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第1篇：新能源產業范文

三大“瓶頸”制約我國能源產業發展

“瓶頸”一：市場發育不成熟，市場競爭無序。產品質量、性能良莠不齊，沖擊了優秀產品的普及率，影響了人們利用新能源的信心。皇明集團提出，他們的“三高”集熱管剛推出，市場上就出現了三霸、三強、三超等“品牌”。

據分析，市場競爭無序原因主要有兩點：一是企業與消費者之間信息不對稱。一方面，新能源及其產品宣傳太少，新能源產品的價值、性能及判斷標準百姓認識不足；另一方面，由于宣傳、包裝、防偽等方面的不足，目前許多龍頭企業的優質產品不能引領市場，甚至還經常被劣質品沖擊。二是我國缺乏相關的行業法規和質量標準，政府有關部門對新能源產品的市場監管缺位。

“瓶頸”二：技術水平落后，裝備跟不上。這主要表現在以下幾個方面：一是政府專門的研究機構少。二是在技術來源方面，自主研發的技術尤其是高端技術很少，許多項目和企業都是靠從德國、丹麥等國家引進技術、或者合作生產。三是專業技術人才缺乏。目前，我國只有章其初等少數幾位專家從事新能源開發利用的相關研究，人才培養也落后于產業生產，尤其是產品如何擴大應用領域的研究，專業人才隊伍嚴重缺乏，太陽能、地熱能、潮汐能、風能等難以向建筑業、采礦業、汽車制造業、農業、工業發電業等行業進一步推廣。四是一些產業裝備跟不上，不是質量差就是嚴重缺乏。

“瓶頸”三：政府管理體制不健全，政策不合理。首先是多頭管理，讓新能源企業“出了問題都不知道找哪個部門解決”，一些部門發現企業有利可圖時插手“管理”，需要解決問題時則退避三舍。

其次是不合理的壟斷經營和地方保護主義。以風力發電為例，風力發電最適合與熱電網并網，但是，由于電力部門的壟斷經營，兩種電網并網遲遲不能實現。另外，許多地方還存在出于人員就業、地方稅收、政府形象等目的搞地方保護的現象，真正進入市場的企業受到了這些非市場化企業的排擠。

三是國家對新能源產業“先取后予”的方針亟待調整。皇明是全國民企（包括汽車、家電等行業）納稅30強之一，2003年納稅達到4000多萬元。但皇明集團近期向國家863等申請了十幾個科研項目，卻只能拿回十幾萬元經費支持。他們提出，如果國家把向新能源企業征收的利稅部分返還、解決了企業科研經費缺乏的問題，經過兩三年的發展，企業將創造更多的利稅，這樣，實際上就相當于沒向國家拿錢，而且，企業不會因為科研經費少而遭遇技術突破困境，從而形成良性循環。

政府該為新能源產業做些啥？

專家認為，要真正解決新能源產業發展的短腿問題，需要經營者和政府共同努力，而新能源從受重視到推廣和普及是一個很長的科普過程，因此，政府的政策扶持能否及時出臺及其合理性如何，成為新能源產業能否突破困境的關鍵。

新能源開發功在當代、利在千秋，需要政府大力扶持。

一是通過立法優化新能源產業發展的社會環境，尤其是市場環境。破產法、知識產權法、反壟斷法、反傾銷法等都應該進一步修改并真正落實各項法規，破除地方保護主義，保護國內外企業的知識產權，杜絕企業“破產”后換個名稱繼續開業等歪曲市場規則的現象，改善市場環境，真正實現市場化。有關新能源研究、生產經營的法律應盡快建立和完善，節能法修正、能源持續利用入憲、建筑節能法立法等應該盡早進行，同時，國家應盡早制定并新能源利用規劃，確定新能源利用的短、中、長期目標。新能源產品質量標準、行業規范、質量檢測及監督檢驗體系應盡快建立健全，加強產品的標準化、系列化和通用化建設，按照國際標準組織科技攻關和專業化生產，同時健全質量控制和技術服務體系，強化認證管理，在提高產品質量的同時遏制市場上的無序競爭。

二是歸口管理，應明確有關部門對新能源產業生產、運營等方面的管理職能，同時提高工商、物價等部門對新能源產業的市場查處和監督力度。

三是實行先予后取政策。在新能源產業的起步階段，國家應該效仿日本等國，重點對工廠、居民小區等場所強制使用符合本區域條件的新能源品種，如住宅區發展太陽能、養殖廠附近建沼氣池、油田附近建地溫空調設備等，但是國家可以提供技術、資金、稅收政策等方面的指導、扶持和優惠；而在沿海、大平原、島嶼等人煙較少的地區，不妨由國家直接投資建立利用潮汐能、風能等的工程。對于自主開發或利用新能源的企業和農戶，國家應該獎勵、扶持：一方面減少甚至暫時取消對企業征稅，另一方面加大“產、學、研”結合項目的人才支持和資金扶持、加快可再生能源科技成果的轉化，并加強對產業發展的引導，放寬貸款限制。總之，應先把新能源產業扶持起來。

四是擴大宣傳，通過媒體提高全社會對新能源開發利用的認識，繼續通過培植示范企業、示范小區、示范項目促進新能源產業發展。

企業也須“強筋壯骨”

政府提供新能源產業的良好發展環境是理所當然的，但是，企業不能成為政府的“溫室花朵”，離開了政府的扶持就寸步難行，而應該練好內功，靠效益在市場中存活、發展。

第2篇：新能源產業范文

數據顯示，我國60％左右農村人口仍然靠傳統的秸稈和薪材等解決能源問題。全國農村每年直接消耗的各種能源相當于5.6億噸標準煤，占全國總能耗的一半左右。由此可見，發展新能源已成為改變農村能源使用結構，減少環境污染以及促進農村社會和諧發展的重要手段。

據介紹，農村新能源主要包括沼氣、太陽能、風力發電、微小水電、生物質能這幾個方面，均屬于潔凈的、無污染的、可再生的能源，具有廣闊的應用前景。我國新能源資源豐富：有關部門的統計顯示，我國農業和林業剩余物(農作物秸稈、果樹剪枝和薪材等)每年可以提供的固體能源資源約有6億噸至7億噸，所含能量相當于3億噸至3.5億噸標準煤。另外，在我國廣大農村還存在著豐富的太陽能、風能和水能等可再生能源。

專家認為。如果我國農村能夠立足所擁有的可再生能源條件，大力發展農村新能源，利用新型轉換技術，開發新型燃燒設備，盡可能采用新技術，多采用可再生能源，減少煤炭等常規化石能源的消耗，不僅有利于節約農民的生活用能開支，提高生活質量，還有利于整個生態環境的改善，對我國農村社會經濟可持續發展具有重要意義。

因此，在農村地區大力推廣使用既經濟又實用的太陽能、風能和沼氣等，從環保和節能的角度講，具有雙重效應。比如，建一個沼氣池、一個果園(或日光溫室)、一個豬禽舍、一個蓄水窖和一個看管房，就可以實現人廁、沼氣、豬禽舍三結合的立體養殖和多種經營系統。這種“養殖－沼氣－種植”的模式，不僅能解決農村的能源供應，而且有利于達到“三沼(氣、渣、液)”綜合利用、改善農村環境衛生的目的，同時還可以減少農作物和蔬菜生長中農藥化肥的使用量，提高農產品的品質與安全。

新能源既代表著未來能源利用的方向，又有著強大的政策支持，即便在落后的農村地區，發展前景也極為廣闊。僅以太陽能熱水器為例。在“家電下鄉”的政策之后，“太陽能熱水器下鄉”的活動也轟轟烈烈地開展起來。由于農村市場區域廣、分布散，個別大型太陽能熱水器生產廠家目前已經搶先在全國數千個農村建立了服務站，擁有上萬個村級聯絡服務點，形成了多層交叉的服務網絡。來自《中國太陽能熱水器產業發展綱要》的數據顯示：2008年全行業銷售總額約為430億元。2009年全行業將繼續保持20％以上的增幅。

我國農村利用新能源的方式可以說是因地制宜，多種多樣。在京郊一些“能源工程引進村”。人們不時可以見到：馬路兩側安裝的是風光互補路燈，農田中掛的是太陽能殺蟲燈，太陽能采暖房、沼氣池等新能源利用設備也并不罕見。在西北戈壁上。風能與太陽能是最主要的新能源，而在廣東等地，小水電則成為重點發展的新能源。

農村新能源的發展前景雖然很好，可是資金支持必不可少。因為新能源企業往往是投入多，但賺錢難。因此，國家在政策上可參照國外慣例適當傾斜，盡快制定對農村能源行業在稅收優惠、財政補貼、低息貸款等方面的優惠政策，如參照農機、節能產品或高新技術企業實行稅收減免，對企業技術改造或擴大再生產的投資給予專項或貼息貸款等。

我國政府從財政或價格政策上鼓勵新能源產業發展，將推動這一產業從初創期向成長期發展，這一過程中會產生很多投資機會。涉農金融機構應及時抓住這一機會，并立足支農立場，充分發揮信貸杠桿的作用，積極籌措資金投向農村新能源產業，或者將有限的信貸資金適度向新能源產業傾斜。當然，為了適應農村新能源產業發展的需要，金融機構還應加強金融創新，比如創新中長期貸款方式，分門別類地滿足不同種類新能源產業的信貸需求。

第3篇：新能源產業范文

摘 要： 金融作為支持新能源產業發展的重要舉措，在新能源產業的培育、發展與升級過程中具有核心的支持作用，但金融發展過程中不論政府還是市場在配置金融資源方面并不是萬能的，均會出現“失靈”。分析新能源產業發展中金融資源配置的多重約束條件，豐富和發展金融體系支持新能源產業具有重要意義。

關鍵詞 ： 融資 金融發展 市場

目前有關新能源產業融資問題的研究，大部分是基于生命周期理論，研究新能源產業不同階段差別化的資本融通渠道。依據產業生命周期理論,新能源產業的演進依次歷經培育、發展、升級等過程。處于培育期的新能源產業對資金需求較大，但是同時具有很高的風險性，一般金融機構對于其資金支持持謹慎態度，因此，其資金來源靠自有資金和政府幫助；發展期的新能源產業逐漸發展起來，對產業基金具有較強吸引力；成熟期的新能源產業已發展到了一定規模，受到金融機構的青睞，可以通過借貸資金，滿足資金需求，也可以借助資本市場募集資金。

就目前來看，新能源產業還處于產業生命周期的培育期向成長期過渡的階段，形成了以銀行為主導、金融市場為補充的格局，即以銀行為主的政府主導間接融資渠道、以資本市場為主的直接融資渠道和風險投資為主新金融業態三大金融融資渠道，但不論從融資規模還是方向來看，新能源產業在融資需求中依然面臨著多重束縛。

一、銀行為主政府主導的間接融資，規模不夠、有偏配置

以銀行為主中介的間接融資是資金配置的主要方式，是新能源產業融資的重要渠道。銀行在新能源產業技術創新和發展中有著不可取代的作用，一方面，銀行能夠提供大量的信貸支持；另一方面，銀行能發揮其網點優勢，有效實現企業融資需求與社會資金投資需求的對接。但同時由于銀行自身發展體系存在諸多問題，面對新能源產業的技術研發以及產業化與商品化存在投資回收周期長、不確定性因素多以及技術風險突出等特點，且其擁有的知識產權和非專利技術都屬于無形資產，難評估、難流轉，很難作為有效的抵押擔保物獲得貸款，銀行機構體系對新能源產業的金融支持不足問題凸顯。與此同時，由于銀行體系與政府之間存在著密切的聯系，銀行間接方式投向戰略性產業的資金，傾向于有政策扶植、生產規模較大和技術優勢明顯的大型企業，對于培育期階段的中小企業而言，銀行體系存在著投入規模不夠與投資方向偏向的問題。

二、資本市場為主的直接融資，監管不規范，風險較大

新能源產業融資的資本市場主要有債券市場和股票市場，包括主板、中小企業板、創業板、新三板等多層次資本市場構架。資本市場在創新機制和推動新能源產業發展當中具有重要作用：籌集急需的發展基金，推動科技成果的轉化；優化治理機構，助推企業競爭力的形成；提供風險共擔、利益共享機制，促進創業資金良性循環，強化以市場為導向的資源配置、價格發現和資本約束機制，資本市場功能的放大能有效地滿足新能源產業的投資需求，多層次的證劵市場的上市條件由低到高正好滿足了新能源產業不同階段的融資需求。對于成熟期的企業，可通過在資本市場上發行企業債券或股票等方式獲得資金。但從目前新能源產業發展的情況來看，資本市場融資規模占整個金融市場融資總規模的比例仍然較低。由于新能源產業發展充滿不確定性，企業很難通過主板市場進行融資和再融資， 且由于我國存在的非上市股權交易市場，大多數屬于各地政府設立的產權交易所的輔助業務，監管不規范，沒有規模優勢和專業化優勢，大多交易清淡，融資功能不強，風險較大。

三、風險投資為主的新金融業態，發展不成熟，有限支持

新金融業態是指相對于傳統的銀行、保險、證券等金融機構或者債券與股票市場而言，為彌補傳統金融服務不足而日益興起的新金融機構、準金融機構或某類金融子市場或創新金融服務工具、模式與標準等。新金融業態主要包括，私募股權投資、風險投資、產業發展基金等，其中風險資本投資是最主要的一種。

但從目前發展情況來看，風險資本投資對新能源產業發展的支持作用仍存在很大的不足，大多數風險投資并沒有在產業的初創期進入產業，而是選擇在成長期的后期進入，主要因為在成長期，企業的產品已進入市場，信息透明度進一步提高，其潛力逐步凸顯，技術風險大幅下降，企業面臨的主要風險已轉移到管理風險和規模化形成的資金需求缺口風險，這樣使得處于大部分成長期的中小企業，難以獲得及時的貸款支持，且資金獲取渠道較為有限。

總而言之，在新能源產業融資過程中，要充分發揮市場機制配置金融資源的作用，讓市場力量有效引導金融資源向處于發展初期階段的戰略性新興產業領域配置，特別是讓現階段科技型中小企業主體能夠有效競爭國民經濟儲蓄流和其他金融資源，滿足其有效需求。

參考文獻：

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第4篇：新能源產業范文

1新能源產業經濟應用于農業領域中的必要性

一是切實緩解我國能源壓力之所需。我國是全球首屈一指的能源消費大國，在能源消耗中絕大多數要依賴于煤炭資源，而我國境內煤炭的天然儲量并不樂觀。隨著市場需求的持續提升，我國要想依賴于傳統資源的話，就會造成資金成本的不斷上升。同時，我國的的石油供應量相當低，而且儲備率也非常低，這是造成我國經濟發展滯后的一大瓶頸。二是創建良好生態環境之所需。如今，新資源產業已經成為全世界范圍內蓬勃興起的一個綠色產業和新興產業。我國多年以來始終以煤炭發電為主體，其中有相當多的省份屬于煤煙污染區和國家所確定的二氧化碳及酸雨控制區。因為我國經濟的快速發展，導致化石能源的生產以及使用量都在持續地增加，因而也就使二氧化碳的排放量與控制酸雨等兩項治污目標很難切實達到。因此，能源結構不夠優化、新能源的發展不順利、區域經濟要真正實現可持續發展也就無法達到。要從戰略的高度和不斷推進新能源等替代型清潔能源之發展來加以認識，特別是應當充分發揮出本區域的巨大優勢，全面引入太陽能、風能和生物質能等新型資源，通過持續推進新能源產業經濟的發展，為創建良好的生態環境作出新的貢獻。三是加快我國社會主義新農村建設事業發展之所需。新能源特別是生物質能的全面開發，是切實推進我國社會主義新農村建設的一個重要的動因。這是因為生物質能產業已經延伸到了農業領域，而且還能夠不斷拓寬我國農業產業發展之思路，真正將我國農業帶入到全新的發展平臺之中，也就是全面參與到新能源產業原料的生產之中。同時，我國的生物質能產業也具備了非常強的依附于農業產業之特點，能夠很好地推動我國農業結構實現新的調整，推動當地農民群眾就業水平的極大提升，進而提升農民群眾的收入水平。比如，依據筆者的測算，每生產出1000×108t的燃料酒精或者生物柴油的話，就等于為我國農業產業的發展提高了200至300×108t的經濟總量。如果生物柴油的年產能夠達到1000萬噸，即可為廣大農民增加至少500億元的純收入，這對于進一步推動我國新農村經濟的發展，切實提高農民群體的經濟效益具有十分重要的意義。

2新能源產業經濟在農業領域中的具體運用策略

2.1太陽能產業經濟在農業領域中的具體運用策略。太陽能是一種用之不竭的新能源，在其使用之時對環境是十分友好的。鑒于現代科技的不斷發展，其在農業領域之中的作用必然會愈來愈廣。光伏水泵又被稱作太陽能動力水泵，是近些年來逐步興起的光、電、機一體化體系。它運用太陽能電池所發出的相應電力，運用最大功率點的跟蹤和變換、控制等各類裝置，使用高速開關磁阻電機以驅動高能效水泵，把水從地下深處上提到地面上供農田灌溉或者供人畜加以飲用，從而為農業領域開放提供非常好的辦法。光伏水泵也是充分運用了太陽能，在沒有別的能源的狀況之下能機動而靈活地對農田加以灌溉。太陽能殺蟲燈主要是運用太陽能電池板把陽光直轉為電能，從而為殺蟲燈提供了足夠的能源，其后再運用昆蟲天生具有的趨光性與趨色性等構造，輔之以相應的光源以及相應的納米波長，以實現殺死害蟲的目的。據統計，每臺太陽能殺蟲燈能夠輻射兩公頃的面積，而其使用壽命則達到了十年。光伏發電板可以依據實際需要來設置太陽能電板，從而能夠為蔬菜冷藏和大棚等提供足夠的清潔能源。所設置的太陽能電板，移動起來十分便利，在經濟上較為合算，太陽能電板的價格通常為15元/瓦，一幅1500瓦的太陽能電板，其總價達到了23000元人民幣左右。假如要實現24小時不間斷供電，就應當安裝蓄電池，其造價成本5000元左右。為了能夠有效地提升太陽能電池板的供電率，應當積極購買太陽能跟蹤控制設備，以提升對太陽能加以跟蹤的精度，在最大的限度上提升太陽能的利用效率。2.2生物質能源產業經濟在農業領域中的具體運用策略。所謂生物質能，主要是指源自于生物質原料的一種可以再生的能源。生物質能的原料范圍很廣，包括了農業領域的糧食、飼料，生產生活之中產生的廢棄物和細菌、藻類等各類微生物發酵物等，均可用在生產多種不同形式的生物質能源，或者轉換成電能、熱能等別的能源類型。按照原料來源的差異和農產品形態的差異，生物質能源可劃分成天然生物質構成的初等級生物燃料、燃料乙醇、生物柴油以及沼氣等高等級生物燃料。就生物燃料視角而言，其凈供給量不但決定于這種生物燃料含有的各類成分，而且還取決于形成生物燃料需要花費的能量。生物燃料之中包含的能量和其生產過程之中耗費的化石能量比例可以稱之為化石能量平衡，可以用于衡量各類生物能源凈能量之高下。傳統意義上的化石燃料的能量平衡就理論層面而言當為1.0，然而因為原油煉制以及運輸過程中出現的一些能源上的消耗，其數值在實際汽柴油生產當中只能達到0.8到0.9。不一樣的原料在生產相同品種生物燃料過程中的化石能量具有非常大的平衡差。比如，生產燃料乙醇過程中的玉米化石能量平衡就達到了2.0，而甘蔗可高達8.0。所以，巴西將甘蔗殘留物作為原料來生產乙醇是非常成功的決定。這是因為以纖維素為主要原料的化石能量平衡能夠達到10.0以上，故以木質纖維素為前提的第二代生物燃料在能量平衡當中的優點也證明了其非常有可能成為今后取代能源的發展之趨向。實際上，并無一種生物燃料能夠在一點都不影響糧食供應的基礎上大面積地取代石油資源。生物燃料原料作物也要與別的農作物一起來搶奪生產資料。如果生物燃料的需求提升了作物原料價格之后，以一樣的資源為前提，農產品的價格必然也會隨之而出現水漲船高的情況。即使使用非糧作物來生產生物性燃料，也很難真正消除糧食與生物燃料相互間的激烈競爭。盡管糧價的上漲通常都會對農村群眾的購買力產生不良影響，但是農村貧困者也有可能從該產業產生的勞動力就業機會當中得到益處。農產品價格之提升必然會刺激到原料產區對于技能不高的農業人口勞動力的需求，推動農民群眾收入不斷提升，從而盡可能地把糧食安全風險下降到最低限度上。2.3風能產業經濟在農業領域中的具體運用策略。早在八百多年以來，我國就已使用簡易風車來提水、灌溉、制鹽與碾米。使用風車進行灌溉充分證實了風車所具有的實用性能。然而，因為近代以來我國電力事業的持續發展，以前使用極為廣泛的風車卻已消失得無影無蹤。假如使用現代科技以改進傳統意義上的風車，比如，通過風能與油氣互補來進行提水灌溉，并且還可發電的裝置。或者是以風力機提水為主體，以柴油機或者電動機為輔動力，從而用以取代傳統意義上的人力或者畜力，這樣一來就能夠實現風力運用的現代化，進而推動風能在農業領域之中得到更好的應用。鑒于近年來風力發電的不斷推進，農業領域主要還是使用離網型風力發電機，這同時也是風能使用的形式之一。如今，我國已經成為全球風電裝機容量與數量最多的一個國家。但是值得一提的是，盡管風力發電的產量在持續提高，發展也十分快速，但是因為其容易受到自身各類資源特點之限制，在絕大多數農業領域之中還無法得到極大的應用。2.4水能產業經濟在農業領域中的具體運用策略。水能包含了潮汐水能、河流水能以及波浪能等多個類別的能量資源，然而能夠運用到農業領域之中，而且技術上比較成熟的還是要算河流水能。水能資源的利用通常表現為水電技術。應當說，水電技術在節能減排以及控制物流與存儲費用等方面具有特別大的優勢。當前能夠全面完成流域性梯級開發的河流數量依然不多，但是今后肯定會有大批量的水電站群宣告建成投入使用。在農業領域中，往往會使用單位裝機容量在100kw以下的微型發電設備。因此，在成批水電站群能夠發揮作用的狀況之下，我國的微型水力發電設備必然能夠得到極快的發展，從而為我國農業產業發展做出新的貢獻。水能之運用盡管已具備了相當成熟的技術與經驗，然而與風能相同的是，水能產業也會因為受到資源自身的種種限制而無法得到更加廣泛的應用。

3結語

總的來說，立足于太陽能、生物質能、風能等新能源產業經濟的開發與利用，不但能夠推動農業產業的繼續發展，而且還能夠切實降低對于環境、空氣以及水源所造成的污染。就當前狀況而言，太陽能與生物質能在農業領域之中的利用率相當高，而風能與水能等幾類新能源要想實現大量運用依然需要一個相當長的過程。為了實現新能源產業經濟在農業領域之中的廣泛應用并且產生比較大的規模，仍然需要有一個技術不斷積累的歷程。鑒于此，必須要積極培養農民群眾運用新能源產業經濟以開發農業經濟的意識，不斷健全完善與新能源農業有關的法律法規制度，政府部門應當積極制定合理的優惠政策并且強化監管工作，注重新能源技術人才的打造，強化科技方面的投入，進而推動農業產業的市場化進程。

作者:方玉強 單位:北京交通大學中國產業安全研究中心

[參考文獻]

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[2]唐維.發展農村新能源:一場節能的攻堅之戰[J].節能與環保,2011(09).

第5篇：新能源產業范文

關鍵詞：新能源動力；產業化；發展路徑

新能源是現代社會發展的主流趨勢之一，也是世界各國競爭的核心領域。我們通常將新能源定義為以新技術為基礎，已經開發但尚未大規模使用，或正在研究試驗， 尚需進一步開發的能源，主要包括太陽能、風能、水能、核能、生物能源、海洋能、地熱能和氫能等。新能源動力產業即以研究、開發太陽能、風能、水能等新能源用于動力系統而形成的產業，其不僅是國家重要的戰略資源，是國民經濟的重要產業，更是是推動經濟社會發展必不可少的源動力，對國家經濟社會的健康發展起著重要支撐作用。探尋新能源動力產業的特征，挖掘新能源動力產業發展中客觀存在的問題，并提出有針對性的解決策略，對推動我國新能源動力產業的高速發展、國家綜合實力的明顯提升意義深遠。

一、新能源動力產業的特征

新能源動力產業具有三個顯著的特征：一是綠色環保。隨著資源過度開發，傳統能源日漸枯竭，綠色環保成為了全世界的共同話題。新能源動力產業以新能源開發為基礎，具有環保、安全、清潔的優點，這與常規能源在開采、使用過程中破壞生態、污染環境形成了鮮明的對比。此外，開發新能源可以從根本上解決大氣污染問題，兌現我國在《京都議定書》中的承諾，維護我國的國際形象，避免其他國家以二氧化碳、二氧化硫等有害氣體的排放為借口對我國設置貿易壁壘，發展新能源的意義不只在于解決能源短缺問題，更在于它的綜合價值，無疑使得綠色環保成為了新能源動力產業最為顯著的特征；二是“雙高”顯著。“雙高”即高投入，高風險。新能源動力產業涉及生物、海洋、新材料、電子等高新技術，高風險、高投入是與生俱來的特點。在新能源動力開發中，需要強大的資金作為支撐，如風電投資成本為8000一10000元/千瓦，光伏并網發電投資成本約為6000美元/千瓦[1]。同時，如此高的投入后不一定能達到預期效果，使得新能源動力產業具有很大的風險性；三是特別扶持。新能源動力產業“雙高”特征的存在，以及其巨大政治、經濟、社會價值的存在，使新能源動力產業的發展不僅僅是企業自身的事，更是政府的責任，為此許多國家相繼出臺政策推進新能源和可再生能源的發展。在我國，新能源尚屬剛剛興起的產業，需要國家的大力，這樣才能有效促進新能源動力產業的高速發展。

二、新能源動力產業發展的困境

近年來，國家出臺了一系列的政策支持、鼓勵發展新能源動力產業，我國新能源動力產業取得了較快的發展，但是這與發達國家相比、與國內經濟高速發展的需要相比還存在不小的差距，新能源動力產業面臨著眾多的挑戰，使新能源動力產業陷入了困境之中。一是市場競爭力弱。目前我國在新能源的運用上，除了太陽能熱水器外，絕大多數 利用新能源生產的電力、熱力產品的成本仍然遠遠高于常規能源產品，缺乏經濟競爭優 勢，不具備完全自主商業化發展的能力。并且在關鍵工藝、設備和原材料供應方面，仍嚴重依賴進口，受制于國外技術的壟斷，進一步使得生產成本增加，市場競爭力下降；二是資金投入不足。新能源動力產業的發展需要強大的資金作為支撐。美國能源基金會 和國家發改委聯合預測，2020年前我國需要能源投資18萬億元，其中新能源、節能、環保需7萬億元[2]。如此巨大的資金需求量僅僅依靠國家財政難以實現，需要依靠市場融資。但是從目前情況看，新能源動力產業融資效果不夠理想，研發資金較為匱乏；三是行業管理松散。有效的管理是提高團體、行業運作效率的關鍵因素。我國新能源動力產業缺乏有效的統一管理，企業間、政企間缺乏溝通渠道和交流平臺，造成企業各自為戰，甚至出現惡性競爭的現象的出現[3]。同時，我國雖然頒布了《可再生能源法》，但是政策措施和制度建設配套不夠完善，難以適應新能源動力產業發展的要求。

三、新能源動力產業發展的突破路徑

新能源動力產業是朝陽產業，其發展過程中難免遇到各種各樣的挫折，我們要從以下三個方面努力，促進我國新能源動力產業健康發展。一是加強核心技術研發。在核心技術研發中，政府和企業要扮演好各自的角色，二者真正形成合力。政府要扮演好研發主導的角色，加大在能源領域的研發投入，建立一批國家級新能源技術重點實驗室，鼓勵支持核心技術研發。企業要扮演好研發主體的角色，積極開展新能源動力研究，加大時間、精力等方面的投入，提高自我研發和創新能力，開發具有自主知識產權的新能源技術。政府和企業形成合力，推進新能源設備的國產化，實現“引進一消化一創新”的技術路線，根本改變過度依賴國外的局面；二是拓寬經費來源渠道。在國家持續加大新能源產業經費投入的基礎上，要多渠道集資，充分運用社會資金、銀行資金研發新能源技術；三是完善管理體制機制。我們要根據新修訂的《可再生能源法》，盡快制定新能源交易及與之相關的管理辦法、新能源發展基金實施細則等規章制度。同時，我們還要對政府、企業等利益主體在新能源產業研發中的權利與義務作為明確的規定，做到科學、規范、高效，為新能源產業的持續發展提供可靠保障。

參考文獻：

第6篇：新能源產業范文

關鍵字： 中國；新能源汽車；節能減排；現狀；對策

1. 新能源汽車及其發展意義

新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，采用非常規的車用燃料作為動力來源，是目前世界各國都在大力研發的交通工具。

汽車產業的發展使得石油不斷消耗和環境污染加重。從1886年德國人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開始，各國都爭相發展汽車，使得汽車工業有了日新月異的變化。汽車產業不斷發展的同時也產生了一系列的諸如能源、環保等問題。據相關資料顯示，全球教育設備的石油需求占總需求約60%，我國汽車產業的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會減少多少，而且很多國家原油對外依存度很高，美國原有對外依存度達到60%以上，我國原有對外依存度也達到50%，所以很多國家的汽車產業都需要降低對石油的依賴。另外，汽車尾氣會對環境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、含鉛化合物等，這些有毒物質會對人的身體健康造成一定的負面影響。同時，全球16%的二氧化碳來自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢。城市汽車保有量大幅增加，導致汽車污染物排放已經成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現對于改善汽車污染物排放嚴重的問題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產業關注的焦點之一。新能源汽車具備節能環保的作用，能夠有效地實現汽車產業節能減排和“低碳經濟”的目的，所以，新能源汽車不管是對整個汽車產業，還是對環境保護、國家節能政策等，都具有重要的發展意義。

2. 我國新能源汽車發展現狀

新能源汽車代表著世界汽車產業的發展方向，世界各國都在大力研發新能源汽車，加快新能源汽車產業化，這樣不僅有利于節能減排和環境保護，還能夠有效促進汽車產業的可持續發展。中國新能源汽車產業開始于21世紀初，2001年，我國將新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的方針。我國政府對于新能源汽車的研發和產業化非常關注，近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國家發改委頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國務院辦公廳下發了《關于進一步加強節油節電工作的通知》，明確指出新購公務車應當優先購買節能環保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程，計劃到2010年，節能與新能源汽車的規模目標是一萬輛，到2012年占新車市場份額的10%；2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》中明確提出要實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化；2009年1月24日，財政部、科技部下發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，指出在北京、上海、長春、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并鼓勵試點城市率先在出租車、公交車、環衛、公務和郵政等公共服務領域推廣使用節能和新能源汽車；2009年12月9日，國務院常務會議決定將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個；2010年6月1日，國家發改委、財政部、科技部、工業和信息化部聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作；2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國務院原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車列入7大戰略性新興產業；2012年4月18日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，對于推動我國汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要的意義，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，并使我國新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平；2012年5月，國家為了加快培育發展新能源汽車，決定新能源汽車項目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國新能源汽車產業發展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，以此來帶動新能源汽車生產企業自主研發，加快促進新能源汽車產業化。我國的汽車企業對于新能源汽車是大力研發，近些年來，國內汽車企業都開始研發和生產新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運行及其產業化進程當中去。例如，一汽集團、比亞迪、奇瑞、長安、東風等大型汽車企業目前都已經成功研發了多款新能源汽車客車、轎車。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段，發展規劃為2011～2015年開始進入產業化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動車、混合動力轎車，零部件企業也會對新能源汽車零部件進行戰略投資，把節能汽車零部件作為重點投資對象。“十三五”期間我國將進一步普及新能源汽車和多能源混合動力車，而且插電式電動轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進入普通家庭。雖然，中國發展新能源起步較晚，但是，發展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國政府對于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國未來五年在新能源汽車發展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國盡快普及。

3. 我國新能源汽車產業發展存在的問題及對策

3.1我國新能源汽車產業發展存在的問題：

3.1.1關鍵技術不足，技術創新能力較弱

技術是發展新能源汽車的關鍵因素之一，沒有先進的技術就沒有辦法研發出先進的新能源汽車。中國在關鍵技術方面的掌握不足，導致在一些主流新能源汽車領域缺乏核心技術，從而與世界先進水平還有較大的差距。隨著科學技術的不斷發展，技術創新對于新能源汽車來說至關重要，只有不斷創新，不斷完善現有技術，才能夠生產出高水平的新能源汽車。國內汽車企業普遍存在技術創新能力薄弱的現象，一些技術難點尚未攻克。

3.1.2新能源汽車產業的發展戰略不明確

中國新能源汽車的發展必須要有明確的戰略才行，科學的發展戰略不僅關系到中國汽車產業的未來，還間接影響到中國新能源汽車能夠順利實現產業化。雖然，我國政府對于新能源汽車產業大力支持，也出臺了較多的政策，都涉及到了我國新能源汽車產業發展的短期目標和任務，但是，這些政策都沒有足夠的戰略高度，沒有對中國新能源汽車產業的發展提出明確的戰略規劃和發展方向。

3.1.3配套服務滯后

我國新能源汽車的配套服務設施建設仍然比較匱乏，沒有形成良好的市場效應，例如，沒有設置專業的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問題，配套服務滯后也成為了制約我國新能源汽車產業發展的重要因素之一。

3.2我國新能源汽車產業發展的對策：

3.2.1加大技術投入，鼓勵自主研發

國內汽車企業在推廣新能源汽車的同時，必須要加大技術投入，進行技術創新，提高技術人員的技術創新能力，進一步加大自主研發的力度，掌握新能源汽車的核心技術，可考慮形成新能源汽車的產業鏈。

3.2.2明確新能源汽車發展的市場定位

只有明確新能源汽車發展的市場定位，才能夠找到今后我國新能源汽車發展的方向，確定重點發展的車型。目前看來，充電式混合動力汽車的技術已經趨于成熟，可以重點推廣使用，純電動汽車的發展潛力較大，可以在公共汽車領域推廣。

3.2.3大力建設配套服務設施

配套服務設施的建設，對于促進新能源汽車在我國的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點建設充電站、制氫加氫站等設施，增加新能源汽車的維修網點，提高新能源汽車售后服務的水平等。

4. 結束語

發展新能源汽車產業對于解決我國的能源環境問題具有戰略性意義，同時，促進新能源汽車產業成為我國新型戰略產業，對于提高我國新型戰略產業在國際上的地位具有重要的作用。現階段，我國需要解決新能源汽車產業發展存在的問題，不斷創新，從而引導新能源汽車走向產業化的道路。

參考文獻：

[1] 張曉宇，趙海斌.中國新能源汽車產業發展現狀及其問題分析[J].理論與現代化，2011，（2.）.

[2] 馬春梅.從國外的經驗看我國新能源汽車的產業化發展[J].學術交流，2011，（12）.

[3] 陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持[J].甘肅行政學院學報，2010，（3）.

[4] 潘建亮.我國發展新能源汽車之分析[J].汽車工業研究，2010，（3）.

第7篇：新能源產業范文

關鍵詞：新能源產業主要障礙應對策略

一、引言

隨著全球氣候變化的加劇，一些國家開始加速能源轉型，我國也掀起了一場能源生產和消費的革命浪潮。2012年，國務院的新興產業發展規劃明確了 “十二五”時期新能源利用發展路線圖。在扶持政策不斷出臺的同時，新能源產業作為戰略性新興產業和能源結構變革的主攻方向，其發展卻不是一帆風順的。在我國經濟發展進入新常態后，用電量增速逐步放緩，但傳統能源項目依然高歌猛進，而以風電、光伏為主的新能源卻出現了大量棄風棄光的現象，出現了經營慘淡的局面。

二、制約新能源產業發展的主要因素

（一）生產端缺乏技術支撐

1自主核心技術缺乏。在能源領域的變革中，新能源開發利用的核心技術發揮著關鍵作用，而我國企業新能源的關鍵技術大部分掌握在外企手中。例如，目前我國光伏發電企業仍處在“來料加工”的組裝階段，承擔產業鏈中高污染、高能耗的生產環節；風電雖已具備兆瓦風機的自主研發能力，但與世界先進水平相比差距明顯；核電發展規模不大，自主化程度低，尚未形成完整的核電標準體系；除沼氣技術運用成熟外，我國生物燃料產業的其他技術還在發展探索的早期，核心技術仍需從國外引進。另外，地熱能、海洋能等也都處于探索階段，關鍵技術尚未掌握，沒有形成真正意義上的產業。

2預測技術有待提高。風能、太陽能、海洋能等不是時時刻刻都有，存在穩定性差的缺陷，國家電網對新能源電力的入網數量有嚴格控制，要保證需求和供應每時每刻的平衡，而利用電網的控制手段來調節關鍵在于對新能源準確的預測技術。近年來，我國風電場對風電的預測準確度已由50%提高到80%，但仍需進一步提高。根據電網機制要求，預測準確性低，就會減少入網電量，從當前我國技術發展情況來看，除風能、光伏產業的預測技術較為成熟，其他新能源預測技術仍處在起步階段。

（二）消費端存在購買偏見

1認為新能源成本過高。對新能源使用成本的認識，公眾普遍缺乏合理的價值評估。消費者普遍認為新能源價格高，但實際上新能源的成本表現出快速下降的趨勢。如30年前風電單位千瓦的造價在1萬多元，10年前風電裝備價格下降到了6000元左右，目前的風電設備價格大概是4000元，發電的生產和運營全部過程成本約為1毛錢。隨著技術進步和產業升級，風電和太陽能的上網電價逐年下降且速度較快，截至2014年，上網電價風電是0.37元到045元，太陽能是068元到08元。同時新能源的使用還能夠減少二氧化碳的排放量，最終造福后代。

2民眾參與的積極性不高。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們的節能減排意識不斷增強，對新能源的發展也持肯定和支持的態度，但在消費新能源時仍有顧慮。以北京市為例，每個家庭年用電量大概是3000度，如果新能源裝機發電量從現在的10%左右提升到2030年的20%左右，大概需要的補貼是每度電2到3分錢，每個家庭一年會多支出100―120元。如果我國14億人中的20%積極購買新能源電力，心甘情愿多花200元，一年就會多出500多億元用來支持新能源產業的發展。因此，對新能源使用價值的認識還需進一步加深，同時也更需要得到全民的大力支持。

（三）產業政策不合理

1規劃布局不合理。目前，新能源產業在規劃布局時沒有很好地與市場結合，而是堅持把區位資源稟賦放在第一位，導致了大量投資涌入三北地區建設風電、光電等。但是這些地方卻缺乏足夠的市場需求來消納新能源產出的電量，并且由于地處偏遠，電力輸送、儲存等基礎設施落后，新能源產業的大量投資并沒有得到回報，只能依靠國家的補貼艱難度日。以風電為例，分布在新疆、甘肅、內蒙古等風能資源較豐富地區的風電場，由于地區經濟發展速度慢、電網結構薄弱、配套建設投資巨大、電力消納市場難以落實等現實因素，以致遲遲未能并網或因未能全部消納而開工不足，很多開發商賺不到錢，從而影響了進一步開發的積極性。

2補貼拖欠現象嚴重。關于新能源享受國家高電價補貼的爭議由來已久，以光伏產業為例，經過估算，未來10年的光伏補貼額度不變，我國將面臨15萬億元的資金壓力。然而，補貼資金缺口問題還沒有解決，新能源電價補貼的拖欠問題也愈發明顯，全國新能源補貼欠發大約700多億元，而光伏的補貼拖欠大概是200億元。目前我國新能源的補貼流程很復雜，企業要經歷上報、審核、申請、再核準的全部過程，結果出來大概需要一年多的時間。就目前來看，風電企業的補貼普遍要拖欠兩年左右，光伏企業大部分要拖欠2―3年以上。當一個新能源企業60%的收入在兩年以后才能拿到，這是對企業經營發展的殘酷考驗。

三、促進新能源產業持續發展建議

（一）鼓勵技術和機制創新

技術的進步來自于機制的創新，特別是對新能源的激勵機制。電網要利用自身優勢制定規劃和統一協調的機制，在規劃布局時統籌資源和市場，加強配套輸電儲能等基礎設施建設。風電和太陽能電的間斷性、波動性需要大網來調節，火電廠參與深度調風，壓力也非常大，要建立一種調節的補償機制，鼓勵傳統能源產業參與其中，以減少傳統能源對新能源的阻礙。電網可以要求新能源發電廠加強對風能、太陽能等的預測，建立預測獎懲機制，如果預測不準，可以減少吸納電量，這樣不僅可以促使新能源技術的提升，更能夠保障電網的穩定性與可靠性[1]。2006年，《可再生能源法》實施，可再生能源發電全額保障性收購制度意味著新能源發電都應被電網收購，但實際上卻沒有真正實行，導致了風電出錢讓火電減少上網電量的局面。可見，在電力管理體制中，上網配額存在分配不均的問題。因此，在全國范圍內應該實行優先消納新能源電量的機制。

（二）加大新能源宣傳力度

要大力宣傳新能源在環境保護上的作用，特別要讓社會了解霧霾天氣頻發背后的原因。從目前的研究結果來看，霧霾天氣的主要形成原因是大規模使用化石能源。盡管目前的化石能源利用技術已經非常精細成熟，但排放量相比新能源依然很大。當前光伏的度電碳排放是二十幾克，而且技術上還有很大的提升空間可以將其降得更低。因此，要實現2030年碳排放達到峰值，減少霧霾發生的頻率，僅使用煤炭和清潔煤炭是不可能達到目標的，需要大力培育消費者對新能源產品的需求，如購買新能源汽車、新能源家居等，并加大補貼力度。

（三）簡化補貼發放流程

目前各省是補貼發放主體，但由于區域間新能源發展差距較大，于是網將資金統一放到財政，財政再根據每個省的量分發，看似清楚合理，卻使新能源補貼流程更加繁瑣，而且也增加了財政的管理成本。國家電網作為一個獨立的央企，不需要按省來結算，所有的補貼款項應該由電網收取，然后交給財政，再通過電網去結算，政府再按照電網結算單發放補貼。因為發電量只有電網清楚，讓電網一次結算完成，再向中央財政報賬，只需要設置監督機制加強對電網的監管，就可以大大簡化補貼發放流程。或者按照火電脫硫、脫硝的電價，統一定價，一次性直接支付，而不是把新能源的補貼分開進行二次支付，從而增加社會和政府的管理成本。

（四）做好規劃設計工作

1總體戰略規劃布局。轉變能源發展方式和調整能源結構的首要任務是做好新能源產業發展的規劃。為了實現2020年非化石能源消費占比15%和2030年非化石能源消費占比20%的戰略目標，對新能源產業要提出科學的發展目標，不能盲目擴張，政府相關部門要明確重大項目、重點任務和機制創新方案，為新能源的合理發展提供更為全面的政策支持。要圍繞戰略目標以及2020年各省市區需完成的可再生能源電力配額指標要求，充分考慮能源、電力增長需求和環境約束條件，繼續完善和加強落實新能源的法律法規，大力推動新能源產業優化升級。頂層設計是推動能源革命、促進經濟和社會健康發展的重要保障。

2地區規劃布局。各地區要明確本地區新能源消費在一次能源消費中所占比重、新能源裝機占全部裝機比重和發電量所占比重的具體要求。嚴格落實新能源的相關政策規定，對煤炭消費比重和火電裝機提出控制性的指標，避免出現棄光限電、以風補火的現象出現。引導省級政府的規劃布局，明確新能源所占的消費比例，規定每個行政區域電力消費總量中新能源消納比例，加快電力體制改革，建立電力市場交易，施行新能源配額制。通過規劃政策設計，促進各地區建立科學的能源體系。

參考文獻：

[1]張海龍中國新能源發展研究[D].長春：吉林大學，2014

[2]張慶麟 新能源產業[M]. 上海：上海科學技術文獻出版社，2014

第8篇：新能源產業范文

目前，新能源汽車是成都市突出發展的主導產業，成都已形成新能源汽車全產業鏈的造車之城和用車之都。戰略取向以純電動為，以插電式混合動力為過渡，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化；形成整車帶動、零部件支撐的生產制造格局；支持現有整車企業發展新能源汽車，積極引進新能源汽車整車及關鍵零部件企業，加快形成較為完備的硬件制造體系。在公共服務領域，推進新能源汽車在公共交通、公務用車、市政等領域應用，

在商業服務領域，推進新能源汽車在物流配送、旅游景區、出租車等領域的應用。在私人領域，支持新能源車輛銷售、租賃企業在蓉發展，深化分時租賃等商業模式，鼓勵和引導私人購買、租賃新能源汽車。

11月2日，在成都市投資環境說明會暨國際合作園區項目對接會上，成都與多家新能源汽車企業簽署了《成都市新能源汽車產業聯盟戰略合作協議》，成都市新能源汽車產業聯盟正式成立。

根據協議，聯盟將依托成都在市場、政策、服務等方面的環境優勢，聯合搭建新能源汽車全產業鏈合作平臺，共同打造新能源汽車產業鏈，打造具有國際競爭力的新能源汽車產業生產基地和示范基地，推動國家新能源汽車產業發展和成都市實現綠色發展。

記者從市經信委獲悉，成都市新能源汽車全產業鏈發展思路已經成型，根據規劃，成都將打造新能源汽車“造車之城”、“用車之都”。到2020年，基本形成中心城區1公里智能充電圈，其他區（市）縣城區1.5公里智能充電圈，全域成都累計推廣應用新能源汽車10萬輛。

未來，成都將構建生產制造、市場應用、配套設施、管理服務4大產業支撐體系。

生產制造純電動車是戰略方向

今年3月25日，在第30屆中國?成都國際桃花節投資環境說明會上，中植新能源汽車表示，將投資130億元，計劃用3年時間在成都經開區建設全球總部基地；

9月22日，同捷科技股份有限公司新能源汽車整車生產制造基地項目正式開工，該項目預計在成都市節能環保產業基地投資30億元，年計劃生產整車10萬臺，年銷售收入達300億元……

成都汽車產業基礎雄厚。目前，成都擁有沃爾沃成都公司、重汽王牌公司、成都客車公司等新能源汽車生產企業，巴莫科技公司、聯騰動力公司、成都凱邁科技公司等關鍵零部件企業，產品包括純電動乘用車、插電式混合動力乘用車，純電動特種車（物流車、環衛車）和動力電池及電池材料、驅動電機、電控系統等。來自市經信委的數據顯示，2015年，全市完成新能源汽車產量3006輛，規上新能源汽車主營業務收入為18億元。

未來，成都新能源汽車制造方面策略是根據規劃，成都將以純電動為主要戰略取向，以插電式混合動力為過渡，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化；以整車制造為重點，帶動關鍵零部件突破，形成整車帶動、零部件支撐的生產制造格局；支持現有整車企業發展新能源汽車，積極引進新能源汽車整車及關鍵零部件企業，加快形成較為完備的硬件制造體系。

“圍繞新能源汽車全產業鏈，高水平打造產業發展載體。”市經信委相關負責人表示，成都將圍繞“一區四園”產業布局，以成都經開區為核心發展區，新都區、青白江區、金堂縣、簡陽市為重點發展區，進一步加快新能源汽車相關企業聚集，提高專業化協作水平，完善新能源汽車產業鏈配套。

推廣應用加快新能源車銷售租賃企業發展

9月22日，隨著成都EVCARD電動汽車分時租賃項目的啟動，標志著成都市民又增添了一種綠色出行方式。出門到就近的網點刷卡取車，到了目的地還車刷卡……新能源汽車分時租賃――這個在北京、上海等城市悄然興起的新興出行模式，在成都也逐漸進入尋常百姓家。

如何讓新能源汽車走進更多“尋常百姓家”？新能源汽車全產業鏈發展思路特別提到了構建“廣領域、多模式”的推廣應用體系。

成都將充分利用政府和市場資源，加快在公共服務、商業服務和私人領域推廣“成都造”新能源汽車。在公共服務領域，發揮政府在車輛資源配置中的引導作用，推進新能源汽車在公共交通、公務用車、市政等領域應用，探索公交客車領域有條件分期付款等模式。

在商業服務領域，推進新能源汽車在物流配送、旅游景區、出租車等領域的應用，探索物流配送領域“首付+分期付款+一站式服務”模式、物流車以租代售等模式。

在私人領域，支持新能源車輛銷售、租賃企業在蓉發展，深化分時租賃等商業模式，鼓勵和引導私人購買、租賃新能源汽車，使消費者買得起、用得方便。大投入建立配套設施

拿起像油槍一樣的充電插頭，插在車頭的插座上，手機客戶端不H可遠程監控充電量，還能掃描付費，并且在半小時內，一輛小型電動車就可完成80%的充電……

這樣的場景，在成都正越來越普遍。“預計將在成都投資達5億元，建成3萬個新能源充電終端。”青島特來電公司負責人表示，作為新能源電動汽車用戶量身定制充電服務解決方案的提供商，特來電擁有世界領先技術的電動汽車群智能充電系統，致力于打造智能“五公里充電圈”，讓充電更加簡單、安全、可靠。

完善的基礎設施，對新能源汽車的普及至關重要。成都鼓勵國家電網、成都特來電、成都雅駿等企業在示范小區與單位、示范區域與示范區（市）縣大力新建和配建充電設施，開展充電設施建設和運營試點示范，探索先進充電技術、運營方式，逐步擴展到周邊區域。

圍繞市場推廣應用體系，成都將按照“適度超前、樁站先行、車樁相隨”的原則，以中心城區為重點區域，逐步向二、三圈層延伸。目前，特來電已與環球中心、新會展中心、中糧大悅城等18個項目簽署合作協議，先期將在成都高新區、龍泉驛區、武侯區推廣，首選人口密集的公共停車區域布局，再實現成都各區（市）縣全覆蓋。

成都還將進一步規范公共停車場建立充電設施停車位的比例，鼓勵成都特來電、成都雅駿等企業將充電設施建設與汽車銷售結合，采取買車送樁、以樁帶車、眾籌建樁等模式。

做好監管服務開展大數據采集分析

在2015-2020年《成都市新能源汽車產業發展實施方案》中，明確以整車發展帶動動力電池、電控及動力總成等關鍵零部件發展，促進我市新能源汽車產業加快發展。新能源汽車發展離不開監管和服務，成都將構建管理服務保障體系。

“圍繞新能源汽車產品推廣應用、配套設施建設和產業化發展，將進一步加強監管與服務。”市經信委相關負責人表示，通過建立多方聯動、協調有序的工作機制，將有利于統籌解決產業發展中的條塊分割、銜接不暢等問題。

同時，成都還將支持企業開展新能源汽車保險、貸款、售后服務、二手車交易等配套服務，積極探索建立具有充電和儲能功能的充電樁網絡，大力開展大數據采集分析和綜合運用，實現對線上所有車輛、充電站（樁）、電池等的實時監測，提高新能源汽車運行的穩定性、可靠性和安全性。

100輛寶馬加入新能源汽車分時租賃

“我們正在打造全球領先的城市共享交通平臺，讓出行方式改變，從人人有車逐步轉變為人人有車用。”11月2日，環球車享與寶馬（中國）簽署新能源汽車分時租賃戰略合作意向書，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇表示，寶馬將交付100輛純電動BMW i3升級版，用于環球車享旗下品牌EVCARD在成都開展新能源汽車分時租賃運營服務。

今年9月22日成都市正式加入電動汽車友好城市。以分時共享、綠色出行為主要標志的EVCARD電動汽車分時租賃正式登陸成都。這是西南地區城市首次引入電動汽車分時租賃，未來“成都造”或將服務成都及周邊地區。

曹光宇博士說：“環球車享倡導共享經濟模式，開拓新能源汽車分時租賃業務，在成都推廣綠色出行服務；同時，結合車聯網創新技術、新能源汽車大數據中心等的發展，為成都社會和用戶提供更多綠色便捷的交通出行方式。”

EVCARD通過互聯網實時運用平臺管理車輛的租賃情況，對不同區域車輛分配不均衡的情況進行綜合調配。整個租賃過程，包括查詢、預訂、取車、還車以及支付，都可輕松通過手機客戶端完成。點開“EVCARD”APP，注冊認證成為會員。分布在成都各區縣的租借點盡收眼底，目前網點已經達到120個，而且還在快速增加中。未來三到五年，10000輛運營車輛將穿行在天府大地。

通過電動汽車分時租賃項目創新，成都將提升本地旅游配套設施，未來將對接上海，吸引更多長三角用戶自駕游，從而提升城市吸引力。曹光宇表示：“⒌綞汽車分時租賃引入西南部地區城市，多方位推進成都新能源汽車發展及相關城市配套，也是環球車享中國戰略的重要步驟。互聯網+的創新模式將促進共享經濟和區域經濟的發展。”

5年建成8萬個充電終端

日前，成都特來電母公司特銳德集團位于西南航空港的新項目――特銳德集團川開電氣智能電氣設備研發制造基地建設工程全面啟動。該項目總投資超8億元人民幣，預計2017年12月竣工。建成投產后，年生產能力將在現有基礎上翻5倍，達到70億元。

第9篇：新能源產業范文

【關鍵詞】 新能源產業 光伏 風電 骨干企業 創新平臺

一、產業規模情況

新能源是國民經濟的戰略性、先導性產業，江蘇新能源發展快速，規模不斷壯大，技術創新水平不斷提高。2012年，新能源制造業實現工業總產值3120.55億元，占高新技術產業的6.93%，同比下降23.88%。2011年，全省光伏企業600多家，從業人員12萬人，無錫尚德、蘇州阿特斯、南通林洋新能源等8家企業在境外成功上市，銷售排名全球前20強中有5家。初步構建了多晶硅―單晶硅―硅片―電池―組件―系統的完整產業鏈。2011年全省光伏產業實現產值2739.70億元，同比增長53.23%，產能占全國的1/4，晶硅電池產量占全國的55%以上。受美國“雙反”和歐盟反傾銷的影響，2012年前10月，江蘇光伏產業實現總產值1800億元，同比下降28%。無錫尚德自主研發的冥王星（Pluto）單晶硅電池光電轉換效率達19%，居世界第一；徐州中能多晶硅生產成本降到了國際領先的25美元/公斤；光伏產業核心裝備氣相沉積設備、高溫擴散爐等實現自主制造，國產化率已達70%。風電產業已構建起從關鍵配套件到兆瓦級整機的完整產業鏈，華銳、金風、東氣等國內前十整機廠商均落戶江蘇。2011年實現產值840.60億元，同比增長16.91%，葉片、齒輪箱、輪轂等關鍵部件均占全國市場的50%以上。

二、區域分布情況

光伏產業是江蘇新能源產業的主導產業，主要分布在無錫、常州、蘇州等地區，蘇北光伏產業整體尚在起步階段，主要分布在徐州、連云港地區，以多晶硅及硅制品等原材料生產為主。其中江蘇泰州新能源產業園被認定為國家級特色產業基地，以中盛光電、匯能科技、璞瑞電池為龍頭的新能源產業集群，技術領先、產能巨大，是全國同行的佼佼者。

江蘇既是風能資源大省，也是風電裝備制造強省，江蘇的風電產業發展，在全國已處于較為領先的地位。全省風電裝備生產企業主要分布在南京、常州、南通、鹽城等地，并形成了產業集聚態勢，現已建成南京的江寧風電產業園，常州的溧陽風電產業園、武進風電產業園，無錫的風電產業科技園，南通的百萬千瓦級海上風力發電基地、如東建設“長三角”風電設備產業園，鹽城的大豐江蘇海上風電裝備制造基地金風產業園、華銳風電產業園等。

作為全國發展生物質能利用的主要省份，江蘇秸稈發電主要在蘇北產糧豐富地區，宿遷、射陽、如東、洪澤等地。江蘇核電建設正進入產業化、規模化發展的新階段，蘇核科技、江蘇神通、上上電纜已成為國家重要的核電配套生產企業，其中江蘇最大核能科技產業園落戶南京江寧濱江開發區。

三、骨干企業情況

太陽能光伏產業是江蘇率先發展壯大起來的新能源產業，現已形成較為完整的產業鏈條。從多晶硅原料生產到終端的光伏電站建設，江蘇的光伏企業都有涉足，國內眾多知名的光伏領軍企業也都集中在江蘇，有8家光伏企業在境外上市，5家企業銷售排名全球前10強，占全國總產值規模的2/3，是我國光伏產業第一大省。目前涌現出了尚德太陽能、天合光能、保利協鑫、林洋新能源、蘇州CSI阿特斯、徐州中能等一批重要的龍頭骨干企業，對整個產業的發展起到了較強的帶動和支撐作用。世界太陽能電池產量前15位的電池制造商中，中國大陸占了6家，江蘇企業就有5家，其中尚德太陽能為多晶硅電池的世界第一大生產商。徐州中能、揚子順大、常州天合為代表的硅料企業，確立了硅料生產環節上的技術領先地位，不僅具備成熟的尾氣處理工藝，而且實現了閉環生產和物料循環利用，生產技術領先于國內市場，生產成本在國內同類型企業中處于較低水平。

2011年以來美國對我國光伏產品實行“雙反”、歐盟實行反傾銷，行業產能階段性過剩、結構性失衡等多重挑戰，江蘇的光伏企業經營困難，負債普遍嚴重，有近半數企業處于停產狀態，省內幾家主要光伏上市企業總負債超過600億元，平均負債率在70%以上，其中無錫尚德已宣布破產，下一步江蘇將堅持利用市場機制，鼓勵企業進行兼并重組，引導資源和發展要素向優勢企業集中，形成少數幾個綜合能耗低、物料消耗少、具有國際競爭力的多晶硅制造企業，若干個研發能力強、具有自主知識產權和品牌優勢、具有國際競爭力的光伏電池制造企業。江蘇光伏產業龍頭企業尚德、英利、天合光能、阿特斯等都將面臨整合。

江蘇風電產業鏈齊全，形成了一定的集群優勢，具備了一定規模和水平的風電機組制造能力、關鍵零部件制造能力、風電機組配套能力。江蘇風電裝備產業集中力量培育本土風電龍頭企業，打造出了南京高齒、江陰吉鑫、江陰遠景能源、連云港中復連眾等行業領軍企業。同時千里海岸線優質風場資源也吸引了國內風電整機巨頭華銳風電、新疆金風、國電聯合動力等會聚江蘇，共謀發展。全國排名前5位的風電整機制造商均在江蘇建立生產基地。

四、創新資源情況

江蘇在新能源領域，以大學、科研機構、工程技術中心、企業院士工作站為依托的創新平臺已初步形成，技術創新能力不斷提高，基本形成了從研發到產業化的技術創新體系。目前江蘇新能源領域在東大、中國礦業大學等擁有9個國家重點實驗室，擁有江蘇省（春蘭）清潔能源研究院、江蘇省（尚德）光伏技術研究院、江蘇省（新譽）風電裝備技術研究院、江蘇省（中圣）工業節能技術研究院、江蘇省（華銳）海上風電研究院5家企業研究院，形成了千億級的泰州國家新能源產業園、江蘇張家港新能源產業園、南京江寧新能源產業園、江蘇國信（楚州）工業園等產業園，此外還有134個工程技術研究中心、40個企業院士工作站、13家專業技術服務中心等科技創新平臺。

目前江蘇新能源產業以風力發電裝備、光伏發電設備、核電裝備和生物質能利用裝備為主，光伏產業擁有290多家相互配套的特色企業，從多晶硅、硅片、電池、組件、集成系統設備，到光伏應用產品，形成了較為完整的產業鏈。風電產業擁有60多家風電成套機組和關鍵零部件制造企業，基本形成了以風電機組為龍頭、關鍵零部件為支撐的產業鏈。

五、重大成果情況

在基礎研究領域，2009―2011年，江蘇在新能源領域共承擔973項目4項。其中由東南大學完成的“生物質高值化利用過程中節能與CO2利用和減排”項目，實現生物質高值化利用過程的節能減排。

在應用研究領域，2009―2011年，江蘇在新能源領域共承擔國家863項目10項。其中由東南大學完成的“鉀基吸收劑干法脫除燃煤煙氣CO2技術研究”項目，研究了脫碳反應及吸收劑失效的規律和機理，掌握了高活性鉀基吸收劑的研制，初步開發出燃煤電廠CO2脫除技術。由河海大學完成的“潮汐流發電高效雙向葉輪技術研究與開發”項目建立了水平式潮汐流能量轉換裝置的模型試驗裝置和方法，研發的潮汐流能量轉換裝置功率為1-3kW，效率為25%～30%。由中國林業科學研究院林產化學工業研究所完成的“管道式連續催化甲酯化制備生物柴油新技術”項目，開發并完成連續催化甲酯化反應制備生物柴油的新工藝及裝置，可連續運行時間100小時以上，油脂轉化率達99%，油收率≥98%，催化劑使用壽命≥1500小時，生產成本比傳統生產生物柴油下降15%。2009―2011年，江蘇在新能源領域的支撐項目共5項，其中由國網電力科學研究院完成的“風電場控制技術研究及控制系統開發”項目，提出了用于變速恒頻風電機組風電場的無功電壓控制技術，并研制了風電場無功電壓控制系統，設計了風電場無功電壓控制軟件結構并開發了相應的軟件模塊。由江蘇新譽重工科技有限公司完成的“風電機組整機設計關鍵技術研究與推廣示范”項目，完成了大型風電機組有效風速軟測量技術研究、風電機組仿真模型的聯調和仿真模型與現場實際數據的對比校正，建設了風力發電機組集成仿真設計平臺和關鍵部件CADCAM系統。

在重大成果領域，由無錫尚德太陽能電力有限公司完成的項目“基于高效率低成本光伏發電技術的創新平臺建設”榮獲國家科技進步獎二等獎，成為國內光伏行業獲得的第一個國家級科技獎勵。該項目以省科技廳支持建設的江蘇省（尚德）光伏技術研究院為依托，攻克了高效低成本P型太陽電池技術與關鍵設備研發及產業化等技術難題，轉換率達到19%。居國際領先水平。

六、關鍵技術情況

江蘇光伏產業發展迅速，技術創新水平快速提高，已掌握了一批核心領域和關鍵環節的重要技術，擁有自主知識產權近100項，創造多項世界“第一”，填補多個國內“空白”。到2010年10月份，江蘇在太陽能電池方面獲得的中國專利547項，占全國比重約13%，其中發明專利216項，為全國省份第一。無錫尚德自主研發的冥王星（Pluto）單晶硅電池光電轉換效率達19%，世界領先。徐州中能硅業目前多晶硅生產成本控制在每公斤25美元以下，達到了國際頂尖水平。南通林洋新能源研制雙面照光晶體硅太陽電池，填補國內空白。蘇州中來高端電池背膜已成功突破了國外技術封鎖。常州華盛天龍研制的多晶硅澆鑄爐填補國內空白，打破國外壟斷，價格只有國外的1/3。近兩年，江蘇又布局了一批光伏裝備重大項目，光伏產業核心裝備氣相沉積設備、高溫擴散爐等實現自主制造，國產化率已達70%。

江蘇風電發展堅持自主研發與引進消化相結合，成功突破了兆瓦級風電機組整體設計與制造技術、重要支撐部件制造技術，產業規模和技術水平均處全國前列。華銳自主研制的國內單機功率最大的5MW海上風電機組成功下線，3MW風電機組已有34臺在上海東海大橋海上風場并網發電。南京高齒的兆瓦級齒輪箱占領國內65%的市場份額。江陰吉鑫建成了亞洲最大的風電輪轂基地，開發的5MW底座填補國內空白。連云港中復連眾研制出了全球最大的5兆瓦、62米長復合材料風機葉片。

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