前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流配送主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流配送范文

電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：

1.能夠實現貨物的高效配送

在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2.能夠實現配送的適時控制

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統物流配送的整個環節由于涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、電子商務物流配送的內涵及其優勢

從總體上看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后

雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。

2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏

由于電子商務物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。

三、推動我國電子商務物流配送發展的對策

針對制約電子商務物流配送發展的因素，本文認為應當從如下方面入手：

1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施

建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。

2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度

為支持和推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以政府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。

3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平

電子商務物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技術的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。

第2篇：物流配送范文

【關鍵詞】電子商務B2C模式，物流配送，比較優勢

【Abstract】Thispapertriestocomprehendthebehaviorofthee-commercecompaniesundertheconstraintsobservedintherealworldbymeansofconstructionofmathematicalmodels.Becauseofthelossofcreditbase,thelogisticspatternofdeliveringgoodstothecustomers’housesistheoptimalchoicefortransferingtheshrinkingriskfromconsumerstothee-commercecompaniesinordertobuilduptrustbetweenthem.However,itiscostlytomaintainsuchlogisticspattern,sothee-commercecompanieshavetosetupamechanismofselectingtwotypesofcustomersbysetting“deliveryfare”.Inaddition,duetothelowefficiencyoflogisticssystemnowadays,thecomparativeadvantageofE-stores,comparedtothetraditionalstores,canonlybetheirpricesinsteadoftime.

【KeyWords】B2CE-commerceLogisticsPatternComparativeAdvantage

一．引言

盡管尚未完全普及，電子商務的概念已經隨著PC價格的持續下降、互聯網使用費用下調及互聯網連入速度的不斷加快逐漸深入人心。而商業企業對消費者的商務模式(BusinesstoConsumer,簡稱B2C)作為電子商務交易模式的一種，雖然只占年度交易總額很小一部分，然而和廣大消費者的關系十分密切。眾所周知，我國電子商務起步較晚，無論是網絡基礎設施、安全保密系統還是相關的管理經營法規、信譽機制都相當不完善，這種情況下B2C門戶網站不可能有太大作為。但是我國仍然有一批像卓越、當當這些在網絡第一次浪潮起家的B2C電子商務網站頂住了2001年網絡泡沫破滅的嚴峻考驗，面對著我國電子商務發展現狀發揮出自身的優勢，逐步建立起自己的品牌和忠實的網絡消費群。那么和傳統商場相比，B2C電子商務的比較優勢是什么？現階段的約束條件又是什么？電子商務網站又是如何在這個約束下行為的？本文認為，制約電子商務發展的三大因素：物流、資金流和信息流中，物流是關鍵因素，其中尤以其終端的配送模式為電子商務B2C模式現狀的決定因素。下文將通過模型結合案例對B2C現階段的配送方案分析。

本文共分為六個部分。除第一部分引言外，第二部分為相關研究的文獻綜述；第三、四、五部分分別對配送模式的選擇、配送費用的設定以及由于配送問題引起現階段電子商務B2C模式和傳統商店比較優勢的分析；第六部分為全文的總結和值得進一步研究的問題。

二．文獻綜述

物流配送是指在經濟合理的區域范圍內，根據用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。在電子商務領域則指B2C電子商務網站接到消費者下的有形商品訂單以后實現的從上游的供應商向消費者的空間和時間轉移。按照流程和交易對象，整條電子商務網站的物流配送鏈主要分成從上家訂購、儲存、和分揀和向下家備貨、配裝和運送兩大過程。雖然和上游供應商的交易無疑影響到物流配送鏈的成本和速度，但是隨著物流信息化進程的加快，上游的物流配送速度的增加和成本下降可以通過數據庫的對接實現。相比較而言，把商品送到消費者手中這一環直接關系到消費者對B2C電子商務網站的評價，因此顯得更為重要。本文研究的配送模式僅指把商品從網站發出送至消費者的下游配送過程。

現階段B2C電子商務企業采用的物流配送模式基本上分為三類：內置履行服務，即公司自營物流管理；傳統流通渠道，即由制造廠商直接向顧客發送貨物；第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）即由供給需求方之外的第三方部分地或全部利用供給方地資源通過合約向需求方提供物流服務，亦稱為外包、合同物流。

隨著物流的重要性逐漸被認識，對物流配送模式研究的文獻也日益增加。有學者從電子商務的三大要素——物流、信息流和資金流的關系出發探討物流的重要性；也有學者從未來三大要素的發展趨勢出發闡述建立現代物流體系的必要性。如梁燕君（2003）認為，由于消費者上網訂貨及選擇付款方式，隨著網帶寬、網絡安全保密技術的完善和網絡銀行的建立，它們(即信息流和資金流)實現已不再是B2C模式的主要瓶頸；因此，問題的關鍵在于送貨環節，即物流配送問題。

還有學者對我國現階段物流配送發展存在的問題從技術、成本、管理、人才等方面進行了探討，指出實現物流現代化任重道遠。近年來，隨著一些B2C電子商務企業采用了第三方物流，不少關于分析或者呼喚第三方物流的文獻應運而生。這些文獻分析道，采用第三方物流將大大降低企業的運行成本以及所需庫存，消費者也可以獲得更加快捷優質的服務，真正實現了“資金流、信息流、物流”的統一，因此是一個雙贏的選擇。當然，也有一些學者，如朱冠穎（2003）談到了物流配送的獨立操作也將引發涉及物權歸屬、風險責任、費用成本、產品質量、爭議解決方面的法律問題。

綜上所述，目前我國對電子商務物流模式探討的文獻大致分為三類：論述物流的重要性、對現階段電子商務物流配送問題的剖析以及在此基礎上支持發展第三方物流。但是無論是哪一類都嚴重忽視了一點：基于理論的規范分析而無視了在這個約束下B2C電子商務網站的行為，使得理論不能很好地增進我們對現階段B2C電子商務網站行為的理解。而絕大部分電子商務實例分析教程或者相關文獻又只是就事論事，沒有建立理論的基礎上進行系統的經濟學分析。

國外的文獻關于B2C電子商務的探討要豐富和深入一些，但是就物流配送(delivery)而言，能夠從經濟學原理出發建模的文獻尚未發現；而且相當一部分文獻結合各個國家的國情探討各種新型的物流配送模式，許多模式都是建立在較為成熟的物流體系基礎上的，對我國物流業未來的發展固然有著有重大啟示，但是不能很好地為現階段電子商務企業在信用體系缺失、物流配送還不發達的約束下是怎么樣行為的提供合理解釋。因此，本文嘗試以現實約束為假設條件建立理論模型，從B2C配送模式選擇、配送費用以及由此帶來與傳統商店的比較優勢三個著手建立數學模型，并且結合案例進行分析說明，以便能夠更加清楚地理解電子商務企業在現行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務現狀帶來的影響。

三．B2C配送模式分析

就中國電子商務發展現狀來看，由于完善的信用體制尚未建立，網上購物詐騙案例以及報刊雜志大量的關于電子商務企業的負面報道屢見不鮮，使得人們總是對于電子商務心存疑慮，擔心不能如期收到貨物或貨物的質量與自己期望不相符合。以網上購物比重最大的圖書為例，雖然標準化的品質決定其考核較其他商品容易，但是也同樣也存在貨不對版、錯頁缺頁、盜版等等問題。面對著當前電子商務的信用缺失這個約束條件，為了吸引風險規避程度較高的顧客加入到網上購物的行列當中，B2C電子商務企業的唯一出路就是將違約風險轉嫁到自己的身上，即現在B2C大多數電子商務網站為消費者提供免費的或者是收費的送貨上門和貨到付款服務。這種“一手交錢一手交貨”的方式盡管很傳統，但是在雙方的風險無疑是最小的。下面我們對電子商務配送方式的選擇決策的約束條件作出如下假設：

假設一、隨著個人電腦的普及，接入網絡費用不斷降低，再加上電子商務網站數量的增加和服務的改進，越來越多的人會愿意去嘗試使用網上交易這種形式的購物活動。因此，電子商務企業在一個地區的經營狀況是不斷好轉的；

假設二、如果一個電子商務企業向某個地區提供送貨上門服務，會在更大的程度上提高該電子商務企業在該地區的業務量；

假設三、凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對于企業來說只有收益而沒有損失。

假設四、最佳的配送成本轉移比率、最佳的銷售價格、最佳的配送時間等在模型當中都為外生變量，需求量的增大與僅僅與配送模式選擇有關；并且假設電子商務企業在做擴張決策時不考慮后進電子商務企業的競爭壓力。

根據假設三，設初始狀態只提供郵寄服務的時候需求變化率服從布朗運動，，其中。根據我們的假設，是一個較小的常數。

c對于電子商務企業來說，使用郵寄的單位配送成本全部轉移給消費者了，可以認為c=0；

p表示單位商品的平均收益，X表示預期的銷售量。使用郵寄方式的利潤記為；

為建立配送站的初期的固定成本，如租賃土地，招聘人員的費用等等；

為運營過程中的固定費用，如人員的工資等等；

為運營過程中的可變成本。

根據假設一，如果企業對某地區提供了送書上門服務將會刺激當地對電子商務的需求，，，建立配送站的利潤就記為：

在以上設定條件下，企業將通過選擇進入時間T,即選擇在何時向該地區提供送貨上門服務，使其總的貼現利潤最大化：

（1）

這個問題的解必然是存在著一個，當上升到時，即這個地區的電子商務經營環境好到一定的程度，有很好的預期市場時，企業就會決定在這個地區建立自己的配送站，為這個地區提供送貨上門的服務，更好的占有這個市場。

這樣（1）式就可以變換為

其中，

F.O.C（2）

對（2）式的性質進行分析，我們可以得到以下結論：

1、,增大時，會增大。這說明了如果某電子商務企業不能以較低的成本為該地區提供送貨上門服務，則它會推遲擴張進入該地區的時間。

2．增大時，會增大。這說明了如果一個地區的需求波動比較大，電子商務企業要看到更好的現狀才會愿意進入該市場。

3．當增大時，會減小。這說明了如果一個地區的發展現狀所顯現出來的趨勢非常好或者該電子商務企業對該地區有很好的需求預期，則這些都會吸引該電子商務企業更早更快的進入該地區。

下面結合模型分析卓越網在全國范圍內進行配送業務拓展的決策。號稱“中國最大圖書音像商城”的卓越網于2000年5月，主營音像、圖書、軟件、游戲、禮品等流行時尚文化產品。卓越網誕生以來，憑借獨創的“精選品種、全場庫存、快捷配送”之“卓越模式”，迅速成長為國內最有影響力和輻射力的電子商務網站，贏得了超過520萬注冊用戶的衷心支持，發展成為中國訪問量最大、營業額最高的零售網站。

2004年4月，卓越網在原有的北京、上海、廣州三個送貨上門城市外，先后開通了深圳、南京、濟南、青島、杭州、寧波、福州、廈門等29個城市的送貨上門服務。這29個城市所在的五個省份（廣東、浙江、福建、山東、江蘇）網民數占本省居民比例恰好是全國排名前五位。這說明這些城市對網上購物的需求()比其他地區要大。在這些城市提供送貨上門服務，如果成本和其他地區相同的情況時預期較大銷售量帶來的利潤不僅將能把前期投入的場地、談判等費用迅速收回，而且還將攤薄配送成本，導致下降。相反在一些欠發達的省區比如河北、陜西，雖然距北京總部比廣東省近，人口也眾多，但是網絡建設原因致使需求不旺，沒有把配送中心建在這些地區是合理的。我們推測隨著這些地區網絡發展了，卓越的配送路線會迅速跟上。

四．配送費轉移比率的選擇

當電子商務企業決定進入某個地區以后，它就要開始考慮配送費的轉移問題，配送費用是否仍然像初始采用郵寄配送時一樣全部轉移給消費者。以下模型闡述了影響電子商務企業選擇配送比率的因素。（以網上書城為例）

假設一、消費者具有相同的偏好，為了便于模型的構建，還假定每一份書單購買的圖書是相同的。

假設二、該電子商務企業在區域內壟斷，消費者對該企業的需求函數為，其中為需求量（單），為一份書單所的價格。為配送費轉移比率，為每一份書單的平均配送成本；為電子商務企業每銷售出一個書單的書所能帶來的利潤。

電子商務企業的目標就是通過選擇一個合適的比率使得它的利潤最大化。

(3)

求解后可得：（4）

從（4）我們可以得出以下結論：

4、如果電子商務企業有很好的進書渠道，能夠在每一份書單上賺取較大的利潤(），則它選擇轉移給消費者的配送費比率就會降低。

5、如果每一份書單()價格增大，則電子商務企業轉移給消費者的配送費比率就會下降。

6、如果每一份書單配送成本增高，電子商務企業選擇轉移給消費者的配送費比率就會降低。

下面再結合模型理解廣州市大洋網上書城配送范圍變動以及配送費設置的問題。大洋網于1999年12月，是在廣州日報網絡版的基礎上創建的大型綜合性門戶網站。其中大洋書城四大知名網上書店之一，提供約15萬種圖書供讀者瀏覽選購。依托廣州日報旗下一支龐大而專業的配送隊伍其免費配送區域覆蓋了整個廣東省。從我們對部分廣州市民網上購物的調查來看，有78.2%購買書籍過書籍的網民在大洋網上書城進行交易，其原因是大洋網在廣東省地區提供了相對卓越、當當網更加方便快捷的配送服務。

2004年9月1日，大洋網正式宣布調整配送范圍，免費送貨區域從原來全省范圍調整為廣州市區及其毗鄰的區域、深圳市部分地區以及佛山的四個區、鎮；其余地區訂單全部改為郵寄處理。對送貨區域的配送費用也作了較大的調整：廣州市的消費者凡購書折前金額超過30元（包括30元）的，享受免費投遞的待遇；少于30元的按每張訂單收取2元的配送費用。而番禺區、佛山地區、深圳地區的讀者，凡購書折前金額超過50元（包括50元）的，享受免費投遞的待遇；少于50元的，每張訂單收取5元的配送費用。而在此之前這些費用都是不存在的。

如模型結論5、6所示，在配送成本(C)相等的條件下，份額較大的訂書單(P)會給電子商務企業帶來更大的利潤，因此愿意在配送費()上給予消費者一定優惠；反之如果份額偏小，利潤()本來就微薄，如果仍然由電子商務網站承擔較大比例的配送成本，那么網站將有可能入不敷出。和模型一中卓越網在全國網絡建設發達、預期需求旺盛的范圍建立送貨上門服務不同，廣東省部分較為偏遠的地區受到技術的限制互聯網并不普及，更談不上進行網上購物，因而需求波動較大。大洋網上書城通過幾年運營，掌握了需求較為集中的地區；通過縮小網絡配送的范圍放棄需求波動較大的地區，集中精力鞏固和增大免費送貨區域的品牌意識和市場份額；并且設置廣州市內30元；深圳及其他部分地區50元這兩道“門檻”，大致地甄別出消費者的兩種類型，把需求量較小的消費者通過“配送費”過濾掉，集中精力服務于需求量大的群體，在保證利潤的同時降低了物流方面的成本，從而實現自身利潤的增加。

值得注意的是，現實當中即使電子商務企業能夠有很好的進書渠道，能夠在每一個書單上賺取比較大的利潤，他們會更傾向于通過降低書價也不是配送費的形式來刺激需求。原因是在本模型中假定電子商務企業對配送成本轉移比率的選擇不會影響消費者所購買的每一個書單的價值，而事實上這兩者是有關聯的。消費者對于書的需求在時間上是分散的。人們對書籍這類非生活必需品的物品的需求總是一瞬間的，就算再愛書的人也不可能在一個很短的時間內需要大量的書，在最想要的時候獲得自己想要的東西給人們帶來的效用最大。一旦電子商務企業取消了配送費用，消費者必然會按效用最大化的方式將自己的消費分散化。所以電子商務向消費者收取高額的配送費，一方面是為了轉嫁成本，另外一方面也可以促使消費者將多單消費轉為單單的消費。這也是以書價本身來轉嫁成本和以配送費來轉嫁成本的區別所在。

五．B2C電子商務網站與傳統商店的比較優勢分析

談到B2C電子商務網站和傳統商店的比較優勢問題，有觀點認為是方便快捷、價格低廉。如果現在B2C電子商務真的方便快捷，那么應該成為傳統商店強有力的競爭者；那么傳統商店的價格相應要下調，這是與實際情況相違背的。然而網上銷售商品價格較傳統商店低廉卻是不爭的事實。關于價格低廉的解釋有很多種。一種是競爭論，認為消費者搜尋費用的降低使得電子商務網站之間存在著激烈的價格大戰；另外一種是鎖定效應(Lockineffect),即電子商務網站通過降低價格的方式培養忠誠的顧客；還有一種是成本論，認為經營網上商店的成本低廉造成了價格的下降。我們認為，就現狀而言，電子商務網站價格的低廉主要是同傳統商店競爭而不是之間的競爭引起的；而這個價格之所以較低，除了傳統商店有網上商店不可替代的優點外，B2C電子商務網站的配送體系無法和傳統商店競爭，只能通過降價的方式增大需求。B2C電子商務網站的比較優勢在價格而不是時間。下面我們就以一個簡單的模型來說明這個觀點。

假設一、消費者是同質的，消費者的效用與書的價格成反比，與書的獲取時間成反比。

假設二、在[-1，1]的區間上，假設其中的消費者均勻分布，傳統書店位于該區間的中心，處于點-1、+1的消費者到該傳統書店所需的購書時間是T。整個區間上的需求總量是D

假設三、假設電子商務企業的配送成本與它所提供的配送時間成反比，并且假設該電子商務企業以一個固定的比率將配送費轉移給消費者。為了計算的簡便，設為，其中c為電子商務企業在配送這一塊上的成本，t表示電子商務企業承諾的送書時間，k為參數，反映配送成本水平。

為了使模型的解更為直觀，假定電子商務企業的目標是在不與傳統商店做價格競爭的前提下，通過選擇配送時間來最大化自己的利潤：

（7）

（其中是電子商務企業能夠從每單位需求中賺取的利潤，t<）

解得：（8）

由式（8）可以看出，如果平均的配送成本水平比較高，即k比較高，則t=T,即電子商務企業在我們設定的條件下最好的選擇就是退出這個市場。

就現狀來看，我們推測B2C電子商務網站的平均配送成本較高。仍然舉大洋網上書城的例子：如前文所述，電子商務企業在現行信用體制不健全的情況下把市場做大，就要依靠第三方物流提供配送服務，然而如果把免費配送的區域設定在整個廣東省的范圍內，那么許多地區分散的客源無法形成規模效應，另外電子商務企業還承擔了第三方物流企業的違約風險：根據shrinkmodel，電子商務企業為了避免第三方物流企業違約所帶來的損失，或者更加有效的界定服務量，減少監督成本，電子商務企業通常都采用按定單為記價單位支付報酬，以致單位配送成本居高不下。因此電子商務企業無法利用降低配送費這一點來吸引顧客，而電子商務企業試圖去做這一點，唯一的可能就是自建配送隊和縮小配送范圍，爭取小范圍的大多數顧客。

還有一個事實從中可以推斷B2C電子商務的現階段的比較優勢在于價格而不是時間：從2005年1月的《第十五次中國互聯網發展報告》可以看出，在網上購物的種類當中食品的購買率僅為1.2%，除了因為食品的品質考核較書籍困難，更大的原因在于消費者對此類商品需求彈性過小，對送貨的時間要求較高；在現行的配送體制下，電子商務企業無法做到電子商務理論上應具備的方便快捷的優勢。所以當前來說電子商務企業只能夠采取價格競爭這種方式與傳統商店進行競爭，爭取顧客。

六．小結

綜上所述，我們可以看出：由于現階段信用體制的缺失，選擇送貨上門的配送模式是B2C電子商務網站通過把違約的風險轉嫁到自己身上從而贏取消費者信任的產物。然而由此引發的較高的成本問題使得網站不得不通過通過設立配送費用這種價格歧視方式舍棄利潤微薄的部分，在需求最為密集的小范圍內進行集中經營。另外，由配送體制本身的時間問題導致了整個B2C電子商務市場的現狀：網上商店和傳統商店的比較優勢只能體現在價格上。由此，我們提出的相關建議是：對于企業而言，第一，可以通過提供多種配送模式和時間的服務，爭取需求量較小但是時間偏好強烈的顧客；第二，可以學習國外優秀的電子商務網站的經驗，對不同配送時間要求的顧客收取不同費用，滿足顧客不同層次的需要。例如年輕人普遍對時間偏好較為強烈，那么可以在居住群體以年輕人密集的新興社區提供快捷但相對昂貴的配送服務；相反，中老年人時間的價值相對年輕人低，對價格較為敏感，則可以為這些社區提供相對緩慢但價格低廉的配送服務，以降低總的社會成本，最優化資源配置。另外，作為公共品的主要提供者，政府在推動我國電子商務的發展的過程中起了不可或缺的作用。對此，政府應該加強基礎設施建設，如加強城市道路建設，因為城市交通情況的好轉在一定程度上提高電子商務物流的配送速度，有助于電子商務企業業務的擴展；另外，由于電子商務企業的選擇是基于中國郵政服務速度的不完善，因此打破郵政壟斷，引入競爭是影響企業決策，推進B2C電子商務發展的必然舉措。

我們相信，隨著配送體系日臻完善，成本不斷下降；B2C電子商務企業較傳統商店僅有價格上的比較優勢這個局面終究會發生改變。當然，本文的討論并沒有考慮電子商務企業之間的競爭；在三個模型的假設當中也暗含了信息是完全的。而加入這些因素的討論也是一件有深遠意義的研究。

參考文獻：

[1]StefanW.SchmitzandMichaelLatzer,“CompetitioninB2CeCommerce:AnalyticalIssuesandEmpiricalEdvidence”,()workingpaper.

[2]E.Castelain,S.Mathelin,P.Yim,“Analysisandmodelingoftheinformationsystemtomanagethesupplychainofamailordersellingfirmwithsynchronousdelivery”,()workingpaper.

[3]OrgenasationforeconomicCo-orperationandDevelopment,“CompetitionIssuesinElectronicCommerce”，SSRN()workingpaper.

[4]NancyL.StokeyandRobertE.Lucas,JrwithEdwardC.Prescott,“RecursiveMethodsinEconomicDynamics”,HarvardUniversityPress.

[5]崔介何主編，《電子商務與物流》，中國物資出版社，2002年4月第一版

[6]芮延先編著，《電子商務經濟學》，電子工業出版社，2002年6月第一版

[7]張進主編，《電子商務概論》，北京大學出版社，2001年8月第一版

第3篇：物流配送范文

煙草行業是國家重要的支撐產業。我縣歷來高度重視煙草工作，近年來，在市煙草專賣局的直接領導下，我縣卷煙營銷中心迅速發展，銷售總收入、利稅總額逐年大幅遞增，**年分別達到1.32億元、0.15億元，同比分別增長7.1%、230%。煙草行業為地方財政作出了積極貢獻，有力地促進了經濟發展。大足郵亭作為渝西經濟走廊上的一個重要物資集散地，也曾在歷史上形成了渝西地區重要的卷煙交易市場。為進一步推動煙草產業發展，更好地發揮大足的窗口作用和卷煙物流配送優勢，根據貴局領導來足考察意見，我縣特申請在郵亭鎮設立渝西卷煙物流配送中心。現將有關情況報告如下：

一、設立郵亭卷煙物流中心的有利條件

（一）大足的窗口地位，將充分展示卷煙物流中心的形象

我縣是全國首批甲級旅游開放縣、全市唯一的世界文化遺產地，來足視察的各級領導和中外游客眾多，大足的形象在某種程度上代表**市對外開放的形象。在郵亭設立卷煙物流配送中心，有利于**煙草行業將現代物流業態、企業文化形象展示在各級領導和國際國內友人面前，打造**對外開放的名片。

（二）郵亭鎮的區位優勢，將充分發揮卷煙物流中心輻射作用

郵亭鎮位于大足縣南端，是成渝經濟走廊和渝西經濟帶的腹心地，地處大足、永川、雙橋、榮昌四區（市縣）交界地。區域優勢明顯，交通方便快捷，離縣城32公里，東距**80公里，西距成都260公里，成渝鐵路、成渝高速公路及大郵高等級公路橫穿全境。是**市首批小城鎮建設試點鎮、**市鄉鎮企業示范區，大足經濟對外開放的“南大門”，成渝沿線商品物資重要集散地。市糧油批零市場、鹽業物流配送中心已落戶郵亭。在郵亭設立卷煙物流配送中心，將有效地控制卷煙物流配送成本，提高渝西片區卷煙物流配送效率。

（三）卷煙交易形成的歷史條件，為中心建設提供完善的物流配送基礎

在80年代末、90年代初，郵亭成為渝西自發形成的卷煙交易市場，市場規模在**屈指可數，大足中心郵亭配送部擔負了渝西卷煙交易的重要任務，年卷煙交易量高峰時達15萬箱（5萬支/箱），有較為完善的市場體系和物流配送基礎。

二、建立郵亭卷煙物流中心的有關選址意見

按渝西物流配送中心建設規劃要求，建成后的郵亭卷煙物流中心須具備18萬箱/年的卷煙分揀配送功能，庫容8000箱，日送貨1000箱（平均720箱）、日進出大貨車20臺次的能力。預計房屋建筑面積約5000平方米（其中倉儲面積2000平方米，分揀場地1000平方米，辦公場地500平方米，職工食堂、單身宿舍等生活配套場地1500平方米），車輛停放及會車場地1500平方米，預計需征地10—20畝（征地凈面積8－15畝）。

（一）在郵亭配送部原址上改造

大足卷煙營銷中心郵亭配送部毗鄰郵亭火車站和大足貨運部，占地面積約1200平方米，卷煙倉庫共3層，磚混結構，建筑面積約1000平方米，辦公及住宅建筑面積約400平方米，目前卷煙倉庫閑置，辦公室由大足縣煙草專賣局稽查二隊使用。在此基礎上改造，可盤活配送部閑置資產，但因配送部倉庫背面為火車站家屬區，周邊還有糖酒、糧食、鹽業、百貨、棉麻、五金等7家公司的倉庫。存在交通不暢、拆遷涉及面廣、綜合投資大、不利于展示形象等問題。

第4篇：物流配送范文

【關鍵詞】配送；配送成本；物流；煙草

一、配送成本構成

（1）配送運輸費。車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。包括駕駛員和配送員工資及福利費、修理費、養路費、折舊費等項目。營運間接費用。這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、對人員的工資及福利費、水電費、折舊費等內容。但不包括管理費用。（2）分揀費用。分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。（3）配裝費用。配裝材料費用。常見的配送材料有紙、木材、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。配裝費用。除上述費用外，還有一些輔費用，如包裝標記、標志的印刷等費用的支出。配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及相關人員的工資、獎金、補貼等費用的總和即配裝人工費用。（4）流通加工費用。流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用。流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料消耗所需的費用，即流通加工材料費用。

二、配送成本控制

物流配送是大物流在小范圍內的縮影，從物流成本的構成比重上看，配送成本占物流總成本的比重是最高的，約為35%～60%。配送成本控制是指在配送經營過程中，按照規定的標準調節影響成本的各種因素，使配送各環節生產耗費控制在預定的范圍內。因此，配送成本的控制對降低物流成本、提高物流效益有重大意義。配送企業所取得的收入是通過降低配送過程中的成本費用，和客戶一起共同分享這一節約的利潤。配送成本控制不僅是客戶考慮的內容，也是配送企業考慮的內容。因此，進行配送成本控制顯得尤為重要。由于配送是一個多環節物流活動的集成，實際運行中會出現不合理的情況。

三、福州某物流公司煙草配送

（1）某物流公司煙草配送現狀。福州某物流有限公司成立于2003年五月，系福建省煙草公司福州市的全子公司坐落于福州市閩侯縣上街鎮大學城區，占地50畝，環境優越，交通便利，316國道貫境而過，距福州市區僅7公里，是福州煙草在詳細分析、科學論證、實地考察的基礎上，率先規劃建設的全省煙草商業系統首個行業標準化物流配送中心，于2004年作為分會場成功承接了全國煙草行業卷煙銷售網絡建設現場會。公司下轄綜合部、財務部、儲配部、送貨部四個職能部門及福清、長樂、連江、平潭、永泰、閩清、羅源七個物流中轉站，擁有車輛88部，員工287人，資產總值2962萬元，承擔著福州市25000多個卷煙零售客戶及寧德古田地區卷煙零售客戶卷煙商品的倉儲和配送業務，是一家大型煙草行業現代化物流企業。在國家煙草專賣局關于加強現代化建設、實現卷煙流通的統一部署和具體指導下，福州煙草緊緊抓住物流運作“優質、高效、低成本”的本質特征，以滿足市場需求為出發點，以務實管理基礎為著力點，努力推動公司朝著物流管理的集約化、專業化、信息化道路穩步邁進，現已經形成了一個具有較大規模，以低成本和差異化服務迅速響應消費者需求的煙草物流配送網絡。公司本部現有規劃為生產業務區、綜合辦公區、生活娛樂區三大主體區域。福州某物流卷煙的配送情況：配送中心直送卷煙36845箱，同比增加4.88%，環比增加了11.79%；中轉卷煙34063箱，同比增加了0.57%，環比增加了13.12%。福清中轉站直送卷煙12042箱同比下降2.29%，環比增加11.22%；連江中轉站直送卷煙4321箱同比下降1.71%，環比下降了0.09%；羅源中轉站直送卷煙3130箱同比增加3.79%，環比增加12.82%；永泰中轉站直送卷煙2372箱同比下降1.78%，環比增加9.87%；長樂中轉站直送卷煙6856箱同比增加4.72%，環比增加21.78%；平潭中轉站直送卷煙2765箱同比增加3.51%，環比增加14.48%；配送中心倉儲、分揀、中轉寧德、古田卷煙3674.2箱環比減少19%，閩清中轉站直送古田水口地區卷煙69.2箱環比減少16%。（2）某物流公司煙草配送成本構成。福州某物流有限公司的配送成本包括以下方面送貨人員人工費用、送貨設施折舊費、送貨車輛費、送貨包裝費、中轉外包運輸費、送貨裝卸費、代送勞務費、送貨租賃費、其他費用等等。送貨環節費用合計417萬元，環比增加了2.34%，包含物流公司本部及中轉站人員費用247萬元環比減少了1.24%，送貨車輛費用56萬元環比增幅22.82%，主要由于業務量增長13%，和油價上調，送貨車輛折舊費56萬元，外包業務運費49萬元（其中古田中轉運費8.5萬元）；送貨費用417萬元同比下降1.26%，所占費用比重最大，達到53.6%，單箱送貨費用58.75元每箱。扣除古田業務費用8.5萬元，福州地區送貨費用408.5萬元，單箱送貨費用57.61元。分揀費用87.3萬元，環比增加18.67%，主要由于分揀人工費用50.6萬元受業務量影響環比增加了8.8%。另外，發生分揀設備折舊費24.5萬元、分揀包裝費用7.3萬元、分揀設備修理費4.5萬元和其他費用0.5萬元。（3）某物流公司煙草配送不合理之處。福州某物流在煙草配送方面存在些不足之處，福州某物流使用GPS（全球定位系統）來對配送進行監控，但其中還是存一些不足之處，全球定位系統在配送路線的優化上未能取得很大的成效，因此配送路線需GIS（地理信息系統）來進一步優化配送路線，使配送路線達到更完美。車輛的裝載在配送的時候很關鍵，福州某物流在配送煙草時的車滿載不是很高，導致車輛空間的浪費，沒能使資源達到很好的利用率，也不能夠節省成本，因此在車輛利用上存在著不足之處有待改進。電子結算是三種結算方式中最好的一種，但福州某物流有限公司在電子結算方面是相對較低的，使用POS系統和現金結算使配送時間由原來的8～10分鐘往上增加，而且還需要辨認真假鈔，又是一項時間的浪費，浪費送貨員時間的同時也是在增加出納的負擔。

四、降低某物流煙草配送成本的方法

（1）優化配送路線（例如GIS系統的使用）。配送路線合理與否對配送速度、配送成本的影響很大，采用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。高效、快捷的物流配送系統可以有助于配送效率的提高。基于GIS配送系統，可以進一步加強對配送管理的全程控制。GIS系統在福州某物流有限公司的應用，進一步優化了配送路線，從而節省更多的配送成本，取得更多的收益。福州某物流有限公司利用GIS技術，參照送貨作業定額對送貨線路進行科學的優化。（2）提高車輛的裝載率。一般的企業要實現效率化的配送必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。為此，企業必須制定切實可行的配送資源計劃，在DRP（配送需要計劃）的基礎上提高各環節的物流能力，利用信息化手段，達到系統優化運行的目的。通過效率化的配送來降低配送成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。車輛裝載程度對配送成本的高低產生了影響，車輛裝載率高能節省運輸的次數，從而節省了配送過程中發生的費用。某物流有限公司按照規劃的線路配置適宜車型的送貨車輛。（3）提高作業效率。配送作業效率的高低不但直接影響配送質量，而且對配送成本產生重大的影響，物流企業須仔細分析各個配送作業環節的工作情況，對比同行業的工作水平找出差距，不斷革新，提高配送作業的效率，這是降低配送成本的一條重要途徑。高效率的作業效率可以提高配送的速度，針對目前煙草物流的配送情況，上級領導提出了相關的措施，要求全面實施后臺扣款。目前，福州某物流有限公司后臺扣款率相對較低的，為了完成上級下達的指標，福州某物流有限公司著手完成上級下達的指標，開會討論，加快進程，一切的工作事項正在火熱的開展進行之中。提高后臺扣款率可以提高配送的作業效率，可以進一步節省配送的時間，節省時間的同時也可以降低物流配送成本。（4）通過預算降低成本。制定預算，可以使其數字化，更加清晰明了。通過預算管理來進一步控制成本，從而降低成本，使預算達到一定的效果。福州某物流有限公司根據現金流量表來預算，加強預算的能力控制配送成本。（5）高效率的配送。根據客戶的要求，確定卷煙“分段分揀配送”的對應方式。福州某物流有限公司根據客戶的配送區域來進行分揀。采取周一訂貨、周二分揀、周三送貨的方式，依據客戶群所處的地理位置（城區、農村），確定“成片送貨”與“線路送貨”的方式。（6）提高人員素質。公司的形象通過人來表現，人員素質的高低直接對其造成影響。某物流是煙草配送中心，是從事服務行業的，人員素質的高低非常關鍵。為此福州某物流有限公司事前對配送人員進行培訓，從而進一步提高人員的素質。在保證質量的前提下，為顧客提供一個更好的服務，讓人感到滿意又親切。從而為公司在社會上樹立一個良好的服務形象，建立良好的社會公共關系。

參 考 文 獻

[1]葉小龍，魏國辰.煙草企業物流配送網絡研究[J].中國流通經濟.2012（2）

[2]謝鵬.配送時間及配送陳本研究[J].物流科技.2011（3）

第5篇：物流配送范文

一、射頻技術原理

無線射頻識別技術（RFID）是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來實現對被識別物體的自動識別。射頻系統主要硬件設備包括：

（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識別（RFID）系統中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識別系統的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識別的距離；再次，產生RF信號及RF能量激活并支持（供能給）“被動式”RFID標簽。讀頭利用天線來發射能量，形成電磁場，通過電磁場來觸發作為數據載體的標簽，與這個標簽建立通信聯系并且在計算機和標簽間傳輸數據。通過讀頭內的收發裝置接收來自標簽上的已編碼RF信號，對標簽的認證識別信息進行解碼，將認證識別信息連帶標簽上其他相關信息傳輸到計算機以供處理。另外，還可以將計算機系統的發送信息傳輸給標簽，使標簽成為數據載體。

（二）標簽。標簽是指由IC芯片和無線通信天線組成的大小如芝麻粒的無線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標簽。標簽中一般保存有約定格式的電子數據，在實際應用中，標簽附著在待識別物體的表面。存儲在芯片中的數據，可以由讀頭以無線電波的形式非接觸的讀取，并通過讀頭的處理器，進行信息解讀并進行相關管理。

標簽可以是只讀的、讀/寫兼具的或寫一個/讀多個的形式；可以是“主動式”，也可以是“被動式”的。通常，“主動式”標簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區不一定大。為避免干擾，主動式的標簽要求能接收與轉發多個頻點的信號，以避免鄰道干擾，卡的組成復雜，而且功耗也大。由此，“主動式”標簽一般比“被動式”標簽在形體上要大一些而且價格也更昂貴。另外，“主動式”標簽的使用壽命與其電池壽命直接相關。“被動式”標簽根據其應用的不同，也可以分為“有電源”和“無電源”工作模式。“被動式”標簽將從讀頭或傳輸接收機傳來的RF信號反向因素，并可通過調制解碼將相關信息加入到其所反射的RF信號中。對于“被動式”標簽而言，它無需電池來放大反向信號的載波能量，有的“被動式”標簽使用電池僅是用于支持標簽中存儲器的工作或支持標簽中的對反射信號進行調制解碼元件的工作。

（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉換為電流信號，或者將電流信號轉換為電磁波的裝置。讀頭必須通過天線來發射能量，形成電磁場，通過電磁場來對標簽進行識別。因此，天線所形成的電磁場的范圍就是射頻系統的可讀區域。任一射頻系統至少應包含一根天線（不管是內置還是外置）以發射和接收RF信號，有些射頻系統是由一根天線來同時完成發射和接收的；而另一些則由一根天線來完成發射而另一根天線來承擔接收，所采用的天線形式和數量應視具體情況而定。（圖1）

射頻系統的數據讀寫操作是嚴格按照“主——從原則”來進行的。讀頭的所有動作均由計算機系統來控制，為了執行計算機系統發出的一條指令，讀頭的基本任務就是啟動數據載體（標簽），與標簽建立通信并在計算機系統與讀頭之間傳送數據。

便攜式數據終端與射頻通信結合，可將采集到的有用數據存儲起來或傳送至一個管理信息系統。操作時先把射頻信息通過掃描輸入到便攜式數據終端，再聯接到管理信息系統，從而得到用戶物資信息。

二、射頻技術與相關技術對比

目前，在我國應用較為廣泛的自動識別技術主要有：條碼技術、磁條技術、IC卡技術和射頻技術，各種技術都有其優點和缺陷，我們要根據不同領域的具體物流情況選擇與之相應的自動識別技術。

條碼成本較低，適用于需求量小、數據不必更改的場合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數據量很小，而且條碼只對一種或一類商品有效。磁條技術是接觸識讀，其數據可做部分讀寫操作，給定面積編碼容量比條碼大，對于物品逐一標志成本比條碼高，接觸性識讀最大的缺點就是靈活性太差。磁卡的價格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數據量較小。IC卡安全性比較高，存儲容量大，但是價格也稍高些，由于它的觸點暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。

射頻技術的優點是不局限于視線，識別距離可以達到幾百米。射頻標簽具有可讀寫能力，可攜帶大量數據，同時具有難以偽造和智能性較高等特點，最大的優點就在于非接觸性，因此完成識別工作時無須人工干預，能夠實現自動化且不易損壞，可識別運動的物體并同時識別多個射頻標簽，操作快捷方便。另外，射頻標簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，這樣的環境中，短距離的產品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長距離的產品多用于交通上，可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。RFID識別的缺點是標簽成本相對較高，而且一般不能隨意扔掉。

三、射頻技術在物流配送方面的應用

（一）用于在途物資可見性系統。物資配送中心接到配送任務后，需要及時、迅速地將需求方所需物資運送到位，利用射頻技術即可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺車配發一枚射頻標簽，并在倉庫出入口處安裝一套射頻裝置形成門禁，以利用射頻技術完成物資的自動出入庫操作。

第一步，物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。

第二步，車隊裝載物資完畢離開發物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態。

第三步，運輸車隊到達收物倉庫時再度通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務已經完成。

在物資在途期間，物資配送中心根據發/收物倉儲中心上報的數據可知在途物資的名稱、品種和數量等信息，達到在途物資的可見性，如果再輔以GIS技術還可以實現在途物資的動態可見，此處不再詳述。（圖2）

第6篇：物流配送范文

Abstract:GIS (geographic information system) is collection disciplines and so on computer science, geography, information science is a body's emerging interdisciplinary science, may take applies in various domains foundation platform. This kind of integration is to information each kind of processing, the treating processes application, the fusion and the overlapping seepage, and realizes each kind of information digitization process. Highly effective, quick physical distribution allocation system to enterprise, especially is very important to electronic commerce's development. This article in has carried on the discussion to both's fusion, and proposed based on the GIS physical distribution allocation system solution, realizes to the physical distribution allocation process entire journey management.

關鍵詞：地理信息系統 物流 電子商務

Key words:Geographic information system physical distribution electronic commerce

【中圖分類號】F72 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-05-0093-01

一、GIS地理信息系統是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，可作為應用于各領域的基礎平臺。現在網絡地理信息系統（WebGIS）的興起更使其被越來越多的商業領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具，GIS技術本身也融入了這些商業領域的通用模型（如ARC/INFO的網絡分析模塊），因而GIS技術在各個商業領域的應用在深度上和廣度上不斷發展。

二、物流的發展

物流是指計劃、執行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程，物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業務。

物流現代化不僅指物流手段 (物流設施、設備等 )和物流技術達到或接近世界先進水平，而且指物流管理 (包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定，等等)的科學化。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"，它通過降低流通費用，縮短流通時間，可以整合企業價值鏈、延伸企業的控制能力，加快企業資金周轉為企業創造新的利潤。

那么，把GIS技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，這樣才符合現代物流的要求，才有助于物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。實際上，隨著電子商務、物流和GIS本身的發展，GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

三、 基于GIS的物流配送系統設計

3.1 需求分析

如以某一城市中的物流配送過程為例，那么基于GIS的物流配送系統的需求主要集中在以下幾個方面：

1)、通過客戶提供的詳細地址字符串，確定客戶的地理位置和車輛路線；

2)、通過基于GIS的查詢、地圖表現的輔助決策，實現對車輛路線的合理編輯（如創建、刪除、修改）和客戶配送排序；

3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置，不同類型的客戶（如普通客戶和會員客戶，單位客戶和個人客戶等）采用不同的符號表示；

3.2 系統總體結構

設計基于GIS的物流配送系統，采用面向對象的空間數據模型和基于關系數據庫的空間數據庫來實現數據的無縫集成，空間數據索引采用基于改進R-Tree的空間數據索引結構，屬性數據索引采用B+樹數據結構；網絡數據傳輸采用三層結構模型，并采用Java Applet進行開發，這樣與平臺無關又具有較好的安全性，使海量空間數據的存儲、分析和共享成為可能。

3.3 系統模型設計

由上述分析，基于GIS的物流配送系統應集成以下主要模型：設施定位模型、車輛路線模塊、配送區域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1）設施定位模型。用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統中，倉庫和運輸路線共同組成了物流網絡，倉庫處于網絡的節點上，節點決定著線路，如何根據供求的實際需要并結合經濟效益等原則，在既定區域內設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規模，以及倉庫之間的物流關系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

第7篇：物流配送范文

 

在電子商務的B2C或是C2C模式下，由于面對的是個人消費者，他們所需的商品的特點是：量少、分散、價格低。傳統的商業都是顧客親自到商店購買，然后顧客自己帶回所購商品，一般不存在配送問題。而在電子商務環境下，消費者可以在企業的商業網站上選擇需要的商品，當消費者確定要購買的商品后，商流、信息流和資金流都可以在網絡上直接解決，這就使得電子商務環境下的消費者對所購買商品的可得性心理預期變大，相應的對電子商家配送的速度要求也就越高了。因此必須建立靈活高效的電子商務物流配送體系。

 

行業現狀及存在的問題

 

無論是B2C還是C2C,顧客的購買方式都是相同的。顧客進入電子商務平臺，選擇自己心儀的商品、拍下來，通過一定的手段支付，然后在家等著貨物上門。他們購買的貨物或是從散落在全國各地的大大小小的不同商鋪發出，或是從這些電子商務平臺設立在全國主要城市的貨物集散地發出(見圖1)。

 

現階段我國B2C、C2C電子商務企業采用的物流配送模式基本上分為三類：內置履行服務，即公司自營物流管理;傳統流通渠道，即由制造廠商直接向顧客發送貨物;第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL)即由供給需求方之外的第三方部分地或全部利用供給方地資源通過合約向需求方提供物流服務，亦稱為外包、合同物流。

 

本文主要以淘寶為對象分析問題。通過調查，分析得出淘寶網的推薦物流服務方式(第三方物流)有以下不足之處：酉己送準確率低。配送安全性低。配送及時性差。配送便利性不足。這些物流上的不足在很大程度上制約了電子商務的進一步發展，成為如今電子商務發展的瓶頸。經過分析可以發現C2C的物流具備以下特點：

 

缺乏有效地監管。關于庫存控制、物流成本結算。賣家依據自身情況調節庫存，自行承擔倉儲成本。在交易完成后，與物流公司結算物流成本。關于退貨管理。當顧客要求退貨時，賣家自己處理。但淘寶網作為第三方從中調解可能會發生的矛盾，同時監督商家，在公平的前提下，盡可能的保障消費者的利益。關于貨款支付、物流體系建設。淘寶網采取網上支付(支付寶支付)，但部分商品有貨到付款服務。由于商家"散"，顧客更"散"，所以淘寶網的物流沒有標準體系，管理分散雜亂。

 

C2C的這些特點導致了物流體系的松散，缺乏系統性的規范、準則。使得物流系統魚龍混雜，服務水平良莠不齊。最終導致了配送的準確率、安全性、及時性、便利性等方面不盡如人意。表面上是影響了顧客對物流的印象，實質上是讓電子商務的質量在顧客心中大打折扣，最終影響電子商務的發展。

 

針對電子商務的物流現狀，目前，有很多學者也提出了一些想法以解決物流的瓶頸問題。總結起來，主要有與郵政展開更深入和廣泛的合作，淘寶網自建物流體系這兩個方面。但是，這兩種解決方案都有其先天的缺陷和不可行性：

 

首先，對于和郵政合作。淘寶網采取的是第三方物流，由賣家自選物流公司，其中不乏與郵政合作的。但郵政的價格是最貴的，并且缺乏時效性，配送速度上也不占優勢。郵政高昂的價格和不盡如人意的服務，使得C2C與其展開更深入廣泛的合作還面臨著很多問題。其次，關于淘寶自建物流體系。主要問題在于倉儲。C2C的商家散落在全國各地，如果它采取B2C的倉儲模式，那么是否是散落在全各地商家先將貨物發到集散倉庫去，然后再由倉庫發出?若全國數萬家商鋪把貨物匯總到集散倉庫，再由倉庫集中發出，這是否會有舍近求遠、資源浪費的情況發生?其次，信息的采集，統計又是多么繁重的一項工作，需要耗費大量的人力物力財力，產生巨大的運營成本。最終得不償失。

 

綜上，與郵政深入合作以及淘寶自建物流都存在很多問題，在操作性上都還亟待改善。相比于這兩種方案，本文的方案更具可操作性，且在解決配送的便利性和及時性方面擁有較大的優勢。

 

(一)新模式的提出

 

本方案設想從商品的發貨地解決。簡單說就是，顧客在哪，就從離顧客最近的地方發貨。這樣不僅節約了送貨時間，降低了成本，而且也給物流系統減少了壓力。

 

那么如何實現這_方案。具體辦法是顧客在淘寶這樣的電子商務平臺上拍好自己想要的東西之后，電子商務平臺(比如淘寶網)會給顧客_個提示，即與顧客所拍物品同質的商品另一家商鋪也有，而且最重要的是這家商鋪比原來顧客所選的商鋪距離顧客更近。這個更近并不是指人們通常意義上理解的空間上的遠近。

 

現實物流配送中，會出現這樣的情況：有三座城市A、B、C,空間距離上，B比C距A更近，但是從B發貨給A的時間要比B先到C再到A的時間長，或是從B發貨給A的成本要比B先到C再到A的成本高。所以空間上的〃近"，很多時候并不是物流配送的最佳路徑。本方案就是給顧客從網絡上所有能提供同質服務的商鋪中找出一個擁有這樣〃最佳路徑"的商鋪供其選擇。這就意味著，顧客可以花相對少的郵費，在更短的時間內得到自己的商品。那么〃最佳路徑"如何考量?兩個條件：_是時間較原來短;二是成本較原來低。有時這兩者可以同時達到，但有時卻無法兼得，這時就要看顧客是更傾向于低郵費還是更傾向于短時間。當然這個提示只是作為_個提示，供消費者參考，并非強制的。

 

這種方案是針對于像淘寶網這樣的C2C模式的，在消費者直接面對商家的情況下，給予消費者更多的選擇。如果是像當當、卓越等B2C模式，就不存在這樣的問題，網站可以根據消費者的地點選擇最近的倉庫為其供貨。但這并不意味著我的這種解決方案只能應用于C2C模式，對于B2C毫無作用。具體的內容會在后面介紹。

 

簡單的說，本方案所要建立的系統實質上是一個搜索引擎。即整合所有在電子商務平臺上的商家的信息，這個信息不是別的而是關于物流配送的，因為本方案的目的是通過這樣的一個系統緩解物流壓力，使得物流對電子商務的瓶頸作用降低或是減弱。通過圖2,可以較清楚的理解本方案(虛線框內為現行電子商務平臺上的購物流程)。

 

(二)關于新模式的可行性分析

 

這一方案存在以下問題：第一，如何篩選商品，使得給予顧客的提示商品，是和顧客最初選擇的商品是同質的，或是處于同一水平的。第二，如何協調好原商鋪和替代商鋪的利益關系(原商鋪即顧客最初選擇的商家，替代商鋪即顧客根據電子商務平臺的提示所重新選擇的商家)。如果解決不了這兩個問題，此方案就沒有可行性。

 

首先，針對第一個問題。網站給顧客的提示，商品肯定是同樣的商品，區別就在商家了。商家是否有信譽，在顧客中口碑如何，評價怎么樣。這就是篩選的重點。在電子商務平臺上，每個商家都是有信用評級的，還有其他的根據顧客評價所得出的等級。這就大大方便了本引擎的篩選工作。也就是說，網站給予顧客的建議商家，必須是信用等級或是其他等級相近的，嚴格意義上說應該是相同的或是更高的。為什么要說相近呢?新方案可以將等級略低的商家提供給顧客，供其選擇。因為等級較低，商家開出的價格或許就會相對便宜,不同的顧客購物的側重點不同，有的顧客或許就會因為較低的價錢而選擇等級較低的商家，這種情況在現實中也是經常發生的。商品1樣，商家服務也處于同1水平，這就能在一定程度上保證顧客所替換的商品和原來一樣，并且享受到近似于原來的服務水平。

 

其次，對于第二個問題。如何協調好原商鋪和替代商鋪的利益關系。這個問題的實質是在顧客購物的哪一個階段給出本方案所建議的商家。較為理想的情況應是這樣，當顧客進入某一商鋪的頁面時，會從屏幕側邊彈出一個占屏幕1/3的對話框，告訴顧客電子商務平臺為其篩選出具有"最佳路徑"的若干商鋪(即產品同質，但物流時間更短或物流成本更低)。因為顧客還沒有進行實質性的購買，所以前后兩商家不涉及利益關系。

 

同時，如何讓商家接受在顧客瀏覽其頁面時彈出這樣一個對話框。針對此種情況，可由電子商務平臺和所有商家進行協議，整合其信息，當別的商鋪的信息在你的頁面上出現時，你的信息也有可能出現在別的商鋪的頁面上，這是一個互利的行為。另外，如果替代商鋪的商品價格高于原商鋪的價格，這時該如何處理?還是前面說過的，這只是一個電子商務平臺的建議，并不是強制性的。

 

結論

 

本文從貨品發貨地入手，在配送及時性和便利性上可以起到較好的作用。同時，隨著物聯網技術的飛速發展。在不久的將來，顧客買下商品后，本系統還會運用條碼射頻技術等全程監測商品在運輸過程中的狀況，譬如溫度、濕度、是否被腐蝕、破損等，然后及時的將這些信息反映在網絡上，讓顧客能隨時的了解到商品的情況。這樣就能大大的增加安全性。

 

同時，它不僅可以運用在單獨的一個電子商務平臺(如淘寶)，也可以在電子商務發展的更成熟一些時，成為連接所有電子商務平臺的一根線，一張網。即這種服務(提供顧客購前建議的搜索引擎)可以由專門的網站或公司來做，它提供給顧客的選擇就不再僅僅是局限在一個電子商務平臺上了，而是跨網站的。

第8篇：物流配送范文

關鍵詞：物流；物流配送；第三方物流

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）13003902

0引言

在國家社會經濟全面發展和人民物質需求不斷增強的驅動下，社會各種物質配送需求日益增加。物流配送作為各種物質配送的重要行業，得到了極大的發展，呈現出專業化、規模化、現代化的特點。在各種物流配送的模式中，第三方物流配送又以其巨大的優勢，成為物流行業的主要發展模式。但是，由于我國市場經濟起步較晚，第三方物流配送行業發展基礎較為薄弱，在配送規模、配送體系、基礎設施建設、管理標準等方面還存在一定的問題。在社會對物流配送服務需求不斷增強的背景下，已經成為推動我國物流產業發展亟待解決的問題。

1第三方物流配送特點

（1）配送效率高。第三方物流配送的首要特點就是具有第一方、第二方物流所不具備的效率。在時間就是金錢的激烈市場競爭時代，物流配送的效率決定著企業的利潤、品牌、口碑等關系綜合競爭力的各個方面。第三方物流由于具備專門的物流渠道，具備專門的物流隊伍，具備專門的物流運輸工具，通過系統化的服務，大大節省了物品在物流過程中所耗費的時間和路程，因此具有極高的效率。

（2）配送專業化程度高。與第一方、第二方物流配送相比，第三方物流配送的另一個特點就是專業化程度高。作為專門從事物流配送的企業，第三方物流在技術、設備、時間、方向、路線、物流量等方面都具備專業化的水準，能夠最大程度的減少物流配送過程中的問題，更精細、更科學的實現物流配送服務。

（3）配送成本低。物流配送的成本高低決定著企業的經營績效和發展前景。無論是第一方物流還是第二方物流，都需要市場交易的雙方投入大量的人力、物力確保流程配送的成功。但是，第三方物流可以實現物流路徑的最大優化、物流耗費的最小化，能夠做到物流工具利用效率的最大化，通過大規模的業務，不僅降低了自身的物流成本，也降低了物流需求企業的成本。據統計，其作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。

2我國第三方物流配送發展的現狀

作為企業降低物流成本、提高物流服務水平，培育核心競爭力的重要手段，近年來我國第三方物流配送無論是在規模還是在服務水平上都取得巨大的發展。其主要表現在基礎設施不斷的完備，市場需求量不斷增加，行業主體穩步發展，政府部門高度重視等方面。我國先后出臺了關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》積極推動第三方物流配送企業發展，截止2014年12月，全國社會物流總額213.5萬億元，2014年物流業總收入7.1萬億元，同比增長6.9%。其中我國第三方物流市場總收入5.1萬億元，占總額的70%以上。而且，隨著我國電子商務等市場的發展，我國第三方物流配送產業還在進一步的發展壯大。

3我國第三方物流配送發展存在問題

3.1配送規模不明顯

第三方物流與傳統的物流模式相比，最大的優勢在于集中了市場中眾多有配送需求的企業，以巨大的配送規模來降低燃油價格、過路費、勞動力價格物流配送的成本，形成良好的規模效益和規模優勢。目前，我國物流企業數量十分龐大，僅大型物流企業就是1000多家，各種小企業更多。因為缺乏有效的整合，“小、亂、散”現象突出，規模效益不明顯。

3.2配送體系不健全

通過將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，而形成的健全的配送體系是第三方物流配送產業不斷發展壯大，提高市場競爭力和服務質量的重要基礎。我國第三方物流配送由于缺乏整體的發展規劃和協調，各種基礎設施的配套性、兼容性及不統一，貨運樞紐、物流基地等分布還不均衡，無論是在市場開拓，還是在配送服務等方面都缺乏有機的統一，還沒有形成一體化的綜合性產業鏈。

3.3配送管理不到位

第三方物流配送作為保障社會經濟健康發展的重要基礎，一旦出現偏差，必然對社會經濟造成不良后果，給第三方物流服務對象造成嚴重的損失。一方面我國對物流配送產業的監管正處于不斷發展，不斷完善的階段，現有的行業協會和主管部門還沒有形成系統的監管體系。另一方面是物流需要進行跨地區、跨行業操作，由于我國現有物流配送信息化程度不高，無法快速有效的應對配送過程中的各種問題。

3.4配送基礎設施落后

物流配送基礎設施包括了交通設施、倉儲、運輸設施、裝卸設備、物流站點等等，高效的物流配送需要完備的基礎設施，由于我國第三方物流配送產業起步較晚，整個物流網絡的基礎設施仍然比較落后，目前無法滿足第三方物流發展的需要。以我國交通基礎設施來說，按國土面積計算的運輸網絡密度，我國僅為134448公里每萬平方公里，而美國為6869.3公里每萬平方公里，德國為14680.4公里每萬平方公里，印度為5403.9公里每萬平方公里，還有很大的差距。

4發展我國第三方物流配送的對策

4.1加強政策支持，優化第三方物流環境

發展第三方物流配送產業，首先需要構建一個包括政策、資金、資源、市場在內良好的發展環境。一是鼓勵第三方物流企業發展。通過政策支持、資金扶持鼓勵第三方物流配送企業發展，并大力支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，鼓勵、引導更多的社會資源進入第三方物流產業。二是推進物流企業大型化建設。要通過嚴格的準入制度，解決第三方物流企業小、散、亂的問題，支持物流企業之間的合并，組建大型物流企業，實現規模優勢。

4.2推進資源整合，建立第三方物流鏈條

加強物流資源的整合，完善第三方物流配送產業鏈條，是提高第三方物流產業發展的重要條件。因為物流配送服務對于物流的效率和質量具有很高的要求，而物流配送企業因為受到物流成本等限制，無法更好的滿足客戶的需求。加強物流資源整合，通過對交通運輸、倉儲物流中心、配送中心等的規模、布局、功能等進行科學布局整合，構建完備的物流體系。同時，加強對市場各物流相關參與者的整合，積極進行跨行業和企業的整合，促進設施、資源的綜合利用。實現市場、企業、客戶、設施之間的良性發展。

4.3健全監管體系，構建第三方物流標準

健全監管措施，建立標準體系是確保第三方物流配送產業發展的重要方式。首先要鼓勵第三方物流的創新和發展，發揮出第三方物流在實現物流配送優化配置中的作用。其次，要加強行業規范建設，建立起標準的服務流程和評價體系，提高第三方物流標準化建設水平。最后要推動相關部門應該樹立起監管的理念，用完善的監管措施和完備的法律法規來規避第三方物流配送存在的問題和風險，以監管促創新，以監管促發展。

4.4完善基礎建設，搭建第三方物流平臺

搭建第三方物流平臺，既包括大型物流中轉基地、大型儲備倉庫等硬件設施平臺，也包括第三方物流信息交流等軟件設施平臺。一是要加大政府對于各種基礎設施建設的投入，積極推動物流企業的建設與地方的物流發展規劃相銜接，加強大型物流園區、大型物流中心等物流配送節點建設，形成良好的第三方物流配送硬件平臺。二是要加強物流配送技術的研發，特別是信息平臺技術的研發，提高物流配送市場信息、調配信息、管理信息渠道的暢通度和利用水平，從而實現第三方物流產業的發展。

參考文獻

[1]

中國報告大廳.2014年我國物流運行情況數據盤點分析[EB/OL]，2015420.

[2]王曉東.我國第三方物流企業競爭優勢的實證研究[D].北京：對外經濟貿易大學，2004.

第9篇：物流配送范文

1、市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

2、企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。

3、現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。現劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。

4、政府對物流和配送的政策支持，為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

影響和制約中國物流配送發展的主要問題

1、中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。

雖然對物流和配送的研究早在80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。

2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。

從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。

3、物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。

物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。

中國物流與配送發展的前景與展望

目前中國經濟中已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，

主要是：

第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；

第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；

第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步并進入規范發展階段。

為了促進物流和配送事業的發展，還需要政府作出更積極的努力，其發揮作用的領域是：

積極推進企業改革和市場體系的發展，為物流和配送的發展創造更加良好的外部環境；