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第1篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞：道橋；橋梁；質量

Abstract: China's construction of the bridge on the road around the town and at all levels road, it is bear heavy traffic loads and heavy traffic, its quality is a major concern of governments, regulatory authorities and the people. Quality management in the bridge was discussed.Key words: bridge; bridge; quality

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

由于道路和橋梁是國民經濟的大動脈，道路和橋梁的運行關聯性極強，牽一發而動全身，確保其日夜不間斷安全、正點地運行，密切關系到國家的政治、經濟、軍事、救災和人民生產生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車一天，將使數以百計的客貨列車停運，影響可波及數省，責任極其重大，所以道路和橋梁的設計、施工更加要強調穩重。

道路和橋梁的施工單位在確保安全、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時間進行道路和橋梁設施的修理、更換，從組織、計劃、準備和技術措施方面的考慮，都要十分細致、周密和嚴謹，要考慮如何盡可能不影響或少影響正常運行，以顧全國家、社會的大局利益，保證道路和橋梁運輸系統的總體效益。

一、目前我國道橋工程現狀

（一）隨著城鄉一體化建設和交通運輸事業的飛速發展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標準的、長期失養的農用、公路及城市的道路和橋梁能否繼續服役并安全運營，已成為公路和城市建設決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料給予加強、加固一般是能夠繼續安全運營的，并且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%-20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經濟效益和社會效益極其了然。

（二）道路和橋梁的運營管理本來就較難，又長期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴重超載，給道路和橋梁造成極大的損害。道路和橋梁一方面是遭到強力損害，另一方面卻未得到應有的關注、檢查、養護和救治，其壽命能長嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經驗豐富、理論基礎扎實的技術人員參與分析決策，加固乏術，不能保證安全，以致耗費巨資，將橋梁拆除重建。

（三）對于事關行車安全的道路和橋梁設施的管理、檢查、養護維修、大修加固、技術檢定等方面，我國的道路和橋梁交通系統就施行了一整套嚴格的制度。特別是道路和橋梁設施的管理，長期以來實行了道路和橋梁檔案管理、經常檢查、定期檢查、特別檢查和計劃預防性維修制度，配合路橋檢定、路橋試驗、洪水沖刷觀測、路橋大修和防洪工程，維護了路橋的正常完好狀態，從而大大地延長了路橋的使用壽命，使得經歷了幾十年的酷暑嚴冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰亂損壞和提載提速考驗，除少數做了加固、換梁或改建之外，絕大多數的蒼老舊橋至今仍保持著安全運營狀態，為國家承擔著日益繁重的運輸任務，創造了極大的經濟效益和社會效益。

二、公路橋梁的施工管理加強公路橋梁的管理并進行維修和加固，使其處于正常的工作狀態，充分發揮橋梁的作用，是公路管理部門的一項主要任務。對于橋梁的超限運輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點，公路超限運輸一般是為國家或省的重點建設工程服務。 （一）對于經常過大件的路段，應對改路段上的大小橋梁進行重點檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動態，針對其技術和承受能力編制相應的加固處理方案，需要報批的及時按程序報批。（二）在施工中針對其技術嚴格按照業主已批準的加固方案進行施工，注意抓重點、制約工程。（三）重視加固工程的原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經驗。（四）充分調動基層單位的積極性，正確處理責、權、利的關系。公路橋梁的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養，橋梁的加固比新建還難，因為橋梁的維修加固，沒有現成的規范，更沒有可供使用的標準圖，橋梁的病害又錯綜復雜，病害原因難以確定。因此應充分重視公路橋梁的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態，確保公路運輸的安全。

三、要抓好道路和橋梁工程項目經理的管理技能，順利實現項目的目標。

項目經理是企業法人代表在項目上的全權委托人。在企業內部，項目經理是項目實施全過程全部工作的總負責人，對外可以作為企業法人的代表在授權范圍內負責、處理各項事務，因此項目經理是項目實施最高責任者和組織者。由此可見，項目經理是與項目分不開的，離開了項目，也就不存在“經理”，因此，要探討道路和橋梁工程企業項目經理應具備的條件，就不能不說項目管理，有怎么樣的項目管理，就必須有怎么樣的項目經理去管理，項目管理的方式、方法變了，項目經理應具備的條件也應與之相適應，否則就無法實現預期的管理目標。道路和橋梁工程的施工過程，項目經理對項目的管理主要限于對施工項目的管理，也就是說對一個道路和橋梁工程施工過程及成果進行計劃、組織、指揮、協調和控制。施工項目管理是項目管理的一個分支，項目管理的發展與改革促進了施工項目管理的發展，以及施工項目規模的越來越龐大與復雜也對項目經理提出了更高的要求。傳統的項目經理通常只是一個技術方面的專家和任務執行者。而現代項目經理不僅要有運用各種管理工具來進行計劃和控制的專業技術能力，還要有經營管理等其他多方面能力，比如對項目部成員的激勵以及與業主、監理、設計以及當地政府等各方的策略保持一致的能力。項目經理必須通過人的因素來熟練運用技術因素，以達到其項目目標。也就是說，道路和橋梁工程的項目經理，必須使項目部成為一個配合默契、具有積極性和責任感的高效率群體。因此，在現代項目管理的大環境與普遍采用項目法施工的情況下，筆者認為，相關道路和橋梁企業的項目經理若要實現預定項目管理的各種目標，項目經理要嚴格遵守道路橋梁工程施工與管理專業實施性專業規則管理技能和技術技能。從而確保道路橋梁工程施工與管理的順利實施。

四、路橋項目管理中的方案

（一）堅持科學全面的指導思想健康安全與環保管理是項目管理以人為本，更加人性化，更加進步的體現，是代表項目管理更加完善的一個里程杯，也是未來項目管理發展的方向標。健康安全與環保管理主要分兩個方面：

第2篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞：高職院校；道路橋梁工程技術專業；實習實訓教學

0引言

道路橋梁工程技術專業對學生的專業理論與實踐能力有著很高的要求，學校在進行實習實訓教學時不僅要注重完成專業的教學任務，還要重視教學內容與實際接軌，讓學生積累足夠的實踐經驗便于未來更好的發展。在進行該專業的實習實訓教學過程，學校應始終將重視學生實踐經驗的累積，重視實習實訓環境與實際工作環境接軌作為實習實訓教學改革的核心。

1傳統實習實訓教學方式的不足

道路橋梁工程技術專業主要培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業性人才，由此可見道路橋梁工程技術專業對于學生的專業理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。學校組織進行學生統一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經費有限及實習實訓教學內容不全面等問題。道路橋梁工程技術專業沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現場基本上都處于城市的偏遠地區，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環境。即便學校組織學生去往現場參觀，可道路橋梁工程單位也經常出于學生的安全問題及相關的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。學校的實習參觀多為畢業前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規定的時間內完成所有的實習內容。而且需要實習的學生數量較多，帶隊的專業教師及管理人員數量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。如果學生自己聯系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業教師沒有辦法進行統一有效的管理與指導等方面的缺陷。

2實習實訓教學的改革方法

2.1確認實習實訓教學的目標

高職院校道路工程技術專業的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業提供合格的道路橋梁工程專業人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養學生對道路橋梁專業的理論知識與實踐能力相結合，重視提高學生的就業能力。在組織道路橋梁工程技術專業實習時，學校要以企業對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業理論知識和應用能力，提升學生的實踐經驗，培養寫生的創新能力[2]。

2.2實習實訓課程內容與企業要求相結合

教師可以對企業進行實習考察，了解企業崗位真正需求。教師在設計實習實訓課程內容時可以與將企業的具體要求相結合，讓實習實訓課程內容更貼近學生未來工作環境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業實踐經驗。

2.3建立完善的實習實訓教學管理辦法

實習實訓教學與傳統的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質量。在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應注意四個方面：①細致全面的規定實習實訓教師及相關管理人員的管理工作內容，做到權責分明；②監督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；③對實習實訓期間所使用的設備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；④完善實習實訓教學的監督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質量[3]。

2.4建立完善的實習實訓基地

學校應學校應加大建設力度，建立完善的實習實訓基地。室內實訓室配備成套的儀器設備，基于常規試驗及檢測的相關項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關的試驗及檢測；室外實訓基地建設模擬施工現場情況及可能出現的各種病害情況，讓學生們能進行相關的路基路面檢測、橋隧外觀和內部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統的設置實訓項目，使“工學”有機地結合在一起，使同學們能更快地適應施工現場工作。

2.5建立有質量的實習實訓教學團隊

道路橋梁工程技術專業是一個專業性與實踐性都非常強的專業，需要專業教師在掌握足夠的專業理論知識的同時，也能對學生的進行有建設性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；②對現有專業教師進行培訓，提升現有教師的專業實踐能力；③推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視[4]。

3結論

現代土木工程企業對人才的專業性要求越來越高，學生只有不斷增強自身的專業素質才能更好適應當今社會的發展。實習實訓教學方式的改革，是高職院校培養應用型人才的具體表現，是實現高職院校教學目標的重要方法。將實習實訓教學與企業需求接軌，在實踐的過程中不斷完善，才能培養出更符合企業和社會要求的道路橋梁工程技術專業人才。

參考文獻：

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[2]和永誠，張艷.高職院校路橋專業教學模式改革分析[J].中國新技術新產品，2011，23（12）：245.

[3]王永，施鈞，柴金玲.以就業為導向的高職公路類專業實習基地建設研究[J].品牌，2015，04（41）：141-142.

第3篇：橋梁管理辦法范文

一、項目背景情況

橋梁建設是國家重要的基礎建設之一，橋梁工程是關系社會和經濟協調發展的生命線工程。橋梁建設的快速發展，巨大的資金投入，在經濟社會中的顯赫作用，使得人們對橋梁的安全性、耐久性越來越重視。與此同時，我國的橋梁面臨著與國際上眾多國家的橋梁同樣的問題，那就是有一大批橋梁已進入“老齡”階段，一些橋早已出現各種“病害”，卻常年帶“病”運營，潛伏著巨大的安全隱患。此外，因當初的設計荷載標準與當今的實際荷載條件已不相稱而帶來的結構安全的檢測評估問題；很多橋梁承載能力不足、橋面寬度不符合當前的行車要求。不及時消除橋梁建設、運行中的安全隱患，勢必造成經濟和人員的巨大損失，而不合理的、過早的改造又是一項巨大的經濟負擔，將耗費大量資金，并引發交通中斷等許多社會問題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數，車毀人亡的橋梁事故時有發生。為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測，了解橋梁檢測的工作程序、檢測項目及檢測方法，為了更準確判斷橋梁實際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據，在橋梁外觀病害檢查的基礎上，則有必要進行深一步的橋梁結構材料的檢測和荷載試驗。橋梁試驗檢測為養護管理提供了直接的數據和依據，其工作涉及面廣，技術復雜，難度較高，采用先進的檢測設備則可大大提高檢測的精度和工作效率。

二、項目實施的必要性

東莞市到2004年為止，共有橋梁649座，其大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過對567座橋梁進行重點普查，根據《公路養護技術規范》的規定，對橋梁普查結果進行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋梁300座，占53％，三類橋梁181座，占32％，四類橋梁85座，占15％。后兩類橋梁中有很大部分屬于危橋或正在演變成危橋，其主要表現為：重要部件出現嚴重功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性和動力響應不能達到平時交通安全通行的要求；承載能力比設計降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋梁大多建于20世紀70年代至90年代初。設計標準有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限于當時施工水平和材料工藝，橋梁的施工質量不是很高。隨著國民經濟的發展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對橋梁的損壞也愈發嚴重。這些危橋均須通過特殊檢查，確定處治對策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞于建新橋。

隨著?；⒏咚?、五環路、松山湖大道、四條主干線改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮區新建的市政橋梁，估計到2008年全市橋梁總數將達到800座左右。同時也需要對這些橋梁加強檢測。

目前我市橋梁檢測存在的主要問題表現在:

（一）手段落后、機動性差

對于跨線橋等旱地上橋梁，我們的檢測多采用在橋梁的下方搭架，然后人員在架上工作的方式進行，對于跨河橋則采用船上搭架的方式進行，部分過高的橋梁或船只沒法靠近的橋梁基本上找不到好辦法來解決檢測檢查問題。

（二）成本高、耗時長

由于需要搭設腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬元的檢測費用就有80%是用在支架的搭設和船只的租用上。從支架的搭設到可以使用，需要的時間太長，影響的檢測的進度。

（三）交通影響大

以搭設支架或船上搭架的方式對橋梁進行檢測，勢必對橋梁的通行孔或通航孔進行交通封閉，由于作業時間較長，容易造成交通堵塞，

對居民的生活造成不必要的影響。

（四）安全度較小

工作人員站在支架上或者船上進行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。

（五）檢測范圍小

由于受到橋梁的具體環境和搭設支架的限制，現有的辦法很難對橋梁的每一部分進行檢測，只能選擇有代表性的部分進行檢查，這樣也就使降低了我們對橋梁使用狀況的掌握，如果設備陳舊、手段落后自然無法反映橋梁的全部現狀，影響了對橋梁的質量評估。

三、項目實施的可行性

第4篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞:橋梁工程；施工質量；管理；控制

Abstract: based on the importance of bridge construction quality, combining common engineering construction emphasis and difficulty, the paper put forward the corresponding control measures, and analyzed the bridge construction quality management of the specific methods, to improve the quality of the bridge engineering, guarantee the smooth progress of the construction, provides some basis and the reference.

Keywords: bridge engineering; Construction quality; Management; control

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

1 橋梁工程施工中常見的重點、難點

1.1樁基

樁基施工中人工挖孔樁是較多見的施工方法,樁基護壁原則上采用砼護壁,每一節護壁均由人工立模,確保其孔徑、垂直度、中心位置準確是關鍵,必須及時檢查、復核。成孔后應使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。質量標準見表1。

樁基護壁砼厚度和標號的質量控制重點:護壁砼強度應較灌注樁砼提高一級,厚度不得小于15cm,必須振搗密實,緊貼孔壁。按設計制作鋼筋籠,整體吊放入孔,并有效定位,保證周邊保護層厚度。對地質情況的紀錄,每樁做挖孔紀錄,發現與設計不符,及時通知、調整。嵌巖樁要求:樁底嵌入巖石深度不小于2D(D為樁徑),且至樁下溶洞頂完整弱風化巖石厚度不小于6m,因此,樁底要求釬探,即用鋼釬探明孔底以下地質情況。對于孔內地下水豐富的孔樁,盡可能抽干孔內積水,確保砼施工質量;當自孔底及孔壁滲入的地下水,其上升速度>6mm min時,采用水下灌筑工藝,即導管發灌筑,進行水下砼施工,應計算出澆灌時首批砼量,使其有足夠的數量包裹導管下口,并連續徐徐澆灌,每次提升導管均要注意其埋置深度保持2~4m之間,同時,導管要連接牢固,密封性能良好。樁基礎完工后,逐樁進行超聲波無損檢測,檢測樁基砼質量和樁身完成性。

1.2柱墩砼結構

施工時,要特別強調內模的接縫,箱梁內的接縫應采用海綿條填塞或粘結劑封堵,并外裹一層塑料布,確保內表面不漏漿。內模的加固一般采用方木框架配合碗扣鋼管加固。腹板外側模應對支架和側模進行雙重加固。墩柱使用的砼要用拌和站拌和的、由砼專用車配送的砼;并注意砼生產過程質量管理,重視外摻劑的使用,砼澆振搗要充分而且又不過振,使砼密實。每一節墩柱砼拆模后,需用塑料布或專用布覆蓋。

1.3蓋梁

蓋梁支承、分布和傳遞上部結構的荷載,支撐橋梁上部結構,并將全部荷載傳到下部結構。為了規范施工,確保蓋梁工程質量和外觀,蓋梁施工的控制要點為:確定抱箍的位置。技術人員根據蓋梁底的高程反算出抱箍的高程,根據施工經驗,抱箍高程應比理論高程高出2cm,以預防蓋梁澆筑砼后的沉降。測量人員負責復核,誤差控制在5mm。蓋梁底模的檢查:模板板面之間應平整潔凈,打磨除銹,接縫嚴密,不漏漿,涂油均勻,特別是與立柱交接處,更應仔細檢查縫隙是否處理妥當。鋼筋骨架的檢查。鋼筋的尺寸:不得大于圖紙設計值,受力鋼筋順長度方向加工后的全長不小于圖紙設計值10mm。彎起鋼筋各部分尺寸允許偏差20mm,箍筋、螺旋筋各部分尺寸允許偏差5mm。鋼筋骨架寬、高允許偏差5mm;鋼筋的順直度:鋼筋骨架綁扎過程中,隨時目測主筋的順直度,發現不直現象,及時整改。

1.4 T梁

T梁施工過程中的控制要點:T梁砼的養生,專用土工布或薄膜養生,特別高溫或低溫季節,養生時間最少7d,出坑不少于18d;T梁預制均使用定型鋼模,在使用過程中,必須注意橫隔板位置的準確定位,避免橫隔板現澆段扭曲、錯位。模板的厚度、密封性、剛度、表面光潔度要符合要求;現澆濕接縫施工之前,必須將T梁與其接觸面鑿毛骨料,表面濕潤,使現澆段更好地與T梁結合;T梁預應力施加控制要點:波紋管敷設必須符合設計線形,坐標;錨墊板定位一定正確,負彎矩區的預應力施工時,應在短索預應力筋封錨砼養生強度達到設計強度的100%時長索預應力筋才能開始張拉;應力記錄必須真實。張拉之后馬上壓漿,止壓標準要符合設計及規范要求。

1.5伸縮縫

橋梁伸縮縫裝置是橋梁結構最易遭到破壞而又較難以修補的部位,施工中應嚴格控制,施工要點:選擇合適的伸縮裝置構造形式,制定專門的施工標準(見表2);鋼構件要采用強度高、可焊性好和高的耐腐蝕性及抗沖擊性、抗疲勞、彈性緩沖及耐磨性好的鋼材;伸縮縫內填充聚苯乙烯硬制泡沫板,側面及底面用嵌縫膠密封或用壓光不銹鋼板封堵,不銹鋼板一側固定;檢查伸縮裝置的位置,確保伸縮縫裝置符合設置要求,伸縮縫如果分段安裝,接縫外焊接;主梁伸縮縫處防撞體和中央隔離層伸縮縫與主梁伸縮縫等寬;安裝裝置之前完全清理干凈縫中雜物、

垃圾,縫內要填足填縫料。

2 建立嚴格高效合理的質量管理體系

質量是橋梁工程的靈魂。橋梁質量固然由多個環節的控制構成,如項目決策階段、設計階段等,但是,其中最關鍵的一環是施工階段質量控制。

2.1加強質量意識,制定科學的施工方案和制度

施工之前,加強全體員工的質量意識教育,進行全面質量管理知識學習,人人樹立質量第一的思想,質量意識必須貫穿于建設過程的每個環節、每道工序、每個崗位,施工過程中要定期對現場操作人員和維修人員進行考核?？茖W的施工方案是施工質量保證的必要措施,科學完善的制度是質量管理的保證。

2.2加強工程建設中的監督檢查,嚴格物資材料采購

質量檢驗人員要嚴格控制進入施工現場的材料,經常檢查、監督機械設備的使用、運轉情況,保證設備的整潔、完好和齊全。結構材料必須指派專人采購,有出廠質保單、實驗數據、監理的書面認可和使用記錄。嚴格物資材料采購,保證工程材料與設備質量是工程建設的基礎和保障,質量低劣的物資材料絕對不可以使用在工程上,必須采用符合工程要求的材料和設備,對于水泥、鋼筋等的采購嚴把質量關,嚴厲懲處以次充好、投機倒把、謀取私利現象。

2.3做好工程質量評價,利用現代化技術進行質量管理

質量管理要利用現代化技術,將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。橋梁工程僅僅依靠直接從事工程項目的業主(建設單位)、設計、施工和監理的力量是遠遠不夠的,必須依靠社會力量,借助相關資源,調動各方面積極因素,大力組織科技攻關,形成技術創新的合力,才能順利完成建設一流精品工程的神圣歷史使命。

3結束語

提高工程質量是我國經濟工作中的長期戰略任務,是基本建設有關各方共同的目標和責任,也是我國道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。橋梁工程質量管理辦法,為橋梁工程管理者提升管理水平、修正管理辦法提供了依據。

參考文獻

[1]范立礎.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]王建弘.橋梁施工中的技術質量問題分析及對策[J].橋梁,2006(1):64-65.

第5篇：橋梁管理辦法范文

一、總體目標

充分發揮各方面積極性，按照“統一部署、屬地負責”的原則，結合農村公路的建設，切實加大改造力度，利用三年時間(2008-2010年)完成我市農危橋改造任務。

二、工作重點

對下列情況的橋梁要優先列入改造計劃：

1.農村公路已通客運班車，但橋梁不能滿足要求的；

2.道路已具備通車條件，但橋梁尚未改造的；

3.農民通行頻繁，對生產生活影響較大的橋梁。

三、改造標準

農危橋改造標準，應按照橋梁所處道路標準，并根據經濟社會發展態勢適度超前的要求確定。具體為：

1.在鄉道上的危橋，按照公路-Ⅱ級標準，橋寬5-7米實施改造；

2.在村道上的危橋，按照公路-Ⅱ級標準，橋寬5米實施改造；

3.橋梁跨越等級航道，必須滿足航道通航等級要求；

4.在橋梁相應位置應當設置必要的標志和安全防護設施。

四、資金籌措

農危橋改造工程拆建所需資金由市交通局統一籌措,并單獨建賬，?？顚Ｓ谩Ｊ芤骀偅▍^）承擔工程總造價（含主體工程、拆除老橋、搭建便橋、橋頭接坡等費用）的10%，負責做好前期工作，提供施工場地等，并承擔相應費用。

五、工作措施

1.市交通局作為農危橋改造工程的建設主體及責任主體，全面負責工程項目的管理及實施。

2.加強領導，明確職責。農危橋改造工程時間緊、任務重、難度大，各鎮（區）一定要加強對轄區內農危橋改造工作的組織領導，明確管理機構，落實專人負責。

3.科學規劃，統籌安排。各鎮（區）要結合本地實際，合理上報農危橋改造計劃，堅持“盡力而為，鼓勵先進”的原則。市交通局對鎮（區）自籌資金到位，具備開工條件的項目將優先安排。各鎮（區）對不具備開工條件的危橋要做好安全警示和防范工作，落實監管責任。

六、工程管理

1.計劃管理方面：各鎮（區）每年要編報當年農危橋改造計劃，并于每年1月底前上報；市交通局在每年3月底前審核并下達當年建設計劃。對確需改造的橋梁，改造前后均要攝影存檔。

2.招投標管理方面：農危橋改造工程必須采用公開招標的方式確定施工單位。參與投標的單位，必須是具備相應施工資質及業績的施工企業，嚴禁不符合要求的企業參與投標。招標工作由市交通局按區域進行統一招標，并具體實施。

3.工程管理方面：農危橋改造工程必須由具備相應設計及監理資質的單位進行設計、監理，市交通局對設計文件進行審查。

4.合同管理方面：農危橋改造工程實行“三合同管理制”。市交通局與施工單位、監理單位簽定工程承包合同（監理委托合同）、安全合同和廉政合同，嚴格按合同文本、附件及其他法律法規文件實施管理。

5.安全管理方面：市交通局將嚴格按照交通部《公路工程施工安全技術規程》、省交通廳《江蘇省公路施工路段管理辦法》及國家有關法律法規進行督管，確保工程安全。

第6篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞：荷載試驗，梁格法，加載效率

中圖分類號： [TU279.7+2]文獻標識碼：A

1公路橋梁荷載試驗研究現狀

公路橋梁具有高造價，大投資，社會貢獻巨大等多項特征，所以對于公路橋梁的質量進行評判檢測具有重要的意義，同時也為以后的橋梁的養護工作，提供有效的科學的理論依據和數值依據。針對現階段的荷載試驗方法，主要是通過數值模擬計算，制作方案，進行師弟現場荷載試驗，采集數值，處理數據，進行理論分析，并且制作出荷載試驗報告，得出公路橋梁的安全儲備能力，評價橋梁的安全指標。

2公路橋梁數值模擬方法介紹

通過直接進行空間模擬橋梁整體空間模型，考慮各片主梁直接的橫向聯系，直接按照規范要求施加計算荷載，得出計算荷載效應值，并且通過實際現場試驗，按照預習方案制定的加載方案加載，得出實際加載效應值，通過計算效應值與加載效應值進行對比，對橋梁的承載能力進行評價。

2.1工程概況

橋梁的上部結構為（20+3×30）橋面系為橫截面由四個預應力小箱梁組成，為后張法工藝。上部結構的橫斷面示意圖如圖1所示：

圖1橫斷面示意圖（單位：cm）

2.2靜載試驗

2.2.1應變測試截面

利用橋梁空間分析程序MIDAS/CIVIL進行建模分析，依據橋跨結構的活載內力包絡圖和位移包絡圖，確定結構的最大彎矩截面和最大撓度截面。根據分析結果，選定橋梁測試截面距離橋臺99米處為Ⅰ-Ⅰ截面、距離橋臺67米處為Ⅱ-Ⅱ截面、3#墩墩頂距離橋臺80米處為Ⅲ-Ⅲ截面、距離橋臺82米處為Ⅳ-Ⅳ截面。

2.2.2撓度測試截面

撓度測點設在橋面上，采用全站儀和機電百分表觀測結構豎向變位。沿主橋的跨中，邊跨的跨中截面處作為撓度測點，每個斷面布置5個撓度測點，各片梁均布設一個，其中支點處撓度計測值作為支座變位修正依據。

2.3試驗荷載

根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》并參照《浙江省公路水運工程試驗檢測管理辦法》的規定，靜力試驗荷載的效率系數η取值范圍為0.90≤η≤1.05。這里

δ――設計取用的動力系數。

為了保證試驗的有效性，根據各測試截面的內力與撓度影響線，按最不利位置加載，在保證各主要測試截面試驗荷載效率系數η至少達到0.90以上的條件下，經計算確定靜載試驗共需用300kN（車重+荷重）載重汽車6輛。

2.4試驗工況及加載位置

按各測試截面的最不利效應進行布載，共分為6種試驗荷載工況，分別為：

工況1：縱橋向按Ⅰ-Ⅰ截面彎矩最不利位置布載，橫橋向為中載布置。

工況2：縱橋向按Ⅰ-Ⅰ截面彎矩及撓度最不利位置布載，橫橋向為偏載布置。

工況3：縱橋向按Ⅱ-Ⅱ截面彎矩及撓度最不利位置布載，橫橋向為中載布置。

工況4：縱橋向按Ⅱ-Ⅱ截面負彎矩最不利位置布載，橫橋向為偏載布置。

工況5：縱橋向按Ⅲ-Ⅲ截面負彎矩最不利位置布載，橫橋向為中載布置。

工況6：縱橋向按Ⅳ-Ⅳ截面剪力最不利位置布載，橫橋向為中載布置。

2.5加載效率

上述各工況中試驗荷載對測試截面產生的荷載效應和標準活載效應的最大值匯總如表1所示：

表1荷載試驗效應與控制荷載效應的對比表

3結語：

本文通過對于某座橋梁荷載試驗過程進行詳細闡述，比較清晰簡單的介紹了荷載試驗的建模分析，加載模擬，以及計算分析過程，使得讀者能夠更好的了解荷載試驗的方案設計過程，從而給試驗操作人員在以后荷載試驗中的過程給以詳細的指導。

參考文獻：

[1]姚玲森.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,1996.

第7篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞：公路橋梁施工；工程造價；管理水平；

中圖分類號： X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、合理和有效地控制工程造價

公路橋梁施工工程是建設有很長一段時間，涉及面廣泛，同時存在許多不確定的因素，所以，建設單位不能在這個項目的開始就確定綜合造價，但在建設的過程中隨著逐漸深化，合理的估計，預算等不同的過程來完成這個項目的綜合造價。

1.1設計階段是路橋工程造價控制的重心

在每個施工過程應該有成本核算，但必須突出重點。通過查找有關資料發現，路橋工程設計階段對整個造價的影響可達 75%左右，這就告訴我們設計的優劣會直接影響路橋建設項目造價的高和低以及建設工期的長短，那么就可以說項目設計直接影響著各種施工資源的投入。

比較多種方案，因為經驗告訴我們不同方案之間的比較也非常重要，許多令人滿意的結果不是最初就可以確定出來，而是多次經過和其它方案的比較，多方案比較是衡量其技術先進性、經濟性的有效手段。這樣選擇出最經濟適用的計劃來實行。如今我國用于公路橋梁施工的資金比較缺乏，因此多種方案的對比顯得更加重要。而在目前的工程項目設計過程中，只對工程的重點部位進行方案比較，其他部位的比較較少。

1.2組織、技術與經濟相結合

我國高速公路橋梁施工技術和經濟一些不能相適應。設計人員經濟概念不強，因此，設計的結果缺乏經濟性。而財會人員只是按照制度辦事，缺乏對實地的了解，不能有效地進行工程造價的控制。因此，在目前的條件下，提高工程效益、控制工程成本迫切需要解決的問題。通過經濟、技術和組織，結合處理經濟和技術的矛盾關系，確保使用先進的技術條件來減少資本支出。

1.3項目施工過程中的造價控制

（1）關于施工階段的造價管理。要抓好資金使用的控制.業主、監理單位要加大資金監管力度，保證本項目資金的安全使用，做到專款專用。要監督項目部向總公司交納管理費的額度及時間，避免施工層因缺乏資金影響項目整體運轉。同時要杜絕那種皮包公司、中介抽取介紹費的甩手工程。通過詳細的施工管理，可以控制預算外費用，可以嚴格控制現場的簽證管理，以控制項目成本變化，同時加強項目總體管理以避免發生索賠。

（2）如何實現造價管理在項目施工階段。材料費約占工程總造價的 50~70%。根據施工階段全過程造價控制業務要求，應該對材料費進行嚴格的控制，在材料預算—計劃—采購—簽收—領用—使用—監督—回收等各個環節加強責任制，落實到人。在工程實踐中，占工程總造價比重最大的重要材料費用均已且均應納入施工招投標范圍，由投標人自主報價，顯然，這種控制比施工階段造價工程師所謂“嚴格的控制”效果更佳。

1.4對工程造價的控制要以設計為重心

在施工中的每個過程都要進行造價的計算，但是一定要突出重點。工程造價的核心就是項目的決策以及設計過程，但是如果投資決策之后，對工程造價的控制重點就應該完全放在設計階段。公路橋梁工程在實施階段通過監理控制，不僅能夠在質量以及速度等方面令人滿意，在項目實施階段投資控制也應該有序地進行。然而在我國，項目前期還沒有實施監理制度，因此，在保證規范的條件下，設計之后的造價也會因為經驗、技術以及其它的外界因素影響而產生很大的差別，而且，守舊的設計思想使工程項目的造價比較高。如果不切實際地追求高質量高標準，也會使工程的造價過高。所以，合理地控制公路橋梁工程造價一定要做到：①在工程前期要實施監理制度，這是一種比較公正的制度。通過監督使設計更加合理化，將造價控制在最低。也可以使建設單位提高管理水平，優化產業結構，做到合理分配。②實行限額設計，限額設計制度也是控制工程造價的重要方法。其實，這不僅僅是經濟問題，更是一種技術問題。根據特定的結構，把投入的資金分成許多部分，要求設計人員按照規定的數額進行設計。③比較多種方案，不同方案之間的比較也非常重要，許多令人滿意的結果不是最初就能夠確定出來的，而是經過與其它方案的對比，選擇出最經濟適用的計劃來實行。如今我國用于公路橋梁施工的資金比較缺乏，所以多種方案的對比更加重要。

二、綜合評價，科學管理

2.1培養高素質的造價工程師

工程造價管理以國家有關條款與相關準則為標準，再與其它技術經驗相結合，是一項綜合性的工作。所以對工程師的要求除了掌握好相關的知識技能之外，還要了解設計、施工技術以及項目管理等其它方面的知識，在如今投資逐漸多元化的形勢下，培養出多層次知識的人才對于公路橋梁造價控制非常重要。

2.2做好造價管理的基礎工作

無論對于什么工作，基礎工作是向深層次發展的前提。公路橋梁施工的造價管理基礎工作是工程造價管理的基礎，在某些方面起著決定性的作用。工程造價管理的基礎工作包含估算指標、概算與預算、制定各種經費指標；劃分工程項目；了解施工材料的價格與其變化情況，進行定期的公布；收集各方面工程資料并進行整理與分析等。做好基礎工作能夠有效地促進公路橋梁工程造價的控制與管理工作。

2.3嚴格執行基本建設程序和規則

眾所周知項目造價控制是一個動態的過程，因為整個建設項目的開展始終貫穿于全過程。公路與橋梁項目施工往往規模比較大而且時間也比較長，往往技術含量也比較高，所以要消耗比較多的資金，為了合理并科學地確定項目的成本，必須在建設的整個過程中多次進行成本核算，同時這是根據建設程序來確定合理的施工過程中不同階段的開銷，這樣可以更充分體現了造價的合理、科學性。也就是說根據基本建設程序合理地確定在施工過程中不同時期所需的花銷，這樣能夠更加完整地表現出造價的合理性。據觀察，許多路橋建設項目雖然根據程序進行操作，做出決定沒有實際的參考依據，也就大大地提高了資金的負擔。

2.4強化內部精細管理

項目建設管理部要制定項目管理責任制、項目投資管理辦法等一系列有效的管理機制，輔以各種獎罰辦法，讓每個項目部成員都能主動自發的開展各自工作，將項目建設管理部的管理職能的優勢充分發揮出來。每周要進行投資核算以及投資分析，對投資實行有效的管控。由項目建設部具體負責實施管理投資動態管理辦法，時刻掌握投資與支付的情況。根據預測投資完成乾坤來控制支出，使日常的支出處于受控狀態。如果投資核算時，出現任何一項的超支，根據預測情況和實際情況的相對比較，立刻及時調整控制方法。

三、結語

綜上所述，我國的工程造價管理，在過去它只是能夠反映出工程設計與施工活動，逐漸發展到如今能夠在一定程度上影響公路橋梁的設計與施工，發揮出控制工程造價的作用，這是一個質的飛躍。我們應對現在已有的工程造價控制方法進行深入研究，吸納其他國家一些成功經驗，建立起良好的控制工程造價體系，使我國公路橋梁建設邁向新的階段。

參考文獻：

[1]張中俊。 淺議公路橋梁工程造價控制[J]。 中小企業管理與科技(上旬刊),2011,(11)。

[2]韋云肖。 公路橋梁工程的造價控制[J]。 技術與市場,2011,(7)。

[3]盧懷鴻。 對公路橋梁造價及工料分析[J]。 民營科技,2011,(5)。

[4]焦月芹。 如何確定公路橋梁預算造價[J]。 中國城市經濟,2011,(5)。

第8篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞:高速公路；通車前；安全生產

1引言

安全生產無小事，安全生產事關人民群眾生命財產安全，是社會文明進步的重要標志，隨著我國交通基礎設施建設規模的不斷增擴大，生產安全面臨著前所未有的壓力和挑戰。從2002年國家頒布《中華人民共和國安全生產法》開始，國家和交通運輸部陸續與施工安全生產相關的法律法規、文件、辦法等，包括國務院《建設工程安全生產管理條例》、交通運輸部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》等，并出臺相應的安全生產標準化指南。一直以來，我省各級交通運輸主管部門高度重視生產安全工作，不斷加大行業監管力度，組織開展“平安工地”建設活動，在隱患治理、安全防護、應急工作、安全教育方面成效顯著，安全生產標準化建設明顯加強。效果雖然明顯，但是問題依然存在，通過近幾年的調查我們發現，高速公路建設在施工安全生產管理方面越來越全面，然而在建成通車的前期，由于交叉施工多，施工車輛混雜，交通管制和安全監管難度大，反而成了安全生產事故高發期，導致人員傷亡，設備損壞，教訓慘痛。

2管理辦法

通過一系列調研我們發現如果在建成通車前期采取合理的管控方法，是可以有效避免安全生產事故的發生的。具體為:

2．1加強中央分隔帶、橋梁橋頭開口處管理

(1)完善臨時封閉措施。已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層的路段，中央分隔帶和橋梁橋頭開口處應用隔離柵、水(竹)馬等進行臨時封閉，不得僅用少量安全錐隔離。(2)加強左右幅變道通行管理。確須經分隔帶或橋梁橋頭開口處左右幅變道通行的，應采取有效措施加強交通管制。前后應用安全錐引導交通，引導長度不得少于30米，且應設置交通誘導標志牌和安全警示牌。

2．2完善主線限速降速措施，降低行車速度

已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層須開放交通的通行路段，主線必須每500米設置一道“S”或“品”字形水(竹)馬路障。每道“S”或“品”字形路障水(竹)馬間距不宜超過25米(否則降速效果不佳)，以確保小車時速控制在60公里內，重(大)型車時速控制在40公里內。在開放交通的主線，還應每隔1公里設置限速警示牌。

2．3加強其它交叉施工區域安全管理

(1)橋梁伸縮裝置安裝應封閉施工。安裝伸縮縫橋梁的前后中央分隔帶必須封閉，并在距伸縮縫20～50米范圍設置水(竹)馬進行二次封閉。(2)防護、排水、綠化、交通安全設施等工程施工作業區及材料堆放區域，通車側前后20～50米范圍必須設置安全警示標志，并用安全錐等進行隔離警戒。(3)隧道進、出口應24小時封閉管制，洞口設置門禁系統或值班崗亭，非施工車輛和無關人員不得入內。不論隧道路面攤鋪與否，洞內均必須設置反光安全警示標志，每500米設置一道水(竹)馬路障。(4)施工設備和半成品原則上不得擺放在主線路面上。路面攤鋪、碾壓設備等必須擺放于主線路面上的，必須設置完善的反光安全警示、警戒標志。

2．4加強路口進出人員和車輛的管理

(1)加強施工車輛的動態管理。各項目辦應對各參建單位施工和管理車輛進行動態登記，統一核發通行證;核發通行證前，應檢查所有施工車輛特別是綠化、交安設施等標段施工車輛年檢手續等證件，杜絕非法車輛參與施工;針對運輸原材料、半成品和綠化用土等地方車輛的管理難題，各項目辦尤其要高度重視，落實有效的統一協調管理措施，實施有效監管。(2)加強出入口管理。除互通、路面施工單位黑、白站等出入口外，其它上主線的便道原則上應全面封閉，個別確實需要保留的，須經項目辦批準;所有出入口必須設置值班崗亭，安排專人值守;路面標段標頭、標尾應設置檢查站;檢查站和崗亭應做好車輛驗證、登記等工作，制止人貨混裝等嚴重違規行為，禁止附屬工程施工人員和地方人員駕駛摩托車上主線。

2．5加強安全教育，提高司機等作業人員安全意識

各項目辦應組織部署開展安全培訓工作，督促施工單位對所有作業人員進行一次全面的崗前安全培訓，特別是針對駕駛員進行安全教育培訓以及發放安全行車提示資料。針對綠化、交通安全設施等施工人員，也應按照《江西省交通建設一線作業人員崗前培訓教材》，安排專人對作業人員進行崗前培訓。

2．6開展安全巡查，及時消除安全隱患

項目辦和監理、施工單位均應配置安全巡邏車，安排專職人員，履行各自職責，全天候巡查安全防護措施落實情況，發現隱患及時糾正，落實整改。(1)巡查封閉交通的中央分隔帶開口處臨時封閉措施和通行管理措施落實情況(2012年奉銅“10.12”、撫吉“11.25”車輛相撞事故均發生在中央分隔帶開口左右幅變道通行處)。(2)巡查主線水(竹)馬、安全警示標志等限速降速、封閉措施落實情況，及時恢復被車輛碰倒的設施，及時對間距過大的水(竹)馬進行調整，確保安全設施能真正起到限速降速作用。(3)巡查車輛通行情況，嚴防車輛超速、超載、人貨混裝及疲勞駕駛、酒駕和摩托車、非施工人員上路等行為。(4)巡查施工作業區域安全管理情況，嚴禁不穿反光服作業等違反規定的行為，確保安全作業等。

3結論

通過這幾年高速公路通車前期安全管理的實踐證明，只要各參建單位高度重視，嚴防死守，切實加強通車前的交通管控，項目通車之前汽車相撞、撞人(摩托車)和伸縮裝置安裝施工人員死亡等事故完全能夠杜絕的。

作者:謝艷 單位:江西交通職業技術學院

參考文獻:

第9篇：橋梁管理辦法范文

關鍵詞：公路橋梁 養護管理系統 開發 應用

公路網絡是現代交通的重要組成部分，承擔著地區間各種資源的迅速流通功能，是國民經濟發展的必要基礎設施。西方發達國家大多于20世紀中期開始進行大規模的高等級公路和高速公路建設，至今已形成了完善的公路網絡體系，與之相對應的是公路養護尤其是公路橋梁的養護加固工作量巨大，成為公路建設的重要方面。

1. 橋梁養護管理系統概念的提出

橋梁養護管理系統的功能橋梁管理系統是關于橋梁基本數據、橋梁檢測、狀態評估、結構退化預測、維護對策和計劃，主要針對特定的地區或國家、特定路線、某種類型橋梁群體分析的計算機信息系統。橋梁管理系統通常分為網絡級和項目級兩類。網絡級管理系統是從宏觀角度出發，其主要目的是確定網絡上各橋梁狀態、合理分配預算維護資金以及確保橋梁網絡交通處在一個可接受的服務水平。項目級管理系統是以某個獨立的橋梁或橋梁組成部分為對象，從技術和經濟角度分析養護方案的系統，它的主要目的是為管理部門對某一工程進行技術決策時提供對策，幫助制訂合理、詳細的維護計劃，項目級管理系統可作為網絡級管理系統的某一個組成部分。項目級與網絡級管理系統重要區別在于維護優化方面，項目級管理系統主要考慮橋梁本身的缺損、維護措施效果、維護時機和相關費用；而網絡級管理系統是從保證整個交通網絡的交通質量出發，綜合考慮除結構退化和維護措施因素以外的其他因素，如交通量、道路等級、相關道路、政治因素等。綜合性的橋梁養護管理系統應同時從微觀至宏觀相互協調，才能發揮出橋梁管理系統的作用。橋梁管理系統是橋梁管理與現代科學技術相結合的產物，它是在綜合運用系統分析、運籌學、經濟學、工程技術和計算機技術的同時，考慮技術、經濟、社會和政治等方面的因素，來協調橋梁管理矛盾，尋求橋梁管理中費用—效益最優的決策方案。橋梁管理系統的發展可以分為兩個階段：

1.1橋梁數據庫管理系統。主要部分是一個龐大的數據庫系統，存儲橋梁的各種數據，并提供查詢、檢索等基本服務，其功能和結構相對都比較簡單，它作為記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，只能幫助管理者進行輔助決策。這一階段的代表是1968年美國FWHY開發的世界上第一個橋梁管理系統“國家橋梁檔案數據庫”。它采用了數據文件形式，但具有初步的輔助決策功能。

1.2在橋梁數據庫管理系統的基礎上增加了橋梁技術狀況評價，中長期需求預測及費用分析和優先排序，養護加固維修計劃決策等功能，其結構日趨復雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者作出決策。

2. 橋梁養護管理系統的興起與發展

2.1 國外橋梁養護管理系統的發展。1967年12月15日，美國俄亥俄州一座懸索橋吊鉤脆性破壞。1971年美國頒布了橋梁檢測標準（NBIS），該標準要求對全美6.1 m以上橋梁進行資產管理，并要求至少兩年一次由專人進行橋梁定期檢查，美國由此進入了規范化橋梁管理階段。美國聯邦公路管理局（FHWA）開發的國家橋梁檔案數據庫是橋梁管理系統（BMS）的雛形，初步具有了輔助決策功能。美國各州在FH-WA的認可下，相繼開發了各自的橋梁數據采集系統軟件，擁有了地區級的BMS。但為了合理的分配資金，必須有一套標準化的管理系統——由FHWA投資，CSAOO公司為顧問，加利福尼亞等州交通局參與開發的POINTS橋梁管理系統應運而生，該系統運用動態整數規劃法、概率條件狀態劣化模型等手段處理橋梁數據，為預測橋梁未來管理和改建需要而服務。目前，POINTS由美國州際公路與運輸協會（AASHTO）管理，并移交給40個州的交通局使用。POINTS在美國并未被強制使用，某些不愿意接受POINTS的州仍可使用自己的BMS。繼美國之后，西方發達國家紛紛研究開發自己的橋梁養護管理系統，目前橋梁管理系統的研發在許多發達國家已比較成熟。在亞洲，較為典型的管理系統有日本的道路公用橋梁管理系統、韓國的SHBMS等。這些管理系統擁有數據庫管理、技術狀況評價、需求預測、優先排序等功能，在相關學科發展的帶動下，增加了維護決策功能的先進管理模塊，即制訂維護策略、進行維護優化等，使得橋梁管理系統功能更強大，引起了許多橋梁管理者的強烈興趣。

2.2 國內橋梁養護管理系統的發展我國的橋梁養護工作以往得到的重視不夠，近年來公路管理部門對橋梁養護工作逐漸關注，出臺了一系列文件以加強橋梁養護的管理。1991年交通部頒發了《公路橋梁養護管理工作制度》，明確了橋梁養護相關規定。2001年交通部印發了《公路科學養護與管理發展綱要》（2001年——2010年），綱要中首度提到了“建養并重、加強管理”的方針和“以人為本”的思想。并提出了2005年基本消滅國省干線公路危橋的艱巨任務。2001年交通部了《關于進一步加強橋梁養護管理工作的通知》。2003年建設部了《城市橋梁檢測和養護維修管理辦法》，辦法要求：城市橋梁質量保修依照《建設工程質量管理條例》有關規定執行，并特別指出：“由政府投資建設但已經出讓經營權的城市橋梁，或者由企業投資建設的城市橋梁，在經營期限內，由獲得經營權的企業負責養護維修。經營期滿后，按照設計荷載標準以及相關技術規范，經檢測評估確認合格后，方可交還城市人民政府管理?！痹谖覈P于橋梁管理系統的研究起步較晚，目前應用較多的是交通部開發的CBMS[5]，即中國公路橋梁管理系統。該系統的研究始于1986年，四川省公路研究所、廣東省公路研究所、北京市公路局和上海市公路處等單位一起參與了研發。1992年，CBMS V I.0版問世，1993年由交通部立項推廣，其后歷經了多次版本改進，最終發展到目前的CBMS 2000版。CBMS 2000系統由6個子系統構成：1）數據管理；2）統計查詢；3）評價決策；4）費用模型；5）維修計劃；6）GIS應用。子系統3中，采用了AHP層次分析法、模糊評判法、DSS人工智能決策建模；子系統4可自動完成對單橋維修的各種費用計算，并提供費率修改；子系統5提供了“橋梁維修排序”“橋梁檢查計劃”“年度養護報告”等功能。

目前，CBMS現已覆蓋到全國32個?。▍^、直轄市）、400余個地市；入庫橋梁近10萬座。1995年-1998年，同濟大學開發了基于GIS平臺的上海市橋梁管理系統。該系統是我國第一個城市橋梁管理系統，其部分功能涉及到橋梁養護管理問題，如可依據橋梁的技術狀況預估模型，作出養護需求分析并制訂出橋梁維修計劃。上海市公路路面—橋梁管理系統對橋梁養護亦有所涉及，其橋梁管理子系統包含了橋梁現狀評價、橋梁養護維修需求分析、橋梁維修改造項目計劃3個部分。2000年5月，海滄大橋養護管理系統（BMMS）問世并投入使用。該系統由廈門路橋管理公司與丹麥公路局等單位共同開發，采用基于ISO 9002的規范化管理模式，分為編目、交通操作、技術操作等模塊，將特大型橋梁的養護管理任務劃分為橋梁結構、附屬設施、交通操作三大部分，建立了一整套完備的橋梁養護管理制度。

3. 橋梁養護管理系統的發展方向

目前橋梁養護管理系統已經在世界各國的橋梁管理工作中得到應用，在我國也正發揮著越來越重要的作用，但我國近年來迅速發展的公路運輸以及迅速增長的車輛保有量對橋梁的安全運營形成了更大的沖擊，也對橋梁養護管理系統提出了更高的要求。今后橋梁養護管理系統需要在如下方面進一步發展：

3.1 建立更為嚴格完善的橋梁養護標準和更為客觀詳細的橋梁評價標準；

3.2 建立實用橋梁維修加固計算機系統的基礎是橋梁數據的數量和質量，因此有必要建立合理的橋梁數據采集規程，將數據規范化。并且研究現代化的橋梁數據采集方式，能夠快速、方便、可靠地采集該系統中的各項所需數據；

3.3 建立智能型的病害原因分析系統和更為具體的養護維修決策系統；

3.4 對于多目標決策技術，隨著目標和約束條件的增多，對于求解過程必然增加了難度，需要探討其他更加有效的方法。