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第1篇：外貿服務行業調研報告范文

一、不斷加強學習，努力提高自身素質

經工辦是一個綜合服務協調部門，做為一名經濟口的干部，需要熟知農村經濟和城市經濟的的發展現狀和存在的問題等。一年來，在學習上我主要是從以下三個方面入手，一是深入學習黨的政治理論和市委的重大決策決議，做到自學和輔導學習相結合、精讀與通讀相結合、理論和時間相結合，努力做到學以致用。非凡是認真研讀了市委六屆三次全委(擴大)會議精神和六個《決定》，進一步明確了工作思路和重點;二是按照機關工委的要求，定期收看黨員電教片和反腐倡廉警示教育片，非凡是到我市反腐倡廉警示教育基地觀看后，對我的啟發和感慨很深，一定要始終保持清醒頭腦，按照黨員的標準嚴格要求自己，絕不做有損于國家、集體和人民的事，一定要清清白白做事，堂堂正正做人;三是努力學習社會主義市場經濟，提高指導經濟工作能力。一年來，除了學習黨的政治理論外，我的業余時間就是通過各個方面和各種渠道學習關于市場經濟知識。首先是閱讀單位征訂的關于經濟治理等方面的書籍;其次是定時收看新聞以及相關財經報道;第三是閱讀報刊雜志時，把自己認為有用的、對工作有幫助的文章摘抄下來，分類成冊，以備系統學習之用。通過采取以上學習方法，使我對黨和國家關于發展經濟的一些理論有了系統地了解，對我市經濟社會發展的思路更加清楚了。

二、圍繞中心，服務大局，協助領導完成各項工作任務

工作思路確定后，抓落實的要害就在于干部。年初，市委召開六屆三次全委(擴大)會議、農村工作會議和新型工業化工作會議后，我們經工辦的工作重點也明確了。在單位領導的指導和幫助下，主要開展了以下幾方面的工作，一是起草了《塔城市關于促進農牧民收入持續增長，全面扎實推進社會主義新農村建設的實施意見》，參與起草了農村工作會議和新型工業化會議的相關交流材料;二是為了落實好年初確定的新農村建設工作任務，參與了市委組織的調研組，對九個鄉鎮場進行了調研，并形成了調研報告，對鄉鎮場在新農村建設方面存在的問題提出了一些建議和對策;三是為促進城市經濟的發展，6月中下旬，由王主任帶隊，市委辦、政府辦副主任和我組成調研組，對我市20家重點保護企業進行了調研，調研企業涉及外貿、加工、服務行業等，具體了解把握了企業的生產經營狀況、稅收以及職工待遇等情況，在此基礎上，形成了我市上半年關于城市經濟運行情況分析報告。調研中，王主任針對不同企業的發展現狀，提出了合理化的建議，一方面明確了企業的發展思路，另一方面也使我對全市的企業有了全面的了解，受益匪淺。四是根據年初經工辦的工作部署和王主任的安排，由我負責協調非公局和個體私營協會，對近兩年來市委、政府命名的優秀個體工商戶進行了回訪，主要了解個體工商戶的發展現狀和是否存在行業不正之風等問題。與非公局和個體協會共同完成了《關于對我市個體私營經濟發展的思考》調研報告;四是共編寫了經工信息10期，領導參閱6期，為領導決策提供了可靠的依據;五是認真及時地完成了上級業務部門交辦的各項工作任務。

三、不斷強化廉潔自律意識

一年來，我能夠認真執行黨風廉正建設責任制的規定，經常觀看反腐倡廉警示教育片，從中吸取教訓。堅持以自律為主，以廉潔從政為重點，在實際工作中，從小事做起，嚴格要求自己，時刻珍惜黨員的光榮稱號，強化自律意識，始終做到工作上高標準、生活上嚴要求，努力把廉潔自律變為一種自覺行為，把服務群眾變為一種自覺行為，從根源上筑牢反腐倡廉的思想防線。

四、存在問題和今后努力的方向

第2篇：外貿服務行業調研報告范文

關鍵字：金融危機；風險；風險管理

1 金融危機下航運企業風險主要來源

1.1 經營風險

航運企業的經營風險是指航運企業在經營活動中受外界不利因素和不確定因素的影響而遭受經濟損失的可能性。

在市場經濟的條件下，航運企業一方面要獨立地從事客貨運營運，自主經營、自負盈虧、自我約束和自我發展，同時由于航運市場具有更大程度的開放性、全球性，航運業務具有更多的涉外性，因此航運企業在市場競爭中面臨更多經營風險。在眾多風險中，主要有投資風險、運價風險。

（1）投資風險。由于購買船舶需要巨額投資，一艘現代化船舶的造價少則千萬元，因而在運輸成本中的固定成本比重大，且一旦投資，其用途具有不可改變性，因而其對航運企業的成敗具有舉足輕重的影響。

(2)運價風險。由于構成運輸成本的諸多不可控因素的變化，導致運輸成本經常變動，從而使航運企業面臨巨大的成本風險。世界經濟周期性波動造成航運需求周期性波動。由于運輸產品的非儲存性，從事運輸的船舶不能脫離生產過程單獨存在，也無法貯存，因而使航運市場供求關系難以調節。航運企業只能被動地利用船舶噸位的變化去適應航運需求的變化。當需求發生變化時，由于船舶噸位增加需要一段時間，噸位退出市場也具有具體困難等原因，船舶噸位供給增大與減少的時滯，使航運供給實際上不可能與需求保持一致。由此導致航運市場極不穩定，進而導致航運市場運價波動，使航運業面臨市場風險，無法獲得穩定收人。

（3）決策風險。決策風險是指關系到公司長遠戰略目標的風險.如經營方式的確定、重大投資(如船舶購入/出售等)、主要經營客戶的開拓與維護等都屬于決策風險。在所有決策風險中，航運企業首先要面對的是市場風險。航運市場受到世界經濟、國際貿易、船舶供應量、重大突發事件等各種因素的綜合影響.呈現出一種強烈的波動性.規律不易把握，趨勢更難預測。如反映航運市場運價水平的波羅的海指數從1995到2004年的10年間，指數從2500點高位跌落到800多點，又狂漲到2004年的6000多點市場經歷了大起大落。如果不能正確判斷市場走勢，科學地決策經營方式逆市場規律行事在市場高點時長期租入船舶在市場低谷時長期租出船舶，公司將面臨巨大的風險。其次是信用風險。如何對經紀人、租船人等客戶的資信進行評估.是每個航運企業都面臨的重要問題。客戶本身的資信、客戶財務狀況的變化、合同的條款漏洞‘船東本身操作的失誤都可能導致信用風險，使船東蒙受重大損失。投資風險也是航運公司面臨的一個重大風險。如買造船投資.如果不能正確地判斷航運市場和船舶市場的走勢，高價造船后遭遇航運市場低谷高成本的船在低運價的市場上經營，公司將會面臨巨大的成本壓力和風險。

（4）航運市場運力變動風險。國際航運船隊的變化周期似乎比世界海運量的變化滯后3年，由于信息的不對稱，航運企業訂造船舶的數量往往超過世界海運量的變化，造成運力的過剩。據克拉克森統計和預測，2007年的運力供求增長幅度大于貿易量的增長，運價下滑應該不出所料。如何在這個矛盾中保持運價的穩定及上漲成了擺在航運企業面前的一道難題。

（5）航運市場競爭風險。航運市場是一個高度競爭和不穩定的市場，加之世界經濟不振，船舶噸位供大于求的格局長期存在，競爭局面難有改觀，一些航運企業為了在競爭中求發展，一方面購新船開辟新航線增長運距，能否如愿以償地達到預期目的有很大的不確定性；另一方面航運企業還必須尋求貨主、客戶，盡可能地簽約大客戶、大貨主，這種饑不擇食的想保住應得市場份額的心態勢必加大了航運市場的競爭。而且由知識經濟帶來的產業結構的調整使得國際貿易中的無形商品貿易尤其是服務貿易量的比重不斷上升，國際航運需求彈性出現下降趨勢，必將導致航運企業的競爭進一步加劇。

1.2 金融風險

（1）利率變動風險

航運業是一個資金密集型的產業，航運企業的主要資金源于銀行貸款。以造船業為例，建造船舶動輒上千萬美元，這種巨額投資本身就蘊含著風險，如果發生利率上調的情況，將會極大地加重航運企業的負擔，同時利率上升，會造成股市的低落，航運公司更難從股市進行融資活動。

（2）匯率變動風險

我國己實現了經營項目下外匯的自由兌換，并采用有管理的浮動匯率機制。自20仍年7月21日我國實施人民幣匯率機制改革以來，人民幣兌美元匯率持續上升，截至到2008年3月1日，人民幣兌換美元匯率到達7.1095：1，并還有繼續上升的趨勢。航運企業在從事遠洋運輸中，記賬本位幣為人民幣，但營運收入主要以美元為主，經營支出中相當一部分是美元。外匯收支的不平衡和人民幣升值將影響航運企業的匯兌損失。以中遠航運股份有限公司為例，2006年和2007年上半年，公司的匯兌損益分別為161822萬元和1964.53萬元。所以說匯率波動是航運企業應該關注的一類重要風險。

1.3 人力資源風險

人力資源風險是指關系到企業對知識資源的控制與管理的風險，如技術員工的招聘或流動、高級船員’的短缺、員工的士氣狀況等都構成航運企業人力資源的風險。據統計，80%的海事事故都是由人為因素造成的，由此可見航運企業所面臨的人力資源風險之巨大。

（1）招聘風險

招聘過程是招聘者與求職者相互認知的過程。在招聘中通常由于求職者與企業之間關于求職者能力認知的信息不對稱，從而導致企業招聘面臨著兩種選擇風險:一是錯誤地接受了本來不適合企業的求職者;二是錯誤地拒絕了本來適合于企業的求職者。無論是哪種錯誤，都會給企業帶來顯著的費用增加和機會損失。如今勞動力市場上高級船員緊缺，據國際航運聯合會(ISF)和波羅的海國際航運公會(BIMco)公布的最新人力資源調研報告指出:全球航運界到2010年，世界遠洋高級船員將短缺46000人。航運企業在招聘高級船員時，往往面臨招聘不到合適員工的困境，有些航運企業甚至不惜降低標準，導致不合格員工流入企業的風險發生。

（2）員工流動風險

航運企業也是人的一個集合系統，員工流動實際上由兩部分組成:員工流入與員工流出。雖然對整個行業而言員工流動未必是壞事，但從企業的角度來看，有些員工流動很可能給企業帶來損失，這種損失的直接表現在該崗位的人工成本增大，因為企業需要進行重新招聘和培訓;而間接損失往往更大，可能引起工作進度的拖延，甚至造成組織的癱瘓。其中，核心員工的離職可能導致企業的商業機密泄露，以及大量客戶的流失。可見員工流動也是航運企業面臨的一種風險。

（3）團隊合作風險

組織內的團隊合作是企業順利實現經營目標的必要條件，而企業完成經營目標又是企業人力資本投資最終產生經濟效益的前提，因此團隊合作狀態關系到企業人力資本投資的最終收回。如果員工不能建立協調關系，會影響組織效率從而帶來風險。溝通障礙和誤會一方面造成員工工作的低效率，減少了企業人力資本投資的收益;另一方面又會影響企業人力資本投資計劃實施的進程，如培訓周期的延長，增加了企業人力資本的成本支出。

（4）薪酬保障風險

如果工資水平、薪資福利待遇水平低，員工便會進行橫向的比較，結果是士氣低落或產生流出傾向;而如果薪資福利待遇過高，則會超過企業的承受能力，加大企業的成本。而且工資具有剛性及棘輪效用，使得工資能上不能下，在航運市場不景氣時的工資調整帶來困難。同時，薪資福利待遇的分配不公平、不合理也會帶來員工流失。所以說，薪酬保障風險也是航運企業面臨的風險之一。

1.4 信用風險

航運企業是一種特殊的服務類企業，造成其信用風險的主要因素如下: 第一、在當今市場快速變化的情況下，這是造成信用風險的主要因素之一;由于其運輸工具的限制使得服務周期較長，第二、航運企業的客戶有相當數量是貿易企業，由于貿易企業的貿易額度一般較大，被迫從事與自己資產狀況不符的交易。同時，貿易企業受市場變化的影響也較大，因此在信用管理中一般認為專業貿易企業是很大的信用風險因素;第三、航運企業要與很多外國企業進行交易，由于地域、信息傳遞等因素，使得大多數航運企業不能對國外企業的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風險的一大原因。因此航運企業的信用風險可以從員工信用風險和客戶信用風險兩個方面來考慮。

（1）員工信用風險

在航運業中大多數攬貨人員只注重攬貨的數量，并沒有意識到一項無法按期收回運費的交易并不能算一個好的交易，某種程度上應該算作企業的損失。目前存在一個誤區，那就是許多攬貨人員認為信用管理人員和追帳人員妨礙了他們的業務發展。更有甚者，個別的攬貨人員為了完成攬貨任務向信用管理部門謊報客戶的經營狀況，隱瞞客戶的不良記錄，給航運企業信用管理部門的工作造成極大的困難。部分企業管理者認為賬面上的利潤就是實際利潤，不愿舍棄一些信用不好的大客戶，也是航運企業信用管理的一個主要困難。所以航運企業信用管理部門首先應該做的就是提高企業內部人員的信用意識，從根本上改變員工對銷售的認識，才能使航運企業信用管理工作全面地展開。

（2）客戶信用風險

目前大多數航運企業對于一般的客戶采用付款放單的非信用銷售方式，以避免信用風險的發生，但是對于一些長期合作的大貨主，則采用協議付費這種信用銷售方式。其主要原因是:第一，這些大貨主是航運企業的主要利潤來源，為了能與他們保持長期的合作就必須給予這些客戶一定的信用上的優惠條件；第二，由于這些客戶的運輸量非常大，他們受到流動資金的限制，也不可能在很短的時間內付清運費或費。而這種客戶也是任何一個航運企業都不愿意舍棄的。因此對于這樣的大客戶可以采用協議付費的信用銷售方式，但從另一方面來說，航運企業大部分逾期應收賬款也正是這樣的客戶造成的。因此航運企業的風險管理者必須考慮這部分客戶的信用風險。

1.5 社會風險

（1）政治風險。是指由于政治因素變動引起某國經濟環境變化，進而影響國際航運企業的利潤和其他經營目標。如美國西海岸碼頭工會的罷工，給我國中國遠洋運輸集團、中海集裝箱運輸有限公司、中外運集裝箱運輸公司造成巨大損失，船期完全被打亂了，貨提不走，船舶的滯港、船舶租金和燃油費租船費等固定成本加上變動成本等總共造成了近5000萬美元的損失。

（2）法律風險。包括員工的安全與健康、環境污染、各國的政策與法律法規等。除了國際性的條約外航運企業還必須遵守各國的法律法規航運企業航線遍及全球，如果不能及時掌握所到國和港口的法律、法規，就可能遭受滯留、巨額罰款、船舶被扣押等各種風險。

（3）社會不穩定風險

船舶途徑一些社會環境中存在不穩定因素的地區，這些不穩定因素(如:罷工、暴亂戰爭等)可能引起社會混亂，給航運企業的運營帶來不利的影響，從而造成航運企業的損失。

1.6 自然風險

（1）惡劣氣候風險。航運企業的運輸工具主要是在自然水道上航行，航路是天然的，它的外界營運條件復雜而且變化無常，航線要經過不同的地理區域和不同的氣候地帶，尤其海洋氣候的千變萬化對海運船舶的安全和貨運質量都會產生很大的影響，帶來風險。

（2）海損事故。航運市場的激烈競爭迫使某些船東為省錢而求利于現

存的老舊船舶，同時由于“方便旗”船舶具有登記收費低、年噸稅少、船員工資低、經營費用少的“便利性”，致使不少船東、租船人為了經濟效益而經營、租用“方便旗”船，致使歸屬責權難以明確界定，監管難度加大，船舶質量無法保證，容易出現海損事故。

2.2 金融危機下航運企業風險管理策略

2.2.1 強強聯合，航線重組成船公司抱團取暖共度時艱的最佳選擇

面對國際航運市場的嚴峻形勢，班輪公司采取了多種措施控制運力增幅，包括退租或出租部分運力等。在這些措施中，航線重組被視為各家船公司抱團取暖、共度時艱的最佳選擇。長期戰略聯盟是企業融資及租賃的有效保障――與大貨主、大企業集團建立戰略性的合作伙伴關系，簽訂長期運輸合同或長期承運協議，這是保障企業經濟效益，有效規避經營風險的重要措施，也是開展企業融資及租賃的有效保障。

2.2.2 由“低價搶貨”轉至“提價止損”

年初的航運市場，由于各家船東沒有意識到這會是一場持久戰，為了強占市場份額，用市場份額擠掉實力稍弱的船東，不惜用不停的調整運價以爭取更多裝載，已至于運價從一路下滑。 當所有的船東夢醒過來，發現低價搶貨的時候，歐洲運價已經下滑到200/TEUS，美國線下滑至，近洋航線也不過，而同時沒有一家船東倒閉。船公司這才醒悟，低價搶貨不能止血，“提價止損”才是根本。于是船公司借著傳統旺季來臨之勢，在貨量稍微充足的情況下，適時停船減少艙位的前提下，開始了一輪一輪的提價之戰。

第一季度時，歐洲線的運價才300美元左右，現在則達到了近1100美元，翻了近四番。至于美國線，多在5月份才簽一年的合同，運價雖然較去年同期下跌了五成，但屬于補跌，也算正常。”范安表示，歐洲線的回暖速度出乎船公司的預料，船公司大都以為歐美大陸的復蘇之路應該由美國到歐洲，想不到剛好相反。 不管哪塊大陸先復蘇，航運公司撈到真金白銀的好處，使得其在資本市場上開始扭轉頹勢。盡管8月1日中海集運了盈利預警公告，對股東們宣布今年上半年業績將持續虧損，但其股價卻完全不受影響，消息公布后的第一個工作日，該股竟然漲停。8月6日，收盤價格為6.05元。而今年以來，該股累計漲了120％。 高盛8月3日報告指出，雖然市場預期存在下行風險，但市場將把焦點從業績報告上移走，轉而關注集裝箱數量和運費的未來前景，高盛認為這將給市場帶來意外利好信息。該行指出，亞洲至歐洲的現貨運費正在改善，與市場預期相反。而且承運商有可能能夠實行一些旺季額外附加費用來幫助彌補持續的虧損。

2.2.3 積極拓展新興市場，開拓新航線，新思路

我國出口高度依賴美國和歐洲的風險已經變為了現實，從2008年前三個季度的數據顯示，我國對美國和歐洲的出口增幅都有所下降。但是我國外貿出口的基本面向好，1月～10月份全國進出口總額21886.7億美元，比上年同期增長24.4%。其中出口12023.3億美元,增長21.9%。這種在逆勢中保持良好的勢頭，主要歸功于對新興市場和發展中國家出口的快速增長，在一定程度上彌補了對美歐等市場少增的部分。例如前三季度我國對巴西出口增長90.2%，對印度出口增長43.1%，對韓國出口增長41.8%，對東盟出口增長28.4%。這是我國實施市場多元化戰略的成果。企業應當努力開拓南亞、中東、中亞、南美、東歐等新興經濟體和發展中國家出口市場。同時應當積極拓展航運產業鏈，為中國航運發展謀求新的亮點。當前，中國航運業主要集中在產業鏈的低端環節，而高端航運服務業十分滯后。高端服務行業知識密集程度高，利潤貢獻度大，輻射面廣，國際影響力強，是航運服務產業鏈的上游環節。

中海在危機爆發后研究開拓了新航線紅海線，在危機持續的一年當中，一直保持95%以上的裝載率并達到盈利。彌補了大區域航線的損失。從7月份后的市場恢復當中，我們也可以看到新興市場的恢復潛質比較大。中遠在危機中不斷發展海鐵聯運，為客人量身定造客人所需的物流方案，為客人節省成本之余得到高利潤，實為典型的雙贏方案。

2.2.4 控制成本，提高營運資本回報

采取節流方式同樣是應對危機的良策，在成本控制方面，航運公司應對內全體動員，落實責任，降本增效。采取強有力的措施，努力壓縮各項可控成本費用，并嚴格考核，提高執行力，嚴格控制燃潤料費用、修理費用、物料成本、人工成本等費用，能不開支的就不再安排開支。重視優化現金流，提高營運資本回報。在當前形勢下，現金流對航運企業的重要程度不言而喻。因此，要及時調整經營策略，重視把握現金流，慎重投資和對外擴張，對應收款項要想方設法收回

全球性的金融危機，使國外的進口商和銀行的信用普遍下降，這意味著在我們出口貿易中將會產生更多的信用風險。出口企業作為風險的主體，應主動防范風險。

參考文獻

[1] 謝科范.企業風險管理武漢.武漢:武漢理工大學出版社，2004.

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[3] 王琪，李宜軍.航運市場風險及其規避策略淺析.水運管理，2002(4):7-9