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第1篇：物流企業管理范文

關鍵詞：物流企業；管理成本；降低成本

如果說企業陷入困境需要管控成本，直接的方式是減人和縮編。前段時間某一鋼廠悲涼的“告員工書”，動情地陳述企業為什么要減人以渡過難關，望員工以離廠的方式與企業同舟共濟。企業界有句名言叫“只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業”，企業作為一個生命體為什么會死呢？除掉產品迭代等外部因素外，一個重要的內部因素是企業成本差異化不夠，產品沒有價格競爭力。而企業成本有生產成本、銷售成本和管理成本之區分，對一個大中型物流企業來講，管理成本的管控彈性較大，是決定一個企業產品成敗的關鍵。現代化企業是一個復雜的肌體，管理成本如細胞般滲透在肌體之中，一般管理者很難發現管理成本高在哪、低在哪，哪些管理成本是無效成本，哪些成本不但無效還有腐蝕作用且不停地侵蝕企業這個大肌體。小型物流企業（同城類）體量小，結構相對簡單，管理成本往往能一眼洞穿，但大中型物流企業，特別是組織架構復雜的集團公司，管理成本不但難以計算和分析，而且還難以辯認，讓管理者看不見摸不著。從成本差異競爭角度來看，管理成本管控對企業長期可持續發展具有戰略意義。

一、物流企業特點

物流企業一般都是跨地域經營，具有以下特性：經營網點多，員工多，內部流程多，公司IT系統多，組織架構復雜，勞動密集性和技術密集性兼容等。由于物流企業上述特點，導致企業管理成本巨大，對一個較完整規范的大中型物流企業來講，管理成本要占總收入的15%之多。從財務賬面上看，物流企業管理成本包括：人資成本、電話費、辦公場地費、行政辦公費、IT系統費、出差費、會務費、招待費、培訓費、員工招聘費、車輛費用、資產折舊、低值易耗品等等。從企業實際運營來看，以上財務記錄的管理成本都是由各項物流行為引發的，滲透到企業各個組織之中。所謂無效管理成本就是由多余（重復）物流行為產生的財務支出，它對企業總收入不產生正影響。

二、物流企業無效管理成本的表現形式

（一）授權不清、流程僵化成本

無論是國營、股份制，還是私人物流企業，由于是跨地域、多渠道運作，即一件物流產品需要經層層流轉，才能完成“生產”，這樣在每個環節均有人、財、物的支出和消耗，如果授權不清，流程不暢，就會產生很大的管理成本。如某物流公司規定，運輸車加油需通過公司購買的中石化油卡方可報銷，有的當班司機忘記帶油卡，導致不能及時加油，最終該車裝載的貨物不能及時參加中轉而貽誤了送貨，導致客戶投訴要求賠償。這就是因授權管理不到位而引發的理賠成本。有位知名的企業家說過，公司流程要先僵化、再固化、后優化。流程在僵化階段公司是要負擔一定管理成本的，如某物流快遞公司財務部要求，所有公司采購均要開具增值稅專用發票，在實際中，該企業有一種特殊包裝材料，小規模納稅人報價只有一般納稅人報價的60%，但兩者產品質量完全一樣。這種財務規定，其實是加大公司整體成本的。

（二）管理者不作為、亂作為成本

物流企業由于網點較多，層級也多，每個網點、每個層級均有管理者。近幾年，物流業務發展很快，專業性越來越強，行業人才沉淀不夠，從現狀來看，我國大中專院校物流專業不是很強，培養的人才與企業實際也有一定的差距，物流企業管理層，特別是基層管理者既缺少專業知識，又缺少行業經驗，導致專業能力、經驗積累與物流企業發展不能匹配，管理者不作為和亂作為現象較普遍，產生很大的無效成本。因為人才不專業或缺少實際工作經驗積累，必然會出現亂指揮或者對公司高層的指令理解不透出現偏差，都會產生管理成本。舉例，有知名的物流快遞企業，某位中層部門負責人不停地要下屬上報各類業務、財務數據，而上報業務、財務數據時，出現重復上報，上報無效，導致經辦員工經常性地加班，產生無謂的管理成本。

（三）離職員工招聘、培訓成本

物流企業勞動密集性強，基層員工占比在50%以上，由于勞動強度大、福利待遇不高，基層員工流失率較高，物流企業總體員工流失率超過20%，這樣產生大量的企業招聘成本和新員工培訓成本。有一知名的零擔物流公司，由于它的內部培訓機構在總部，每月需要將全國各地新員工招到上海集團總部進行面訓，該公司每月培訓費用增長超過業務收入增長。如果全國各地新員工就地內訓，又面臨培訓機構下沉的問題。該集團公司員工離職率在20%以上，每月產生無效管理培訓成本驚人。

（四）溝通無效的會務成本

物流企業為了解決管理中的問題，通常需將各地管理者集中到某地，現場開會解決，產生很大的會務費和出差費，據不完全統計，一個中型的跨地經營的物流企業，每年這部分成本要占總收入的0.2%，而會務成本帶來的效果很難評估。但有一點是肯定的，物流企業各地網點（或機構）利益交錯糾纏，如果沒有很好的有效的考核分成制衡機制，各利益團體平時溝通不下來的問題，靠幾次面對面溝通是解決不了的，由此產生一定的無效會務成本。

（五）無效的管理辦公成本

從現代服務業角度看，物流企業屬于線下企業，它需要實體門面和營業網點，這樣各個網點的管理類房租、水電、物業和辦公費占比也較高，特別是在大中型城市，管理類辦公成本占比更大。物流企業網點設置與業務分布高度關聯，如果管理機構布置得當，科學合理，就能節約管理成本；如果管理機構設置不科學，就會產生無效的辦公成本。國有物流企業無效辦公成本較民營物流企業多，主要是國有物流企業網點布置不合理，這和國有物流企業可能考慮了社會效益有關。

（六）跨地、跨部門溝通成本

物流企業跨地域，多網點交差聯系、溝通，有時一個指令還需要層層下達，一件事項的處理需要多點橫向溝通，溝通而產生的電話費、人工費等占比居高不下，無效溝通成本也因此而生，影響企業整體毛利率。

（七）員工加班成本

物流企業不能實行朝9晚5的工作模式，有的事件處理（如運營車輛交通事故、客戶物品跟進等）需要員工加班管理，很多物流企業每年為此承擔較大的加班工資成本。從科學管理角度來看，有相當一部加班成本可以通過前端管理來消除，如財務部門數據上報加班，如果財務系統符合企業運營實際，并有一定的上報流程，可以降低財務人員加班成本。

（八）IT系統運營成本

物流企業客戶群體多，業務數據量大，管理者需要借助IT系統管理、跟進和分析數據，特別對點較多的物流企業，各模塊、各點數據沒有整合，形成孤島數據，數據整合成本很大。出現孤島數據的根本原因是企業各自為政，資源沒有共享所致。如某一物流倉儲企業，財務部門是SAP系統，資產部門是ORACLE系統，倉儲部門是自主開發的IT管理系統，銷售部門有自己的定價管理系統，這些數據沒有共享利用，產生大量的無效成本。

三、如何降低物流企業無效管理成本

（一）組織架構管理——扁平化管理

物流企業跨地域經營，如果按傳統的管理方式，就會出現管理層次很多，管理成本就會很大。如某一國際性的物流企業，總部在深圳，它在中國分設了大區管理層（如華東大區），歸屬集團總部直接領導，大區下面又設省級管理層，如江蘇省管理層級，省級下面又設地級市管理，一直設到鄉鎮層級。總部一個指令要層層傳達、溝通，管理成本高得驚人。隨著科技發展和應用，使得物流企業扁平化管理成為可能，如物流企業總部通過信息化系統可以直接管理到地市層級，甚至鄉鎮層級，這樣不但提高了管理效率，還大大減少企業的管理成本和溝通成本。扁平化管理的定義是通過減少行政管理層次，裁減冗余人員，從而建立一種緊湊、干練的扁平化組織結構。但扁平化管理并不是一蹴而就的，需要有高效完善的管理流程作保障。扁平化也不是十全十美的管理架構，特別對于大型物流企業，地域跨國、跨省經營，各地文化背景、人員素質和法律環境不一樣，如果實施不周全，或集團領導力不夠，會出現整個組織失控風險。扁平化管理的一個重要體現在企業授權體系再造，就是物流企業可以將財務、客服管理、大宗物料采購、重點客戶維護等集中到集團總部，對于地方特色差異的事項，如基層員工招聘、小量辦公品采購可以就地管理，這種授權體系可以減少重復管理性勞動。

（二）建立正確的企業文化觀

企業文化不是虛無縹緲的東西，特別對物流企業這個勞動密集性行業，沒有正向的企業文化為導向，員工就會離心離德，沒有向心力和集體榮譽感，這樣員工工作效率就不高。綜觀我國物流企業，如德邦、順豐等物流行業標桿，企業文化都做得很好，員工都認可本企業文化，從而產生很大的動力。管理成本與企業工作效率是直接相關的，一個有正能量的企業，管理必然高效，管理成本就會降低。企業文化要與本企業實際發展階段相適應，不能好高騖遠不切實際，企業文化要能在本企業落地生根，并得到員工高度認可。

（三）建立目標考核機制

物流企業管理環節很多，崗位也很多，員工素質和職業素養良莠不齊，而且各崗位之間關聯度很高，如果某崗位工作不到位，在下一環節會產生極大的管理被動和高昂的修復成本。因此，現代物流企業需要對各管理崗位進行目標考核，以強化責任心和領導力。目前我國物流企業考核管理一般有全面預算管理、KPI目標管理以及平衡積分卡管理等模式。通過考核體系的建立，各層次管理者均有目標，能者上庸者下，形成競爭機制，企業管理效率會提高。考核指標的設置要能反映員工工作業績和創造的價值，不能流于形式，如某物流公司人力資源部，它把員工加班時間作為評估員工業績的一個量化指標，產生大量的無效管理成本。

（四）引進、研發信息化管理體系

物流企業特別是點到點服務的快遞企業，人工成本（管理者）占比較大，企業引進信息化管理體系會減少管理成本，如ERP系統引進。由于物流企業有自身的運作特點，從效率出發，物流企業可以量身定做自已的管理系統，這樣既方便管理者，又較大地提高企業管理效能。對集團性物流企業來講，無論部門、組織怎么開發系統，本著一個原則就是：數出一處、利出一孔，形成資源共享，避免數據孤島，這樣就大大減少無效管理成本。

（五）用工模式創新

正如上述分析的情況，物流企業用工規模較大，一個30億以上的規模性物流企業，一般用工都在1萬人以上，其中基層員工要占50%，而基層員工主要是司機、收送貨員、客服人員、裝卸工等。這些工種勞動強度大，重復作業性高，入職門檻低，企業可以通過勞務外包的形式管理。如企業可以與勞務外包公司洽談合作，將客戶處理業務（如客服人員）外包給專業的勞務公司，這樣可減少物流企業基層人事管理、招聘成本。自從物流業“營改增”以來，由于用工成本占比很大，有的企業“營改增”后增值稅稅負率較高，影響企業毛利率，而用工模式創新是物流企業解決此類問題的重要抓手。

（六）干部用人、選拔機制創新，增加管理層專業度和經驗積累

人才管理已是我國物流企業的瓶頸，從本行業外招聘管理人員又出現水土不服或對本行業不了解，使外聘的“和尚”不好念經。從內部培養管理人才，一種情況是內部人才培養節奏跟不上企業的需求，另一種情況是內部人才基礎、視野跟不上企業發展要求。在解決物流企業人才儲備上，某物流公司的辦法是從在校大學生中招聘優秀學生，到本企業最基層崗位做起，然后擇優選用，這種方法為本企業輸送了大批應急之管理人員。還有一知名快遞物流企業，它從本行業內招聘優秀人員，先放到本企業某崗位中去掛職鍛煉，條件具備時，適才而用。人力資源管理所產生的無效管理成本，是最難以識別和消減的，需要用人部門和招聘部門通力合作方可消除。

（七）物流企業引用作業成本法管理

第2篇：物流企業管理范文

1研究設計

本文采用多案例的研究手法，不僅是由于多案例研究更有利于構建和論證新的理論[10]，也是由于管理創新研究本身所具有的復雜性及其內在屬性的差異和新奇，故采用適宜理論構建的研究方法[11]。為了確保研究結論能科學地揭示出物流企業管理創新的一般規律，按以下三個步驟順序開展研究：（1）典型樣本案例的選取。為了使研究更具行業代表性并在論證上具備較強的說服力，本研究選取了中遠（COSCO），寶供以及A物流等三家物流公司作為案例樣本，研究所采用的第三方物流企業案例樣本，從資產類型上涵蓋了所有類型的企業。中遠作為大型的跨國企業，綜合實力居世界前列屬于大型第三方物流企業，寶供物流企業集團和遼寧A國際貨運有限公司都屬于中小型第三方物流企業。案例樣本的共同特征：第一，案例的樣本企業行業屬性相同，均屬第三方物流；第二，盡管案例樣本的資產類型不同，但案例樣本企業所遇到的信息化問題是相同的。因此，本文所提出的適配路徑模型的細分戰略為第三方物流企業的IT戰略。（2）案例數據的收集。多案例研究要增加案例的信度和效度就需通過不同證據源進行三角測量[12]。Patton提出的證據三角形，包括四種類型，分別是不同的證據來源、研究者的構成、資料的維度以及方法等[13]。本文收集的證據符合第一類，不同的證據來源，以企業家作為物流企業管理創新適配機制的線索與主軸，重點關注企業的官方網站，年度報告以及企業高層管理者的演說陳述等相關記錄，并從外界的報道、網絡資料、論述專著以及各種媒體文章、采訪及各種期刊數據庫（如龍源數據庫、CNKI等）中獲得企業的情況。（3）案例分析與研究結論提煉。本文在單案例分析的基礎上，將單案例所得到的研究結論相互比較，進行跨案例的比較分析，最終實現對理論框架的論證，并得出研究的結論。

2物流企業管理創新適配路徑研究

2.1物流企業管理創新適配路徑研究框架構建

從文獻回顧可以看出，與管理創新適配路徑相關的研究領域存在局限，由于創新自身所獨有的復雜性，造成管理創新適配路徑對資源的依賴關系不同。因此，相關的研究還需要對適配所需資源開展細化研究[14]，在創新取代了古老的比較優勢，成為世界經濟競爭的基礎條件下，熊彼特、德魯克以及陳偉等國內外學者對企業家精神進行了大量深入的研究，但目前相關研究中對企業家在適配中的特殊作用以及外部環境對企業影響的考慮還不夠。整個適配路徑始于企業家的適配感知，但感知不能脫離創新的外部情境而存在。管理創新需要同市場互動，在與市場的互動過程中，對重要的市場機會進行認知、選擇及決策等，這些機會代表著非均衡市場上存在著的可以給企業帶來盈利的市場潛在價值[15]。而企業家感知的異質性，導致企業家所發現的問題有差異，在企業外部環境影響和企業內部資源約束下，產生不同的管理創新行為（戰略），從而產生不同的適配路徑。本文基于以上研究結合已有研究成果，通過專家訪談及調研實際情況，構建了“環境—戰略—資源—績效”管理創新的適配路徑模型，以探究不同資源、環境約束下，管理創新的適配路徑。該機理框架可從幾個方面進行闡述：（1）管理創新適配路徑的選擇除了受企業家的行為和特質影響外，還會受到組織內、外部環境等因素的影響。（2）企業家對E、S、R、P的“適配”行為，驅動著管理適配路徑的選擇，即企業家“適配感知”行為與組織外部環境、企業戰略及組織內部環境適配的考察，此種“適配”行為是一種非線性的，復雜的創新行為。（3）適配路徑的選擇行為，是一種區別于企業慣例的創新行為。企業家處于支配性的地位，在其中發揮了主導性作用。熊彼特認為，創新是對生產要素的重新組合，組合的過程通過企業家來完成。德魯克進一步認為，企業管理的核心內容，是企業家在經濟上的創新行為[16]。適配路徑的選擇是涉及企業戰略的內部資源配置，因此，不屬于企業慣例行為。

2.2物流企業管理創新適配路徑框架的進一步闡釋

2.2.1適配路徑的框架模型

適配路徑框架模型主要由企業家、組織戰略、組織資源以及組織績效等部分構成，各部分詳細構成如下：（1）外部環境。企業外部環境是存在于組織邊界之外，直接或間接影響組織績效的事務。根據Dess、Lumpkin和Covin(1997)及其后續研究[17]，將環境分為復雜性、動態性和敵對性三個維度。復雜性指在決策過程中所考慮的因素與問題的增長與多樣性（異質性）以及環境因素的可預測性[18]；動態性即環境因素的變化或改變程度[19]；敵對性主要從環境因素及其變化反映對企業的稀缺程度；從約束程度、造成危害的程度等不利影響的方面對環境變量進行衡量。（2）企業家。處于支配地位，起到核心作用，適配創新路徑的實現過程在企業家直接或間接的控制之下，并在不同的資源、環境約束下，做出不同的創新行為與過程。主要包括：機會的識別、資源需求的評價與獲取等行為。（3）組織戰略（組織目標）。組織戰略分為兩類，分別是組織總戰略與分戰略。組織的總戰略是指組織在競爭激烈的市場環境中，為求得生存和發展，做出的全局性、長遠性以及綱領性目標的規劃。總戰略作為企業的整體戰略，是指導和控制組織一切行為的最高行動綱領。組織的分戰略是組織實現總戰略的一種定位選擇，分戰略作為組織局部的戰略，是指導和控制組織該局部行為的最高行動綱領。（4）組織的資源與流程。組織的資源及流程根據支撐的戰略分類不同，被分為兩類，分別是支撐組織總戰略和支撐組織分戰略的資源（包括基礎硬件設施等有形資源與組織資源、人力資源、技術資源以及關系資源等無形資源）與流程。（5）組織績效。是管理創新取得成功的標志性成果。

2.2.2達成適配路徑分析

麻省理工學院教授希普提出，用戶、制造商以及供應商常常能提供有價值的創新概念。企業家作為創新主體的“統帥”，為達成新的適配，從對組織外部環境的考察出發，包括市場變化、技術變化、對需求的認識以及競爭對手的舉動等，感知組織所面臨的問題后，依據組織戰略、資源約束（組織本身的資源，決定了組織利用潛在創新機會的能力），形成四條達成適配并取得管理創新標志性成果（組織績效）的適配路徑。（1）第一條適配路徑，始于組織外部環境（一般來說，組織外部市場因素是引發創新的主要因素，此外，新的科學技術進步和機會等也可引發創新），企業家對環境考察后，從組織分戰略到支撐組織分戰略實現的資源及流程，再到支撐組織總戰略實現的資源及流程，最終實現組織績效，該路徑立足于組織的分戰略為組織的總戰略提供戰略支撐。（2）第二條適配路徑，始于組織外部環境，企業家對環境考察后，從組織的分戰略出發到組織的總戰略，再到支撐組織總戰略實現的資源及流程，主要考慮通過新的企業戰略，獲得新的戰略優勢（創新過程就是形成戰略優勢的過程），進而確定支撐組織總戰略實現的資源及流程等，最終實現組織績效。組織總戰略作為軸心，圍繞組織總戰略展開活動，并對支撐組織總戰略實現的資源及流程做出調整。（3）第三條適配路徑，始于組織外部環境，企業家對環境考察后，從組織占據主導地位的既定總戰略出發，設計出適合組織的人力、組織、技術、關系等資源及流程等，然后把新的內部資源整合到組織中，最終實現組織績效，該路徑中組織的分戰略不占主要地位，不是軸心，主要是對組織原有戰略的貫徹執行。（4）第四條適配路徑，始于組織外部環境，企業家對環境考察后，從組織的總戰略到組織的分戰略，再到支撐組織分戰略實現的資源及流程，最終實現組織績效，完成戰略的轉型。在該路徑中，組織的分戰略占據主要位置，主要是通過戰略的轉換，完成適配創新，提升組織競爭力。

3多案例分析

案例研究的類型有很多劃分標準，最常見的是單案例研究和多案例研究。通常，在需要系統構建新的理論框架時大多采用多案例研究的方法。而在多案例研究中，可以依托于同一研究主旨，先在單案例內分析基礎上，進行跨案例分析并得出研究結論。以KathleenM.Eisenhardt為代表的學者提出，案例研究的有效性，在多案例結論趨同時，將顯著提高。因此，本文采用多案例研究的方法，對研究框架及相關研究問題展開研究。

3.1適配路徑的多案例驗證

3.1.1大型TPL（第三方物流模擬實驗）企業適配路徑：中遠公司

大型TPL企業，中遠集團主要是采取第四條管理創新的適配路徑，完成企業的管理創新，即立足于通過戰略的轉換，完成適配創新，提升組織競爭力。（1）組織外部環境發生劇烈變化。隨著業務量增加、經濟形勢惡化以及競爭加劇，企業外部環境的復雜性、不確定性及敵對性不斷增加，原有的信息系統已不能適應公司業務拓展的需要，造成業務處理效率下降，從1996年開始公司經營狀況連續4年陷入低谷，虧損嚴重。在組織與市場互動的過程中，中遠公司總經理覺察到集團發展的瓶頸是管理信息系統。（2）企業家對環境考察后，在企業總戰略的驅動下，對組織分戰略進行定位，進而識別支撐組織分戰略實現的資源及流程，完成組織戰略的轉型，借以實現組織戰略優勢的確立。中遠總經理首先停止了TWC系統的研發，其次，通過引進、二次開發、研發以及購買等一系列的探索，最終引進了IRIS-2這個全球航運管理信息集成系統，組織的信息化問題最終得以解決。（3）通過支撐組織IT戰略實現的資源及流程整合實現企業IT戰略，通過戰略的轉換，完成適配創新，提升組織競爭力。2000年11月，公司與東方海外公司簽訂了IRIS-2系統的購買協議，最終以10億元人民幣引進了這套系統，并在中遠總經理的支持下，從2001年開始實施IRIS-2系統。但在系統的實施過程中，也遇到了很多棘手的問題，為了讓集團的業務順利地規范到IRIS-2系統中去，中遠總經理制定了嚴格的“系統不變”原則。中遠總經理提出，以系統為中心，改造業務流程、組織架構以及公司員工并在貨運和體制上進行了一系列的改革。（4）實現組織績效，完成戰略的轉型，適配達到成功。2003年12月IRIS-2全球航運管理系統布網的實施工作基本完成。系統的成功實施，使企業獲得了高度集中、即時共享的數據信息。不僅使企業業務處理的集中與優化成為可能，而且理順了中遠業務的處理體制，提高了業務的處理效率和監控力度，極大地提高了組織績效。

3.1.2中小型TPL企業適配路徑：寶供物流集團

第一，寶供信息化初始階段的適配路徑研究。寶供在信息化初期對管理創新的探索,主要采用了第三條適配路徑，從組織占據主導地位的既定總戰略出發，主要是通過對組織原定戰略的貫徹執行，完成管理創新。（1）寶供外部環境發生劇烈變化。寶供立足于“發展專業第三方物流”的戰略，不斷延伸業務。隨著業務量的逐年增加、經濟形勢惡化、跨國企業進入等原因，導致市場不確定性增加，使原有信息系統不能滿足業務的發展需求。寶供和競爭對手以及客戶企業都擁有各自的內部業務處理信息系統，系統之間的互通與兼容問題成為企業需要克服的障礙。寶供總經理意識到與客戶在數據對接上的重要性。（2）在寶供總戰略驅動下，公司進行了內部資源的重新組合，力圖成為專業的TPL企業。面對與客戶數據對接的問題，寶供總經理通過建立跨企業數據交換平臺來解決這個問題。（3）寶供在2000年建起VPN平臺并采用了XML技術，實現了數據的無縫交換與連接，擺脫了傳統的人工操作，實現了信息化。基于先進的信息平臺，公司可以為客戶提供量身定制的物流服務。（4）實現組織績效，完成原定戰略的貫徹執行，適配成功。對接工作完成，實現了客戶電子訂單和一體化運作，極大地提高了寶供客戶的滿意度。寶供的階段性電子商務目標得到實現并極大地簡化了組織業務處理流程，提高了業務處理效率。第二，寶供信息化高級階段的適配路徑研究。寶供在信息化高級階段管理創新的完成主要采用了第二條適配路徑，它立足于考慮通過新的企業IT戰略，獲得新的戰略優勢。（1）寶供外部環境發生劇烈變化。隨著外資企業進入、本土企業成熟，市場環境的敵對性、復雜性及動態性不斷增加。而公司業務的遞增使公司信息化問題，再次凸顯出來。寶供已有系統是圍繞組織部門的業務需求出發的，由于各個部門處理流程各異、部門利益沖突等原因，造成組織內部信息不能共享，致使業務處理效率低。（2）IT戰略的制定，通過新的企業IT戰略，獲得戰略優勢，進而確定組織的資源和架構等。面對企業環境的變化，寶供總經理決定建立一套真正適用、有效，并能夠起到統籌和支撐作用的物流信息系統，從新的IT戰略中獲取競爭優勢。最初，技術部門試圖采取全部外購的方式，但市場上成熟的ERP系統主要是針對制造企業開發的。因此，在軟件市場上并不存在適用于中國TPL企業具體國情的現成系統。于是，寶供自主開發建設了以TOM(全面訂單管理)為核心平臺的ERP系統。該系統以訂單為中心，借助技術變革、流程變革以及組織變革，實現了企業信息化水平的跨越，從而使信息系統更符合企業業務處理需求，企業從新的IT戰略上獲得了新的競爭優勢。（3）在具體IT戰略的決定下，企業組織結構進行相應地調整。為推動TOM系統實施，在寶供總經理的推動下，公司打破了傳統組織結構的部門邊界，圍繞重組的業務流程建立組織機構，實現了企業組織結構從金字塔向網絡化、扁平化的轉變。（4）實現組織績效，獲得新的戰略優勢，適配成功。TOM系統成功上線后，寶供運作效率得到極大的提高。在財務結算上實現了完全自動化，大大簡化了原有的業務處理流程，實現了公司業務狀況信息的實時共享，為公司帶來了顯著的經濟效益。

3.1.3中小型TPL企業適配路徑：遼寧A國際貨運有限公司

遼寧A國際貨運有限公司物流管理創新獲得成功主要是采用了第一條適配路徑，該路徑立足于組織的分戰略為組織的總戰略提供戰略支撐，進而完成管理創新。（1）A公司外部環境發生劇烈變化。隨著金融危機的爆發帶來經濟形勢的惡化，企業間業務同質化造成的競爭加劇以及跨國競爭者對本土市場的不斷侵蝕，對企業都產生了不利影響。特別是隨著企業業務量的增加，導致管理復雜程度不斷增加。A公司總經理認識到，阻礙企業業務發展和日常管理的是管理信息系統。（2）制定IT戰略，識別實現IT戰略所需的資源及流程等。為解決企業的IT問題，A公司總經理經過了長時間的探索、搜尋、評估及選擇。首先，與東軟金石開展初步的前期合作，但由于系統不能適應公司業務發展的需求，導致合作失敗；接著，又與國內多家著名公司進行了商談，但均不能達到公司要求；A公司總經理在一個偶然的機會發現了E-FREIGHT系統的強大功能，該系統不僅集成了全部物流業務管理系統，還可以通過對業務依存關系的分析，協同部門間的業務關聯，消除信息屏障，提高業務處理效率，增強客戶滿意度。該系統包括了各種企業所需的強大功能，A公司總經理發現該系統可以實時地掌控業務信息并能解決相關問題，而OA系統可消除部門間屏障、強化組織內部溝通并實現對企業的精確管理。A公司總經理開始組織人員收集相關信息，在比較分析后選定了金和OA的C6系統。（3）通過適當的IT戰略支持資源及流程整合實現組織的IT戰略，立足組織的分戰略為組織的總戰略提供戰略支撐。A公司分別于2004年和2007年，引進了EFT和OA信息系統，并先后在公司內部應用。EFT系統唯一遇到的問題就是員工對系統使用不夠熟練，但經過培訓后，該問題被順利解決；OA系統的應用遇到了障礙，由于公司早已習慣紙質單據處理流程與EFT系統設計存在較大差距，導致系統流程無法整合到企業中。面對實施過程中出現的問題，A公司立即撤換了IT負責人，并對組織業務流程的合理性進行了會議討論，對業務流程進行了重新設計。隨著IT系統在A公司內部的全面應用，公司的流程和組織結構也作了相應地組合與修改，如在管理部下新增了IT部。由于新OA系統的應用，使公司的組織結構趨于扁平化。（4）實現組織績效，為組織的總戰略提供戰略支撐，適配成功。OA和EFT信息系統成功實施后，A公司不僅提高了勞動生產率，而且簡化了復雜的管理程序，理順了組織結構配置，提高了公司內部管理效率與客戶滿意度，給A公司帶來顯著的經濟效益。

3.2跨案例分析與結果討論

本文所構建的E-S-R-P框架模型，不僅揭示了各種類型TPL企業實現適配創新的路徑，而且闡釋了TPL企業采取不同適配路徑完成管理創新的選擇依據與機理。對于大型的第三方物流企業，面對日趨激烈的組織外部競爭環境，建立IT戰略，要從企業總體戰略出發并結合組織內部資源做出反應。此外，中遠管理創新適配途徑，對于國有企業及采取集權管理的非國有企業具有重要的啟示作用，該種方式物流管理創新主要適用于采取官僚式組織結構的企業，由于組織結構上的權威性，使其管理創新戰略得以順利推廣。而對于中小型第三方物流企業而言，通過不同類型戰略的管理創新，可以實現組織的分戰略為總戰略提供支撐，并力圖從組織的分戰略中獲取中小型TPL企業的競爭優勢，進而提高組織的競爭力。中小型TPL企業管理創新的適配路徑是在企業家驅動下完成的，但是，在適配創新路徑的不同發展階段，企業家的考察效果是不同的，在企業家主導作用的驅動下，所走的適配路徑也是不同的，這不僅取決于對企業外部環境的復雜性、動態性及敵對性的適應，也取決于組織內部在管理創新不同階段具體資源配置及戰略的情況。

4結論

第3篇：物流企業管理范文

為了推動保稅區內我國的物流管理企業先進程度，在原有技術水平上創立新型的管理系統勢在必行。

1.1系統框架設計

如圖1所示，該系統主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統、物流監控系統、物流網站以及數據交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數據進行匯編與技術化處理，從而實現終端數據的貢獻，并實現不同用戶數據之間的交換，實現跨平臺數據傳輸服務。

1.2系統結構分析

1.2.1物流管理信息系統物流管理信息系統是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現信息交互。它是物流系統的核心部分，也是系統結構的指揮中心。該系統的目的在于是將不同結構部分內所包含的信息進行技術化處理，包括數據信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現信息流轉，最終完成數據的變更，從而將有效數據公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統計與指揮的系統結構。該信息系統內部包含下設的子系統，是在總系統下對不同物流信息進行管理的系統。可以完成對物流信息的初步的統計，并針對不同的物流信息進行規劃與收集，從而完成數據的入庫、出庫等，根據不同的物流信息安排車輛運輸，實現對車輛的調度與派送，同時，在此系統結構內部還配置了相應的客戶跟蹤系統，實現對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業務量。

1.2.2物流網站物流網站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現在數據平臺上將相關數據進行交互處理，從而保證個人、企業與客戶之間信息交互與透明。物理網站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯網與局域網，將不同客戶的信息與物流信息傳輸到中央數據處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯網門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

1.2.3物流監控系統物流監控系統是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛星系統，將物流數據信息傳輸到衛星設備上，在通過專用數據傳輸渠道數據發射到車載GPS獨立設備上，從而實現對物流的追蹤，并配合物流監控調度中心對物流信息進行現實性監控，調度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸到GPS服務器上，并通過代碼分析，實現車輛的定位，在利用專業的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸到MAP服務器上，借助GIS空間分析系統，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

1.2.4數據交換平臺根據物流空間的本身體質，與不同物流業務的需求，建立Web環境下的物流空間信息系統多層體系框架結構，是一種整體性的數據交換平臺與數據交換模式，最終實現不同物流信息在數據系統內部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數據交互，它是一種規范性的XML文檔。數據交換平臺是建立在總系統之下的單獨運行系統部件，它嵌入在物流管理信息系統與數據服務器之間，并對數據進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數據庫后上傳至數據服務其中，可以利用數據交換平臺與Web服務器進行簡單的數據交換，主要表現在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統主要利用C/S以及B/S模式，并實現二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現的，通過對不同數據進行處理與收集，完成數據的傳輸，并在信息憑條內部將不同的信息進行內部與外部的相互傳輸，在信息平臺內，完成不同的數據的傳輸，相比利用互聯網進行數據傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內部保密性。在該系統內部，不同的數據之間的交換都需要建立在不同的網點之上，即利用不同網點對區域內的數據信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數據資料龐大，因此，目前內部有一定程度的因訪問量巨大而造成數據傳輸緩慢的問題。

2結論

第4篇：物流企業管理范文

【關鍵詞】現代物流企業管理制度

一、什么是現代物流企業管理制度

現代物流企業管理制度是現代物流企業制度的重要組成部分。它是依據現代物流企業內部各種環節、各項工作的特點，從各個側面規定在物流活動中應該遵循的原則和方法，它是現代物流企業管理物流活動的基本制度。它相當于現代物流企業內部的“法律”，它是保證現代物流企業物流經營活動正常進行的手段。

二、現代物流企業管理制度的內容

現代物流企業的一切管理規章制度，都是依據現代物流企業運輸、倉儲、配送等方面的內容而定。現代物流企業的物流活動，決定了現代物流企業管理不僅要加強對經營過程的全面管理，而且還要加強對經營要素的管理。現代物流企業管理制度的內容如下。

（一）實現全面計劃管理的規章制度

編制計劃應作為現代物流企業管理的一項主要規章制度，應當以“立法”的方式，讓全體員工遵守，發揮計劃職能的作用。首先，它要求現代物流企業各部門、各環節的物流活動都要實行計劃化。實行計劃化就是要使現代物流企業物流作業和經營活動所涉及的一切方面都必須根據經營決策做出相應的計劃安排。其次，要使計劃管理貫穿于現代物流企業物流活動的全過程之中。最后，要使計劃管理層層落實，成為現代物流企業全員性的計劃管理。

（二）人力資源管理方面的規章制度

人力資源是現代物流企業經營的最主要因素，加強這方面的管理特別重要。一般來說，人力資源管理規章制度，包括人事管理制度和勞動管理規章制度兩個部分。人事管理制度的基本內容大致有：各類員工的招聘、錄用、培訓、考核、晉升、獎懲的原則和方法的具體條文。勞動管理制度主要有勞動定額、勞動定員、勞動力組織的管理制度、勞動紀律、勞動保護制度、勞動操作規程，安全守則、勞動競賽獎勵等方面的管理制度。

（三）物流作業管理方面的規章制度

現代物流企業物流作業管理方面的制度包括物流作業操作管理制度和物流作業工具管理制度。現代物流企業物流作業操作方面的管理制度包括：采購管理制度、運輸管理制度、儲存保管管理制度、裝卸搬運管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等內容。

現代物流企業物流作業工具方面的管理規章制度有：各種機器設備的使用規程、維護、保養、修理以及領用發放制度等。它主要根據機器設備使用說明的技術文件要求，規定員工操作駕駛的正確方法，維護和修理的周期和方法等。這些制度的作用在于充分發揮勞動手段的效用，保持機器設備的完好程度，避免人為破壞，有利于現代物流企業物流活動的開展。

（四）營運物資方面的管理規章制度

營運物資主要是現代物流企業開展物流活動的各種物資。這些物資的管理規章制度主要有：物資驗收入庫制度、保管的原則和方法、維護保養質量規程、物資的盤點制度、儲備量控制等方面的制度。這些規章制度的作用在于，保證經營過程的穩定性和連續性，保證各種物資的質量完好、數量準確。

（五）財務管理方面的規章制度

財務管理制度是現代物流企業按照國家有關物流財務方面的方針、政策制定的，適合本企業物流財務活動的一項管理制度。物流財務管理制度貫穿于物流活動的全過程，現代物流企業的全體員工都必須遵守物流企業的財務管理制度。它具體包括：資金管理制度、報銷管理制度、會計管理制度和審計管理制度等內容。

三、現代物流企業管理制度的創新

波士頓咨詢公司的研究表明，1970年《財富》雜志中評出的500強企業，近1/3在1990年的名單中消失。這些企業“消失”的原因就在于沒有對環境做出認真、準確、及時的分析和判斷，或者講環境已經變化了，但管理企業的方式和制度仍然沒有作相應的調整而引起的。現代物流企業也應該吸取這些企業“消失”的教訓，隨時要根據物流環境的急劇變化而做出適當的改變。現代物流企業管理制度的創新應具備的特點有：

（一）先導性

現代物流企業要從市場環境出發，及時調整現代物流企業的發展戰略，修改和重新制定現代物流企業的管理制度，組織現代物流企業的創新活動，這就是現代物流企業管理制度的先導性。 現代物流企業只有具備了創新性的管理制度，才能形成現代物流企業的一種主動創新和持續創新的動力。

（二）協調性

現代物流企業管理制度的創新應與外部制度創新相互協調，形成內外統一的現代物流企業管理制度。比如，美國的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及辦公用品、通訊運輸、航空航天的綜合性公司，它的全稱為明尼蘇達礦業公司。它以創新為公司價值觀的核心，公司形成了一套多層次的“利于創新、勇于創新”的制度體系。它把公司的管理制度分為公司整體層次的管理制度、小組層次的管理制度和個人層次的管理制度。特別是它保證“員工有15%的創新時間的規定”激發了員工的創新意愿。3M公司的制度創新與外部環境相互協調。

（三）動態性

第5篇：物流企業管理范文

關鍵詞：《物流企業管理》 教學方法 改革

一、《物流企業管理》課程教學手段與方法改革的研究意義

（一）《物流企業管理》課程教學手段與方法改革是時展的要求

隨著世界科學技術的迅猛發展，知識更新速度的加快，社會競爭的日趨激烈，對高校人才的培養帶來了嚴峻地挑戰。尤其是我國加入WTO后，國內外對人才的爭奪日趨劇烈，這無疑也給高校教學改革提出了更新和更高的要求。這就從客觀上要求我國高等教育以及從事《物流企業管理》課程教學的教師去關注這些變化，進而去適應和迎接這些變化。為此，需要我們積極探索高校中該課程教學的新路子，不斷改革創新，培養能夠適應時展要求的、綜合能力強的高級管理人才。

（二）《物流企業管理》課程教學手段與方法改革是培養學生創新能力的需要

我國長期以來的教學模式基本上都是依從行為主義學習理論，依此理論形成了以教師為中心的教學模式。這種教學模式固然有其優點，但隨著時間的推移，其弊端越來越明顯：完全由教師主宰課堂，忽視學生的認知主體作用，不利于具有創新思維和創新能力的創造型人才的成長。對物流管理專業的學生而言，最重要的就是要培養其創業精神或企業精神，其次才是學習掌握物流企業管理的原理、方法、知識和工具。只有改變傳統的教學方法，才能突破傳統的思維模式，培養具有創新能力的管理人才。

（三）《物流企業管理》課程教學手段與方法改革是提高學生學習興趣和教學效果的必然選擇

傳統的教學模式下，大多采用的是“ 填鴨式”的教學方法。這種學習方法使學生沒有獨立思考的機會，學習的主動性、參與性及創造性受到制約。更為嚴重的是，老師在上面講得口干舌燥，而學生在下面卻聽得昏昏欲睡，失去了學習的興趣，其效果是可想而知的。課堂教學的目的并非在于通過知識的傳授讓學生了解知識、死記硬背這些基本概念、原理和方法，而在于教會學生學會學習。因此只有不斷探索創新教學方法，才能通過知識的傳授，培養學生的思維能力――即在該領域獨特的分析、研究和思維方法，使學生逐步掌握從浩瀚的知識海洋中去抓住的要領的方法。學習的最終目的，是使學生能夠將所學知識應用于社會，核心是讓學生自己去實踐，根據所學的理論和方法，自己去想、去做、去發現問題、去解決問題。通過實踐教學培養學生的創造能力，同樣有賴于教學方法的創新和改革。

二、《物流企業管理》課程教學的現狀

從學生聽課的角度講，由于學生企業管理經驗匱乏，在聽課時只能聽懂字面意思，并不能和管理的過程產生聯系，因此對各個環節管理思想的領會很難達到要求。學生們普遍反映理論太空，定義和概念很多不能有效地指導實踐。

從授課教師的角度來講，要講好這門課也有一定的難度。首先教師對課程要有深刻的理解，有一定的企業管理經驗，這樣教師能從自己的管理實踐中理解基本原理與方法，講課時就能結合實際，學生能直觀感覺到該門課程的重要性和實用性，從而產生強烈的學習興趣。因此從教學上來說需要從實踐環節出發，通過管理案例來講清楚理論，而不是照本宣科，這就對授課教師提出了較高的要求。

從教學內容上來看，為了掌握各個環節的管理理論，需要學生提前掌握其他相關知識，如物流設施與設備、資金的時間價值等。由于學時有限，只就存在了一定的取舍問題，既要在有限的時間內把理論闡述清楚，又要保證學生學習的實用性和有效性。

因此，如何在有限的學時內，以一種學生易于理解的方式將物流企業管理思想傳授給學生，使他們能夠迅速領會并學以致用，是物流企業管理實踐性教學環節改革的核心內容。

三、《物流企業管理》課程改革的具體改革目標、內容和擬解決的關鍵問題

（一）改革目標和改革內容

1.以學生為本，培養學習興趣

愛因斯坦說過：“興趣是最好的老師”，學習興趣是學習動機中最活躍的心理成分，具有學習興趣的學生，會把學習看成內心的滿足而不把學習當成負擔。教師的教學活動出發點和歸結點是引導學生如何學，使學生變被動灌輸為主動求知

2.培養學生靈活、系統思維能力

課堂上老師講過的的案例是在特定的環境下形成的，而現實中事件的發生，往往是盤根錯節，一時很難理清頭緒，因此不能按部就班地照搬照用學過的知識。提高學生模糊思維、辯證思維、發散思維能力、系統思維的能力，激發學生的創新能力就顯得十分重要，這就要求教師要時刻提醒學生知識要靈活運用，不能生搬硬套，隨機應變才是硬道理。

3.對學生進行德育教育

“世界500強企業中，中國企業有多少呢？”“、中國哪些企業具有世界先進的管理技術”等這些的問題的提出，由老師加以引導無疑會增加學生的愛國熱情，雖然目前“出國留學熱”，優秀的人才可能定居國外，但中國的建設仍需要大量的人才，用鮮活的、生動的創業家的故事來感染學生，讓他們成為有抱負、有理想的建設中國的創業新人。

4.注重膽識、信心的培養

人人都具有成功的潛能，但生活中的成功者卻總是極少數人。很多同學受此影響，信心不足。課堂上講一些企業家的艱苦創業故事，比如：比爾蓋茨的創業故事、海爾張瑞敏（從工人到首席執行官）的故事等，有利于培養學生良好的心理承受能力和挫折容忍力，極大地鼓舞學生的斗志。

（二）擬解決的關鍵問題

1.現有教材大多陳舊，教學模式單一

《物流企業管理》作為一門比較成熟的課程體系，經過多年的積累，其內容構架幾乎已趨于固定：物流企業管理概論、企業組織結構設計、企業文化建設、戰略管理、營銷管理、質量管理、人才資源管理、賬務管理、創新管理等等。每篇內容一般包括理論體系、課后案例、復習思考題三個部分等。這種形式、內容的知識體系所決定的教學模式必然導致教師課堂進行理論體系的灌輸，學生被動地學習，學生課后作業答案標準化的局面。

2.教師缺乏實踐經驗，課程教授能力不足

許多教師沒有親身實踐解決物流企業管理問題的經驗，在講授企業管理課程時，往往局限于課本，講解一些基本原理和方法、書上現有的教學案例等，對現實生活中企業經營管理實例掌握不足，認識不夠，對案例的分析、剖析能力還比較欠缺。

3.學生學習能力不足，缺乏學習興趣

學生整體學習基礎薄弱，大多數學生自我要求不高，學習熱情不足，學習主動性缺乏。學生對每門課程設置的必要性、學習的重要性認識不足。如在學習過程中，沒有教師有效的組織和引導，學生難以提高學習興趣和學習效果。

4.缺乏合理的考試評分標準

《物流企業管理》課程在傳統教學中以考試評分為依據、考試方式、評價指標單一，以卷面考試成績為主，忽視學習過程，缺乏調動學生學習興趣的激勵機制。評價《物流企業管理》課程教學質量和學生的學習情況主要是由學生的學習成績來衡量的，這就忽視了培養學生的綜合素質，忽視了學生創新能力和綜合素質能力的培養，忽視了學生動手能力的培養。無論是在課堂上還是在考試中，學生回答問題時，首先想到的是標準答案，而不是創造性的想法。這樣的考試很難使學生把所學的知識應用到現實的企業管理中去。

5.教學方法單一

目前的物流企業管理教學方法主要采用傳統的教學方式：填鴨式的灌輸方式。這在很大程度上制約了教育的發展，如何將理論與實踐相結合，開創一種新的教學模式，讓學生在寓教于樂的氛圍里主動參與學習，應是當前物流管理教育者面臨的一個重大課題。

四、《物流企業管理》課程教學手段與方法改革的實施方案、實施方法、具體實施計劃

1.精選優質教材，不斷更新教學內容

教材的使用包括課堂主講教材與課外輔助教材兩大部分。對物流管理專業學生而言，主講教材包括普通高等教育國家級規劃教材《物流企業管理》，課外輔助教材有《物流企業跨越式發展戰略》、《物流企業戰略能力研究》、《物流企業管理案例集》、《追求卓越》、《管理學》（第9版：羅賓斯）等。

要求教師及時掌握管理市場的新特點、新變化、新發展，了解管理職業的新要求，及時研究并運用新理論，改革教學內容，實現教學內容與職業需求的零距離貼近。在內容的持續性改進方面，須緊密結合經濟全球化背景，拓寬企業管理教學的視野。

2.建設高質量的教學梯隊，做好教師教學質量的評估

教師需注重教學、科研兩方面知識積累。教學質量的優劣取決于課程主持人、主講教師的教學水平和整體的能力。教師的學術水平與教學水平相兼備，教學科研齊頭并進，需要埋頭苦干。只有這樣才能有創新教育、深化教改的基礎。教學團隊的共同學習也成為必修課之一。如一起參加備課，就相關章節進行探討，研究教學及方法；參觀其他院校并進行學術交流；進行企業走訪調研，實地了解企業的情況，撰寫教學案例。這些對教學團隊而言都非常重要，直接關系到教學能力的提高。

教學評價主要是通過檢驗教學目標的達成，形成教學反饋，為教學設計的修改提供依據。在評價中要引導學生參與評價過程，以便發揮學生的主體作用。此外，通過聽課、座談等方式提出的建議可以促使教師教學質量明顯提升。教師間相互聽課，在一定程度上有利于共同提高教學水平。

3.采用項目教學法，激發學生的學習興趣

在《物流企業管理》課程中運用項目教學法，就是根據實際工作和教學條件的需要采用模塊化教學，以教師為主導，學生為主體，創設學習情境，以項目驅動，采用講練結合、課內和課外、示范和實訓結合的多種組合方式來組織實施教學。具體應做到：一是以項目教學法為主導，進行《物流企業管理》課程教學內容創新。高職教育培養的是企業管理第一線所需要的動手能力強的基礎技能人才，教師要傳授給學生的不僅是知識，更重要的是學生的分析問題、解決實際問題的能力。為此，應與行業企業進行研討，在課程內容選擇上做到以“工學結合”為切入點，以“培養學生的職業技能”為核心，并且將企業管理資格考試的內容與教學內容進行有機結合。二是以項目教學法為主導，進行《物流企業管理》課程教學方法創新。具體做法是：在教學過程中采用多媒體教學和實際演練過程講解相結合的方法，既強調基本理論知識和企業管理工作實例的結合，又注重基本知識與創新知識的聯系。加強對學生學習方法的指導，鍛煉學生的自主學習能力，通過小組情境模擬等多種教學方法的實施，使學生在校期間所學習到的知識和技能與企業的實際需要進行零距離接軌。

4.深化《物流企業管理》課程考試評價制度改革

在內容上，不僅要注重考查學生對《物流企業管理》基本理論知識的掌握程度，更要注重考查學生的思想方法、實踐能力等。在考試形式上，采取筆試、口試、開卷和實踐能力考察等多種形式。在評價方式上，可采取學生自評、學生互評、小組評價、教師評價等多種方式。讓學生模擬演練具體的物流企業管理項目流程應是當前值得思考的一個《物流企業管理》課程考試改革方向。

物流企業管理教學的考核方法可以是多樣化的，如以案例分析報告、調研報告、實際問題回答等作為考核內容，學生可以以小組為單位完成，進行現場專題探討并形成分析報告。報告作業作為課程考核的一個組成部分，占總成績的一定百分比。

5.靈活運用教學方法，提升教學效果

采用啟發式教學，激發學生求知欲望；通過情景模擬教學方法的運用，提升學生的參與意識；運用案例教學能夠將理論與實際充分聯系起來；利用沙盤模擬在物流企業管理課程中運用；通過現場實地參觀學習，強化實踐學習。

參考文獻：

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[3]王慧珍.案例教學在《物流企業管理》教學中的應用分析[J].中國證券期貨，2012，4：5-8.

第6篇：物流企業管理范文

關鍵詞：物流企業；財務管理；方法

引 言

隨著我國經濟社會的發展，物流企業在經濟發展中逐漸顯示出重要的作用。物流企業經營的目標將成本最小化來獲得利潤，不過隨著互聯網信息技術的發展，物流企業經營的目標在不斷的擴大，那么在物流活動中獲取最大化利潤，就要做好財務管理工作，通過科學有效的組織物流財務活動，確保物流經濟活動最佳收益。作為物流企業要對資金財務管理的內容在分析研究的基礎上制定管理制度規范進行科學化的運行。

一、物流企業資金管理內容

1. 物流企業的資金籌集管理

資金的籌資最關鍵的就是要降低風險和成本，企業管理者以及財務參與人員根據企業實際的發展特點和需要建立適合企業自身發展的資本結構，同時要將這樣的結構作為內部資金控制制度和決策制度，將財務風險和負債資產作為主要內容，要經過慎重的分析研究后，客觀正確的發揮籌資決策，以最小的資金代價為企業獲得最大的價值。物流企業要選擇適合的籌資方式的關鍵，要對籌資類別和每個籌資方式的優缺點熟悉。那么，物流企業籌資方式從性質上分為權益性資本和債務性資本兩類。企業可以通過發行普通股，比起債券，要容易一些，沒有固定的到期日，也不用償還本金，更沒有利息負擔，增強公司舉債能力。企業發行優先股將普通股票和債券混合成為有價證券，不用償還本金，股利發放比較有彈性。企業使用債務籌資，可以使用長期借款或是融資租賃等方式，長期借款是企業向銀行或是金融機構提出，長期借款超過一年，可以視為長期借款，由于長期借款具有風險性，一般金融機構會在借款合同中附加一些保障貸款的內容，這種借貸方式籌資代價小，借款彈性大。債券的籌資要比普通股籌資方式對于物流企業更加有利。

2.物流企業的資金使用管理

財務管理的核心就是對使用資金的管理，物流企業在經營業務中都會涉及到資金的應用，還有物資采購、銷售的成本以及投資需要對資金進行有效的利用。證券投資是一種狹義的投資，也叫有價證券投資，企業通過累積的資本購買債券、彩票等有價證券來獲得收益。這是一種重要的投資形式，也是作為企業對外投資的重要部分。企業可以利用閑置的資金轉化為長期投資的資金，或是通過短期貸款的資金和信貸資金來加強疏通活動或是投入生產，以此來提升企業經濟效益。強化控制管理企業資金工作可以確保企業資金在安全有效的運行，企業財務管理創造一個有序環境。

3. 物流企業的收益分配管理

在物流企業獲得稅后的利潤后要進行股利分配，在實際股利分配中會遇到很多的制約因素，為了找到股利與物流企業最好的留存關系，當前的物流企業采取的政策是依次剩余股利政策、固定或持續增長的股利政策、固定股利支付率政策和低正常股利加額外股利政策。每個政策都有各自的優勢和缺點，那么物流企業要根據自身的發展需要選擇適合企業生產和發展的政策。

剩余股利政策是企業面對樂觀的投資結合相關的資本結構測試出投資需要的權益資本，保留一定的盈余后要將剩余的盈利作為分配的股利。留存收益為了要降低再投資的成本要確保投資留存收益，資本結構的形式可以使得物流企業的價值最大化發揮，這種分配方式適合與物流企業剛開始經營的階段。

固定或持續穩定增長股利政策是恒定每年股利，將其長久的鎖定在穩定的水平線上，如果物流企業遇到盈利大幅度增長時，可以適時的調整股利的發放。這種政策樹立物流企業在資本市場上面良好的口碑，傳達給關注者物流企業的運營狀況，增強投資者的信任度，確保物流企業股利在一個平穩的狀態下。這種政策適合于正在成長的企業或是經營穩定的企業，但是很難長期被使用。

固定股利支付率政策，物流企業確定股利和盈余比例的政策，可以長時間按照比例支付股利，長期穩定發展或是財務狀況平穩的物流企業可以采取這種政策。

低正常股利加額外股利政策是物流企業發放一定數額較少的股利，一般是物流企業普通狀況下進行的股利政策，在盈利較多的月份可以向固定發放額外的股利，確保股東投資可以獲得固定的收益，物流企業面對的財務壓力也比較小。

二、現代物流企業財務管理應對措施

1、不斷拓寬融資渠道

企業依據自身發展實況引進外資。隨著全球經濟一體化格局的發展，國家與國家之間外貿往來日益緊密，物流企業在市場化競爭中，必須要迎合經濟發展的趨勢，根據企業自身的特點和先進的管理模式引進外資，與此同時，國家應該創造條件吸引外資引入，通過國際之間的交流和項目洽談，解決物流企業資金空擋，外資的引入同時也帶入先進的管理方式，對于物理企業的發展起到促進作用。國家要給與政策支持，有了政策的鼓勵，相關管理部門可以對物流企業的資質審核放款限度，在眾多的物流企業中扶持一些先進的企業上市，這對于國家的經濟發展也具有一定的意義。

2、提高企業現有資金使用率

作為市場服務行業崛起的新生力量，為經濟的發展注入新的血液，市場實際需要從傳統家族式模式向著現代化物流行業過渡，作為物流企業來說，面臨的最大的問題就是對于資金的使用問題，資金使用利率低是現代物流企業要解決的重要問題，首先，企業要提升資金的流通效率，因為流通資金是物流企業的現金資本，企業只有合理的利用資金，在搭乘電子商務給予的平臺，將流動資金及時回籠，對于浮游資金要合理的利用。其次，物流企業要及時的了解市場信息資源，及時對了解到的信息進行搜集整理，然后進行分析，實現信息的最大化利用，就為企業創造了更多的盈利機會。

3、不斷強化財務監督管理模式和力度

作為企業內部管理控制工作是物流企業提高財務管理水平的重要途徑，企業要著手對財務監理職能進行加強，在完善企業財務管理制度的同時，要完善財務監理管理職能，要有專門的人員負責監理工作，確保監理工作有效。首先，物流企業對于財務人員的管理工作要加強，運用相關的制度規范約束其行為，確保財務管理工作是嚴格按照規范操作。其次，財務監理機構要對財務管理人員實行嚴格的監管工作，合理調配財務人員。此外，不斷完善和捋順物流企業財務管理部門的組織機構，建立現有資金調度管理和財務核算管理部門，對物流企業的流動資金運轉進行約束，提升資金使用率。

4、 提高物流企業財務管理水平，離不開現代化信息技術的應用。使用信息化管理軟件提升會計數據有效性，信息傳遞可以跨區域之間，同時，信息化、自動化的信息系統可以根據物流企業的實際情況，將信息的搜集整理、匯總計算在先進的系統中進行，然后可以提出分析意見，物流企業運用財務信息化管理軟件可以提升企業決策力，同時財務管理體系與物流企業管理體系在有效的融合統一中為企業發展形成堅實的內部結構。

三、結 語

通過本文分析，物流企業作為近幾年發展迅速的行業，為經濟的發展帶來新的景象，財務管理工作是物流企業發展的基礎，因此，提高企業競爭力，只有不斷的完善財務管理制度，提高管理人員水平，才能促進企業的不斷發展。（作者單位：大連光彩就業服務有限公司）

參考文獻：

[1]孫曉媛. 物流企業財務管理的探討[J]. 中國商貿. 2011（03）

第7篇：物流企業管理范文

關鍵詞：物流企業 成本 管理

1.物流成本概念及特征

物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和和活勞動的貨幣表現，是在企業物流活動中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞動和物化勞動的貨幣表現總和，它具有如下特征：物流企業物流成本與非物流企業物流業務的外包息息相關；物流勞務的供需雙方的物流成本在具體內容構成上關系密切。物流勞務的供需雙方的物流成本在數量上關系密切。

2.我國物流企業成本管理存在問題的原因分析

2.1物流庫存、運輸成本高,力量分散

我國物流企業基礎設施落后，國家投資不夠，交通運輸矛盾日益突出，物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統。據有關部門統計，我國貨運的空載率高達60%。同時，物流基礎建設布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。許多企業即使在生產、采購、運輸、倉儲上達到規模經濟，也沒有建立起多批次、小批量物流系統，沒有注意到機構之間的壁壘，如同業之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時造成資源閑置，而且由于運輸和倉儲的環節多，而且過程非常復雜，使得運營成本存在許多不確定的因素。

2.2企業無物流服務產品成本計算意識

物流企業是一種特殊的服務企業，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間內為客戶提供專業的、綜合的物流服務。這種物流服務不但成本高、耗時也很長。物流企業也應該把物流服務作為一種產品來計算其成本。這樣才有利于物流服務的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過成本來改善物流，還可以為物流服務產品定價提供可靠的依據。

2.3信息技術落后，信息化和標準化不高

我國物流企業信息技術水平有了一定發展，但與美國、日本等國家相比信息技術水平還有很大距離。目前，我國部分物流企業信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環節成本居高不下，降低了競爭力。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

2.4專業物流人才缺乏,管理水平較低

物流人才匱乏、設施落后、管理水平較低、企業對物流成本管理重視不夠，這些都是我國物流企業的寫照。企業也沒有設置和配備正規的負責物流會計的機構和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委托他人（物流專業人員或銷售、生產部門）。

3.加強物流企業成本管理的措施

3.1對物流企業庫存，運輸成本的管理

（1）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業專門研究制定退貨的相關管理對策。

（2）加快物流速度降低物流成本

提高物流速度可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。物流成本一般可以分為可變成本(運輸費，包裝費，保管費)和固定成本兩部分。根據這兩種成本的特點，可以采取加快物流速度，擴大物流量的原理和方法，降低物流成本。

（3）共同配送提高配送效率

共同配送是指幾個企業聯合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式。它是經過長期發展與探索，優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等發達國家采用較廣泛、影響較大的一種先進的物流方式。

3.2優化物流服務控制物流成本

隨著當今企業之間價格競爭的激化，現代物流成本控制不僅強調局部控制，更應重視系統化的綜合控制。ECR等新型供應鏈管理體制不斷得到發展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。

3.3構建現代物流信息系統降低物流成本

建立物流信息系統，可以使企業在各項經營活動開展的過程中，對從接受訂貨到發貨的各種物流職能進行控制，使之實現高效率。通過物流信息系統，一方面可以使各項物流作業或業務處理迅速、準確，提高為客戶服務的質量；另一方面，由于建立起了一體化的物流營運管理系統，能夠消除各項浪費現象，降低物流成本，提高經濟效益。物流信息系統的建立為實現物流成本的降低而不是向其他企業或部門轉嫁成本奠定了一定的基礎。

3.4加強對企業會計人員物流成本知識的培訓

加強企業財務會計人員和管理會計人員的專業培訓，使他們真正理解物流成本的含義，物流成本管理的目的與意義，物流成本核算的范圍與方法，才能夠真正促進企業物流管理水平的提高，促進物流管理技術的創新，提高物流企業的整體效益。另外，還應該實施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系，綜合利用系統觀點、現代管理技術和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制。

通過對制造企業物流成本控制的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而降低物流企業物流總成本，提高企業和社會經濟效益。此外，建立遵循經濟發展規律和戰略成本管理思想體系，尋找出適合本企業生存發展的管理模型，使物流企業始終處于了解全局動態，走在時代變革的前列。

參考文獻：

[1]張鐸,柯新生.現代物流信息系統建設 [M].北京.首都經貿大學出版社，2009.

[2]張苗，董曉艷.物流企業運輸成本管理淺析 [J].商場現代化2009，（6）：(23).

[3]葉紅玲.物流企業如何應對成本壓力[J].中國水運.2010，（3）：（10）.

[4]元永華.物流企業運輸成本管理淺議[J].現代商業.2009，（24）：（12-13）.

第8篇：物流企業管理范文

關鍵詞：物流企業 物流業 財務管理 體系

研究背景

（一）物流業在國民經濟中的基礎性地位

作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，物流業在國民經濟發展中具有重要的地位，被稱作國民經濟中的“第三利潤泉”。國際上已經把物流發展水平作為衡量一個國家社會經濟發展水平和綜合國力的重要指標。

現代物流企業是一種現代化經濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業是專業化地進行與商品流通有關的各種經濟活動，從中賺取利潤，自主經營，自負盈虧；另一類企業并不是專門從事商品流通的經濟活動，而是為了適應現代化大物流的發展趨勢和要求，從而在企業內開發自身物流供應鏈，以及一系列物流作業系統。物流產業作為一個新興的服務部門，近些年來，發展也比較迅速，其行業規模和數量正在全球范圍內快速地擴張。在國際上，已將現代物流業喻為促進經濟發展的“加速器”。

（二）財務管理是現代物流企業管理的核心

現代物流企業的財務管理活動主要包括三個方面：事前的財務管理、事中的財務控制和事后的財務反饋。其中事前的財務管理包括財務預測和決策、預算管理、以及財務制度的制定等活動；事中的財務控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務反饋包括編制報表、財務分析等活動。財務管理是現代物流企業管理的核心，主要表現在：財務管理貫穿于整個物流企業管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業的經營成功與否在很大程度上取決于企業財務管理的水平。一個物流企業若具備高水平的財務管理能力和完善的財務管理系統，就能較為準確地分析企業的財務狀況，全面客觀地評價企業財務業績，有效控制財務活動，正確預測財務狀況的發展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業的經濟效益。

國內外相關研究概述

國內外在財務管理領域的研究是比較豐富的，國外學者James C. Van Horne在《財務管理基礎》中，從投資、融資和資產管理這三個角度給出了財務管理的詳盡定義，并介紹了資本預算的方法和財務分析的工具。

國內學者劉韜在《財務管理原理》中，以財務活動過程的規律為主線，對財務預算管理、財務控制和財務分析的基本問題和方法做出詳細的介紹。湯谷良在《高級財務管理》中，提出了財務戰略管理的思想，由此，財務管理上升到企業戰略管理的高度。

國內有關現代企業物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現代物流管理》中，選取資源管理、質量管理、服務管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在《現代物流企業經營管理》中，按企業發展的不同階段中對應的需求，分層次介紹了相應的現代物流企業經營管理的要求和方法，以滿足物流企業發展的要求。

我國物流企業財務管理存在的問題

（一）我國物流企業發展現狀

1.第三方物流發展迅速。在我國物流業二十多年的發展歷程中，逐步創造了第三方物流發展的良好條件：一是創造了現代物流業發展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優秀學者和企業家。尤其是近年來，在我國的許多地區出現了大量的現代物流企業，可以說我國已經迎來了第三方物流發展的大好時期。

2.信息化和規模化的現代物流模式尚未形成。我國現代物流企業的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業還沒有形成信息化和規模化的現代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現在：一是企業的管理水平較低，沒有完善的現代企業制度作為保證；二是許多物流企業對倉儲設施的利用率較低，結構也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業的規模小，綜合化程度和現代技術化程度較低，未能形成一定規模的物流配送體系。

（二）我國物流企業財務管理存在問題分析

1.外部籌資融資困難。為了應對國內外同行的激勵競爭，我國物流企業必須進行轉型。具體表現在：由傳統物流向現代物流轉變，由小規模化和本地化向大型化和國際化轉變。這樣的轉型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業的經濟效益普遍偏低，資產信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業創造一個良好的融資環境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導國外的資金投入、加強國內不同地區的物流企業之間的合作等，從而為物流企業注入比較充足的資金，以支持其轉型。

2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導致一系列的問題出現，如資金體外循環、投資隨意、使用效率低等。主要表現在以下幾個方面：集團企業的下屬企業中可能會出現賬面資金多余的情況，而有的下屬企業卻會出現資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準確及時地了解子公司的財務信息和資金用途的。以上問題導致不能統籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風險，從而對企業的效益產生負面影響。

第9篇：物流企業管理范文

關鍵詞：物流企業 財務管理 管理對策

1、引言

財務管理是企業管理的核心，財務管理水平的高低將直接影響一個企業的經營和決策。物流企業在物流活動實施過程中，通過組織物流財務活動，處理物流企業財務關系所要達到的根本目的，就是物流企業財務管理的目標，它決定著物流財務管理的方向。物流企業財務管理則是指物流企業在物流活動實施過程中，通過組織物流財務活動，處理物流企業財務關系來實現企業利潤最大化的目標。因此，物流企業要想進一步發展，必須首先加強內部管理，特別是要完善財務管理，以提高物流企業競爭能力，保證物流企業健康發展。

2、物流財務管理的目標

物流財務管理的目標，是指物流企業在物流活動實施過程中，通過組織物流財務活動，處理物流企業財務關系所要達到的根本目的，它決定著物流財務管理的方向。物流企業的目標是使用系統管理的理念最大限度地降低用戶產品進入市場的成本，使用戶價值最大化和用戶成本最小化，同時使物流企業價值最大化和物流成本最小化，以此獲得物流企業本身的生存、發展和豐厚的利潤。物流財務管理的目標取決于物流管理的總目標，又受物流財務管理本身特點的制約。物流財務管理以利潤最大化為目標，體現了與物流管理目標的一致性；提現了物流企業長遠利益和眼前利益的有機結合；有利于物流管理采取措施，實現理財目標。

3、物流財務管理方法指標體系構建

3.1、比率分析法

比率分析法是利用會計報表及有關財會資料中兩項相關數值的比率，揭示物流企業財務狀況和經營成果的一種分析方法。相關指標如下：

3.1.1、比率分析法

①反映短期償債能力的指標：流動比率=（流動資產總額/流動負債總額）×100%。表明企業每一元流動負債有多少流動資產作為償還保證，反映企業用可在短期內轉變為現金的流動資產償還到期流動負債的能力。

②反映長期償債能力的指標：資產負債率=（負債總額/資產總額）×100%。反映企業資產對債權人權益的保障程度。資產負債率越小，說明企業長期償債能力越強。

③反映營運能力的指標：物流業務收入回款率=（物流業務業務收入凈額/物流業務應收款平均余額）×100%。指公司一定會計期間應收賬款轉為現金的平均次數。應收賬款周轉率越大，說明公司現金流量狀況越好，發生壞賬損失的風險越小。

④反映盈利能力的指標：物流業務收入凈利潤率=（凈利潤/物流業務收入凈額）×100%。反映企業每一元物流業務收入帶來的凈利潤的多少，指標值越高，表明物流業務收入的收益水平越高。

3.1.2、結構比率法

①存貨流動資產比=（存貨/流動資產總額）×100%，反映存貨在流動資產中所占的比重。

②流動資產比重=（流動資產總額/全部資產總額）×100%，反映流動資產在總資產中所占的比重。

3.1.3、動態比率法

①發展指數=（財會資料中某會計項目報告期數值/基期數值）×100%，反映該項指標隨時間的發展變化。②增長率=發展指數-1，反映該項指標隨時間的增長程度。

3.2、比較分析法

通過某項財務指標與性質相同的指標評價標準進行對比，揭示物流企業財務狀況和經營成果的一種分析方法。如：反映短期償債能力的流動比率指標，國標通常認為下限是100%，而200%較為適當，通過實際計算得到的流動比率與國際標準相比較，低于標準，說明企業可能難以按期償還債務，過高則表明企業流動資產占用較多，會影響資金的使用效益和企業的籌資成本。

3.3、趨勢分析法

利用會計報表提供的數據資料，將各期實際指標與歷史指標進行定基對比和環比，揭示物流企業財務狀況和經營成果變化趨勢的一種分析方法。①定基指數=（報告期財務指標/期該項指標）×100%，反映該項財務指標與基期年份相比的變化趨勢。②環比指數=（報告期財務指標/一期該項指標）×100%，反映該項財務指標與上一年份相比的變化趨勢。③定基指數與環比指數的關系：定期指數等于各年環比指數的乘積。

4、完善物流企業財務管理的對策

4.1、實行物流財務預算管理

預算管理是采用價值形式對企業經營活動進行預測、調節、決策和目標控制的管理形式，全面預算管理是集事前、事中、事后監管于一身的一種有效的現代監控手段。在物流企業中建立以全面預算管理為中心的財務管理運行機制，對提高企業管理水平、增強競爭力有著十分重要的意義。

（1）確立財務預算管理在企業全部管理中的核心地位，樹立財務監管的權威。企業領導應重視并親自抓財務預算的編制；財務部門要擺脫單純做賬、事后反饋信息的被動模式，要全程參與企業目標的制定、指標的分解、事后的考核等管理，通過財務預算的管理來確保企業目標的實現，同時確立自身的管理權威地位。