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第1篇：工程檢測論文范文

在公路工程施工中，成本管理也需要試驗檢測來提供相應的依據，這對于試驗檢測數據結果的精確性有著很高的要求。但是，現階段部分試驗檢測結果缺乏足夠的準確性，并且存在人為弄虛作假的問題。部分施工單位的試驗檢測報告中，其數據隨意捏造，并且為了自身利益而提供虛假的試驗檢測報告。虛假的試驗檢測數據報告，對于試驗檢測單位的自身形象會造成很大的影響，并且影響公路企業的自身形象，更加嚴重的會造成工程質量安全問題，進而造成巨大的生命財產損失。

2提高公路工程試驗檢測的措施

2.1加強試驗檢測人員的技術和素質現階段，很多施工技術單位，其施工技術水平存在著較大的差異性，并且試驗檢測人員的數量較少，整體試驗檢測隊伍的業務素質能力十分有限。針對于這種問題，要加強對試驗檢測人員的技術和素質的培養和培訓，提高整個試驗檢測隊伍的整體業務水平和素質。在培訓的過程中，也可以指派工作人員參與相關的專業培訓。

2.2對招投標制度進行構建針對于當前招投標制度中存在的不足，要進行完善，并且構建科學相關管理制度。在試驗檢測招投標工作中，只有保證制度的完善，才能提高試驗檢測招投標工作的開展效果。我國公路工程建設工作開展已經向市場化和規范化邁出了腳步，并且作為工程項目中的重點內容，試驗檢測也采取了招投標的模式。通過招投標工作的開展，選擇具有良好信用度和業務能力的招投標機構部門，從而有效地避免了試驗檢測中存在的相關問題，提高數據結果的科學性、準確性與可信度。

2.3加強試驗檢測行業管理現階段，當前試驗檢測行業發展不規范，相關管理能力有限，加強試驗檢測行業管理是非常必要的。通過采取誠信信息平臺的方式，可以提高對檢測單位的管理和約束能力。誠信信息平臺的監理，可以對于一些虛假數據的現象進行管理和處罰，有效地提高了檢測單位的規范性。針對于檢測單位中，存在的個人編造虛假數據行為，要在檢討和通報批評的基礎上，采取更多、更有效的懲治措施來避免出現編造虛假數據的行為。

2.4提高質量意識、完善質量保障體系工程試驗檢測工作開展的過程中，加強對智力問題的重視，并且各個質量管理部門要嚴格遵循質量第一的方針，通過開展治理管理措施，進而更好地加強質量管理水平。在開展相關工作的過程中，還要積極地推進質量自檢工作的開展，提高內部質量監督和管理水平，不斷打造完善的質量保障體系。

2.5規范化地開展試驗檢測工作在進行試驗檢測工作開展的過程中，要對于相關工作流程和規范進行重新的梳理和完善。在試驗檢測工作質量管理規范制定上，要采取專用的標準，并且對于數據輸出中存在的不規范行為進行重新梳理，避免出現試驗檢測數據問題，最大限度地保障試驗檢測的質量。

2.6建立科學的試驗檢測流程要想提高試驗檢測水平，建立科學的試驗檢測流程是非常必要的。首先，在進行公路工程原材料、成品材料（填料、水泥、石、砂、預制構件以及鋼筋等）、半成品等檢驗的過程中，必須要按照相關實驗檢驗的規章制度、流程以及技術規定來開展相關檢驗的工作。只有保證檢驗合格之后，才能準許其在工程中使用。對于一些沒有檢驗合格的材料，則要嚴格禁止其在工程中使用。其次，還要嚴格地對材料是否滿足實際施工的技術需求來進行確定。在進行材料的常規檢驗單同時，還要結合不同材料的不同特性以及工程的實際需求來進行必要的非常規檢驗。公路工程施工單位要在施工之前，主動地提交給監理單位完整的出廠證明、合格證、質量證明書以及相關實驗報告。最后，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.7加強試驗檢測收費合理性在當前試驗檢測工作改革的過程中，很多地區都有自己的收費標準，并且不同地區的經濟水平都存在著較大的差異性，不同的收費標準不適用于當前試驗檢測工作的開展。在試驗檢測的收費標準制定上，要嚴格遵守相關物價局的規定，并且對于試驗檢測工作的收費標準進行細化，通過加強試驗檢測收費合理性，從而讓檢測市場實現健康的發展。

2.8完善相關管理制度結合當前相關管理制度不完善、相關法律法規不夠細化的問題，我們要從制度的角度來開展試驗檢測工作。隨著我國交通事業的發展和成熟，相關法律法規沒有與時俱進地更新和完善，已經不能對當前公路建設工作進行滿足。通過對相關管理制度和法律法規的完善，才可以真正地保證試驗檢測工作的開展有章可循。對于試驗檢測機構的管理上，要加強監管，并且實現專業化、規范化的管理。

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第2篇：工程檢測論文范文

1.1材料檢驗交通工程的質量檢測是為了保證工程在投入使用之后的交通運輸的舒適和安全，材料的使用和選擇對交通工程的使用有著重要的影響，因此在交通工程的質量監測工作中，對材料的檢測十分重要。交通工程在進行建設時，使用的材料是多種多樣的，根據各地不同的情況也會選擇更加方便合適的材料，但是對進行交通工程建設使用的材料品質是參差不齊的，因此我們進行交通公職梁檢測的工作就必須對這些材料進行檢測和選擇。在交通工程建設中，我們選擇材料需要遵循的一個標準就是進行就地選材，這樣既便利還能夠減少資金的投入，對保證交通工程建設完工之后的現場處理也會有一定的便利。材料檢測就需要交通工程檢測人員對當地的環境進行勘測，選擇可以使用的材料，抽樣進行檢測，并在進行工程建設過程中進行適當的抽樣檢測等。

1.2施工標準檢測交通工程建設先進已經有了一定的建設標磚，因此交通工程質量檢測也應該根據這一標準進行相應的的監測工作。在2010年3月我國就出臺了《關于公路水路工程試驗檢測專項治理活動情況通報》所以在交通工程進行建設的過程中不管是公路交通還是水運交通都應該遵循這一標準的相應內容進行建設。在交通工程建設施工的過程中，施工人員應該遵循一定的安全施工標準，另外，交通工程建設也應該遵循國家的相關規定進行建設，保證工程在建設完工之后能夠順利投入使用。交通工程建設中的很多標準都關系著道路投入使用之后的年限，所以進行施工標準的建設十分重要，不論是對施工人員施工技術標準還是對施工過程中的操作標準，都應該有一定的檢測。交通工程質量檢測過程中，一旦發生較大的偏差，應該立即整頓停工，保障道路交通的安全施工。

1.3抽樣檢測道路交通工程的抽樣檢測工作也是質量監測工作的重要組成部分，交通工程在投入使用之后，需要進行長時間的使用，沒有一定的休整期，所以道路工程建設中就必須要對正在建設和已經完工的交通工程進行抽樣檢測。針對建設過程中的抽樣檢測，檢測主要環節應該是對施工原材料的檢測，還有對路面路基施工的密實度的強度進行檢測，還需要對路面的瀝青強度進行抽樣檢測。這些抽樣檢測的結果能夠準確反映道路工程建設中，是否否按照一定的建設標準進行建設，而且適當的抽樣檢測能夠保證道路交通建設過程中的質量安全和施工安全。針對建設完工并投入使用的交通工程，也應該進行適當的抽樣檢測，全面了解交通工程的使用情況和維修情況。

2交通工程質量檢測的重要性分析

2.1保證交通運輸的順暢交通工程的建設與施工與我們將來的出行息息相關，因此我們必須十分重視交通工程的質量監測工作。交通工程質量檢測工作有利于保證交通運行的順暢，還能夠保證交通道路的建設符合人們的出行標準，減少因交通建設不到位造成的交通事故，進一步保證人們的生命財產安全，交通工程的建設也需要進行的一定的規劃與設計，質量檢測的目的就在于保證設計和建設符合一定的標準，在方便人們出行的前提下進行一定的建設。開展交通工程質量檢測工作，能夠有效的減少人們對道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創造一個更加安全放心的交通環境。

2.2保證各種建設過程操作符合國家標準交通工程的質量監測工作能夠保證在建設施工的過程中進行的各項工作都是在國家相關標準允許的范圍內進行的，進一步保障施工質量的說服力，能夠增加民眾對交通工程安全的信服力。在交通工程施工的過程中進行一定的質量監測工作，能夠保證前期工作和后續的每一個環節的質量都在掌控之中，進一步減少后續建設中的工期拖延和質量問題。對交通工程的設計圖進行檢測，能夠減少在后期建設中出現問題的可能性，知道工程項目能夠順利進行，在交通工程質量檢測的過程中，任何一項工作的質量監控都是在一定的標準下進行的，所以我們能夠更加順利的而進行建設工作，也能保證建設過程中和建設完工之后的安全使用。

2.3降低交通工程建設成本道路交通建設有一個標準就是使用的原材料基本都是就地取材，這在一定程度上能夠減少和降低成本，但是為了更好的保證交通工程的質量，就需要進行嚴格的質量檢測。進行交通工程的質量檢測有利于江原材料進行科學的鑒定，從而更加科學的判斷施工材料的性能，從而使選擇的材料更加符合道路交通工程的建設需要。質量檢測能夠進一步減少交通工程的建設成本還體現在，使用更加適合的技術和器材，在保證交通工建設安全的過程中，還能夠進一步減少成本，質量檢測在一定程度上也可以看做是預算的檢測，進行詳細的質量檢測之后，選擇更加適合的材料，工程技術和工程器材，使用最少最合適的人力物力進行交通工程的建設，從而減少交通工程的建設成本，滿通工程建設的需要。

2.4減少交通工程投入使用后的風險交通工程的而建設是一件惠民利民的大事，因此質量檢測就顯得更加重要，進行一定的質量檢測能夠保證交通工程建設完工之后的質量符合一定的標準，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風險。交通工程質量檢測能夠減少在道路使用之后的問題，減少因為設計不合理造成的安全事故，減少建設過程中設計建設等不符合安全標準造成的使用年限較短和頻繁維修的情況，保證交通安全和道路安全。質量檢測工作還能保證交通工程在后期使用過程中出現問題，能夠及時找出原因進行維修等，進一步保證交通工程的使用安全。

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第3篇：工程檢測論文范文

1．1重視程度不高在公路工程施工過程中試驗檢測工作的重要性上文中已經充分進行了闡述，但是就當前我國公路工程施工現狀來看，施工管理人員對于試驗檢測工作的重視程度明顯不夠，對于試驗檢測工作的硬件設施配置和具體工作的執行都不夠重視，進而也就做不好公路工程試驗檢測工作。

1．2不具備基礎條件在公路工程施工中進行試驗檢測需要用到很多檢測設施和儀器，但是就當前我國現有的公路工程施工現場來看，在檢測設備和儀器方面還存在著較大的欠缺，這種試驗檢測硬件條件無法滿足的現狀也就對于公路工程試驗檢測工作的順利開展造成了較大困擾。

1．3執行人員素質較低公路工程試驗檢測工作需要在實驗室內進行嚴格的技術操作，并且需要操作人員具備一定的技術能力和知識儲備，但就當前我國公路工程中進行試驗檢測工作的人員來說，在素質上還是存在著很大的缺陷，尤其是很多公路工程施工中管理人員總是隨意的設置一些試驗檢測人員，這些人員基本只是擺設，無法起到真正的試驗檢測作用。

1．4管理不夠規范在公路工程施工中試驗檢測也是一項工作程序，所以對于試驗檢測來說，管理至關重要，管理存在較大問題就會導致整個試驗檢測工作的混亂，就當前我國公路工程施工中的試驗檢測工作而言，管理也存在很多不規范的現象，尤其是對于試驗檢測程序的執行上無法形成系統性，沒有一個健全的試驗檢測章程，對公路工程的試驗檢測工作造成較大困擾。

2做好公路工程試驗檢測工作的對策

2．1提升相關人員素質歸根結底，在公路工程施工過程中進行試驗檢測工作還是需要具體的人員來執行，所以對于參與試驗檢測工作的人員，我們必須加強技術培訓，確保試驗檢測實施人員確實具備一定的技術操作能力，并且還具備一定的相關知識，能夠明確的分辨出試驗檢測的結果。對于這些人員的技術素養的提高來說，我們主要有兩種途徑來達到目的，一種方式是針對現有的實際操作人員進行必要的培訓，加強現有人員的技術操作能力和專業素質;另外一種方式就是引進高素質的人才，尤其是要引入一些具備相關實際操作能力和實踐經驗的試驗檢測人員。

2．2健全試驗檢測體系在公路工程中進行試驗檢測并不是一個簡簡單單的過程，我們需要針對整個的試驗檢測過程進行詳細的規劃，確保試驗檢測的效果，健全試驗檢測體系，一般說來，在具體的試驗檢測工作執行過程中，需要我們在三個層次上做好具體的工作，即施工企業自身檢測、監理單位檢測、國家政府檢測，對于這三個檢測過程而言，都需要我們把試驗檢測工作落實到實處。

2．3創新試驗檢測方式隨著當前科學技術的發展，越來越多的新技術和新材料進入了公路工程施工中，針對這些新的技術手段和材料，我們必須加強試驗檢測自身的更新換代，提高試驗檢測工作的質量。

2．4重點把握關鍵環節在具體的公路工程施工中進行試驗檢測工作也需要我們有所側重，尤其是對于一些施工中的關鍵點和容易出現問題的環節，需要我們運用試驗檢測手段加強控制和管理。

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第4篇：工程檢測論文范文

(1)判別地層類型、場地類型和卓越周期。以某電排站的改建為例進行介紹，該電排站位于鄱陽湖附近，對場地的地層進行勘察得知，最上面的為素填土、粉砂、粉土，再往下是淤泥質粉質的黏土、粉質的黏土，最下面是強風化云母片巖石。為了建成抗震級數較大的電排站，采用波速測試的方法，首先判斷場地的地層類型、場地的類型等。采用單孔檢層法，根據建筑抗震的設計規范，對場地的類型進行判斷。首先鉆兩個孔，測得它們的S波波速分別為206米/秒、203米/秒，相對應的覆蓋層厚度為28米和30米，根據這些數據判斷出此電排站場地的地層類型為中軟土，場地類別是Ⅱ，根據計算公式確定場地的卓越周期分別是0.3883秒和0.3941秒。而對兩個孔進行實地測量，采用地脈動法所得結果分別為0.3867秒和0.3927秒，實際測量結果與由公式計算的結果相比較，結果相差不多，數據比較吻合。由此可知，根據這種方法來確定的地層類型，場地類型和卓越周期是準確有效的。

(2)采用波速法計算巖土的工程動力參數。根據實地測量的S波和P波的彈性波速，利用相應的公式即可計算巖土的工程動力參數。其中μ表示泊松比，VP壓縮波速度，VS表示剪切波速度，單位均為米/秒。上述電排站的工程，要對其抗震的穩定性進行驗算，利用波速法測定各地層的彈性參數。根據單孔檢層法測量的數據如下:全風化云母片的測試深度為3.5米，剪切波的平均速度為337米/秒，壓縮波的平均速度為686米/秒;強風化云母片的測試深度為12米，剪切波的平均速度為646米/秒，壓縮波的平均速度為1279米/秒;中風化云母片的測試深度為20米，剪切波的平均速度為1330米/秒，壓縮波的平均速度為2500米/秒;微風化云母片的測試深度為25米，剪切波的平均速度為1868米/秒，壓縮波的平均速度為3320米/秒;未風化云母片的測試深度為30米，剪切波的平均速度為2442米/秒，壓縮波的平均速度為4130米/秒。由以上數據即可計算出巖土的彈性動力參數。

(3)巖土承載力基本值的估算。在這個項目中計算巖土承載力基本值的使用的是剪切波速法。通過大量的實踐經驗得出巖土的承載力基本值與剪切波速值存在一定的比例關系。淤泥巖土層的剪切波速值為60～80米/秒，對應的承載力基本值在3～4t/m2;巖土為淤泥質軟弱土的剪切波速值為100～130米/秒，它對應的承載力基本值為7～9t/m2;軟塑粉質粘土、粉土和松散砂組成的巖石的剪切波速值為140～180，其對應的承載力基本值在9～12范圍內;軟塑粉質粘土和稍密中細沙的巖土中的剪切波速值為200～220，巖土對應的承載力在14～16之間;硬塑粉質粘土和中密中粗砂組成的巖土中的剪切波速值為250～280，承載力基本值為18～21;硬塑粉質粘土、密實中粗紗、礫砂軟質巖全風化層構成的巖土中的剪切波速值為300～360，對應的承載力基本值為24～28;由密實中粗礫砂、礫砂、全風化巖硬質巖全風化層的巖土層中的剪切波速值為400～450，對應的承載力基本值為24～28;最后，強風化巖的剪切波速值大于500，其對應的剪切波速值大于40。

(4)砂性土的地震液化式判別。砂性土的地震液化式的判別是根據地震的基本烈度Ⅶ判定，對場地在15米的深度范圍之內的砂性土巖層進行判別。其中判別的過程是根據《巖土工程勘察規范》(GB50021—2001)號規范來確定。并通過標準中規定的公式計算臨界剪切波速值，當場地砂性土層的剪切波速的實測值大于由公式計算所得的剪切波速的臨界值時，就判定砂性土層不液化。通過對這個項目的場地進行實地的考察和分析，通過上文的判別方式對項目的砂性土層進行判別。得出孔深在5.0～8.7范圍內的巖性土層為粉砂，剪切波速值的實測值為170～176，臨界值在115～143范圍內，所以液化式的判別結果為部分液化，其余孔深判定為不液化。所以通過判定，在場地的15米深度的范圍內，粉砂層的剪切波速值的實測值小于臨界值，所以為部分液化土層;粉土層的剪切波速值的實測值均大于臨界值，所以判定為不液化土層。

2總結

第5篇：工程檢測論文范文

關鍵詞檢測，行業，現狀，對策

1．前言

建筑業是一個關系到國計民生的支柱性基礎產業。特別作為我國正處在快速發展階段，全國上下都加大了基礎設施的建設。同時加上建筑業作為拉動經濟發展速度的重要力量，因此建筑業正處在大發展階段。一方面我國的建筑市場正處在十分活躍的階段，同時也是處在市場競爭極不規范，問題叢生：首先是導致壓級壓價、回扣、墊資“三把刀”盛行，地方保護、行業保護抬頭；二是建筑領域管理體系缺乏科學性，法律性文件和管理性文件不配套，與國外先進模式相對差距較大；三是建筑隊伍供需嚴重失衡，建筑隊伍技術含量和人員素質普遍不高[1]。

隨著我國加入WTO，對于整個建筑業的沖擊必將產生深遠的影響。建筑事業是入世的一個重要方面。主要涉及建筑業、勘察設計咨詢業、房地產業、城市規劃、城市市政公用事業以及與建筑領域相關的各項中介服務。在WTO協議中建設事業所屬領域屬于服務貿易協議的范疇。從服務貿易協議的內涵看，目前我國建設領域在當前國際貿易中基本處在勞動密集型的服務層次上，而發達國家則已經是技術、知識和資本密集型的服務層次上。從總體上講，差距比較大。我國加入WTO，必須按照WTO有關協議中關于權利和義務平衡的原則，在享受一定權利的同時，還要履行相應的義務，承擔開放市場所面臨的風險和壓力。

作為建筑行業的一個組成部分，工程質量檢測隨著全民質量意識的提高而不斷被人重視。檢測行業從開始出現發展到今天，都是作為建筑行業的附屬部分出現：一種是建筑施工企業的內部試驗室；一種是科研院校內部的教學科研性質的試驗室；一種是各級質量監督管理部門設立的帶有政府色彩的監督檢測室。三種形式的檢測單位一直以來按照各自的工作領域開展檢測工作，并且一直按照附屬于母體的部門形式進行運作，還沒有形成獨立企業運作的理念。但是隨著入世的沖擊，檢測機構根據國際通用要求必須成為具有獨立法人資格的機構，應該是第三方獨立的服務中介機構，由于定位的逐步明確，各類檢測單位都開始著手進行轉變。在轉變的階段，應該認真從行業發展角度研究如何能夠在逐漸規范化、正規化的市場經濟中成功轉變成適應市場變化、快速成長發展。

行業概述

2．1行業背景

2.1.1檢測行業現狀

檢測行業從形成到今天大約經歷了十五年---二十年的歷史，十幾年時間已經使檢測行業規模由小變大，工作類型由單一到綜合，檢測市場化概念從無到有，從暗到明，如今全國各種建筑工程檢測機構近5000家，其中企業試驗室數量大約占40%，監督檢測機構占30%，科研院校檢測力量占30%。

數量眾多的企業試驗室屬于第一方試驗室，即企業為了保證自身產品質量而設立的試驗室，由于其自身性質很大程度上限制了他們走向檢測市場的步伐，作為企業內部附屬機構的地位使其在經濟實力、檢測能力、規模和技術力量等個環節處于劣勢，在檢測市場所占市場分額約20%。

各級監督機構設立的檢測室由于有了政策上的絕對優勢，由于其政府背景，使其克服成立時間短的劣勢，通過壟斷檢測任務的形式很快在規模和檢測能力上占據優勢，成為目前檢測市場中主流檢測力量。但是壟斷行為的副作用是其長期處在政策保護狀態，相比其他機構效率低下，技術水平不高，服務意識差，自身競爭能力差。

科研院校隨著事業單位機構改革，不斷加大檢測業務投入，使其變成主業發展，并相繼將其轉型為第三方獨立法人檢測企業。它們依靠原來國家科研投入的優勢，在技術力量、硬件設備和辦公場地方面有著不可比擬的優勢。由于他們最早走向市場，在市場競爭中已經總結了許多經驗。

2.12.1.3檢測行業特點

檢測行業是政策性較強的行業

檢測機構由于建設工程質量的相關管理規定應運而生，檢測市場的形成和發展受政策導向直接影響。檢測機構的資格認可和行業資質管理本身就是政府政策調節的手段，檢測市場的大小同樣也是政府質量管理政策直接決定，因此，檢測市場是不完全開放的市場，檢測行業是一個政策導向性很強的行業。

檢測行業是帶有很強的地域性

由于檢測行業是政策性很強的行業，因此各級地方行政主管部門都會根據自己地方實際制訂有地方特色的管理要求，特別是行業主管部門設立的資質審查注冊制度直接決定了檢測機構的服務范圍以所在地為主，外地機構打入本地市場受到嚴格限制。另外工程質量檢測本身需要大型的檢測設備，并且樣品的檢測具有明確的實效性，因此從交通、成本、運作方便性考慮，檢測工作跨地區開展具有難度，從而決定了各行政區域內市場的獨立性。

檢測行業目前技術門檻不高

因為檢測行業長期處于政府壟斷經營之下，檢測市場化程度較差。長期處于保護之下的檢測機構往往以附屬部門或科室形式運作，沒有形成一套獨立運作發展的管理模式，特別是與國外先進的檢測同行相比，在檢測工作管理方面缺少科學的系統的內部管理體系和經驗。由于以上原因，通常的檢測單位對設備場地等硬件和技術培養等硬件的投入較少，以至于長期停滯在低水平重復發展的態勢，因此造成目前雖然政策壟斷成分高，但技術門檻低的現狀。

檢測行業體制單一

檢測行業由于強烈的政府色彩，使其體制往往鎖定在國有事業或企業單位，民營資本和外資一直注視著這一領域，但是由于政策所限一直無法進入。因此目前的檢測行業體制單一。但是隨著國有事業機構改革，使檢測機構股份制改造成為可能，伴隨著我國加入世界貿易組織的深入，開放建筑市場成為必然，可見目前的格局十分不穩，政策的變化立即打破現有的平衡。

第二章行業困境

3.1行業面臨困難和挑戰

作為建筑行業的一個組成部分，工程質量檢測隨著全民質量意識的提高而不斷被人重視。檢測行業從開始出現發展到今天，面臨的困難和挑戰來自各方面。

3.1.1政策風險

檢測行業是受政策影響程度很高的行業。它的產生和發展都是政策導向的結果。而首先面對的問題就是政策風險問題。我國的檢測類的標準、規范的制定和執行與國際接軌程度不高。我國目前使用的檢測標準均為幾十年前老標準，這些標準與國際標準相差很遠，隨著我國入世，各種標準都面臨更新和接軌問題。在這種標準的演變中，原有的設備、技術力量、運作方法都會進行較大的變動。檢測行業必須面對來自以上政策的變動帶來的風險。

3.1.2入世的挑戰

從行業形成到發展到今天，檢測機構中都是作為建筑行業的附屬部分出現，還沒有形成獨立運作的管理體系。但是隨著入世的沖擊，檢測機構根據國際通用要求—導則25來管理實驗室[2]，而對于國內的檢測機構來講導則25的管理要求不僅僅是陌生的東西，更重要的是對于其中的管理思想是完全全新的體系，我國的檢測機構在這種管理模式的經驗十分缺乏。因此整個行業正面臨著行業升級轉型的階段。

3.2行業中存在的主要問題

檢測行業面臨的不僅僅是各種風險和挑戰，應該認清行業存在的問題和不足，才可能作到有的放矢。

3.2.1目前的檢測市場十分混亂，由于部分施工單位對質量意識的認識停留在資料過關的階段，并且檢測單位目前是被動的接受施工單位的委托，因此在檢測和被檢測之間的關系不僅是委托被委托同時又是檢測和被檢測，在經濟關系和公正性的看似矛盾的兩者，許多檢測單位很難把好關。導致檢測市場上評價一個檢測單位工作質量的標準不是嚴謹而是能否在必要時的靈活和方便。在這樣的環境中，不可能培養出依靠信譽品牌立足的檢測單位。

3.2.2目前的檢測單位大部分面臨如何從母體脫離，是否脫離、脫離以后如何生存的困擾。部分已經脫離的單位實質上在名義上的脫離，從行政管理和經濟來往上仍然不是獨立的。因此，作為真正意義上的獨立運作的檢測機構如何管理、如何生存發展還沒有太多可借鑒的經驗。

3.2.3檢測單位由于長期處于附屬地位，因此在技術、人力、資金的投入不足，因此與其他行業相比或與其他領域的檢測機構相比，技術含量不高，并且技術發展速度很慢。隨著我國建筑業的蓬勃發展，特別是我國加入WTO，對盡快提高檢測單位的技術能力和技術水平要求迫切。

第三章行業對策

建筑業在我國正處在高速發展階段，隨著全國質量意識提高，檢測行業充滿發展的潛力和希望。

社會一方面對檢測的要求會更迫切。同時會更高要求。因此作為檢測行業的出路必須將檢測變成產業化，最終成為真正意義上的第三方公正性的中介機構。作為檢測機構為了適應將來的發展必須作到：

提高檢測質量意識

全面引入導則25國際通用的實驗室的管理要求成為大勢所趨。我國檢測行業最缺乏的是通過質量體系的運作來保證檢測公正性和權威性。國內的檢測機構要與國際接軌必須堅定不移地執行導則25的各項要求，而導則25的核心就是全面的質量管理。我國檢測行業普遍的檢測質量意識不高，在內部質量管理方面的經驗不多，但是不能因為目前執行困難而放棄，而是應該一方面努力向國外同行學習實驗室管理方面先進的經驗，一方面因地制宜的逐步摸索一套適合中國國情的質量管理模式。通過不斷的學習和摸索盡快縮短我們與國外同行之間的差距。

樹立服務觀念，找到自己真正的定位

我國的檢測業由于長期以往將檢測工作的公正性和嚴肅性與檢測的服務性對立起來，檢測人員也習慣于“檢查團”的角色定位，但是隨著檢測行業與國際接軌，檢測市場化的推進，以前做慣了“檢查團”角色的檢測人員必須改變觀念。因為檢測將來的定位就是服務，一項特殊的技術服務，既然是服務就必須講究信用、態度和服務質量，這種服務不是指犧牲檢測公正性去迎合某些客戶的需要，而是在確保檢測公正性的前提下提高檢測服務的滿意度。只有提供滿意服務的檢測單位才能在公平的檢測市場環境下生存發展。

樹立現代企業管理觀念

檢測從事業單位屬性向企業屬性的轉變，以及檢測機構從以往附屬地位向獨立法人單位的轉變決定了檢測機構的定位就是技術服務性企業，因此作為檢測機構來講必須建立起現代企業管理觀念，借鑒和利用一切企業管理的先進手段和方法來幫助檢測機構健康發展。比如引進ERP來控制和降低檢測成本、提高檢測工作的效率、利用CRM軟件來提高客戶服務質量，利用“5S”的管理方法來加強檢測現場的有序性，借助品牌推廣手段來提高檢測機構的信譽度等等。一旦檢測行業真正引入現代企業管理先進經驗，檢測行業才可能真正的“做強做大”。

樹立人才觀

今后的檢測單位之間的競爭其實是人才的競爭，而國外同行一旦進入我國首先展開的就是人才爭奪戰。作為我國的檢測行業來講最缺乏的也是專業的人才，目前我國的建設工程檢測行業的從業人員普遍素質偏低，并且我國大專院校也沒有開設專門的專業，檢測人才的培養成為整個檢測行業發展中的重點，因此必須一方面提高檢測行業從業人員的門檻，一方面建立檢測人員內部培訓機制和人才培養機制，提前做好人才的儲備工作，以迎接今后更嚴峻的挑戰。

第6篇：工程檢測論文范文

在建筑工程的質量檢測中，質檢實驗室作為質量檢測單位，應該要對自己檢測的工程項目負責，并確?？陀^公正的對建筑工程質量進行評測。在此過程中，其可以依據的質檢評定的憑證主要有在質檢目標、國家相關規定以及投標合同等，當然還包括一些其他的依據與憑證，需要根據實際情況而定。而實驗室的主要工作范圍主要是對企業的資質進行有效認證，到建筑工程的實際檢測地點進行實地考察，并成立一定的質量檢測組織結構。另外，在具體的質檢工作中，實驗室必須要謹遵客觀、公正的檢測原則。對所收集到的憑證應該報以客觀的態度，和公正的作風。若質檢員本身參與到該項目中，那么其就不應該再參與到質量檢測工作中。所有的質檢工作都應該按照一定的秩序規范完成。

2質檢實驗室工作環節

2.1做好計劃以及準備工作。

質檢實驗室將整個一年的檢測管理內容都做好計劃，該計劃不僅要包括管理目標，同時還應該包括檢測憑證等，為了確保檢測計劃真實完整，具有可行性，質檢實驗室應該設置一個評審團，專門來負責此項工作，對各項計劃內容進行評審，同時該評審團還需要負責分工以及分配責任等，以此為后期的正式評審提供條件。

2.2進入評審階段。

評審階段主要包括如下環節：首場會議，一般都是由評審團團長來主體，其主要的作用就是對此次評審的內容進行介紹，同時介紹評審時間等內容，通常首場會議時間不宜過長，控制在半個小時即可，而正是開始之后，評審工作者要認真的觀察以及檢測，并且隨時詢問，與項目負責單位進行必要的溝通交流；現場評測、現場碰頭等環節都在評審工作者有所體現，最后一個階段是最后會議。

2.3編制質檢報告。

評審工作主要是以質檢報告的方式呈現，該報告中既要包括評審內容，同時還要包括報告最終的結果等。尤其要注意將符合評審以及不符合評審的內容都明確的標準出來，并且配以專業性的分析，便于查看人員了解原因。質量報告必須要規范合理，能夠定量化的內容一定要定量化。

2.4進行跟蹤性實施。

建筑工程質檢報告中所評審不符合規格的部分,施工單位必須改進,保證安全的進展下去,此時質檢實驗室應該排出專業評審人員對施工單位進行嚴格地跟蹤監督,分析糾正違規部分的情況,并且應該記錄好報告。

2.5結論。

質檢工作室的人員完全按照操作流程去工作,首先做好工作計劃和準備工作,然后開始評審,編制建筑工程質檢報告,最后進行跟蹤性實施。當完成這些后,質檢相應部門就會根據該年的評測情況,全方面的進行評測,評測主要包括計劃制定的合理性,評審工作人員的工作態度,經驗教訓的總結,以及今后的發展方向和急需改進的方案。

3管理評審工作流程

3.1制定流程與目標實施。

建筑工程質檢過程中應該制定相應的工作流程,記錄評審工作筆記,這樣在展開工作時有依據可循,有所指導。該流程主要有首先需要確定目標,在評審范圍內,嚴格規范,組織工作結構,然后評審人員就可以確定,之后制定規劃,目的是確定評審基本目標,對評審的工作內容作好記錄和分析筆記,最后還需要編寫評審報告,在報告中標注公眾出現的不符合規格的質量問題,還需要質檢人員跟進工程改進,跟蹤監督,能夠及時發現存在的問題。

3.2制定管理評審計劃。

建筑工程質檢實驗室組織的管理評審活動,應按照資質評審規則以及管理規則,在有計劃的情況下完成

3.3確定實驗室工作人員的標準。

質檢實驗室的工作人員負責項目工程質量的核定工作,他們的崗位職責是執行各項技術規程、施工規范等,要求他們對工作質量負責,保證其準確安全率。建筑施工質檢實驗室工作人員應該通過統一培訓,進行專業知識的教育。隨著我國改革開放的深入發展,建筑業的地位日益突出,質檢工作人員貫穿始終,建筑質檢工程師必然有良好的發展前景。

3.4施工中參照管理評審記錄。

將建筑管理評審的過程記錄完善,并將其進行整理、歸納做出報告,把報告作為質檢實驗室的的工作理論依據。

3.5歸納評審過程中的文件。

將評審過程中產生的文件進行綜合歸納,如程序和標準以及記錄等,歸納時要保持文檔的齊全,以及形式規范、保存的完善。

3.6質量問題糾正。

質檢實驗室在評審中發現的質量問題必須記事糾正,這關系到整個工程的質量問題,關系到工程進度問題。糾正的同時要繼續跟進監督工程實施,防止同樣的錯誤第二次出現,需要工程施工人員與質檢實驗室評審人員各部門協調工作,來共同實施工程,做到良好的監督。這些對工程的總質量都有決定性的影響。

4結束語

第7篇：工程檢測論文范文

1.國家政策以及市場機制對成本預測的影響國家實行的政策導向以及國家的宏觀政策在不同時間有一定變化，我們的市場供求情況更是瞬息萬變，因此，工程實施階段所需的物資價格也不穩定，對于工程實施階段成本預測的影響是比較大的。施工人員對工程實施階段成本預測的影響在工程實施的整體費用當中人工費可以占工程造價的13%以上，因此，施工技術人員的責任意識以及施工技術水平都在一定程度上影響著工程的總造價。

2.材料設備對工程實施階段成本預測的影響材料設備產生的費用在工程的施工階段成本中占有比較大的比例，材料費大概可以占63%，機械設備的費用大概占15%左右。材料以及機械設備是工程施工中必備的使用資源，因此，材料與機械設備的采購成本、管理維修費用以及庫存的成本等都制約著建筑工程總造價的實現，工程項目資源配置的合理性以及對機械設備的運營情況都十分嚴重地影響著物力資源的使用效率，材料設備對工程實施階段成本預測的影響很大。

3.施工工期對工程實施階段成本預測的影響施工工期與工程實施階段成本預測的關系十分緊密，一般來說，建筑工程施工要在確保工程質量的條件下，要盡量縮短施工工期。但是施工工期很容易出現延誤，這都是由于設計變更以及工程索賠等造成的，這樣就會導致工程實施階段成本預測的增大。施工質量對工程實施階段成本預測的影響施工質量是建筑工程的關鍵，是與工程實施階段成本預測緊密相關的，高的施工質量提高了建筑工程初始的工程成本。反之，低質量的施工會導致造價升高。

二、工程實施階段成本預測的控制措施

1.增強材料以及機械設備的控制管理對工程材料可以實時檢測庫存材料。對A類建筑材料要進行定期的檢查，比如機械設備、鋼筋以及砂石等材料，對于B、C類建筑材料要進行不定期的抽查檢測，比如建筑工具、儀表以及電器電料等材料，這種嚴格控制的方式可以明確確定采購計劃。在工程建設中還要加強材料設備采購與合理運用。另外，還要建立庫存預警系統。對工期進行控制管理對工期的控制是通過編制工程年度、季度以及月度的工期計劃實現的，首先，要制定單位工程進度以及所需的資源供應計劃，然后按照預測進行調整，使工序順利銜接。其次，建立施工工期的實施系統，對工程項目的施工工期進行定期檢查，還要做好記錄，對記錄進行整理統計，對比分析計劃進度與實際進度的偏差情況。最后，還要分析偏差的影響因素，及時調整工期計劃以及資源需求計劃，對施工現場嚴格進行管理。

2.對工程變更進行嚴格控制對于工程變更要使用預測分析的方法。根據以往工程變更的情況進行預測，找到主要變更因素，確立控制點，進而提出事前控制計劃。控制工程變更，應該及時調整組織計劃以及施工工序；控制工程計劃變更，成本風險非常大大，可以使用風險分配的理論，使成本最小化。當然還要加強變更處理的時效，發生工程變更后的14日內要完成一系列認證手續。對于每一次工程變更都要進行匯總分析，進而建立工程變更控制體系，為以后工作做指導。對合同管理進行控制編制合同計劃之前，要對以前發生的合同時間進行分析，對以后的工作做好預測，施工中要保證第一時間掌握變更以及索賠的情況，將數據整理之后形成數據庫，進一步建立合同管理的信息平臺，對于不同的合同事件進行分類歸納，盡量避免或者降低合同賠償所造成的損失，進而降低工程成本。

三、結語

第8篇：工程檢測論文范文

關鍵詞：公路工程；試驗檢測；問題

前言

工程試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要環節，也是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要部分。通過試驗檢測能充分的利用當地原材料，迅速推廣新技術、新材料、新工藝；能用定量的方法科學的評定各種材料和構件的質量；合理的控制并科學地評定工程質量。

1 加強試驗檢測的重要性

加強試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質量的優劣，只有通過科學的檢測與試驗手段、嚴密的工程監理才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數據顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產成品的強度等進行全面控制，以確保工程質量。如果一項工程沒有科學的試驗資料就無法對其工程質量作出真實評價和驗收。

2 公路工程試驗檢測中存在的問題

2.1 人的意識和態度

對試驗檢測工作重視程度不夠。項目法人和監理單位在分項工程開工前，不嚴格審查工地試驗室的母體試驗室資質以及現場人員配備、設備配置、場地布置等，就批準開工。在分項工程完工后，沒有嚴格審核施工自檢數據的操作流程、現場核實自檢數據的真實性、準確性。沒有按照規定展開監理平行抽查試驗，獨立獲得抽檢數據，或者監理沒有建立獨立的抽檢試驗室等等。施工單位領導不重視試驗工作，甚至用行政命令影響到試驗數據的真實性。

2.2 試驗檢測條件

試驗檢測設施不夠健全，缺乏先進的檢測儀器和設備。部分試驗檢測儀器設備不準確，有的儀器陳舊，有的是非正規生產廠家仿造的，其主要功能部件加工精度達不到要求，致使試驗檢測結果不準確。溫度控制、濕度控制等附屬設施不齊全或損壞后未及時檢修，致使試驗檢測條件達不到規程要求，使用結果不準確。試驗檢測人員素質良莠不齊，亟待提高。部分工地試驗室，尤其是路網工程、鄉道工程工地試驗室中試驗檢測人員的整體素質偏低，個別試驗檢測人員無證上崗，業務水平不高，操作不規范、不熟練，致使試驗檢測結果不準確。

2.3 試驗檢測管理不夠規范，檢測行為不夠規范

部分工地試驗室沒有按照規定要求建立健全各項規章制度；沒有進行儀器設備的及時標定、維護更新；沒有建立健全試驗檢測臺帳；沒有嚴格履行簽字程序、手續，甚至越職簽字；沒有達到規定的自檢頻率或抽查頻率要求；沒有嚴格執行試驗檢測規程規定的數量、日期、溫濕度等要求，或者實測操作未嚴格執行規定的頻率要求對規定頻率內的未測點位數據進行編造； 或者對不合格點位測值數據進行篡改以提高分項、分部和單位工程的合格率或優良率；或者超出母體業務范開展試驗檢測工作并超越范圍出具試驗報告。

3 加強試驗檢測工作的措施

隨著公路工程事業的高速發展，公路等級的不斷提高，工程質量要求也上了新的臺階，要創造精品工程，必須從施工技術，施工工藝和原材料把關，以上這些指標，只有通過試驗檢測，確定真實可靠的數據來指導施工，才能創造出高質量的精品工程。針對這些情況我們要從以下幾個方面來加強試驗檢測工作。

3.1 制定先進科學并完備的試驗檢測體系

工程質量百年大計，施工管理安全為天，質量為本，必須要有先進科學并完備的試驗檢測體系及手段。我們經常強調質量的重要性，必須嚴格控制三個過程：即常說的事前、事中、事后三個過程控制，而加強三個過程控制的有效辦法就是一切以數據說話。強化從原材料到完工后的產品所必須的試驗檢測是保證工程質量的最有效證據，真正做到用合格的材料生產合格的產品，不給工程留下任何隱患。各個試驗檢測設備必須嚴格計量檢驗合格有效；各個試驗檢測人員必須符合試驗檢測資格并持證上崗；各個試驗檢測方法手段必須先進科學并符合規程規范；各個試驗檢測數據報告必須真實有效，嚴格按照“四個必須”嚴把材料及產品質量的真實性、有效性。

3.2 提高公路工程試驗檢測人員素質和技術水平

目前，各施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，針對目前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。

3．3 配置齊全的試驗檢測儀器和引進先進的測試儀器

大膽使用先進的測試方法，隨著公路建設的大力發展，新的測試儀器和測試方法會凸現。要利用新設備，更用新方法，不能老守著過去舊的不放，還用舊方法不變，新設備新方法會提高測試的準確性，將會提高工程質量會有很大的幫助。

3.4 試驗檢測

是融試驗檢測基本理論和測試操作技能及公路工程相關學科基礎知識于一體，是工程設計參數、施工質量控制、施工驗收評定、養護管理決策的主要依據。為使公路工程滿足質量要求，必須在精心設計的基礎上，嚴格按照設計文件和現行施工技術規范的要求認真組織施工。作為工程試驗檢測人員，在整個施工期間，應在吃透并領會設計文件，熟悉現行施工技術規范和試驗檢測規程的前提下，嚴格做好路用材料質量、施工參數控制、現場施工過程質量和分部分項工程驗收這四個關鍵環節的把關工作。

（1）路用材料質量的控制

對于工程所需原材料、半成品、成品材料，均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

（2）施工控制參數的確定

施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工、控制施工質量的關鍵數據。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性、可靠性

（3）現場施工過程質量控制

在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

（4）分部分項工程質量驗收

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。

結束語

總之，隨著公路技術等級的提高，各級公路部門對加強質量檢測與施工質量控制予以高度重視。加強對試驗檢測人員的繼續教育培訓、加大監督和考核力度、規范試驗檢測機構和試驗檢測人員的試驗檢測活動，有利于促進公路工程質量管理工作，也有助于試驗檢測技術的向前發展。因此，我們必須樹立起全面質量意識、強化服務人才意識，認真做好試驗檢測工作，以提高公路工程質量，保證行業的健康發展。

參考文獻

第9篇：工程檢測論文范文

[關鍵詞]公路工程施工質量加強監管

隨著高速公路建設規模的不斷擴大，路網結構的不斷完善，公路建設作為重要的基礎設施在整個國民經濟中占有極其重要的地位，并發揮著日益重要的作用。因此，加強公路施工質量管理、提高工程質量水平，就顯得極其重要，已成為當務之急。

一、高度重視，積極配合，認真做好相關準備工作

1.加強對勘測設計工作的管理，把好審圖關?？睖y設計階段是公路施工的龍頭，設計是加強公路工程施工管理的依據和標準，委托設計時，施工單位要組織各專業主要設計人和設計代表及時向監理和施工單位進行詳細的技術交底。設計單位必須嚴格執行有關法律、法規和公路工程建設強制性標準，針對可能存在的薄弱環節和死角，采取切實有效的措施，全面、深入地對公路施工進行現場調查，在設計階段必須保證設計的充分性，同時注意設計數據的覆蓋范圍，有些可以同步進行的布線工作，最好能在設計圖中體現出來，通過優化設計，促進精心設計，使技術與經濟緊密結合，從而提高設計概算科學性、準確性和公正性。

2.加強工程招投標監管。要嚴格按照《公路工程招標投標管理辦法》實行公開招標投標，保證公平、公正、公開、嚴格進行資質預審工作。既要考慮投標方的資質資信，又要充分考慮標價的可行性、科學性、合理性。對投標單位的報價計算時，要反復進行審核，保證報價的基礎工程總造價的正確無誤。既要克服片面強調節約、忽視技術，又要反對重技術、輕經濟、設計保守浪費的現象。在評標定標中，要把造價執業者以及造價編制依據的合法性作為評判定標價是否合法有效的依據，保證標價的科學合理。這樣既避免了高價中標，又阻撓了最低價中標，有效地預防了惡性競爭，這也都是在項目質量控制需要遵照和采用的方法。

二、增強質量意識，提高經濟效益

建立健全質量保證體系，完善內部質量管理，大力推廣典型設計，改進施工工藝，強化施工監理，才能建成優質、安全、高效、創新、廉潔的公路工程。工程質量的形成是所有參加工程項目施工的經營管理人員、專業技術人員、技能操作人員的共同作用，管理、施工及操作人員素質的高低對工程質量起著決定性的作用。因此，要提高公路施工質量，就必須加強施工人員的崗位培訓，對現場施工人員進行質量知識、施工技術、安全知識等方面的教育和培訓，提高質量管理人員、施工人員的綜合素質。

1.加強公路施工人員“質量第一”的意識。公路施工管理人員自身的安全素質低，這是最讓人為之擔憂的問題，同時也是導致公路工程質量和進度偏低的主要因素。例如:某個施工企業，如果擁有一支高素質管理操作人才隊伍，那么這個企業的施工質量就有了堅實的后盾基礎，并保證了可靠的施工質量。反之一些特種工及施工管理人員由于素質差，存在諸如管理能力缺乏、思想麻木，就會導致公路工程施工中的質量控制得不到合理的保障。這就要求施工企業加強監管，在提高施工人員的“百年大計，質量第一”的質量意識的同時，可以盡量加快進度。

2.提高材料質量管理。要優選采購人員，提高他們的職業理念和職業素質，使那些有一定的工作經驗，并且又愛崗敬業，責任心強的人擔任該項工作。采購原材料要多動腦筋，廣開門路，多想辦法，千方百計，收集的信息必須真實可靠、準確有用，從源頭進貨，擇優選購，面向市場的原則。進場材料要嚴格把關，所采購的原材料必須有合格證件，技術資料，說明書并對材料供貨商進行產品質量評審、考核。

三、把工程質量從事后檢查轉向事前預防控制，嚴把質量關

1.提高所有參與工程施工人員的質量意識。按照全面質量管理的原理并結合建筑施工行業的特點，施工人員必須樹立“質量為主、預控第一”的觀念，強化質量意識。

2.進一步提高建設施工人員的素質和技術水平。專業技術人員和管理人員都應具有較強的拓展能力、抽象思維能力與項目管理能力，施工組織和技術指導、質量檢查的能力，以及質量管理體系審核能力;生產人員則應當具有精湛的技術、精確的操作和精心的服務，打造施工質量過硬的公路工程。

加強質量管理，嚴格執行“三檢”制，即:自檢、互檢和專職質量管理人員的專檢。在公路工程施工前期，應及時召開由項目經理、項目技術負責人、企業質量管理負責人、設計單位結構設計人員及有關各工程隊組長組成的質量會議，提高質量意識，加強項目管理，要求施工中對每道工序執行施工質量“三檢制”，堅持施工班組自檢、作業隊質檢員復檢、項目部質檢，必要時業主和設計參與驗收，驗收合格后方可進行下道工序的施工。

四、制定切實可行的規章制度

項目管理制度就是針對項目范疇和項目特點所規范的管理制度，是一項最基本的管理職能，制定一套行之有效的管理制度是做好公路工程施工工作的基礎和前提。首先，必須是切實可行的。一個施工項目沒有了一整套切合實際的、行之有效的管理制度，就等于是一張白紙，是一句空話;其次，項目管理組織規劃應符合企業施工項目的組織方案，制度的制定要結合實際，制定適合自己的管理制度。抓好法規制度的貫徹落實，加強制度執行情況的監督，堅持制度落實的公開透明，加強信息公開;最后，領導要充分信任員工，積極支持員工放開手腳工作，做員工們的“贊助人”。從制度上必須堅持以人為本的管理思想，讓企業陽光溫暖每一位員工，鼓舞員工奮發有為，激勵企業開拓前進，要增強全體員工學習和遵守制度的主動性和自覺性，全身心投入到公路建設中去。

五、總結

公路工程施工管理是一項綜合的過程，牽涉到方方面面。工程管理人員不僅要了解相關的專業知識，還要懂施工、懂經濟、懂設計，并且能夠在實際工作中熟練運用，正確處理工程質量與項目成本間的關系，只有這樣，才能合理控制工程成本，保證公路工程的順利完工。

參考文獻: