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第1篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

按照公司、沙運(yùn)司年初1號(hào)文件會(huì)議精神，要求進(jìn)行下半年安全工作述職，本人就下半來所分管的工作，進(jìn)行安全述職匯報(bào)，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

回顧這半年在沙運(yùn)司、本人在公司、沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，堅(jiān)持以“消除隱/！/患、杜絕違章”的工作思路，緊緊圍繞集團(tuán)公司“安全環(huán)保基礎(chǔ)年”和公司“安全規(guī)范管理年”工作目標(biāo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹落實(shí)公司、沙運(yùn)司20__年的各項(xiàng)安全工作，在工作時(shí)態(tài)度端正，能嚴(yán)格要求自己，誠(chéng)實(shí)守信，吃苦耐勞，自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，能夠按實(shí)際情況幫助解決基層工作中存在的安全問題和遇到的困難。提升安全防范意識(shí)。在實(shí)踐過程中，強(qiáng)化落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，努力實(shí)現(xiàn)沙運(yùn)司安全生產(chǎn)。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視是抓好安全管理的前提

安全生產(chǎn)好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。我們?cè)谟^看和分析諸多安全事故發(fā)生的原因，有不少事故是由于少數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部安全意識(shí)松懈，就會(huì)造成管理上有漏洞的，因此，本人在時(shí)常工作中，認(rèn)真對(duì)照企業(yè)自身情況，結(jié)合工作實(shí)際，努力挖掘自身的差距，不斷在對(duì)比中促進(jìn)事故隱患的整改，杜絕類似事故發(fā)生。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)的重視也是安全管理順利開展的客觀保證，只有領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，才有各項(xiàng)規(guī)定的制定、實(shí)施、執(zhí)行，才能保證安全事故隱患的檢查、整改、監(jiān)控。

二、完善安全管理制度和責(zé)任制的落實(shí)是核心

作為一名沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)干部，一年來，想的最多的也是如何把安全工作抓好，落實(shí)好，一套較全面的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全責(zé)任有效落實(shí)是企業(yè)抓好安全的核心。年初，我在協(xié)助正職工作的同時(shí)，主動(dòng)了解基層安全生產(chǎn)情況，積極投入，努力完善各項(xiàng)安全管理制度，文章版權(quán)歸文秘站網(wǎng)作者所有；轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處!抓好負(fù)責(zé)分管的工作，做到領(lǐng)導(dǎo)在與不在一個(gè)樣。針對(duì)基層安全管理薄弱及規(guī)章制度建立不完善情況。首先從基礎(chǔ)管理入手，根據(jù)實(shí)際，制定了切實(shí)有效的安全檢查、安全責(zé)任制度，確定防范重特大事故措施，重點(diǎn)對(duì)安全工作的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整頓和治理，內(nèi)容主要包括學(xué)習(xí)政策法規(guī)、安全知識(shí)，交流安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗(yàn)，安全生產(chǎn)檢查及安全隱患的整改治理情況，使安全生產(chǎn)責(zé)任書的簽訂及風(fēng)險(xiǎn)抵押金有效促進(jìn)了安全責(zé)任的落實(shí)，不僅調(diào)動(dòng)了廣大干部職工參與安全生產(chǎn)的積極性，更重要的是明確了責(zé)任，提高了安全防范意識(shí)。

三、依靠科技進(jìn)步，加大安全投入是搞好安全生產(chǎn)的保障

今年，我對(duì)所分管的工作進(jìn)行了嚴(yán)密的組織計(jì)劃和安排落實(shí)，認(rèn)真查找有關(guān)科技資料，采用科技經(jīng)驗(yàn)和手段，對(duì)我們所投入的新型環(huán)保工程項(xiàng)目?jī)?yōu)先進(jìn)行實(shí)施多項(xiàng)安全技術(shù)改造，細(xì)化在每一個(gè)細(xì)節(jié)上，比如：設(shè)備的更新和安全隱患的治理、新固定場(chǎng)的固定設(shè)備所應(yīng)必備的安全設(shè)備保障，還有物資設(shè)施是否符合和達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是否按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定進(jìn)行安全技能操作等等，對(duì)正在作業(yè)的項(xiàng)目，重點(diǎn)嚴(yán)把了項(xiàng)目前期的施工組織設(shè)計(jì)關(guān)、中期的現(xiàn)場(chǎng)文明施工關(guān)和末期的驗(yàn)收關(guān)，做到及時(shí)溝通、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、落實(shí)。還根據(jù)各項(xiàng)目的季節(jié)性、自然環(huán)境及所處建設(shè)環(huán)境等因素變化，及時(shí)組織員工進(jìn)一步學(xué)習(xí)掌握安全生產(chǎn)知識(shí)、安全規(guī)章制度及操作技能，制訂安全應(yīng)急預(yù)案，不僅提高了設(shè)備本質(zhì)安全度，并為搞好安全生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

四、宣傳教育仍是搞好安全生產(chǎn)的有效方法

廣大職工安全意識(shí)的提高、安全操作技能的提高離不開宣傳教育，宣傳是學(xué)習(xí)新知識(shí)、新思維、新法規(guī)的窗口。今年下半年，我積極帶領(lǐng)廣大干部職工，在抓好分管工作的安全的同時(shí)，經(jīng)常奔赴工作現(xiàn)場(chǎng)、沙漠前線，對(duì)廣大干部員工進(jìn)行言傳身教，通過宣傳沙運(yùn)司安全生產(chǎn)管理規(guī)定、安全講話等一系相關(guān)安全文件會(huì)議，并要求各單位、部門利用站牌、標(biāo)語、廣播等多種形式宣傳和組織廣大干部職工進(jìn)行安全技能培訓(xùn)和宣傳教育，對(duì)提高全員安全素質(zhì)起到了積極的作用。

五、安全檢查是安全監(jiān)督最直接的手段

安全隱患的存在只有通過不斷的檢查才能發(fā)現(xiàn)并整改，做到防患于未然。一年來，作為一名副職領(lǐng)導(dǎo)干部，想的最多、最深的也就是安全檢查工作，為使安全檢查工作真正落到實(shí)處，我堅(jiān)持對(duì)分管單位干部值班安全巡檢工作，對(duì)加油加氣站我定期不定期的進(jìn)行安全查崗、查人、查隱患工作；并帶領(lǐng)分管理領(lǐng)導(dǎo)干部安全管理人員隨時(shí)奔赴沙漠各生產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行巡查和定期、不定期的安全綜合檢查，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不間斷的檢查，督促作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范及安全技術(shù)操作規(guī)程，并在抓現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量的同時(shí)，堅(jiān)持安全管理，堅(jiān)持質(zhì)量管理，把安全工作的重心和著力點(diǎn)放在日常現(xiàn)場(chǎng)管理的工作質(zhì)量上，不斷加大安全監(jiān)管、監(jiān)察力度，加大安全防范措施和安全隱患的落實(shí)、整改工作。不僅有效的保證了安全生產(chǎn)順利進(jìn)行還對(duì)安全隱患的治理，積極采取預(yù)防措施和制定預(yù)案起到了積極的作用。

六、采取先進(jìn)管理方法是安全生產(chǎn)持續(xù)的動(dòng)力

一年來，我積極開展工作，做好領(lǐng)導(dǎo)副手，為正職分優(yōu)，積極開展工作，不斷在管理中創(chuàng)新，實(shí)施和開展先進(jìn)方法，不僅是從不同角度對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督，也是各級(jí)安全管理人員掌握先進(jìn)信息和逐步學(xué)習(xí)提高的過程。同時(shí)增加了管理方式的多樣性和職工安全信息獲得的廣泛性，促進(jìn)了今后本人在安全生產(chǎn)管理的不斷進(jìn)步。

七，工作中存在的問題

一年來，本人在安全管理上確實(shí)做了不少工作，但還有許多不足之處：在日常工作中，存在著對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查不到位的現(xiàn)象；自身安全管理綜合素質(zhì)還需加強(qiáng)提高；對(duì)分管單位的安全管理工作指導(dǎo)不夠，抓重點(diǎn)不夠準(zhǔn)確，有不到位現(xiàn)象。

八，下一步工作打算：1、認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹集團(tuán)公司、公司和沙運(yùn)司20__年工作會(huì)議精神，學(xué)習(xí)貫徹上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)專題會(huì)議及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重要講話精神，組織動(dòng)員一切宣傳力量和手段，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，采取形式多樣的宣傳教育，營(yíng)造安全生產(chǎn)良好氛圍，使之貫徹落實(shí)到沙運(yùn)司各行各業(yè)，落實(shí)到每一個(gè)員工，深入人心。

2、加大對(duì)分管理單位的安全管理的監(jiān)督、檢查、整改、落實(shí)和考核力度工作。努力提高安全生產(chǎn)管理水平，及時(shí)查處作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，促使安全生產(chǎn)管理制度化、科學(xué)化。

第2篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

管理提升年活動(dòng)開展之初，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。去年以來的全球金融危機(jī)對(duì)我們石油運(yùn)輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實(shí)現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊(duì)伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。由此，工作一上手，我們就深入反思，認(rèn)真剖析，仔細(xì)查找管理上的漏洞、工作中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，有針對(duì)性開展管理提升年活動(dòng)，高標(biāo)準(zhǔn)定位，不脫離實(shí)際抓管理提升，不就事論事抓管理提升，而是把提升管理年活動(dòng)作為企業(yè)自身需要，發(fā)揮全員主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造性開展工作，徹底改變低效、落后的管理狀況，做到有措施、有考核，管理提升年活動(dòng)有聲有色，扭轉(zhuǎn)有事沒人管、有人管沒管好的局面，力爭(zhēng)管好了還要追求完美的目標(biāo)。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項(xiàng)管理，完善考評(píng)體系，*工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對(duì)于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢(shì)任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅(jiān)持接受任務(wù)時(shí)與用戶提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時(shí)實(shí)施全過程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時(shí)回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動(dòng)，每天早上中隊(duì)干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關(guān)人員跟車帶隊(duì)上路，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)作為檢驗(yàn)職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點(diǎn)鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話回訪用戶，主動(dòng)收集服務(wù)用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時(shí)掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運(yùn)行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實(shí)了3起服務(wù)質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報(bào)批評(píng)、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動(dòng)，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場(chǎng)

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場(chǎng)工作上，也充分說明了我們對(duì)市場(chǎng)工作的重視，對(duì)油田內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂，工程運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)外闖市場(chǎng)而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場(chǎng)一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場(chǎng)鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場(chǎng)份額的最大化。

每天早上七點(diǎn)鐘，分片包干的專人就會(huì)深入到鉆井、采油、井下、測(cè)試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動(dòng)熱情的服務(wù)贏得用戶信任，另一方面查看對(duì)方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護(hù)好局內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運(yùn)輸工作量得到全部占領(lǐng)。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動(dòng)過程中，針對(duì)內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊(cè)》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，09年3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對(duì)原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費(fèi)用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運(yùn)輸公司規(guī)定，斤斤計(jì)較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報(bào)銷簽字時(shí)，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個(gè)不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費(fèi)用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費(fèi)與去年同期比下降%。辦公費(fèi)用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。

四、司機(jī)AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對(duì)我們完成油田勘探開發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請(qǐng)，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對(duì)每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

對(duì)考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對(duì)安全把握一般、技能一般的A類司機(jī)實(shí)行定點(diǎn)、定線、定任務(wù)的辦法，時(shí)時(shí)事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識(shí)強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為B類司機(jī)管理。

截止目前，我們共有名A類司機(jī)、名B類司機(jī)，全分公司沒有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問題，是車隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢(shì)，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對(duì)任務(wù)執(zhí)行過程中的工作量變更進(jìn)行核實(shí)、登記，對(duì)日消耗油料情況進(jìn)行效驗(yàn)，既確保了日清日結(jié)工作的落實(shí)、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長(zhǎng)途車輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實(shí)后加油，需在外購買油料的，實(shí)行五級(jí)審批，即購買前請(qǐng)示，油料員工作量上單車臺(tái)賬，中隊(duì)核實(shí)，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報(bào)銷發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報(bào)銷。單車油料的消耗情況實(shí)現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對(duì)超耗車輛、重點(diǎn)人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車隊(duì)超油耗車輛共臺(tái)，扣款共計(jì)元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計(jì)劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

第3篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

而我對(duì)物流最初始的興趣源于一個(gè)故事，世界大戰(zhàn)期間，英美的后勤運(yùn)輸總是遭受德國(guó)潛艇的破壞，令反法西斯聯(lián)軍損失巨大，可又沒有切實(shí)可行的策略可以解決該難題。恰在此時(shí)，有物流專家通過改變航運(yùn)的運(yùn)輸頻率及編隊(duì)大小方式，較好地解決了該難題。那時(shí)，我就在想，物流是一門怎樣的學(xué)問呢？

搜狐財(cái)經(jīng)欄目曾討論過一個(gè)話題，為什么一樣的東西在中國(guó)就要更貴一些呢？專家給出的首要原因是流通成本過高。2007年中國(guó)物流總成本占GDP的比重約為1814％，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99％。近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流一詞也逐步被多數(shù)人認(rèn)知。物流的概念和趨勢(shì)等理論性的東西百度都有，我也不再做這些理論的搬運(yùn)工。

2005年，物流管理還是新設(shè)立的專業(yè)，很多人都不清楚該專業(yè)的學(xué)習(xí)及就業(yè)方向。也正是那一年，我參加了高考，在研究了所有的專業(yè)后，在很多高中同學(xué)疑惑的眼光中填報(bào)了物流管理專業(yè)。也是在那幾年，順風(fēng)、德邦、華宇、圓通及申通等物流企業(yè)開始崛起，成長(zhǎng)為中國(guó)物流業(yè)的巨頭；也是在那幾年，中國(guó)郵政開始改革，國(guó)家的物流系統(tǒng)開始完善，政府開始大力扶植物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期。2009年，我大學(xué)畢業(yè)那年美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)，引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，很多專業(yè)的就業(yè)率大幅下滑，而我們班同學(xué)的就業(yè)卻沒有受到太大影響，我當(dāng)時(shí)收到五六個(gè)比較好的Offer，早早簽了合同，享受剩余的大學(xué)生活。

學(xué)習(xí)內(nèi)容

物流管理專業(yè)在大學(xué)期間主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計(jì)算機(jī)等方面的基本理論和專業(yè)知識(shí)。主要課程有管理學(xué)原理、物流學(xué)導(dǎo)論、采購理論與策略、運(yùn)輸與包裝、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷、配送中心營(yíng)運(yùn)與管理、供應(yīng)鏈管理、物流財(cái)務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務(wù)、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)管理等。

不過每個(gè)學(xué)校的物流管理專業(yè)也有自己的特色，比如上海交通大學(xué)的物流管理專業(yè)融合了海洋科學(xué)技術(shù)、港口航道工程和海岸帶開發(fā)技術(shù)以及國(guó)際航運(yùn)與物流管理，以期成為能對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)形成強(qiáng)大支撐的科技創(chuàng)新和高層次人才培養(yǎng)基地。

而對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)的優(yōu)勢(shì)主要是國(guó)際物流操作，培養(yǎng)的學(xué)生精通海、陸、空運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等具體操作環(huán)節(jié)，加上外經(jīng)貿(mào)的特殊背景，外語、經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)基礎(chǔ)都比較好。

就業(yè)前景

如今畢業(yè)三年，我大致講一下大學(xué)物流專業(yè)同學(xué)的就業(yè)情況。

第一類，在第三方專業(yè)物流企業(yè)工作，比如中郵、中遠(yuǎn)、順風(fēng)及德邦等。這幾年，是第三方物流企業(yè)迅速擴(kuò)張的時(shí)期，對(duì)于員工來說。也是實(shí)現(xiàn)自己職業(yè)目標(biāo)，不斷提升自我的最佳時(shí)機(jī)。周瑋同學(xué)在德邦工作，進(jìn)入公司后全身心投入工作，從最苦最累的搬運(yùn)工作做起，對(duì)加班毫無怨言，服從公司調(diào)動(dòng)，走南創(chuàng)北，短短三年時(shí)間。現(xiàn)已升為公司大區(qū)經(jīng)理，開始拿年薪了。

第二類，在制造業(yè)從事物流相關(guān)工作，比如華碩、東風(fēng)、格力等。物流專業(yè)同學(xué)在制造業(yè)一般從事運(yùn)輸調(diào)度、倉儲(chǔ)管理、精益生產(chǎn)及采購四個(gè)方面的工作。制造業(yè)的平均工資水平較低，工作存在重復(fù)性，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響嚴(yán)重。秦海同學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入某汽車制造廠，從事零部件采購工作，經(jīng)常周末無休，平均每天打接兩百個(gè)電話，甚至凌晨時(shí)分都在處理供貨異常，任勞任怨，現(xiàn)已升職為采購主管，收入比較穩(wěn)定。

第三類。在事業(yè)單位從事物流相關(guān)工作。此類工作穩(wěn)定。待遇較好，比較適合女生。比如楊雪珂同學(xué)現(xiàn)在某高職院校擔(dān)任物流專業(yè)教師。待遇各方面還不錯(cuò)。不過，隨著專業(yè)的成熟以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這樣的工作越來越難得。

第四類，自主創(chuàng)業(yè)，也就是俗話說的自己做老板。自主創(chuàng)業(yè)的收益及風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)的，收益高，風(fēng)險(xiǎn)大。吳念語同學(xué)創(chuàng)辦進(jìn)出口貿(mào)易公司，幾番沉浮，歷盡艱辛，但一直努力堅(jiān)持，現(xiàn)公司運(yùn)營(yíng)已入正軌。吳思瞳同學(xué)創(chuàng)辦物流貨代公司，從小做大，現(xiàn)在收入也頗豐。自主創(chuàng)業(yè)的好處是時(shí)間自由度大，掙的錢就是自己的，但是業(yè)務(wù)、利潤(rùn)及成本等方面壓力很大，而選擇在企業(yè)就業(yè)的同學(xué)每天朝九晚五，時(shí)間不自由，但是勝在穩(wěn)定，壓力較小。

第五類，從事非物流工作。人各有志，自己選擇。學(xué)習(xí)本專業(yè)并不一定從事該專業(yè)的工作，這不是唯一的出路。很多院校的物流管理專業(yè)會(huì)安排很多管理類的基礎(chǔ)課，比如會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、計(jì)算機(jī)及英語等。如果自己認(rèn)為有更好的更合適的機(jī)會(huì)，完全可以選擇。很多同學(xué)畢業(yè)后選擇了非專業(yè)工作，比如銀行理財(cái)及房地產(chǎn)銷售等等，甚至有同學(xué)考取了村官，進(jìn)入了國(guó)家的公務(wù)員系統(tǒng)。

報(bào)考注意事項(xiàng)

報(bào)考物流管理專業(yè)要特別注意一下幾點(diǎn)。

首先，是性別方面，這是個(gè)偏向于男生的專業(yè)。從就業(yè)率來看，男生也明顯高于女生。從事物流管理專業(yè)。一般都要能吃苦耐勞，在這方面，男生較有優(yōu)勢(shì)。所以女生選擇該專業(yè)，要慎重。

其次，是學(xué)習(xí)方面，要真正學(xué)到東西，且實(shí)踐才出真知。物流管理專業(yè)會(huì)開設(shè)運(yùn)輸、倉庫、供應(yīng)鏈、國(guó)際貨代及ERP等全方位的課程，上學(xué)期間不認(rèn)為這些知識(shí)理論有用，當(dāng)工作后，才發(fā)現(xiàn)很多基礎(chǔ)知識(shí)還是相當(dāng)有用。比如說大學(xué)課程中會(huì)教授各種報(bào)關(guān)及進(jìn)出口的基礎(chǔ)知識(shí)，非常適用于國(guó)際貨代工作：教授ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）的很多思路及操作，對(duì)于以后從事制造業(yè)物料計(jì)劃、供應(yīng)管理的同學(xué)極為有用：教授很多關(guān)于倉儲(chǔ)的先進(jìn)理論及操作流程，對(duì)于從事倉儲(chǔ)管理的同學(xué)也是幫助很大。

第4篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

[關(guān)鍵詞]汽車運(yùn)輸；經(jīng)營(yíng)管理；探討

中圖分類號(hào)：D412.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）10-0125-01

1 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)

汽車運(yùn)輸行業(yè)目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)與經(jīng)營(yíng)環(huán)境與改革開放初期發(fā)生了相當(dāng)?shù)淖兓?/p>

1.1 從車輛的資本結(jié)構(gòu)上說，目前擁有的營(yíng)運(yùn)大部分是融資車輛，而融資車輛的資本形態(tài)從形式上看是的，而實(shí)質(zhì)是車輛生產(chǎn)者的。

1.2 除了傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式和承包生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是國(guó)有資產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式，而其他模式則基本上都是國(guó)有資產(chǎn)形式下的對(duì)個(gè)體資產(chǎn)管理經(jīng)營(yíng)模式。

1.3 從車輛結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)線路上，車輛的類型已由單一的發(fā)展到低、中、高、豪華以及臥鋪等多種。

1.4 在運(yùn)輸成本上，過路費(fèi)已成為接近干燃料的第二大成本費(fèi)用支出。

1.5 由于激烈競(jìng)爭(zhēng)以及其他因素，運(yùn)力大于運(yùn)量，目前平均實(shí)載率僅在60%左右。

1.6 融資車輛經(jīng)營(yíng)固然有其優(yōu)點(diǎn)，但它帶給的只是勞務(wù)和管理收入，難以為帶來可觀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展。

1.7 盡管目前客運(yùn)又把經(jīng)營(yíng)目標(biāo)轉(zhuǎn)向了豪華大巴車輛，但其主要特征是又返回了傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理。

1.8 大多主要圍繞汽車運(yùn)輸主業(yè)在旅游、旅棧、餐飲等行業(yè)即所謂服務(wù)一條龍化上，進(jìn)行多元化發(fā)展的，因此在規(guī)模和效益上，表現(xiàn)平平一般。對(duì)其他行業(yè)的參與，很少有突破性的發(fā)展。

2 當(dāng)前城市交通面臨的主要問題和原因

2.1 道路容量嚴(yán)重不足

首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.2 汽車增長(zhǎng)速度過快

最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。

2.3 公共交通日趨萎縮

80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。

2.4 交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。

2.5 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

3 加強(qiáng)汽車運(yùn)輸管理的措施建議

3.1 加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。

3.2 增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。

3.3 疏解大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。

3.4 落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過低的公交票價(jià)，優(yōu)化公交運(yùn)行條件

要落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調(diào)整公共交通價(jià)格和改進(jìn)定額補(bǔ)貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，對(duì)有效緩解交通緊張將起到重要作用。

3.5 采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)。

3.6 加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通。

3.7 廣開渠道，多種形式解決資金來源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的辦法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次，應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策。并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。世界上許多國(guó)家采用從銷售汽油費(fèi)中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的辦法，我國(guó)海南省已經(jīng)開始實(shí)行這種辦法，反應(yīng)很好，建議在全國(guó)推廣實(shí)施。現(xiàn)在許多城市都在試行“以路帶房，以房養(yǎng)路”的開發(fā)政策，通過城市土地轉(zhuǎn)讓，房地產(chǎn)開發(fā)收益用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使城市綜合開發(fā)和道路交通同步發(fā)展。這些辦法雖處于初步實(shí)施階段，但已經(jīng)積累了經(jīng)驗(yàn)，完全有可能在謹(jǐn)慎操作的基礎(chǔ)上逐步完善。

再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

3.8 加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究力度，提高全民交通意識(shí)

必須抓好以下六個(gè)方面的工作。一是花大力氣加強(qiáng)城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟(jì)政策和高新技術(shù)的開發(fā)，探索新一代捷運(yùn)交通工具、個(gè)體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國(guó)家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規(guī)，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認(rèn)證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的水平。三是成立國(guó)家級(jí)的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國(guó)家科委和建設(shè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，組織城市交通基礎(chǔ)理論的研究和應(yīng)用技術(shù)的研究推廣。四是由建設(shè)部組建全國(guó)的城市交通專家技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)引導(dǎo)全國(guó)城市交通技術(shù)科學(xué)的健康發(fā)展，并對(duì)重大城市交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行咨詢和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠(yuǎn)期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計(jì)劃部門在安排城市交通建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強(qiáng)對(duì)城市各行業(yè)職工的交通知識(shí)和安全教育，提高全民交通意識(shí)，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

4 結(jié)束語

自從我國(guó)加入WTO后，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響。國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)也必將發(fā)生重大變革。為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，交通部制定了道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定管理辦法，決定對(duì)全國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的評(píng)定，并按照評(píng)定后的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)實(shí)行經(jīng)營(yíng)的合理分工。其目的是加快提高我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位，引導(dǎo)企業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，規(guī)范化服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本文從汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程說明建立現(xiàn)代運(yùn)輸管理已迫在眉睫，針對(duì)行業(yè)目前的普遍特點(diǎn)，從資本運(yùn)營(yíng)、資金管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及財(cái)務(wù)信息等方面闡述建立與之相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)管理制度，是保證汽車運(yùn)輸健康發(fā)展的主要手段。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)杠桿；超載超限；公路交通；運(yùn)輸；危害；治理

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）05-0144-02

伴隨我國(guó)道路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車總量也越來越多，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)2.4億輛，客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車就有兩千二百余萬輛，占機(jī)動(dòng)車總量的9.27%。同時(shí)我國(guó)公路交通運(yùn)輸量日益增多，進(jìn)而加大了交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ芾娴挠绊懖糠周囕v所有人、駕駛?cè)酥豢粗匮矍袄妫活欉\(yùn)輸安全，致使客貨運(yùn)車輛出現(xiàn)超載超限等問題，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重危害。

一、公路超限載運(yùn)輸?shù)奈：?/p>

（一）損壞公路工程的路面、路基結(jié)構(gòu)，降低使用年限

在使用年限內(nèi)，公路工程在多種因素的制約下將長(zhǎng)期處于迭變狀態(tài)，逐漸降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加大路表彎沉量。當(dāng)荷載比路面承載能力大時(shí)，將出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)破損等現(xiàn)象，一般而言就是坑槽、車轍、擁包、龜裂等，尤其是在行駛過程中超載超限車輛突然出現(xiàn)緊急制動(dòng)，這種情況下往往會(huì)在允許范圍外產(chǎn)生路面變形和位移等問題，同時(shí)因?yàn)槌d超限車輛具有相應(yīng)的方向，部分路段長(zhǎng)期受到高負(fù)荷碾壓，長(zhǎng)此以往導(dǎo)致此路段出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象。

（二）容易出現(xiàn)堵塞交通的現(xiàn)象，造交通事故

2012年，全國(guó)因超速行駛、超員、超限超載導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)占總數(shù)的14.4%，是肇事致人死亡人數(shù)最多的交通違法行為。如2014年1月14日上午9時(shí)許在京港澳高速河南信陽路段947公里處發(fā)生一起特大交通事故，在綿延將近6公里的路段內(nèi)有多處發(fā)生車輛連環(huán)碰撞，造成嚴(yán)重人員傷亡，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。據(jù)交警現(xiàn)場(chǎng)透露，傷亡人數(shù)達(dá)到一百人以上。

（三）不利于交通運(yùn)輸市場(chǎng)的有序性，極易出現(xiàn)市場(chǎng)混亂等現(xiàn)象

在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中公路運(yùn)輸作用較為顯著，運(yùn)輸市場(chǎng)的主要構(gòu)成因素包括：運(yùn)力、運(yùn)量及運(yùn)價(jià)。超限超載等情況的出現(xiàn)在增加運(yùn)力的同時(shí)，將大大降低運(yùn)價(jià)，進(jìn)而降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入。為確保自身利益，運(yùn)輸人員往往會(huì)選用超限超載運(yùn)輸?shù)姆绞剑@種方式的大量出現(xiàn)將極大增加公路承受的荷載，進(jìn)而嚴(yán)重?fù)p壞公路內(nèi)部與外部結(jié)構(gòu)，在損壞公路的同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)亂象，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。

二、公路超限載運(yùn)輸成因的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

（一）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)人對(duì)利益最大化的盲目追求

經(jīng)濟(jì)學(xué)創(chuàng)始人亞當(dāng)?斯密在《國(guó)富論》中提出了“經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)：個(gè)體自私地追求自身利益的最大化。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)人在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，為追求運(yùn)輸利潤(rùn)最大化，在收入增加和成本減少的共同作用下，就會(huì)鋌而走險(xiǎn)選擇超限超載行駛。于運(yùn)輸戶而言，運(yùn)輸收入與運(yùn)輸成本之間的差價(jià)就是其主要利益的來源方式，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油價(jià)上漲、費(fèi)率上調(diào)等都增加了運(yùn)輸成本，但運(yùn)價(jià)卻沒有過多地提升，這種情況下運(yùn)輸戶所能獲取的利潤(rùn)就逐漸縮小，進(jìn)行超限超載運(yùn)輸成為了實(shí)現(xiàn)其自身經(jīng)濟(jì)利益最大化的重要手段。隨著計(jì)重收費(fèi)措施的實(shí)行，對(duì)大噸小標(biāo)等現(xiàn)象進(jìn)行了有效遏制，并對(duì)車輛超限超載等問題進(jìn)行有效控制，并直接影響到了車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整與運(yùn)價(jià)回升。但現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸收費(fèi)制度還不完善，計(jì)重收費(fèi)并沒有充分發(fā)揮其功能，更無法從根本上對(duì)超限超載問題進(jìn)行有效處理，特別是在短途運(yùn)輸?shù)透郊又翟牧蠒r(shí)，仍然存在較為嚴(yán)重的問題。

（二）運(yùn)輸市場(chǎng)的供過于求

20世紀(jì)90年代，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷提升，其產(chǎn)業(yè)形式也開始轉(zhuǎn)變，如第三產(chǎn)業(yè)為主體的勞動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)和生產(chǎn)、消費(fèi)資料市場(chǎng)一起完成了由買方市場(chǎng)向賣方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。作為勞動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)的重要分行業(yè)，公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了運(yùn)量需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)力供給的問題。同時(shí)因?yàn)楣愤\(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)低、成本少等特點(diǎn)，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式，導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都集中到價(jià)格方面。為獲得貨源，運(yùn)輸企業(yè)往往選用降低價(jià)格，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)格低于運(yùn)輸成本的現(xiàn)象。為增加自身利潤(rùn)，運(yùn)輸戶就必須選用超限超載的方式實(shí)現(xiàn)利益最大化，這種情況的長(zhǎng)期出現(xiàn)，加劇了運(yùn)輸過剩的矛盾，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)秩序。

（三）公路破壞成本承擔(dān)主體單一

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中超限超載運(yùn)輸產(chǎn)生的影響同工業(yè)生產(chǎn)中廢氣對(duì)環(huán)境的影響的類似，是經(jīng)濟(jì)學(xué)外部負(fù)效應(yīng)的重要表現(xiàn)形式。作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)超限超載運(yùn)輸對(duì)外部產(chǎn)生的影響將導(dǎo)致第三方效用的降低或增加成本。在公路設(shè)施損害中超限超載運(yùn)輸并沒有對(duì)自身造成直接損害，即使制定了相應(yīng)的處罰政策，但普遍存在超限超載車輛多，處罰車輛少的現(xiàn)象，這些處罰費(fèi)用根本無法承擔(dān)公路維護(hù)的費(fèi)用，進(jìn)而增加了公路工程維護(hù)的成本。

三、經(jīng)濟(jì)管理杠桿治理公路超限超載問題的策略

（一）健全公路收費(fèi)制度，降低各種違規(guī)違法現(xiàn)象的出現(xiàn)

為此相關(guān)部門必須加大公路運(yùn)輸收費(fèi)制度的管理力度，確保收費(fèi)制度的科學(xué)性、合理性，這對(duì)公路運(yùn)輸環(huán)境的構(gòu)建具有重要意義，只有建立完善的公路收費(fèi)制度，提高管理水平，才能避免超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象的產(chǎn)生。首先在公路交通運(yùn)輸中必須加大計(jì)重收費(fèi)的推行力度。必須對(duì)計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的科學(xué)有效性進(jìn)行全面提升，對(duì)運(yùn)輸車輛收費(fèi)價(jià)格進(jìn)一步減少，增加超限超載運(yùn)輸車輛的成本，將超限超載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利潤(rùn)從根本上消除。其次對(duì)貨車通行費(fèi)率進(jìn)行一定程度地合理調(diào)整。撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站，將運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本有效降低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的有序性及降低運(yùn)輸戶的運(yùn)輸成本，利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)市場(chǎng)、并通過政策引導(dǎo)，降低超載超限運(yùn)輸發(fā)生的機(jī)率。以此達(dá)到運(yùn)輸成本降低、運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化及規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的作用。

（二）利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)制度

以此對(duì)公路交通超載超限運(yùn)輸問題進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的公平公正性，營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。公路運(yùn)輸計(jì)量收費(fèi)的實(shí)行，必須遵循貨車實(shí)際噸量計(jì)重收費(fèi)。為進(jìn)一步完善治超工作長(zhǎng)效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立治超信息共享平臺(tái)，加強(qiáng)區(qū)域、部門協(xié)作配合，強(qiáng)化車輛超限超載追蹤監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)共同監(jiān)管、有效治理，河南省交通運(yùn)輸廳等八個(gè)單位聯(lián)合印發(fā)了《河南省貨運(yùn)車輛超限超載信息抄告處理辦法（試行）》。指出，對(duì)于超限超載達(dá)到20%（含）以上，使用無牌、套牌、假冒軍警、非法生產(chǎn)改裝車輛超限超載運(yùn)輸?shù)惹闆r，要將其車輛基本情況、駕駛員信息、貨物裝載地等信息及時(shí)抄告相關(guān)部門，由相關(guān)部門根據(jù)各自職責(zé)依法予以查處。對(duì)于違法超限超載行為情節(jié)嚴(yán)重的單位和個(gè)人，要將其列入“黑名單”，一年內(nèi)不得享受國(guó)家“綠色通道”等優(yōu)惠政策，從嚴(yán)控制超限運(yùn)輸證件的申請(qǐng)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位可拒絕其駛?cè)敫咚俟返取?/p>

河南省高速公路對(duì)載貨類汽車按車貨總質(zhì)量計(jì)重收費(fèi)如下所示，三輪貨車2噸；低速貨車4.5噸；二軸貨車17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，超限超載現(xiàn)象得到了有效降低。

（三）加大市場(chǎng)宏觀調(diào)控力度

健全運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制。提高公路交通運(yùn)輸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，取消惡意超限超載運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸資格，建立有序的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。改革運(yùn)輸機(jī)制結(jié)構(gòu)，在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，大力開發(fā)高效低能耗車輛，有效調(diào)整車型結(jié)構(gòu)及提升技術(shù)水平，推動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)模式，加大政策調(diào)控力度，將貨運(yùn)主體小、散、亂、多的問題進(jìn)行有效改善，對(duì)多種所有制形式的大企業(yè)、大集團(tuán)進(jìn)行大力扶持，提高公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，有效降低運(yùn)輸成本。

四、結(jié)語

綜上所述，超載超限運(yùn)輸將嚴(yán)重?fù)p壞公路結(jié)構(gòu)、堵塞交通、擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，甚至造成嚴(yán)重的交通事故。作為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃的重要經(jīng)濟(jì)手段，在公路運(yùn)輸中充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理杠桿作用，可以有效治理公路超限超載問題，提高公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，有效降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理模式必須進(jìn)行改革，在改革的過程中要做到：首先，改革的重點(diǎn)就是滿足現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的需要，把握住這個(gè)核心進(jìn)行改革，因?yàn)樯鐣?huì)生產(chǎn)力的發(fā)展中公路運(yùn)輸起到重要的作用。其次，公路運(yùn)輸在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中有著重要的作用，相應(yīng)的對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)管理改革也同樣對(duì)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展，相反運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者互相促進(jìn)，有各成系統(tǒng)。所以說，強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理對(duì)我國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。

二、運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系

想要實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須有公路作為基礎(chǔ)。公路不僅能推動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能促進(jìn)不同地區(qū)的社會(huì)和文化的聯(lián)系，在“地球村”的實(shí)現(xiàn)過程中，肯定離不開公路的身影。運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系，具體從以下幾方面進(jìn)行論述：

1.在西部及一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，“要想富，先修路”就是表達(dá)的這個(gè)意思。公路運(yùn)輸是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，我國(guó)雖然存在著多種運(yùn)輸模式，如：海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)龋窃谡麄€(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中，占據(jù)了半壁江山的仍然是公路運(yùn)輸，特別是上個(gè)世紀(jì)80年代高速公路運(yùn)行后，公路運(yùn)輸?shù)陌灾鞯匚痪鸵呀?jīng)確定。所以說，我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以公路為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。

2.對(duì)公路周邊的城市及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)有直接的帶動(dòng)作用。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了東部發(fā)達(dá)，西北欠佳的情況，如何實(shí)現(xiàn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要靠的是公路的建設(shè)。公路的建設(shè)不僅可以解決生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經(jīng)濟(jì)區(qū)，以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。

3.公路的建設(shè)發(fā)展，使地區(qū)形成良好的交通網(wǎng)絡(luò)，形成了便利的交通條件，使得原來不被關(guān)注的自然資源和礦產(chǎn)資源等成為引進(jìn)外資的重點(diǎn)項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。另外來講，我國(guó)社會(huì)主義的建設(shè)同樣離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С帧９愤\(yùn)輸?shù)淖饔檬欠浅ｏ@著的，它不僅能夠推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平，而且公路建設(shè)作為基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)，是人們基本生活服務(wù)項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)生活資料的轉(zhuǎn)移和供給。同時(shí)，公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)和文化的區(qū)域流，加強(qiáng)地區(qū)間的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為我國(guó)交通事業(yè)的整體發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改革辦法

在公路交通運(yùn)輸中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)管理是這個(gè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。公路交通的改革要結(jié)合其自身發(fā)展的情況，進(jìn)行有針對(duì)性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級(jí)管理部門、合作部門等相關(guān)機(jī)構(gòu)部門共同參與，以期達(dá)到科學(xué)發(fā)展有效的改革。應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手，對(duì)公路運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理改革，使其符合市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的要求：

（一）對(duì)運(yùn)輸管理進(jìn)行完善

對(duì)運(yùn)輸管理進(jìn)行重新的構(gòu)建完善，是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)和核心。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求，應(yīng)該以科學(xué)的理念，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫龋侠淼姆桨笧榛A(chǔ)，重新構(gòu)建完善運(yùn)輸管理模式。

(二)強(qiáng)化對(duì)成本的管控

在保證質(zhì)量的前提下，能夠強(qiáng)化對(duì)成本的管控，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，同時(shí)對(duì)成本及所有投入進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有效減少投入的成本，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下科學(xué)的管理模式。在成本的管控過程中，發(fā)現(xiàn)總結(jié)以前預(yù)算的不足和優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合本次工程的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算，預(yù)算項(xiàng)目必須全面完整，為實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理準(zhǔn)確的成本管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在施工過程中，要嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行施工，在預(yù)算過程中應(yīng)實(shí)現(xiàn)由專業(yè)人員進(jìn)行預(yù)算，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。

（二）用現(xiàn)代科技提高管理水平

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，在升級(jí)過程中，肯定離不開網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。在公路運(yùn)輸部門的改革中，計(jì)算機(jī)也將發(fā)揮重要的作用。現(xiàn)今是個(gè)信息的時(shí)代，很多電子設(shè)備已經(jīng)被運(yùn)用到了公路的管理中，例如GPS等的運(yùn)用，改變了以前公路管理的傳統(tǒng)模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質(zhì)量還得到了進(jìn)一步的提升。現(xiàn)代科技的加入，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作邁開了發(fā)展的步伐，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了促進(jìn)的作用。

（三）實(shí)現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合

公路的建設(shè)和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費(fèi)用，在這些方面任何工作出現(xiàn)拖延或紕漏都會(huì)造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是非營(yíng)利性的項(xiàng)目，決定了其的管理模式與別的項(xiàng)目存在很大的不同。而且公路的建設(shè)投資一般都是國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一支付，而后期的保養(yǎng)和人工等費(fèi)用要由地方政府承擔(dān)，這就造成了很多公路在養(yǎng)護(hù)的過程中出現(xiàn)了問題，原因是地方政府無法提供養(yǎng)護(hù)資金。所以要求政府應(yīng)該在公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的過程中，對(duì)其進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和管理，在保障工程質(zhì)量和發(fā)展要求的同時(shí)，把經(jīng)營(yíng)權(quán)給相關(guān)的特定企業(yè)，讓其通過自己的合法方式進(jìn)行資金籌措，擔(dān)負(fù)起后期養(yǎng)護(hù)的職責(zé)，由政府對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行宏觀的調(diào)控管理，實(shí)現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。

四、結(jié)語

第7篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

關(guān)鍵詞 提升；礦井；運(yùn)輸；安全管理；途徑

中圖分類號(hào)TE2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）88-0066-02

礦井運(yùn)輸是煤礦安全生產(chǎn)的重要組成部分，越來越得到礦井管理者和有關(guān)部門的高度重視。為實(shí)現(xiàn)礦井運(yùn)輸專業(yè)化管理理順管理體制，提升運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平，煤礦企業(yè)積極推進(jìn)運(yùn)輸新技術(shù)、新裝備在生產(chǎn)中的應(yīng)用，提升運(yùn)輸效率，強(qiáng)化運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核力度，全面開展運(yùn)輸安全競(jìng)賽等方面做了有效的探索和實(shí)踐，并取得了一定的效果，現(xiàn)就以上幾方面具體說明：

1推進(jìn)礦井運(yùn)輸專業(yè)化管理，理順管理體制

礦井運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化管理一直是這幾年來推行的管理模式，專業(yè)化管理的最大優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)人才的集中管理、更突出專業(yè)的重要性，讓懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)的專業(yè)人才發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，從上至下都是運(yùn)輸?shù)膶＜液蜆I(yè)務(wù)能手，便于業(yè)務(wù)上的技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)、和業(yè)務(wù)檢查及考核、督促其更好的抓好運(yùn)輸安全管理。 集團(tuán)公司有分管運(yùn)輸?shù)奶庨L(zhǎng)及工程師，各礦在運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大巷、采區(qū)運(yùn)輸專業(yè)化管理的基礎(chǔ)上，積極組織，全面推進(jìn)小巷運(yùn)輸專業(yè)管理工作，結(jié)合各礦的實(shí)際情況，分別就專業(yè)化管理制定了專項(xiàng)文件，各礦對(duì)本礦運(yùn)輸系統(tǒng)的職責(zé)及責(zé)任區(qū)進(jìn)行重新劃分，成立了由分管運(yùn)輸副礦長(zhǎng)為組長(zhǎng)，分管運(yùn)輸?shù)母笨値熂斑\(yùn)輸區(qū)長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，成員由運(yùn)輸井區(qū)分管運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)、安全、機(jī)電、技術(shù)等副職擔(dān)任，其中在其他各生產(chǎn)井區(qū)明確一名分管運(yùn)輸?shù)母甭殔f(xié)調(diào)本井區(qū)的運(yùn)輸安全管理，生產(chǎn)井區(qū)的各隊(duì)明確一名分管運(yùn)輸?shù)母标?duì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)本隊(duì)運(yùn)輸安全管理。運(yùn)輸井區(qū)的專業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)也是分管運(yùn)輸成員，具體有：運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、釘?shù)狸?duì)隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸機(jī)電隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸電檢隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸修車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸下料隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸安全小分隊(duì)、運(yùn)輸技術(shù)組等組成，構(gòu)成了礦井運(yùn)輸?shù)慕M織管理機(jī)構(gòu)，理順了管理體制，并建立了一系列完整、系統(tǒng)、合理的管理制度。各隊(duì)的班組明確了從事運(yùn)輸?shù)膶Ｂ氉鳂I(yè)人員，除運(yùn)輸井區(qū)的工作人員實(shí)現(xiàn)建檔、建證管理以外，其它從事運(yùn)輸作業(yè)的人員按“兩證、一卡、一服裝”（崗位操作證、運(yùn)輸準(zhǔn)入證、絞車智能識(shí)別卡、統(tǒng)一運(yùn)輸服裝）的標(biāo)準(zhǔn)配備，否則不得從事運(yùn)輸作業(yè)。同時(shí)對(duì)全礦從事運(yùn)輸作業(yè)的人員統(tǒng)一培訓(xùn)建檔管理。運(yùn)輸專業(yè)化操作和管理延伸到生產(chǎn)隊(duì)組及每個(gè)工作面。

此外，有的礦井在運(yùn)輸專業(yè)化管理的過程中，積極探索，勇于創(chuàng)新，為礦井運(yùn)輸安全管理積累較好的經(jīng)驗(yàn)，如：陽煤一礦在安監(jiān)處明確了一名分管運(yùn)輸工作的副處長(zhǎng)，組建了運(yùn)輸安監(jiān)組，小巷的絞車全部由運(yùn)輸安檢組的專職絞車司機(jī)操作，有運(yùn)輸安檢組根據(jù)各生產(chǎn)井區(qū)的日常工作需要，定地點(diǎn)、定時(shí)間、定任務(wù)配備專職絞車司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。同時(shí)，礦分管運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)在運(yùn)輸工區(qū)每月組織召開一次運(yùn)輸專題例會(huì)和一次運(yùn)輸安全辦公會(huì)，旨在協(xié)調(diào)解決每月運(yùn)輸系統(tǒng)工作中存在的重大運(yùn)輸問題及安全隱患，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的本質(zhì)安全與專業(yè)化管理。另外，為了檢驗(yàn)和切實(shí)提高運(yùn)輸作業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，每季度由集團(tuán)公司生產(chǎn)技術(shù)部組織各礦進(jìn)行一次運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)考試，參加考試人員從各礦運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門留檔的具有運(yùn)輸作業(yè)資格的人員中隨機(jī)抽取、考試成績(jī)現(xiàn)場(chǎng)打分，并與《運(yùn)輸安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考核》中的職工培訓(xùn)掛鉤考核。

2鞏固提升運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平，創(chuàng)建典范工程

運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，不僅體現(xiàn)運(yùn)輸安全管理的水平，也是文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的重要體現(xiàn)。井下運(yùn)輸大巷軌道達(dá)到優(yōu)良品、道岔、阻車器全部實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)或電動(dòng)控制，巷道照明充足，各類運(yùn)輸標(biāo)識(shí)齊全，運(yùn)輸警示完善，大巷水溝整潔穩(wěn)固，候車硐室寬敞明亮，車場(chǎng)料場(chǎng)設(shè)置規(guī)范合理，絞車安裝合格并配套使用識(shí)別裝置，跑車防護(hù)裝置先進(jìn)、合理，運(yùn)輸裝備高效安全，沿線管線吊掛整齊等等，這就是運(yùn)輸?shù)浞豆こ痰木唧w標(biāo)準(zhǔn)要求，也是運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的要求，創(chuàng)建典范工程，不僅提高了運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化水平，重要的是大大改善了運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境，創(chuàng)造了運(yùn)輸安全條件，為運(yùn)輸系統(tǒng)和全礦的安全、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，各礦都要按照運(yùn)輸?shù)浞豆こ痰臉?biāo)準(zhǔn)和要求，積極主動(dòng)的、有計(jì)劃的、有目的的創(chuàng)建運(yùn)輸?shù)浞豆こ蹋瑸檫\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的提高起示范帶頭作用和引領(lǐng)作用。

3積極推進(jìn)大巷新時(shí)速提速工程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)高效

隨著現(xiàn)代化礦井大生產(chǎn)的需要，解決井下運(yùn)輸大巷車密、運(yùn)輸安全間距不足，運(yùn)輸效率低下的問題日益凸顯，煤車、料車、人車提速工程擺上了日事議程，由于我們的煤礦已開采60多年，井下的巷道、車輛等運(yùn)輸條件早已不適應(yīng)現(xiàn)代化礦井大生產(chǎn)之需，必須進(jìn)行全面的改造，來保證當(dāng)前的安全生產(chǎn)之需。諸如：更換較大型號(hào)的軌道、投入礦井運(yùn)輸“信、集、閉”系統(tǒng)的建設(shè)，安裝先進(jìn)的機(jī)車通訊系統(tǒng)，購置高速機(jī)車、人車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的高效率運(yùn)輸，當(dāng)前，有的礦井已經(jīng)走在了推進(jìn)新時(shí)速工程的前列，大巷的軌道全部更換為38kg/m以上軌型的軌道，礦井運(yùn)輸?shù)摹靶拧⒓㈤]”工程已經(jīng)完工，正在調(diào)試階段，機(jī)車通訊也安裝完畢，新時(shí)速人車已經(jīng)投運(yùn)，其它相關(guān)的新時(shí)速工程也在認(rèn)真組織推進(jìn)當(dāng)中，從目前的情況來看，新時(shí)速工程的實(shí)施，大大提高了運(yùn)輸效率，運(yùn)輸?shù)陌踩砸驳玫竭M(jìn)一步的提升和改善，比如：換軌工程的實(shí)施，大大的減少了運(yùn)輸落道事故的發(fā)生，即避免了事故的發(fā)生，又改善了運(yùn)輸條件、環(huán)境，又提高了運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕芍^一舉多得，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效。

4積極推進(jìn)運(yùn)輸新技術(shù)、新裝備在生產(chǎn)中的應(yīng)用

科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步也給煤礦帶來了新的運(yùn)輸技術(shù)與運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，這些先進(jìn)的新技術(shù)和新裝備也大大地改善了礦井的運(yùn)輸條件與環(huán)境。也在礦井的生產(chǎn)中日趨重要，積極地推進(jìn)這些新技術(shù)、新裝備已經(jīng)成了煤礦的發(fā)展之需、安全之需。諸如：雷達(dá)捕車器的應(yīng)用，更加安全高效的對(duì)所跑車輛進(jìn)行有效的攔截，有效的防止人員受傷和事故的擴(kuò)大起到?jīng)Q定性作用；電動(dòng)、氣動(dòng)道岔、阻車器的應(yīng)用，減小了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)避免了近距離操作道岔、阻車器不當(dāng)對(duì)人員造成的傷害；梭車的使用，使小巷運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了連續(xù)運(yùn)輸作業(yè)，減少了車輛倒鉤環(huán)節(jié)，運(yùn)輸安全性明顯提高，同時(shí)還可以運(yùn)輸人員，減少了工人小巷行走的體力消耗；排繩器的使用，有效避免了由于絞車牽引鋼絲繩在纏繞過程中出現(xiàn)、垛繩、咬繩、打節(jié)等故障，徹底杜絕了人工撥繩等違章行為造成的人身傷害。助力車的應(yīng)用，大大減輕了員工爬坡的體力消耗；總之，新技術(shù)和新裝備的應(yīng)用和推廣為現(xiàn)代化礦井的安全高效運(yùn)輸插上了翅膀。為礦井生產(chǎn)的有序組織奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5采取多種陪教考核方式，提高職工專業(yè)技術(shù)水平和員工素質(zhì)

“成功的企業(yè)首先是所學(xué)校，優(yōu)秀的員工永遠(yuǎn)都是學(xué)生”這是我們企業(yè)文化的一部分，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們的企業(yè)作為一個(gè)老企業(yè)，員工的素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平較差，有的是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我們員工的專業(yè)技術(shù)水平一定能夠提高，通過培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和安全宣傳教育，就能進(jìn)一步增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，提高員工的業(yè)務(wù)水平。對(duì)員工的培訓(xùn)和教育，要形式多樣。有系統(tǒng)的知識(shí)考試，有職工技術(shù)比武，有職工技能鑒定，還有業(yè)余的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，總之，不管采取何種方式，對(duì)員工開展規(guī)章制度教育、事故案例教育、業(yè)務(wù)知識(shí)教育和實(shí)際的操作訓(xùn)練，和職工的工資、獎(jiǎng)金、職位升遷、外出學(xué)習(xí)、帶薪休假等制度有機(jī)結(jié)合，全面調(diào)動(dòng)員工學(xué)習(xí)的熱情，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，教育、培訓(xùn)、考核兌現(xiàn)，我們的員工素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平一定能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展和需要。

6全面開展運(yùn)輸安全競(jìng)賽、防控運(yùn)輸零打碎敲事故發(fā)生

第8篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

公路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式中，是唯一一個(gè)可以門對(duì)門或者稱之為可以把貨物送到家門口的一種運(yùn)輸方式，雖然鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)角度上講，運(yùn)輸費(fèi)用更為廉價(jià)，但是，這些運(yùn)輸方式受到的限制太多，比如伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路或是水路運(yùn)輸?shù)纳钏劭冢@都使得這些運(yùn)輸方式必須與公路運(yùn)輸方式相結(jié)合，才能使物流的作用發(fā)揮到最大，或者說沒有公路運(yùn)輸就沒有如此便捷的物流體系，因此公路運(yùn)輸是眾多運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式投入相對(duì)來說要小得多，因?yàn)闊o論是客車還是貨車，它們的成本相對(duì)于火車、游輪、集裝箱來說都是非常小的，而且在中國(guó)分布范圍最廣闊的是公路而不是鐵路，或者是深水港口，這就使得公路運(yùn)輸可以時(shí)刻投入使用，而不用做大量的前期建設(shè)，減少了大量的資金投入，而且，無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)等公路運(yùn)輸，一般都是短途或者少量的中途，這就使公路運(yùn)輸?shù)馁Y金流轉(zhuǎn)速度比較快，或者說可以在短期內(nèi)得到收益，用這些收益來擴(kuò)大生產(chǎn)，招聘司機(jī)都是非常便捷的。司機(jī)的招聘相對(duì)來說也非常方便，不像其他運(yùn)輸方式的駕駛員，需要有專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備，需要專業(yè)的、高素質(zhì)的人才，甚至是一些專門培養(yǎng)的高材生。公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)一般只要有相應(yīng)的駕駛證，強(qiáng)健的體格，吃苦耐勞就完全可以勝任這項(xiàng)工作。另外，公路運(yùn)輸可以深入到各個(gè)地方，大到跨省的高速公路，小到城鄉(xiāng)結(jié)合的水泥路，甚至是磚路，公路運(yùn)輸都可以通過，可以深入到各個(gè)城鎮(zhèn)，甚至是開到小區(qū)樓下，相對(duì)來說更加人性化，實(shí)現(xiàn)送貨到家的快遞服務(wù)，所以無論是運(yùn)貨還是接送客人，都能比其他的運(yùn)輸方式適應(yīng)人們的需求。公路運(yùn)輸還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)就是可以深入到山區(qū)或是偏遠(yuǎn)的地區(qū)，我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊，領(lǐng)土非常寬廣的大國(guó)，有一些省市深居內(nèi)陸，例如新疆，，在這些地方鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸非常少，甚至沒有，航空運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)來說又太高，所以，公路運(yùn)輸就起到了大大的彌補(bǔ)作用。在這些地方，公路運(yùn)輸成為主要的甚至是唯一的運(yùn)輸方式。在遇到特殊情況時(shí)，比如地震，海嘯，泥石流等自然災(zāi)害，公路運(yùn)輸可以說是唯一通往那里的通道，所以，公路運(yùn)輸在眾多的運(yùn)輸方式中起著無可替代的地位。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著千絲萬縷的關(guān)系，公路運(yùn)輸自身不但可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還可以起到帶動(dòng)作用，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“要想富，先修路”，在這一至理名言的催動(dòng)之下，各地紛紛掀起了一陣修路風(fēng)潮，如今，公路已經(jīng)深入到了各個(gè)城鎮(zhèn)、村莊，甚至是偏遠(yuǎn)的山區(qū)。而公路的修建反過來又使得公路運(yùn)輸達(dá)到了極大的發(fā)展，使得公路運(yùn)輸更加靈活，可以深入到全國(guó)各個(gè)地方。大家都知道道路是可以帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的，比如，當(dāng)時(shí)石家莊火車站的建立，由于一些原因從別處偏移到了石家莊，使得石家莊從當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)小村落一躍成為今天河北省的省會(huì)，可見道路對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著極大的帶動(dòng)作用，可以調(diào)高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏剑绕涫菍?duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生活水平的提高是有著非同小可的作用的，而公路對(duì)周邊的帶動(dòng)作用與鐵路相比不相上下，公路運(yùn)輸作為一種基礎(chǔ)性的運(yùn)輸方式，使得公路周邊的城市、村落的居民的出行更加便捷，貨物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起來的飯店、汽車修理廠、旅店等等，很好的完善了公路運(yùn)輸事業(yè)。當(dāng)然，公路的保養(yǎng)也為當(dāng)?shù)氐木用裉峁┝艘环莘浅２诲e(cuò)的工作崗位，增加當(dāng)?shù)氐腉DP，也可以招商引資，這對(duì)公路周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用是非常深遠(yuǎn)的，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟疲貐^(qū)與地區(qū)之間的往來越來越密切，信息的交流和溝通也越來越發(fā)達(dá)，公共交通事業(yè)越來越發(fā)達(dá)，這就使得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)事業(yè)日益騰飛，百姓富裕了，社會(huì)自然就會(huì)更加的和諧美滿，這也在一定程度上促進(jìn)了全面小康社會(huì)的建設(shè)，人們的需求日益被滿足，社會(huì)就會(huì)更加穩(wěn)定，反過來又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)。

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下公路運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

第9篇：運(yùn)輸經(jīng)理范文

一、誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性

傳統(tǒng)教育的弊端告誡我們：教育應(yīng)以學(xué)生為本。面對(duì)當(dāng)今新時(shí)期的青少年，服務(wù)于這樣一種充滿生氣、有真摯情感、有更大可塑性的學(xué)習(xí)活動(dòng)主體，教師決不可以越俎代庖，以知識(shí)的講授替代主體的活動(dòng)。情境教學(xué)就是把學(xué)生的主動(dòng)參與具體化在優(yōu)化的情境中產(chǎn)生動(dòng)機(jī)、充分感受、主動(dòng)探究。如在復(fù)習(xí)函數(shù)這節(jié)課時(shí)，教師可以創(chuàng)設(shè)以下的教學(xué)情境：“我”在某市購物，甲商店提出的優(yōu)惠銷售方法是所有商品按九五折銷售，而乙商店提出的優(yōu)惠方法是凡一次購滿500元可領(lǐng)取九折貴賓卡。請(qǐng)同學(xué)們幫老師出出主意，“我”究竟該到哪家商店購物得到的優(yōu)惠更多？問題提出后，學(xué)生們十分感興趣，紛紛議論，連平時(shí)數(shù)學(xué)成績(jī)較差的學(xué)生也躍躍欲試。學(xué)生們學(xué)習(xí)的主動(dòng)性很好地被調(diào)動(dòng)了起來。活勢(shì)形成，學(xué)生們?cè)诓恢挥X中運(yùn)用了分類討論的思想方法。

曾有人說：“數(shù)學(xué)是思維的體操”。數(shù)學(xué)教學(xué)是思維活動(dòng)的教學(xué)。學(xué)生的思維活動(dòng)有賴于教師的循循善誘和精心的點(diǎn)撥和啟發(fā)。因此，課堂情境的創(chuàng)設(shè)應(yīng)以啟導(dǎo)學(xué)生思維為立足點(diǎn)。心理學(xué)研究表明：不好的思維情境會(huì)抑制學(xué)生的思維熱情，所以，課堂上不論是設(shè)計(jì)提問、幽默，還是欣喜、競(jìng)爭(zhēng)，都應(yīng)考慮活動(dòng)的啟發(fā)性，孔子曰：“不憤不啟，不悱不發(fā)”，如何使學(xué)生心理上有憤有悱，正是課堂情境創(chuàng)設(shè)所要達(dá)到的目的。

二、強(qiáng)化學(xué)生學(xué)習(xí)的感受性

情境教學(xué)往往會(huì)具有鮮明的形象性，使學(xué)生如入其境，可見可聞，產(chǎn)生真切感。只有感受真切，才能入境。要做到這一點(diǎn)，可以用創(chuàng)設(shè)問題情境來激發(fā)學(xué)生求知欲。創(chuàng)設(shè)問題情境就是在講授內(nèi)容和學(xué)生求知心理間制造一種“不和諧”，將學(xué)生引入一種與問題有關(guān)的情境中。心理學(xué)研究表明：“認(rèn)知矛盾時(shí)動(dòng)機(jī)的根源。”課堂上，教師創(chuàng)設(shè)認(rèn)知不協(xié)調(diào)的問題情境，以激起學(xué)生研究問題的動(dòng)機(jī)，通過探索，消除劇烈矛盾，獲得積極的心理滿足。創(chuàng)設(shè)問題情境應(yīng)注意要小而具體、新穎有趣、有啟發(fā)性，同時(shí)又有適當(dāng)?shù)碾y度。此外，還要注意問題情境的創(chuàng)設(shè)必須與課本內(nèi)容保持相對(duì)一致，更不能運(yùn)用不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎焕趯W(xué)生正確理解概念和準(zhǔn)確使用數(shù)學(xué)語言能力的形成。教師要善于將所要解決的課題寓于學(xué)生實(shí)際掌握的知識(shí)基礎(chǔ)之中，造成心理上的懸念，把問題作為教學(xué)過程的出發(fā)點(diǎn)，以問題情境激發(fā)學(xué)生的積極性，讓學(xué)生在迫切要求下學(xué)習(xí)。

除創(chuàng)設(shè)問題情境外，還可以創(chuàng)設(shè)新穎、驚愕、幽默、議論等各種教學(xué)情境，良好的情境可以使教學(xué)內(nèi)容觸及學(xué)生的情緒和意志領(lǐng)域，讓學(xué)生深切感受學(xué)習(xí)活動(dòng)的全過程并升化到自己精神的需要，成為提高課堂教學(xué)效率的重要手段。這正如贊可夫所說的：“教學(xué)法一旦觸及學(xué)生的情緒和意志領(lǐng)域，這種教學(xué)法就能發(fā)揮高度有效的作用。”

三、著眼學(xué)生學(xué)習(xí)的發(fā)展性

在數(shù)學(xué)教學(xué)中，我們不但要讓學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，更要發(fā)展學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，讓學(xué)生創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)。

首先，要注意培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和提出問題的能力.教師要深入分析并把握知識(shí)間的聯(lián)系，從學(xué)生的實(shí)際出發(fā)，依據(jù)數(shù)學(xué)思維的規(guī)律，提出恰當(dāng)?shù)母挥趩l(fā)性的問題去啟迪和引導(dǎo)學(xué)生積極思維，同時(shí)采用多種方法引導(dǎo)學(xué)生通過觀察、試驗(yàn)、分析、猜想、歸納、類比、聯(lián)想等思想方法，主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)問題和提出問題.例如，一元二次方ax2+bx+c=0（a≠0） ，①的兩根如果相等，那么b2=4ac； 如果方程①的兩根之比為1：2，那么 2b2=9ac；引導(dǎo)學(xué)生先發(fā)現(xiàn)并提出如下問題：如果方程①的兩根之比為m：n， 那么mnb2（m+n）2ac，然后證明這一結(jié)論.這種教法，顯然比直接出示題目，再演繹證明更創(chuàng)新思維。