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第1篇：汽車工業的特點范文

20世紀90年代初，我國“汽車強制性標準體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業強制性技術標準達到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業技術標準分三個層次：國家技術標準、行業技術標準和企業技術標準。一般來說，從市場競爭需要出發，行業和企業技術標準應當高于國家技術標準。但是，在我國由于汽車工業技術水平落后，許多汽車企業的技術標準低于國家標準。國家標準的范圍是：整車、整機的術語、富豪、產品型號、編碼等通用技術語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產安全的技術要求；環境保護、衛生的技術要求；汽車和發動機的通用試驗方法；節約能源、資源的技術要求。行業標準的范圍是：汽車產品定型和質量管理方面的要求；汽車零部件術語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結構要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產品技術條件及質量分等。除國家、行業標準外的其他技術標準，一律列入企業標準。參照國外相應的法規與標準，汽車工業技術標準分為強制性標準和推薦性標準。汽車強制性標準應與國外法規相協調，以適應汽車出口的需要。強制性標準僅限于：保證人體健康、人身安全和財產安全的標準；環境保護衛生的標準；節約能源、資源的標準；法律和法規指定必須中心的標準。從強制性標準的內容看，基本與國家標準的內容一致，因為強制性標準所涉及的領域，正是國家從政府公共管理出發所需要予以規制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節約能源等公共管理目標，逐步推進了汽車工業強制性標準與國際標準接軌。

二、現階段我國汽車工業技術標準的發展現狀

21世紀初，我國汽車工業的技術引進，由政府主導下的技術購買轉變為一起也為主導，在合資企業中實現。世界汽車工業位居前15名的轎車生產商已經全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產業鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業依靠跨國公司改造汽車零部件企業的愿望在相當大程度上落空。中國汽車工業的對外開放進一步深入，使中國汽車工業技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業技術標準的影響力弱化，除根據公共安全需要、環境保護需要、能源節約需要制定某些公共標準外，政府對企業技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產業鏈條向我國延伸，使我國汽車工業原有的產業鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業技術標準體系被分割，配套產業的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產品，使我國汽車企業在吸收引進技術、零部件國產化方面遇到巨大挑戰，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態，形成具有中國特色的汽車工業技術標準也遇到了巨大挑戰。

三、技術標準對我國汽車工業發展的影響

汽車工業作為一個規模經濟特點明顯，對國民經濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業，其研究開發、生產組織、經營管理等都與技術標準密切相關。現代工業中許多技術標準都與汽車工業的發展密切相關。汽車工業最先應用了流水線大批量生產方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式。可以說，汽車工業的出現，對促進世界工業標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業走上現代大規模生產道路，技術標準就成為推動汽車工業持續發展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業發展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業的技術標準促進了汽車工業技術創新，促進了生產方式、經營管理方式、消費方式持續、全面的提高。

2、汽車工業的技術標準規范，促進了汽車產品水平的提高，促進了汽車產品的質量、安全，促進了市場競爭。技術標準是產品水平、質量的體現，是企業無形資產的重要組成部分。許多情況下，技術標準作為非貿易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業的利器，成為跨國公司限制對手發展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術標準成為政府對汽車工業發展進行合理規制與引導的手段。由于汽車產品與其他消費品工業不同，關系到環境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產品的生產與使用進行規范與管理。技術標準就是政府對汽車產品進行規制、管理與引導的重要手段。

第2篇：汽車工業的特點范文

關鍵詞：汽車工業；廣東；趨勢；建議

一、廣東社會經濟及汽車產業發展概況

廣東各項主要經濟總量指標在全國占比均超過10%，2013年全省GDP達6.23萬億元，人均GDP為5.85萬元，已達世界中上等收入國家或地區水平。

改革開放三十多年來，廣東社會經濟開始進入工業化后期階段，工業產業發展更是得風氣之先，取得驕人成績。

截至2013年末，廣東汽車企業年生產能力超200萬輛。近年，廣東汽車工業產銷、產值、保有量、利潤總額均占全國的10%左右。總體上廣東社會經濟發展良好，汽車消費需求旺盛，為各大汽車廠商的必爭之地。

二、在粵汽車企業狀況

1.廣汽集團快速發展。1998年，廣州本田在廣州標致的基礎上成立，廣汽集團開始快速發展，現已形成六大業務板塊，走出了一條“整車帶動零部件和汽車服務領域”的全面發展道路。2013年廣汽集團實現產銷超百萬輛，銷售收入超兩千億，躋身世界五百強企業。

廣汽集團在戰略上積極向“夯實產業基礎、打造核心競爭力和可持續發展能力”轉變：一是投入巨資打造“傳祺”自主品牌；二是順應市場規律進行兼并重組和戰略合作，先后重組長豐、吉奧；三是深化與菲亞特克萊斯勒的合作，充分整合資源，建設廣州分廠，促進合資與自主的協調發展；四是產融結合，建立汽車金融和汽車保險公司，促進主業發展的同時，培育新的經濟增長點。

2.廣州形成三大板塊。廣州的東、北、南分別以廣汽本田、東風日產、廣汽豐田為代表形成了三大汽車產業集群基地。產業的集聚效應推動了眾多零部件和汽車服務類企業的蓬勃發展，區域產業基礎得到進一步完善。

3.一汽大眾、北汽集團華南布局。受廣東良好市場環境和雄厚產業基礎的吸引，近年來一汽大眾和北汽集團也在廣東積極進行汽車產業布局。一汽大眾佛山轎車項目已于2013年上半年投產；北汽集團通過重組廣州寶龍輕汽，建設華南基地，主要生產北汽自主品牌乘用車產品。

4.深圳汽車產業迅速發展。在深圳政府支持下，比亞迪快速發展，在深圳的年產量已超20萬。長安在重組哈飛汽車后，在原哈飛深圳基地建設了長安PSA項目，并已于2013年實現量產。

三、廣東汽車產業主要特點

1.產業集群效應明顯，東方底特律現雛形。在日系合資汽車企業帶動下，廣東珠三角地區汽車工業集群效應快速顯現，集群特征顯著。廣東汽車工業通過“整車工業吸引和帶動零部件產業發展，零部件產業發展助推整車工業壯大”的產業鏈投資方式，形成了汽車整車與零部件產業協調發展的良性格局，較好地促進了汽車產業集群的整體發展。

2.資本結構多元化發展，歐美系和自主品牌打破日系格局。日系車商“扎堆”廣州并取得卓越的成績，但受歷史因素和時事政治的影響，本地汽車工業也面臨較高的風險。隨著一汽大眾和長安PSA的落戶，廣汽自主品牌、比亞迪汽車、北汽廣州項目的發展，給本地汽車產業集群帶來了新的活力，將吸引產業鏈的上下游企業形成產業集群，帶動廣東汽車工業新一輪的發展。

3.產能急劇擴大，競爭促進轉型升級與結構調整。廣東汽車工業的價值創造也主要以生產制造領域為主。隨著市場競爭日趨激烈，企業必須積極轉型升級和結構調整，打造可持續發展能力。在此，廣東汽車工業呈現出以下特點：一是產融結合，充分發揮資本市場對實體產業的推動力，搭建上市融資平臺；延長汽車產業鏈，開展汽車金融、保險業務。二是打造自主品牌，強化核心競爭力。三是發展戰略性新興產業，在實踐中不斷探索新能源汽車發展道路。

四、中國汽車產業發展的主要趨勢和發展機遇

1.自主品牌發展承擔我國汽車工業由大到強的歷史使命。我國汽車工業 “大而不強”特征仍然明顯。自主發展能力不強是制約我國汽車工業發展的最大問題。未來中國汽車行業將進入穩定的發展期，平穩發展既是轉型升級的需要，也是可持續發展的基礎。下一階段汽車工業發展關鍵是技術創新能力的提高、產品結構的調整和自主品牌的培育。這是我國汽車產業的政策導向，乃至國家戰略，承擔了我國汽車工業由大到強的歷史使命。

2.兼并重組與戰略整合是市場需要、大勢所趨。在經濟增速放緩、交通設施發展相對滯后等問題的制約下，我國汽車工業已進入微增長時代。歷史經驗表明，行業整合是汽車工業由粗放向集約發展轉型的必經階段。汽車行業存在大量重復投資，限制了自主品牌關鍵領域的突破、規模效應的實現以及競爭力的提升，導致自主品牌在本土市場上越來越難以與合資品牌競爭。因此，中國汽車企業要實現長期可持續發展，必須未雨綢繆，把握主動，以做強做大自主品牌為戰略導向，同時推進兼并重組，積極尋求國內汽車企業之間的戰略聯盟合作。

第3篇：汽車工業的特點范文

關鍵詞：自主創新；汽車工業；政府作用

我國的汽車工業逐漸走上了拉美式的依附性發展的道路。今天，世界經濟正向全球化一體化方向迅速推進，我們的汽車工業還有沒有必要、有沒有可能實現自主開發呢？如果有，現實的制約因素是什么？政府對此能做些什么呢？

一、 必要性可能性分析

從必要性方面來看，汽車工業是一個國家綜合國力、綜合競爭力水平的體現；汽車工業具有高度的產業關聯性，產業鏈長，它能帶動鋼鐵、機械、電子、石化、建筑、服務等156個相關產業的發展，它具有對經濟增長的貢獻率高（發達國家汽車工業創造的財稅、就業、出口占全國的比例都在10%左右）和產業關聯帶動效應大的特點。無論從經濟發展方面來看，還是從國家安全方面來看，汽車工業都是我國的戰略性產業，要實現中國的工業化和現代化，就必須建立強大而獨立的中國汽車工業。

從可能性方面來看，我國的汽車工業已經走過了50年的發展歷程，已經積累了豐厚的汽車開發管理方面的經驗、知識和技術；改革開放30年來，我們已經培養了一大批有能力有魄力的企業家；我們已經有了相當規模的汽車研發隊伍；我們可以利用國際國內兩種資源進行國際聯合開發；我國的經濟已經得到了巨大的發展，已經完全可以拿出足夠的人力物力財力來進行汽車的自主開發。所以我們已經具備了進行汽車自主開發和創新的能力。

二、 制約因素

1． 轉軌時期的體制特征制約了企業家的抱負水平。從企業收益成本角度來看，選擇自主開發，投入大，風險高，長期預期收益大，而無助甚至減少企業的短期收益；而選擇拿來主義，研發投資少，短期收益高，代價就是技術能力提升緩慢甚至消失，長期受益降低。因此企業家的抱負水平或是企業家的危機意識與創新精神是企業學習戰略的核心變量。在轉軌時期的國有企業，尤其是特大型國有企業的高級經理人員，歸根到底仍然是官員，他們多是專業財經官員，而不是企業家。這樣的角色制約了他們的抱負水平，使他們的行為趨于短期化。因為他們會隨時離開企業，在企業的任期是不確定的，因此，他們最關心的是回避短期風險，而不是關注收獲長期的收益。他們偏好急功近利的策略。這種偏好使得他們不去做長遠謀慮，不愿進行風險性大的技術開發，而選擇拿來主義，引進外國成熟技術。

2． 嚴格的管制弱化了企業自主開發的努力程度。汽車是一個規模經濟產業，大規模生產可以降低生產成本和銷售價格。世界六大汽車集團的產量均在400萬以上。為了提高汽車產業的集中度，我國政府一直對汽車市場的準入采取嚴格的限制措施，嚴厲限制定點企業之外的企業進入汽車生產領域。這種以行政性手段限制民營資本進入和扼殺競爭，人為地制造高度市場集中，這不僅使受到保護的定點企業長期占據壟斷地位，而且使中國汽車市場維持了高價格水平，使生產率較低的中國汽車工業仍然能夠大量盈利。競爭性威脅的失去弱化了企業提高技術能力的努力強度，其結果是企業技術學習積累有效性降低，最終導致企業技術能力提高緩慢。

3． 片面強調國產化率不利于企業技術能力的提升。我國的汽車工業在20世紀80年代中后期相繼走上了合資生產轎車的道路，在此過程中，政府片面地強調國產化率而忽視了自主開發能力的培養。但是國產化率指的是引進產品的零部件國產化率，而進行國產化的努力與產品開發層次上的技術學習是內容和性質根本不同的活動，所以國產化的任何進展都不代表產品開發技術能力的增長，更何況大部分所謂國產化的零部件也是有合資企業生產的——大眾來了，大眾的零部件配套廠商也來了。于是，由引進外國產品技術所產生的零部件國產化壓力反而使中國企業對外國產品技術的依賴越來越深：不但不再對產品開發投入資金，而且把技術開發機構也合并到為國產化服務的機構中了，其結果是使中國企業原有的開發能力逐步萎縮。

4．缺乏自主開發的合資模式不會提高企業的技術能力。由于國家對合資企業股比的限制，跨過公司在不能取得控股權的情況下，核心技術便是一把殺手锏，它通過控制核心技術和技術開發取得對合資企業的實際控制權。這樣，現有的合資模式實際上就成了中方根據外方提供的成型設計進行組裝，中方企業很難對引進的產品進行任何修改和創新。中方的技術資源充其量是進行“適應性開發”，而這種適應性開發仍然停留在復制模仿階段，中方企業收益更多的是制造能力的提高而不是技術能力的提升。

三、 政府在我國汽車自主開發自主創新中作用分析

1． 深化體制改革，建立現代企業制度。我國的大型汽車企業集團，都有著或者曾經有過可觀的研發力量，但由于缺少建立現代化的企業制度，使這些企業難以進行著眼長遠的自主開發和創新。而奇瑞、吉利，哈飛、長城等企業之所以能在較短時間內作了老國企十幾年乃至幾十年未能作的事情，很重要的原因在于這些企業具有比較健全的現代企業制度，具有良好的公司治理結構，這些有利于企業家精神的培育和發揮。相反，大的企業集團，不管它的規模有多大，管理者的文化素質有多高，都普遍缺乏企業家精神，即使偶然具有企業家精神，也容易被制度本身所扭曲，其行為具有顯著的機會主義性質。因此，建立產權明晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度就成為政府首先要解決好的問題。

轉貼于

2． 制定開放競爭的市場政策。（1）放寬市場準入政策。嚴格的市場準入政策并沒有提高中國汽車產業的集中度，反而限制了優質資源進入汽車生產領域。奇瑞和吉利汽車都是在花費了巨大的代價，并且當了一段時間的“黑戶”后才準合法生產汽車的。這兩個“計劃外”的企業現在卻挑起了自主開發民族品牌轎車的重擔。2005年，奇瑞出口轎車1.8萬倆，吉利出口7 000輛，它們成了中國轎車出口的主力軍。更讓人驚嘆的是奇瑞還在伊朗合資建了一個汽車組裝廠，完全和中國的合資企業一個模式，但完全翻過來了。所以，提高中國汽車工業的生產規模不能靠行政命令來限制各種資源進入汽車制造領域，而是要放寬市場準入，通過激烈的市場競爭來淘汰沒有競爭力的企業。（2）實行公平競爭的政策。為了支持中國汽車工業的發展，政府對汽車生產企業尤其是重點企業采取了扶持政策。但是，被我國政府列為重點扶持對象的三大轎車集團都已全部與跨國公司合資，而合資企業生產的幾乎全是外國品牌。在這種情況下，扶持政策實際上扶持了外國品牌。而那些自主開發的民族品牌的生產企業尤其是民營企業不但沒有得到扶持，還往往備受歧視，使它們缺少一個公平競爭的發展環境。這種不公平的競爭強化了合資品牌在我國市場上的壟斷地位，遏制了中國民族企業發展自主品牌的努力。所以政府一定要扶持本土企業，對合資企業要堅決取消的“超國民待遇”，為民族企業成長營造一個良好的競爭環境。

3． 政府政策要鼓勵和支持企業進行自主開發，實行兩條腿走路。為了最終實現我國汽車工業的自主開發，必須實行“兩條腿”的戰略，路徑圖如圖1示。

該模型可以適用于兩個層次。在企業層次上，它表明擁有合資企業的中國母公司應該建立自己的產品開發平臺，這樣才能從合資經驗中學習和吸收外來技術。在汽車行業層次上，它表明中國汽車工業在擁有合資企業的同時，必須擁有更具戰略意義的自主開發企業，否則就會喪失本土技術能力成長的源泉。

圖1路徑圖

在目前的實際情況下，由于大多數長期合資的中國企業缺乏自主開發的意愿，為了保證“兩條腿”走路的戰略的實行，國家政府只能從支持像奇瑞、吉利這樣的自主開發企業開始發力，以此來營造一種開放競爭的格局，通過競爭迫使更多的企業走上自主開發的道路。對于這些自主開發企業，應該在融資、稅收等經濟政策上予以傾斜；同時，由于自主開發、自主創新要面對很大的風險，國家應該鼓勵和支持風險投資的發展，借助風險投資來支持企業的自主開發。

4． 政府應該制定保護本土企業的政策。我國已經加入了WTO，政府的行為必需符合WTO規則。但是WTO規則是允許保護幼稚產業的。我們可以利用WTO的例外條款，保障機制來保護正在成長的汽車工業；為了防止國外汽車進口的沖擊，我國應該建立汽車進口危害預警機制，對進口汽車的傾銷行為加強監控，對傾銷行為應及時立案調查，對已經確立的傾銷行為可以征收反傾銷稅；利用WTO的政府采購協議來扶持民族品牌，利用政府公務車的示范效應和宣傳效應來支持中國汽車的自主發展；在輿論導向方面，大力倡導“國人開國車”。

5．政府需要做的其它事情。加強汽車工業自主創新，政府要做的事情很多，政府除了需要做好上述四項工作外，在其它方面也應該有所作為，比如完善技術創新平臺，解決汽車工業共性技術問題；鼓勵開發經濟型和新能源轎車；引導汽車企業走專業化、協作化、標準化的道路等。做好這些工作，都是振興民族汽車工業的需要。

參考文獻

1．路風，封凱棟．加強自主開發 中國振興汽車工業的唯一出路．新財經，2004，（4）：104-105．

第4篇：汽車工業的特點范文

關鍵詞：東北老工業基地；機械工業；推動因素

中圖分類號：F427 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2011）02-0083-04

一、引言

中國東北老工業基地包括吉林、遼寧和黑龍江三省，是中國工業基礎比較雄厚、實力較強的工業基地[1](P16)，其機械工業在全國的比重很大。中國東北老工業基地的機械工業是伴隨著20世紀50年代初期國家大規模的重點建設發展起來的。中國東北老工業基地的機械工業經過“一五”（1953―1957年）到“四五”（1971―1975年）時期發展壯大，在全國的地位舉足輕重，對中國的工業發展做出了卓越的貢獻。

“十一五”時期，國家“關于加快東北老工業基地改造”的政策給東北機械工業發展帶來了歷史機遇，其發展環境得到了進一步改善。東北三省機械工業各有所長，互為補充，目前已形成較為完整的機械工業體系。吉林省是中國最大的汽車生產基地之一，中國第一汽車集團公司是中國產量第一，能夠生產重、中、輕、轎車等各種車型的綜合性汽車制造基地，另外還有長春軌道客車股份有限公司等著名企業；遼寧省以汽車、機床、通訊計算機三大產業為主，汽車和機電等產品在全國具有重要影響，大連造船廠是中國造船場之一；黑龍江省是電站設備、車輛和飛機等產品的重要產地，哈爾濱航空工業集團股份有限公司和哈爾濱電站設備集團公司在中國飛機和電站設備制造領域具有領先地位。

東北三省機械工業占東北地區工業的比重很大，機械工業的發展對整個工業的發展起重要的推動作用。筆者針對東北老工業基地機械工業的發展動因進行分析，并對其發展前景進行展望。

二、東北老工業基地機械工業的發展概況

經過五十多年的建設和發展，東北機械工業已成為一個門類齊全、布局合理的工業體系。東北機械工業對整個東北地區經濟的發展乃至全國經濟發展的全局具有重要影響。隨著國家振興東北老工業基地戰略的實施，東北機械工業有了更好的發展環境和更強的發展潛力，表現出良好的發展態勢。進入21世紀以來，東北機械工業的結構調整和產業升級步伐明顯加快，增長質量有了很大提高，機械工業綜合實力和科技實力得到提升，吉林省和遼寧省機械工業總產值全國排名穩居前10名①。東北機械工業作為東北工業經濟支柱產業的地位和作用得到進一步體現。

汽車工業是東北老工業基地機械工業的支柱產業。我國汽車工業生產可分為四大區域：東北地區、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶，其中東北地區的地位最為突出。東北地區的汽車工業決定著東北工業經濟的發展方向。東北汽車工業緊緊抓住東北老工業基地振興的歷史機遇，以老工業基地調整改造為重點，體制創新和機制創新為動力，在生產、投資、新產品開發和對外合作等方面取得了突破性進展。汽車工業的發展，帶動了計算機軟件、汽車零部件等產業的發展。汽車工業網絡平臺的建立，促進了汽車貿易和服務業的發展。中國第一汽車集團公司、金杯汽車股份有限公司以及哈飛汽車股份有限公司等企業為東北汽車工業的發展做出了巨大貢獻。其中，中國第一汽車集團公司是中國最大的汽車生產基地，擁有6大系列產品，銷售占中國國內市場份額的18%。中國第一汽車集團公司被中國汽車聯合會授予“機械行業核心競爭力十佳”榮譽稱號，并且被美國著名雜志《財富》（中文版）評為中國最受贊賞的企業。中國第一汽車集團公司對東北汽車工業的發展具有重要的帶動作用，一汽―大眾汽車有限公司、中國第一汽車集團哈變速箱廠以及中國第一汽車集團哈輕型車廠等在東北地區各省的機械工業發展中起重要作用。

東北機械工業經濟整體上保持穩步快速增長，表現出生產、銷售同步增長的態勢。工業增加值和產品銷售收入的增長幅度基本保持10%以上，工業增加值增長率2004年最高，為28%，產品銷售收入增長率2005年最高，為39%。同時，東北機械工業的生產規模在不斷擴大，企業數從2001年的2 566個增加到2006年的5 437個，職工平均人數從2001年的111萬人增加到2006年的128萬人，企業數和平均職工人數均表現出逐漸上升的趨勢，這是東北機械工業不斷壯大的重要表現。值得注意的是，重點骨干企業增勢明顯，這是全行業增長的重要基礎，投資的拉動使市場對機械產品的需求勢頭不減。重點考核的機械工業企業，基本上左右著全行業的經濟發展走勢。

機械工業是整個工業發展的動力，對整個工業發展起主導作用。近年來，東北機械工業增加值在整個工業增加值中所占的比重較大，平均比重均達到17%以上。可以看出，東北機械工業對東北地區工業經濟的發展具有強有力的推動作用，對東北三省經濟的整體運行產生重要影響。

三、東北老工業基地機械工業推動因素分析

作為東北老工業基地經濟增長的重要支柱，東北機械工業具有其自身的特點與優勢，投資、科技創新以及對外合作等因素是其發展的主要動力。

（一）投資對東北機械工業的發展具有關鍵性作用

隨著國家“關于加快東北老工業基地改造”政策的啟動，東北機械工業得到了調整、充實和完善，發展環境顯著改善。東北機械工業借國家振興東北老工業基地的歷史機遇，有計劃、有步驟地進行自身的調整與改造。

吉林省以汽車為產業龍頭，建設國內最大、最強的汽車工業基地；以優勢特色產品為重點，大力振興東北機械工業。吉林省計劃2006―2007年圍繞轎車規模化、重型車高端產品平臺技術以及零部件系統化等投入180億元，建設35個重點項目。2008―2010年圍繞提高整車國際競爭力和專用車系列化等投入220億元，建設35個重點項目。國家批復國債項目中，轎車車門等19個項目被列入國家國債專項計劃。黑龍江省采用高新技術和先進適用技術改造提升傳統產業，將微型汽車和發動機、大型超臨界火電機組以及蒸汽燃汽聯合機組等產品作為機械工業重點發展的產品。黑龍江省計劃建設機械工業項目197項，總投資約300億元，其中申請國債項目約79億元。國家發展改革委員會首批東北老工業基地改造項目，黑龍江省批準實施37項，其中機械工業17項，項目總投資30億元。遼寧省以汽車、電工電器和機床工具等行業為重點行業，通過自主開發與引進技術并舉來提高機械工業的整體水平。遼寧省機械工業列入東北老工業基地調整改造工業專項國債項目55項，總投資約107億元。35個項目已經安排資金計劃，項目總投資約60億元，其中國債資金約5億元。

不難看出，投資對東北機械工業的拉動作用比較明顯，支撐著東北老工業基地機械工業的持續較快增長。政府投資作用突出，民間投資與外商投資的作用日益增大。特別是在全球金融危機的背景下，東北機械工業仍然表現出較強的投資潛力，這表現出東北機械工業仍然會繼續保持良好的發展態勢。

（二）科技創新是東北機械工業發展的重要保障

東北地區有多家企業建立了科學技術中心，通過建設技術中心，進一步增強了企業的自主開發能力，促進了行業結構優化和產品進一步升級。通過引進技術和合作形成的中檔轎車、汽車零部件等重點產品發展很快。通過二次開發和自主開發形成的重型卡車、軌道交通設備等優勢特色產品，在競爭中經受住了考驗，市場地位不斷提高。

東北機械工業的一些產品達到了國際先進水平。例如，吉林省中國第一汽車集團公司與國防科學技術大學共同研制的紅旗CA7460，是我國第一輛自主駕駛轎車。紅旗CA7460自主加強系統的總體技術性能和指標達到國際先進水平，這一成果將有力地推動我國汽車智能化的研究進程。遼寧省大連重工?起重集團與美國羅賓斯公司合作設計制造的我國首臺最大的全斷面隧道掘進機（TMB），達到國際先進水平。黑龍江省哈電站集團引進美國GE公司設計制造技術生產的400MW級的重型聯合循環燃汽輪機，是目前國際上最先進、容量最大的重型燃汽輪機，是中國能源調整的一個重要里程碑。

東北地區已成為全國機械工業重要的科研、技術、生產基地，是中國著名的機械科研中心。東北機械工業的人力資源豐富,每萬人擁有國有企事業單位專業技術人員和在校大學生數都居全國第一位[2](P115)。東北地區科研力量雄厚，擁有吉林大學、哈爾濱工業大學和東北大學等國內著名的高等院校，這些院校在中國機械科研領域具有重要地位。目前，吉林大學汽車工程學院是我國汽車工業科學研究的重要基地，其汽車設計制造學科是國內汽車專業領域最早且惟一的國家級重點學科，擁有眾多汽車相關學科的著名學者。東北機械工業充分借助東北地區的教育科研優勢，建立了以企業為主體，科研院所和大專院校協同參加的科研成果向企業轉化的機制，如吉林省160多個企業與吉林大學等科研機構和大專院校建立了長期、穩定的技術合作關系，并且建立了一些產學研基地。通過聯合開發和聯合公關，增強了企業對引進技術的消化吸收和創新能力。一些重點骨干企業采用了可靠性設計等先進技術，縮短了產品開發周期，新產品開發從數量到質量都有了較大提高。

東北機械工業有多個項目獲得省級科技進步獎，其中吉林大學完成的汽車盤式剎車片生產線工藝及裝備的研究與開發等項目獲得了一等獎。同時，東北汽車工業中多個項目獲得中國汽車工業科技進步獎，其中中國第一汽車集團公司等完成的汽車工業用機器人開發與應用和吉林大學完成的在用車輛智能化檢測系統新技術研究等項目獲得了一等獎。

科研和技術優勢是東北機械工業持續發展的重要保障。科技創新使東北機械工業的產品經受住了市場經濟競爭的考驗，在東北機械工業企業自主創新能力增強、行業結構優化等方面做出了巨大貢獻。隨著科技成果轉化機制的進一步完善，產學研基地的進一步建立，科技創新對東北機械工業發展的作用也會進一步加強。

（三）對外合作促進了東北機械工業的進一步發展

東北機械工業進一步明確了國際合資與合作對增強企業自身實力的關鍵作用，采取多種形式招商引資，加快與國際大型企業集團經濟與技術合作的步伐。通過國際互聯網、國外駐中國商務機構以及省市政府常駐國外機構等，以日本、韓國、美國等地區為重點與國外企業尋求資金、技術等方面的合作。

2002年，中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司簽署合作項目。根據協議，雙方就實現中高檔轎車、微型車和中高檔SUV（運動型多功能車）三個領域的生產達成一致意見。中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司的合作對中國汽車工業的發展和產業格局具有重要影響。2003年，金杯汽車股份公司通過與日本豐田汽車公司的合作，使輕型客車后續產品的推出得到技術支撐，鞏固了金杯客車在市場上的地位。2004年大連重工?起重集團與韓國集裝箱集團進行了關于岸邊集裝箱起重機的合作，合同總金額達4 399萬美元。哈電站設備集團通過與日本三菱公司、日本東芝公司等8個著名公司合作，引進了11項高新技術，縮短了與國際先進水平的差距。大連冰山集團通過與日本三洋等國際大公司合資合作，引進了巨額外資和先進生產技術，市場競爭力不斷增強。2006年，一汽大連客車廠與韓國大宇客車株式會社簽訂意向書，共同出資成立客車合資公司。這一時期，東北機械工業還與美國GE公司、美國通用公司以及德國西斯公司等國際著名企業進行了廣泛的交流與合作。

對外經濟合作的快速發展在提高東北機械工業的對外開放水平，增強工業經濟發展的動力，彌補國內市場的不足，推動經濟結構的調整等方面起到了重要而積極的作用。當前，世界經濟明顯放緩，東北機械工業的發展也面臨著新的挑戰。與此同時，新的機遇也隨之出現。對外經濟合作的深入，可以幫助東北機械工業進一步開拓海外市場，增強國際競爭力，進而推動東北機械工業的整體、全面發展。

四、“十二五”時期東北機械工業發展的趨勢與對策

從上面的分析可以看出，東北機械工業的發展具有生產穩步快速增長、汽車工業的支柱產業地位日益突出等顯著的特點。我們綜合分析東北機械工業發展中的積極因素和存在問題，對“十二五”時期東北機械工業發展的趨勢進行展望，并且提出促進東北機械工業繼續發展的政策建議。

（一）對東北機械工業發展趨勢的展望

投資拉動是東北機械工業發展的關鍵。固定資產投資是拉動東北機械工業保持持續增長的重要因素，而決定投資增長的重要因素是國債投資、外商投資和民間投資[3](P9)。近年來經濟增長的態勢表明，國債投資實際上逐步發揮了一種經濟機制的作用，通過它可以促進全社會固定資產投資和消費的增長。隨著東北經濟的持續增長、投資環境的不斷改善以及投融資體制改革的穩步推進，可以預期外商直接投資和民間投資應該會繼續較快增長。從消費角度分析，對東北機械工業影響最大的是汽車工業。當前，載貨車逐步向重型化方向發展，重型車產品將受到用戶越來越多的青睞。經濟型轎車總體走勢較好，但實際的市場份額未能得到有效提升。

國際市場環境對東北機械工業具有重要影響。中國機械工業對主要國家和地區的進出口額均保持增長，金額最大的仍然是亞洲市場。日本是中國機械工業最大的貿易伙伴，除日本外中國的貿易伙伴按交易額排序依次為美國、德國以及韓國。目前，由于國際金融危機的影響，東北機械工業的發展受到一定阻礙，汽車等工業產值出現比較明顯的下滑。雖然適當經濟政策調控以及原材料價格下降等因素對東北機械工業發展具有有利的一面，但是國際市場價格波動、匯率調整以及貿易保護等不利因素的影響仍然不可忽視，可以預期未來東北機械工業受國際市場影響，整體發展速度將會相對減緩。

綜合以上分析，我們認為目前東北機械工業未來發展的挑戰與機遇并存，通過適度調整，可以保持東北機械工業的持續發展。預計“十二五”時期東北機械工業的增加值、產品銷售收入、利潤總額以及出貨值等指標會出現穩步上升的變動趨勢，機械工業整體發展具有較好的發展態勢。

（二）促進東北機械工業進一步發展的政策建議

為進一步促進東北機械工業的發展，提出如下政策建議。

1. 深化體制改革，實現投資多元化。國有資本要向關系到國家經濟命脈的重要行業、大型企業集中。鼓勵民營資本進入機械工業，放寬民間資本的各種準入條件。同時要積極吸收外資，進一步提升東北機械工業的競爭能力。通過促使各種資本的融合，實現投資多元化。

2. 發揮產業聚集效應，建立特色產業集群。產業集群是我國地區性經濟差距拉大的重要原因，應該按產業集群思想整合東北機械工業資源，建立以汽車、電力裝備和機床裝備等為核心的產業集群[4](P81)。通過產業集群充分發揮東北機械工業的比較優勢，提升東北機械工業的競爭力。

3. 吸引和儲備人才，保持科技創新優勢。完善人才市場配置機制，把市場配置作為人才流動的基礎手段。同時，進一步促進企業、科研機構以及大專院校的合作。利用良好的合作機制，推動高新技術向企業轉移，進一步提升企業的自主創新能力。

注釋：

①文中的數據資料均來自《中國機械工業年鑒》。

參考文獻：

［1］劉祖晴.東北老機械工業基地如何調整改造［J］.中國機電工業，1996，（12）.

［2］馬樹才，胡立杰，王永剛.壯大東北裝備制造業的戰略思考［J］.社會科學輯刊，2005，（6）.

［3］中國機械工業聯合會.2003年機械工業經濟形勢分析與前景預測［J］.機電信息，2003，（10）.

［4］張奎燕，張萬強.振興東北經濟區裝備制造業的戰略構想［J］.社會科學輯刊，2003，（4）.

The Development Trend Analysis on the Machinery Industry in Northeast Old Industrial Base

Sun Hao1, Shi Zhuxian2

（1.Research Center for National Conditions, Tsinghua University, Beijing 100084, China; 2.Research Center for Quantitative Economics, Jilin University, Changchun 130012, China）

第5篇：汽車工業的特點范文

2002年對于國內汽車廠商而言，幾乎可以稱為上帝帶給中國市場的意外禮物，全年325.12萬輛的銷售量，相比于2001年增長了38.4%，其中轎車市場更是位居增長之冠，創造了銷售110萬輛的歷史新高。而在現實生活中，看到各類媒體布滿的汽車廣告，以及各種新車型推出的消息，人們的神經幾乎麻木，甚至對眾多消費者排隊搶購轎車的現象都認為是理所應當。

與之相呼應的則是政府的支持和輿論的哄炒。汽車工業高度發達，作為一個現代化國家的重要標志，在一定程度上提供了造夢的溫床。不少地方政府開始加大對汽車工業的扶植力度，更有甚者則是人為地堆砌起汽車企業。輿論方面則紛紛認為，汽車將成為繼房地產之后拉動中國經濟繼續高速增長的又一引擎，并為汽車工業的持續發展，不斷地尋找著各種各樣看似合理的理由。廠商們則爭相慶祝，并互勉在新的一年中取得更好的佳績，同時撒出更多的廣告，引進更多的生產線。

冷靜看來，汽車工業已經具備了泡沫初期的典型特點：市場陷入狂熱，似乎增長將永無止境，就如同互聯網時期的精英們堅定地相信每一個人都要離不開互聯網一樣；資本市場全面配合，自去年資本市場加速下跌以來，汽車類股票仍舊在歷史高位附近徘徊，甚至個別股票創出了歷史新高；產業鏈條快速擴張，上海梅林僅僅因為利用互聯網送水就沾上了互聯網概念，現在則是看到了汽車就成了經濟引擎。

第6篇：汽車工業的特點范文

[摘要]隨著WTO保護期結束，汽車工業企業面臨著前所未有的挑戰與危機，汽車工業企業必須對所處的內外環境、宏微觀環境進行分析，找到汽車企業所面臨的機會與威脅、優勢與劣勢，對汽車企業實施危機管理，構建一套既有理論依據又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業企業的可持續發展。

[關鍵詞]危機管理汽車工業SWOT分析對策分析

隨著WTO保護期結束，中國汽車工業的發展面臨前所未有的挑戰與危機，加之中國汽車工業企業普遍缺乏危機意識，沒有建立相應的危機管理對策，危機應對能力十分薄弱，一旦危機出現，汽車工業將難以應對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業所處的內外環境、找到汽車企業所面臨的機會與威脅優勢劣勢，構件一套危機管理對策，對保障汽車工業企業的可持續發展具有較強的實踐意義。一、汽車工業企業危機管理的SWOT分析對中國汽車工業企業危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業企業危機管理中的優勢與劣勢、機會與威脅，從而構建出有效的中國汽車工業企業的危機管理攻防策略體系。

1.中國汽車工業企業危機管理的優勢分析首先，完備的汽車工業體系。經過近半個世紀的發展，中國汽車工業已經體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業體系。其次，勞動力資源豐富。人力成本低廉是中國汽車工業在國際競爭中突出的成本優勢，也是國外跨國公司爭先在中國投資辦廠的動因之一。再次，價格上有比較優勢。中國生產的某些國產車型與進口車相比價格上有比較優勢，如3噸左右的輕型貨車的價格水平還不及國外同車型價格的三分之一。最后，熟悉市場。中國的汽車生產企業比國際跨國汽車公司更熟悉中國的國情，更清楚市場和用戶的要求，開發的產品更有針對性。2.中國汽車工業企業危機管理的劣勢分析首先，汽車工業企業勞動生產率低，整車出口能力較弱。按照20世紀90年代后期的統計，若將零部件行業也計算在內，則中國汽車工業大致是每年人均生產一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術開發投入和投融資來源不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2004年中國汽車行業的研發費用僅為86.2億元，占汽車工業銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發費投入比例一般為5%，有的甚至高達10%。最后，產業鏈條短，企業規模偏小，生產成本偏高。3.改善中國汽車工業企業危機管理的機會分析第一，到2020年中國國民經濟要實現翻兩番的奮斗目標，經濟增長速度年均須達7.2%，這將為中國汽車產業的快速發展創造良好的宏觀環境。第二，經濟社會的工業化、城市化加上龐大的人口，使中國成為當代最有吸引力和潛力的汽車消費市場、巨大的國內市場給中國汽車工業的成長壯大提供了較好的機會。第三，居民收人水平的提高將推動消費結構升級，從而為中國汽車產業的發展提供廣闊的市場。目前，中國人均GDP已達1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國汽車市場維持年均15%左右的增長速度是有可能的。最后，隨著中國汽車市場快速發展和國際汽車產業制造基地不斷轉移，中國已成為跨國汽車公司投資熱點，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國汽車工業企業危機管理的威脅分析(1)經濟環境因素帶來的威脅。根據需求理論，汽車消費需求是人們在經濟社會活動中的需求而產生的次生需求。在經濟危機時，由于員工對未來預期充滿不確定，就會減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費需求也隨之大幅度減少，汽車工業企業收入也隨之急劇減少，出現虧損和財務危機。(2)自然環境因素帶來的威脅。導致危機事件發生的自然環境因素多種多樣，其它們引發危機的作用方式、范圍及后果不一樣，對它們的預防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環境的負擔，這一問題已經成為引發汽車工業危機的首要因素。其次，中國目前各大城市的道路交通嚴重不足，成為限制中國汽車工業發展的又一危機因素。最后，隨著汽車數量的與日俱增，對石油和石油產品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經構成未來汽車工業發展最為嚴重的瓶頸。以中國5%的人均GDP增長率計算，到2015年交通的能源消耗將是現在的3倍，國內的原油根本無法滿足需求。(3)政策環境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費延緩了中國私人汽車消費熱潮的到來，成為制約汽車消費擴大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產業的發展、汽車消費的增長、汽車市場的擴大。第三，交通管理政策。長期以來，城市交通管理不能完全適應經濟發展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國存在混合交通、城市道路占用嚴重、停車設施遠遠不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設施缺乏、交通法規教育及執法力度不夠等等弊病，導致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。以上分析說明：入世后中國汽車生產企業面臨的危機是多方面，多數危機是汽車工業在長期發展過程中積累而成的，入世環境的變化使這些新老危機進一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國汽車工業的生存與發展。二、汽車工業企業危機管理對策汽車工業企業應充分認識所處的環境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機管理活動，制定有效、合理的危機管理對策，降低危機帶來的損失和危害，獲取危機中的商機，激發汽車工業企業更大的活力。1.戰略創新策略中國汽車工業企業在遵循市場經濟規律和輔以必要的政府政策引導的前提下，以國內大的汽車集團為基礎進行重組，在此基礎上推進與國外大型汽車集團的合作與重組，向國際大型汽車集團的實力靠近，縮小與外國汽車制造企業的差距，更好地迎接汽車工業全球化的挑戰和競爭。目前，中國仍要繼續擴大和加強與世界領先汽車集團的合資與合作，按照有理、有利、有節的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進行適當調整，做到更好地利用國際資本和先進技術，盡快地縮小與國際發達水平的差距，共同面對加入WTO的壓力，更有利于免受國際汽車龍頭企業產品的直接沖擊。提高企業集團的競爭實力。2.自主發展策略中國的汽車工業企業要在國際上立足，就必須擁有自主的知識產權和品牌，擁有自主研發的能力，應當在消化、吸收的基礎上不斷創新，提高自身的研發能力。中國經濟的不斷發展將使中國市場對高質量、高檔次的產品需求不斷上升，中國企業必須作好迎接市場升級的準備，通過技術創新提升產業競爭力，迎接市場升級的挑戰。首先，中國汽車生產企業可以通過官、產、學、研大聯合，集成各方面的技術創新資源和能力，構建起一個具有世界水平的、具有雄厚的創新實力、運作機制良好的創新平臺，從而與產業發展實現良性互動，在關鍵的產品和技術上形成持續創新力，實現新一代汽車技術的重點突破，從而促進汽車產業的可持續發展。其次，加大技術研發與科技投入的力度，形成自我設計開發能力，帶動中國汽車產業生產效率和國際競爭力的提高。再次，構建技術創新的重要途徑——加強國際國內合作。鼓勵企業采取合資、合作的方式，引進、消化、吸收先進技術，不斷研制、開發、生產新車型。3.人才策略汽車工業企業在實施人才戰略時，要突出四個重點：首先，培育真正的企業家。企業家是企業發展所急需的優勢資源之一，企業家被公認為現代經濟發展中的主要因素，企業家是現代市場經濟的稀缺資源。特別是經濟轉型中汽車工業企業的改革與成長，急需大批企業管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發與管理。在知識、信息更新速度日益加快的情況，中國的汽車工業企業既要留住人才，更要吸引外來人才充實自己的隊伍。再次，創造有利于人才成長的環境，建立良好人才開發運行機制。最后，實行人才資源提升和人才國際化雙戰略。在人才資源提升戰略方面：一是提升汽車業技術人員、管理人員的專業教育層次，專業教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養數量。二是構建終身教育體系，加強現有專業技術人才的繼續教育，提升現有人才尤其是具有中專以下學歷人才的文化技術素質，爭取到“十五”末期，現有人才中50%以上達到大專以上水平。三是吸引高層次學歷的海外人才，回國投身中國的汽車現代化建設。四是進一步提高汽車系統的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達到國內領先水平，進而進入到國際先進行列。在人才國際化戰略方面：一是培養中國自己的，在人才管理和培養方法上與國際接軌，并能夠進入國際科技前沿、與國際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術創新人才，以及培養一大批精通國際慣例、善經營會管理的國際技術人才和國際商務人才。二是吸引海外優秀人才來中國工作，為中國的汽車工業獻計獻策，同時把大量優秀的汽車人才送到海外工作、學習、進修和交流，逐步形成符合國際慣例并具有中國特點的人才培養、使用和激勵機制。三是把握住引進海外人才的關鍵點，投入足夠的資金，引進急需的優秀拔尖人才，并積極擴大人才勞務出口，尋求合作發展，開創廣闊的人才空間，學習先進的技術和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務業發展策略加快并提升汽車服務業的發展速度與水平，既可以應對開放汽車服務貿易所帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務業的競爭力，更為重要的是，還可以減弱服務貿易開放對汽車產品市場的全面影響，提高中國汽車工業的綜合競爭力。(1)從宏觀經濟政策上加快汽車服務業的發展。要允許汽車工業企業進入汽車服務貿易領域，鼓勵和推動汽車工業企業與金融、保險、租賃行業的合作，以促進汽車金融服務、汽車保險服務、汽車租賃服務的較快發展。尤其是要盡快對非國有經濟開放汽車服務業，打破國有企業對汽車服務貿易的壟斷地位，促進各種所有制企業的平等競爭，通過加強市場競爭程度推動汽車服務業的資源流動和資源有效配置，提高各類汽車服務業的發展水平和質量。(2)依賴體制改革加快汽車服務業的發展。一是解決汽車制造業與汽車服務業，尤其是汽車金融業和汽車保險業的體制分割和體制障礙，溝通、加強這兩個產業的內在聯系；二是改革與汽車服務貿易相關的貿易、財稅、金融、保險等方面的體制，形成有序、高效的運行機制；三是要加快國有汽車服務企業的體制變革，大力發展產權主體多元化的汽車服務公司，盡快加強汽車營銷網絡和服務體系的建設，促進汽車服務企業提高經營效率和國際競爭力。5.提升核心競爭力策略擁有核心競爭力的中國汽車工業企業能獲得超額利潤，有了雄厚資金實力，中國汽車工業企業也就能更好地抵御危機，降低危機對企業的威脅程度，追求核心競爭力是保證企業長遠發展的根本戰略。首先，汽車工業企業從高層管理者到每一個員工，都應該認知企業核心競爭力戰略在汽車市場競爭特別是國際汽車市場競爭中的作用，重視和關心汽車工業企業核心競爭力的培養。其次，要集中資源從事汽車專業化經營，在這一過程中逐步形成自己在經營管理、技術、產品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。第三、加強技術創新，這是打造中國汽車工業企業核心競爭力的關鍵。一個汽車工業企業要形成和提高自己的核心競爭力，必須有自己的核心技術，可以說核心技術是核心競爭力的核心。對汽車工業企業核心產品進行技術分解、歸類和整合，弄清一般技術、通用技術、專有技術和關鍵技術。然后集中人力、物力、財力對專有技術和關鍵技術進行研究、攻關、開發、改造，并進一步提高和鞏固，以形成自有知識產權的核心技術。第四，在汽車工業企業管理方面，應加快建立良好的公司治理機制。要按照現代企業制度的要求，進一步深化改革，理順企業領導體制、法人治理結構、生產經營管理體制、資產經營管理體制等，為汽車工業企業核心競爭力的打造提供制度保證。第五，塑造獨特的汽車工業企業文化。競爭對手可以模仿技術、品牌，惟獨不能模仿全體員工認同的價值觀——企業文化，這個價值觀無形中能形成了對員工的激勵，使他們為此而奮斗，形成獨特的核心競爭力。6.發展電動汽車策略從治理環境污染和調整能源結構的角度出發，中國發展電動汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創新精神來精心組織電動汽車的研發。在發展電動汽車方面，國家應發揮主導作用，由國家統一部署，組織計委、經貿委、科技部、各有關地方政府、企業、研究機構等共同做好這項工作。還可按照市場機制原則，整合社會各方面的力量，以大型汽車集團為依托，組建電動車輛股份公司，主要從事關鍵(核心)技術研究開發和產業化，在保證中國擁有自主知識產權的前提下，還應加強與國外有關機構(學術團體)的交流，及時掌握國外研究開發動態，為我所用，與國外有關研究開發機構(公司)進行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進某項關鍵技術或聯合開發、成果共享，以便在世界電動汽車領域取得領先地位。(2)全社會支持，盡快實現電動汽車產業化。國家對發展電動汽車應進行全面規劃，統盤考慮，既著眼于當前，又放眼未來。從整個項目工程看，應采取純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動車多項并舉的方針。由于中國在純電動車技術研究開發方面已有相當基礎，技術較成熟，重點是突破電池技術“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風景旅游區開設實施電動汽車試驗示范區，試驗或強制使用純電動汽車。同時大力開展混合動力電動汽車的研究，加快產業化的步伐。混合動力電動汽車相對純電動汽車和燃料電池電動車近期更具產業化前景。參考文獻：[1]《中國汽車工業年鑒2005》[2]數據來源:《中國經濟年鑒》[3]數據來源:《中國軟科學》[4]數據來源:《中國軟科學》

第7篇：汽車工業的特點范文

關鍵詞：產業集群；廣州汽車；對策

產業集群是產業與區域的有機結合，它能夠產生并釋放出集群效應，有助于提升汽車工業的競爭優勢。世界發達國家的汽車工業基本上都是通過產業集群的方式而發展的，但不同國家的集群化方式有所不同。近年來，隨著本田日產豐田先后在廣州落戶，廣州汽車工業重新崛起，正逐漸成為國內重要的汽車產業集群。本文就廣州汽車產業集群進行初步研究。

1. 廣州汽車工業產業集群化發展現狀

廣州汽車產業集群現有三大基地：東部的廣州開發區黃埔基地、北部的花都從化基地及南部的南沙番禺基地。

東部基地主要由廣州開發區汽車產業基地、黃埔汽車產業園和增城汽車產業基地組成

① 廣州開發區汽車產業基地。廣州開發區汽車產業基地規劃面積20平方公里，由永和經濟區、東區、出口加工區、科學城東部地區等組成。該基地在“十五”期間已投入39.2億元，“十一五”期間再投入35億元建設。現有汽車及零部件企業120多家，主要有加特可、本田技研、歐姆龍、光寶電子等世界著名汽車及零部件制造公司投資的企業。位于科學城的中國電器科學研究院（廣州威凱檢測技術研究所）規模居國內同行業前列，為企業提供汽車零部件檢測技術支撐公共服務平臺。

② 黃埔汽車產業園。黃埔汽車產業園位于廣州東部，總面積5平方公里，廣汽本田第一工廠和東風本田發動機廠位于該區。廣汽本田一廠年生產能力達24萬輛轎車，東風本田發動機年生產能力已達36萬臺并將擴產至48萬臺。

③ 增城汽車產業基地。增城汽車產業基地緊鄰廣州經濟技術開發區。基地規劃建設面積22平方公里，首期開發面積6平方公里。現有汽車及零部件企業80多家，區內的廣汽本田二廠首期已完成年生產能力12萬輛轎車的建設，二期將建成24萬輛轎車的年生產能力。福耀玻璃、日本電裝、廣汽本田（增城）SP物流中心等著名企業已落戶該基地。

2．北部汽車產業基地由花都汽車產業基地和從化汽車及零部件產業基地組成

① 花都汽車產業基地。花都汽車產業基地規劃面積50平方公里，首期面積15平方公里。花都汽車產業基地已引進日產汽車、萬寶井汽車部件、康奈可汽車電子等世界500強企業在內的110多家汽車相關的項目，其中，東風日產乘用車公司擁有年產36萬輛的生產線和24萬臺發動機項目。東風日產乘用車技術中心是日產在海外的第三個研發中心。到2010年，花都區汽車整車生產能力將達到50萬輛，汽車工業總產值達1000億元。

② 從化汽車及零部件產業基地。從化汽車及零部件產業基地位于從化經濟開發區明珠工業園。投資總額達4.14億美元的中日合資廣汽日野汽車生產項目已在該基地落戶。該項目占地1.06平方公里，以生產高檔重卡、牽引車為主，計劃首期形成年產重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規模，于2009年中投產。同時，豐力輪胎、萬墩動力、坤江汽配等10多家汽車零部件生產企業已落戶從化并投入生產。

3．南部汽車產業基地由南沙開發區汽車產業基地和番禺汽車產業基地組成

① 南沙開發區汽車產業基地。南沙開發區汽車產業基地面積21.5平方公里，由A、B兩區組成。A區占地20多平方公里，以廣汽豐田項目為龍頭，包括了廣汽豐田整車及發動機、日本電裝、豐鐵汽車部件等項目及其配套的零部件、物流、服務企業。B區占地1.5平方公里，是高標準的汽車零部件產業園區，入園企業可以自行買地建廠，也可以采用租賃廠房的方式投資建廠，目前已有20多家汽車零部件企業入駐。該基地建有全國首個汽車專用碼頭——廣州港南沙汽車碼頭，面積為42萬平方米，可同時停放3600輛車，形成十分通暢的汽車及零部件產品海上物流通道，成為亞洲最大的海上汽車物流樞紐。

② 番禺汽車產業基地。番禺汽車產業基地由現代產業園汽車產業基地和萬洲汽車零配件產業園組成。現代產業園汽車產業基地位于廣州市番禺區化龍鎮工業區內。廣汽集團自主研發生產基地坐落在該產業園，占地面積約1.5平方公里，總投資68億元；其中研發占地0.3平方公里，投資30億元；生產工廠占地1.2平方公里，一期工程投資38億元。廣汽集團番禺汽車研發生產基地整車工廠一期生產能力10萬輛／年，二期生產能力20萬輛／年；發動機工廠一期生產能力10萬臺／年，二期能力25萬臺／年；首款產品為安全、環保、節能的三廂中高級轎車，將于2010年下半年投放市場。廣汽集團番禺汽車研發基地以汽車工程研究院為核心，承擔自主技術與自主品牌乘用車的研發任務，為自主品牌生產基地提供整車、發動機和變速器系列產品，發展與國際同步的產業核心技術，將進一步增強廣州汽車產業的國際競爭力和可持續發展能力。萬洲汽車零配件產業園位于番禺南部，規劃面積1.77平方公里。番禺汽車產業基地擁有廣州市華南橡膠輪胎有限公司、番禺巨大汽車音響設備有限公司等近50家汽車及零部件企業。

廣州汽車工業產業集群成功的關鍵因素

廣州汽車產業集群的成功發展得益于經濟和工業基礎。廣州是華南地區最大的經濟中心城市，區位優越，交通便利。以廣州為中心的珠三角是中國最大的轎車消費市場，占了全國市場的1 / 4，這是廣州發展汽車工業、廣州汽車產業集群成功的重要市場基礎。汽車產業的產業鏈較長，形成產業集群對工業基礎的要求也相對較高。而廣州擁有全國40 個工業門類中的37 個，是華南地區工業體系最完善的城市之一，擁有工業門類較為齊全，綜合配套能力和科技開發能力較強。寬松和發達的經濟環境，優越的投資環境是廣州能夠形成一個新的汽車產業集群的根本原因。

在經營方式上，在處于中心地位的大企業的帶動下，各中小企業按照大企業的要求，為其加工、制造某種產品的零部件、配件或者提供某種服務；另一方面，又完成相對獨立的生產運作，取得自身的發展。廣州通過整車工業吸引和帶動零部件產業發展、通過零部件產業發展托起廣州整車工業壯大的產業鏈投資方式形成了廣州汽車整車與零配件產業協調發展的格局，極大地促進了汽車產業集群的發展。

在產品結構上，廣州的汽車產品結構逐步改善，形成了包括高 、中、低檔轎車，大中型客車，輕型卡車，各種改裝車及相關配套零部件在內的較為完整的產業鏈。產品結構的擴大促進了廣州汽車產業集群的發展。

當前廣州汽車工業產業集群化發展存在的問題

由于廣州汽車產業起步較晚，汽車產業集群在發展過程中還存在著以下問題：

1.廣州汽車產業集群還處于集群的初級階段。廣州汽車產業更多表現的是生產集中的特點。生產集中僅僅是相關企業集中在一個地區，但相互之間的聯系非常少。而集群則要求整車廠和相關配件廠的關系非常密切，要實現專業化的分工協作，而不是汽車廠家的大而全、小而全，企業實行內部配套，使得整個交易處于集團內部，企業得不到集群帶來的外部效益以及知識共享帶來的知識溢出效應。

2.廣州汽車產業集群空間布局分散，存在大而全、小而全的現象。我國汽車企業無論大小還是合資與否都各自擁有大量的汽車零部件配套企業，普遍存在著大而全、小而全的弊病，使得汽車企業縱向一體化的程度非常高，專業化程度低。廣州汽車工業也有類似情況。這種大而全、小而全的體系是不經濟的，不僅導致汽車生產成本居高不下，而且也制約著汽車零部件業本身的發展。此外，在一個廣州市同時并存多個汽車產業基地，不利于土地的集約利用。

3.廣州汽車產業集群相關產業發展滯后。根據波特的產業集群理論，一個產業不能單獨形成競爭力，還必須有相關產業的支持。而汽車工業又是關聯度極高的制造業，不僅涉及到上游的鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和機械電子等部門，而且其產業鏈延伸到道路交通、金融保險等諸多行業。一方面，汽車工業的發展會帶動這些相關產業向前發展；另一方面，這些產業的發展狀況在很大程度上制約著汽車工業的發展。與發達國家相比，廣州汽車相關產業如電子技術和服務貿易等相對落后，難以滿足汽車工業日益精益發展的需要。

4.廣州汽車產業集群規模偏小。雖然廣州市汽車產業近幾年發展很快, 汽車工業產值排在全國前列, 但與上海和長春還有較大差距。目前, 廣州市規模最大的汽車廠家是廣州汽車工業集團有限公司和東風日產乘用車有限公司, 但規模與國內三大汽車集團相比還有不小差距, 在核心技術、產能、市場覆蓋面等方面有待進一步擴展。

進一步加強和完善廣州汽車產業集群對策

汽車產業具有產業鏈長、規模性強、集群發展的產業特征, 汽車產業對地區經濟發展具有極強的帶動作用。為了進一步加強和完善廣州汽車產業集群，必須采取相應的措施和對策：

1.充分發揮政府的作用

在當前世界汽車業發展已非常成熟的情況下，廣州要進一步發展和壯大汽車產業集群，就必須充分發揮政府的作用，創造良好的投資環境，為投資者提供良好的基礎設施和優質高效的公共服務，以促進產業集群的快速成長；同時，制定產業集群的發展政策，通過對相關經濟政策如產業導向、稅收、項目審批和投融資環境等進行調整，吸引更多的企業進入到產業集群中來，使產業鏈在最短距離整合, 發揮城市汽車制造基地的整合效應。

2.發展廣州汽車行業協會和中介組織

行業協會和中介組織是產業集群中不可缺少的部分。它們能把集群內眾多的中小企業連成一體，通過制定本行業的行規行約，建立行業自律性機制，規范行業自律行為，反不正當競爭，保護合法經營，協調行業內部價格，維護市場交易秩序和法制，促進集群內企業的公平競爭；它們不僅能幫助建立集群內企業的學習鏈，加快知識在集群內部的擴散，促進整個集群升級，而且通過對集群內汽車品牌的宣傳，可以為汽車產業集群樹立良好的市場形象和地域品牌；它們還能夠發揮半官辦機構的優勢，通過提供交流信息平臺和對話模式，充分聽取汽車行業同仁的意見，反映集群內各企業的愿望和要求，形成具體的建議供行政立法部門和政府部門參考。

3.推進廣州鋼鐵、電子等相關產業發展，促進汽車產業的發展

汽車產業集群的形成和發展離不開相關產業和有關社會機構的支持。汽車業集群與相關產業的關系是互動的，即相互促進、相互作用。汽車產業集群會帶來其它產業企業的集群，這些集群反過來又會推動汽車產業集群的發展。廣州近期應重點發展鋼鐵、石化、電子基礎工業及汽車金融、會展、物流、教育等汽車相關行業。

4.引進歐美系關鍵性汽車企業，發展廣州自主汽車品牌

在產業集群的形成機制中，關鍵性企業是決定產業集群能否誕生的基礎。世界上的汽車產業集群的出現要么是由于當地存在強大的零部件基礎和工業基礎，而吸引關鍵性企業前往投資；要么就是當地本身存在著關鍵性企業，在其周圍有著成批的配套廠家落戶。關鍵性企業由于具有凝聚力和示范性作用，能吸引廣大零部件和相關企業前來投資，并把它們團結在自己的周圍，組成一個強大的企業群。因此一個地區要發展汽車產業集群，就必須引進或發展關鍵性企業在本地落戶。

日系汽車企業已在廣州取得長足的發展，并且奠定了廣州汽車工業在全國的地位。將來廣州汽車工業欲在全國競爭中脫穎而出，勢必引進歐美系汽車企業，才能有實力超越上汽集團及一汽集團。廣州市的汽車工業要取得長遠發展, 必須加大對汽車研發的投入, 特別是零部件開發的投入, 形成一定的自有核心技術優勢，并大力發展自主汽車品牌。

參考文獻:

[1]廣州市對外貿易經濟合作局. 廣州外經貿白皮書. 2009.

[2]李江濤. 2009年中國廣州汽車產業發展報告.社會科學文獻出版社, 2009.

[3]呂繼尚,黃濤. 廣州成南中國汽車研發中心.廣州日報，2004年12月7日.

第8篇：汽車工業的特點范文

一是加強戰略規劃和行業管理。各市及省直有關部門要認真貫徹省政府《關于加快汽車工業發展的意見》，嚴格執行國家產業政策和《山東省汽車工業20****—2010年發展規劃》。根據新形勢，不斷修訂發展規劃，增強規劃的超前性和可行性。汽車行業主管部門要加強汽車生產管理，嚴格生產準入，對產品檔次低、高耗能項目、不符合產業政策和全省規劃的項目嚴禁審批。同時，要加強汽車生產企業日常運行情況的跟蹤監測和分析，及時協調處理好產業發展中的重大問題，促進行業健康發展。

二是加大技改投入。20****年至20****年，省經貿委把汽車產業做為支持重點，共安排技改項目193項，總投資115億元。其中，汽車整車投資項目71項，投資44億元；零部件投資項目122項，投資71億元。通過技術改造，中國重汽、北汽福田諸城汽車廠、榮成華泰、淄博汽車廠、濰柴動力、山東金麒麟、渤海活塞等一大批骨干企業的生產環境和裝備條件得到明顯改善。這些項目的投資建設，為汽車工業持續快速發展提供了強勁動力。要在前幾年的基礎上，進一步加大對重點企業、重點項目的支持力度，促使重點企業盡快改進工藝，提高裝備水平，適應汽車工業發展需要。

三是加快創新能力建設。近年來，圍繞提高汽車行業核心競爭力，省經貿委積極扶持汽車行業企業技術中心建設。到20****年底，全行業已有國家級企業技術中心8家，比20****年增加6家；有省級企業技術中心45家，比20****年增加30家；依托重點企業建立行業技術中心2家。汽車行業省級以上企業技術中心占全省總量的12%。今后要繼續加大對企業技術中心的支持，引導企業與科研院校加強合作，提高自主開發和創新能力，為全省汽車工業強省建設提供強大的人才和技術支持。

四是大力開拓市場。面對競爭日益激烈的國內汽車市場，要引導企業走出去，積極開發國際市場，組織汽車及零部件企業參加美歐等國家和地區展銷活動，開發汽車發達地區市場，引導企業積極開發亞非等新興市場。創造條件與國外企業建立業務關系，擴大在國際市場的營銷份額。同時，積極組織企業開發國內市場，提高國內市場占有率，為企業發展拓展空間。

五是推進聯合重組。針對我省缺少生產規模大、產品品種全、綜合競爭力強的大企業集團。要以資本為紐帶，以拓寬產品系列為目標，以提高綜合競爭力為目的，積極引導和鼓勵有條件的企業與國內外、省內外的企業聯合重組，加快培育一批具有較強競爭力、能與國內汽車巨頭爭高低的大企業集團。

第9篇：汽車工業的特點范文

“4萬億”是特殊時期的特殊選擇

汽車縱橫：您是如何看待“4萬億”的作用的？對于目前不少人的質疑，您怎么看？

趙英：2008年的那場震撼世界的金融危機給全球主要經濟體都造成了嚴重威脅。我國必然要出臺這種強力的刺激經濟的政策來應對危機，抑制經濟下滑。這是一個應付危機的宏觀經濟政策和戰略對策。即使到現在，我們還看不清這次經濟危機會要延續多長時間。刺激政策的效果是很明顯的，抑制住了中國經濟的下滑，使中國經濟在全球都處在危機的狀態下保持了比較高速的增長，避免了大的波動。

現在很多人提到了關于“4萬億”政策所產生的一些問題。我覺得那是當時政策權衡的問題。在“4萬億”政策出臺的時候，我就認為雖然要兼顧促增長，調結構，中間需要保持一個度，但是當時的主要矛盾還是應對全球經濟危機。不可避免的，任何政策都是有利有弊的。為了抑制經濟下滑，應對全球危機，必然采取擴張性的政策。擴張性的財政政策和寬松的金融政策，必然刺激市場總量的擴大，肯定就對調結構有影響，但是從這一政策的核心任務來說，是沒什么問題的。“4萬億”政策雖然不能說十全十美，但是從來沒有只有利沒有弊的政策。

“4萬億”之下，汽車行業的得與失

汽車縱橫：從國家宏觀經濟應對危機的角度來說，“4萬億”政策確實起到了很大作用。那么，對中國汽車行業來說，這一政策帶來了什么后果？

趙英：對汽車行業的扶持政策是作為國家“4萬億”扶持政策的一部分來看的。國家提出“4萬億”政策的同時，推出了汽車工業的振興政策，不單單是為了抑制汽車工業的下滑，主要原因是2000年以來國民經濟增長中，房地產和汽車兩個產業起到了很重要的推動作用。“4萬億”政策中放松了對房地產的管理，房地產業就出現了又一輪增長。對汽車產業，則出臺了一系列支持政策，推動了中國汽車成為世界產銷第一。

要從整體意義上來認清國家振興汽車工業的政策。我認為振興汽車工業，對抑制經濟下滑，帶動整個經濟平穩增長方面是成功的。首先，使汽車能夠保持高速增長；第二，對國產品牌的發展很有幫助；第三，對促進中國二三線城市的汽車發展、汽車消費有幫助。

總體來說，汽車工業振興目標總體是達到了。

汽車縱橫：那么存在什么問題呢？

趙英：要說問題，我覺得有這么四點。

一是在總量擴張過程中最大的受益者是跨國汽車公司。跨國汽車公司因為是國內合資汽車企業的一部分，也會受益于中國汽車工業的成長。中國成為世界經濟危機期間，汽車工業增長最快的國家。從總量上看，我國扶持汽車產業的政策也在一定程度上相當于是救了跨國汽車公司，準確地說是跨國公司受益了。

二是對我國汽車零部件產業來說，作用不大，沒有什么變化。雖然政策里也提到了，但是沒有明顯的效果。相關政策的可操作性和具體實施等方面都存在問題。

三是在總量急速擴張的情況下，對汽車工業結構的調整，包括產業組織結構的調整、產品結構的調整等都產生問題。因為市場急速擴張的時候，市場調整的壓力就大大減少。大家都活得很好，都供不應求了，所以《汽車產業調整和振興規劃》里所提到的，調整產業組織結構，提高集中度難以實現。

四是新能源汽車的產業化推廣有待于在實踐中探討。

今后不需要也不會有類似“4萬億”的政策

汽車縱橫：您覺得今后國民經濟和汽車行業是否還需要類似“4萬億”這樣的大規模投資、扶持政策了？

趙英：從國家的角度來看，我覺得是不需要的，肯定不會再來一個“4萬億”了。整體的宏觀政策穩中求進我是贊成的。這是建立在對國內國際經濟基本面的判斷基礎上的。世界經濟今年雖然有各種問題，但不會再出現像“雷曼兄弟”倒閉以后那么大的沖擊。

在國內，政府已經采取各種擴大內需的政策，所以中國經濟有穩定增長的基礎。另外從中國經濟增長本身來說，我國經歷了十年的高速增長，從可持續發展的全面考慮來說，經濟發展速度稍微降低一些，對健康穩定的發展、對結構調整都有好處。我認為“十二五”期間，GDP增漲7%就可以了，8%也是一個比較高的速度。總之，保持一個相對比較低的發展速度有利于中國經濟更穩定、更健康地發展，也有利于調整結構。

從國際看，今年的形勢不是很樂觀，但我估計還是會好于2008年。不樂觀主要有兩條：一是歐元危機。盡管前不久歐洲內部已經達成了協議，看到一絲解決的曙光，但是未來會怎么樣，還是個問題。二是到年底，美國面臨“財政懸崖”的問題。所謂“財政懸崖”就是美國出現經濟危機以來出臺的一系列經濟、財政、金融措施都已經到期了。如果大選中出現變化，有些財政措施的取消可能會讓美國經濟進一步下滑。這是個很大的不定因素。所以，中央提出穩中求進。這個“穩”就意味著在穩定中國經濟增長基礎的同時，要根據國外的經濟形勢來進行適度微調。從今年的形勢看，歐洲、美國的經濟是低速增長，中國從過去過度依賴外貿拉動轉向國內消費和投資，也必須也進行一些微調。所以不需要那么強的刺激政策。

再有一個，“4萬億”是一劑猛藥，只有在應對大的經濟危機下才能拿出來。因為應對經濟危機的猛藥必然是擴張的財政政策和寬松的金融政策搭配，這會帶來流動性過剩的問題。流動性過剩必然帶來通貨膨脹問題。而通貨膨脹嚴重后，流動性泛濫會導致各種經濟泡沫的出現。一旦收縮就會產生很大問題。還有，這也會導致很多產業的盲目發展、重復建設等等，甚至還有公共資源的浪費等等。所以這種猛藥只能在應對危機時用，所以現在進行微調和預調對經濟比較好。

汽車縱橫：目前的情況如何呢？

趙英：到目前為止，我認為中央政府的宏觀調控是成功的。因為已經放寬了財政政策，有一些基本建設項目還繼續搞，另外下調了存款準備金率，下調了利率，所以我覺得現在流動性已經不是問題了。

現在很多人之所以沒看到，包括中小企業都覺得融資投資難，關鍵是中國多數產業的產業結構和產品結構有待升級。按現在的水平投資，多數產能都過剩。這導致很多民間資本脫離了產業資本的狀態變成金融資本，在投資領域里亂撞。這是因為他們找不到合適的投資領域，所以我覺得現在貨幣領域已經不是問題了，主要問題就是產業政策。

汽車產業不會出臺大規模的扶持政策

汽車縱橫：對于宏觀經濟，微調似乎更好。但是，我們聽到一些企業人士表示，他們還是希望國家給予一些支持。您怎么看？

趙英：我認為汽車不需要再出臺什么刺激、扶持政策了，出臺一些穩中求進、局部微調的匹配性的政策就可以了。如果再出臺大的政策，只能是寅吃卯糧。現在中國汽車消費的低迷是由于2008年以后消費能力透支造成的。在國家補貼之下的透支消費已沒有必要。

我覺得現在不會再出臺重點針對汽車工業的政策了，只可能是在穩中求進的基礎上，在穩定整個經濟增長的基礎上，相應地出臺一些跟汽車工業有關的政策。這里需要弄清楚，扶持汽車工業的發展并不是國家宏觀經濟政策的主要目標。

自主品牌汽車需要自己努力

汽車縱橫：當前，對政策需求呼聲最高的主要是自主品牌汽車企業。他們當前面臨的壓力最大，挑戰最多，需要政策的迫切性最強。您怎么看這個問題？

趙英：支持自主品牌的政策，在支持自主開發這方面已經有一些了。但我的看法是企業還得努力，自主開發不經過幾輪艱苦努力奮起直追，再有多少政策也解決不了問題。當然說到自主品牌，目前主要矛盾是中級以上轎車要突破很難，這個階段技術突破限制了品牌的突破。

回到支持政策的話題，國家在政府采購方面為什么不能采取一些措施？是不是因為外國人說了幾句話就不敢拿出來了？這個是很大的問題。只有政府官員、公務員都認可，才會對自主品牌形成最明顯的“刺激”。政府采購的購買量不一定大，但是對其品牌的形象樹立的作用卻是巨大的。但這個問題總是落實不了，我很不以為然。

另外，對于自主品牌汽車，我認為要努力向家電企業學習，要在全產業鏈形成競爭優勢。比如技術做得不好，那么能否在維修服務上首先做得比別人更好些？中國的彩電企業一開始也不行，但是從維修服務主動上門開始，就把洋家電逐步給打垮了。現在自主品牌汽車的服務跟合資汽車企業一樣，傲慢得不行。