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第1篇：特大交通事故范文

一、云南省高等級公路重特大交通事故應急管理中存在的問題

(一)在預警方面存在的主要問題1.缺少對不熟悉云南省道路條件的外省籍車輛駕駛員的安全預警。資料顯示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里連續下坡路段上，2011年7月至2012年12月共發生道路交通事故264起，其中:本省車輛116起，占總數的44%;外省車輛148起，占總數的56%。由于云南省境內高等級公路多長下坡路段，很多外省籍駕駛員，特別是平原地區駕駛員對高原丘陵地區高等級公路的車輛安全駕駛沒有提起足夠的警覺，也沒有安裝高原地區大、中型車輛普遍裝有的剎車淋水裝置等相應設施。因此，容易導致剎車失效發生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，廣東籍駕駛員張某某駕駛粵A90530號大型普通客車，經廣昆高速公路線往廣東省深圳市方向行駛，行至廣昆高速公路G80下行線K947+800米處時，車輛先與道路中央金屬防護欄相刮擦后，車輛右側中后部與水泥隔離墩相撞，造成乘車人6人死亡，7人受傷，車輛及道路設施受損的道路交通事故。事故主要原因是駕駛人張某某在長下坡路段行駛時，車輛行駛時速超過限速標志標明的最高時速所致。2.對危險路段的預警信息不夠明顯。雖然云南省高等級公路相對于其他道路而言，交通設施較為齊全完善，但普遍存在危險路段的預警信息不夠明顯的問題。危險路段往往只設立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多發路段”、“連續下坡××公里”等固定標志，不易引起駕駛人的足夠注意。而諸如“連續下坡××公里”等標志也多無建議性速度提醒，導致駕駛人往往是憑感覺和經驗控制車速，一旦判斷失誤，極易發生交通事故。另外，對于一些在高等級公路上臨時發生的車輛緩行和停車排隊等情況，由于缺少足夠的預警，極易使駕駛人錯過最佳操作時機而引發交通事故。例如:2013年2月3日，蔣某某駕駛云A0193F號“五十鈴”牌輕型普通貨車，沿嵩待高速公路由昆明向東川方向行駛至K46+900M下坡路段時，遇前方交通擁堵車輛緩慢通行，多車停于車道內等候。蔣某某見前方情況后減速避讓不及，車輛左側碰擦道路中心金屬護欄后，車頭前部又碰撞停于前方同車道內雷某所駕微型普通客車尾部，致微型普通客車前部與同向停放的“解放”牌重型半掛牽引車尾部相碰撞，造成微型普通客車駕乘人員9人現場死亡，3車不同程度損壞的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于駕駛人蔣某某事前對前方路段交通情況不明，以致臨近才采取措施處置不當所致。3.對不良氣候條件和自然災害的預警不到位。據云南省交警總隊高支隊對近5年來(2010—2014年)轄區道路交通事故的特點分析顯示，突然遇到天氣較大變化時，駕駛人由于一時難以適應而采取應急操作措施不當，導致的事故發生概率較高。特別是當大霧彌漫時，由于高等級公路車速快，交通量大，異常低的能見度極易引發多車連環追尾的一系列災難通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大霧發生9車連環相撞的交通事故，導致1人當場死亡，19人不同程度受傷。根據公安部《高速公路交通應急管理程序規定》，當惡劣天氣發生時，交管部門要迅速上報路況信息，包括霧、雨、雪、冰等惡劣天氣的區域范圍及變化趨勢等，采取相應措施引導交通。由于云南省氣候兼有低緯氣候、季風氣候、山原氣候，氣候的區域差異和垂直變化十分明顯。全省垂直方向上1公里的氣溫變化，相當于全國水平方向上1400～2500公里的變化。氣溫變化劇烈導致路面分段結冰、濕滑、山區道路多霧且來去迅速。使交管部門很難按照有關規定及時做出預警。同時，云南是全國地質災害最嚴重的省份之一，滑坡、泥石流等地質災害多發。在現有警力、監控條件下，地質災害的多發導致存在預警盲區。

(二)在事發應對、事中處置中存在的主要問題1.沒有形成較為完善的應急救援和應急處置措施。在《國家發展改革委、交通運輸部關于規范高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》中，將高速公路救援列為有償服務，而不是公共服務范疇，應急救援主要靠社會力量，因此出現應急救援的裝備層次低、性能差、數量不足等，不能滿足應急救援的需要。多數情況下，只有在高等級公路發生突發事件時，才由轄區交警大隊根據報警情況，臨時抽調民警并協調其他部門進行救援。由于應急救援涉及環境保護、交通運輸、衛生、安全監管、氣象等部門和高速公路經營管理、醫療急救、搶險救援等單位之間缺乏配合，工作效率低。此外，在搶救傷員中，由于先期到達現場人員缺乏有效的救護設備與技能，只能等待醫護人員趕到現場進行救治，由于云南省高等級公路普遍離醫院有一定的距離，因此事故中的受傷者常常得不到及時的救治。有關資料表明，交通事故中的傷者能在事故發生后的三十分鐘內得到有效救治，就有機會存活。2.處置預案較難發揮作用。目前，云南省高等級公路突發事件應急預案多由各轄區公安交通管理部門制定，一般在具體預案中對各相關部門在應急處置中的職責和相互配合協調關系等均有明確規定。由于應急管理涉及多個部門，在人員和設施調集方面會存在一定的難度，由于種種原因，預案內容存在操作性不強的問題，加之平時對應急預案的定期演練、培訓要求沒有落實到位①，因此導致處置預案較難發揮作用。

(三)在善后恢復過程中存在的主要問題由于完成善后恢復所必需的人力、財力和技術支持受限于云南省整體經濟發展水平，因此，與發達地區相比，云南省高等級公路在發生道路交通事故或自然災害事故造成道路設施、交通設施和路面損壞后，往往得不到及時修復。路面破損及交通設施的缺損，勢必為后期交通事故的發生埋下安全隱患。而由于人力物力有限，延長了善后恢復時間，也就增加了因交通堵塞造成的損失及二次連鎖事故發生的可能性。

二、云南省高等級公路重特大交通事故應急管理對策

(一)采取有效措施和技術手段加強事故預警工作1.加強對外籍重點車輛駕駛員重特大事故的預警工作。針對外籍車輛重特大交通事故多發的情況，積極采取有效措施減少事故發生，并在事故發生后及時處置，減少損失。如:云南省交警總隊建立了“云南省重點車輛動態監控平臺”，在高等級公路省際入口處，設置重點車輛管理點，在外籍重點車輛上安裝車載衛星定位系統，實時監控其行駛線路、速度及停放等，通過對其違法行駛行為的及時報警糾正來達到加強管理的目的。此系統在高等級公路省際出口處拆除并可重復使用，以減少使用成本。2.加強對危險路段的預警工作。云南省高速公路多為混合等級，如:嵩待高速公路，里程數為120.3公里，除嵩明至尋甸功山56.63公里是路寬24.5米雙向四車道的高速公路外，功山至會澤待補64公里路段都是二級公路。僅在57公里至78公里這段長21公里，無中心隔離設施的長坡道路上，就已發生多起貨車失控墜崖和由于強超搶會而引發的重特大交通事故。為了減少貨車長時間下坡，導致制動失效情況的發生，交警嵩功大隊專門在白泥井2號隧道外(長下坡起始點)加派警力，增設值勤點，發放事故多發路段警示卡，強制要求車輛檢查淋水裝置，并提供加水便民服務。同時，通過增設交通預警設施。如:在“連續下坡XX公里”的標志下，增加“建議車速”輔助標志;在從有隔離帶道路變為無隔離帶道路處，增設“雙向通行”標志;在道路中心線處設立假警察、埋設突起物、道釘等，以引起駕駛人足夠的警覺，防止交通事故發生。3.加強對惡劣氣候和自然災害的預警工作。針對云南省特殊的氣候條件和地質條件，應該在濃霧易發處、地質災害多發處等特殊地點加裝監控設備、聲光報警裝置和可變交通標志。實時調整交通標志顯示內容或發出報警提醒駕駛人，必要時可及時趕赴現場組織疏導交通，預防道路交通事故發生。

(二)建立應急處置的專業隊伍《中華人民共和國突發事件應對法》明確指出，縣級以上人民政府應當整合應急資源，建立或者確定綜合性應急救援隊伍。人民政府有關部門可以根據實際需要設立專業應急救援隊伍。當高等級公路發生重特大交通事故時，專家組根據事故具體情況，可提供現場的調查與管理方案;應急救援技術方案與裝備;救援線路;交通的分流誘導與控制管理方案;關聯區域道路網的緊急管理方案;事故處置完畢后的清障方案等決策建議。

(三)重視預案編制工作，落實預案演練與培訓1.重視預案編制工作，使預案具有較強的可操作性。根據《中華人民共和國突發事件應對法》，地方各級人民政府有關部門根據有關法律、法規、規章、上級人民政府及其有關部門的應急預案以及本地區的實際情況，制定相應的突發事件應急預案。據了解，目前云南省各級政府或相關部門都按照規定編制有《道路突發事件應急預案》、《重特大道路交通事故應急預案》、《高速公路應急預案》等，但普遍存在重形式輕內容的問題。主要表現為:預案內容多流于形式，多為條框性、指導性意見，缺少細化內容及具體要求，不具有實戰操作性，導致相關部門之間的協同作戰能力低。因此，在編制專項預案時，應盡可能詳實地明確各相關部門的職責、任務，細化各相關部門必須提供的人員、裝備數量的最低保障值，并將責任追究和獎懲內容納入其中，達到在救援過程中各個部門緊密配合高效救援的目的。2.要根據相關規定落實預案演練與培訓工作。通過預案演練與培訓，不僅可以發現預案內容的不完善處并加以改進，而且可以使相關部門人員對各種突況處置流程清楚，確保在發生高等級公路重特大交通事故時各項工作預案啟動有序，有利于規范處置工作，提高處置工作效率。

第2篇：特大交通事故范文

12月2日早晨8點40分，在新疆庫車境內，一輛滿載30人的夜班大客車由阿圖什市駛往烏魯木齊，行至國道314線庫車境內與一輛拉煤的大卡車相撞，兩車均嚴重變形，事故造成卡車上3人2死亡，客車30人20死亡的慘劇。據一位幸存者回憶：夜班司機被強制睡覺20分鐘，車禍直接原因是駕駛員彎腰撿東西所致。夜班車在一個叫金泉的加油站附近的一個交通卡接受民警的例行檢查時，當民警得知駕駛員牙某長時間駕駛時，民警強制其睡覺20分鐘，交通民警還對駕駛員進行了限速安全教育，當時駕駛員還在限速宣傳單上簽了字。大約8點40分許，不知駕駛員的什么東西掉了，他彎腰去撿，一手把方向盤一手撿東西，當時幸存者正好要在庫車下車，他已站起在尋找下車的地方，駕駛員彎腰的同時，大客車已經駛入逆向行車道，經幸存者大聲提醒，司機抬頭猛打方向盤，可為時已晚，只聽砰的一聲，大客車與大卡車猛烈地撞在了一起。從這起特大道路交通事故的發生經過來看，完全是駕駛員疲勞駕駛和注意力不集中所致。雖然我們交警部門正在加大氣力，積極開展預防重特大道路交通事故百日行動，并且不斷加大管理和宣傳力度，可謂聲勢浩大。但是，在這種大形勢下，仍然發生傷亡人數這樣慘重的特大道路交通事故，這給交警部門增加了更加沉重的壓力，充分說明僅憑交警部門的努力是遠遠不夠的，需要駕駛員的大力配合。同時，也給交警部門敲響了警鐘，作為交警部門來說，交通安全管理一刻也不能放松。下面，結合新疆12.2特大交通事故的發生，淺談一下如何才能遏制和減少重特大道路交通事故的發生。

一、疲勞駕駛和注意力不集中形成的原因以及存在的安全隱患

我們都知道，人在疲憊困乏時，容易打盹犯困，意識經常會有幾秒鐘的停歇，注意力不集中，而就是這幾秒，危險就有可能如影隨行。而作為疲勞駕駛的形成是有其根本原因的，具體有以下幾點：

（一）經濟利益作怪。人是利益的受益者，同時也是受害者，有時人們為了經濟利益會選擇把安全放在次位，為了追求利益可以不顧自身能力承受的極限，違反交通法規和操作規程駕駛車輛。但是，由于疲勞駕駛存在非常大的安全隱患，稍不注意，就會發生道路交通事故。

（二）僥幸心理作怪。疲勞駕駛對于一個駕駛員來說是非常危險的，很多交通事故就是因為疲勞駕駛才發生的。但是，一部分駕駛員往往存在僥幸心理，認為自己疲勞駕駛很多次，也未發生過交通事故。一些駕駛員卻忽視了人體所能承受的極限，以及具體的總和交通環境所能夠產生的結果。正是由于這種僥幸心理作怪，才導致事故的發生。

（三）習慣性心理做崇。一些駕駛員由于工作關系，駕駛長途客車跑長途是經常性的事情，特別是跑夜車的駕駛員，疲勞駕駛已經司空見慣。因此，一旦駕駛車輛就會故伎重演，習慣性心理占據了主要位置，疲勞駕駛成為習慣。

（四）由于趕時間所致。一些車主和駕駛員為了爭取時間，駕駛車輛爭分奪秒，不但疲勞駕駛，而且還超速行駛，這兩樣嚴重交通違法行為加在一起，就極有可能造成交通事故的發生。

二、應對疲勞駕駛的幾點措施

既然疲勞駕駛會帶來這樣的嚴重的交通事故，作為交警部門就應該積極采取有效措施認真加以應對，特別是要結合新疆12.2特大交通事故，進行反思，筆者認為，應該從交警和駕駛員兩個方面采取措施：

第3篇：特大交通事故范文

2010年1月25日，黃驊中捷新城某交叉路口發生一起交通事故：9人死亡，4人受傷，涉及河北、山東兩省，回、漢兩個民族的五個家庭。因死亡人數多，標的額大，涉及面大，社會影響大，案件一審時媒體全程跟蹤報道，受害人家屬情緒極不穩定，隨時上訪。主辦法官朱婧紅在100多個日日夜夜里，打了不計其數的電話，發了近千條短信，最后，讓車主馬元濤重樹信心，找回了面對事故賠償的責任和勇氣；通過在陽信縣電視臺登廣告等方式，因停運貶值的線路也拍賣變現。2011年9月18日，受害人的各項賠付款全部到位。被認為沒有調解可能的“1•25”交通事故人身損害賠償系列案調解成功。

案情分析：

一、司法是善良和公正的藝術

麥萊克有句耳熟能詳的話，“善良的心是最好的法律”。羅馬百科全書編纂者塞爾蘇斯（Celsus,Aulus Cornelius）有一句著名的經典法諺：法是善良公正之術。塞爾蘇斯本非法律“專家”出身，一句“法是善良公正之術”卻道出了法律的樸素真諦。其后的羅馬五大法學家之一的烏爾比安將此語引述為“法律乃良善允正之術” （英譯：Law is the art of goodness and fairness）一直為后世傳頌。言下之意，法律是善良美好的，是公允正義的，是人們用來保護自身權益、追求良善允正的一種規則、手段和保障。在本案中，朱婧紅法官以一個“情”字貫穿于整個案件調解過程，最終盤活營運線路，解決資金問題，平息激憤情緒，化解原被告矛盾，從而達到受害人、肇事者、營運公司“三贏”的局面。她無愧于“人民的好法官”稱號。

美國耶魯大學法學院院長哈羅德?H?柯在一次開學典禮上送給法學院新生的一句諺語：“永遠別讓你的技巧勝過你的品德。”從事任何職業，都需要一個支點，有了這個支點，才有堅定的信念坐標和正確的行為指引。對法官這一特殊職業來講，這個支點就是司法良知。法官，不能只關注法律技藝的培養，更要鍛造良好的道德品行，不能讓自己掌握的技巧勝過品德。在審理案件時，有時就辦案而辦案，單純運用法律技藝，嚴格按照法定的程序，最終作出符合法律規定的判決，要比苦口婆心的調解輕松的多。但是，如果這樣作出的判決可能違背自己的司法良知，就要考慮盡量調解，以求各方利益的平衡，從根本上化解糾紛。本案中，如果聽任當事人將司法程序走完，再進行司法鑒定，最終嚴格按證據規則作出判決，對承辦法官來說，程序上沒有任何問題，根據證據判決也很輕松。但這樣做，有違法官的司法良知。因此，法官就不能單憑自己的司法技巧機械辦案，而要憑著自己的司法良知，充分考慮案件的實際情況，本著案結事了，審執兼顧的原則進行調解。雖然辛苦，但能從根本上解決當事人的糾紛。

確實，法官應當正直善良，如同康德所言，對頭上的星空和內心的道德律，要有永恒的敬畏，從中領悟到司法公正的神圣莊嚴，而不可欺。在調解案件時，只有正直善良，才能真正實現公平正義，因為中國人追求的正義與西方思想家界定的正義并不相同，中國人的正義觀是一種以人情為基礎、以倫理為本位的正義觀，主要表現為直覺正義和天經地義，人們習慣于用自己的感覺來評價法院對糾紛的處理，當法院的判決與自己的感覺相違背時，便認為法院是不公正的，法律是不可信的。同樣，中國人對法律的理解也西方人有所不同，在中國人眼里，法律是世俗的，是用來解決問題的。當一個判決無論在邏輯上如何自洽，論證如何嚴密，程序如何嚴謹，如果背離了群眾基本的價值判斷，仍難得到群眾的認可。因此，在調解案件時，應遵循職業良知，堅守善良理念，從而做到真正的公平。總而言之，法官在調解案件時，要始終堅守善良的理念，懷著對人民群眾的深厚感情，真正做到案結事了，維護公平正義。

二、徒法不足以自行

法律，不僅僅是一項正義的事業，也是一門精湛的技藝。但是，“徒法不足以自行”，所以，一名法官除了應具備嫻熟的法律知識，還應用一顆善良的心。在辦案過程中，進行案件調解時，法官應當具有知識分子的人文情懷，對各方當事人平等相待，對平民百姓、弱小無助者抱有深深的愛，懷有以人為本的悲憫和關懷。本案中，原、被告為了涉案的糾紛，已經進行了兩次訴訟，雙方花費的律師費、鑒定費、訴訟費已經很多，并且按法定程序判決結案，還要再進行司法鑒定，當事人的訴訟成本還要增加。在這種情況下，法官就應有善良之心和崇高的職業追求，體諒當事人的訟累，盡量調解結案，從而減少當事人的訴訟成本。經過多次思想工作，當事人認識到了判決結案的成本風險，最終同意協商調解。與此同時，法院作為解決社會矛盾的最終裁判機構，由于社會矛盾的復雜化，僅僅依靠法院的力量不能達到社會的和諧穩定，這就需要司法和行政部門分工負責，相互協調，以達到人民和社會利益雙贏的結果。這個案件就是司法和行政完美結合的典型案例，值得推崇。

第4篇：特大交通事故范文

一、指導思想

以三個代表重要思想為指導，以科學發展觀為統領，深入貫徹落實自治區交通安全督查工作會議精神，著力解決我縣道路交通安全存在的突出問題和重大安全隱患，從源頭上預防和減少重特大道路交通事故的發生。

二、工作目標

通過深入整改，使全縣道路交通秩序進一步好轉，以上馬二級公路、馬大二級公路以及210國道三條主干線為重點，針對四川、重慶、貴州等省市過境車輛在我縣轄區道路交通事故頻發的特點，糾正客運車輛、貨車、危險化學品運輸車等車輛的超速、超員、超載、違法超車、疲勞駕駛等重點交通違法行為。同時，各鄉鎮、各單位要根據轄區道路交通特點，制定切實可行的整治方案，采取超常規手段，對轄區內的無駕駛證駕駛機動車、駕駛無號牌機動車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴重交通違法行為進行集中整治。

三、組織領導

為確保此次整改工作的順利進行，縣政府成立預防重特大道路交通事故整改工作領導小組，組長由羅安平副縣長擔任，副組長由縣公安局局長趙彧擔任，成員由縣安監、交通、公路、農機等縣道路交通安全聯席會議成員組成，辦公室設在縣公安局交警大隊，辦公室主任由縣公安局副局長韋元朝擔任，負責加強對整改工作的組織、協調和落實。

四、工作措施

（一）加大經費投入，不斷完善道路交通安全基礎設施。根據我縣道路交通事故發生的原因和規律，對全縣道路進行一次全面排查，摸清全縣道路事故多發路段、危險點段的底數，按主干線優先和輕重緩急的原則，逐步進行整改。對上馬二級公路、馬大二級公路以及210國道等主要道路事故多發路段、危險點段，采取設置減速帶、黃閃警示燈、警示標志牌、防護欄等措施，落實安全防范措施，最大限度地減少交通事故隱患。截至12月25日，縣政府已投入19.8萬元在縣城城區內施劃讓行交通標志、標線、班馬線等，投入10.9萬元改造木棉十字路通設施。

（二）針對上馬二級公路、馬大二級公路以及210國道等主要道路交通事故多發頻發這一情況，抽調交警、安監、交通、農機、公路等部門組成聯合整治工作組，在上馬二級公路設立了弄北、古零檢查點和1 個流動巡邏組，另外還設立勉圩、楊圩檢查點和3個巡邏組，負責對上馬線、馬大線以及210國道路過境車輛進行檢查、登記，及時發現和查處各類交通違法行為。交警要重點查糾客車超員超速、無牌無證、不按規定停車、車輛燈光裝置不全等交通違法行為；交通部門重點查驗客運車輛以及危險品運輸車輛的安全技術狀況，特別詢問客運車輛近期所進行的例保和維修情況，防止隱患；農機部門重點檢查拖拉機載客，包括由農機部門所核發的牌照；公路部門重點檢查超限超載等違法行為。要通過嚴管嚴查，使重點路段的行車秩序明顯好轉，重點交通違法行為明顯減少。

（三）加大交通安全宣傳教育力度。深入開展道路交通安全宣傳五進（進社區、進學校、進企業、進農村、進公共場所）活動，積極實施保護生命、平安出行交通安全宣傳教育工程。對中小學校、沿公路主干線自然村逐校逐村開展一次交通安全宣傳教育；有計劃地建成一些具有影響力的交通安全教育學校、交通安全教育村；農機中心要結合平安農機示范縣建設，組織力量深入鄉鎮村屯，對所有拖拉機駕駛員以及所有由農機部門發牌的車輛駕駛員，進行一次面對面的警示教育，提醒他們自覺遵守相關規定，加強管理，做到誰發牌誰負責；在

春節前組織交通安全宣傳隊下鄉宣傳演出25場；制作重特大交通事故宣傳板報深入各鄉鎮、村屯、學校巡回展覽；組織駕駛人觀看交通安全警示片；在縣電視臺開展曝光典型交通事故、曝光交通違法突出個人活動，以案說法，達到到警示眾人目的；結合上路檢查，加強對外地駕駛人面對面宣傳教育，重點提醒其在我縣道路駕駛應注意的安全事宜。（四）各鄉鎮要根據本鄉鎮實際，制定集中整治措施，負責對本轄區道路交通安全進行檢查，查處無駕駛證駕駛機動車、駕駛無號牌機動車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴重交通違法行為。

五、工作要求

（一）各鄉鎮，各單位要統一思想，提高認識，要站在對人民負責的高度，充分認識專項整治工作的重要性，要充分認識當前我縣道路交通安全的嚴峻形勢，以高度責任感投入到本次專項整治行動當中。

第5篇：特大交通事故范文

今天,我們在這里召開全區預防道路交通事故工作會議,主要任務是深進貫徹落實全市預防道路交通事故工作會議精神,分析當前全區道路交通安全工作形勢,總結經驗,安排部署20*年的工作。剛才,王偉大隊長通報了我區20*年及近期的道路交通安全情況,客觀的分析了存在題目,并對20*年的工作進行了安排部署,我完全同意。

今天,我們與各鄉、鎮、街道辦事處簽訂的20*年度預防道路交通事故責任狀,是我們面對日益嚴重的道路交通安全形勢,鑒戒先進地區經驗所做的一個新的嘗試,希看大家結合各自實際,認真貫徹落實。下面,我就圍繞做好預防道路交通事故工作,講三點意見。

一、認清形勢,進步熟悉,切實增強做好預防道路交通事故工作的責任感和緊迫感

道路交通運輸是國民經濟的重要組成部分,道路交通治理工作關系國計民生,涉及各行各業、千家萬戶,是一項復雜的社會系統工程。交通安全工作的好壞,不僅關系到我區交通運輸業的健康發展,而且直接影響全區經濟社會發展的大局;不僅關系到國家與人民生命財產的安全,而且關系到全區社會的穩定和政府的形象。各部分、各單位一定要以對國家和人民生命財產安全高度負責的態度,切實把思想同一到中心、自治區和烏海市關于加強道路交通安全工作的一系列精神上來,并真正從思想上重視起來,克服畏難情緒、麻痹思想和僥幸心理,切實消除那種只說不干、紙上談兵的不良作風,正確處理安全與生產、安全與效益、安全與發展、安全與穩定的關系,集中精力抓好交通安全工作,果斷把道路交通事故上升的勢頭壓下往,防止和減少重特大交通事故的發生。

從20*年我區發生的交通事故來看,事故四項指數三降一升,全年未發生特大交通事故,道路交通安全形勢基本穩定。但從全區各類交通事故死亡職員的盡對數和今年以來我區道路交通事故發生的情況來看,形勢不容樂觀,甚至是相當嚴重的。20*年,我區發生交通事故68起,死亡14人,傷22人,死亡和受傷人數分別比上年同期增長了100%和175%,特別是今年年初在世紀大道發生了一起特大交通事故,死亡3人、傷2人。因此,我們必須要有清醒的熟悉,一定要從講政治、顧大局的高度出發,牢固樹立“興一方經濟、保一方安全、保一路平安”的思想,切實增強責任感和緊迫感,花大力氣、下真功夫,果斷把交通事故預防好、控制好,為全區經濟社會發展營造一個安全、暢通的道路交通環境。

二、綜合治理,標本兼治,著力解決影響道路交通安全的突出題目

預防道路交通事故工作作為一項復雜的社會系統工程,僅靠公安*的氣力是遠遠不夠的,必須動員全社會方方面面的氣力,聯合行動,綜合治理,標本兼治。我們今天的會議,參加的部分和單位很多,大家的主要工作職責也并不是道路交通安全治理,但也間接或直接地肩負著宣傳、教育、監視、審核等各方面的責任。今天,我們以這樣的規模和方式召開會議,專題研究部署此項工作,就是要把過往由公安*一家管交通安全向各部分各盡其職、通力合作、齊抓共管的方向轉變,盡快構筑起全社會綜合治理交通安全的工作格式。特別是今天會上簽訂責任狀的各鄉、鎮、街道辦事處,一定要切實擔負起本轄區預防道路交通事故的安全責任,將道路交通安全工作列進重要議事日程,要像抓經濟工作一樣,抓緊抓好道路交通安全工作,定期組織相關部分召開會議,認真分析道路交通安全形勢,大力開展各類交通安全宣傳教育活動,不斷增加道路交通安全投進,切實消除事故隱患,努力進步本地區的道路交通安全治理水平。

做好新形勢下的道路交通安全治理,必須正確把握交通安全形勢,捉住影響交通安全的突出題目,逐項整治,逐一突破。當前,影響交通安全的突出題目概括地講,主要集中在交通安全宣傳、交通事故斑點治理、交通違法行為整治、交通安全源頭監視治理這四個方面。對此,各鄉、鎮、街道辦事處和有關職能部分要認真研究,強化措施,狠抓落實。同時,各部分、各單位之間也要加強協調,主要領導要親身過問,組織聯合整治。對一時無法完成整改的,必須落實必要的安全防范措施,并制定應急預案。安監部分要組織開展專項督查,對整改措施不到位、隱患沒有徹底消除的要責令重新整改;對整改工作不力或工作難度較大的,要組織有關職員蹲點、督辦,直至題目解決。

三、加強領導,落實責任,逐步建立做好道路交通安全工作的長效機制

為切實加強道路交通安全治理工作,區政府成立了專門組織機構,明確了各鄉、鎮、街道辦事處和各部分的職責任務,初步建立起了“政府同一領導、部分各司其職,社會齊抓共管”的交通事故預防工作機制。今后,要牢牢圍繞人、車、路、環境的綜合治理,盡快建立完善各項工作制度,并落實相關措施,不斷進步治理水平。

第6篇：特大交通事故范文

（一）5省市特大交通事故上升，云南居首。

（二）快速路、高速公路事故繼續上升。

（三）個人自用機動車肇事增多。

（四）違法會車、違法占道行駛、違法裝載導致事故造成死亡人數上升。

（五）傍晚至晚間時段和星期日交通事故死亡人數較多。

2006年，全國道路交通安全形勢總體趨向好轉，交通事故各項指數大幅下降，死亡人數比上年減少9283人，下降9.4％。但是，必須承認，局勢依然嚴峻，每天還有244人的生命葬送于交通事故。特別是幾個與人民群眾出行密切相關的交通行為或領域，儼然成為2006年的事故增長點！

死傷增發五省市

“5省市特大交通事故上升”。云南發生10起一次死亡10人以上特大交通事故，同比增加7起；福建、湖北、重慶、新疆各發生3起，同比共增加5起。

從云南的10起事故分析，大部分是客車事故、墜車事故。福建、湖北、重慶、新疆的情況也類似。就拿2006年“最后一起車禍”來說，也是發生在云南。

2006年12月28日14時39分，云南省宣威市雙河鄉駕駛人李榮波駕駛一輛云DY4121號中型客車（核載19人，實載21人，其中兩名兒童），從宣威市城區西河客運站駛往雙河鄉。當車行至石樂線22公里加900米處時，撞倒3名路面施工人員后，翻下左側90余米深的懸崖，造成17人死亡，7人受傷。

2006年死傷最慘重的一起事故，發生在重慶市。2006年10月1日13時30分，重慶市公路運輸集團利民出租汽車有限公司駕駛人呂富華（男，31歲），駕駛號牌為渝B41067號宇通牌大型普通客車（711路公交車），乘載50人（含駕駛人和售票員各1人），由江北區駛往沙坪壩區。當車行至嘉陵江石門大橋沙坪壩引橋右轉彎路段時，從最右側車道越過道路中心實線和對向車道，沖上36厘米高、2.96米寬的人行道，撞斷1.2米高的大橋護欄后，翻落距橋面垂直高度19.3米的綠化帶內，造成車內30人死亡，20人受傷。

這兩起事故，都是墜車事故。因此，公安部交管局在通報中指出：“墜車是特大交通事故的主要事故形態。”在全年發生的38起特大事故中，共有23起墜車事故，占一次死亡10人以上事故總數的60.5%，同比上升11.6個百分點。

深澗、懸崖、溝壑等地，是發生重大死傷交通事故的客觀原因。而交通違法行為，如違章行駛、超速行駛、違法超車等，是發生事故的主要原因。所以，解決深澗墜車的根本途徑，除了“治路”，還要從源頭抓起，才能遏制事態的惡化。

事故多發有重點

一、關于“城市快速路事故、高速公路事故繼續上升”。 城市快速路發生事故造成3868人死亡，同比增加1968人，上升103.6%。高速公路造成6631人死亡，占總死亡人數的7.4%；同比增加224人，上升3.5%。

快速路，高速路，是以“快”為特點的道路，這個“事故增長點”已是每年的“保留節目”。在國外，一些預防事故發生和降低事故的科學措施正在得到使用。最近，美國政府宣布，所有汽車必須在2011年9月以前，配備有防止翻覆的電子穩定控制裝置（ESC）。美國國家公路交通安全局局長納森說，繼安全帶之后，最可能拯救生命與避免傷害的安全科技莫過于電子穩定控制系統。從央視新聞聯播的電視畫面上，我們確實看到了這種裝置的威力，它能有效控制正在行駛當中的車輛的穩定性，在急轉、急剎的情況下有較強的平衡穩定作用，從而有效減少路面的翻覆交通事故。據透露，如果路面上所有車輛都裝上這種裝置，美國每年將使交通事故減少50%以上！一個小小的裝置，將減少一半的事故！盡管只是一個預測，也足以令人鼓舞！

二、關于“個人自用機動車肇事增多”。個人自用機動車導致事故造成39730人死亡，占總死亡人數的23.7%；同比增加14211人，上升55.7%。

個人自用機動車就是私家車。在事故總量下降的情況下，私家車事故逆勢上揚，占到事故總量的三分之一強，一躍而成為我國道路交通事故新的“增長點”，這已經是不爭的事實。究其原因，主要有：1、私家車近年出現“井噴”，中國一躍成為汽車大國。2、大量新手上路，技術生疏和經驗不足都為事故的發生埋下了隱患。3、相關管理滯后，交通安全管理工作卻沒有相應跟上。4、公眾交通安全意識淡薄。外國人開車系上安全帶是為了自身安全，而我們系上它主要是為了不被交警罰款。5、基礎設施落后，道路安全建設成為瓶頸。道路建設片面強調“通”，忽視了“安”。6、遠程自駕外出增多。近年來，自駕出游驟增，成為交通事故的主角或配角。

三、關于“違法會車、違法占道行駛、違法裝載導致事故造成死亡人數上升”。違法會車導致事故造成3996人死亡，同比增加1102人，上升38.1%；違法占道行駛導致事故造成6050人死亡，同比增加1562人，上升34.8%；違法裝載導致事故造成2654人死亡，同比增加667人，上升33.6%。

不是每一次交通違法都會釀成大禍，但是每一起事故當中必有交通違法行為。違法會車，會車不變燈、強行會車、盲點會車；違法占道，主要是長期占用快車道、行人非機動車占用機動車道、占道超車、占道停車等；超載超員。這些常見的交通違法行為，往往是以生命作為代價的。

四、關于“傍晚至晚間時段和星期日交通事故死亡人數較多”。17時至22時發生交通事故造成27235人死亡，占總死亡人數的30.6％。星期日發生交通事故造成13448人死亡，占總死亡人數15.1％。其中，星期日17至22時發生交通事故造成4280人死亡，占星期日事故死亡人數的31.8%，占17時至22時事故死亡人數的15.7%。

第7篇：特大交通事故范文

第一條區預防道路交通事故聯席會議是區黨工委、辦事處加強對全區交通安全工作領導的一種組織形式,由區黨工委辦、宣傳辦、城管辦、社會事務辦、財政所、教科文衛辦、公安分局、安委辦、勞動和社會保障分局、工商分局、交通分局、交警五中隊、**醫院等部門負責人組成。為充分發揮聯席會議在交通安全工作中的領導、協調和監督作用,制定本制度。

第二條為加強我區預防道路交通事故工作的組織領導,健全預防道路交通事故聯席會議制度,明確區預防道路交通事故聯席會議成員如下。

召集人:(區道路交通安全責任人)

副召集人:

成員:

聯席會議辦公室設在交警五中隊,辦公室主任由交警五中隊隊長蘇健文兼任。

第三條圍繞降事故、保安全、保暢通的總體目標,完善預防道路交通事故新機制,發揮聯席會議作用,層層落實責任制,形成齊抓共管、標本兼治的道路交通安全工作格局。具體工作目標如下。

(一)遏制重、特大道路交通事故上升的勢頭,使道路交通事故四項指數和萬車死亡率與往年同期相比有所下降,最大限度減少事故總量,交通事故死亡人數控制在市任務數以下,不發生特大交通事故。

(二)深入開展交通安全宣傳“五進”活動,提高群眾交通安全意識,構建以“交通安全學?！焙汀敖煌ò踩鐓^”為依托的交通安全宣傳教育網絡。

(三)通過道路交通秩序整治,使機動車超速、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等交通違法、違章行為得到有效遏制。

(四)加大對事故多發點段的治理力度,完善交通標志標線、安全防護、信號燈等設施,使交通事故多發點段和安全隱患點段得到有效治理。

(五)加強對車輛和駕駛員及車主的源頭管理,減少交通違法違規行為的發生。

第四條區預防道路交通事故聯席會議的工作職責是當好區黨工委、辦事處參謀,堅持“預防為主、防治結合、各負其責、綜合治理”的原則,大力加強基礎工作,提高科技水平,依法整治突出道路交通違法行為,預防和減少道路交通事故。具體任務如下。

(一)根據《交通安全法》的規定,指導各社區居委會、單位建立健全交通安全責任制。

(二)督促和指導各社區居委會、單位將交通安全工作納入經濟和社會發展計劃,保障交通安全工作與經濟建設相適應。

(三)組織各社區居委會、單位貫徹落實國家交通安全法律法規和中央關于交通安全工作的命令指示,發動全社會和廣大群眾做好交通安全工作,推動交通安全工作社會化。

(四)組織對各社區居委會、單位及其交通安全責任人履行交通安全職責情況進行考評,評選交通安全工作先進單位和個人。

(五)督促各成員單位履行交通安全職責,抓好本單位的交通安全工作,帶動全區交通安全工作的落實。

(六)組織開展各項交通安全檢查,減少交通安全隱患。

(七)組織開展交通安全宣傳教育工作,提高公民的交通安全意識,普及交通安全常識。

(八)各社區應根據轄區實際情況,相應建立預防道路交通事故領導小組,負責組織開展交通安全工作。

(九)完成區辦事處交辦的其他有關工作任務,及時研究解決交通安全工作中的重大問題。

第五條區預防道路交通事故聯席會議原則上每月度召開一次,由聯席會議召集人召集。因工作需要或成員單位請求,經召集人同意,可臨時決定召開聯席會議。

(一)聯席會議的主要任務是分析道路交通安全形勢、事故特點和各成員單位開展預防道路交通事故的工作情況,研究部署預防道路交通事故工作,協調解決各部門存在的問題,督促落實聯席會議決定的事項。

(二)聯席會議召開時間、地點和會議議題由交警五中隊請示聯席會議召集人同意后通知各成員單位。各成員單位要向聯席會議通報本單位近期交通安全工作的開展情況并提供書面材料。

(三)聯席會議召開后,由聯席會議辦公室編寫會議紀要,報區黨工委、辦事處并抄送聯席會議成員單位。聯席會議成員要及時向本單位主要領導報告聯席會議作出的工作部署和決定,負責抓好本單位的工作落實,工作情況及時書面報聯席會議。

(四)區預防道路交通事故聯席會議的日常工作由聯席會議辦公室承擔。

(五)聯席會議決定的全區通安全工作部署由區辦事處統一行文。

第六條聯席會議成員要認真履行職責,按照聯席會議部署,督促本單位聯絡員做好材料收集、匯總和上報工作。

(一)交警五中隊:負責加強對車輛、駕駛員及車主的源頭管理,并在駕駛員違章處罰、記分等環節加大管理力度,強化對駕駛員和車主的教育管理;深入開展交通安全宣傳教育,進一步做好創建“交通安全村”、“交通安全社區”等工作;組織交通秩序整治,查處交通違章行為;組織實施“暢通工程”和創建“平安鎮區”工作;加大對交通事故多發點段和交通安全隱患路段的排查和治理力度;科學分析交通事故成因,提出預防交通事故對策;依法辦理交通事故案件,嚴懲交通肇事犯罪;配合有關部門對重特大交通事故的倒查和責任追究工作。

(二)城管辦:負責加強對城市道路的規劃、建設和驗收的監督和管理工作;清理整頓城市道路違規占道行為;提高城市道路管理科技含量,不斷完善城市道路交通安全基礎設施;加大對城市道路交通事故多發點段和交通安全隱患路段的排查和治理力度;與公安部門共同開展實施“暢通工程”等活動,創造良好的城市道路交通環境。

(三)教科文衛辦:負責中、小學生的交通安全教育工作,提高學生的交通安全意識;加強校園交通、“校車”和學生外出活動的交通安全管理;開展以交通安全為主題的有關活動。

(四)安委辦:負責檢查督促各成員單位落實道路交通安全責任制,協調各成員單位共同做好預防道路交通事故工作;參與協調、指導全區道路交通整治聯合行動。新晨

(五)工商分局:負責整治和規范道路廣告,凈化道路廣告環境;配合有關部門對因管理不善而發生特大交通事故的運輸單位進行整頓,并依法予以行政處罰;取締非法生產拼、組裝車輛等違法行為。

(六)交通分局:加大對交通事故多發點段和交通安全隱患路段、橋梁的排查和治理力度;加強公路客運管理,把好運輸企業市場準入關、營運車輛技術狀況關和營運駕駛員從業資格關,強化客運站場安全監管;加強機動車駕駛員的教育培訓;加強危險化學品運輸安全管理,牽頭組織危險化學品運輸安全的專項整治工作;加強路政管理,對機動車超限超載運輸進行整治;配合有關部門對重特大交通事故的倒查和責任追究工作。

第8篇：特大交通事故范文

一、發達國家和我國一些城市的經驗證明，科學技術是控制交通事故的真正力量

在科學技術成為第一生產力的今天，科技進步對經濟社會發展的推動力將不斷提高，作為我們交通管理部門來說，公路管理水平的高低和管理成效的大小，很大程度上是以我們能否充分發揮高科技作用密切相關的。據美國對其智能交通系統的統計分析認為，如果美國所有車輛都使用智能化交通系統，將使車輛的碰撞交通事故減少17以上，這意味著每年能節約260億美元的交通事故損失。由此可見，交通管理科技含量越高、智能化程度越強，各種交通事故隱患就能被及時消除在萌芽狀態，就會大大降低事故的機率。

從全球范圍看，自1886年世界上第一部汽車問世的100多年以來，人類吃、住、行、穿四大基本要素中行的要素發展最神速。迅猛發展的道路交通工具給人類的生活帶來極大方便的同時，也帶來了巨大的災難，至今己有3000余萬人死于車輪之下，遠遠超過第二次世界大戰的死亡人數。目前全世界每年有50萬人死于交通事故，但發達國家從上個世紀70年代開始，由干不斷改善交通條件，加強科學管理交通，交通事故逐漸下降。美國上個世紀70年代初有汽車1.2億輛時，年死亡5.6萬人，達到最高年份；到20__年汽車達2.5億輛，年死亡4.2萬人，減少了27.5％。日本在此期間的車輛增加了3倍，死亡人數減少了45％；法國、德國、韓國等萬車死亡率均大幅度下降。

再以鐵嶺境內高速公路為例，從1998年沈四高速公路開通至20__年7月，共發生重特大交通事故142起，死亡179人，傷159人，造成經濟損失1000余萬元。如20__年“1.28”特大交通事故，一次死亡17人，震驚全國。20__年3月連續發生“3.17”、“3.27”死亡5人以上的特大交通事故，給人民群眾的生命財產造成巨大損失，受到上級領導機關的批評。在困惑之余感到，僅僅靠有限的警力管理交通是力不從心的，必須以科技的手段，借助科技的力量，延伸糾正各種交通違法的觸角和覆蓋面，從而最大限度地控制交通事故的發生。在這樣總的思路之下，20__年7月以來，鐵嶺支隊加大了科技投入，把科技強警作為第一要務加以考量，制定了總體規劃，推出了科技強警工程。在市局的總體部署下，在充分考察論證的基礎上，投入1200萬元，在高速公路和在市區的八街八路、19個主要燈控路口、5處無燈控平面交叉路口和2處主要路段上建設了道路交通安全智能化管理系統，覆蓋面達百分之百?？梢哉f，全市道路交通安全智能化管理系統建設，無論是科技先進性、投資規模，還是社會效果，都是鐵嶺市公安史上前所未有的。智能化交通管理系統運行以來，高速公路違法超速行駛的車輛大幅度減少，平均車速下降了10至15公里。20__年7月以來未發生一起死亡3人以上特大事故；市區內的闖燈越線等交通違法行為大為減少，由每天的幾百車次下降到幾十車次，秩序明顯好轉。20__年全市共發生道路交通事故308起，死亡58人，受傷337人，直接經濟損失144萬元，比20__年分別下降了36.9、49.6、46.9、45。僅發生特大交通事故1起，死亡3人，分別比上年下降83.3和87。

目前，鐵嶺市高速公路交通違法抓拍系統及城市道路電視監控系統已經全部建成并投入使用，產生了立桿見影的工作效益：一是實現了從科技要警力的目標。交通管理武裝了這些高科技項目，不但加大了交通管理的力度，還極大地緩解了警力緊張的矛盾，使科學合理地使用警力變為現實。如支隊的交通管控中心，通過大型電子屏幕墻，及時掌握交通動態，通過迅捷的指揮調度，能夠科學合理地調配警力，實時疏導交通。二是延伸了交通管理的觸角。以上這些高科技項目，實現24小時全天候監控而不知疲倦，這是正常人力所做不到的，人的精力畢竟有限。科技的力量極大地延伸了交警管理的視野和觸角，使交通管理無處不在、無時不有。三是提高了執法的準確性和公正性。監控設備所抓拍的數據信息，據有無可爭辯的權威性。只要交通違法被抓拍，被處罰者都能心服口服地接受處罰，這就較好地解決了交警用肉眼去判斷違章，而致起的執法糾紛，有效地降低了上訪投訴率，使交警的良好形象得以提升。

從以上情況不難看出，發達國家的交通事故已過了高峰期，進入相對平穩期。我們國家的各級交管部門也正通過加大科技投入等手段，使交通事故逐步下降。目前，發達國家和我國的一些城市交通管理己完全實現以信息化為基礎的自動化監控管理；高速公路基本實現全程監控管理；普通公路交岔路口和復雜路段也基本上實施不同形式的科技手段管理控制交通。正是整個道路交通網絡的現代化科技管理，確保交通網絡安全、有序、暢通地良性運轉，把汽車的副作用降到了最低限度。

縱觀世界道路交通發展史及我國道路交通發展歷程，我們必須依靠科學技術。只有把科技有效運用于控制交通事故，置于預防交通事故的第一地位，才能實現在交通管理方法、手段上由傳統管理向現代管理的轉變，才能遏制交通事故高發勢頭并逐步實現明顯下降的目標。

二、我國道路交通科技管理的現狀分析

（一）道路交通管理科技手段主要體現在靜態路面監控、汽車安全技術和動態的路面管理兩方面。目前，無論從靜態監控和動態管理方面，各地科技的投入都沒有達到理想的程度。在我國，絕大部分大城市道路交通管理科技含量有較大提高，普遍建立了指揮中心，城市中心路段、路口基本實現自動監控，加之大城市交通流量大、車速低，城市交通事故以刮刮碰碰居多，死傷率低，相對來說，大部分中小城市、城鎮及城市城郊結合部交通管理科技含量低，交通秩序較為混亂，交通事故死傷率較高。

（二）全國高速公路智能化交通管理系統尚不完善。大部分高速公路的管理仍然采用簡單的、以人力為主的監管手段 。重建輕管現象較為嚴重，甚至出現了路越好、交通事故越多的反常現象。

（三）普通公路里程占整個交通網的絕對數，建設速度很快，管理監控科技含量不高，大部分公路基本上無任何管理監控手段。從近年的數據看，日本交通信號機數量是我國的16倍，交通標志數量為9倍。動態管理手段上，全國不少地區不具備測速儀、酒精檢測器等基本的科技手段。

究其原因，

一是各級政府對交通管理的重視程度局限于淺層次，一般化，尤其對科技管理認識不到位，往往重基礎建設，輕科技投人，重人防、輕技防；

二是對交通事故重在預防認識不足。往往重事故的處理，輕事故的預防，對交通事故雖有切膚之痛，但是亡羊就是不補牢，一旦出了事故，寧可花巨資處理善后，也不肯事前多投入一點科技裝備防患于未然。對事故的處理抓得實、抓得緊，對事故的預防抓得空、抓得松。如果拿出一年的事故損失投入公安交通科技裝備，效果不言而喻；

三是一些交通管理部門重實干、輕巧干，重體力的奉獻，輕智力的投入，科技思想、科技意識、科技素質亟待提高。

三、實施交通管理科技化的發展方向

第一，要進一步完善和提高城市交通監控能力，挖掘其潛能，強化其功能，發揮其效能。目前，全國城市大部分實現了交通管理自動化監控，但功能和效果有待進一步提高和完善，特別是動態科技管理手段亟待提高。

第二，以科學發展觀，作好科技管理交通規劃。在新增大、中城市的城市規劃發展過程中一并完成交通監控系統的設計施工。切不可建設超前、管理滯后，避免建設過程中重復投資和浪費。

第三，在公路交通管理中，靜態方面要階段性推進基礎監控設施，逐步完善路面監控、信息提示、急救報警等交通安全服務系統；在動態管理上，要加大投人和增強有效性，要靈活機動，要管用。

第四，制定有利于科技有效運用于交通管理的政策措施。一要發揮國家和地方的整體優勢，整合科技力量，促進交通科技成果直接轉化為生產力；二是拓寬籌資渠道，解決科技投入不足的問題；三是加強與科研單位合作，分享和吸納國內外先進技術與知識，以增強自主創新能力。

第五，汽車生產制造業要注視汽車安全技術的開發應用研究。汽車安全技術涉及到安全防范、避免碰撞、減輕損傷程度、實施乘員保護等事故之前、之中和之后的各個環節。與世界發達國家相比，我國應切實加大開發應用力度。

第9篇：特大交通事故范文

又這樣一則漫畫:一個叔叔在下雨天撐著雨傘騎自行車,一個戴著紅領巾的小女孩急忙上前制止,說："撐傘騎車不行！"

有人也許會認為,撐傘騎車的人多著呢!雖然是違規行為,但也不算錯.何況下雨天一年才有幾次,撐傘騎車沒什么大不了.可是,如今的交通事故頻繁發生,一個個血的教訓及慘不忍睹的一幕仍然無法忘懷.如果沒有遵守交通規則,死亡之神就會永遠伴隨著你.

不久前,<<今日視線>>曾經報道過這樣一則交通故事:在東廈路這條汕頭市區的主干道上,一個年過七旬的老爺爺橫過馬路,與第四路公車相撞致死,如果他遵守交通規則就不會釀成悲劇.