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第1篇：大型養路機械范文

關鍵詞：鐵路；大型養路機械；管理系統；精益化檢修

隨著我國鐵路建設的不斷加快，鐵路運輸密度也隨之不斷提升。新形勢下給繁忙干線的維修提出了新要求，傳統的維修保養方式已經不能適應時展的要求。在新形勢下應該采用大型養路機械來進行維護。大型養路機械是機械現代化的必然要求。在新形勢下應用大型養路機械有助于提升生產效率。所謂大型養路機械主要指的是維修、整修以及養護鐵路的機械設備。線路道床整形設備、線路道床穩定設備就是其中的典型設備。

大型養路機械設備設計方面非常多，它自身具有滿足線路修理規范標準的功能。系統的集成性強，技術難度大。在新形勢下要想實現大型養路機械的可持續發展就需要做好以下幾點：

一、生產綜合管理系統設計

大型養路機械涉及人員多，非常龐雜。在實際工作工程中為了保證系統的各項性能就需要設計完善的生產綜合管理系統。

（一）實現功能。通過設計生產管理系統將能夠實現以下功能：一是生產調度與作業管理。所謂生產調度管理就是要用計劃來組織養路機械運行的重要設備，在實際工作過程中生產調度管理功能的實現有助于大型養路機械科學高效地運行。此外系統還能夠根據完成保養維護路線建立起保養預警模型。這樣在鐵路一旦發生故障之后就能夠及時予以維護；二是數據監測及預警功能。為了保證大型養路機械正常運行而在發生故障之后能夠及時應對，系統就需要能夠實現對作業車狀態的實時監測預警。系統中首先是由車載無線傳輸裝置連接車載監控設備、之后再通過移動互聯網把數據傳輸到地面通信服務器。這一功能的實現具有重要意義；三是GIS展示。GIS展示是決策指揮的關鍵，系統中GIS展示功能的實現具有重要意義。系統中GIS的數據來源主要是來自通用GIS數據、實時采集運行數據以及鐵路線路數據。GIS的展示指的是實際工作過程中系統通過運行數據實時展示、預警提示等形式展現在GIS上。生產計劃進度通常會以公里標的方式通過不同顏色展現出來。

（二）系統關鍵技術。信息化是未來發展的必然結果，實現信息化管理是大型養路機械可持續發展的必然結果。實際設計過程中一些關鍵技術是我們必須要掌握的：

系統架構設計。設計過程中工作人員主要采用的是MVC架構。這種架構主要是分為控制器、視圖層以及模型層三個層次。采用這種架構一個顯著優點就是在系統需求發生變化之后只會影響到控制器而系統的整體架構不會受到影響。實際設計中控制器通常采用的是Spring應用程序框架、視圖層采用的是異步Java腳本和可擴展記錄語言編程技術。系統模型則采用的是Hibernate中間件來實現同數據庫的連接。為了保證系統的正常運行還需要在Hibernate基礎上設計通用的數據庫訪問接口，工作中要以實體對象當作輸入參數。

大機定位技術。大機定位技術的應用對于保證工作的持續順利開展具有重要意義。在實際工作過程中要在大型養路機械中安裝GPS定位裝置，安裝該裝置就能夠把大機經緯度信息實時傳送到系統中。此時系統經過專業處理之后就能夠獲得大機線路里程位置。實際工作中會發現有不少線路是沒有線路里程及經緯度信息的，此時將就需要通過已知車站經緯度信息來計算大機實際線路里程。計算過程中首先是要通過字符串分析算法來得到經緯度信息、而后再根據車站里程同經緯數據映射表來找到離大機位置最近的車站，最后再利用GIS距離計算函數來算出大機同車站之間的距離。

二、精益化檢修

大型養路機械的可持續發展必須要實現精益化檢修，實現精益化檢修是保證其順利運轉的有效途徑。在實際工作過程中對于精益化檢修應該保持高度重視。實現精益化檢修必須要建立以下系統：

（一）大機綜合檢修保障信息系統。該系統的網絡拓撲結構應該采用B/S結構框架，該框架使用起來將會變得更加方便、靈活。采用該結構之后工廠檢修工人通過工位終端、局域網、互聯網把綜合檢修保障信息系統連接到一起，通過這種方式也能夠實現同檢修生產指揮調度部門、設備物資部門之間相連接。現場搶修人員通過使用車載終端以及定位裝置將能夠有效確定搶修位置。

（二）大機故障智能診斷專家系統。該系統則主要是由專家知識庫維護管理系統、專家診斷系統以及Web診斷咨詢系統。專家系統通常是由知識庫、推理機、解釋機以及Web接口組成的。事實庫主要是用來存放事實的，實際工作過程中這些事實包含現實的事實、中間結論、最終推理所得事實等。實際工作過程中工位終端會通過瀏覽器來發送故障現象描述并進行咨詢，之后服務器在收到咨詢請求之后將會展開推力判斷。最終把結果發送給客戶端。這樣就實現了故障智能診斷功能。

（三）交互式電子手冊系統。交互式電子手冊系統建設能夠實現技術培訓、技術資料查詢等功能。通常在運行過程中利用交互式電子技術手冊系統能夠在非現場環境下演示出設備內部結構、拆裝順序、進而實現透明化處理。實際工作過程中還可以把機械動作展示給使用者。該系統的應用對于提升大型機械檢修效率具有重要意義。該系統的結構主要采用的是基于主體的護具模型，每種主題信息又是由多個子信息報組成的。此時把主體信息中的子信息報進行組合就能夠建立起用戶所需要的應用信息。該系統的建設已經成為精益化檢修的必然要求。今后工作過程中對于這項工作應該保持高度重視。

三、液壓系統設計新思路

液壓系統設計是大型養路機械中的重要組成部分，實際工作過程中對其進行創新設計具有重要意義。在實際工作過程中可以采用以下方式來進行設計：一是對于車輛的走向應該盡量采用閉式系統方式來進行設計。所謂閉式系統主要指的是液壓泵進油管同執行元件回油管直接相連。在閉式循環中工作液體將會封閉循環。這樣就能夠平穩傳動。采用這樣一種方式能夠有效避免能量損失。二是機電一體化。在電子技術及計算機技術不斷發展的背景下，機電一體化逐漸成為時展的潮流，在新形勢下鐵路大型養路機械的一體化也將更有助于高效能的運轉。當前無線技術+PLC控制+CAN總線技術得到了有效應用。這樣一種組合能夠取得比較好地效果。三是開放式系統采用負載敏感變量+負載傳感多路閥的形式來進行設計。工作中采用這樣一種形式，液壓系統工作將會變得更加穩定準確，液壓系統效率也將得到有效提升，系統發熱將會減少。這樣一種設計思路主要適用于有減振要求的，同時也對系統平穩性要求較高的系統中。

大型養路機械的應用已經成為新形勢下鐵路建設的必然要求，實際運行過程中為了保證大型養路機械的有效運行，實現其可持續發展就必須要建立起生產綜合管理系統、實現精益化檢修。本文重點分析了這兩點，今后要不斷加強這方面的研究。

參考文獻：

[1]張正蘭.大型養路機械的現狀及發展方向[J].鐵道建筑，1999（11）.

第2篇：大型養路機械范文

關鍵詞：鐵路大型養路機械提高效率的策略

大型養路機械作為保障我國鐵路基礎設施維修建設的重要實施機械，其速度與效率直接關系到整個鐵路系統的安全性以及運營效率。同時，大型養路機械的作業效率提升可以顯著降低鐵路部門的綜合運營成本，降低故障風險，促進行業全面快速發展。鐵路部門降低成本提高運營能力，又會反作用于廣大普通老百姓，降低出行成本，提高出行安全。由于綜合經濟效益以及綜合社會效益顯著，如何提升鐵路大型養路機械的工作效率以及工作質量也越來越受到國內鐵路部門的廣泛關注，為了進一步研究探討這個問題，就必須從以下幾個方面來逐步認識一下當前大型養路工作中存在的具體問題。

一、大型養路機械工作中存在的主要問題

1.大型養路機械作業專業人員素質較低，人員數量較為匱乏

隨著大型養路機械化作業水平的不斷提高，再加上科技水平的不斷發展，當前鐵路部門從事大型養路機械作業的工作人員的整體專業素質水平明顯存在著落后的問題。主要表現在鐵路部門的大型養路機械工作作業工作本身較為枯燥，再加上工作壓力大，工資待遇整體水平不高，對于高新技術人才的吸引力較小。除此之外，養路機械的流動作業性較強，常常會在外地野外工作，工時也較長，少數地區長期加班現象十分嚴重，這些問題都在很大程度上降低了從業人員的整體素質水平。就目前而言，鐵路大型養路機械工作從業人員整體文化水平較低，專業知識掌握不牢固，基本依靠工作經驗進行操作，缺乏理論指導，所以必須要加緊招收專業技術人員，并且對于當前從業人員進行定期培訓以及定期考核，從而真正促進從業人員的整體素質提升。

2.天窗的整體時間較少，長度不足

隨著我國經濟社會的迅速發展以及人們對于出行需求的不斷提升，我國的鐵路運輸也向著高密集度和高強度發展。在這個現狀之下，天窗的整體開放時間被壓縮的十分嚴重，在加上大型養路機械的工作時間受到了極大的壓縮，除去一些時令以及節假日以及大型施工等等各種因素造成的停工，實際操作時間較短，甚至達不到一年的三分之一的時間。由于沒有基本的工作時間保證，再加上工作斷斷續續，在很大程度上制約了我國鐵路大型養路機械的整體作業效率。

3.機械管理的整體水平較低

由于我國的機械化管理存在較大的隨意性，再加上鐵路養路機械的保養人員整體文化水平以及素質較低，缺乏機械管理的基本技巧以及基本認識，所以造成了養路大型機械管理長期處于空缺狀態，少數地區雖然定期進行排查，但是也經常流于形式，沒有起到實質性作用。由于缺乏實際機械管理保障，C械經常出現故障，而故障的排除又會進一步影響工作效率的提升。

4施工計劃安排不合理。

二、如何提升大型養路機械的作業效率

1.加強專業技術人才的培訓工作

為了從本質上提升我國大型養路機械的作業效率，就必須從基層從業人員的基本素質抓起。一方面要建立健全基層從業人員的培訓管理制度，建立適當的績效考核體系，對于考核中表現較好的員工要進行表彰以及金錢獎勵。另一方面還是要提高養路工作人員的薪資待遇水平，提高補貼力度，并且在工作不繁忙的時候給予一定的休假，從而提高對于人才的吸引力。

2.充分利用好天窗的時間

由于一年內的天窗有效利用時間有限，所以必須要抓好天窗的有效利用時間。一方面對于員工的工作狀態要做好調整，時刻做好高效率作業的準備，另一方面還是要做好大型養路機械的保養與日常檢修工作，嚴禁在工作過程中出現機械故障，影響養路工作的正常實施。

3.加強大型養路機械的日常檢查與維修工作

在鐵路養路施工單位內部建立健全養路機械的日常檢查工作以及維修工作，同時要建立專門的維修監督部門進行實時監督管理，對于檢測中不到位的地方要進行及時糾正。

4.進一步完善養路機械作業的施工計劃

第3篇：大型養路機械范文

關鍵詞：清篩機；機械清篩；道岔

前言

大準線橫亙內蒙古高原，是我國煤炭外運的一條干線。大準鐵路東起山西省大同市，西至內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗薛家灣，正線全長298km，共計道岔507組，途經兩省六旗縣（市），是大秦線的向西延伸，屬一級單線電氣化鐵路。2012年運量已達到7700萬噸，為緩解蒙西地區的煤炭外運緊張問題做出了巨大貢獻。

受北方春、秋、冬季風沙天氣的影響，許多沙塵與煤塵侵入道床內，加之近年來萬噸重載列車的開行造成了道砟破碎的加劇，道床不潔逐漸形成的道床板結問題凸現。而道岔作為鐵路線路的聯接以及線路養護的薄弱區域，這一問題更為突出。

道床板結在雨季會產生翻漿冒泥，冬季凍脹、春季春融期間道岔幾何尺寸變化頻繁，不但加大了線路維修工作量和維修成本，也影響了列車安全運行，解決這一難題最有效的整治辦法就是對板結道岔進行徹底清篩。

大準線道岔清篩工作仍以人工清篩為主，不但施工速度慢、質量更是難以保證，因此使用大型養路機械清篩道岔尤為迫切。隨著科學技術的進步，使用大型養路機械清篩道岔已是大勢所趨。

2011年，我們在國內首次使用道岔清篩機在大準鐵路進行道岔清篩試驗，在驗證道岔清篩機性能的基礎上開展了機械清篩道岔施工的探索工作。經過1個月的試驗工作，在大準線共計清篩道岔28組，解決了岔區道床板結的病害問題。在毫無經驗可供借鑒的情況下，通過反復的摸索和試驗，總結形成了大型養路機械清篩道岔的施工方法，該方法不但對完成大準線道岔清篩施工任務提供了保證，對以后的大型養路機械清篩道岔施工也有一定的示范和借鑒作用。

1.機械清篩道岔施工組織與初始作業方法

1.1道岔清篩范圍

鑒于目前道岔清篩機的結構和功能，結合現場調查，本次清篩作業對象為大準線正線60kg/m鋼軌12號單開道岔。

清篩范圍包括岔區90根新Ⅲ型混凝土軌枕及前后各2m線路。

1.2機械配備

道岔清篩作業采用一臺道岔清篩機，一臺道岔搗固車，四臺便攜式內燃搗固機等設備。

其中道岔清篩機為CQS-550型，為國內首臺樣機。其工作原理是通過穿入軌排下的伸縮式底梁、挖掘鏈和篩分、輸送裝置，實現全斷面道砟的挖掘、篩分、回填及污土拋送。

CQS-550清篩機作業方向為由岔尖至岔尾，在滿足道床內無障礙條件下清篩一組道岔原機械設計用時大約為90分鐘，最小清篩寬度為4030mm，最大設計清篩寬度為7700mm。 具體每種型號道岔對應設計清篩寬度見表1。

道岔搗固車為國內已經運用多年的CDC-16型，負責篩后的開通、提速搗固作業。

便攜式內燃搗固機用于配合道岔搗固車作業。

1.3施工組織與準備

道岔清篩作業時封鎖區間。封鎖區間內停止接發列車作業，區間信號設備停用，接觸網停電。

道岔清篩涉及鐵路多個專業單位，需要相互配合。具體包括：施工主體單位為工務機械段，配合單位有工務段、信號段、供電段、車務段，各單位共同協調編制施工計劃。工務機械段與各配合單位簽訂施工配合協議。

主要作業人員包括：CQS-550道岔清篩機操作人員6名，CDC-16道岔搗固車操作人員6名，防護員3名，地面配合人員40名。其中地面配合人員主要負責預卸道砟，協助拆除轉轍機、拉桿及跳線等障礙物，開挖工作口，回填道砟以及施工后協助恢復設備。

施工前調查計劃清篩道岔的道床，決定備砟量。大準線正線道岔多為12號60kg/m新Ⅲ型混凝土枕道岔，按設計要求每組60kg/m鋼軌12號單開道岔道床總石砟量為157m3，按照以下方式預卸石砟：

1.3.1道岔道床有翻漿冒泥現象，表面臟污比較嚴重，每組道岔一般預卸石砟70～75 m3；道床兩側既有石砟量較多時，預卸石砟50～60 m3。

1.3.2道床表面臟污不嚴重，拋深50～100mm后小粒徑道砟多且有板結現象，一般預卸石砟35～40 m3；道床兩側既有石砟量較多時，每組道岔預卸石砟20 m3。

1.3.3卸砟工作一般安排在封鎖點前某個天窗完成。調查道岔轉轍機、信號機、通信信號電纜埋深情況，確定岔前開挖工作口位置。

封鎖前1小時施工道岔限速45km/h慢行，慢行期間在開始工作口、結束收尾口堆放足量袋裝石砟，不得侵入限界。

1.4清篩作業及注意事項

1.4.1車務段：將清篩道岔固定直向開通位置并用鉤鎖器鎖定。

1.4.2信號段：由地面配合人員協助拆除一、二位轉轍機及拉桿、道岔范圍內所有影響施工的跳線、接續線，并將影響清篩的調車信號機及信號機平臺外移，將埋深不足的光纜、電纜下放到規定深度。

1.4.3工務機械段

（1）開挖工作口，工作口垂直線路方向并貫通道床，工作口深度自軌枕底向下不少于300mm，順線路方向長度不少于1500mm。

（2）工作口滿足作業條件后，清篩機進入作業地點。先將底梁及部分挖掘鏈吊入工作口合適的位置，再將底梁與導槽、工作口挖掘鏈條和導槽內鏈條連接好，試運轉調節鏈條馳度及作業深度，然后開始清篩作業。

（3）整組道岔清篩作業完畢后，解開導槽和底梁、鏈節與鏈節的連接，并將其吊離工作口。地面配合人員負責收尾口補砟，補砟過程中需重點檢查尖軌與基本軌間是否夾有異物或石砟，開始工作口處及結束收尾口處石砟是否飽滿。

（4）清篩作業中應注意。機械清篩時，防止人身和工具侵入鄰線限界，確保施工、行車安全；

隨著清篩的進行，地面配合人員及時填補石砟；

施工中做到防護到位，岔前、岔后各設一名熟悉站場的專職防護員，根據駐站防護員提供信息指揮現場作業人員安全作業。

（5）CDC-16道岔搗固車采用三線起道四線搗固作業模式搗固整組道岔（搗固兩遍），開始工作口、結束收尾口加強搗固。

（6）工務段采用每根軌枕一道尺檢查法檢查線路幾何尺寸；檢查尖軌狀態及全長范圍內有無不平順；檢查工具、材料、棄土有無侵限.

線路開通前幾何尺寸需達到標準如表2所示：

（7）信號段安裝轉轍機并調試道岔、在封鎖點結束前將線路恢復到保證列車能以規定速度安全運行狀態。

（8）清篩整組道岔用時如表3所示：

（9）當日清篩作業地段，采用階梯提速，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列之后60km/h。

根據給點情況，待復搗達到設計標準后，恢復80km/h正常行車速度。復搗提速前，要先測量線路幾何尺寸，合理制定搗固方案，并保證石砟飽滿。

2.道岔清篩作業方法優化

按照CQS-550清篩機的作業要求，要在3小時之內完成12號單開道岔的清篩作業，除90分鐘的機械清篩作業時間有明確的限定外，剩余時間內如何完成機械清篩作業以外的其他作業項目，需要結合現場實際進行。限于初次進行道岔機械清篩作業，且沒有任何經驗可借鑒，前期的實際作業時間達到了4小時，不能適應常規情況下3小時天窗清篩一組12號單開道岔的需求，關鍵是對鐵路運輸資源的占用較長，不利于推廣該作業方法。從表3的時間占用可以看出，機械清篩作業的用時限于機械的性能，壓縮的空間有限，只能減少輔助作業用時才有可能實現3小時的目標。

通過對輔助作業項目的分析，準備工作和道岔恢復及調試工作占用時間較多。實際作業中，即使在正常情況下，清篩前拆除轉轍機及清篩后安裝工作耗時需要80分鐘；一旦出現轉轍機底架角鋼螺栓銹蝕或螺栓絲扣損壞的情況，轉轍機拆卸困難，甚至4小時天窗時間也難以完成整組道岔的清篩作業，從而導致延時。因此減少轉轍機的拆裝用時成為縮短輔助作業時間的有效途徑，而如何在不拆除轉轍機的情況下滿足清篩機作業要求是解決此問題的關鍵。

結合現場實際，作業中對此問題進行了必要的試驗、分析和摸索，具體做法包括：

一是確認轉轍機的寬度：12號單開道岔轉轍機寬度最大在第2轉轍機處，實際測量值為3093mm，鑒于清篩機作業最大寬度為7700mm，轉轍機最大寬度加上清篩機兩側導槽寬度1400mm后仍在清篩機底梁及鏈條可調范圍內，轉轍機兩側限界也能滿足導槽通過要求。當清篩機作業到轉轍機位置時，可將底梁、鏈條伸長至滿足跨過轉轍機寬度后，清篩機按正常工作狀態通過轉轍機。

二是確認轉轍機的高度：如圖1所示為清篩機通過轉轍機尺寸示意圖。

正常情況下，轉轍機機箱頂面高出軌面90mm，而在清篩機通過時導槽底部距轉轍機箱頂部邊緣為230mm，清篩機可順利通過轉轍機。

通過以上對轉轍機寬度以及高度的調查，結合清篩機的結構特點，將清篩作業方法變更為：

道岔清篩作業不再拆卸轉轍機，在清篩機作業到轉轍機附近時停止作業，伸長底梁至滿足跨過轉轍機寬度時，放慢清篩速度跨過轉轍機，如圖2所示為調整底梁長度通過轉轍機。

通過轉轍機后清篩機停止前進將底梁收回至適當寬度，按正常清篩程序完成整組道岔。

經過現場作業試驗，清篩過程中停車調整底梁及鏈條伸縮操作可在正常作業中完成，而轉轍機的寬度和高度不會影響到清篩機的作業，且在清篩機作業時轉轍機也不會掉落，表明可以在不拆卸轉轍機的情況下進行道岔清篩，實現了機械清篩道岔作業方法的優化。

優化作業模式清篩道岔用時如表4所示：

通過優化作業方式，保證了3小時內完成一組12號單開道岔的清篩作業，而且免去了信號段拆裝兩組轉轍機的繁重作業，也縮短了調試道岔時間。道岔清篩作業封鎖時間由4小時減少為3小時，緩解了施工對運輸的影響，可創造更大的運輸效益。

3.總結

通過摸索、改進作業方法，保證了3小時完成一組12號單開道岔的清篩作業。同時通過認真落實施工組織，嚴格卡控施工關鍵，在與大秦線同步的“集中修”施工中沒有造成延點、晚點，沒有出現影響行車安全的情況，圓滿完成了道岔清篩施工任務，實現了岔區道床的穩定，改善了道岔的技術狀態，為運輸與施工雙贏奠定了良好的基礎，同時還為后續機械清篩道岔積累了有益的經驗。

第4篇：大型養路機械范文

關鍵詞：大型機械;行車組織;施工組織

一、緒論

在繁忙干線采用大型養路機械進行施工時，通常封鎖上、下行線路中某一方向的列車運行，對此方向線路進行施工作業后，完工之后，等待下個施工“天窗”再封鎖另外一個方向，對其進行施工。這種方法的優點是不影響另外一個方向線路的列車運行，適合我國路情，可以較大限度的利用線路的通過能力，但相對封鎖整個運行區間后進行施工的施工措施來說，施工_人員的安全系數較低，施工組織較為繁瑣，容易出現混亂。因此，研究本課題具有一定的現實意義和指導作用。

二、大型養路機械簡介

（一）新型高性能道渣清篩機

道渣清篩機設有三層篩孔不同的篩面，其優點是將上層篩面過人的石渣拋出;中間篩層將中等人小回收，下層將剩余的碎石和污泥分離，同時回收小碎石。因此，高性能的道渣清篩機是維護道床穩定堅實，保證線路質量的主要工具。

高性能的道渣清篩機必須具備以下條件

①縮短區間封鎖作業時間，提高線路能力;

②提高軌道負荷能力;

③適當提高線路作業質量的要求;

④提高道渣清篩效率;

⑤提高作業質量而降低成本，減少維修保養的間隔次數。

（二）線路和道岔搗固機

近年來應用的搗固機大多采用傳統作業的機型，在主要構架下伸出搗固機理，使其工作部件周期性移動。由于不斷要求縮短封鎖時間，機械設計趨勢是向著高效率方面發展，新型搗固機能以自身的動力進入及撤離鐵路線路，用以適應列車運行密度較高的線路。

道岔搗固機能利用與主起道裝置同步工作的輔助軌道裝置，在道岔側股軌道超道搗固。德國鐵路公司均采用這類設備對混凝土軌枕道岔進行搗固作業。

（三）移動式鋼軌維修機械鋼軌打磨機

主要應用于線路上鋼軌波形磨耗，短波和長波磨耗及其他踏面不平順缺陷，而進行的養路維修工作。這些大型機械都是線中維修大型養路機械法中不可少的機械，高效合理的應用這些機械是線路維護的一個重要內容。大型養路機械高效高質的維修作業是提高線路安全效率，運行質量的有效保證。

三、繁忙干線大型養路機械施工條件研究

（一）大型養路機械施工單位應配備的設施

為了充分發揮大型養路機械的作用，保證線路質量，改善職工生活條件，大型養路機械施工單位必須具備如下設施:

1.鐵路局應根據近遠期規劃，統籌安排，修建必要的固定基地及輔助基地。基地應有足夠的配線和場地，具備必要的生產和生活設施，并且具有公路通道。

2.大型養路機械施工單位應配有運輸工具和通訊等設備，并應有檢修車間等附屬設施。

3.大型養路機械施工隊伍應配備足夠的流動生活設施(例如宿營車等等)。

4.大型養路機械每4―6個區間安設一個臨時駐扎地，提供一條股道作為宿營車、作業車、運料車的駐扎地。大型養路機械作業車的人員隨車食宿。

（二）大型養路機械在施工中所應具備的條件有

1.作業線路要有足夠的道碴

2.要有充足的“天窗”時間

3.線路設備要符合條件

4.要滿足大型養路機械作業溫度

四、我國鐵路干線大型養路機械作業方法研究

（一）大型養路機械施工技術及作業方式研究

目前，使用大型機械進行鋪排、清篩、搗固、整形、穩定等項作業，施工作業方式如下:

1.前部―鋸短換排

在無縫線路地段施工時，由于受鎖定軌溫的限制，在高溫情況下，為了確保施工安全，防止脹軌跑道，首先應該放散后施工。待應力放散后，再將長軌條用高速切割器截成2.5米長的短軌，然后用龍門架軌排車吊鋪新舊軌排。

2.中部―機械清篩線路大修通常是更換軌排與破底清篩同時進行。為了與更換軌排同步，配備適量臺數大型清篩車是必要的。除道岔前后，橋梁和個別有地下障礙物的信號處所外，其條線路均可由清篩車來完成。經過清篩的線路，當天再用一臺搗固車進行一遍初起、初撥、初搗，便可以保證清篩地段的行車安全。

3.后部―機組整細

由配碴整形車、起撥道搗固車和動力穩定車構成的MDZ機組，進行道碴回填、起道、撥道、抄平、搗固、整形及穩定等綜合整細作業。將昨日和當日經過機械清篩作業的地段，全部用MDZ機組作業一遍。搗固車要全部覆蓋一遍，以確保施工地段的作業質量和行車安全。一般情況下，經由MDZ機組作業2一3遍后的線路其幾何形位及長平、水平、方向、曲線正矢等各項指標完全可以達到大修施工技術標準。

大修施工中應注意以下3點:

1.各面工作的施工進度要均衡，以便全套工作能以流水線的方式逐日向前推進，必要時作適當調整。

2.每天施工戰線不宜過長，否則將增加列車慢行地段地長度和慢行時間，延長機車車輛的周轉。

3.整理工作之前軌道所需的列車輾壓時間，取決于道床清篩的深度、起道高度、每晝夜通過的列車次數及軸重等等。

（二）大型養路機械施工組織方法研究

大型養路機械在開“天窗”維修線路時，運輸部門應遵循運輸上可能，經濟上合理的原則給足時間。施工部門也應改革施工方式，適當集中力量，做到一“窗”多干，提高單位封鎖時間內的施工進度。同時，分局也要協調好管內各施工單位，做到一“窗”多用，這樣，不但有益于緩解施工“天窗”與運輸的矛盾，而且有利于開“天窗”養護維修體制的推行。

大型養路機械維修線路的一般作業工序是:①辦理封鎖線路手續;②運行到作業地點;③摘解作業車;④作業準備;⑤線路維修作業;⑥機械整理;⑦機組聯掛;⑧返回站內;⑨辦理開通線路手續。

為了提高大型養路機械作業效率和質量，可以采取如下措施:

1.努力壓縮辦理封鎖線路手續的時間

提前準備好封鎖線路的書面手續，命令一下達，作業車組主能及時開往作業地點，這樣一般可節約6一8分鐘。

2.往返運行方式不同，占用的時間也不同

3.站內正線維修盡量不占用區間封鎖點

4.不能放棄道岔前后的線路維修

5.明確各道工序的職責，避免質量不合格而返工

6.選定合理的工作參數精心操作

7.根據線路的不同特點，合理安排作業季節

8.加強對機械的檢修保養，減少機械故障

參考文獻：

第5篇：大型養路機械范文

關鍵詞：大型養路機械施工大機清篩施

一、大型養路機械工程概況以施工安排

本次大型養路機械負責包括肅寧分公司管內各車站線路道岔含各聯絡線和專用線、256km+OOOm-592km+163m上下行、黃驊南-神港以及封鎖施工限速運行，采用三搗兩穩開通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列恢復圖定速度。其中，肅寧分公司管內機械清篩任務共計50km。對于今年的清篩任務，計劃利用1支清篩隊赴原平分公司作業。肅寧分公司管內橋梁相對少，連續性好，計劃安排2臺清篩車、3臺搗固車、2臺穩定車、2臺配石砟車軌道車兩臺物料車四輛進行編組作業。

二、大機清篩施工作業環節

（一）大機清篩施工方案

肅寧分公司管內橋梁相對少，連續性好，計劃安排2臺清篩車、3臺搗固車、2臺穩定車、2臺配石砟車軌道車兩臺物料車四輛進行編組作業。5月15月從定州東至太師莊站上行線，計劃用45個“天窗”完成肅寧分公司管段50km的機械清篩任務。

（二）作業程序及時間安排

大機清篩施工以241min天窗為例進行時間安排：車站要點設置防護5mi開挖導槽25min撤出墊板90min機械車進入作業地段30min一導槽連接15min清篩作業95-100min搗固作業90min配砟作業75min穩定作業65min復搗作業115-145min機械車連掛返回、卸砟車卸砟及運行、清理道沿（共30min）撤除防護設置后續慢行10min線路開通銷記5min。并且，每一個施工環節由專門的責任人負責，確保施工過程的安全有序進行。

（三）施工過程

（1）施工準備階段

首先，用做好施工準備工作，也就是設置好防護后，同時通報行車信息、人員到指定地點等待命令。考慮到安全問題，現場防護員與駐站防護員聯系掌握列車運行情況適時通知現場防護員和作業人員，保證安全施工。

其次，開挖底梁槽，開挖兩孔，深度枕下400毫米。在開挖過程中要確認無車在開挖作業、棄碴不超限，最后是撤板，撤下水平墊板，使得撤板松開扣件不超十根軌枕頭、防止無縫線路脹軌、檢查軌矩和方向。

（2）施工階段

首先，機械車進入施工地段，機械車主機負責與駐站防護員聯系掌握列車運行情況適時準備發車。接著，各機械車到達作業現場后，對位、各車分解、進入各自作業地段，進入各自作業地段時注意作業人員、工機具鳴笛慢行。

第二，機械車主作業，機械清篩作業連接扒鏈。按提軌、排污、振動篩、污碴輸送、挖掘、走行的順序啟動清篩機。清篩機作業后高底不超20mm、曲線無反超高、水平不超過20mm線間距不超10mm，作I完畢時污土帶及時回到位、防止撞電桿。

第三，機械清篩、大機搗固、配碴。搗固車逐根搗固密實、撥正線路方向、下叉深度夠、夾時時間夠。①搗固車進入清篩地段時檢查線路是否超出規定標準防止脫線、當日清篩地段至少兩遍搗固②配砟車作業注意過電桿速度防止撞電桿。③穩定車作業嚴禁橋上作業，當日清篩地段必須全穩定。

第四，車列聯掛，機械作業完畢按規定順序聯掛、主機負責確認聯掛狀態、試風試拉，各車聯系運行中嚴格執行呼喚應答與車站車機聯控。運行時嚴格運行速度、運行中核對尾部風壓、進站前車機聯控、減速運車行核對進路確認信號，到達后通知消點。

（3）施工結束

首先，質量回檢，①檢查線路幾何尺寸是否超限，當日施工地段回檢回修三次，未驗交地段每日回檢回修一次。②檢查機械設備是否超限。當日施工地段不超作業標準，作好回檢并記錄，檢查和道床斷面尺寸確認放行列車條件。

第二，卸碴、清理道沿，核實當天作業地段石砟情況、現場配備足夠的清道沿人員。實行分段負責制明確清道沿標準和完成時間、項目負責人及時通報完成情況。

第三，消點，①施工負責人確認放行列車條件。②通知駐站防護員登記消點。③通知遠方防護員撤銷防護信號，設置后續慢行信號。撤銷施工慢行信號，設置后續慢行信號。

第四，清理現場撤離人員收工，①清理機工具、②清點人數。項目負責人清點人數檢查機工具存放安全情況、由施工項目負責人在后防護員在前有組織撤離。

第五，按時間段設置慢行，安排人員及時設置和更換慢行標致。①施工負責人核對慢行命令時間地點速度要求②通知防護員按規定設置慢行標致、③防護員設置好標致向施工負責人匯報牌子方向速度、地點、更換時間。

三、大型養路機械工程組織措施

（一）專業技術干部監控施工

在大型養路機械工程組織施工過程中，應在科學計劃的基礎上，安排專業技術干部監控施工過程。包括調動施工系統、組織車務系統、安排工務、電務系統、供電系統等多個方面。

（二）控制關鍵作業程序

在大型養路機械工程施工過程中，需要控制好以下六項關鍵作業系統。分別是：作業進路、調車作業、調度命令、車輛裝載、人員培訓和機務系統。

（三）月度施工計劃編制

根據大型養路機械工程的特性，加大天窗時間有利于保證大型機械的純作業時間，合理安排作業進步，保證工程作業有序有效進行。

第6篇：大型養路機械范文

大型養路機械（DC-32搗固車、WD320穩定車）在既有線養護及新線建設中，通過起撥道超平、石碴搗固、穩定作業使軌道方向、左右水平和前后高低（標高控制）達到線路設計驗收標準，提高道床石碴的密實度，增加軌道穩定性，保證列車安全運行。客運專線對線路的質量要求非常嚴格，下面就哈大客專（設計時速350km/h）為例對起撥道參數的控制做以探討。

2 設備進場條件

大型養路機械需要在非運營的新線或其它狀態不良的線路上作業時，線路條件應滿足：靜態軌距偏差不超過+12、-6mm，靜態三角坑偏差不大于10mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。

3 起、撥道控制

軌道標高、線路中線是線路非常重要的參數，通常情況未搗固前的線路實際標高都要低于設計標高50mm-100mm ；線路中心線基本都在線路設計中線允許誤差范圍內以方便大機搗固。在線路搗固之前施工方提供線路實際標高距離設計標高的差值（10m或20m一個點），通常情況下采用兩搗一穩的作業方式即：前面一臺搗固車打激光、撥線路一次搗固、中間穩定車穩定一遍、后面搗固車搗固兩遍。由于普通鐵路（小于120km/h）對標高的允許誤差較大，因此在施工過程中對起道量的掌握只靠起道員目視線路的長平（沒有大的高低、方向、水平在允許范圍誤差內即可）。客運專線搗固穩定次數參考《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》（TZ211―2005）。

在線路未施工前施工方將CP3控制點60m一個設立在線路附近并做好數字標記，在軌枕上10m設立一個點，做數字標記。（如圖1所示）

圖中“+72mm”表示未搗固之前鋼軌的實際標高與設計標高的差值，用全站儀和球形棱鏡將未搗固線路的實際標高與設計標高的差值做好記錄，10m一點標記在軌腰上，同樣方式將曲線線路的撥道量也標記在鋼軌上（10m一點），搗固車的五號位根據實際起道量以大于實際起道量的數值通知二號位進行作業，通常情況下起道量是實際起道量的二倍（實際起道量≤起道量（五號位給定）≤二倍的實際起道量）。

考慮搗固后的軌枕有一定的下落值，此數據是個變量，等搗固車作業200m后，用全站儀進行二次測量，給出標高差進行下一次搗固作業。（如圖2所示）

圖2中“+63mm”表示未搗固之前鋼軌的實際標高與設計標高的差值；“+12mm”表示搗固、穩定一次之后鋼軌的實際標高與設計標高的差值。每搗固穩定一遍，施工測量人員就要重新測量鋼軌實際標高與設計標高的差值，只有這樣才能保證軌道標高不超過設計標高的最大允許范圍。（如圖3所示）

在曲線中如果線路中心線與設計中心線有大的偏差時，通常給出的撥到量往往大于實際值2-4mm（考慮回彈量）。

在曲線地段，超高都在80mm以上的位置，搗固作業后，由于上、下股石砟的密實度不同，列車運行2-3天后原來的超高靜態尺寸標準值就會出現較大的變化，使曲線上股出現較大的下沉，經過多次作業實驗總結，曲線超高介于80-120mm之間的曲線，作業前通過GVA將曲線超高加大4-5mm，這樣就使線路在列車運行一段時間道床趨于穩定后，曲線超高達到標準值。

4 搗固深度控制

搗固作業時，如果給定搗固深度不夠，石砟不能有效填充到軌枕下面，造成線路假水平現象，使軌枕下沉量增大；如果給定搗固深度太大，鎬掌插入軌枕下道砟太深，破壞道床穩定性，也會使軌枕下沉量增大，根據實際經驗，實際給定深度=軌枕高度+鋼軌高度+軌枕墊板高度-1/3的前端起道量。根據上述公式，在設定搗固深度時應根據線路鋼軌、軌枕類型及起道量進行設定。

5 穩定車作業

穩定車的作業是增加枕下道床的橫向阻力和縱向阻力。每層道床起道、搗固作業后，應進行1-2次動力穩定作業，穩定車在路基上工作速度一般為0.6-0.9km/h，頻繁的停車會使線路出現不平順現象，振幅經驗值23-28hz，垂直載荷選取50%的載荷，然后視鋼軌的沉降效果可以增加載荷直至100%。從路基向橋上進行動力穩定時，應在上橋前30m范圍內把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數值，穩定車在橋上進行動力穩定時應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振，也不宜結束動力穩定作業。

6 線路施工標準

施工程序中起道、撥道、搗固作業地段，交工前作業質量應達到驗收標準要求。（線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值如表1所示）。

7 作業區域內設施對作業質量的影響

大型養路機械作業區域內的設施如信號連接線、道口等，在作業中這些設施如果不進行處理和拆除，造成作業的不連續性，未作業區段質量得不到保證，頻繁的順坡勢必造成線路平順度較差，達不到預期的作業效果，所以在作業中應保證逐孔連續搗固，才能確保作業質量。

第7篇：大型養路機械范文

關鍵詞：鐵路；養路；機械設備；經管

Abstract: This article from the aspects of the railway maintenance machinery equipment management are discussed emphatically, and puts forward the management method of machinery and equipment related to management focus, hope to have reference value for the same industry.

Keywords: railway; maintenance; equipment management;

中圖分類號：F416.44文獻標識碼：A文章編號：

引言

近百年的時間，我國鐵路事業獲得了快速的進步與發展， 從人力-小型機械-大型機械-大型機械化的過程，與此同時，在此過程當中鐵路養護是確保列車安全運行發揮了十分關鍵性的作用。為此，鐵路養護機械設備經管隨著鐵路事業的不斷發展也在得到不斷的提升，無論是在經管方式、經管手段及力度上都一定要與當下鐵路機械設備相吻合。但當下我國鐵路機械設備經管上非常落后，這樣將對鐵路機械設備工作質量、工程效率及鐵路的安全使用上都造成重大的影響，為此，對鐵路養路機械設備經管是非常重要的、值得探索的一個問題。

1. 鐵路機械設備經管重點

1.1 大型機械設備經管

伴隨著鐵路的不斷進步，之前手工的、小型機械或者非標準化的機械設備已然不能夠滿足于當下鐵路發展的需求，需要大型的鐵路養路設備進行鐵路的養護。為此，大型機械設備是解決目前鐵路養路的關鍵性因素。特別是針對繁忙干線上，大型機械設備一定要在種類上有一定的突破，確保鐵路養路機械化水準得到一定的提升；在鐵路新路線上也需要考慮大型養路機械設備的購置，應當積極的促使鐵路局籌建更多的資金來購買大型養路機械。

1.2 小型機械設備經管

當下大部分的鐵路養護是通過機械化的作業方式來完成的，針對這一部分的鐵路經管需要堅持養、修分開的準則開展小型的養路機械清篩工隊和維修工隊，同時對其進行封鎖式施工以便于確保工程質量、工作效率及工程的安全性能，把小型機械當做是以后運用大型機械設備的橋梁，小型機械設備經管明顯比人工作業要好很多。

1.3 檢測設備經管

相關單位對道路鐵路基礎設施檢測是對有關線路情況開展的整體上掌控及安全監督，檢測工作是對今后進行道路的維修提供指導性的參考性根據。為此，需要我們從各個方面出發運用有效的手段來提升設備檢測的專業性和真實性。

1.4 焊接及整修設備經管

進行道路鐵路養路機械設備經管工作當中，應當按照相關次序配備完善的鋼軌焊接生產流水線配套設備，同時應當對其進行焊前除銹、焊后精磨，這樣才能夠為道路鐵路供應高質量的鋼軌保障，并且焊軌廠需要對相關設備加以完善，對焊軌車間進行擴建，擴大舊軌整修設備運用及對鋼軌進行分級經管，以便于提升鋼軌的使用年限。

2. 鐵路養路機械設備的經管方法

2.1 加強隊伍建設

在進行道路鐵路機械設備經管工作當中，唯有擁有專業性的技術隊伍才能夠確保利用多種技術開展經管工作。為此，這就要求有關隊伍進行不斷的學習，提升相關專業素養，這樣才能夠與當下復雜的經管工作相適應。

相關經管部門需要在針對自身企業特點的基礎上，汲取高技術人才對自身隊伍進行全方位的改造，促使經管方式從人的經管向設備的經管方向轉變。施工方式從勞動密集型向技術密集型轉變，經營方式從粗放型向集約型轉變，同時對相關技術工作人員進行考核，這樣才能夠確保經管隊伍向健康的狀態發展下去。

2.2 明確分工，嚴格責任

應當在特定的時間內對小型養路機械設備的運用、養護及工作狀況開展全面檢查，做到嚴格的經管；針對養路機械經管工作中出現的經管混亂、保養不完善及失修的情況導致的機械浪費的結果，需要追究責任具體到個人，針對已經構成犯罪的要追究其刑事責任。

2.3 嚴格機械設備準入制度

當下養路機械設備中運用的是“開天窗”的作業方式，這對于機械設備特別是大型設備的穩定性、安全使用上有了更高水準的要求。為此一定要嚴格機械設備準入制度。針對在招標中采購的機械設備一定要進行嚴格的標書編制，確切的指出設備的技術性能及條件準求；針對到場的設備進行嚴格檢查，在經過檢查合格之后才可以上線使用；針對國產設備需要經過大型養路機械駐廠驗收室檢驗合格之后才能夠出廠，將在投入使用之前的技術情況作為最終標準，在施工中出現不符合標準的情況時一定要停止使用。

2.4 統一主型設備

針對養路機械設備特別是大型機械設備型號要統一化，這樣有助于設備經管時候工作更加便捷，有助于設備相互間的交換運用及設備的規范化經管、設備的日后維修，對整體的經濟效益來講將會起到非常顯著的成效。當下我國對清篩、搗固、整形等設備已經大致定型，在進行設備采購上應當因勢利導、科學處理，同時對于主型設備的選擇爭取能夠做到國產化，運用多種技術有效結合的形式開展設備的技術性改造，以便于能夠運用國產設備價格低的優勢來確保中標概率，慢慢促使機械設備的國產化。

2.5 嚴格執行機械上道作業的安全檢查

應當嚴格遵守相關程序對養路機械進行研發，同時在機械大范圍運用之前一定要嚴格執行養路機械安全使用審批體制，特別是在機械上道運行過程中著重掌控機械設備的安全性，避免自行生產設備在沒有經過安全檢查之前就上道使用。有關部門一定要對其下屬單位進行定期組織檢查，針對機械上道安全使用問題進行強制檢查及檢修，同時對于機械設備中的緊急安全復舊設備進行檢驗，查看其是否處于正常的狀況。

2.6 完善經管體制

我國養路機械設備經管目前處于發展中階段，伴隨著新型養路機械設備的投入使用及全新生產方式的運用，一定會造成施工組織及工藝產生明顯的改變，為此，機械設備經管方法、安全問題、施工標準及有關規章體制的完善都是需要解決的問題，所面臨的任務是比較繁重的。在此過程中，我國養路機械制造標準、修理規范制度等方面的問題也是急迫需要改善的，這樣才能夠確保養路機械化在‘有法可依’下順利開展。

2.7 確保機械設備的科學化操作使用

養路設備操作者一定要在培訓獲取操作證之后上崗，避免無證上崗操作的情況出現，在進行機械操作的時候一定要嚴格遵循相關操作規定來進行，執行機械使用說明書的要求，避免機械超負荷運轉；機械設備經管人員應當做到‘三好、四會’，即經管好、使用好、養修好和會使用、會保養、會檢查、會排除故障，在進行機械設備科學化操作工作當中一定要堅持對機械設備進行定期養護，這樣才能夠保證機械設備干凈、安全的一個最佳狀態，針對目前不使用但今后會使用到的機械設備按照相關規定進行存儲，同時拍專門人員進行看管。

2.8 注重前期經管

在進行道路鐵路機械設備經管的整個過程當中，機械設備的前期經管是非常關鍵性的一個階段。因前期經管影響著今后機械設備的選型、采購及規劃，而這些將直接關乎著機械設備所創造出的經濟效益。為此，一定要創建機械設備經濟技術及有關生產制度，在進行機械設備投資之前對有關設備的現實狀況、生產希求及生產布局情況進行綜合考察，注重設備的自身價值及生產效率，這樣才能夠保證投資更為科學性，已達到最佳的經濟效益。

2.9 做好機械設備的保養工作

針對道路鐵路機械設備的保養一定要嚴格的按照相關要求來進行，嚴格履行設備保養體制，真正的將保養工作落實到個人，創建機械設備保養記錄。針對已經入場檢修過的設備進行記錄，檢修工作完成之后一定要認真的對工區。檢修車間及運用工段三方聯合檢收制度，等到檢驗合格之后才可以填寫檢驗記錄。

3. 結束語

鐵路養路機械設備經管工作需要完全的把握好機械設備數量、使用情況、技術狀況及維修、安全方面的問題，在機械設備運用和經管當中嚴格的對其進行檢查、驗收，同時對出現的問題進行科學的指導以便于及時解決。這樣才能夠保證機械設備經管工作高質量完成，很好的延長機械設備的使用時間，展現其最大化的經濟價值。

參考文獻：

[1]楊新軍，等.大型養路機械檢修技術基礎[M].西南交通大學出版社，2005年1月.

第8篇：大型養路機械范文

關鍵詞：筑養路機械；應用現狀；發展趨勢

引言

從現階段我國筑養路機械行業發展來看，我國筑養路機械行業的水平得到了較大的提高，筑養路機械行業的規模不斷擴大，相關技術人員不斷創新研制出了符合我國路況的新技術和新產品。然而，我國筑養路機械行業與發達國家相比仍舊存在許多不足，例如，產品品種少、機械制造工藝相對落后、產品的效率低、科研技術水平相對落后等，這些問題的存在也相應的制約了筑養路機械行業的發展。

1 我國現代筑養路機的特點

（1）我國是人口大國，公路在人們的日常出行中扮演著重要角色，公路運輸的安全通暢是確保公路發揮其基礎作用，創造社會效益和經濟效益的基礎條件。公路養護工作的良好開展能夠有效保障交通運輸的順利進行，延長公路的使用壽命。我國高速公路養護機械正在不斷創新工藝，采用新興材料，向國外高科技筑養路機靠攏。（2）筑養路機機械的特點與公路所處地理位置地形、公路路況、當地氣候條件等息息相關。在筑養路機的選擇上，要充分考慮以上影響因素，選擇最合適的筑養路機。（3）舊路翻新工作一直是我國公路養護的重點和難點，目前，我國舊路再生技術已趨于成熟，相應的工藝水平相較以前得到了很好的提高，如熱再生、冷再生技術的應用，極大地提高了公路的壽命。（4）雖然我國筑養路機械的總體水平得到了提高，但受主客觀因素的影響，各地具體狀況不均衡。尤其是相對落后的地區，受財力、制度、環境等因素的影響，筑養路機械短缺且品種少，這些問題的存在對公路的養護極為不利，甚至有些地區仍舊在采用農用拖拉機等進行公路養護，效率差、可靠性低，嚴重影響公路的運輸，延緩我國筑養路機械的高速發展。

2 我國筑養路機械技術水平的總體狀況

2.1 筑養路機械的使用可靠性

筑養路機的可靠性是以筑養路機使用過程中的無故障期長短來界定的。筑養路機的可靠性高，能夠最大限度的發揮機械的功能，提高公路養護的效率，保障公路養護工作的順利開展。現階段，國際上許多筑養路機生產廠家不斷研究新技術、采用新材料用以提高筑養路機械的可靠性，例如，卡特彼勒公司采用的激光技術、紅外線技術，進一步提高了產品的可靠性。在進行公路養護的過程中，環境因素是影響養護工作的重要條件，我國的大部分高速公路建在山區、丘陵等復雜地形中，養護環境十分惡劣，對筑養路機械的可靠性要求非常高，我國筑養路機械公司在設計和生產產品時，應加強機械的可靠性，使其符合我國復雜的筑養路機械養護環境。

2.2 筑養路機械的自控程度

機械的自控程度可以反映機械的質量和效率。在筑養路機械中，更高的機械自控程度能夠更好地進行公路養護工作，保障公路養護工作的高效有序進行。在我國的機械筑養路設備中，有許多自控程度很高的技術，如激光找平裝置、筑養路機工作過程自動化操作儀、自動物料配比和控制裝置等。這些自控技術不僅提高了筑養路機的科技水平，還提高了筑養路機在進行公路養護時的工作效率和養護質量，減輕了養護人員的工作強度，提高了施工安全。

2.3 筑養路機械維修保養的方便性

機械故障是機械的必然現象，不論是高科技機械，還是普通機械，都具有使用周期。在筑養路機械上，受使用環境及作業技術的影響，施工單位對筑養路機的維修保養的方便性要求很高，這就要求生產廠商在生產筑養路機械時，提高對機械易損零部件的關注度，提升這些部件的可靠性。與此同時，生產廠商還應注意機械部件的拆裝方便性，并且使用國際上通用的標準化零部件，保障施工單位在進行筑養路機的維修與保養中更易操作、節省時間。事實上，提高筑養路機維修與保養的方便性，在一定程度上也會提高筑養路機的使用效率和壽命，生產廠商應該對筑養路機進行科學合理的設計創新，使用優良的制作工藝，進而提高筑養路機的產品質量和使用效率。

2.4 筑養路機械專業技術的培訓

筑養路機械使用者對于發揮筑養路機械的基本功用、最大限度的提升工作效率具有決定性的作用，熟悉筑養路機械的產品性能、機械機構、操作程序、故障解除方法等是對筑養路機械使用者的基本要求。現階段許多生產廠商及公路養護相關工作部門紛紛設立培訓課程或建立相應培訓機構，進行機械使用培訓，并且建立了相應的培訓制度和考核標準，考核不合格者不允許操作筑養路機械進行公路養護工作。安全生產一直是我國政府重視的問題，只有進行朱陽路機械使用培訓，才能使相關工作者進行操作時不發生危險現象，確保公路養護工作安全有序的進行，才不會發生毀壞機械、釀成事故的慘劇。由此可見，專業培訓是筑養路機械使用中的重中之重，應將與機械的可靠性、自控程度、方便性放在同一位置，不可忽視。

3 我國路面施工機械和養護機械的發展趨勢

3.1 主施工機械要求大型高效

在我國公路建設過程中，建筑方所采用的鋪筑材料多種多樣，最常見的是水泥和瀝青，且我國高速公路情況復雜，因此對高速公路筑養路機的要求很高。為滿足人們日益提高的出行需求和駕駛需求，保障交通出行的安全性與穩定性，在進行公路養護時就必須確保公路路面的強度和質量，再次要求下，我走過筑養路機械應朝著大型高效方向發展，尤其是最主要的筑養路機機械，必須向著高質量、高效率、高科技的方向發展。在這種大形勢的驅動下，我國相關筑養路機械生產廠商，應當加大科技投入、進行科技創新，在保障產品質量的同時提高產品的效率，提高筑養路機械的大型高效程度，減少公路養護成本，提高公路養護效率。

3.2 對自動化的要求將明顯提高

在現階段科學技術不斷發展和信息化程度不斷提高的大形勢下，人們對機械的自控程度的要求不斷提高，筑養路機械的操作人員希望能夠使用操作更加簡便、效率更加快速的筑養路機械，這種大趨勢就決定了我國筑養路機械應該朝著質量更高、自動化效果更好的方向發展。

3.3 養護機械的主要需求趨勢

首先，我國高速公路路況復雜，因此研究出一臺符合我國國情的路況檢測設備勢在必行，這是我國筑養路機械發展的必然趨勢。其次，相關公路養護管路部門應該基于計算機網絡技術建立公路養護管理信息交流平臺，各公路養護部門可以在此平臺上進行路況分析、筑養路機械使用交流等。再次，在國際呼吁環境保護的大前提下，我國筑養路機械的使用應該注重二次利用，節約能源、進行設備的重生。最后，筑養路機械的生產廠商應該加大對養護材料、養護設備的創新設計，尤其是在舊路重生技術上，要加大研發力度，提高高速公路的使用壽命，為國民經濟的持續發展和人們的交通穩定提供基礎保障。

4 結束語

文章通過分析我國筑養路機械的特點，闡述了我國筑養路機的發展趨勢，為相關行業的發展提供給一些借鑒。同時，作者也對我國筑養路機械行業提出了一些希望，希望我國相關行業工作者可以在技術上多多創新，制造出符合我國國情和路況的筑養路機械，為我國公路養護工作提供更大的便利。

參考文獻

[1]安桂玲.我國公路筑養路機械現狀與發展趨勢[J].黑龍江科技信息，2009（35）：124-126.

第9篇：大型養路機械范文

關鍵詞：大型養路機械；輪對；踏面；道岔搗固車；蛇形運動

引言

大型養路機械在鐵路建設和維護中起著越來越重要的作用，在鐵路行業有著不可替代的地位，因此解決大型養路機械的許多關鍵技術問題有著重大的意義。大型養路機械晃車是行車安全的問題之一，輪對作為大型養路機械重要的走行部件，對大型養路機械走行是否平穩起著很大的作用。輪對踏面形狀有一定的錐度，導致輪對在鋼軌上運行是蛇形運動。蛇形運動是機車車輛特有的運動[1]。劇烈的蛇形運動會造成車輛運行不平穩，并會損壞車輛設備與線路，嚴重時會造成車輛脫軌。

我段1臺CDC-16道岔搗固車在使用6年后，在速度為70km/h以上時，經過線路狀態不良地段，材料小車蛇形運動較為嚴重，在不減速的情況下，會一直劇烈的晃動。因此需要尋找一種具體措施減輕蛇形運動，保證車輛運行的平穩性。

1 CDC-16道岔搗固車車體結構

CDC-16道岔搗固車是一種設計用來搗固線路道岔設備的搗固車。其車體由主車和附屬車組成。主車主要有前司機室、作業司機室、作業裝置，附屬車主要有材料小車與后司機室。主車有兩套轉向架，每套轉向架上有兩條輪對，附屬小車沒有轉向架，只有兩條獨立的輪對和相應的減震裝置。輪對踏面形狀采用的是錐形。

2 踏面形狀的分類

大型養路機械輪對踏面形狀與車輛踏面形狀基本一致，分為錐形和磨耗形。

2.1 錐形車輪踏面

車輛上以TB型車輪踏面又稱錐形踏面作為標準型踏面沿用多年，其外形如圖1。它的基本特點是輪緣根部以一段圓弧連接斜度分別為1：20和1：10的兩段斜線。這種輪型踏面使車輪能夠順利地通過曲線和道岔。

2.2 磨耗形踏面

原鐵道部四方車輛研究所從1972年開始設計LM型踏面，先后研制有SY、33GL、10SY、30SY、50SY等多種型號并進行了試驗，1984年對30SY型進行了部級鑒定，取名為LM型，其中L代表“輛”字的漢語拼音第一個字母，M表示“磨”字的漢語拼音第一個字母意思，其含義是磨耗形車輛車輪踏面。1985年開始推廣，1987年上升為標準TB1967-1987《機車車輛用車輪磨耗型輪緣踏面外形》[2]。其外形如圖2。它的基本特點是踏面采用R100、R500和R220為半徑的三段曲線，圓滑連接成的一條曲線和錐度為1：8的一段直線所組成的幾何圖形。

3 踏面形狀對磨耗的影響

錐形踏面在使用別是使用初期，踏面與輪軌接觸點不連續，當輪對通過曲線產生較大偏移量時，踏面與輪軌處于兩點接觸狀態，一個接觸點處于滾動狀態，另一個接觸點必須產生滑動，從而使磨耗加劇。車輪受側向力時，輪緣與鋼軌發生剛性沖擊，在輪對中心橫向偏移過程中，輪軌接觸點在踏面上的變化范圍小，使局部接觸應力大，造成局部磨耗。

磨耗形踏面是在錐形踏面磨耗穩定后的形狀基礎上，加以改進而設計的。磨耗形踏面相對錐形踏面的優點是：能減少輪緣與踏面圓周的磨耗、改善鋼軌的磨耗和工作狀態；磨耗形踏面在滾動圓處的等效斜率較小，而在輪緣根部等效斜率較大，因此它既能保證車輛直線運行的橫向穩定，又有利于曲線的通過，具有非線性等效斜度和重力復原性。

4 輪對踏面形狀對車輛蛇形運動的影響

蛇形運動的振動頻率方程

式中：n-踏面錐度；s-左右兩滾動圓之間距離的一半；r-輪對中心與輪軌中心一致時的滾動圓半徑；v-輪對速度。

從式中可以看出，蛇形運動的頻率與輪對踏面錐度的大小有關，輪對踏面錐度越大，蛇形運動的頻率越大。

5 減輕CDC-16道岔搗固車蛇形運動的措施

我段1臺011301#CDC-16道岔搗固車在直線行駛時，該車運行較為平穩。而以70km/h左右的速度經過道岔或線路狀態不良地段時，附屬車蛇形運動較為嚴重。而一旦晃動起來，就不能停下來，只有減速到60km/h左右時，才能逐漸趨于平穩。

由于CDC-16道岔搗固車車輪原形是錐形輪，經過長時間磨耗后，輪形接近磨耗形，滾動圓處錐度減小，而輪緣根部處的等效錐度增大。根據公式得知，蛇形運動的頻率ω變大，當蛇形運動的頻率接近車輛的自有頻率時，附屬車蛇形運動發生共振，導致振動加劇。當車輪速度V減低時，蛇形運動的頻率ω變小。因此當蛇形運動加劇時，適當降低車輛的運行速度，使蛇形運動的頻率偏離車輛的自有頻率，附屬車會逐漸趨向平穩。主車的質量較大，附屬車質量較小，自有頻率不同，所以主車的自有頻率遠大于蛇形運動頻率，不會發成共振。

根據以上所述，我段對該車進行鏇輪，附屬車輪形按照錐形踏面進行鏇削。附屬車重量輕，踏面與輪軌接觸應力小，這樣既保證有較小的磨耗，又保證了踏面較小的錐度，蛇形運動頻率相對較小。而主車輪形按照磨耗形踏面進行鏇削，保證主車較重的情況下，通過磨耗形踏面減少踏面與輪軌的接觸應力，同時保證了主車自有頻率較高，蛇形運動頻率達不到主車自由頻率，從而達不到共振。鏇輪后經過半年的運行，反饋效果較好，運行中不再出現附屬車劇烈晃動的情況。