好，因此，我國向非洲出口客車的數量在高速增長。隨著經濟的進一步發展，非洲將成為中國客車最主要的出口市場，也是前景最廣闊的市場。

亞洲客車市場

亞洲客車的主要生產國為日本、韓國、印度和中國。日本和韓國客車依靠其各自的特色在國際客車市場上占據著一席之地。日本客車最有優勢的特點是節能，其油耗水平國際領先，但由于價位較高，使用3～5年之后的二手車成為其出口重點。日本客車在東南亞、南亞、中東、非洲等市場占有量很大。韓國客車主要在性價比上存在著一定優勢，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重點是俄羅斯及周邊國家和大部分發展中國家。亞洲經濟增速迅猛，是世界客車市場最活躍的地區。隨著經濟的復蘇和旅游業的發展東南亞客車市場需求大增，東南亞市場是歐洲、日韓、中國、印度爭奪的重點地區之一。中亞市場客車市場需求很大，但是購買力有限，低檔的中、輕型客車是其重點進口車型。

加強服務管理提升國際品牌力

長期以來，中國客車品牌認識度較弱，一度不被國際市場認可，但是要想在出口市場上樹立自己的品牌，不能只靠降低價格，只有針對出口市場提供不同的技術產品，良好的售后服務，才能贏得市場的信任。

如果客車出口沒有充分的產品和技術儲備，沒有長期性可持續發展的整體戰略，那么將會在國際客車市場上曇花一現。如何正確把握機遇，讓中國客車享譽世界客車市場，必須走自主創新道路、必須秉持服務至上的理念。

中通客車總經理孫慶民曾說，“品牌是企業的生命，中國客車要想在非洲獲得長足發展，不能單純追求銷量的片面發展，因此中通客車尤其致力于品牌的建設。”孫慶民的話不只適用于中通客車，也不只適用于非洲市場，對于中國客車品牌走向世界，加強售后服務管理是非常重要的一個方面。

對于中通客車海外市場近年來的飛速發展，中通客車海外市場副總經理于春印有著自己的認識，“中國客車企業要在海外市場有所作為，就必須責無旁貸地建設服務網絡，全面解決客戶的后顧之憂。海外市場拓展戰略的確立與海外售后服務體系的逐步完善是中通客車能在競爭激烈的海外市場站住腳的關鍵。”

廈門金龍近年來在國外也是非常強勢，得到了國際諸多國家的用戶認可，其“反應速度最快，離客戶最近，客戶交流最直接，服務時間最長，備件供應最便利”，5個“最”的廈門金龍海外市場售后總結，凝結的是其售后服務對深耕海外市場最有力的支撐。

歷數這些在海外市場收獲成功的企業，不難發現他們有著相同的基因，即品質與服務兩條腿走路。特別是對售后服務的重視，宇通客車對南美的宏觀布局是建立在其完善的售后服務體系基礎之上的；安凱客車在中東市場的成績也是多年耕耘的結果；中通客車和廈門金龍更是對客戶有求必應。毫無疑問，客車企業不斷提升產品品質，提升服務質量無疑都是明智的選擇，也是中國客車海外出口長期堅持的重要法寶。

我國客車出口近來呈現出不同以往的特點，過去，我國客車行業傳統的出口市場是非洲、南美、中東等地，很少有客車企業涉足歐美市場。近些年，隨著我國客車技術水平不斷提高，越來越多的企業敲開了歐美市場的大門。

據業內人士介紹，“歐美發達國家客車市場的準入門檻非常高，在歐洲銷售的客車需要通過ECE（聯合國歐洲經濟委員會）認證，出口美國的客車則要達到美國DOT（美國交通運輸部）標準要求。這兩個標準對客車的安全、環保性能等有非常嚴格的規定，不僅對整車排放要求非常高，對車輛噪聲、行駛平順性等也提出了很高要求。而我國目前多家企業順利進入歐美市場，也充分體現了我國客車質量安全性能的提高。”

不過，出口增長并不能盲目樂觀，還需要我們在技術規范、服務標準等各方面嚴格要求自己，有業內人士指出，“目前海外客戶對客車底盤耐用、客車排放等方面要求越來越高，部分國家可能采取提高技術門檻的方法實行貿易保護，這無疑將使國內客車企業面臨著更大的挑戰。尤其是歐洲市場，對客車技術、客車尾氣排放要求非常高，我國客車企業要想大批量跨進歐洲市場的門檻，還需要下很大功夫。”

客車企業出口現狀及未來發展目標戰略

廈門金龍

海上絲綢之路走向沙特

廈門金龍從2000年開啟海外營銷，歷經15年海外市場拓展深耕，積累豐富客車出口經驗，出口了120多個國家，無論從海外市場產品需求，還是客戶對產品的定制化要求，已形成其獨有的核心市場競爭力。6月18日，位于21世紀海上絲綢之路核心區的廈門，“一帶一路，龍騰五洲”――大金龍1060輛校車出口沙特交車儀式在現代碼頭舉行。1060輛校車訂單是福廈汽車產業實現融合后，大金龍在海外市場斬獲的重大成果。該筆訂單是目前為止2015年度中國客車出口第一大單。

目標：大金龍將繼續推行全球化海外市場營銷戰略，以科技元素提升客車品質；加速海外銷售服務網絡的建設工作；加大主動售后服務力度，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發展空間。與此同時，組建專業外銷團隊，從風險管控、市場拓展、贏利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考慮海外市場需求，加快核心技術創新，以高性價比產品助力外銷步伐。

宇通客車

開拓委內瑞拉

2014年宇通客車與委內瑞拉陸路交通部簽訂了包含1500臺客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統的備忘錄，客車訂單陸續于2014年至2015年交付。此外，宇通客車還將在委內瑞拉合資建設客車工廠，未來合資廠的客車有望出口到南美國家共同體等市場。近年宇通客車在委內瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等地市場增勢良好。2013年，宇通客車出口銷量約6000臺，同比增長20%。2014年上半年出口2800臺，同比增長52%，宇通客車目前打開局面的國家越來越多，未來客車出口業務有望保持20%左右的年均增長。

目標：將進一步擴大委內瑞拉的市場份額，同時也將以委內瑞拉為根據地，輻射整個南美市場。南美市場擁有近4億人口和約1800萬平方公里的土地面積。如簡單按人口類推，預計南美洲對大中型客車的需求應為中國的1/3，約合每年5～6萬臺的需求。

蘇州金龍

俄羅斯始終是重點市場

蘇州金龍海外市場2004年開始嘗試走出去，基本屬于從零開始。2004年海外銷售僅占到總銷售額的1%，到了2008年，這一比重迅速提升到27%，2009年因經濟危機的影響有所下滑，但2010年實現強勁復蘇，海外銷售額回升到總銷售額的17%，近年來繼續保持上升的勢頭。以俄羅斯為例，雖然俄羅斯在2008年為了保護本國汽車工業，對進口車采取了很多限制措施，但從2010年市場開始慢慢恢復，畢竟市場需求還是存在的，而且需求較大，所以俄羅斯始終是蘇州金龍的重點市場。

目標：針對海外市場的巨大需求，蘇州金龍確定了六大重點區域：東歐、南美、中東、非洲、東南亞、俄羅斯。下一步，蘇州金龍瞄準的是高端市場。未來在鞏固現有市場的基礎上，海格產品要繼續進入海外空白市場，進入包括歐盟在內的大多數國家和地區。

中通客車

第兩萬輛客車出口非洲

2015年3月11日上午，伴隨著陣陣柴油機低沉的轟鳴，一輛輛中通客車列隊駛出廠區，它們駛向港口，漂洋過海交付非洲客戶。第一輛客車前風擋上醒目的“20000”字樣，標志著這是自2004年中通客車開展海外營銷業務后的第兩萬輛出口客車。這一訂單交付完成后，中通客車在海外市場占有率再次攀升，從2011年的10%提升至20%左右。自2011年以來，中通客車確定了二次創業的規劃。根據這一規劃，新能源及海外業務成為中通客車的重要戰略支點，海外業務始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數量同比增長超過90%，出口額同比增長37.23%，增幅遠超行業平均水平，彰顯了中通客車在海外市場強有力的拓展力。

目標：下一步中通客車將繼續圍繞“轉型、跨越”開展海外市場拓展工作。未來五年，中通客車海外營銷公司將致力于包括國際化產品、國際化管理以及國家化營銷在內的國際化發展戰略。

安凱客車

從中東到全球

2015年4月29日上午，“安凱客車批量出口科威特發車儀式”在安凱客車廠區內舉行，本次安凱客車向科威特出口客車86輛，科威特只是安凱客車海外市場的一個縮影。2014年安凱出口阿爾及利亞1100輛公交客車、2011年出口沙特3000輛校車、2012年出口倫敦20輛豪華雙層敞篷觀光車。安凱客車在沙特市場保有量已經達到5000輛，另外還出口到阿聯酋、伊朗等其他中東國家。通過多年的持續耕耘，安凱客車已經在中東市場形成了全方位、多層次的營銷體系。

目標：一條路線在歐美高端市場打響品牌影響力，另一條路線在中東、非洲、南美洲地區做大產品市場規模。相較國內其他整車企業，安凱客車走的是高端國際化的發展路線，以高性價比取勝。安凱一心做好細分市場，進行差異化營銷。

青年汽車

國內首家出口無軌電車企業

第5篇：海外市場形勢范文

一、培訓方案的制定

一是要深入調研，增強海外人才培訓的針對性。要深入到海外一線走訪，與甲方有關人員面對面溝通，及時了解和掌握國際化人才培訓需求情況,廣泛征求所屬各單位在外部市場開發骨干人才培訓課程設置、培訓周期等方面的意見與建議，及時將培訓調查結果落實到具體工作中，有效地提高了海外市場培訓計劃的科學性。

二是加大儲備，增強海外人才培訓的前瞻性。按照公司海外市場拓展目標和人才需求計劃，我們啟動了千名海外拓展人才培養工程，全面實施儲備人才的“訂單式”培養，加大海外人才的儲備力度。一是拓寬海外人才選拔渠道，二是建立健全人才庫機制。公司開展的20名平臺經理、司鉆、電氣師等骨干赴國際石油公司培訓項目，目前已經完成國內英語口語和石油鉆井專業英語培訓內容。所屬單位層面，重點對海外后備人選進行崗位業務技能知識培訓。建立海外培訓基地，加強關鍵崗位外籍員工培訓，不斷提高屬地員工隊伍素質，為推進海外隊伍屬地化進程提供保障。

三是著眼長遠，增強海外人才培訓的持續性。這需要我們開發編譯不同語種的各類培訓教材，建立海外市場內訓師隊伍，搭建網絡培訓教學平臺，探索海外項目管理后備人才見習制度，加強關鍵崗位外籍員工培訓，同時做好海外專業化培訓工作。

二、國際化人才培訓方面存在的主要問題

一是培訓的實戰性不強。以往的涉外培訓，多以培訓內容為中心開展，而不是以涉外人員為中心組織開展。多以取證為目的，而缺乏涉外人員適應海外現場崗位開展的培訓，例如：缺乏口語培訓和石油鉆井專業英語培訓。

二是培訓理論與實踐脫節。按照外事管理規定，項目外派人員名額受到嚴格限制，涉外人員儲備培訓后，沒有條件將他們派到現場進行實戰培訓。由于缺少現場實踐環節，涉外人員初到海外現場工作，不適應現象較多，既不利于項目的順利運作，也給甲方留下了我方人員素質滿足不了項目要求的不良印象。

三是培訓與使用銜接不暢。從海外人員儲備數量上看，短時間內難以滿足海外市場業務快速發展的需要；從海外人員培養周期上看，由于人才培養耗時較長，滿足不了海外項目對人才的急需；從海外人員職業發展上看，由于受現實崗位編制的限制，海外人員培訓后的職業發展路徑與最初的職業生涯設計存在較大差距，在某種程度上抑制了海外人才工作和發展的積極性和主動性。

三、海外人員培訓工作的幾點建議

海外隊伍的整體素質要不斷適應瞬息萬變的國際市場形勢，海外人員的培訓應該跟上國際市場對人才的需求。要進一步做好海外人員培訓工作，我們有以下幾點不成熟的建議：

一是建立健全培訓激勵約束機制。建立科學、規范、嚴格的考核制度，加強對員工學習培訓效果的考核，并把考核結果作為年度工作與績效考核的重要組成部分。同時，有選擇性地給考核優秀的人員高層次的培訓獎勵，改善員工對培訓的態度。

二是改進培訓的內容和范圍。針對涉外人員的IADC井控、HSE培訓，結合國際井控管理慣例和項目施工現場的HSE管理實際，不斷完善培訓教材，增強培訓內容的實用性。

三是進一步靈活培訓方式。遵循井控、HSE培訓的特點與規律，探索多層次、多渠道、多形式的培訓方式。采取集中培訓與個人自學結合、課堂培訓與現場培訓結合、長期培訓與專題培訓結合等靈活多樣的方式，最大限度地拓寬學習培訓渠道。尤其要充分發揮電教片、網上教學與現代遠程教育信息量大、生動直觀、方便快捷等優勢，適時對員工開展業務培訓，強化培訓的實效性。

四是不斷增強培訓的針對性。立足實際需求，實施按需培訓、因材施教。要根據現場技術人員的年齡、職業、學歷層次和工作崗位性質等情況，分類進行培訓，提出不同對象的培訓目標、培訓內容，切實提高現場人員的涉外崗位技能，以滿足現場對實際技能的需要。尤其是要下大力氣抓好英語口語和石油鉆井專業英語的培訓，使現場人員憑借過硬的外語能力促進專業技術的推廣和應用。

五是進一步加強內訓師隊伍建設。引進和培養專兼職培訓教師，組建公司涉外培訓內訓師隊伍。利用海外項目骨干的海外工作經驗、較強的語言表達能力和豐富涉外專業知識等，每年完成規定學時的培訓任務，做好全員培訓工作。

第6篇：海外市場形勢范文

今年以來，中重卡行業市場不斷下探，行業企業受其影響增長受阻。面對下行的市場，東風商用車公司理性分析形勢，謹慎研判，不斷推進發展方式轉變，注重內涵式的質量效益型發展，追求公司的可持續發展。在市場面不依靠簡單的價格競爭，或者是產品的競爭，而是通過品牌和核心能力來獲得市場的領先優勢。

數據顯示，6月東風商用車公司重卡銷售超1萬輛，前6月累計銷售7.5萬輛，其重卡的戰略商品東風天龍上市6年來，獲得了良好的用戶口碑和市場銷量，市場保有量超過34萬輛，成為重卡行業的標桿。中卡作為東風商用車公司傳統優勢產品，2012年依舊表現穩健，6月銷售5千輛，1-6月累計銷售超過3萬輛，降幅低于行業，其中卡戰略商品東風天錦上市4年來，累計銷售達10萬輛，進一步鞏固中卡領域的價值標桿地位。

在全價值鏈協同和子公司一體化戰略的推進下，東風商用車公司本部和子公司均呈現出穩健發展態勢。上半年，東風商用車公司本部累計銷售汽車7.6萬輛，完成預算目標，有力拉動東風十堰基地相關產業鏈的發展。作為新開拓市場，上半年東風校車行業排名成功入圍前五。

與此同時，東風商用車公司不斷強化海外市場戰略，穩步有序提升“東風”品牌在海外市場的持續影響力。上半年，東風商用車公司海外市場銷售超4000輛，同比增長10%，超額完成預定目標，其中本部實現銷售超3200輛，同比增長20%。在團隊的共同努力下，海外現有市場運營正常，海外戰略項目正在展開。

第7篇：海外市場形勢范文

QDII平均跌幅小于偏股型基金

隨著國際市場的企穩，QDII基金也已逐步回暖。截至4月7日，在今年以來的業績排名中，4只老QDII基金較224只可比的開放式偏股型基金，平均業績領先高達4個百分點，而華夏全球精選和南方全球精選等兩只QDII基金在開放式偏股型基金中的排名甚至已升入前十分之一行列，將大多數A股基金拋在了身后。盡管QDII基金凈值仍然在1元下徘徊，但海外投資作為投資組合的一個重要配置方向，其分散A股單一市場投資風險的功能已經開始顯現。

根據Wind對244只可比開放式偏股型基金業績最新的統計結果，今年以來截至4月7日，去年9、10月份間成立的4只QDII基金中有3只復權單位凈值增長率排名進入前二分之一行列。而華夏全球精選和南方全球精選今年來的業績排名甚至已經上升到了第13位和第15位，高居前十分之一行列并將大多數A股基金遠遠拋在了身后。

從平均值來看，244只可比開放式偏股型基金今年以來的復權單位凈值跌幅平均為20.8629％，而4只QDII基金跌幅平均為16.8667％，華夏全球精選和南方全球精選則分別僅有12.7517％和13.1635％。一些業內人士認為，今年以來A股基金表現不如QDII基金，一個重要原因就在于國際市場下跌的同時，國內的股市也隨之出現了一波幅度更大更深的快速調整。

從統計數據來看，A股自2007年10月16日進入調整以來，在5個半月時間里上證綜指從最高6124點下跌至4月3日最低點3271點，跌幅高達46.59％。其間，海外市場亦經歷巨大“陣痛”，但累計跌幅仍明顯低于A股。

從全球來看，A股市場是名副其實的超級“重災區”。香港恒生指數由2007年10月30日最高31958點下跌到今年3月18日的最低20576點，最大跌幅為36.7％。美國道瓊斯工業平均指數在2007年10月11日創出高點14198點后展開連續回調，至今年1月22日創出本輪調整的最低點11634點，跌幅只有18％。

今年第一季度，亞太地區新興市場的跌幅也大都低于A股市場。其中僅越南跌幅高于上證綜指，高達44％。其他市場，如印度跌幅為22％，日本跌幅為18％，我國香港跌幅為17％，菲律賓跌幅為17％，澳洲跌幅15％，新西蘭跌幅14％，馬來西亞跌幅13％，新加坡跌幅13％，印尼跌幅10％，韓國跌幅10％，泰國跌幅4％。

事實說明，A股市場作為新興市場，其波動劇烈的特點在此輪牛市中并沒有發生根本改變，急漲急跌對投資者的心理承受力是巨大考驗。而國外成熟市場相對于A股市場的強勢，將有助于QDII基金繼續表現出不同于A股基金的走勢，其分散風險、平均收益的作用將進一步體現。

QDII的中國策略

從去年QDII推出以來，市場對其詬病不斷。一方面，QDII在A股市場接近6000點高位時推出，一大批對產品內涵和風險概念缺乏認識的投資者被圈入其中，波及面較廣；另一方面，管理層推出QDII的時機以及幾只產品的建倉時機，從目前來看也是不合時宜。一系列因素，使得QDII產品面臨前所未有的尷尬。

不過經歷了黑色3月之后，投資者對QDII的認識似乎有所改觀。投資于海外市場的基金，對投資者來說，吸引力無非在于分散風險以及追求高回報兩個方面。對于成熟市場投資者來說，海外基金，尤其是投資于新興市場具有高回報特征的基金對他們有較高的吸引力。

而對中國投資者來說，投資海外市場的QDII產品是在國內股市估值高企的背景下應運而生的，分散風險是其主要優勢。但是，與A股基金相比，一個頭疼的問題是，多數投資者并不懂得如何衡量這些海外基金的風險，跟風買進的后果只能使組合承擔更大的不確定性，這恐怕是QDII基金遭遇尷尬最主要的原因。

也基于此，幾只新的QDII基金都不約而同瞄準了同一個投資主題：中國概念。包括此前發行完畢的工銀瑞信中國機會全球配置基金，目前正在發行的華寶興業海外中國成長股票型基金，以及發行日期仍然未定的海富通中國海外精選股票基金，3只QDII產品都有著一個鮮明的中國概念主題。

這類基金相對A股基金而言，享受到海外中國股票的估值偏低，是其投資策略的一個重要特點。另一方面，QDII和A股基金投資于兩個不同的市場，因此可以起到一定的分散風險作用，例如證券的估值風險和市場的流動性風險等。但同時，集中投資中國概念股將在某種程度上使基金的部分組合和A股具有某些相似的特性，從大背景來看，也是為國內投資者所能理解的投資策略。

盡管出師不利，但QDII仍然是基金行業未來發展的方向。根據晨星統計，目前美國共有24817只開放式共同基金，在美國，投資海外市場的股票型基金，在美國本土股票資產配置不到30％的基金共有2438只；投資美國固定收益類資產不足30％的固定收益類基金共有149只。英國目前共有16558只開放式基金，投資海外市場的股票型基金，在英國本土股票資產配置不到30％的基金6231只。印度共有1873只開放式基金，其中投資海外市場的股票型基金，在印度本土股票資產配置不到30％的基金只有2只。

顯然，一個國家的海外投資能力和經濟發展水平特別是金融行業的發達程度，以及投資者的成熟程度呈現出很強的相關性。對國內投資者來說，海外基金只處于起步階段而已。

好的投資機會已經顯現

投資QDII的市場環境也有所改善。隨著美國大幅度降息，國際市場終于有企穩跡象。現在看來，市場形勢已經較為明朗，最壞的情況似乎已經過去。

第8篇：海外市場形勢范文

我們預計到2012年的經濟環境不會太好，但不認為外部經濟環境不好就沒有市場機會。因此，我們不斷拓展相關產業，并大力發展高附加值的電視產品。下一步集團還將繼續秉承健康科技的理念，不斷推出高附加值的產品，以技術帶動市場、撬動市場。“持續不斷的改進，永不停頓的創新”是集團的取勝之道，并帶領集團成功轉型為以“消費者為導向”的公司戰略。

集中開拓

雖然2012年全球經濟仍然低迷，但創維集團集中開拓新興國家市場，從創維數碼本財年中期業績報告來看，在2012年4月1日至9月30日期間，海外市場的營業額急升82.3%。

電視市場方面，創維設立辦事處分銷自有品牌，不斷加強海外重點市場銷售網絡的建設，目前已在泰國、印度尼西亞、印度、菲律賓、澳大利亞、美國等地組建營銷分公司，并與大型連鎖店商緊密合作，及提供以客為本的卓越售后服務，維持了產品價格競爭力及毛利率。同時加大了品牌宣傳推廣力度，開展了一系列的宣傳活動，促使“創維”品牌的產品逐漸受到海外客戶歡迎。另外，抓住新興市場電視機更新換代的需求，適時導入高端產品，令海外市場的營業額取得令人鼓舞的增長，銷售額上升34.2%至9.96億港元，銷售量達112萬臺。

數字機頂盒在海外市場的增幅極為搶眼，營業額較去年同期上升89.2%至11.39億港元。其中，亞洲地區營業額的升幅高達134.4%。創維數字推出多元化產品組合，與客戶建立緊密的合作關系，再配合成功的市場策略，令品牌形象及市場份額大大提升。同時，印度運營商市場的開拓，進一步引領亞洲地區的銷售大幅攀升。下一步，數字機頂盒產業將把握東南亞、南美等大規模數字化轉換的機遇，并繼續開拓東歐、俄羅斯及非洲等地區的市場，以鞏固海外市場的地位。

2012年我們的云電視取得了巨大的成功，創維數字和創維白電等相關產業也都取得了不小的成績。截至2012年9月30日止的中期業績報告顯示，集團的營業額達到163.89億港元，比去年同期大幅增加25.4%，毛利33.01億港元，較去年同期增長19.1%。集團整體毛利率平穩保持在20.1%。

國內市場銷量的上升超出了我們的預期，由于已達到的銷售量明顯超出集團年初時的預測，集團把2012財年彩電產品在中國大陸市場的銷售量目標由760萬臺調升至810萬臺，將比上一年度增長15%。當中包括420萬臺3D LED液晶電視機及云電視機，占比將達52%，將比上年度增加212%。海外市場240萬臺的銷售量目標維持不變。預計本年度彩電產品的目標總銷售量達1050萬臺，將比上年度增加14%。

未來國內經濟形勢總體應該是向好的，但短期內依然會受到各方面因素的影響。對于家電行業來說，競爭將會日趨激烈。目前國外品牌全面虧損，為改變虧損局面，這些品牌勢必要加劇在全球市場中的競逐，這將對我國國內以二三線自有品牌為主以及代工一線品牌的眾多彩電廠商造成嚴重的沖擊。

助推力

針對目前外部經濟環境疲軟的狀況，國家也相繼出臺了節能補貼、家電下鄉、以舊換新等政策，從數字上看這些政策取得了明顯的效果，刺激了基層市場對家電消費的熱情，提升了家電廠商的銷量。

不過，具體執行上有一些瑕疵，也不能因噎廢食，應該看到政府的扶持政策是有效的，對產業發展的幫助是顯而易見的。目前實施的節能補貼政策，正是鼓勵節能產品的推廣。與家電下鄉政策相比，節能補貼面對的消費群體更加廣泛，且無限購的局限，高效節能產品獲得了更大的推廣空間。

當然，外資品牌同樣可以參加一些政策扶持活動，就創維而言，我們有自己的優勢，并且市場已經證明了創維的優勢。根據北京奧維營銷咨詢有限公司在中國711個城市及6023家終端門店的零售推總數據，截至2012年9月30日的連續12個月，創維在中國市場包括國內及外資品牌的液晶電視機、3D液晶電視機及所有電視機的累計銷售量在中國大陸市場均排名第一位，累計銷售額同樣排名第一位。

對創維來說，為抓住日系品牌份額急劇下降的絕佳機遇，集團將持續加大產品研發及高端產品的推廣力度，實現高端品牌的轉型。2012年8月8日，創維全球首款UHD超高清云電視，清晰度超過全高清1080P電視4倍。隨后，創維在全國范圍30多個城市舉辦2012年UHD新品品鑒暨客戶大會，6款55英寸產品集中上市，在全國范圍內啟動高端品牌戰略，打響“大板健康云電視風暴”戰役。

同時，將著力改造銷售，提升服務體系，更深入開拓新興的銷售管道，如電子商務管道網、商用電視機管道網及專賣網。另外，還將繼續重視品牌傳播和市場推廣，相信未來我們國內市場的業務會持續向好。

從家電業發展現狀看，未來一段時間內仍有很多不確定因素，其中“節能補貼”、“家電下鄉”、“以舊換新”等拉動內需、刺激消費政策的逐步結束影響較大，這要求家電業下一步應更多地關注產品質量，保持良性競爭，從提升消費體驗出發，在消費理念上引導消費者更新換代。“明年經濟形勢總體向好、城鄉居民收入增加和城鎮化進程加快等各種利好家電行業的因素正在積聚。”

在內需刺激政策效應遞減、房地產市場持續低迷和國際經濟環境導致出口受阻等因素的共同作用下，今年以來，我國家電業發展受到近10年來最復雜、最嚴峻的考驗。前三季度，家電業工業總產值、工業銷售產值、出貨值等主要經濟指標增速均出現回落，“大家電”銷售量也普遍下滑，其中冰箱、空調和洗衣機跌幅均超過10%。

但在任何時候、任何環境，都會有市場機遇，關鍵在于企業如何把握機遇，同時不斷沉淀，不斷挖掘自身潛力。創維投入大量資源研發自主創新的產品，堅定實行向高端電視機產品轉型的策略，以迎合消費者日益變化的需求。憑借技術和產品的創新，集團的電視機產品屢獲獎項，強化了品牌的美譽度，有助于帶動國內彩電產品業績向好。

家電行業既是技術性行業，也是勞動密集型行業，對市場、消費、就業的影響很大，希望政府持續保持和加大產業扶持力度。

第9篇：海外市場形勢范文

關鍵詞：軌道交通裝備 海外售后服務 國際化

受全球金融危機影響，世界經濟無明顯復蘇跡象。國內軌道交通裝備市場整體形勢一般，產品需求量總體增長不大。產能過剩，不得不使中國軌道交通制造業放眼于國際市場的開拓和創新。提升產品的國際競爭力、增加產品的國際市場份額，成為企業發展的目標和方向。

軌道交通裝備屬于高新技術產品，包括內燃/電力機車、動車組和地鐵車輛等，其出口，具有成交金額大、執行周期長、涉及范圍廣、和國際影響大等特點。項目從市場開發、商務談判、合同簽約、產品設計、生產制造到售后服務形成一個閉環，任何環節如出現問題，勢必影響整個項目順利執行。輕則失去現有市場，重則引起國際糾紛。售后服務作為出口項目執行的重要環節，對項目能否順利結束，乃至后續市場的開發，有著舉足輕重的作用。

本文從分析軌道交通裝備制造業海外售后服務現狀出發，探討企業如何通過售后服務來提升產品國際競爭力。

一、發達國家售后服務

發達國家的軌道交通管理市場化程度較高，其組織結構通常分為三個層次：

1、機車車輛制造商，根據業主需求和相關法律法規要求，負責產品研發、制造、維護和檢修；

2、線路、信號和站點等固定設施經營商，負責線路及相關設施維保；

3、機車車輛運營商即業主，負責機車車輛運營和經營。

綜上，制造商把產品交付運營商使用時， 就肩負完成全壽命周期有償售后服務工作，并非簡單的質保期內售后服務。發達國家機車車輛的售后服務工作，全面運用市場經濟的手段，以合同的方式，整體交給制造商來負責。運營商只負責使用其車輛，專心進行運營和經營等工作。在售后服務過程中，制造商可以根據機車車輛運用狀態，不斷地升級產品質量和技術，也可以進一步開拓當地的后續市場，有利于整個企業良性發展。

此外，機車車輛研發成本較高， 競爭加劇導致售價逐漸降低， 因此售后服務對制造商日益重要。通常機車車輛的壽命平均約30年，即制造商在交付產品同時也獲得了長達30年的維保增值合同。例如：國際軌道交通裝備市場五大供應商之一的法國阿爾斯通公司有償售后服務收入占其全球銷售總額非常重要的比例。

二、中國公司海外現狀

長期計劃經濟使中國公司一直依賴政府的集中分配政策，企業往往只負責產品研發和制造，而由用戶自行建廠解決售后。內部組織也由于企業傳統管理模式的限制，各部門各盡其責，缺乏整體協調性，和贏得市場所必備的應變力和創新力。目前其售后服務領域，無論在國內或海外市場，都處于一個全新的探索起步階段，還沒達到細分化和規模化。企業一般比較注重項目初期簽約工作，過分注重市場占有率和搶占市場份額，卻忽視了售后服務才是軌道交通裝備市場上最大的一塊蛋糕，尤其是在海外市場。

若仍用傳統的經營態度，忽視售后服務這個黃金環節，如選用臨時組建的售后服務機構，欠缺人員穩定性；被動式服務；缺乏技術支持；不規范管理；“對付”質保期和缺乏延長售后理念。這些現象都會嚴重影響售后服務質量，使企業走上背離客戶的道路，逐漸失去市場競爭力。

售后服務是開拓國際市場的基石，由于中國公司的海外售后正處起步階段，體系不完善已經成為機車車輛出口的軟肋。伴隨著出口市場的不斷增加，也相繼出現完全不同于國內環境和體系的售后服務問題，同國外知名公司相比，還存在很大的差距：

1、沒有完善的售后服務網絡；

2、沒有良好的服務水平：對服務理解不夠充分，服務不健全、質量不高；

3、專業設備和技術支持匱乏。

4、服務模式不完全，導致很難發揮相關優勢，服務成本偏高。

三、海外售后新模式

與國內統一的運營環境和要求相比，機車車輛出口項目的售后有著完全不同的特點：

1、產品不同，出口到各個國家的產品在軌距、限界、速度和安全等各方面均有不同要求，各個國家發達程度也造成維護和運營人員水平不同；

2、理念不同，國內維護按照運行里程進行臨檢、小/輔修、中修和大修等工作，而某些國家根據運行時間進行檢修工作，有的國家甚至沒有系統的檢修體系，僅故障修，即對故障部件進行修復或更換；

3、運作不同，由于各個國家的地理位置、政策法規的差別，造成售后難度和成本截然不同。

鑒于上述差異和面臨的嚴峻問題，為完善出口項目執行，開拓海外售后新模式已迫在眉睫，筆者根據多年從事機車車輛出口項目工作經驗，提出構建新型售后模式建議，具體包括下列幾個方面：

（一）機構設立

售后是企業營銷重要組成部分，還是產品研發、升級和質量管理的重要信息來源，須納入企業的整體制造體系中，以提高企業的制造水平和競爭力。

1、海外售后服務包括產品質保期內的服務工作、維保合同期內的有償服務工作和配件銷售工作，從售后項目組組建、人員選派、日常管理、配件組織發運直至項目結束。

2、設立專門機構。作為開拓海外市場的重要組成部分，歸海外事業部門直接管理，根據現場運用情況進行績效考核，并予以獎懲。公司內選拔和社會聘用有運用和維修經驗、能吃苦、能長期駐外、服從大局的技術型人員作為固定的國外售后服務人員。具體項目執行時，根據項目需要再選派部分人員補充。

3、配件包括銷售配件、質保期或維保期內各種配件的組織、管理和物流工作由海外售后服務機構統一負責。

4、海外售后機構作為各個環節的總負責和總協調，對涉及的各部門（如研發、采購、質保、生產和財務等）進行監督和考核，納入公司經濟責任制考核。

（二）新型模式

在經濟全球化日益加深的今天，任何產品已從簡單的一次性購買、使用向長期的、持續的購買和使用這一過程轉變，顧客比以往任何時候，更加處于主動的選擇性地位。顧客需要的，不僅僅是好的產品，更加是可以信賴的服務。因此售后服務已發生根本性變化，將被新的服務理念所代替。鑒于機車車輛出口的特殊性，可采用下列幾種方式：

1、海外配件庫

根據地理位置分布，在海外選取交通便捷的地點設立配件庫，提供更優質的服務，以輻射周邊國家或地區。該配件庫作為現場緊急件周轉庫，確保機車車輛的正常運用，并根據現場部件損壞情況及時調整和補充。這將大大降低因缺件而造成的停運情況，提高產品可利用率，給業主和企業自身帶來更多經濟效益，也將大幅減少國內調配緊急件所費的人力、物力和財力。

2、海外檢修基地

根據出口國家的軌道交通系統構成和檢修理念，針對部分有市場前景和市場輻射力的出口項目的海外地區建立檢修基地，負責產品的檢修工作。特別是部分發達國家，業主自身就具有較強的檢修能力，但由于當地人工費用過高，造成檢修費用居高不下，從而影響整個項目運轉。企業可根據國內檢修規程，結合當地的檢修習慣，制定一個適合的檢修方案，從國內選派人員分擔部分的檢修工作。這有利于開拓海外市場業務經營范圍；有利于掌握產品的實際狀況以便產品升級和改進；有利于業主節約檢修成本并進一步開拓后續項目乃至周邊市場。

3、全面維護保養

針對部分欠發達國家，由于業主本身檢修能力略顯薄弱，加之機車車輛運行外部環境惡劣，容易對產品長期的正常運用造成不良影響，甚至致使大批量停運，進而嚴重影響后續項目乃至公司聲譽。制造商可在上述第2種方式基礎上，將服務全部覆蓋到整個周期，執行全面維護保養。從日常的維護到各階段檢修，由其海外售后服務機構全面負責，考慮人員成本等因素，可以在當地聘用部分工人和技術人員。這樣可以從根本解決由于長期維護不力對機車車輛造成的負面影響，也能進一步加快制造商國際化步伐并贏得該國家長期合作關系。

機車車輛的海外市場售后服務，不單純是質保期內保修工作，更重要的是企業可通過這個服務平臺為自身創造豐厚利潤。銷售環節僅僅是個開始，其后則是售后服務在持續的發展市場和創造利潤。中國軌道交通裝備制造業只有積極的根據產品特點，創新海外市場的售后服務模式，才能提高其海外市場的競爭力，從而滿足顧客日益增長的多角度多方位需求，培育更多忠誠的顧客群，奠定海外市場開發的基礎，鞏固市場占有率，加快國際化步伐。

參考文獻：

[1]范鵬輝，張威.中國鐵路裝備進出口現狀與競爭力分析[J].國際經濟合作.2012