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第1篇：城市道路運輸管理范文

關鍵詞：工業園區交通組織規劃物流

1 園區交通運輸形式的種類與選擇

1.1運輸種類

凡是工廠就有運輸作業，從原材料到加工到成品，都需要通過各種各樣的運輸方式來傳遞、輸送，大致有鐵路、公路、水路及管道和機械等幾種方式。

1.1.1鐵路運輸的特點

鐵路運輸具有運量大、速度快、不受氣候條件限制，能夠運輸體積大的非超限物體，運費比汽車運輸低，比水運高等特點，但鐵路運輸與道路運輸相比，卻有投資費用大，修建技術條件較高、線路布置對坡度、彎道等的限制很嚴格，占地面積較多、鋼軌、軌枕等材料不能就地取材，施工期限較長，管理不太靈活等

1.1.2公路運輸

道路運輸是現代工業生產的重要運輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價低，適應性強，運輸設備形式多樣，可以適應多種運輸工具（如各種汽車、拖車、電瓶車、自動搬運車、起重車、手推車等），其道路運輸網可以貫穿整個工業園內外運輸點等特點。

汽車運輸將采用重型化、料斗化、自動化、大型化、專用化等多類型的運輸設備及其無線電調度的控制系統，道路運輸愈來愈顯示出它的優越性。

1.1.3水路運輸

水路運輸是一種重要的運輸方式，我國江河水系縱橫，湖泊很多，有著幾千年的水運歷史，很多工業園區都靠海，靠江設置，為水路運輸提供了方便。水路運輸具有運輸量大，費用低，水運靈活性較大，貨物種類不受限制，但水陸運輸的航速較低。

1.1.4其它運輸

其它運輸有架空索道、纜車、帶式及重力等運輸方式。

1.2 運輸方式的選擇

運輸方式的選擇主要根據工廠的物流方式和交通條件決定，具體根據園區的規模、生產性質、產品類型與數量、地區自然條件、經營管理等要求來決定的，一般應從以下幾個方面選擇：

1.2.1生產性質的要求

由于生產內容決定貨物的流向、流量及種類，園區不同的生產內容決定了園區的運輸方式，如鋼鐵廠、機車廠等大型冶金機械企業入駐的工業園區必須要考慮鐵路運輸，而絕大部分機械電子行業依靠公路運輸。

1.2.2物流量大小及最大件的要求

物流運輸量大小是進行工業園區運輸方式選擇的基本資料，不同物流量的工業園區可以按照運量的大小來選擇運輸方式，并有該方式組織園區運輸系統。

1.2.3物料的物理性能和包裝方式的要求

工廠生產物料的物理、化學性質對運輸方式選擇有重要影響，如有的需要車輛，有的需要管道，有的需要水運等。

1.2.4地區運輸網點及地段自然條件的要求

園區內部與外部運輸關系，應當考慮地區運輸網點的聯系及其銜接的可能性。例如，有鐵路接軌的地方才有可能采用鐵路運輸，沿江、沿海的地方才有可能借助水運之便，公路運輸靈活性大，是各類工廠普遍采用的運輸方式，但必須考慮與城市主干道相連，進而與國家干道相連。

2 工業園區道路規劃與物流運輸之間關系

2.1道路（公路）運輸是目前工業園區最普遍的運輸方式

道路運輸是現代工業生產的重要運輸方式之一，它具有靈活性大，占地少，造價低，適應性強，運輸設備形式多樣等特點。

汽車運輸將采用重型化、料斗化、自動化、大型化、專用化等多類型的運輸設備及其無線電調度的控制系統，道路運輸愈來愈顯示出它的優越性。

2.2 工業園區道路布置形式與物流因素

根據生產工藝特點、交通運輸量大小、總體規劃、建、構筑物相互關系以及工業園區地形地質條件等因素，一般可將園區道路系統布置成環狀式，盡端式和混合式三種基本形式。

2.3 工業園區按物流運輸量的道路分級

工業園區公路是為廠礦企業與國家公路、城市道路、車站、港口相銜接的對外公路，或廠礦企業分散的車間（分廠）、居住地等之間的連絡公路。是工廠與外部進行交通運輸聯系的紐帶，對工廠的總體質量、生產工藝流程、人貨流組織、運輸成本等有很大影響。（此處不以城市道路的分類標準即：城市快速路、主干道，次干道和支路來分，大部分工業園區的道路相當于城市道路的次干道及支路等級）。

2.4 園區道路形式及干道布置與物流因素

園區道路形式分為城市型和公路型兩種。

城市型道路設置路緣（道牙），采用暗溝（管）排水，一般情況下占地較少，在行人較多地區，考慮人、車分流，并有利于發揮車行道運輸功能，以及保證行車安全，是目前工業園區普遍采用的模式。

公路型道路不設路緣石，采用明溝排水，施工較易、造價較低，排水溝便于清理，但一般占地較多，在行人較多地帶，因人、車合流，對發揮車行道運輸功能和行車安全有一定影響,主要用于部分山地城市中的工業園區。

2.5園區道路相關技術標準與物流因素

園區道路應具有平坦堅固、寬度適當、坡度平緩、曲線段少、經濟合理、節約能源、安全適用等運營條件。

3交通組織與物流關系研究實例

3.1宗申工業園區道路交通規劃體會

根據地形條件及場地土方平整坡度，園區地塊和建構筑物采用臺階式和平坡式相結合的豎向布置方式。A地塊為一個臺階，標高大約在219.6m左右，C、D地塊為一個臺階，標高大約在227.5～230m之間，E地塊標高在227.5m左右。各地塊通過園區干道連成整體。各地塊通過園區主干道與城市道路相連，使園區交通方便、快捷。

為滿通運輸、消防等要求，園區道路必須快速、短捷、方便。除城市道路外，園區內道路分成兩級，即園區主干道和支路。園區主干道路面寬12m，支路寬7m，兩側為綠化帶。位于園區A地塊東邊緣的干道可兼作城市交通分流車道，南、北端與城市道路相連接。園區道路縱坡坡度控制在8％以內。園區內各地塊運輸設施視進駐各地塊生產企業物流量大小、工藝流程需要各自獨立布置，自成體系，如站臺、裝卸場地、停車場（庫）等，考慮到園區職工人數較多，為滿足上、下班及私車停放要求，另在園區A地塊南側集中設置客車及私車停放場地；城市東西向44m的主干道上設置兩處市內交通公交站（間距約600m）。

園區主干道全長1674.17m,路面寬12m，路面面積20090m2,兩側設4m、6m人行道，人行道上種植行道樹，人行道下布置管網。園區主干道縱坡最大7.54%，最小0.3%，道路橫坡1.5%。路面結構型式采用雙坡立道牙城市型，路基嚴格按道路路基施工規范要求夯實，11cm厚瀝青混凝土面層，30cm厚水泥穩定層，在土質挖方和填方段增設30cm厚砂礫石墊層，以滿足該工業園區重型汽車及集裝箱汽車運輸需要。

根據物流量計算交通量，然后根據交通量綜合其它因素設計道路斷面，經計算該工業園主干道日通行車輛為800輛左右，綜合物流運輸等相關因素，最后確定12米車行道，4米的人行道，建成后無論從交通運輸和景觀尺度均較理想。

3.2 云內工業園路網規劃

根據物流資料收集，并進行物流分析，結合建構筑布置和周邊交通條件，進行交通組織規劃，決定該工業園道路形式采用混合式布置方式即環狀和盡端式相結合的方式布置，主次干道分布合理，出入口位置恰當，很好地解決了物流交通，

園區道路圍繞車間呈環狀布置，以滿足運輸及消防需要。道路分為三級，主干道、次干道、支路。主干道寬26m,含中間綠化隔離帶。次干道寬12m，支路4―7m.道路擬采用雙坡立道牙城市型，混凝土路面。

全廠設立一個集中停車庫，其余停車場可靠近各車間及建筑物布置。

4 結語

第2篇：城市道路運輸管理范文

關鍵詞：城市化；公路；城市道路；規劃研究

一、公路和城市道路銜接規劃內容

1、公路交通和城市化發展是相輔相成關系，城市化進程速度隨著功率布局發展不斷走向更加深入，公路變化也會直接影響城市化發展對于土地的利用規劃，所以公路和城市道路之間形成一種互動關系模式，公路和城市道路相互銜接，實現了城市化進程階段性，也對于城市化發展規劃起到了非常強大引導和推動作用。

2、公路交通和城市道路規劃設計中為了更好滿足城市化發展進程，需要合理布局城市公路發展，避免公路對城市交通發展干擾，需要很好純化公路和城市道路交通之間關系，做好對公路和城市道路做好相應銜接工作，合理布局公路交通，實現內外交通快速發展模式，保證交通集散，實現對于銜接系統節點合理布局，保證交通數量合理設計。

二、公路交通環繞模式研究

1、直觀上講公路交通環繞城市道路建設，主要方式直接穿過和避開繞行，實際布局中會受到城鎮布局形態和規模影響，根據公路的等級和城鎮之間相互銜接方式，可以看出公路交通之間環繞非常復雜，一般繞行方式主要就是引出式、分離式和環形繞行方式等。

2、交通繞行方式模式主要就是根據城市規劃設計和公路過境繞行實際影響因素決定，按照地理位置、道路網線、城市化發展趨勢和城市整體空間布局模式，需要對于公路交通進行合理調整，滿足城市化發展空間需求，從客觀上實現對于城市公路交通合理認識。

3、一般公路交通隨著城市化發展需要進行綜合型調整，綜合交通運輸規劃設計，對于城市道路網絡實現合理設計，還要提高城市化發展城鎮空間布局，保證城市道路可持續性發展趨勢，同時還要對于交通集散提供非常良好輻射作用，保證城市化發展進程更加順利。

三、公路和城市道路銜接節點規劃設計分析

1、公路和城市道路之間銜接節點需要滿足規劃內城市化發展進程，滿足規劃中過境交通之間的需求，合理對于城市道路網絡集散部分設計，還要對于城市道路網絡交通進行合理入境路徑分析。公路和城市道路之間銜接點位置是城市規模、人口和交通重要保障，位置確定要根據網絡規劃和交通流程特點進行，保障交通能夠快速實現通常過程中，要具體考慮到干線交通集散、節點之間距離和其他設施因素。

2、我國目前大多數城市經濟狀態都是走跳躍式發展模式，城市體系空間布局變化都是非常大，隨著經濟、土地和人口變化，我國城市指標也隨之需要很大改變，綜合分析節點數量時候，要對于銜接點實現數量合理分析，通過對于城市規模和交通需求，實現對于道路很好宏觀把握。銜接點的轉換形式一般都是和道路有相互關系，高速公路和城市快速發展，需要及時考慮經濟因素，同時需要很好設計交通道路之間相互之間關系。

3、城市化發展不斷加速了公路建設趨勢，針對公路和城市道路之間銜接點系統，需要很好對于城市化進行很好規劃設計，建立一個非常適合交通發展需求的合理道路公路系統設計，在公路道路設計中要很好進行城市化規劃研究，實現公路和道路之間相互緊密聯系關系，最終實現對于各個領域相互結合。

四、公路和城市道路銜接融合有效措施

1、科學技術發展帶動了城市道路融合質量，隨著科學發展日新月異，需要推動公路和城市道路融合，提高技術標準，實現平面交叉和立體交叉設計，最終達到良好運輸保障工作，還要很好提高安全性和穩定性，公路在許多城市發展中都是非常重要組成，公路環形道路連接需要很好的和城市環狀網絡相互融合，公路和城市道路相互銜接會隨著人口變化不斷提高。

2、環形道路一般處于人口比較密集區域，公路的接口應該很好考慮到沿線兩側經濟發展，要讓道路連接有利于居民穩定生活，對于周邊經濟如果帶來不好影響，需要及時進行交通建設經濟效益提高。公路用地范圍能夠很好使得公路邊緣化發展，考慮到道路兩側位置，需要很好控制好規劃道路之間關系，按照有關部門規定進行很好實施，還要對于不同時期道路建設進行開發設計。

3、對于高等公路和正式道路之間相互銜接工作，要使用立體交叉模式進行設計，主要就是將道路轉移到空中比較節省土地地方，或者用立交橋形式在空中進行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之間互通式和立體模式，對于簡單交叉管理模式，要提高對于工程量質量，實際工程設計建造中要很好進行施工難度分析，在設計速度方面要很好將兩端車速進行比較連接，同時還要做好分層連接處理，減少城市交通壓力，滿足立體式交叉公路管理，最終達到非常優化交通系統模式。

4、在平面直接連接中，要考慮到平面交叉面積，在交叉地方設置紅綠燈，控制好交叉路通實際情況，如果路口不能建設高建筑，需要進行交通事故管理，城市道路和功率基層結構有很大關系，在平面實施連接地方要做好一定設置，將公路設計橫斷面地方。利用城市化發展快速提高，隨著時展道路交通中城市功能不斷被道路功能改變，需要及時在近期和遠期終點選擇過渡，避免后期建造投入資金，同時要很好恢復兩側土地使用，在城市建設用地中，要很好保證建設靈活性，從而使用城市道路發展。

五、影響公路和城市道路銜接因素分析

1、隨著社會經濟發展，物質生活水平不斷提高，無論是城市內部和各個城市之間都需要保持良好物資往來，同時還要不斷考慮公路承受能力，保證公路發展不斷完善，促進區域內經濟能力提高，這在很大程度上都是城市道路發展最基本因素，會直接影響到公路和城市道路相互交融。

2、公路和城市道路融合最普遍題就是城市主要以鄉村為主要邊界，融合地方結構功能比較模糊，在城市化不斷加快過程中，城市整體布局需要不斷擴大，但是城市發展和農村之間存在邊緣地方需要及時改善，這樣就可以很好融合適應城鄉積極發展。

3、城市道路網絡布局根據城市地形特征不同，需要延伸多種形態道路網絡設置，采用最多的就是放環形式格局，不同城市道路網絡形態發展，會導致很多銜接性問題，等級比較高的城市道路會和等級比較低的交通干線進行相互銜接。很多城市規劃需要考慮到城市和城市之間相互放環式結構，需要根據不同路線實現射線連接和縱橫連接方式。

4、公路等級和城市銜接有非常直接關系，道路等級模式非常復雜，比如切線式、環形繞形式和混合式模式，對于交通影響也是比較大，對于等級比較低的公路要實現對于城市服務功能雙重設計。科技發展帶動了道路規劃設計模式提高，在新技術標準下，需要及時發展道路運輸速度，保證道路之間相互通暢。

結論：

交通技術改進和城市化發展進程中，需要及時對于城市化進行改進，一體化關鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，國內外很多學者都注重對于城市化道路發展設計，提出了很多規劃原則方案，為城市化發展進程做了非常良好工程實踐設計方案，保證了城市化進程安全穩定發展趨勢。公路和道路相互銜接問題越來越重要，城市交通一體化發展模式更是至關重要，道路網絡系統規劃非常重視城市整體發展模式，所以需要很好改進公路和城市化發展狀態。

參考文獻：

[1]楊偉，區域交通運行評價與改善策略研究[D]，華中科技大學，2009年；

[2]李雪如，大城市高速公路與城市道路銜接線問題研究[D]，長安大學，2010年；

第3篇：城市道路運輸管理范文

【關鍵詞】城市道路；交通；設計；經濟

道路是人們進行各項社會生產活動、日常作息的主要樞紐和動脈，是一個國家經濟建設和城市化水平的體現基礎和依據。一個高質、科學的城市道路與城市居民生活質量密切相關，也是解決城市交通運輸和市民出行需要的同時帶給人們美的享受。截至目前，隨著城市化水平的提高，城市道路作用日益明顯和突出，人們對于城市道路建設期望和水平也日益增加。基于此，城市道路設計的作用也變得日益明顯，在整個道路規劃和道路施工建設中有著承前接后的作用。

1.城市道路設計特點

城市道路也被人們稱之為城市運輸動脈，是城市經濟活動的主要樞紐和動脈所在。在目前的社會發展中，理想的城市道路越來越受到人們的重視，其主要的特點在于滿足城市交通運輸以及車流量運行要求的同時，更是給人們帶來美的享受和舒暢的心情。

1.1城市道路設計特點

就目前的城市道路設計現狀分析，在當前城市道路設計中主要特點有系統性、復雜性和設計工作人員的主觀性。

1.1.1系統性

由于城市道路工程在建設的過程中涉及到城市發展的各個環節和部門，因此其在設計的過程中就必須要我們從多個不同的角度入手去總結和協調，從而使得其在各環節、各方面都達到系統化、協調化的發展要求，進而確保工程的順利、合理施工。

1.1.2復雜性

道路設計工作不是一個單一的工作模式，而是涉及到眾多專業的工作流程，其這些專業之間是一種相互影響、相互制約和相互配合的管理模式，這就需要在工作中協調各種要求的同時還需要對這些復雜的專業環節加以完善和總結，進而充分的發揮出工作水平和水準。

1.1.3工作人員主觀性

在道路設計工作中，從方案的規劃、設計到實施都是一個系統、全面、綜合的管理模式。可以這么說，每一項道路工程從方案的設計到工程的實施都是一個綜合化的環節，是從其他部門工作圍繞著設計方案進行的一種綜合性工作體系和工作模式，這與每一個工作人員的工作職責和工作優勢都是十分關鍵和重要的。

1.2設計基本要求

1.2.1道路運輸的經濟要求

道路工程中，經濟性是體現道路工程綜合費用的一種體現方式，其主要的費用包含有各種物料的運費、施工、設計等多個綜合性的費用要求，從而實現了綜合性的管理模式。在設計的過程中，所需要考慮的環節主要包含了道路現狀、街坊建筑、地形、公用設施等多個環節，同時需要結合城市發展現狀以及公用設施布置等要求進行控制和綜合。

1.2.2交通安全和暢通要求

在道路設計工作中，車速的高低是反映道路與交通組織之間關系的主要依據，也是合理確定道路性質、車流量、路口設計等多個方面的要求，通常在安全和暢通設計中，通常都是采用人流與車流分離的方式來進行，使得車輛和行人各行其道，避免了由于人車交互而引起的交通事故，進而達到安全暢通的目的。

1.2.3重視環境保護

隨著城市交通的不斷發展，各種由于交通問題造成的安全事故和環境污染問題不斷嚴重，成為影響社會發展的核心話題。因此，在道路規劃和設計工作中，我們必須要從綜合發展的角度去分析和總結，注意結合道路性質和地形要求與完善和總結，從而實現道路安全、環保和節能等多方面發展要求。

2.城市道路設計中常見問題的總結

近四十年來，隨著我國改革開放政策和力度的不斷深入，我國城市化建設發展很快。道路作為城市建設中主要的基礎設施，其中能夠還面臨和存在著諸多的缺陷與隱患，因此就需要我們在工作中從多個角度入手總結和優化。

2.1設計思路的問題

截至目前，國內諸多地區還存在著不注重路網合理規劃的現象，在設計工作中不是從全局和城市路網均衡的角度出發去總結和完善的過程，而是擔心未來發展之后道路夠不夠寬的現象。表面上機動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設，支路不成網絡、不成系統。

2.2縱斷面設計中的常見問題

道路縱斷面設計是整個道路設計中的重點、難點，也是道路設計是否合格的關鍵步驟。第一個問題就是注意道路標高與地面排水、地下管線、兩側建筑物等的配合，可是有的設計者到現場觀察只是匆匆了事，真正設計時卻無從下手。第二個問題就是對于一些關鍵性控制點，要反復、逐個計算出這些特殊點的高程，以保證設計的安全性。在設計時要注意以下問題：

第一，相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。

第二，主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

2.3道路橫斷面設計中的常見問題

對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發現，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現象。在傳統的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。

2.4交通安全中的常見問題

交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節，其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮，該環節應該在設計前期工作中，進行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析，項目籌備過程應注重規范性和科學性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網交通分析不足有關。設計部門應給予充分重視，相關部門應大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作，以保證施工圖的設計質量。

第4篇：城市道路運輸管理范文

第一條凡在縣城規劃區內從事短途貨物運輸活動的都必須遵守本辦法。

第二條城市短途貨物運輸管理，由縣交通局、公安交警大隊、城管局進行聯合管理。

縣交通局負責城市短途貨物運輸的日常管理。

縣公安交警大隊負責城市短途貨物運輸車輛的道路安全管理。

縣城鎮管理局負責城市短途貨物運輸綜合協調、業務指導。

第三條根據城市發展和市容市貌的要求，自年1月1日起在縣城規劃區內取締各類農用車、機動三輪車、人力貨運三輪車、電瓶車。年5月1日起，嚴禁各類農用車、機動三輪車、人力貨運三輪車、電瓶車在縣城規劃區內從事短途貨物運輸業務，一經發現，將依據《中華人民共和國道路運輸條例》對違規貨運車輛給予嚴厲處罰。

第四條縣城規劃區內從年1月1日起，啟用微型單排貨車從事短途貨物運輸業務。

第五條對從事縣城規劃區內貨物運輸的微型單排貨運車輛實行招投標。招投標工作由縣交通局具體實施，以后每年進行一次。

第六條經營單位及個人自備貨運車輛仍按原管理模式進行管理。

第七條微型單排貨運車輛從事縣城短途貨物運輸，須符合下列條件：

(1)駕駛員必須持有公安交警部門核發的《駕駛證》、縣交通部門核發的《從業資格證》；

(2)車輛必須取得交通部門核發的《道路運輸證》、公安交警部門核發的《行駛證》和工商部門核發的《營業執照》；

(3)車輛必須到縣交警部門統一上牌照、辦理強制保險，懸掛縣交通部門制作的貨運標志牌照，以示區別。

第八條縣城規劃區內短途貨物運輸車輛，采取數量控制逐年發展的原則。目前暫定50輛微型單排貨運車輛。

第九條微型單排貨運車輛必須定點停放(原則上民和商城內停放30輛、洪客隆門口停放6輛、北門汽車站門口停放5輛、汽車站門口停放4輛、第一農貿市場內停放5輛)，嚴禁亂停亂放。

第5篇：城市道路運輸管理范文

關鍵詞：城市道路，交叉口，渠化， 渠化設計

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引言

由于城市交叉路口位于錯綜復雜的城市道路和交通網絡的節點處，所以往往交通較為堵塞，給人們的出行造成了極大不便利。也正因為如此，對城市道路交叉路口的設計顯得十分重要，關乎城市道路輸送人流、車流的能力和效率。

一 、交叉口的特點

1.城市道路路況錯綜復雜，不易受控

城市道路通常是較為寬闊并且十分復雜，多劃分為機動車道、非機動車道、公交專用道等多種車道。城市居民的生活方式也在一定程度上影響著城市的交通承載能力。城市道路的要求是城市道路設計過程及其總體規劃的核心組成部分，關乎整個城市的有序運作以及和諧發展。當今，導致城市交通路況復雜、輸送效率較為低下的原因主要是由于城市人員的復雜性、車流的不確定性和行人的隨意性，還有許多人不遵守交通規則，導致各種矛盾交錯復雜，增加了城市交通運輸的難度。

2.交叉口的空間限制

一般而言，城市交通道路上的交叉口位置相對固定 ，而由于在城市道路上的路面寬度有限，因此，交叉路口的設計大小將直接受道路路面的限制，這也給交叉口的渠化帶來不小的難度。交叉路口面積較為寬廣的地段可以采用多種渠化方式，而在交叉路口面積較小的地段，渠化設計的方式則會受到限制。

3.交叉路口處非機動車成分的影響

在城市交通成分的組成中，電動自行車、自行車等非機動車所占據的比例非常大。非機動車的隨意性無疑給道路交通的有序運轉造成了較大的阻礙，因此，在設計交叉口的時候應該特別注意非機動車對交叉路口處的影響。

二、渠化設計原則

渠化是指在交通組織管理上采用交通信號燈控制車流和人流有序通行，在平面幾何結構的地段引入擴寬車道、增加車道數目、設置分隔線以及設置交通環形島等方式促使或迫使不通車流分道行駛，互相不受影響。

交叉路口的設計應該科學合理、大小適宜，范圍過大的話會導致車流在交叉口通行區域不集中，范圍過小則會導致車流通過時間過長，影響道路運輸的效率和道路安全性。

1最大程度上減少沖突點

交通渠化要在保證主要運行方向的車輛流暢行駛的基礎上，實現不同車型、不同速度車輛的分道行駛。科學合理的設置一定的交通島，能控制車輛行駛的速度并有效防止超車現象的發生。交叉口的進出口的車道的數目要合理的契合，要減少甚至避免搶道、擁擠現象的發生。在進行渠化設計時，要把握好一定的設計原則，即要保證平面路口的安全性，這也是渠化設計中的靈魂。

2交叉口渠化設計的主要步驟

渠化設計前要做好各項準備工作，歸納設計上的要點有助于完善渠化設計的各項要素，做好交叉路口的交通現狀的詳細調研工作，具體包括交叉口的地理位置、交通狀況、人車流組成及高峰時段人車流量等各種會影響交叉路口設計的關鍵環節。通過針對交叉路口出現的各種狀況，找出產生這些問題的原因并提出合理的解決方案，要避免關鍵地方的疏漏和錯誤。根據以上詳細的分析和總結工作，設計好科學的渠化方案，對車道進行合理配置、更改一定的交通信號燈、增設人行道等多種方式來做好交叉口渠化設計工作。

三、渠化設計的主要內容

由于交叉口渠化設計的目的在于改善道路交通，規范交通車輛行駛，減少車輛發生沖突的幾率，有序的組織人車流通過交叉口，最大限度的提升道路的輸送能力。所以，對交叉路口的渠化改善主要針對的是人車流量較大、路幅寬度較大以及渠化方式不合理的地段進行科學的渠化設計。渠化設計的內容一般包括對進口車道進行一定幅度的拓寬，合理調整出口的車道；重新對車道數量及其功能進行劃分，整合交叉路口的交通組織；充分利用時間和空間資源，合理設置交通信號燈；設置若干數量的渠化島，對于地理條件狀況允許的地段可以詳細設計并劃分渠化島（導流島、右轉渠化島和分隔帶等）；設置安全島，保障路人的交通安全。

四、進口道寬度及車道寬度設計要點

1）進口道展寬段寬度設計

正確地設計道路交叉口，合理組織和管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。位于交叉口的進口道車道的數目要視當地的道路承載能力而定，要能夠滿足道路通暢的通行能力。要保障在渠化設計過程中符合以下的章程：要通過不同車道的通行車流量來確定進口車道的寬度以及數量；要根據實際測得的交通的流量和流向來智力交叉口的進口道寬。

2）專用車道設計

由于在交叉口一定范圍內不得設置路緣帶，因此進口道展寬段可以盡量設計若干專用車道以便于車輛通行。對于改建和治理的交叉口，應該在當交通信號周期內，左轉車平均的數量超過兩輛時，設置專門的車道供左轉。對于設置有中央分隔帶進口車道上，要充分利用分隔帶的有限空間展寬成為進口車道，對于多余的空間最好能滿足行人的基本通行需求。對于進口車道，在設計時，右轉車道應該盡可能向非機動車道或者行人通道的方向進行展寬。

3) 車道寬度

車道的展寬對于交通的順利和流暢影響非常大，實際城市道路設計過程中，標準車道的寬度一般為三點五米，若是車道寬度大于三點五米時，車輛行駛速度會加快，有利于順暢的交通輸送。通過科學研究和實際調查，車道的寬度較小時，對于汽車行駛速度的影響相較寬度較大時大。當然，也不能一概而論，汽車的行駛速度也受限于汽車自身的性能。所以，要通過調研分析，總結出在設計的道路上行駛車輛的種類，科學的決定車道的展寬。

五、實際案例解析

1案例路口現狀

以深圳寶安區創業一路與玉律路交叉路口為案例。本案現為T字型交錯路口，創業路是該區的主干道，主線是雙線六車道，玉律路是該區的次干道，主線是雙向六車道。由于城市規劃進程的要求并受規劃選址及用地政策的限制，如今玉律路與創業路的道路連接不符合當前道路規劃的特點，不利于車輛和行人通行。

2.案例路口現狀所存在的問題

在本案例路口范圍內為錯口切路口范圍比較大，三個方向均為雙向六（或大于六）車道，因此行人通過街的路程過長，通常大于二十三米，這樣極容易造成行人在通過馬路時于過往的車輛發生摩擦而引發交通事故，阻礙交通順暢。另一方面，由于車輛行駛的軌跡線過于長，并位于案例路口的正中央，車輛與車輛直接發生摩擦的概率也較大。不僅如此，本案例中路口處車道分配不科學、合理，而且進口和出口車道數目不相匹配。

3案例渠化設計方案

按照上述研究和分析，本案例中路口的渠化方案應該采取以下改善措施：可以把創業一路南行方向停止線的地方向南挪動。于此同時。把創業一街的北行方向停止線得地方向北后撤，在這整個過程中，需要把原創業一路北行方向出口道位置的機非分隔帶和中央綠化帶毀掉一定面積，將其變成通常的T字型交叉口；通過重新對車道進行分配，將進出口車道進行合理的匹配，合理的對左右轉車道進行設計，使之能夠滿通流量的一定需求；增加右轉車道渠化設計以后，創業一路北面的行人通過道路的距離依然相對過長，故設計一個兩米寬的行人過街的安全島，通過與交通信號燈相配合，借此增加行人過街的安全性和速度；在交叉路口附近設置一定的交通標志、通行指示等標識牌方便行人和車輛知道如何通行；

結語

道路交叉口是整個道路系統設計過程中的重要環節，交叉口渠化方案的設計是否科學合理緊緊關系著城市道路系統輸送能力的大小以及效率的高低。本文通過分析道路交叉路口渠化的方式以及在整個設計的流程，結合實際案例，探討了交叉口渠化改造過程中注意的事項和在道路設計中的重要意義。

參考文獻

[1]徐吉謙，楊濤等，城市交通規劃理論極其應用，南京：東南大學出版社，2010年第4版

第6篇：城市道路運輸管理范文

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[關鍵詞]道路施工；管理；技術；

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）33-0212-01

工程質量問題引起了全社會的廣泛關注，而接連不斷地出現工程質量事故，更成為人們談論的一個焦點。特別是近年來，工程質量事故給國家造成了巨大損失，因此質量管理更需要強化和重視。公路建設需要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程設備、施工技術、工作環節出了問題，都將會對整個項目的質量起到影響作用。所以，要想控制工程質量，必須提高施工技術，發揮工程建設各個環節質量保證體系的作用，即進行全面質量控制。

一、道路施工的特點

1.1 場地狹小

道路施工場地狹小，車輛和行人流量大，容易造成交通擁堵，在有限施工范圍內控制交通不方便。而且，各種熱力、地下電力、通信、水管和燃氣管線等都在地下交叉鋪設，給施工帶來較大難度，致使施工現場管理困難。

1.2 施工時間緊

道路施工具有開工急、時間短的特點，這就造成施工單位無法對施工隊伍進行認真的篩查。有時為了縮短工期，一些施工單位把不同施工段隊伍統一到一起進行施工，導致不同施工隊伍間缺乏溝通、配合。同時，不同隊伍的技術管理水平和質量認識都存在一定差異，就很有可能出現工程質量問題。有的甚至采用邊設計邊施工的方法，造成漏洞百出，無法確保施工工序和工程質量的合格標準。

1.3 管理難度大

城市道路工程涉及到許多不同單位和部門，各單位和部門間關系不夠密切，導致施工管理、配合難度增加，在一定程度上影響設計精準性和施工方案的合理性。同時，不同的施工條件和施工環境也會對施工過程產生影響。

二、道路施工存在的問題

2.1 施工人員綜合素質不達標

道路施工技術人員的技術、能力和質量意識等綜合素質存在著諸多問題。尤其是城市道路高速化發展的今天，技術人才需求量增加，人才儲備資源不足，缺乏施工技藝技術控制、質量管理控制和成本控制等。特別是大量知識水平較低的農民工加入，雖然在一定程度上節省了城市道路建設成本投資，但缺少施工安全控制和管理的綜合性人才，導致整體施工隊伍的水平下降。

2.2 施工現場管理漏洞

施工現場管理漏洞主要指施工過程中的現場管理漏洞。施工現場管理是項目施工的重要環節和關鍵環節，是決定道路施工質量的重要因素。由于城市道路的施工特性，尤其是城市舊城道路施工，具有其特殊性和復雜性。例如通信電纜、水電氣暖等官網的地下分布狀況，開挖淤泥、通行阻斷和現場附近居民的安全出行，地質勘察、地下文物挖掘、土方運輸和回填、工程量變更以及周邊關系協調等問題的解決，和網絡通信企業、綠化部門、煤氣輸送部門等專業工程的銜接配合等都需要科學、規范和精確的管理，在一定程度上增加了施工難度，一旦出現問題將造成嚴重的社會影響。

2.3 施工技術有待發展

目前，道路施工中常見問題有：溝槽回填、路基填土達不到施工標準要求，以及井口和路面接縫處塌陷問題。道路路面穩定性和強度由路基穩定性、強度決定。由于城市道路下鋪設多種不同管線，溝槽回填密度將大大影響道路路基強度。道路施工過程中，確保路基施工質量的關鍵是路堤的填筑，管線溝槽的回填。在回填壓實過程中，超厚回填、碾壓傾斜或填土類型不符合施工要求，都會影響回填密實度。市政道路的輔助設施多，多數雨水井、檢查井和排水干管都設立在行車道上。若井背寬度達不到要求，將影響夯實回填工序，也無法進行壓實度檢查。施工中監控不嚴或疏忽現象都會影響工程施工質量。

三、道路施工問題的解決對策

3.1 完善道路施工質量管理體系

1）為確保道路的優秀施工質量，建設企業應設立、完善建設管理制度，高效規范地對施工過程中各個階段、環節以及各單位部門的管理工作進行監督指導。

2）嚴格采用招投標制度，開放項目建設市場，禁止地方性壟斷。健全的招標評標方法能夠選擇出施工質量優秀或創造精品工程的企業，避免不同施工單位的惡意競爭，回歸理性中標價。

3）建立完善設計單位、施工單位、監理單位、檢測單位和勘察單位的工作考核與監督辦法，對各個單位進行優選評級并制定施工質量獎懲制度。

4）健全道路現場施工管理制度，制定嚴謹、科學的操作流程，并在實際施工過程中認真執行。道路現場施工管理制度的建立，應綜合每個城市道路的實際情況，仔細收集道路工程各類資料，制定道路施工現場管理首要依據，同時建立施工現場巡檢制度，對矛盾糾紛、突發事件進行及時的處理，為道路工程的順利施工奠定良好基礎，保證施工順利進行。

3.2 強化施工質量監督考核

強化施工質量監督考核主要是指對施工現場施工質量進行監督和考核。可采用現場臨時抽查或定期檢查方式監督、控制施工過程中的整體運行和關鍵部位的施工質量。由業主方、質監站和監理單位共同進行監督控制。根據不同施工內容和施工要求對監控內容進行詳細研究、討論。同時，對施工方施工投入情況、質量管理體系的運行狀況進行考核和檢查。重點包括承包人合同的合法性、主要負責人是否到位、組織機構是否設立、施工設備投入狀況、施工方案的制定、材料質量控制、實體質量控制和控制程序遵守情況等。

3.3 運用合理施工技術

運用合理的施工技術，將施工技術和道路施工進行本質上的統一和諧，是做好道路施工技術運用方面的關鍵。任何城市道路的建設、施工都有施工技術做支持，采用科學、合理的施工技術直接關系到道路施工成本控制和管理、質量控制和管理、安全控制和管理以及工期控制的管理成敗。

3.4 加強材料質量檢查

任何建設工程的質量都和施工使用材料的質量密切相關。性能優秀的材料將大大提升工程的使用壽命，尤其是各種管構件、原材料直接關系到城市道路的工程質量，也是確保施工質量的首要關口。構造物常年暴露于自然環境中，環境復雜多變，且長期承受較大荷載作用，所以應充分重視構造物的使用原材料。尤其是質量監管部門，應嚴格對工程全過程中的工程材料進行監管。

3.5 嚴格按照要求施工

道路施工過程中會對大氣環境、生態環境、社會環境以及水環境造成較大的影響。合理安排施工組織計劃，縮短土地使用時間，減低占地面積是施工單位應重點考慮的問題。同時，施工中土地使用完以后，要立即回復其使用功能。現場取土工程應嚴格依照施工設計文件標準執行。取土場用后及時進行整平措施，并種植綠色植被。廢棄土堆積在指定位置，保持堆放的平整，種植適合周圍環境的綠色植被。既可以改善施工環境，又可以減少水土流失。在保證施工質量的前提下，認真對待施工設計中的環保項目。

四、結語

道路施工是一項艱巨復雜的工程。規章制度不完善，投機取巧現象是影響道路施工質量問題的關鍵。作為公路建設管理者，我們在抓住歷史機遇，快速發展地公路建設的同時，要嚴格執行國家有關法規和政策，嚴格按公路項目建設程序辦事，科學地建立公路項目施工質量保證體系，牢固樹立“質量第一”的思想，精心設計、精心施工、精心管理，確保國家公路建設的投資效益，為我國國民經濟持續、快速發展，當好先行，做出貢獻。

參考文獻

第7篇：城市道路運輸管理范文

今天座談會的主題很明確，就是研究部署開展道路交通事故企業責任倒查工作，以人為本，與生命抗爭，這是一個嚴肅的話題。剛才，五個部門領導都做了很好的發言，三家運輸企業代表也都表了態。下面，我再強調三點意見：

一、提高認識，切實從思想上高度重視道路交通安全工作。今年來，我市道路交通安全形勢十分嚴峻，2006年1－10月，全市共發生立案交通道路事故1382起，造成230人死亡，1252人受傷，直接經濟損失403.5萬元。全市所發生立案道路交通事故事故四項指數與去年同期對比雖呈三降一升趨勢，但造成的死亡人數一直居高不下，基本上每天死亡1人。這說明什么問題呢？說明我市道路交通事故起數、受傷人數和經濟損失雖有大幅度下降，但道路交通仍然成為直接威脅人民群眾生命安全的“第一殺手”，市民出行上路，不僅四面受阻，行動不便，而且“四面楚歌”，總感覺死神有隨時降臨的威脅，這種現象和我市創建“暢通工程”、“平安廈門”極不相稱。這一問題引起了市委市政府的高度重視，更是全社會關注的熱點問題。交通事故多發，死亡人數居高不下、特別是公交車、土方車在斑馬線造成人員傷亡事故頻發，后果嚴重，影響惡劣，已被省政府通報批評。怎么辦呢？我想，首先還是要從解決思想認識問題入手。一是要深刻認識到安全生產作為群眾最關心、最直接、最現實的問題，已經列為構建社會主義和諧社會的切入點、著力點，必須長抓不懈，堅決采取有力措施，把道路交通事故壓下去。二是要從根本上扭轉企業作為安全生產責任主體貫徹落實不到的問題：在思想認識上，重生產、輕安全；在企業管理上，重效益，輕監管；在教育培訓上，重形式，輕內容；在制度建設上，重制訂，輕執行的現象或者說頑癥。三是全市各級各部門各單位，尤其是各個運輸企業的領導和廣大駕駛員一定要從事故中吸取教訓，切實把安全生產這件大事擺在突出重要的位置，切實把安全生產的各項措施真正落到實處。

二、狠抓落實，強化綜合整治。道路交通安全是個復雜的系統工程，需要各個方面的共同努力，齊抓共管，綜合治理。最近大家從媒體上都了解到，為了緩解我市道路交通壓力，市有關部門專門成立了工作機構，并在媒體上廣泛征求市民意見，群策群力，已經出臺了許多道路交通疏導的方案措施。這次市安委會組織開展的運輸企業道路交通事故責任倒查工作，也是綜合治理的一項措施。其目的是為了有效遏制道路交通事故發生，杜絕人員傷亡。責任倒查，不是單個部門的事情，而是每個職能部門的事，每個職能部門都要按照各自的職責開展責任倒查工作，幫助企業查找事故發生的原因和教訓，查找存在的問題，對癥下藥，提出有針對性的整改措施并落實到位。倒查的目的不單純是追查責任，更重要是查原因、查教訓、查思想認識、查責任制、查安全措施的落實情況。是要不斷提升企業法人代表做為責任主體的安全生產意識、責任意識、落實意識；提升企業安全生產管理水平；提升駕駛人員遵法守規的自覺性，安全駕駛、文明駕駛。

近年來，隨著城區的拓展，為方便市民出行，我市公交線路和營運車輛、中巴、出租車數量逐年增加。同時，隨著我市全社會固定資產投資大幅度增加，市政基礎設施工程項目增加，對土方運輸車輛數量的需求也迅速增加，這是一個客觀存在的事實，也是經濟社會發展的需要，但不能因此就認為道路交通事故多發是一個必然的現象，只能說是一種可能，是潛在的危險。這就要求我們每個道路交通運輸企業，特別是企業主和駕駛員都要本著安全第一，文明駕車，始終以乘客、以道路行人的安全為先為重，切忌唯利是圖，置乘客和道路行人生命安全而不顧，橫沖直撞，野蠻駕車。從1—10月份道路交通事故造成人員死亡的責任分析，屬于駕駛員責任的占88.75%，駕齡在1—3年的占39.83%，發生在夜間7—12時的占45.6%。因此，首先要解決道路運輸企業安全生產責任主體落實問題及駕駛員的安全意識和職業道德問題。各道路運輸企業要嚴格按照《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路交通運輸條例》等法律法規，建立、健全公司、車隊、駕駛員分級負責的安全責任制，切實把責任落實到運輸經營的全過程，進一步規范道路交通運輸行為。要開展安全隱患排查。各運輸企業要立即組織開展自查工作，重點檢查企業領導班子是否堅持安全為重，安全為大，安全為先的經營理念，正確處理安全與效益的關系，真正把安全生產擺在重要位置，全面抓好安全工作的落實。通過自查和整頓，強化企業所有員工的安全意識和安全責任。強化安全意識的教育。各運輸企業主要負責人、安全管理人員都要經過安全培訓，持證上崗；駕駛人員要定期組織安全學習，尤其要加強學習《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路交通運輸條例》等法律法規的學習。要利用典型案例教育，時刻提醒每一個駕駛人員，吸取事故教訓，自覺做到學法、懂法、守法，嚴格按照交通法規，倡導“文明行車，安全營運”，遵章駕駛。嚴格執法，強化監督管理。交通、交警、行政執法、城管、安監等職能部門，要密切配合，加大監管力度，依法嚴肅查處道路運輸車輛違法行為。除此之外，我們也要呼吁全社會，特別是學校要加強對學生道路交通安全法規教育，農民工要遵守城市道路交通規章，按道路交通標志標識行走，等等。通過綜合整治形成全社會都來共同維護道路交通安全。

第8篇：城市道路運輸管理范文

關鍵詞：道路運輸；管理；問題；措施

自改革開放以來道路運輸已迅速成長為對國民經濟和社會發展具有重要基礎性作用，我國道路運輸管理取得了一定成就，但在道路運輸管理還存在很多問題，針對這些問題，進行了探討并給出了相應應對措施。

1.我國道路運輸管路存在問題

現在我國運管機構沿用“市、區分級負責”傳統管理體制但隨著市場經濟成熟和交通運輸業快速發展這種體制弊端也顯露出來在一定程度上制約和影響了運管機構職能發揮。

1.1 現行運輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規范機構性質不統一，地方政府管理而運管局對交管所無人事權屬關系導致運管機構人員與業務出現不平衡現象存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題甚至出現個別運管人員素質低、業務能力差、服務意識淡薄等現象。另外，各地運管所建制不規范統一多為科級建制、甚至還有股級建制科級單位要負責道路運輸行業管理和指導還要對運輸市場發展變化進行分析預測，其實際能量實在有限很多運管所都有“小牛拉大車”感覺，難免在道路運輸管理中存在著缺位問題。第二，執法分離后，弊端日益顯現。在主城區實行了行政審批管權與執法處罰權分離，這種改革避免了執法部門間相互推諉相互扯皮等現象，相互監督提升了交通形象，但作為道路運輸行業許可管理部門缺失了執法權，或者說執法權得到充分利用。就像失去了“一只手”一樣在行使管理權時候有時出現尷尬和不到位情況。

1.2 營運公司管理缺“責”

第一，經濟意識過強社會責任意識薄弱，就目前而言我國客運市場普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”現象，究其原因部分營運公司為追求壟斷利潤為爭取營運指標不考慮任何社會責任，不惜公司形象和代價甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標籌碼，一旦得逞后即刻轉變目標將資金風險、安全風險轉嫁給承包者，根本不會在社會責任承擔和服務質量提高上下功夫。第二，管理松散對駕駛員制約性差。交通行業是城市窗口行業代表著城市文明程度駕駛員言語不文明、著裝不雅、不遵守交通規則等現象，極大地影響了外界評價和認識，尤其是在出租車和客車表現尤為突出，公司對駕駛員管理只重經濟效益不重服務質量，缺乏經常性溝通，貨運公司大都采取掛靠經營模式公司，只要收取了管理費對駕駛員其他行為根本不做任何要求，貨運行業駕駛員管理有待進一步加強。

2.解決我國道路管理問題具體措施

2.1加快運管機構編制體制改革步伐

在我國新疆運管機構全部納入了公務員管理江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索,運管部門機構體制改革云南省主要做法是：一是積極主動爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門支持將道路運輸管理機構納入公務員管理；二是采取清理編制、嚴格控制人事調動、經費控制等措施推進機構改革；三是對新增錄用運管工作人員提出“從嚴控制逢進必考”原則,按年度增人計劃嚴格執行《國家公務員管理暫行條例》規定辦理新增錄用運管工作人員。

2.2加大監管力度發揮市場調節功能

在政府統一領導下，采取有力措施應對市場變化維護市場穩定，進一步對運輸市場是出租汽車市場監督管理，對無照經營車輛要進行徹底清理，通過整治“黑車”規范市場秩序為合法運營出租車創造良好市場環境，積極探索和研究各類運輸市場主體準入、退出及日常監管辦法和機制，建議出租車經營推行市場化。首先要放開出租車行業特許經營權讓經營權，真正商品做只是減少了政府批指標權力，把政府不該管事放給了市場；其次在行業內部應建立起競爭機制獎優罰劣。

2.3明確權責關系充分發揮區縣運管機構職能

一是應按照權責一致原則調整職責權限。明確各級運管機構權利和責任，嚴格落實“誰審批，誰管理，誰負責”，杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”不負責現象。二是明確運管機構在職責以便更好參加地方交通規劃及建設。另外，盡可能實行著裝標示上，統一維護運管部門威信，現在運管機構“卸裝”上門指導檢查工作，很容易產生誤會和誤解，有形無形地破壞了運政管理部門形象。

2.4建立和完善客運市場準入、監管和退出機制規范客運市場管理

在市場監管上，一是要大力推行企業質量信譽考核制，對客運企業經營行為、誠實信用、安全生產、服務質量進行年度質量信譽考核，根據考核結果作出相應處理，對違法經營活動和公司蓄意制造不穩定事件非法堵塞交通等行為，要堅決打擊決不手軟。二是積極推行安全行車和服務質量。承諾合同制各客運企業新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務質量為主相關承諾，層層簽訂安全行車和運輸服務質量承諾書，在市場退出上積極推行客運線路經營期限制，廢除客運線路終身制。經營期滿后運管部門根據經營者在經營期限內規范經營和服務質量情況確定其能否繼續經營，切實解決客運市場“只進難出”老大難問題，做到有進有出有序發展。

2.5創建道路運輸企業品牌

第一，管理者品牌意識運輸企業要不要創建品牌，關鍵在于管理者有品牌意識管理者品牌意識就不可能打造出運輸企業品牌，因此管理者要品牌意識注重做好品牌創建策劃建立，品牌創建組織制訂品牌創建規劃落實品牌創建責任，推進品牌創建強化品牌管理和維護工作。第二，員工培訓教育任何品牌創建都離不開單位員工，道路運輸企業品牌創建同樣對員工素質提出了更高要求，道路運輸企業可以通過對員工進行有計劃地培訓有組織地練兵，有目地比武來提高員工業務技能和綜合素質。

2.6道路運輸企業文化建設

第一，企業領導要把企業文化建設當成一件大事來做，企業領導要以求真務實精神把企業文化建設當成一件大事來做、來干以真抓實干、率先垂范作風，做企業文化建設實踐者、組織者和推動者要率先學習理解企業文化理論，認真學習新知識、新理論、新信息以科學理論、現代管理和文化知識武裝頭腦，做企業文化建設“傳教士”承擔領導企業文化建設職責，做企業文化建設第一設計者、第一宣傳者、第一實踐者。第二，企業職工要主體意識強烈自主意識，企業職工要以企業為家、以主人姿態全面地投入到企業生產經營中去，為企業興旺發達出謀劃策，為企業跨越式發展奉獻力量與企業擰成一股繩，與企業結成命運共同體同呼吸同進退，高度社會責任感企業職工要以對國家、社會、旅客高度負責精神盡職盡責忘我工作，確保人民生命財產安全和社會穩定要以方便快捷、安全舒適、優質服務樹立良好企業形象贏得旅客滿意和社會認同真誠敬業精神。

3.結語

隨著我國國民經濟快速發展道路運輸乃至整個交通運輸體系都得到了空前快速發展，道路運輸因其具有靈活機動特點，而人們最早采用且應用最普遍運輸方式。隨著道路運輸工具發展、道路基礎設施不斷改善和運輸需求結構變化，道路交通已區域間主要運輸方式之一。人類社會已經形成了以道路運輸為主體新運輸大動脈，道路運輸快速發展與道路運輸管理是息息相關，只有道路運輸管理好、管理到位才能保證道路運輸市場持續健康、穩定發展。

參考文獻

［1］楊曉光等.城市道路交通設計指南［M］.北京：商務印書館2008.

第9篇：城市道路運輸管理范文

一、工作目標

通過整治活動，加強對違法違章車輛的打擊查處力度，有效遏止工程運輸車輛違法違章行為，確保城市道路干凈整潔。同時，強化工地源頭管理，加強監管力度、嚴把審批關，督促工地強化內部管理，履行市容環衛責任，逐步促進工程運輸行業規范發展。

二、工作措施

1、開展聯合整治行動。采取各區以塊為主，設卡布控的方式，嚴厲查處一批違法違章車輛，有效遏止工程運輸車輛無證運輸、無密閉運輸、擅自傾倒建筑垃圾、拋灑滴漏、車胎帶泥上路等各類違法違章行為，確保城市道路整潔美觀，揚塵現象有效改善。

2、嚴格審批發放建筑垃圾車輛準運證。嚴把材料審核和現場勘察關，凡未取得合法的道路運輸經營許可證和車輛行駛證的，不予辦理建筑垃圾車輛準運證；凡未按照規定落實道路運輸安全責任和市容環衛責任的，不予辦理建筑垃圾車輛準運證；凡未按規定安裝密閉運輸機械裝置和gps裝置的，不予辦理建筑垃圾車輛準運證。

3、嚴格審批發放建筑垃圾運輸處置許可證。嚴把資格審核和現場核查關，凡將建筑垃圾運輸處置業務發包給不具備建筑垃圾運輸處置資質的單位或者個人的，不予辦理建筑垃圾運輸處置許可證。

4、年內建立建筑垃圾運輸車輛、運輸單位的記分公示制度。對建筑垃圾運輸車輛和運輸單位違反工程運輸安全規定、違反市容環衛責任等法律法規的行為進行扣分，對扣分達到規定分值的建筑垃圾運輸車輛、運輸單位，采取社會公示、一定期限內不予辦理建筑垃圾車輛準運證和建筑垃圾輸處置許可證等措施。

5、做好建筑垃圾安全運輸管理聯動工作。建筑垃圾運輸車輛或者運輸單位，在安全隱患整改期內，暫緩發放該整改車輛的建筑垃圾車輛準運證，暫緩發放該整改單位新增車輛的建筑垃圾車輛準運證，暫緩批準該整改單位的建筑垃圾運輸處置許可證。

6、建立健全在建工地市容環衛責任制度。與全市在建工地簽訂市容環衛責任書，確保簽約率達到100%，并督促工地方認真履行好市容環衛責任。

三、工作步驟

1、摸底檢查階段（3月底前）。對轄區內的各類在建工地逐一統計，建立臺帳。在摸底過程中按照下列標準進行檢查：

（1）工地出入口進行硬化，有專門的清洗設施，簽訂《市容環衛責任書》并在顯著位置進行公示。

（2）車輛保持外形完好整潔，離開工地大門時做好清理及輪胎沖洗工作，對于細顆粒散體材料的運輸、存儲做到遮蓋密封。

（3）建設單位或者施工單位在開工前辦理建筑垃圾處置許可，不得將建筑垃圾交給不具備條件的建筑垃圾運輸單位運輸，不得將建筑垃圾交給未取得建筑垃圾消納處置許可的單位處置。

（4）用于運輸建筑垃圾的車輛，應當取得建筑垃圾車輛準運證，建筑垃圾運輸單位不得使用未取得建筑垃圾車輛準運證的車輛運輸建筑垃圾。建筑垃圾車輛準運證應貼在車輛擋風玻璃右上角位置，不得出租、出借、倒賣、轉讓、涂改、偽造建筑垃圾車輛準運證。運輸建筑垃圾的車輛，必須隨車攜帶建筑垃圾運輸處置證明。

（5）工程車輛應該按照下列要求運輸：建筑垃圾運輸輛應當實施完全密閉式運輸，泥漿應當使用專用罐裝器具裝載運輸；在駛出施工工地前，車體應在建筑工地圍護欄內沖洗干凈，不得拋、灑、滴、漏；運輸車輛必須按規定的時間和路線行駛。

在摸底過程中發現問題的，要及時督促當事人整改到位。各區要成立工作班子，細化實施方案。要充分利用各類形式、各種手段對本次整治工作進行大力宣傳，形成良好氛圍。

2、集中整治階段（4月1日至5月31日）。由各區以塊為主，協調相關部門組織開展聯合整治行動。根據各區工地分布情況，在重要路口設卡設點，對過往工程車輛進行逐一排查，主要查看：（1）車輛是否辦理了準運證，運輸建筑垃圾的車輛是否隨車攜帶建筑垃圾運輸處置證明；（2）車身是否清潔，有無采取密閉措施；（3）是否存在拋灑滴漏和帶泥行駛現象。一經發現問題，嚴肅進行查處。同時，加強源頭管理，對沒有按照檢查標準整改到位，拒不履行市容環衛責任的建設單位和施工單位追究責任。督促轄區建設施工企業進行自查自糾工程運輸承包企業是否具有合法資質，手續是否齊全。環衛部門嚴把資格審核和現場核查關，發現有審批資料不齊、車輛違章達到規定分值等情況的，不予審批，并將該車輛情況向相關單位進行通報。

3、落實長效階段（5月以后）。建立長效管理機制，繼續開展定期不定期的集中整治，按照機構不撤、人員不散、力度不減的要求，每周開展2次以上專項整治，繼續嚴厲打擊工程運輸車輛的各類違法違章行為。

四、工作要求

1、深化認識，加強領導。各區各部門要高度重視、統一思想、認清形勢，把此項工作作為當前中心工作來抓。要發揮“以塊為主”的工作積極性，組織開展好本區的整治工作。要成立相應的領導和工作班子，切實加強對本次工作的領導、指揮、協調、監督，推動各項工作順利開展。主要領導要全面負責，班子成員明確分工，明確責任，加大工作力度，確保如期全面完成任務，取得良好的效果。