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第1篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：同步數(shù)字集成電路 設(shè)計 時鐘偏移

中圖分類號：TN431 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0229-01

面對當(dāng)前21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，在同步數(shù)字集成電路的設(shè)計中，時鐘偏移的影響力也越來越受到設(shè)計人員的關(guān)注。受時鐘偏移的影響，導(dǎo)致在長時間的應(yīng)用中，時鐘頻率出現(xiàn)的越來越高，也由此增加了時鐘偏移在同步數(shù)字集成電路中的重要性。一般而言，任何一個系統(tǒng)中若出現(xiàn)過多的流水線級數(shù)，則會導(dǎo)致時鐘偏移的可能性增加，并由此影響數(shù)字集成電路的同步進(jìn)行。在解決這一問題的過程中，本文從同步數(shù)字集成電路、時鐘偏移、時鐘偏移分析等三個方面出發(fā)，對這一問題的完善做如下簡要分析：

1、同步數(shù)字集成電路

在當(dāng)前數(shù)字集成電路設(shè)計中，最常用的方法為同步方法，這一方法除了能最大限度的發(fā)揮出集成電路的優(yōu)勢外，還具備高度的可靠性。但在實際應(yīng)用中，所謂的同步，具體是指該電路系統(tǒng)在實際影響中，其所包含的觸發(fā)器都能在一個公共時鐘的控制下進(jìn)行運行。結(jié)合同步電路的整體運行結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部構(gòu)造主要由組合電路、時序電路及時鐘分配網(wǎng)絡(luò)等三個方面構(gòu)成。這三者之間有著相輔相成、缺一不可的關(guān)系。集成電路在很大程度上與組成電路之間存在著較大的差別，組合電路能夠隨時輸出穩(wěn)定狀態(tài)，而集成電路則不行。此外，在整個集成電路中，時鐘偏移的出現(xiàn)，在擾亂整個時序單元的同時，還會使整個集成電路的內(nèi)部處于混亂狀態(tài)，甚至在情況嚴(yán)重時會出現(xiàn)癱瘓，這些，都需要設(shè)計人員進(jìn)行考慮，并對其進(jìn)行完善。換而言之，在整個同步數(shù)字集成電路的實際運行中，要想從根本上保證電路的運行秩序，其核心在于保證各個時序單元的時鐘信號處于正確狀態(tài)，只有這樣才能得到正確的邏輯值，從而確保整個電路功能的正確發(fā)揮。

2、時鐘偏移

在整個同步數(shù)字集成電路設(shè)計中，若使用邊沿觸發(fā)式觸發(fā)器的同步系統(tǒng)，則必須要求所有的觸發(fā)器都在同一時刻對時鐘出發(fā)沿進(jìn)行接收，并以此來確保集成系統(tǒng)的正常運行。若單純的從理論角度出發(fā)，電路中的觸發(fā)器所使用的都是同一個時鐘信號，但其中一個觸發(fā)器接收到的時鐘信號要比另外一個的時間晚很多。換而言之，即同一信號在發(fā)出后，到達(dá)的時間不同，這就是所謂的時鐘偏移。但在實際應(yīng)用中，若出現(xiàn)最大傳遞延時的狀況，則能從很大程度上反應(yīng)出信號出現(xiàn)了變化，且最慢的接收器也會在一定時間內(nèi)響應(yīng)這種變化。而正是這種延時狀況，在很大程度上確定了電力的最大允許速度，即人們常說的最大傳遞延時。與之不同的是，最小傳遞延時在實際應(yīng)用中，能夠在很大程度上表示輸入時間的變化，一旦輸出時間出現(xiàn)了變化，則其中傳遞的時間都會受到影響。但與最大傳遞延時相比，這種延時所造成的影響要小的多，因而在一定程度上更適合應(yīng)用到時鐘偏移的研究中。

3、時鐘偏移分析

科研人員在整個同步數(shù)字集成電路的設(shè)計研究中，受時鐘信號的影響，在考慮整個電路時序單元的同時，還需要電路設(shè)計的各個環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去。從現(xiàn)有的集成電路設(shè)計方案能夠得出，在引起時鐘偏移的眾多原因中，導(dǎo)線長度及負(fù)載的不均衡是引起時鐘偏移的主要因素；再加上串?dāng)_（即一根信號線的能量串入到另一根信號線中）因素的影響，都會在很大程度上引起時鐘偏移的現(xiàn)象。在大型 PCBO或ASICO專用集成電路設(shè)計中,通常難以找到可能引起時鐘偏移的所有原因。所以,大多數(shù)ASIC制造商都要求設(shè)計者提供額外的建立和保持時間容限,但在這些應(yīng)用中，其時間容限往往存在與系統(tǒng)內(nèi)部的延遲部位，這些部位都會因時間延遲而引起相應(yīng)的后果。面對當(dāng)前集成電路研究步伐的加快，時鐘偏移的大小與極性都會對整個集成電路的穩(wěn)定性及功能性造成影響，與此同時，任意兩個相對的時序在運行中，其相鄰的寄存器都會受自身極性的影響，出現(xiàn)顫抖，這些都會影響時鐘的正常運行，并由此導(dǎo)致時鐘不確定因素的出現(xiàn)，而這些，都需要科研人員對整個時序進(jìn)行相應(yīng)的分析，確保集成電路的順利運行。

4、結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前同步數(shù)字集成電路設(shè)計的研究中，時鐘偏移作為最常見的問題之一，在影響整個集成電路正常運行的同時，還會對系統(tǒng)的性能造成影響。在完善這一問題的過程中，設(shè)計人員只有在了解時鐘偏移產(chǎn)生的機(jī)理上，才能采取相應(yīng)的措施來緩解這一現(xiàn)象。這就需要設(shè)計人員能夠結(jié)合著我國集成電路發(fā)展的基礎(chǔ)，不斷學(xué)習(xí)國外集成電路的研究技術(shù)，將其運用到我國的實際發(fā)展中，在推動集成電路發(fā)展的同時，還能為其今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]殷瑞祥,郭镕,陳敏.同步數(shù)字集成電路設(shè)計中的時鐘樹分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2011,(06).

第2篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)工程；輸電線路；施工技術(shù)

中圖分類號：TU753.2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2014）05-0142-02

1 引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、電力體制改革的不斷深入及國家電網(wǎng)建設(shè)力度的增強(qiáng)，迫切需要改變傳統(tǒng)的輸電線路施工技術(shù)。唯有如此，才能促使和保證電力建設(shè)工程的順利進(jìn)行，并最終為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。由此看來，在新的歷史時期，以一種全新的視角未探討電網(wǎng)工程輸電線路施工技術(shù)具有重要的理論意義和現(xiàn)實借鑒作用。

2 基礎(chǔ)工程施工

輸電線路基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量決定著桿塔在工作中是否會發(fā)生下沉、下陷或受到外力作用時是否會輕易發(fā)生變形或倒塌。可以說，基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，與高壓輸電線路能否安全運行有密切關(guān)系。我國幅員遼闊，各地區(qū)土質(zhì)地層的差異很大，因此，在施工過程中需要根據(jù)不同地區(qū)的實際情況，選用不同的施工形式。此外，在現(xiàn)場施工中，應(yīng)采用必要的技術(shù)手段加以控制，保證施工質(zhì)量。例如，混凝土和鋼筋混凝土基礎(chǔ)是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)。其中轉(zhuǎn)角塔由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)抗上拔力強(qiáng)，比較穩(wěn)固。

巖石基礎(chǔ)的施工，首先要對塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究，看是否與設(shè)計的情況有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計單位做出設(shè)計變更。其次在巖石上打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎(chǔ)的開挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對，正確無誤后固定澆灌，并按現(xiàn)場澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

2.1 巖石嵌固基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)型式適用于覆蓋層較淺或無覆蓋層的強(qiáng)風(fēng)化巖石地基，其特點是底板不配筋，基坑全部掏挖。上拔穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的抗拔承載能力。需要時，可將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，以減小偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。由于該基型充分利用了巖石本身的抗剪強(qiáng)度，混凝土和鋼筋的用量都較小，同時減少了基坑土石方量，澆制混凝土不需要模板，施工費用較低。

2.2 巖石錨桿基礎(chǔ)

該基型適用于中等風(fēng)化以上的整體性好的硬質(zhì)巖。該基礎(chǔ)型式是在巖石中直接鉆孔、插入錨桿，然后灌漿，使錨桿與巖石緊密粘結(jié)，充分利用了巖石的強(qiáng)度，從而大大降低了基礎(chǔ)混凝土和鋼材量。但巖石錨桿基礎(chǔ)需逐基鑒定巖石的完整性。

2.3 掏挖基礎(chǔ)

該基型分全掏挖和半掏挖兩種，適用無地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開挖基坑時不擾動原狀土，避免大開挖后再填土。基礎(chǔ)承受上拔荷載時，原狀土的內(nèi)摩擦角和凝聚力得以充分發(fā)揮作用。這種基礎(chǔ)型式也顯示了較高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，根據(jù)以往工程的統(tǒng)計，由于各線路地質(zhì)條件的不同等原因，采用全掏挖基礎(chǔ)比用階梯型基礎(chǔ)節(jié)約鋼材和混凝土分別為3%～7%和8%～20%。掏挖基礎(chǔ)有直柱式和斜插式兩種型式。斜插式掏挖基礎(chǔ)將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，減小了基礎(chǔ)水平力產(chǎn)生的偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。

2.4 階梯型基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)型式，適用各類地質(zhì)、各種塔型，其特點是大開挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎(chǔ)底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎(chǔ)混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區(qū)難以達(dá)到設(shè)計深度，因此在此類地區(qū)應(yīng)盡量少用。

2.5 大板基礎(chǔ)

大板基礎(chǔ)的主要設(shè)計特點是：底板大、埋深淺、底板較薄，底板雙向配筋承擔(dān)由鐵塔上拔、下壓和水平力引起的彎矩和剪力，主柱計算與階梯基礎(chǔ)相同。與階梯基礎(chǔ)相比，埋深淺，易開挖成形，混凝土量能適當(dāng)降低，但鋼筋量增加較多。與灌注樁相比，在軟弱地基中應(yīng)用較為廣泛。它施工方便，特別是對于軟、流塑粘性土、粉土及粉細(xì)砂等基坑不易成型的塔位。設(shè)計時，對底板的高厚比應(yīng)進(jìn)行一定的控制（懸臂長度：底板厚

2.6 斜插板式基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)的主要特點是基礎(chǔ)主柱坡度與塔腿主材坡度一致，塔腿主材角鋼直接插入基礎(chǔ)混凝土中，使基礎(chǔ)水平力對基礎(chǔ)底板的影響降至最低。在正常條件下，基礎(chǔ)土體上拔穩(wěn)定、下壓穩(wěn)定和基礎(chǔ)強(qiáng)度計算可忽略水平力的影響。與大板基礎(chǔ)相比，由于偏心彎矩大大減小，下壓穩(wěn)定控制的基礎(chǔ)底板尺寸可相應(yīng)減小，從而降低了混凝土量和底板配筋量。由于省去了塔座板和地腳螺栓，其鋼材的綜合指標(biāo)降低了25%左右。

2.7 灌注樁基礎(chǔ)

對于地質(zhì)條件為流塑、地基持力層較深且基礎(chǔ)作用力較大的耐張塔或直線塔，使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是設(shè)計中廣泛采用的一種方法。它主要樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔(dān)基礎(chǔ)上拔力和下壓力，施工方便，安全可靠。缺點是施工費用較高。

2.8 聯(lián)合基礎(chǔ)

聯(lián)合基礎(chǔ)主要適用于基礎(chǔ)根開較小且基坑難以開挖、板式基礎(chǔ)上拔土體重疊的軟弱土塔位，其設(shè)計特點是埋深較淺，4個基礎(chǔ)整體澆制，基礎(chǔ)底板上面的縱、橫向加勁混凝土梁承擔(dān)由基礎(chǔ)上拔力、下壓力和水平力引起的彎矩，底板與縱、橫向加勁肋配筋，整體性好。缺點是基礎(chǔ)材料用量較大，施工較為煩瑣，設(shè)計不易成系列。

2.9 復(fù)合式沉井基礎(chǔ)

復(fù)合式沉井基礎(chǔ)是針對地下水位較高的軟土地基，尤其是容易產(chǎn)生“流砂”現(xiàn)象的軟土地基的一種新型的基礎(chǔ)型式。復(fù)合式沉井基礎(chǔ)是由上、下兩部分組成：上部分是方型臺階基礎(chǔ)，下部是環(huán)形鋼筋混凝土沉井，沉井頂端露出鋼筋埋入臺階基礎(chǔ)連成整體。基礎(chǔ)的埋深在4m左右，沉井直徑為2.5m左右，從基礎(chǔ)深寬比來看（一般為1.5左右），仍屬于淺基礎(chǔ)。混凝土和普通鋼筋混凝土澆制基礎(chǔ)，是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)，宜于用線路附近具有砂、石、水源充足的地段。其中轉(zhuǎn)角塔，由于上拔力較大，故宜選用混凝土基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)體積大、重量大、抗上拔力大，比較穩(wěn)固，有時為了節(jié)省混凝土用量可采用鋼筋混凝基礎(chǔ)。

3 桿塔工程

高壓輸電線路桿塔按受力特點可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當(dāng)，對于送電線路建設(shè)速度和經(jīng)濟(jì)性，供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結(jié)構(gòu)，是桿塔（設(shè)計）工程重要的一環(huán)。

平地、丘陵及便于運輸和施工的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿。應(yīng)積極推廣預(yù)應(yīng)力混凝土桿，逐步代替普通鋼筋混凝土桿。考慮運輸和施工的實際困難，出線走廊受限制的地區(qū)、大跨越或重直檔距大時，可采用鐵塔。

對于電桿還要加上埋入地下深度。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個重要的環(huán)節(jié)，目前我國在110KV輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立，分解組立。鋼筋混凝土桿的特點是單件重量大，桿身之間多用焊接，且又是平面結(jié)構(gòu)，沿線路方向穩(wěn)定性差，因此鋼筋混凝土桿的組立大部分在地面組裝好，然后利用抱桿整體拉起即整體組立。

在輸電線路中廣泛采用環(huán)形截面的鋼筋混凝土構(gòu)件。這類構(gòu)件分普通和預(yù)應(yīng)力兩種。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆注前，將鋼筋施行張拉，待混凝土凝固后撤出張力，這時鋼筋回縮而混凝土必須阻止其回縮，因而混凝土受一個預(yù)應(yīng)壓力。當(dāng)構(gòu)件承擔(dān)而受拉時，這種預(yù)壓力可部分或全部抵消受拉時應(yīng)力而不致產(chǎn)生裂縫。裂縫的危害在于使鋼筋表面與潮濕空氣中的氧接觸，發(fā)生銹蝕，影響電桿壽命。

4 架線工程

高壓輸電線路工程其架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作、放線導(dǎo)地線連接、弛度觀測、緊線及附件安裝。架線施工，從展放方法來講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動，線拖在地面行進(jìn)的方法，此法不用專用設(shè)備，比較簡單，但導(dǎo)線的磨損較為嚴(yán)重，勞動效率低，放線需大量的人工，在放線質(zhì)量難保證。張力放線，即使用牽張機(jī)械使導(dǎo)地線始終保持一定的張力，保持對交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導(dǎo)地線展放質(zhì)量，效率較高，但機(jī)械笨重和費用昂貴。張力放線導(dǎo)線等均不落地，因而有效地防止了線材磨損，提高了施工質(zhì)量。

對放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些好，這樣磨損系數(shù)小，導(dǎo)線在該處所受的彎曲應(yīng)力也較小，但過大又增加重量，一般以不小于10倍導(dǎo)線的直徑為佳。輪槽的槽徑與導(dǎo)線直徑應(yīng)匹配，小導(dǎo)線影響不大，對于大導(dǎo)線或大壓檔處，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)要做到這一點，否則導(dǎo)線會被擠傷或壓偏，對LGJ-240以上大導(dǎo)線或壓接管過滑車處，用小輪徑滑輪不能滿足要求時，可用雙輪放線滑車，將滑車包絡(luò)角減小一半。

放線過程中，要仔細(xì)檢查導(dǎo)線，不得有金鉤、磨損、斷股情況。如單股損傷不超過直徑的一半，鋼心鋁線和其它導(dǎo)線不超過導(dǎo)電部分的5%，可將棱角、毛刺修光處理。在一個補修金具的有效長度內(nèi)，當(dāng)鋼心鋁線出現(xiàn)鋼心斷股或鋁部分損傷面積超過25%，單金屬絞線損傷面積超過25%，連續(xù)損傷雖在允許修補范圍之內(nèi)，而損傷長度已超過一個補金具所能補修的長度，或金鉤、破股已使鋼心或內(nèi)層線股形成無法修復(fù)的永久變形者，都須切斷重接。導(dǎo)線在連接前應(yīng)檢查兩端線頭的扭絞方向、規(guī)格是否相同，不同方向扭絞、不同規(guī)格的線，禁止在檔中連接，連接按操作工藝進(jìn)行。

輸電線路緊線工作需在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的100%，桿塔結(jié)構(gòu)組裝完整，螺栓已緊固的情況下進(jìn)行，在耐張塔受張力方向的反側(cè)，必須打好臨時拉線，以防止桿塔受力過大或塔身變形、橫擔(dān)產(chǎn)生位移，影響弛度觀測。臨時拉線與地面夾角一般不宜大于45°，其所能平的張力值，應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

在安裝曲線的計算過程中，其應(yīng)力是通過狀態(tài)求取的，而狀態(tài)中只考慮了彈性變形，實際上金屬絞線并非完全彈性體，在張力作用下產(chǎn)生彈性伸長外，還將產(chǎn)生塑性伸長和蠕變伸長，這兩部分伸長是永久性變形，統(tǒng)稱為塑蠕伸長，工程稱之為初伸長。補償初伸長最常用的方法就是在安裝緊線時適當(dāng)減小弧垂，則待初伸長伸展出來后，弧垂增大而恰達(dá)到設(shè)計弧垂。輸電線路一般采用恒定降溫法進(jìn)行初伸長補償。采用減小弧垂法或恒定降溫法進(jìn)行初伸長補償，其實質(zhì)都是安裝緊線的弧垂。

在施工緊線過程中，導(dǎo)線在懸垂線夾處用滑車懸掛進(jìn)行弧垂觀測時，各檔觀測弧垂都是按滑車處無摩擦力計算的。架線安裝完畢后經(jīng)常出現(xiàn)檔間或線間弧垂不一致，以及懸垂絕緣子串偏離中垂位置的現(xiàn)象。當(dāng)這種偏差超過施工驗收過程中允許值時，就需對導(dǎo)線弧垂進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)線、避雷線的弧垂誤差應(yīng)不大于+5～2.5%，但正誤差最大不大于500mm。

5 輸電線路檢修施工

高壓輸電線路根據(jù)巡視、檢測、試驗所發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行旨在消除缺陷、提高設(shè)備完好水平，預(yù)防事故，保證線路安全運行而開展的工作，即檢修施工。

由于自然災(zāi)害，如地震、洪水、冰雹、暴風(fēng)等外力破壞。如采石放炮崩斷導(dǎo)線、偷盜線路器材造成送電線路倒塔、斷線金具或絕緣子脫落等停電事故，需要盡快進(jìn)行檢修施工。事故搶修施工，由于時間緊迫，來不及設(shè)計的，也應(yīng)在搶修施工完成后，補有關(guān)變動的工程圖紙，交運行部門技術(shù)管理存檔。對于在停電的輸電線路上工作，除了遵照一般線路施工應(yīng)遵守的安全措施外，由于線路已直接與變電站的開關(guān)相連，線路隨時有來電的可能。輸電線路停電檢修施工，必須使用第一種工作票，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)送電線路停電工作的規(guī)定。線路停電操作由地區(qū)調(diào)度值班員通知有關(guān)變電站執(zhí)行。檢修施工人員在施工開始之前先與調(diào)度聯(lián)系，取得作業(yè)許可。然后在待檢查施工線路上進(jìn)行驗電，經(jīng)驗明線路上確無電壓，即可在線路施工點兩端各掛一組短路接地線。輸電線路短接地線必須符合：接地必須使用軟銅線，截面不小于25mm2，以保證在短路電流短路時不至燒斷，接地線的接地端用金屬棒做臨時接地，直徑應(yīng)不小于10mm2，打入地中深率不小于0.6mm。利用鐵塔或混凝土桿塔橫擔(dān)接地時，允許各相分別接地，但必須保證鐵塔與接地線連接部分接觸良好。

輸電線路檢修施工工作結(jié)束后，必須查明所有參加線路檢修施工的工作人員及材料工具等確認(rèn)已全部從桿塔、導(dǎo)線及絕緣子上撤下，然后才能拆除接地線，拆除接地線后，即認(rèn)為線路已有電，檢修施工人員不得再登上桿塔在導(dǎo)線安全距離范圍內(nèi)做任何工作。在清點接地線組數(shù)無誤并按有關(guān)規(guī)定交接后，即可向調(diào)度匯報，聯(lián)系恢復(fù)送電，完成輸電線路檢修施工任務(wù)。

6 結(jié)語

輸電線路施工技術(shù)應(yīng)用大大節(jié)約了勞動成本，提高了施工工作效率，減少了事故發(fā)生的可能性。規(guī)范的施工措施也必將會帶來良好的社會效益。上述的施工技術(shù)還不很成熟，有待進(jìn)一步完善、改進(jìn)，還需要在施工工作中細(xì)致探索，更好地應(yīng)用在電網(wǎng)工程輸電線路施工中。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶林.架空送電線路施工手冊[M].北京：中國電力出版社.

第3篇：集成電路技術(shù)分析范文

摘 要：公路在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，起到了至關(guān)重要的地位。由于我國汽車數(shù)量不斷地增多，這對我國公路也帶了巨大的壓力。由于長時間的損耗，經(jīng)常會發(fā)生公路斷裂、沉降等現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致城市在早晚高峰的時候，發(fā)生交通大量擁堵現(xiàn)象。其主要原因的就是在公路工程施工的過程中，路基路面壓實存在著一定程度是上的不足。因此，公路工程路基路面壓實施工的好壞與整個公路工程的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，所以，施工單位應(yīng)當(dāng)對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)形式，給予高度的重視，并對公路工程路基路面壓實施工中的一些技術(shù)要點，進(jìn)行全面的優(yōu)化和運用，以此提高公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量，加快了我國城市建設(shè)的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面壓實施工 技術(shù)要點

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（a）-0030-02

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個施工過程中的核心技術(shù)，被我國有關(guān)部門化作重點建設(shè)項目。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對其技術(shù)形式和要點，進(jìn)行全面地掌控和把關(guān)，這樣可以在最大程度上避免發(fā)生二次返工的現(xiàn)象發(fā)生，使公路工程的質(zhì)量，得到了全面的提高。同時，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工人員要嚴(yán)格地按照施工技術(shù)流程進(jìn)行，以此將公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)勢，將其得到充分地展現(xiàn)。該文就對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點，進(jìn)行了簡要的分析和闡述，希望對我國公路工程的建設(shè)，起到一定程度上的幫助。

1 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 提高公路工程路基路面的平整度

在傳統(tǒng)的公路工程路基路面壓實施工的過程中，經(jīng)常會受到一些外界因素的影響，或者施工設(shè)計方案和實際的施工情況，發(fā)生不符的現(xiàn)象，這樣在公路工程路基路面在長期使用的過程中，經(jīng)常會導(dǎo)致路面發(fā)生的成沉降等現(xiàn)象發(fā)生，從而路面就會產(chǎn)生大大小小的坑洼。但是，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實施工技術(shù)運行的過程，可以有效地避免這一問題的發(fā)生，對公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量，進(jìn)行了不斷地提高，提高了公路路面的平整度。

1.2 提高了公路工程路基路面的承載性能

汽車數(shù)量的不斷增加，也是導(dǎo)致公路工程路基路面發(fā)生變形和沉降的重要因素。因此，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，對其路面進(jìn)行反復(fù)的壓實工作，這樣有效地提高了公路工程路基路面的承載性能，從而避免公路工程路基路面發(fā)生變形沉降等現(xiàn)象發(fā)生。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點分析

2.1 控制公路工程路基路面中的含水量

含水量的控制是公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點中的重要形式，將公路工程路基路面中水分控制在一定的范圍之內(nèi)，以此在最大程度上提高了公路工程路基結(jié)構(gòu)的密實度。因此，在實際的公路工程路基路面壓實施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)定對土層的粘性，和土層之前摩擦力，給予高度的重視。并且，施工人員應(yīng)當(dāng)對這兩種形式，進(jìn)行合理、科學(xué)地安排，對其總含水量進(jìn)行有效明確，這樣對公路工程路基路面的含水量控制工作的進(jìn)行，提供了便利的條件。若是公路工程路基路面的含水量相對較少的情況下，土層結(jié)構(gòu)之間就產(chǎn)生較大的摩擦，從而進(jìn)一步的增加了公路工程路基路面壓實的效果，提高了公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量。

2.2 對施工材料的攪拌工作進(jìn)行控制

在公路工程路基路面壓實施工的過程中，材料的攪拌技術(shù)形式，非常重要的，也是公路工程路基路面壓實施工技術(shù)中的重要形式。因此，在實際公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對施工材料的用量，進(jìn)行嚴(yán)格的控制和分析，以此在最大程度滿足現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實施工的要求。同時，施工人員也應(yīng)當(dāng)利用相關(guān)的設(shè)備，對施工材料進(jìn)行全面的攪拌工作。但是，在施工材料攪拌的過程中，施工人員不能利用強(qiáng)制性的攪拌技術(shù)形式，要在一定程度上加大攪拌工作的面積，這樣才能在最大程度上保證了材料攪拌的均勻性，以此符合公路工程路基路面壓實施工的要求。另外，在施工材料攪拌的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r候，添加一些輔助的化學(xué)藥劑。但是，在添加的過程中，要對這些輔助的化學(xué)藥劑，進(jìn)行全面計算，將其量控制在一定的范圍內(nèi)，有效地將公路工程路基路面壓實施工技術(shù)功能效果，導(dǎo)致最佳。

2.3 混合材料的壓實工作

要想提高公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量，那么就要對公路工程路基路面的厚度給予高度的重視。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工人員要對公路工程路基路面的厚度進(jìn)行全面的檢查。其具體的檢查方式為：在每20 m的距離之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)設(shè)立3～5個高程點，并且通過利用計算的形式，對公路工程路基路面的厚度，進(jìn)行全面分析和判斷，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面的厚度。

同時，混合材料壓實的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對其材料的數(shù)量進(jìn)行全面把關(guān)，對施工材料進(jìn)行合理、科學(xué)地安排，在進(jìn)行壓實施工工作。施工人員通過利用這樣的形式，可以在最大程度上保證了公路工程路基路面的平整度，增加了公路工程路基路面的密實度。另外，在混合材料壓實的過程中，施工人員要對路面壓實的速度進(jìn)行有效控制，一般情況下，壓實的速度在1～2 m/min范圍之內(nèi)即可，這樣可以在最大程度上保證了混合施工材料壓實工作的質(zhì)量，將公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的功能，得以充分地展現(xiàn)。

3 結(jié)語

公路工程作為我國城市建設(shè)的重要組部分，在我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，起到的關(guān)鍵性的作用。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點，進(jìn)行全面分析和掌握。該文就對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點，進(jìn)行了簡要分析和闡述，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量，加快在我國城市建設(shè)的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】公路機(jī)電；機(jī)電工程；檢測技術(shù)

1 檢測工作在公路機(jī)電工程中的重要作用

公證與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測工作作為公路機(jī)電工程項目全過程質(zhì)量控制不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)，是確保公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要技術(shù)保障，也是貫徹執(zhí)行國家行政法規(guī)與技術(shù)法規(guī)，促進(jìn)建設(shè)單位嚴(yán)格質(zhì)量控制，規(guī)范施工企業(yè)積極自律的技術(shù)手段。通過對機(jī)電工程各個階段不間斷的連續(xù)檢測，以標(biāo)準(zhǔn)化的檢測依據(jù)和科學(xué)化的檢測方法，客觀公正地評價機(jī)電工程的質(zhì)量，其中客觀的檢測數(shù)據(jù)尤其具有說服力，它是科學(xué)評價機(jī)電工程質(zhì)量的核心內(nèi)容。整體而言，機(jī)電工程檢測工作根據(jù)各階段時間性可以分為以下四個階段：

（1）工程前期。由檢測機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)的國家、行業(yè)、國際及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對工程中所選用的設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品型式檢驗，以確認(rèn)其性能是否達(dá)到工程所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。這是工程招標(biāo)時設(shè)備選型的必要條件。

（2）工廠監(jiān)造與出廠驗收。鑒于機(jī)電工程的許多設(shè)備是訂購的非標(biāo)產(chǎn)品，除通用性能規(guī)定外，凡屬指定的特殊要求，一般都是涉及工程實際需要，必須滿足的性能指標(biāo)。只有通過專業(yè)實驗室的檢測，尤其是社會中介的第三方實驗室檢測，才能更精確地證明其所提供的產(chǎn)品符合相關(guān)合同條款的技術(shù)規(guī)定。

（3）工程過程中的現(xiàn)場檢驗。這包括現(xiàn)場核查所有到貨設(shè)備的合格記錄，并針對關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測，以驗證該批次設(shè)備的質(zhì)量水平。當(dāng)然，施工階段的檢測重點還包括隨工檢驗，特別是隱蔽工程的旁站檢驗和駐地實驗室檢測。執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測程序，就可以確保合格的產(chǎn)品與合格的施工質(zhì)量。

（4）竣工驗收檢測。機(jī)電工程作為系統(tǒng)工程，即便在工程過程的每一環(huán)節(jié)都能夠嚴(yán)格控制質(zhì)量，但在系統(tǒng)聯(lián)通調(diào)試之前，仍然無法對整個系統(tǒng)的軟硬件功能做出確切的認(rèn)定，這就需要在工程驗收階段由專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)對系統(tǒng)性能進(jìn)行全面的實測評價，確定工程質(zhì)量的等級。

可以看出，各階段的檢測工作是相互補充、印證，前后延續(xù)的。前階段檢測是后續(xù)檢測工作的客觀基礎(chǔ)，后續(xù)檢測是對前階段檢測工作更深層次核實。各階段檢測工作之間所構(gòu)成的完整脈絡(luò)，恰好如實地反映了一個工程項目生命周期的所有歷程和關(guān)鍵路徑節(jié)點，并與項目質(zhì)量管理的各個時期要素相吻合。

2 檢測評價方法的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是國家及行業(yè)管理的技術(shù)性法規(guī)，一方面具有法律效力的嚴(yán)肅性，另一方面具有社會行為的高度透明性和一致性。無論是工程質(zhì)量的監(jiān)督方還是被監(jiān)督方都十分需要對工程質(zhì)量進(jìn)行公證、客觀的評定，否則雙方很容易產(chǎn)生質(zhì)量認(rèn)識上的分歧。正因為各方所持有的判斷原則和依據(jù)是相同、公平的，在履行合同技術(shù)義務(wù)與商務(wù)義務(wù)時，雙方也都會將相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范視為合同必要的支持性文件。

公路機(jī)電工程檢測評價的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是參與工程各方進(jìn)行質(zhì)量評判的統(tǒng)一準(zhǔn)則和實用工具。《機(jī)電工程檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)和有效性需要有《機(jī)電工程設(shè)計規(guī)范》和《機(jī)電工程施工規(guī)范》兩個重要的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)支撐，這3個標(biāo)準(zhǔn)是實施工程項目全過程的基本依據(jù)。

3 檢測內(nèi)容的原則性與靈活性

每一個機(jī)電系統(tǒng)都是直接服務(wù)于工程項目的需要，并且最終要實現(xiàn)項目的預(yù)期功能。由于每一個機(jī)電項目既有一般公路工程所遵循的共性要求，也有反映本工程實際需求差異的個性特點。因此不同的項目既有必須完成的基本檢測內(nèi)容，也有新技術(shù)、新工藝或較一般標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的檢測內(nèi)容。雖然具體到某些檢測指標(biāo)和方法可能會出現(xiàn)局部偏離，但保證其質(zhì)量水平的實質(zhì)性內(nèi)容不應(yīng)隨意變動，否則會令人對標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性產(chǎn)生置疑。

參與工程的各方應(yīng)當(dāng)按照工程的專業(yè)操作流程進(jìn)行必要的隨工檢驗和階段性檢驗評定。期間，質(zhì)量監(jiān)督部門可以結(jié)合各自的實際情況，制定出監(jiān)督抽查和總體檢驗評定的實施細(xì)則，真正起到外部監(jiān)督的作用，盡可能避免疏漏、僥幸之隙。

這里的檢測內(nèi)容靈活性是指不同項目的機(jī)電系統(tǒng)會有一定的繁簡差異，技術(shù)進(jìn)步會引申出全新的評斷標(biāo)準(zhǔn)等。從而使檢測工作不能局限于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中一些明顯不適宜的條文，而是要科學(xué)地提出更優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的檢測方法和參量，體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的真實水平。

4 檢測項目的劃分與質(zhì)量等級評定

機(jī)電系統(tǒng)一般作為公路工程項目中相對獨立的單位工程，通常可劃分為監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等6個分部工程，以及工程相關(guān)的資料文檔等軟項目。每一個系統(tǒng)（分部工程）中的子系統(tǒng)可視為分項工程，構(gòu)成每個子系統(tǒng)（分項工程），且具有獨立關(guān)聯(lián)的軟硬件性能參數(shù)則可被視為單項工程。并且，分項、分部、單位工程都可以按照相應(yīng)條件評出優(yōu)良、合格與不合格3個質(zhì)量等級。

工程的檢測與評定一般應(yīng)當(dāng)包括4部分基本內(nèi)容：1）工程質(zhì)量的保證項目（基本要求、實測參數(shù)、功能測試）；2）工程質(zhì)量的一般項目（側(cè)重于外觀評價）；3）工程質(zhì)量的允許偏差項目（幾何參量的偏差）；4）工程資料文檔等軟項目。其中，保證項目只判定為合格與不合格兩個等級，是必須達(dá)到的指標(biāo)，不應(yīng)存在其他的可能性。一般項目、允許偏差項目及資料文檔等則是著重反映施工工藝水平層次的檢查項目，可以根據(jù)抽取檢測樣本基數(shù)所得出的優(yōu)良率，評出優(yōu)良、合格、不合格3個質(zhì)量等級。分項工程的質(zhì)量等級評定必須是保證項目全部滿足相關(guān)技術(shù)要求的前提下，且所有一般項目、允許偏差項目的合格率與優(yōu)良率達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，才可以做出優(yōu)良與合格的評定。只有當(dāng)所有的分項工程達(dá)到全部合格標(biāo)準(zhǔn)時，分部工程才能進(jìn)行優(yōu)良等級的評定，否則只能判定為不合格，或是要求限期整改。同理，機(jī)電系統(tǒng)單位工程的評定也是建立在每一個分部工程評定的基礎(chǔ)之上。

工程質(zhì)量檢測與評定是貫穿于工程的全過程，主要可劃分為隨工、交工、竣工3個階段。隨工、交工階段，建設(shè)管理單位、施工承包商和監(jiān)理工程師三方應(yīng)對所有的單項工程、分項工程、分部工程和單位工程進(jìn)行必要的自檢和內(nèi)部質(zhì)量等級評定。質(zhì)量監(jiān)督部門可以依照相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督實施細(xì)則，在交工和竣工階段對工程總體質(zhì)量進(jìn)行外部檢驗和質(zhì)量等級評定，隨工階段可進(jìn)行一定頻次的抽查監(jiān)督。

簡而言之，質(zhì)量等級的劃分應(yīng)以能否保證系統(tǒng)的基本功能作為判定合格與否的標(biāo)準(zhǔn)，并且是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。合格與優(yōu)良的差別僅是工藝水平的微小偏差。合格是基本能力的保證要求，必須不折不扣地完全做到；優(yōu)良則是工程感觀舒暢程度的具體表象，承認(rèn)施工工藝水平的現(xiàn)實差異。

5 結(jié)束語

質(zhì)量控制是隨著各工序的進(jìn)程：隨工檢驗限期修繕前后工序之間移交分項、分部工程檢測評定工程完成單位工程（系統(tǒng)）檢測評定等一系列步驟所構(gòu)成的完整閉環(huán)控制體系。進(jìn)行檢測評定的最終目的是為了從點到面的保證工程質(zhì)量。

如果在自檢和外檢過程中出現(xiàn)不合格項，應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)期限，允許符合要求的修補、加固，其目的是鼓勵和督促施工承包單位盡最大的努力實現(xiàn)最優(yōu)的工程品質(zhì)，而最終的評定結(jié)果也應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過整改、復(fù)檢后工程的真實狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

第5篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】全站儀;公路施工;控制要點;測量

引言

近年來，我國公路行業(yè)得到了快速的發(fā)展，在路橋建設(shè)行業(yè)，全站儀的應(yīng)用大幅度的提高了測量的精度和工作效率。全站儀作為多功能性測量儀器，其功能全面、接口豐富，在路橋建設(shè)中起到舉足輕重的作用。如何用全站儀對測量中的關(guān)鍵點進(jìn)行控制是當(dāng)期我國施工技術(shù)人員面臨的首要問題，在正常施工中，只有滿足一定的專業(yè)知識的人員才能進(jìn)行操作。

1 公路測量工程的應(yīng)用現(xiàn)狀

全站儀在我國路橋建設(shè)中的應(yīng)用范圍較為廣泛，其集成了光學(xué)、電磁學(xué)、以及電子技術(shù)一體，是當(dāng)前新一代的綜合性測繪儀器，當(dāng)前全站儀在我國路橋建設(shè)中應(yīng)用主要有以下幾個特點：①可以實現(xiàn)控制點和地形同時進(jìn)行測量，大大提高了測繪的工作效率。②可以進(jìn)行前方交會、后方交會、導(dǎo)線測量等多種復(fù)雜的工作，同時還能夠獨立的完成高程測量，在保證其工作進(jìn)度的同時還保證了測量的精度。③全站儀能夠?qū)崿F(xiàn)與計算機(jī)、測繪儀以及其他智能型電子儀器的連接，形成多重一體化的數(shù)據(jù)測繪體系。全站儀在公路施工中的控制測量、地形測量以及線路測量等環(huán)節(jié)的施工中發(fā)揮了十分重大的作用。全站儀在正常使用過程中通常要先進(jìn)行實地勘測，對線路的中線、縱斷面、橫斷面以及地形等各個參數(shù)進(jìn)行測量，為線路的設(shè)計和施工提供準(zhǔn)確的、詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

2 全站儀測量簡介

全站儀是一個多元儀器組成的復(fù)合儀器，其在測量過程中應(yīng)用了物理學(xué)原理以及光學(xué)原理，在基本的物理原理應(yīng)用中，全站儀主要利用電磁波支線傳播的屬性，測量兩個控制點之間的電磁波傳導(dǎo)反射時間，通過相關(guān)計算式進(jìn)行計算而得出的兩點之間的距離。全站儀在理論應(yīng)用過程中要求在短距離和高精度的測量時記錄出10-10S以內(nèi)的傳導(dǎo)時間差，然后通過計算而得出距離，當(dāng)然這種要求受到我國當(dāng)前測繪設(shè)備和技術(shù)的限制，很難實現(xiàn)這種要求。我國當(dāng)前采用較多的全站儀多由紅外線相位測距法，這種方法的應(yīng)用不用計算電磁波的傳到時間，可以直接測量全站儀在測量過程中發(fā)出的正弦波，這種正弦波的頻率多為50Hz左右，通過計算相位差來計算兩個控制點之間的距離。全站儀依據(jù)電子測距儀進(jìn)行距離的計算主要依靠公式D=c*t/2進(jìn)行測距，其測距方法有 脈沖法測距、干涉法測距、相位法測距，其中相位法測距是當(dāng)前采用最多的方法。其測距方法主要依據(jù)公式①進(jìn)行計算：

D=（N+N）=L*（N+N）…………公式①

其中：L= 側(cè)尺長 N為整波長 ，N為非整波的尾數(shù)

全站儀等光學(xué)原理主要應(yīng)用在測量兩個點的高程過程中，通過設(shè)置儀器的高度和目標(biāo)測量點的棱鏡高度來測量已知點和所測位置點高差以及高程。由于光學(xué)原理測量過程中容易受到多重方面因素的影響，這給測量帶來很大的不穩(wěn)定性，尤其是光學(xué)儀器的應(yīng)用中容易受到測量時間、測量氣候以及測量距離的變化而影響。在一定程度上增加了誤差。全站儀在應(yīng)用過程中，為規(guī)避此種誤差，通常需要采用向法測量進(jìn)行測量，即將單向法的全站儀和觀測棱鏡的位置進(jìn)行兌換，然后通過二次計算，最后利用兩次計算的絕對值來求取高程的相關(guān)數(shù)據(jù)。

3 全站儀的使用

全站儀在具體的使用過程中會根據(jù)選取精度的不同而呈現(xiàn)出不同的效果，相關(guān)試驗表明，全站儀在公路高程測量控制過程中，將豎直角度控制在±2’’范圍內(nèi)，使用邊長控制在1km以內(nèi)時，其測量精度能達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)II以上，在測量過程中應(yīng)采用三聯(lián)架法，使其測量的標(biāo)準(zhǔn)滿足精度要求。在公路施工中，單向測量只能滿足水準(zhǔn)測量的五等基本要求，其適用范圍也大大降低，只能用在對精度要求較低的測量位置。此外，全站儀的單向回法觀測中，其豎向指標(biāo)差不超過±7‘’，同時 棱鏡桿的傾角保證在3°以內(nèi)時，儀器觀測到的結(jié)果較為準(zhǔn)確，其觀測精度也比較高。

4 全站儀測量技術(shù)的控制要點

全站儀在日常使用過程中，容易受到不同因素的影響，會出現(xiàn)不同程度的誤差。這些誤差包括了觀測誤差、儀器誤差以及外界條件的影響等，在觀測過程中，照準(zhǔn)誤差、讀數(shù)誤差、豎直刻度水準(zhǔn)管內(nèi)的水泡不居中等都會導(dǎo)致觀測誤差。此外，空氣對流也對全站儀有很大影響。當(dāng)前多數(shù)全站儀設(shè)有自動歸零的設(shè)置，這種設(shè)置是全站儀使用的優(yōu)勢。大氣折光的影響是造成全站儀誤差的第二大要素，由于全站儀在使用過程中使用光學(xué)儀器進(jìn)行測量，大氣折射效果對光學(xué)儀器有很大的沖擊，空氣密度是大氣折射的重要參數(shù)，每一天中每時每刻大氣的密度都在發(fā)生變化，或干燥、或潮濕等，因此在全站儀的應(yīng)用過程中采用平均值來計算大氣折射的密度，可降低大氣折射給測量造成的影響。

全站儀在公路中應(yīng)用的最多的是其高程測量，從精密儀器到普通儀器，其量高誤差最為直接，在正常測繪過程中，測量儀器和棱鏡之間的高度其取值為1mm，求取平均值后，讀取桿徑高度時就會出現(xiàn)2mm誤差，尤其是在棱鏡出現(xiàn)傾角的情況下，這種誤差最為明顯。

全站儀的視準(zhǔn)差、橫軸誤差以及豎盤指標(biāo)差均是全站儀誤差控制中的重要環(huán)節(jié)，例如，在正常檢測過程中，需要對全站儀按照“高低平點法”進(jìn)行視準(zhǔn)差以及橫軸誤差和豎盤指標(biāo)差的矯正和檢測。通過調(diào)整儀器的使用高度，使全站儀的視準(zhǔn)軸保持在水平直線上，與平行光管的中心線重合，同時將兩個平行光管安置在平行光管的上下方，使其分別作為高低點，二者傾角均大于25°，對稱差小于30’，具體測量方法如圖1所示。按照上述方法進(jìn)行測量，并做到2～4個測回間應(yīng)變刻度盤。按照上中下，左右的順序完成誤差校準(zhǔn)。

圖1 高平底點法

此外，全站儀的誤差控制中還有多重誤差，如全站儀的橫軸傾斜誤差、豎軸傾斜誤差、全站儀的刻度盤誤差、豎盤指標(biāo)差、全站儀的補償裝置誤差等，這些誤差或一種、或多種的存在，綜合影響著全站儀的使用，給測量工作帶來一定的影響，在路橋等對精度要求較高的工程施工中的影響會更大。

5 結(jié)語

全站儀是一種新型的集成性復(fù)合儀器，這種儀器集合了光學(xué)、光電學(xué)、電子學(xué)等多種學(xué)科。全站儀的使用會根據(jù)不同的需要呈現(xiàn)出不同的效果，給測繪工作帶來很大的便利性。但是在測量效率提高的同時，也出現(xiàn)很多不同程度的誤差，本文簡要分析了多重誤差對全站儀的影響，盡可能降低全站儀在使用過程中因人工操作不當(dāng)而引起的誤差。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃素成.談公路施工全站儀三角高程測量[J].黑龍江科技信息，2012 （22）.

第6篇：集成電路技術(shù)分析范文

隧道開始施工前利用事先精確測量的5個GPS定位點和2個高程控制點進(jìn)行貫通復(fù)測，證明其可靠性。正洞選取的是閉合導(dǎo)線環(huán)進(jìn)洞，一些特殊地段采用交叉導(dǎo)線加強(qiáng)的方法。每個點都要選在整體仰拱上，樁面要比地面低2～3m。采用620S捷創(chuàng)力全站儀和NA2水準(zhǔn)儀進(jìn)行施測。水平角測量時每站的左右角需要各測6個測回，圓周角的閉合差需要小于二等導(dǎo)線差。往返閉合環(huán)用于水準(zhǔn)測量，每千米的水準(zhǔn)測量誤差要小于2mm。交叉線進(jìn)洞用于平導(dǎo)。平導(dǎo)線路右側(cè)設(shè)主導(dǎo)線布，中線位置設(shè)副導(dǎo)線布。測量時采用徠卡TCR1101全站儀和S3水準(zhǔn)儀。水平角測量每站的左右角需要9個測回，進(jìn)行平差的軟件是《南方平差大全》，并輔以人工計算。水準(zhǔn)測量的個點需要同時布設(shè)在導(dǎo)線點上，并按照水準(zhǔn)支線進(jìn)行往返分段閉合測量。

2施工測試

施工現(xiàn)場要比照國家一級實驗室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置中心實驗室一處，以滿足工程施工的實際需要和ISO9000質(zhì)量體系對工程試驗的要求，并且要比照工程實驗項目配置材力檢驗、沙石品質(zhì)檢驗、水泥軟練、水質(zhì)分析、土工、混凝土工等6類測試儀器設(shè)備。混凝土、砂漿配合比的設(shè)計由中心實驗室負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)混凝土力學(xué)性能和長期性能、混凝土外加試劑、土工的試驗。土工試驗；水泥、鋼筋、砂石料等物理、力學(xué)性能試驗以及工程用水和環(huán)境用水的化學(xué)分析等。除此之外，還要參加有關(guān)工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的分析調(diào)查。另外，還結(jié)合設(shè)計、施工需要進(jìn)行必要的試驗研究，推行應(yīng)用“四新”技術(shù)。

3隧道開挖與支護(hù)

按照給定條件，平導(dǎo)由出口段獨面掘進(jìn)，正洞除由出口端掘進(jìn)外，還分別在距洞口1200、2400、3600、4000、6100m處自平導(dǎo)開設(shè)橫通道進(jìn)入正洞開挖。由于該隧道涉及圍巖大多為傾角近似直立的千枚巖、大理巖、片巖、石英巖、白云巖等沉積類層狀巖石，因此，隧道圍巖體現(xiàn)“巖性變化快，軟硬間隔密”的特點。根據(jù)不同地段的巖石特征，以“杜絕塌方，光面爆破”為目的，平導(dǎo)和正洞都采取了不同的開挖方式和不同的支護(hù)措施。平導(dǎo)在開挖過程中揭示的圍巖情況必須詳細(xì)記錄并繪制成地質(zhì)縱斷面圖，用于指導(dǎo)正洞施工。

4仰拱、底板及二次襯砌

施作時機(jī)。仰拱、底板及二次襯砌的施作原則是“：仰拱先行，襯砌先墻后拱”。正洞的仰拱、底板及二次襯砌，主要視圍巖軟硬程度來掌握施作時機(jī)。對于Ⅳ～Ⅵ級圍巖地段，仰拱一般要跟至距工作面100～200m。對于富水段及斷層帶的Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段，開挖時往往在跳挖馬口時隨即施作兩側(cè)仰拱，并及時襯砌，以阻止圍巖塑性變形的發(fā)展。對于Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，仰拱、底板及二次襯砌的時機(jī)可適當(dāng)滯后。避車洞及其他專用洞室，隨主洞襯砌，同期成形。受有軌運輸軌道的影響，平導(dǎo)的仰拱與底板需后期施作，但拱墻襯砌須視圍巖情況掌握施作時機(jī)。對Ⅵ級圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的30d；Ⅴ級圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的60d。混凝土供應(yīng)。正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送車（5m3）無軌運至洞內(nèi)，拱墻襯砌時經(jīng)混凝土輸送泵入模。平導(dǎo)以及由橫通道進(jìn)入正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送罐（6m3）有軌運至洞內(nèi)。平導(dǎo)的拱墻襯砌混凝土一般靠人工入模。

5防排水措施

第7篇：集成電路技術(shù)分析范文

一、鐵路通信系統(tǒng)的概述

由于我國鐵路線路分散較嚴(yán)重，道路支又繁多及，業(yè)務(wù)種類多樣化，因此組成統(tǒng)一通信的難度較大，因此須用無線通訊可方便指揮運行中的列車，所以鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。

鐵路通信按通信業(yè)務(wù)的性質(zhì)可分為鐵路公用和專用通信：按通達(dá)地區(qū)和范圍可分為鐵路長途通信、鐵路地區(qū)通信、鐵路區(qū)段通信和鐵路站內(nèi)通信等。其中鐵路長途通信是只經(jīng)過長途傳輸設(shè)備連接的鐵路電話、數(shù)據(jù)通信及電報，采用人工交換機(jī)、長途自動交換機(jī)及存儲程序控制電子交換機(jī)。

二、鐵路通信工程施工過渡的概況

鐵路通信工程施工通常是在既有通信線路及通信設(shè)備的基礎(chǔ)上對部分設(shè)備進(jìn)行更新改造及割接，以滿足電氣化鐵路改造后的通信功能。相關(guān)專業(yè)工程是依次按進(jìn)度施工，通信工程過渡施工只能結(jié)合信號與工務(wù)站改工期要求在既定的時間內(nèi)完成。

三、鐵路通信工程的建設(shè)及應(yīng)注意到的問題

1、接入網(wǎng)技術(shù)

伴隨著通信技術(shù)的快速腳步，人們對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，就鐵路的通信網(wǎng)來看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)中的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，接入網(wǎng)技術(shù)無非是一個必然選擇。接入網(wǎng)技術(shù)包括有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。

1.1無線接入網(wǎng)技術(shù)

由于鐵路通信網(wǎng)是一種集列車公務(wù)通信和區(qū)間移動作業(yè)通信為一體的列車移動通信系統(tǒng)，決定了該系統(tǒng)與公用移動通信網(wǎng)和區(qū)域性的專業(yè)移動通信網(wǎng)的差別，它是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。無線通信方式的集群通信系統(tǒng)是―種功能強(qiáng)大的專用移動通信系統(tǒng)，構(gòu)成鐵路無線通信接入網(wǎng)的方式便可以采用這種系統(tǒng)。它將交換、控制、通信集于一體，可以通過無線撥號把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給各個系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最高限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，從而提高服務(wù)的質(zhì)量。然而，此系統(tǒng)也具有一些缺點，首先采用動態(tài)的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問題，沒有先進(jìn)的路由合理選擇功能，其次在建立通路和自動過網(wǎng)時存在信息的丟失現(xiàn)象，因此保密性不強(qiáng)，容易受干擾等等。

1.2有線接入網(wǎng)技術(shù)

(1)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)

混合光纖同軸電纜接入技術(shù)是基于有線電視系統(tǒng)cATV發(fā)展起來的。具體是在有線電視中心與地區(qū)中心及地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接，光節(jié)點與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。主要是采用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。

(2)光纖用戶環(huán)路技術(shù)

根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，且以光纖為主要傳輸媒允可分為光纖到路邊(FTTC)，光纖到家(FTTH)，光纖到大樓(FTT B)等。而用戶接入信息高速公路的最終理目標(biāo)是FTTB，但根據(jù)通信發(fā)展的現(xiàn)實，F(xiàn)TTc、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入雖然有過渡性質(zhì)的折衷方案，但價格相對較低，并且在適當(dāng)時機(jī)時易擴(kuò)展到FTTHI因此是現(xiàn)實并可行的。

(3)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)

非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)的上行速率和下行速率有一定的差別，它的上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，下行速率卻高達(dá)(9-10)Mbit/s，此技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng)；其上行信道用于傳送用戶控制信號。高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號。

2、鐵路傳輸技術(shù)

目前，以光纖通信為代表的傳輸網(wǎng)構(gòu)建了通信最重要的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，繼而為各種電信業(yè)務(wù)網(wǎng)提供傳輸通道及對其的保護(hù)。

2.1 SDH傳輸技術(shù)

sDH光傳輸技術(shù)是為目前傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，同時是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，其主要針對光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中，待復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳遞。SDH在電路層上對所有信號進(jìn)行上下和復(fù)位。如帶著信號的光纖通過光纖分配架進(jìn)入ADM時，則信號必須通過設(shè)備上的支路卡及O/E轉(zhuǎn)換才能下成2Mb/s的基本電信號，進(jìn)而通信電纜和數(shù)字配線架接進(jìn)基站收發(fā)信機(jī)或用戶接口。

2.2 MSTP傳輸技術(shù)

MSTP{a托于SDH平臺，將幾種標(biāo)準(zhǔn)功能集成在一起，配合核心智能光網(wǎng)絡(luò)的自動選路和指配功能，同時MSTP保留TSDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求，不僅能大大增強(qiáng)自身靈活有效支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力，而且還可以將核心智能光網(wǎng)絡(luò)的智能擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)邊緣，從而快速響應(yīng)業(yè)務(wù)層的帶寬實時需求，為帶寬出租、光虛擬專網(wǎng)等提供支撐。

2.3ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM(Asynchronous TransferMode)是一種基于信元(cell)的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中，信息則被組織成信元。

每個信元，開頭的五個字節(jié)為信頭，且總共有53個字節(jié)，信頭用以傳輸信元的地址和其他的控制信息，除去信頭剩下的字節(jié)則用于傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度數(shù)據(jù)包，通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，與軟件相比較，更快速且經(jīng)濟(jì)實惠。同時，ATM的工作速度有較大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。

2.4 WDM傳輸技術(shù)

長距離波分復(fù)用(WDM)光纖通信系統(tǒng)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術(shù)。主要過程是將各種不同波長的信號通過光發(fā)射機(jī)發(fā)送后，復(fù)用在一跟光纖上，在節(jié)點處再對吻合的信號進(jìn)行解復(fù)用。

2.5RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，工程測量的作業(yè)距離要求不斷提高，傳統(tǒng)的電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其優(yōu)點為傳輸距離遠(yuǎn)，信號穩(wěn)定，抗干擾性強(qiáng)，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)挠忠粋€巔峰。

第8篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】緊湊型輸電線路 技術(shù) 城市高壓電網(wǎng) 分析

在我國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，電網(wǎng)輸電能力存在著嚴(yán)重的不足。在對城市輸電線路進(jìn)行改造時，勢必會受到嚴(yán)重的制約和影響，為了更好的解決這一問題，傳統(tǒng)的電線路輸電技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)城市所需。緊湊型輸電線路不僅能夠解決線路的走廊占地，還能提高線路的輸電效率，從而適于在城市高壓電網(wǎng)的輸電線路中推廣使用。

1 城市高壓電網(wǎng)中緊湊型線路的輸電能力分析

（1）在高壓輸電線路中，輸電功率可由電線路的自然功率進(jìn)行確定。在長距離的輸電線路電力輸送中，輸送的功率還取決于整個高壓輸電線路系統(tǒng)的相關(guān)穩(wěn)定條件，然后采用電流的發(fā)熱和電流密度等測驗技術(shù)進(jìn)行校驗。根據(jù)輸電線路的傳輸?shù)淖匀还β视嬎愎剑?/p>

PA=UA/ZA ；

（PA為輸電線路的自然功率；UA為西安路額定電壓；ZA為輸電線路的路波抗阻）

其中對于線路的路波抗阻ZA=√Lo/Co；（Lo為電位電線的長度電抗；Co為線路單位長度電容）

由以上公式可以分析看出，緊湊型輸電線路同常規(guī)線路技術(shù)有很多的優(yōu)點之處。通過采用大分裂間距、壓縮相同距離、以及多分裂導(dǎo)線和優(yōu)化導(dǎo)線排列等技術(shù)使得電荷在導(dǎo)線上呈現(xiàn)均勻分布形式，由此就會促使所產(chǎn)生的場強(qiáng)趨于一致性。隨著輸電線路的間距不斷縮減，線路間的電容會隨之增加，而線路間的電感也會逐漸的減小，這樣線路的波阻ZA就會降低，從而就可以極大的提高輸電線路的輸送容量，并且可以提高輸電線路的輸電效率。

（2）對相間的距離進(jìn)行壓縮，這樣雖然可以增加導(dǎo)線分裂間距而使自然功率增加，但是也會導(dǎo)致導(dǎo)線場所產(chǎn)生的場強(qiáng)增加，從而產(chǎn)生無線電干擾和電暈損耗增加。為此，采用增加導(dǎo)線的方法可以很好的得到解決。通過增加分裂導(dǎo)線在鋪設(shè)時的根數(shù)，以減小導(dǎo)線的截面。例如：我國在第一條500KV緊湊型輸電線路中，通過采用緊湊型輸電線路技術(shù)，考慮到導(dǎo)線的總面積與常規(guī)線路每相的導(dǎo)線截面相同，按照等邊三角形對輸電線路進(jìn)行布置，控制中心距離為6.7m，并將常規(guī)水平排列距離24.6m壓縮至17.9m；每相采用6根LGJ-240/30鋼芯鋁絞線，并且將其分裂間距調(diào)整為37.5cm分裂圓徑為75cm。分裂導(dǎo)線組全部采用平行式排列。通過采用一系列的優(yōu)化設(shè)計，以及對導(dǎo)線間的參數(shù)修改，該型輸電線路的自然輸電功率較常規(guī)型線路提高了34%。

2 架空輸電線路的緊湊化技術(shù)研究分析

（1）在高壓輸電網(wǎng)中，緊湊型輸電技術(shù)通過對導(dǎo)線的排列及間距進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計。將三相導(dǎo)線置于同一個塔窗內(nèi)，并排除相間的接地構(gòu)件，使得只存在空氣間隙，從根本上對相間的距離進(jìn)行壓縮。由于沒有接地構(gòu)件對相間空間的可以極大的提高導(dǎo)線的自然輸送功率。緊湊型輸電線路的三相導(dǎo)線在空間的排布上嚴(yán)格按照等邊倒三角形的布置方法進(jìn)行排列，使得相間的任意兩相間距都可以被壓縮至同一長度，于是在三相導(dǎo)線間的集合均距就同相間間距相等，通過這種排列方式，可以使得三相導(dǎo)線得以最為緊湊的布置。

（2）三相導(dǎo)線在實際選擇過程中，應(yīng)該全部采用V型的絕緣子串懸掛，從而避免由于風(fēng)力或電動力等因素使得導(dǎo)線隨意擺動。為了保證三相導(dǎo)線的安全系數(shù)控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，那么就需要對V型絕緣子進(jìn)行合理的安置，將三個V型串各自獨立，而將兩個上相的V型串間的夾角控制垂直，而下相間的V型串夾角則調(diào)整至140o左右。當(dāng)然對于一些較為特殊，垂直檔距過大的鐵塔就需要將其下相導(dǎo)線的絕緣子調(diào)整為300KN大噸位，如果其張力不足以滿足要求，則需要在增加一個垂直的絕緣子串，以專門來承擔(dān)導(dǎo)線的垂直荷載。由于三相導(dǎo)線中間的垂直串連接的金具會產(chǎn)生懸浮電位，會對塔窗內(nèi)的電場分布產(chǎn)生很大的干擾，尤其是影響到相間操作沖擊絕緣強(qiáng)度。當(dāng)然如果將連接的金具尺寸控制在一定的規(guī)格之內(nèi)，不至于過大，在缺少屏蔽設(shè)備的情況下，所產(chǎn)生的電場對導(dǎo)線路的影響也不會過大。

3 城市高壓電網(wǎng)中緊湊型輸電線路的絕緣配合

（1）在高壓電網(wǎng)中采用緊湊型技術(shù)，需要緊湊型線路的絕緣子配合的規(guī)則同常規(guī)一致。線路的絕緣包括空氣絕緣和絕緣子，由于對三相電線路相間的間距極大的進(jìn)行減縮，相間的絕緣間隙棒以及相間的空氣參數(shù)則必須根據(jù)相間的操作電壓水平和保護(hù)的相關(guān)裝置的特性進(jìn)行設(shè)置并進(jìn)行校核。通過對線路操作過電壓閃絡(luò)概率進(jìn)行控制，避免超出過壓規(guī)定的概率水平。在對緊湊型相間的間距以及參數(shù)的實際選擇中，要保證電線路的安全可靠性。對已一般的線路選擇中可以按照常規(guī)的線路的方式進(jìn)行選取，例如：按常規(guī)選取的絕緣子串長為28片160KN絕緣子的長度4340mm。

（2）由于在同一塔窗內(nèi)按照緊湊型技術(shù)布置有輸電線路的三相導(dǎo)線，通常規(guī)輸電線路相比，不僅相間的間距大幅減少，而且空間的電場分布也發(fā)生了極大變化。在沖擊電壓試驗中發(fā)現(xiàn)，相間的放電存在一定的規(guī)律。在考慮到相間的操作沖擊絕緣水平時，相間的電壓電位系數(shù)：

α=U-/（U++U-）

根據(jù)該公式可以分析出，當(dāng)電位系數(shù)由0過渡到1時，電位的正極性單相對地放電會過渡到相間放電，然后再由相間放電過渡到負(fù)極性放電單相的對地放電。如果電壓的正負(fù)極性操作沖擊電壓的比例變?yōu)?.5時，主要為相間進(jìn)行放電，而當(dāng)α=0.4時，放電主要表現(xiàn)在相間同地間的放電。由于其他兩相所加的反極性電壓對相間極性的影響，正極性相間對地的操作新鴻基絕緣水平將會逐漸的下降，從而嚴(yán)重的影響相間線路的絕緣配合。

4 結(jié)語

在城市的高壓電網(wǎng)中采用緊湊型輸電線路會極大地提高線路的自然功率。通過壓縮線路走廊的寬度，減少城市電網(wǎng)占地，并降低電磁的污染，這不僅可以提高電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，而且還有利于生態(tài)環(huán)保。應(yīng)用緊湊型輸電線路技術(shù)可以促進(jìn)現(xiàn)在城市電網(wǎng)科學(xué)化建設(shè)，還可以推進(jìn)電網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展，從而快速提高城市的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：電力工程；輸電線路；施工管理；發(fā)展對策

引言

目前，城市化進(jìn)程與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，使得工程施工數(shù)量和工作量逐步增多，且對于城市發(fā)展和人們生活都具有重要作用。建筑施工必然會伴隨著電力工程施工，而電力工程施工之中的重要組成部分就是輸電線路施工，其影響著整個工程質(zhì)量的使用效果。眾所周知，輸電線路施工管理活動需耗費大量資金，且對技術(shù)和管理人員的專業(yè)性都具有一定要求，此外，管理過程和效果還會受到施工方案、機(jī)械及外在環(huán)境等因素的影響，因此，欲順利實現(xiàn)工程管理目標(biāo)，相關(guān)人員必須輸電線路施工管理的目的與主要內(nèi)容，繼而尋求強(qiáng)化策略。

1輸電線路施工管理的目的與內(nèi)容

1.1輸電線路施工管理的目的

針對電力工程施工過程中的輸電線路安裝等活動進(jìn)行有效監(jiān)管，其目的主要集中為四個層面。首先，保證施工的順利進(jìn)行和安全性，如工人的生命財產(chǎn)安全等；其次，最大程度上保證施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求；再者，提高施工效率，以在盡量短的時間內(nèi)完成工程；最后，在一定范圍內(nèi)降低成本。總結(jié)而言，即在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低投資。

1.2輸電線路施工管理的內(nèi)容

截止到目前，我國各個施工工程企業(yè)針對輸電線路施工的管理活動主要包含三個方面的內(nèi)容：第一，積極組織專業(yè)人員和經(jīng)驗豐富的工程師針對設(shè)計圖紙、設(shè)計方案以及設(shè)計采用的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格審核和分析。對于輸電線路施工來說，最后形成的設(shè)計圖紙與方案是工人進(jìn)行施工的主要依據(jù)和參考，其是否科學(xué)、正確將直接影響著實際工程建設(shè)，因此，施工方必須嚴(yán)格審查圖紙和設(shè)計方案，分析其中的各個工藝流程、運用方法與技術(shù)，以及時發(fā)現(xiàn)錯誤或遺漏之處。第二，強(qiáng)化對于輸電線路施工過程中可能運用的各項技術(shù)的管理與審核。選取的施工技術(shù)必須與其相對應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)相符合，具體實施步驟也必須依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范予以實行。同時，施工技術(shù)管理還應(yīng)涉及到與技術(shù)運用的相關(guān)資料的嚴(yán)格管理，這是因為資料是施工的重要依據(jù)和檔案。第三，輸電線路施工方應(yīng)根據(jù)國家規(guī)定和相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對施工過程的安全性和現(xiàn)場進(jìn)行有效管理。一方面，詳細(xì)分析輸電線路施工可能存在的風(fēng)險因素或不安定成分，如環(huán)境、交通、火、電氣等，通過準(zhǔn)確評估后采取相關(guān)預(yù)防措施，以保證施工安全。另一方面，應(yīng)針對施工現(xiàn)場的各個模塊和環(huán)節(jié)進(jìn)行針對性的監(jiān)管和檢查，如施工材料和器械等。

2電力工程中輸電線路施工管理的強(qiáng)化策略

2.1針對性選擇絕緣子，強(qiáng)化技術(shù)使用效果

輸電線路施工過程中絕緣子的正確選擇與使用具有重要作用，能夠較好的保證線路的安全、高效運行，同時減少出現(xiàn)損壞或停止電能傳送等現(xiàn)象的可能性。由此，針對不同的施工工程和施工效果選擇合適的型號就至關(guān)重要。懸垂串絕緣子應(yīng)選用防污型盤式瓷絕緣子或長棒型絕緣子。對于前者來說，其能夠達(dá)到的機(jī)械強(qiáng)度與瓷件具有較強(qiáng)的關(guān)系，一旦在物品的運送和施工過程中受到碰撞或本身的質(zhì)量就不合格，其在線路正常運作過程中就有可能發(fā)生突然性折斷，造成系統(tǒng)運行風(fēng)險。而對于鋼化玻璃絕緣子來說，其具有零值自爆的特點，能夠有效降低維護(hù)成本。

2.2強(qiáng)化管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，提升其管理水平

為保證電力工程中輸電線路施工的安全、有效，且獲得較好的施工效果和質(zhì)量，施工方必須強(qiáng)化管理人員的專業(yè)性培訓(xùn)，提升其管理水平。與此同時，為促進(jìn)施工人員和一線技術(shù)人員充分配合并落實相關(guān)施工管理策略，應(yīng)開展針對性的分享會、交流會和培訓(xùn)會等，提升其施工的綜合素質(zhì)，積極吸引國內(nèi)外的先進(jìn)管理和施工經(jīng)驗。

2.3運用先進(jìn)管理軟件，增強(qiáng)施工企業(yè)的科技進(jìn)步

基于現(xiàn)代化高新技術(shù)而形成的項目施工管理軟件已逐步應(yīng)用于各種施工活動之中，各個施工企業(yè)應(yīng)積極引入先進(jìn)管理軟件，增強(qiáng)施工企業(yè)的科技進(jìn)步，繼而提升其針對輸電線路施工過程的活動監(jiān)管和進(jìn)度控制，與此同時，此軟件還能同時達(dá)到投入資金管理和資源使用監(jiān)管等目的。

3結(jié)語

眾所周知，“安全、質(zhì)量、工期、投資”是工程施工管理的四大核心內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)始終貫穿于工程從施工準(zhǔn)備到交付使用的全過程。對于輸電線路施工而言，其整個施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)程、規(guī)范與工程實際特點相結(jié)合的原則加強(qiáng)管理、靈活運用，從而在總體上提高電網(wǎng)的建設(shè)水平。

引用

[1]淺談輸電線路施工質(zhì)量控制及措施[J].劉東旭.中國高新技術(shù)企業(yè).2015(34)

[2]如何做好電力線路工程施工中的管理工作[J].張桂軍,袁楠.科技與創(chuàng)新.2015(22)