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第1篇：節能減排解決方案范文

會由中國紡織工業協會副會長王天凱主持,國家發展和改革委員會、工業和信息化部、商務部、中華全國總工會、中國工業企業聯合會等有關部門的領導,相關國家使領館代表、聯合國全球契約中國網絡中心等國際組織、國內外社會組織、相關專家學者、30 多家媒體代表,以及相關紡織服裝企業的代表共計 200 多人出會。中國紡織工業協會會長杜鈺洲,副會長王天凱、楊東輝、張延愷、孫瑞哲等以及協會各部門、各專業協會負責人出席會議。

會上,常州旭榮針織印染有限公司、大進制衣廠(惠州)有限公司、達利絲綢(浙江)有限公司、華孚色紡股份有限公司、江蘇丹毛紡織股份有限公司、經緯紡織機械股份有限公司、泉州海天材料科技股份有限公司、浙江天圣控股集團有限公司等 8 家紡織服裝企業面向全球公開披露企業社會責任信息,了企業社會責任報告。王啟明、姚育明、黃莊芳容、盛永月、徐榮芳、章國偉、余慧英、葉志偉等企業負責人在會上做了精彩演講。

近年來,企業社會責任問題越來越受到國際社會的廣泛關注。我國也越來越重視企業履行社會責任工作。作為全球最大的紡織服裝生產國和出口國,2009年我國紡織品服裝出口總額為 1 713.32 億美元,占全球比例 32.71%,直接從業人員為 2 000 萬余人。在全球經濟一體化,國際政治、經濟、市場競爭倍加激烈的大背景下,“既要關注生產什么產品,還要關注以何種材料何種方式生產產品;既要關注勞動生產力提升,還要關注勞動關系的和諧、與環境的和諧、公平貿易;既要關注產品本身質量和性能,還要關注產品在消費過程中的社會價值,引導健康可持續的生活方式”的社會責任理念,已經逐漸成為引領中國紡織服裝行業轉變發展方式,自覺履行社會責任,實現產業升級,提升國際競爭力,從紡織大國走向紡織強國的戰略思想和行動指南。2010中國紡織服裝行業社會責任報告會的召開邁出了中國紡織服裝行業深化責任落實、加速行業轉型升級的新 步伐。

中國紡織工業協會會長杜鈺洲在會上介紹了近年來中國紡織業的發展形勢以及社會責任工作開展情況。他強調,社會責任管理是紡織服裝行業按照國家戰略部署、順應行業發展要求實現可持續發展的必由之路,尤其在當前情況下,貫徹落實科學發展觀,促進企業降本增效,提高產品質量和企業競爭力的基本方法,是促進紡織工業調整和振興,應對國際金融危機影響的有效措施。

杜鈺洲指出,社會責任進一步普及,僅僅有幾個企業是不夠的,如何加快整個產業隊伍素質的提高,是產業升級重組重要的動力和基礎。社會責任報告的能夠進一步推動紡織工業的社會責任建設,包括對勞動、勞工、環境、能源、供應鏈、市場秩序、知識產權、企業誠信等內容。

工業和信息化部消費品工業司副司長王偉表示,紡織服裝行業是我國企業社會責任報告的先鋒,表明我國紡織服裝行業已經成功地建立起了社會責任績效信息披露機制,有效促進了行業發展,企業經營的誠信透明度不斷提高,科學發展的理念在行業中得到貫徹落實,也必將對全國各行業企業社會責任報告產生示范作用。

中國紡織工業協會副會長孫瑞哲為大會作了題為“中國紡織服裝行業的社會責任:趨勢與挑戰”的主題報告。他首先介紹了全球社會責任工作的發展歷程以及未來的發展趨勢,面對2010全球企業社會責任修正驗廠、多方合作、責任位移、體系融合等發展趨勢。

孫瑞哲提出,社會責任正成為行業發展軌跡的基本參數和企業經營管理的主要變數,對紡織服裝企業而言將呈現兩種截然不同的作用 ―― 機遇或挑戰。未來,這種以社會責任為參照系的分化現象將愈加明顯。他提出了紡織服裝行業的三重社會責任。微觀責任(對個人的責任):保障勞動者的權益、平等機會和尊嚴,實現體面勞動;提供充分且質優價廉的產品,提高個人的生活和消費質量。中觀責任(對社會的責任):保持和改善環境,提高資源的有效產出率;倡導規范、可持續的產業秩序和社會價值,促進市場和社會的法制化和文明化。宏觀責任(對國家和世界的責任):提供、保持并促進就業,保障民生基礎和國家和諧;穩定并優化國際供應鏈和價值鏈,使中國制造惠及世界人民。

為了持續深入推進紡織服裝行業的社會責任建設工作,孫瑞哲指出新形勢下行業社會責任發展的工作規劃以及責任“四化”的解決方案。第一,推廣垂直化。在分行業和重點地區推廣社會責任,利用行業和地區的科學發展政策,集中在行業領軍企業和地區優勢企業,樹立責任樣板和責任選擇機制。第二,機制雙軌化。責任建設采用“管理體系加績效報告”的雙軌并行機制,在強化企業社會責任管理能力的同時增強企業管理的透明度和民主化,增強責任氛圍和正向競爭驅策。第三,驅動政策化。利用行業合作平臺將經驗傳播到其他行業,爭取更多國家產業和發展政策的支持,將社會責任管理和社會責任績效信息披露融入行業發展戰略和實施規劃。第四,合作本地化。落實供應鏈社會責任體系合作,將CSC9000T與BSCI兩個體系之間的合作與互認工作引入實質性階段,與其他體系和標準探討合作機制。

第2篇：節能減排解決方案范文

【關鍵詞】變頻器；節能；礦山；空壓機改造

在現代化的礦山工業企業之中，空壓機屬于氣動系統的核心設備之一，變頻器節能技術應用于礦山空壓機設備之中，可以極大地提升空壓機設備的節能性能，對于降低礦山企業的生產成本具有重要的地位和作用。本文針對空壓機能耗較高的弱點，結合空壓機變頻器節能技術改造的原理，進行探討。

一、空壓機設備能耗弱點分析

盡管空壓機廣泛應用于工業領域，獲得了突飛猛進的發展，為企業帶來了巨額利潤，然而，它在運行過程中顯現出一定的弱點，主要是能耗過大、噪音巨大等問題，帶來了較大的能源浪費，不利于企業的長遠可持續發展。從空壓機設備的構造原理來看，雖然它已日臻完善，卻仍然存在一定的技術缺陷，它的供氣系統主要是采用加載和卸載控制，利用空載星三角啟動方式，在大轉矩慣量負載條件下，啟動電流對電網的沖擊較大。在啟、停動作頻繁的狀態下，不僅會磨損電機的軸承，而且容易產生巨大的噪聲污染。同時，空壓機設備的人工調節速度較慢，在電機空轉的狀態時要消耗較大的電能。

二、比較空壓機工頻運行和變頻運行的狀態，分析其改造的必然性

一般而言，空壓機設備的電機功率較大，它在工頻運行狀態時，采用瞬時的加載和卸載方式，會導致強大的沖擊和波動，在電機不能自動調速的狀態下，無法實現降速調節輸出功率的匹配。而變頻器技術則可以針對電機不能自動調速的缺陷，進行軟起、軟停，通過其無級調速的驅動性能和精準的控制性能，延長電機啟動的沖擊波，從而實現電機的自動轉速調節，避免頻繁的加載、卸載。在電機轉速變化的狀態下，進行負載轉矩的恒定值，從而維持供氣系統的恒壓狀態，在控制調節精度的前提下，有效降低空壓機的噪聲，通過能源的節約降低礦山企業的運行成本。

三、變頻器節能技術應用于礦山空壓機改造

1、空壓機工作構造及原理

在工業領域中，空壓機的構件由電動機、壓縮腔、儲氣罐組成，空氣進入設備之中需要經過空氣過濾器和調節閥，它們負責對空氣的控制，壓縮腔利用離心力的推力進行移動，呈現一種偏心的運行狀態。另外，空壓機的注油系統可以使空壓機冷卻，在注入油的過程中生成薄膜，從而隔離摩擦，減少磨損消耗。變頻器節能技術應用于空壓機改造中的原理，主要是指電動機生產的壓縮空氣存于貯氣罐中，比較貯氣罐實際壓力值與設定值之間的差值，再經由PID調節器自動計算和分析，得出變頻器在空壓機設備中的運行頻率狀態值，轉換成電流信號控制電動機的轉速，從而實現對電動機的自身轉速調節，并使輸出壓力值與設定值趨于一致，在恒定的狀態下進行運轉。

2、變頻器節能技術在空壓機改造中的配置設計

變頻器節能技術在空壓機改造中的配置設計，要以改造目標為原則，要使空壓機改造后的配置符合以下要求：（1）變頻運行狀態下的輸出壓力恒定，波動范圍在±0.02Mpa以內。（2）變頻系統要設計兩套控制回路，在出現突發故障的時候，可以確保至少有一條控制回路運行。（3）變頻系統要保證恒定轉矩的運行狀態。（4）變頻器節能技術要擁有抵御電磁輻射干擾的能力。（5）在用電量較小的狀態時，變頻器要采用低負載的運行，保證較低的噪聲值。

2.1、變頻器系統配置設計 由于空壓機是大轉矩慣性負載，需要選用較高啟動轉矩的無極速矢量變頻器，以保證在電機轉速變化狀態下的恒定轉矩驅動控制。同時，由于空壓機的電機低速運行時間較短，因而，可以選用與電動機容量相一致的變頻器，采用U/F控制方式，實現對空壓機的節能控制。

2.2、壓力變送器配置設計 壓力變送器配置為了配合變頻器節能技術，可以選用二線制24V供電、4～20mA輸電的遠傳壓力表，可以極強地抵抗電磁干擾，具有較強的安全性能。

2.3、PID調節儀配置設計 應用于空壓機改造之中的PID調節儀可以進行預先的設定，在更改PID參數的條件下，避免變頻器的頻繁變動狀態，保持較為平緩的恒定狀態，并在觀察、分析變頻器壓力和頻率變化值的匹配狀態下，對參數P和I的壓力值進行微調，保證較小的波動，維持系統的壓力恒定。

3、實例應用分析

空壓機在礦山生產中用于生產壓縮空氣，以帶動各種風動設備及工具，如：風動鑿巖機、裝巖機等，在礦山生產的電能源損耗之中占有較大的比重。為了降低礦山企業生產成本，需要從節能降耗的角度出發，對空壓機進行變頻節能改造。下面以某鉛鋅礦為實例，進行以下分析：某坑口空壓機站點有六臺空壓機，在并聯的運行狀態下負責空氣的壓縮，由于活塞式空壓機不能頻繁起、停，因而要根據井下用氣量的時間變化，進行空壓機的起、停控制。但是，這明顯存在一些缺陷：（1）空壓機在啟動狀態時即要進行負載運行，其供氣量總體而言要高于井下的實際用氣量，顯然這就使電網要承載較高的供氣壓力，產生無謂的電氣損耗和浪費。（2）控制精度較低，波動狀態較大，無法達到恒定風壓的水平。（3）控制閥門動作值在一次整定后，會出現壓力偏高的狀態，從而增加電能損耗。然而，在經過變頻節能改造之后，可以將工頻空壓機轉變為變頻運行方式，僅在出現故障時采用手動切換運行狀態。在變頻運行方式下，它可以根據井下耗氣量的變化來調節空壓機的排氣量，并根據氣壓的變化頻率控制電機的轉速，從而實現恒定控制。這樣，極大地降低了能源消耗，為工頻空壓機運行提供了全新的技術手段。

總而言之，將變頻器節能技術應用于礦山空壓機改造之中，可以在閉環自動控制的狀態下，保障壓縮空氣的恒定輸出狀態，從而減少設備的磨損、減少噪聲污染，在電機軟起動的條件下安全穩定地運行。

參考文獻

[1]尉海霞，李毅.淺談壓縮空氣系統設計及設備選型[A].2015年11月建筑科技與管理學術交流會論文集[C].2015.

[2]陶宏，嵇曉韞，陳志敏.基于壓縮機模型確定目標排氣溫度[A]. 2015年中國家用電器技術大會論文集[C].2015.

第3篇：節能減排解決方案范文

CAM主張

當我們有足夠綽綽有余的金錢來買面包時，就應該開始享受一瓶上年紀的紅酒了。就目前國內汽車市場的發展來看，除了高昂的價格和不菲的用車成本外，進口車在品質上整體還是要高于國產車型的。因此，如果您銀子充足，也許可以考慮一款進口車，尤其是具有濃烈家族風格的轎跑們，原汁原味的進口車可以讓您充分感受豪華品牌的魅力。

60萬元的購車預算，幾乎可以橫掃一切入門級Coupe車型。在目前國內的細分市場中，轎跑的份額相對較低，除了奧迪A5外，基本上都非常小眾。在性能上，轎跑車更加強調性能，基本上都搭載了大排量渦輪發動機，動力充沛，操控靈巧。應該說，轎跑本身就代表了一種生活態度。

本期主人公的心動車型是來自奧迪的A5 2012款2.0TSI Coupe quattro。作為三款車中唯一的四驅車，A5的特點是綜合價值較高，外形相對低調。作為對手，根據主人公性格我們匹配了奔馳E級(進口)2011款E260 CGI Coupe和寶馬3系(進口)2011款325i雙門轎跑車，如果搭配較為亮的色彩，相信這兩款車不比奧迪A5差。

外觀

低調紳士

奧迪A5的出場就像個低調的紳士，與眾不同的氣質來源于品質，而絕非叛逆。奧迪的意大利設計師沃爾特·德·席爾瓦曾經說A5是他設計過最漂亮的車，它帶著微微起伏的腰線，一切看上去恰到好處，既保留了A4的沉穩，同時也增加了一份高傲與運動。

2012款A5作為改款車型，奧迪針對A5的局部外形做了一些改變，重新設計的前大燈中集成了條狀LED日間行車燈，使A5的前臉看起來更加犀利。前翼上方那種上升的隆起線，尤其讓A5看上去體積龐大。后半部側窗曲線的角度是固定的，家族味道強烈。

舒適奔跑者

E260 Coupe看上去并不像其它Coupe那樣特別強調運動感，反而融合了Coupe的優雅與商務車的穩重，它更適合那些不關注速度與激情的人士。盡管誕生于C級車的平臺，但E260 Coupe的車身設計來看還是繼承了E級車的設計元素，除了軸距與C級相同外，基本看不到C級平臺的特征。從前臉看，E260 CGI雙門轎跑跟E260基本保持一致，不規則四邊形一組遠近燈視覺效果十分銳利。

E260 CGI雙門轎跑的前臉跟E260最大差別在于進氣格柵，E260雙門轎跑的進氣格柵是兩幅鍍鉻裝飾條，而E260的進氣格柵側是三幅鍍鉻裝飾條，相比之下E260雙門轎跑的進氣格柵運動感更強烈一些。進氣格柵碩大的奔馳車標似乎已經成為了奔馳汽車家族式的標識，碩大的車標與兩幅鍍鉻進氣格柵搭配，既時尚又有運動感。E260雙門轎跑前后輪胎都采用了尺寸為：235/45 R17的普利司通輪胎，17寸雙條9幅式輕合金輪轂，跟E350 Coupe輪胎尺寸一樣，增強了舒適性。

冒險精神

在外觀設計上，寶馬325i似乎車身比例更為激進，為了獲得接近50:50的車身重量分配比率，3系的發動機艙從側面看非常的修長，座艙和后備箱相對緊湊。這也體現了寶馬的一種冒險精神。多條幅的輪轂材質非常優秀，制作工藝也讓人眼前一亮。

兩條特征鮮明的V型特征線條沿發動機艙蓋向前延伸，在BMW標志處融匯淡出。肩部線條從大燈出發并與邊緣線條平行分布，車身更顯頎長優雅。運動造型的車輪護罩如雕塑般輪廓分明，凹凸的表面與上下延展的線條融合交匯，讓整個前部看起來寬闊而富有動感。

動力操控

奧迪“壁虎功”

作為奧迪全新的運動型Coupe跑車，由于全新的平臺設計，奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。發動機向后方移動，同時前軸更接近車頭，前后配重達到了更好的平衡。這些改變的結果最終都體現在駕駛上，在彎道中A5猶如小型車一般靈活，同時擁有高速列車般的速度，再加上奧迪Quattro四驅系統的助陣，最直接的感受就是奧迪變得更加運動了。Quattro系統的核心托森差速器會將60％的動力傳遞到后輪，因此車輛有更好的牽引力表現，即使是在濕滑的路面上。當然你可以盡享踩下油門的樂趣，在危機出現前，ESP會及時出手相救。

奔馳“優雅格調”

與奔馳E200CGI一樣，奔馳E260CGICoupe

搭載的也是1.8L全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內直噴發動機，但前者是低增壓版本，E260是高增壓版本，功率稍大些。增壓技術可讓小排量車型達到更大的功率和扭矩，而直噴技術的優勢在于燃油霧化和混合效率上更為優異，動力提升的同時還能節油。

奔馳E260CGICoupe發動機的另一大亮點是加入了BlueEFFICIENCY環保科技，百公里綜合油耗僅為7.5K。該科技整合了包括優化發動機、降低重量、減小風阻、減小摩擦阻力在內的一整套節能減排解決方案，以求最大程度地實現降低能量損耗、提升燃油利用率的環保效果。實際駕駛過程中，起步加速反應感覺有些遲滯，當轉速提高到一定程度的時候，瞬間爆發性很強。

寶馬“靈巧轉向”

寶馬325i搭載采用了valvetronic電子氣門的直列6缸自然吸氣發動機，該發動機的最大壓縮比達到了9.5，double-vanos雙凸軸可變氣門正時系統不僅可以降低油耗，更能保證發動機輸出160kW的最大功率。325i的油門設置分為兩個區間：油門頂端至油門中程為第一區間：在此區間內，發動機的表現較為溫柔，起步加速過程舒適平穩，沒有絲毫的突兀感；而油門中程至油門終程為第二區間：一旦油門進入此區間，那增壓的效果便會立刻增強，將發動機的轉速迅速推升至3000-4000rpm，車速也會在較短的時間內大幅提升。整體感覺，寶馬325i雙門轎跑的速度特點相對奧迪更加線性。

操控方面，正如那句“純粹駕駛樂趣”一樣，寶馬325i雙門轎跑依然繼承了家族輕巧且準確的轉向特點，如此的設定調教使得整車在彎道路段中具備較好的轉向穩定性。由于基本察覺不到虛位間隙，故駕駛者的轉向意圖能夠通過方向盤很好地傳達給轉向輪。借助于良好的避震系統，輪胎與路面直接對話的劇烈震動大部分都被過濾掉了，反饋到駕駛者手中的路面信息清晰卻很柔和。

PK結果：

我享受奔馳E260 Coupe的優雅，同時又愛上了寶馬325i的操控，放棄奧迪A5會不會讓人覺得我有些見異思遷？在實際感受了三款車以后，我覺得A5的綜合價值很高，但是似乎并不適合我。我喜歡的顏色，搭配在A5身上，總是感覺怪怪的，放在E260和325i上則顯得非常合適。我已經決定了紅色的E260 Coupe，現在很期待能盡快提到新車，最后吐嘈一下超慢的提出速度，銷售說要3個月……

名詞解釋

想讓一款汽車了解你，首先我們應該更了解它。

Coupe的來源

Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經常使用。在上世紀50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經被專門用來表示固定頂棚的車型。作為一種流行，coupe已經被運用在SUV當中，寶馬X6的上半身采用標準的coupe線條，而下半身則是標準的SUV底盤，相信coupe會更好更多的融入其它車型當中。

四門Coupe車型的出現是市場的需要抑或可以稱為現代汽車業發展的必然產物。我們將各個時期的有特點的掀背車型和Coupe串起來講述四門Coupe車型是如何演變而來的。追溯到1932年，一家名為Stout推出了一款名為Scarab（甲蟲）的車型，這款車車如其名像極了一只大甲蟲。Scarab的造型為廂型車設計。為乘客提供了充足的乘坐空間，Scarab是現在GL8等MPV車型的鼻祖。其寬敞的車內空間和流線型的設計，是現在的四門Coupe車型設計理念的雛形。

兩門Coupe掀背車型的興起始于歐洲，歐洲廠商推出了多種經典的掀背車型。尾部傾斜的流線型設計思路成為Coupe車型的設計標準。從20世紀30年代至70年代，歐洲涌現了多款Coupe車型的代表作，包括保時捷356，賓利歐陸R-Type，賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型。

在這里要特別提到一款被世人遺忘的車型Jowett Javelin，這款四門轎車的外觀在設計時充分借鑒了空氣動力學，并且擁有一個傾斜的尾部。這樣的設計符合了現今四門Coupe車型的設計理念。