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第1篇：運維項目總結范文

關鍵詞：Linux；運維；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）17-0135-03

一、引言

隨著網絡技術的普及，如今越來越多的網絡架構采用Linux作為核心服務器，Linux集群服務更是被廣泛應用到社會生活中的金融、鐵路、民航、電力等各個領域；由于Linux系統具有開源性、穩定性及強大的網絡功能等特點，備受Linux愛好者所追隨，更是大中型企業網絡體系結構核心服務熱門的首選系統，隨著Linux的應用普及，IT行業中急需Linux運維的人才。

為了滿足社會不同行業對Linux人才的需求，山東大學（威海）繼續教育學院（以下簡稱“我院”）在學科建設中新增了Linux應用這門課程，并對此課程的教學方法進行了改革和優化。

二、傳統的Linux教學中存在的問題

計算機科學作為普通高等教育的一個重要的學科，一直以來受到學校及其教育管理部門的重視。Linux系統作為計算機科學中的一門專業課程，也備受學校和學生的關注。但是，傳統的教學方法重理論、輕實踐，從而造成了理論與實踐的脫節，教學上達不到學以致用的預期效果，培養的學生也不能滿足IT行業的需求。

傳統的計算機專業的教學模式一般分為理論教學和實踐教學兩部分，理論教學過多地注重原理的講解，而實踐教學依附于理論教學，實驗項目獨立、內容相對簡單，不能夠將理論完全在實驗項目中體現出來，從而影響了課堂的教學質量和學生對知識的掌握。

基于項目、單元驅動或任務驅動的教學方法，雖然在教學方法上改變了傳統的教學模式，增加了實踐教學的可用性，但學生僅掌握了獨立項目的模式化的實施方案，欠缺對運維過程出現的突發問題靈活的處理能力，缺乏在生產環境中的實戰經歷，因此，我院針對Linux的運維過程，提出了教學方法的改革，將運維過程融合到Linux實踐教學中來，為學生更好地掌握Linux應用方面的知識以及就業，夯實了基礎。

三、基于運維的教學方法

關于Linux的運維，目前業內沒有一個統一的定義，運維的內容主要包括：①對Linux下各種網絡服務、應用系統、監控系統等進行自動化shell script腳本開發，并根據項目對系統進行性能優化；②熟練部署和維護Linux服務器；③在Linux服務器上架設各種服務；④LAMP、LNMP以及Mysql、Oracle數據庫維護。

首先，基于運維過程的教學方法，是基于實際的生產環境，從Linux的集群、虛擬化、系統安全以及服務器故障等多個角度對構建Linux架構提出解決方案，在實踐教學過程中，從運維過程入手，以運維項目的實施過程為導向，為學生講解具體的實施和解決方案，學生不僅能夠理解和掌握具體構建服務的可用性方案，還能了解和掌握運維過程中出現的問題，培養了學生分析問題和解決問題的能力，改變了學生的過度依賴教師的局面。

其次，基于運維的教學方法與項目驅動的教學方法相比，改進之處在于教學內容基于生產環境，讓學生能夠明白所學內容如何應用到具體的運維中，而不僅僅是局限于獨立項目的解決方案，主要分為以下幾個方面：

1.明確學習目標

通過講座或實地考察的形式，讓學生對Linux運維有個初步的了解和整體的把握，增強了學生對Linux學習的趣味性、全局性和展望性；

2.設計運維項目

課余時間，教師帶著學生到校園網的網絡中心去實地考察、學習和體驗Linux運維過程，綜合運維過程和教學大綱，設計出新的教學項目；

3.創建虛擬生產環境

通過Vmware等虛擬機軟件模擬網絡環境，有助于學生練習運維過程中項目具體方案的實施；

4.設計完善的成績評價體系

設計一套完善的衡量學生成績的評價體系，以此考查學生的階段性學習情況，同時也能督促學生總結經驗，不斷地學習，以提高求學的欲望。

四、基于運維過程的教學具體應用

Linux獨立的項目方案解決起來相對容易，目前很多資料都有詳實的項目解決方案，只要按照資料介紹的步驟，基本的功能都能實現，但運維過程中的解決方案隨機性強，而不僅僅是基礎項目和步驟的羅列，還涉及到系統的安全、執行效率、負載等一系列問題，故解決起來項目難度增大。

1.引入教學項目

構建高可用的Linux集群，是基于Linux網絡構架中核心的部分，它指的是網絡范圍內的整套系統架構，涵蓋面廣，其中包括了負載均衡。

負載均衡建立在現有的網絡結構之上，它提供了一種廉價、有效、透明的方法來擴大網絡設備和服務器的帶寬、增加吞吐量、加強網絡數據處理能力，以及提高網絡的靈活性和可用性。通過負載均衡器，可以實現多臺Linux服務器的并行處理，從而提高集群的計算能力。

以構建Linux集群中的負載均衡為例，引入教學，引導學生解決如下問題：

（1）了解Linux集群中負載均衡的有關概念，以提問的方式講解，加強對概念的理解；

（2）讓學生查找資料，了解目前線上環境中應用得較多的負載均衡器軟件有LVS、Nginx及HA Proxy；高可用軟件有Heartbeat、Keepalived；成熟的Linux集群構架有LVS+Keepalived、Nginx+Keepalived及DRBD+heartbeat等。

（3）了解每一種Linux集群構架的體系結構，在設計集群時要考慮系統的透明性、可伸縮性、高可用性和易管理性。

（4）項目案列：用LVS+keepalived構建JSP集群

2.學生執行任務

（1）學生根據項目案列，設計出項目的拓撲結構圖；

（2）分別在Linux服務器上安裝Nginx和tomcat軟件，并進行相關的配置；

（3）配置完成后使用命令啟動Ngnix；

（4）配置LVS+Keepalived，并修改master為backup，優先級低于100即可。

3.解決運維過程中遇到的問題

以上僅是基本項目的配置過程，解決方案相對簡單，但在運維過程中需要考慮到以下問題：

（1）隨著網站流量增加，文件服務器的壓力在增大，這時要考慮圖片單獨分離，網站最前端的負載均衡層稱之為Director，它起著分擔請求的作用。

（2）一臺負載均衡器壞掉后要求在1秒內切換到另一臺，這就要求用到Heartbeat+DRBD；

（3）配置Nagios監控機來實時監控服務器的運行狀況，并以一定的頻率掃描網站；

（4）關于網站安全性，端口開放的越少越好，建議使用硬件防火墻。

4.學生答辯，評價學生學習效果

學生完成某個項目后，采用答辯的形式回報項目的完成情況，包括演示、項目實施的結果，并對項目的整個過程的運維情況進行講解，在演示講解過程中，教師可以就運維過程中出現的問題進行隨機提問，并根據案例的完成情況做出評價，以促進學生不斷深入的探索，更好地掌握運維案例中所設計到的知識。

5.分析和總結

答辯結束后，學生以小組為單位將案例中所遇到的技術重點和難點進行歸納總結，并對運維過程中不能解決的疑點和難點問題，重新修改和完善，并以報告的形式發送給教師，為避免有些學生急于求成而抄襲他人報告的現象，教師可采用隨機抽查的辦法，將學生所寫報告進行二次提問，以杜絕抄襲現象的發生。

五、結束語

總之，基于運維過程的教學方法的實施，在教與學的過程中，鼓勵學生主動的學習，提高了學生的學習能力、協作能力和溝通能力，為學生的就業奠定了基礎。但是，也存在一些問題，如運維過程中存在的解決方案難度大，不容易解決，容易挫傷學生的積極性。另外，實習的生產環境僅限于校園網，局限性大，學生的知識面相對較窄，缺乏實戰經驗和處理突發事件的能力，對于這些問題，還將作進一步的研究和實踐。

參考文獻：

第2篇：運維項目總結范文

[關鍵詞]BIM技術；鋼結構工程；應用

中圖分類號：TU391；TU17 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0138-01

美國標準協會（NBIMS）對BIM（buildinginformationmodeling）的定義是：BIM是一個設施（建筑項目）物理和功能特性的數字表達；是一個共享的知識資源，是一個分享有關這個設施的信息，為該設施從概念到拆除的全生命周期中的所有決策提供可靠依據的過程；在項目不同的階段，不同利益相關方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自職責的協同作業。

鋼結構工程是以鋼材為預制構件的原料，現場拼裝時構件間采用特定連接方式的一種結構。它具有輕質高強、力學性能良好、抗震性能優越、施工速度快、工業化程度高、投資回收快、外形美觀、可再次利用及符合可持續發展政策等一系列的優點，被廣泛地應用于大型廠房、輕型及大跨度結構工程、高層建筑工程等領域中。

1 設計階段的應用

目前鋼結構工程在設計階段，因鋼結構專業和BIM技術人才缺乏，導致設計深度不夠、設計造價偏高；因設計方案不合理使后期施工困難，只能返工重新設計而導致投資增加等情況屢見不鮮。利用BIM技術按照設計圖紙，調用“構件庫”和“節點庫”進行三維建模，錄入構件、節點的參數信息，這在利于構件節點的深化設計的同時，還利于鋼結構工程的可視化與信息管理。胡育科等人通過闡述國家推出的有關推廣鋼結構的政策，及當前鋼結構推廣的瓶頸和問題，提出了大力推廣鋼結構根本在于提升工程設計和應用水平；楊振方通過對TeklaStructures在鋼結構工程中的應用研究，闡明了TeklaStructures在不同結構中的詳圖深化設計功能及運用方法。結果表明，TeklaStructures的數據交互功能，及建筑設計、分析、出圖、報表等功能，能提高設計的效率和準確性；尚超宏等人通過實際工程，介紹了Tekla在項目中的深化設計流程、設計依據、深化中遇到的難點重點，突出了BIM技術對設計和后期施工流暢、經濟的重要性。由此可見，運用BIM來解決深化設計中的問題，并優化設計方案是可行且有效的。

在當前發展較為成熟的BIM軟件中，TeklaStructures在解決節點深化設計問題上扮演著重要的角色。借助鋼結構工程的BIM模型，一則能直觀地向業主反映項目的建造過程與成果，對現場復雜的安裝節點、難度系數高的施工工藝進行可視化三維技術交底，優化設計方案；二則模型自動生成的報表，能為項目和造價管理提供依據；三則模型在TeklaStructures中深化后可同其他軟件進行交互，進行管線綜合和碰撞檢查等。最終達到最優設計，以獲得更大的經濟效益。

2 施工階段的應用

目前在鋼結構工程的施工階段，項目的成本、質量、進度、安全控制方面都存在問題：因工程變更引起造價波動；因預制安裝工藝不當、裝配安裝順序沖突引起工期延誤；因預制構件在運輸過程中造成變形、碰傷或污染而增加造價，延誤工期；因安全教育工作或安全措施的不到位而引起安全事故。利用BIM技術，對3D模型中的構件進行參數化管理，并進行3D模型與時間軸關聯后的4D模擬施工、場布模擬等施工前的計劃審查，以保證順利安裝，避免施工工序之間的沖突和施工安全問題，并糾正偏差確保項目各項目標的實現。周慧恩等人通過對工業化鋼結構的4DBIM虛擬建造方法的研究，提出用BIM部品庫以及對軟件插件進行二次開發，來快速、智能、高效地建模。之后基于4D模型進行模擬施工、各專業綜合后的碰撞檢查，并模擬重點部分的可建造性以進一步優化施工方案，達到多次虛擬建造優化和一次實物安裝建造結合的效果；任玲華等人通過BIM技術在虛擬建筑及節點構造模型中的應用研究，提出了借助BIM模型中精確的節點展現，能提高設計質量及施工效率，并能在隨后的建筑施工信息流轉中，利用模型制定計劃、共享信息、指導現場；壯真才通過一棟鋼結構辦公樓工程，重點介紹BIM技術在項目施工精細化管理中的應用，提出BIM技術在能保證工程質量、工期、成本、施工安全的同時，提高管理團隊的綜合施工管理能力；孫亮等人通過介紹BIM-QR系統中動態二維碼的信息集成和管理功能，提出了此系統在鋼結構施工質量驗收和鋼結構制造、運輸、安裝進度、質量管理等方面的應用?；贐IM平臺，實時跟蹤并采集項目實際施工中成本、質量、進度的信息，錄入3D模型中與模型結合轉化為數字信息，并階段性地與原施工計劃比較，動態更新BIM數據模型后再利用BIM-QR系統對完工部分工程進行驗收。這樣的信息智能管理系統使項目各方能實時跟蹤項目的在建狀況，及時進行數據共享與意見交流，也使項目按計劃順利進行，確保成本、質量、進度，安全目標的實現。

3 運營階段的應用

在鋼結構工程的全壽命周期內，運營維護階段所占時間最長、花費最高。傳統建筑的運營維護系統一般是根據工程圖紙，人工采集數據后結合Excel表格中設備系統的數據進行監控。這樣的運維方式直觀性低，時效性差，數據傳遞易丟失。BIM技術能將項目設計和施工階段的數據資料完整地傳遞到運維階段，為項目建立一份全壽命周期內數據動態更新的成長檔案，有效提高運維管理的質量和效率。目前學者們對BIM技術在項目運維階段的應用有所研究，但針對于鋼結構工程運維階段的研究卻極少。胡振中等人通過綜述當前國內外BIM運維的研究和應用，總結出已實現的功能、現存問題及研究空間；陳廣軍等人通過介紹BIM的項目運維管理系統，提出了多種基于BIM技術的運維管理方案。但涉及BIM技術在鋼結構工程中的空間管理、物業管理、應急管理及能耗管理方面的研究還很欠缺。

4 結論

BIM技術在鋼結構設計階段應用研究大多趨于可視化模型生成、深化設計、圖紙報表生成、設計審查方面，而利用BIM技術進行可持續低能耗設計應用的文獻較少；在施工階段的BIM技術應用研究中，關注4D模擬施工、項目進度造價管理應用文獻較多，而關于施工質量驗收、安全文明施工、施工風險管理和物資管理、建筑垃圾的回收管理方面卻并未深入研究；關注工程的設計與施工階段BIM技術應用研究的文獻較多，運維階段的較少。未來應在設計中實現可持續低耗理念，施工中推廣BIM5D平臺進行全面的施工管理，運維階段進行BIM技術在多方面應用的深入研究。建筑業的發展必然朝著“綠色高效”邁進，鋼結構工程應充分利用其可回收、智能化、集約化的特點，標準化、工業化、裝配化的生產安裝形式，在大力開展BIM信息化建設的同時，完善企業信息系統、培養BIM技術及鋼結構設計的綜合性人才，以推動鋼結構的產業升級和行業變革。

參考文獻

[1] 路麗華.BIM技術在鋼結構工程中的應用研究[J].商品與質量，2016（3）.

第3篇：運維項目總結范文

一、狠抓制度建設

本人自入職以來，一直強調公司制度及體系建設，俗話說“沒有規矩，不成方圓”。規矩也就是規章制度，是我們應該遵守的，用來規范我們行為的規則、條文，它能保證良好的秩序，是公司對外經營對內管理的重要依托。有體系的建立制度能夠最大限度降低公司經營風險，提高員工工作積極性，促進公司健康快速發展。截止2017年11月底，針對運維技術部和安全培訓部，共制定各類管理制度、規定、辦法、實施細則、工作條例近30部，基本解決公司在正常經營活動中無章可依、無據可查、無考核依據的現象。

當然，制度和管理體系的建立是一個不斷持續改善和持續優化的過程，制度和體系的建設必須要根據公司經營活動的變化而變化，公司目前的制度和體系建設需要橫縱兩條線實施，既要完善、補充、修訂制度和體系，又要把制度和體系植入公司每一位員工腦中，保證每一位員工在工作中有章可循、有法可依、有據可查，最終達到公司規范有序管理。

二、狠抓安全管理

我是公司總經理助理，負責公司運維技術和安全培訓工作，涉及海工裝備、風電設備運維兩大專業，安全管理是重中之重，而我國海上風電發展剛剛起步，可借鑒的安全管理經驗有限，國內相對專業人員較少，在社會招聘過程中很難尋覓到高水平的管理人員。隨著公司的快速發展，為保證各項目均處于安全管控內，必須兩條腿走路，一來必須關注人的不安全行為，堅決杜絕違章操作。二來必須借鑒或引入國外海上風電運維的安全管理體系，少走彎路，堅持安全管理下沉到基層。考慮到公司經濟效益和長遠發展。為此，2018年，建議增加安全管理的投入，這不僅是引入國外海上風電的管理體系，同時也要加大一線項目人員的安全培訓。

三、狠抓團隊建設

加入公司伊始，各項經營業務都在按部就班的運作，這也使我堅定留在公司的信心，但同樣也面臨著不少困難，主要體現在公司管理人員較少，專業水平參差不齊，雖然所有員工都在努力工作，卻始終找不到發力點，哪些是重點工作，為什么做、由誰來做、怎么做、做成什么樣，心里始終都很迷茫?；谶@樣的一個現狀，在公司領導的帶領下，開展了多次頭腦風暴，公司經營團隊暢所欲言，對公司未來的發展方向、戰略定位有了更明確的認識，也正是基于這一點，公司在經營決策、市場開拓有了明顯的進步，2017年9月完成了xxx風電場維斯塔斯機艙的技改樣機的安裝，10月公司運維技術部正式入駐項目，共同運維該風電項目。11月公司承接船舶租賃業務。

以上項目的承接，為公司參與運維業務帶來了信心，但是海上風電不同于陸上風電，對人員的技能水平、裝備等要求較高，如何快速的培養能力、快速的進入海上風電市場，就要下大力氣，加大投入，從人員培訓的層面，既要考慮我們的一線員工的薪酬待遇、減少人員離職率、又要評估培訓成本，因此必須考慮員工的歸屬感、用企業文化留人，同時還要在培訓協議方面做足功夫，減少公司損失。

作為技術服務型企業，技術研發、設計、施工、裝備保障是未來公司經營的主方向，因此，如果說科學技術是第一生產力，那么人就是把科學技術轉變為生產力的主要執行者，培訓運維人員就是在培植市場。2018年必將是公司加大能力培養最主要的一年，預計培訓成本在80萬左右。在能夠保障具備風電機組常規故障處理能力的前提下，始終要把能力培養的方向放在為公司創造增值服務的業務和專業上。

四、加強日常管理

向管理要效益，只有不斷加強日常管理，才能促進工作提速增效。在加強日常管理工作中，我著重做好四方面工作：

1.建立項目團隊：通過在廠家的學習培訓和實踐磨合，建立了一支海上風電運維的項目團隊，整個團隊充滿斗志，能夠齊心協力應對各種困難及突發事件，對明年獨立承接平海灣項目充滿信心，力爭取得更大成績；

2.健全完善工作制度：項目部編制了系列項目日常管理制度，主要通過績效考核來提升項目人員工作積極性，通過定期組織培訓，提高項目人員技能水平，同時灌輸項目即營銷概念，做到技術人員也要參與業務洽談，把整個項目團隊培養成真正意義上的“營銷型項目團隊”；

3.積極引進項目經理：自2017年10月份承接項目以來，經初步評估具備項目經理資格的有3人，未來通過培養，都具備獨立承接項目的能力。

4.建立項目經理評估體系，為今后項目施工奠定深厚基礎，確保項目合格，爭創項目優良；

五、積極拓展業務渠道。

市場經營是公司生存、發展的基礎和根本，2017年9月，公司管理層決定由我協管市場經營部，在此期間，主要開展三方面工作：

1.積極尋找戰略合作伙伴：努力開發海上風電整機廠資源，先后配合市場經營部完成與海信院、上海電氣、金風科技、湘電風能等國內主流整機廠框架協議的簽署；

2.積極參加、籌備海上風電交流研討會：2017年9月21日，在公司各部門的鼎力配合下，圓滿的完成了公司第一屆交流研討會，在行業內受到了極大的關注，同時通過本次研討會廣交朋友，建立關系，互通有無，為公司業務發展打下堅實基礎；

3.市場經營多樣化舉措：海上風電隨著規模的不斷增長，不同需求會越來越多，但總的方向不會變，就是解決風電整機廠和海上風電運營商不能解決的問題，這需要整合各方優勢資源，優質、高效、快速的為客戶提供一站式服務。

六、2017年存在的不足問題

本人由于加入公司時間不長，跟公司的要求和不斷發展的形勢相比，還是存在一些不足問題，主要有五方面問題：

1.市場定位不夠清晰：大而全的市場開拓模式，缺乏工作重點，加上人力資源短缺，相關管理不夠到位；

2.項目管理不夠到位、沒有及時跟進，致使項目部分管理單元存在管理漏洞；

3.專業水平不高：目前公司資質辦理大部分已經完結，但相關技術人員配套一直未能跟上，導致沒有專業人員配合，使得很多能承接的項目未能及時跟進，影響公司的業務發展；

4.公司對外推廣強度不夠，使公司的對外影響不大，雖然公司剛剛籌建不到一年，但是公司對外宣傳也應該做為主要任務去推動；

5.個別員工主觀能動性不高，與員工談話交流時間不多，對員工關愛不夠。

這些存在的不足問題，我要引起高度重視，向公司提出建設性意見，與公司相關部門一起采取有效措施，切實加以改進和提高。

七、2018年工作思路

我在總結2017年取得成績和存在不足的基礎上，根據2018年的海上風電的發展，結合公司實際，提出以下2018年工作思路：

1.加大團隊能力建設力度：要進行市場細分，明確市場定位，有針對性的培養一批能夠迎合市場要求的高端技術人才；根據市場經營需要，加大安全、技能投入，提前開展團隊建設，努力打造一支有凝聚力的工程項目團隊。

2.根據海上風電未來發展和公司的市場定位，開發海上風電運維綜合管理系統，利用平臺優勢快速搶占市場，基于安全、成本、智能、高效、可追溯、快速響應這幾個關鍵建設集中運維、集中調度、集中海工監控系統；

3.加強對外宣傳。加快公司企業網站建設，同時在行業內影響力較強的網站、雜志刊登廣告，擴大公司的影響力；籌備運維公司第二屆海上風電技術研討會，努力提高公司社會知名度和行業影響力；

4.完善公司制度和體系建設的同時著重加強監督管理力度；

5.加大市場經營力度。隨著公司相關資質的取得，全面參與海上風電市場報價及投標工作；

6.全面推進精益管理工作，確保公司經營精益求精，通過精益管理縮減管理成本、提高工作效率、降低經營風險、規范管理方法。

八、建議

1.關于組織機構的調整

組織機構設置的是否合理直接關系到經營團隊的工作效率，同時也直接影響公司未來的在發展，因此建議增設研發部，主要有以下三方面考慮：

1.1全面了解未來海上風電技術發展方向，為公司船舶設計、建造、運維關鍵技術提供技術支撐；

1.2海上風電運維關鍵是要將海上風電的交通、風電機組運維有機的結合起來，二者相對獨立又相互關聯。因此從技術層面、市場層面要多考慮應用性，要有專業的科研團隊去整體考慮。

1.3海上風電運維必須要有專業團隊提供技術支持，短期要考慮技術支持的重要性，儲備相關技術人員；長期要考慮技術支持體系的建設，根據業務量的多少，建設內部專家庫和外部專家庫。

2.建議開展獨立經營體經營模式，啟動業績合同管理模式

第4篇：運維項目總結范文

在實際工作中，通過對信息運維管理的分析研究，并結合銷售信息運維工作實際情況，中國石油四川銷售公司逐步摸索出適應成品油銷售企業需要的信息運維管理模式。

成品油銷售企業信息運維管理的現狀

隨著企業信息化建設不斷推進，各管理環節對信息系統的依賴性越來越高。保障企業信息平臺系統高效、安全運行成為了企業信息運維日常工作的首要目標。近年來，中國石油四川銷售公司不斷加強信息運維隊伍的建設，為公司信息化建設的可持續發展提供了有力支撐。與此同時，由于種種原因，信息運維效果還不能讓人完全滿意：一方面運維人員像救火一樣被動地撲滅不斷冒出的故障“火苗”，疲于應付；另一方面各種系統問題仍然時常發生，感覺好像所有的付出都打了水漂，信息運維能力已經成為企業加快發展的瓶頸，并反映在以下幾方面：

運維人員不足，運維隊伍建設有待進一步加強。在信息運維管理體系的三大核心（人員，流程、技術工具）中人員組織因素是根本，目前四川銷售公司的運維管理面臨人力嚴重不足的問題：按照現有管理模式，每個二級公司信息部門一般為3～5人，這幾個人要負責整個公司的系統建設、運維、信息資產管理、信息安全管理等，有限的人力需維護的信息系統多、設備規模大、范圍廣、領域寬，一人多崗的現象嚴重。運維人員疲于解決問題。不能深入分析問題根源，難以預防問題再次發生。

運維管理仍然以被動式、救火式為主。日常工作中，通常是用戶先于信息運維人員發現問題，然后再找到運維部門要求解決問題。隨著近幾年信息化達到一定的規模，這種運維方式的弊端就暴露出來了。由于運維人員的精力有限，在專業應用系統賴以生存的各基礎設施支撐單元上很難做到專、精、準的多面手角色，加之由于管理范圍的界定和監控手段的限制，導致問題發生后，運維人員很難直接判定問題是出在基礎網絡、系統服務器、數據庫還是應用系統自身，故障難以定位將直接導致業務恢復時間的推遲，影響業務系統的正常運行，大大降低服務質量。

運維工作流程還需要補充與完善。當前的運維工作中存在部分流程與職責劃分不夠規范、操作與流程規定不符等問題。同時現有的運維管理流程的統計和分析功能不足，特別是相關員工完成績效的管理指標難以統計，數據不完整也不準確，很多事件沒有進入事件流程，使得大量工作沒有得到及時的記錄和跟蹤，造成運維工作中沒有足夠的準確的數據支持。

運維組織管理有待加強。目前對運維隊伍應怎樣建設還沒有非常清晰的概念。只是按照需要設立了一些崗位，至于這些崗位的設立是否合理、崗位職責是否科學、每個崗位的人數是否合適，沒有相應的標準依據。還沒有一套比較完善的運維組織內部的考核機制和內部控制體系，無法對運維工作的質量、效率進行考核，導致運維工作隨意性大、運維質量難保障。而且組織協同有待完善，各級運維組織之間的協同機制、治理管控和職能定位還需要明確定義。

成品油銷售企業信息運維管理模式的選擇

企業具體選擇哪一種信息運維管理模式需要綜合考慮業務、人員、技術、安全、財務等多方面的因素。從中國石油四川銷售公司目前的現狀來看，一方面企業急需改變目前的運維管理局面，有必要構建一個全面的、科學的信息運維管理體系，發揮信息化建設的最大效益。另一方面，由于受編制、費用等條件限制，不可能不受限制地建設一支規模龐大的運維管理團隊。

結合上述分析，在成品油銷售企業應該采取的是一種外包服務與內部運維相結合的三級運維管理模式。整個運維管理體系分為三個層級：技術支援級、運行監控級、現場作業級。（見右圖）

第一級 技術支援級

技術支援級是整個運維管理體系中的最高管理層級和技術后盾，它的主要職能：一是負責對全公司整個運維工作進行指導和管理，二是負責對全公司運維工作中出現的難點、熱點問題進行技術支援，三是負責對各層級運維人員開展技術培訓。技術支援級可以按照不同的運維對象分為硬件組、網絡組、各專業系統組等。該層的技術人員由兩部分組成，一部分是由全省運維隊伍中技術水平較高的人員以及各專業系統關鍵操作人員組成內部專家組，另一部分是由設備供應商技術人員及外包服務商的專家組成的外部專家組。

第二級 運行監控級

運行監控級是在企業運維管理中的關鍵層級，它的主要職責是負責對企業生產經營中使用的信息設備、網絡、系統進行7×24小時的運行監控和故障管理，確保其正常平穩運轉。該層級工作主要由公司內部運維工作人員通過一定的技術手段（監控系統、維護工具等）來實現，通過該層級工作，要實現設備集中維護、故障事前排除的目標，如果該層級的運維工作能較有效地完成，將大大降低現場作業級的工作量，減輕運維人員的工作強度，提高運維工作效率和質量。

第三級 現場作業級

現場作業級是運維管理體系中的基本保障，它負責對發生故障的信息設備、網絡、系統進行故障修復。由于該層級工作有及時快速處理的要求，因此運維工作人員必須具備一些綜合維護技能，同時運維工作人員數量也必須要有保證。鑒于現有條件限制，在日常工作中，建議采取內部運維與服務外包相結合的方式進行，內部運維由信息部門運維人員主要負責，同時在每個片區、庫站指定一名相對熟悉信息技術的人員作為現場支持人員，協助運維工作人員完成故障處理。運維外包則是將一些非核心的維護、故障處理工作交由維護專業技術較強的服務商完成，由信息管理部門對其進行考核管理。

內部運維管理

運維管理體系需要不斷完善，從粗放和分散式管理，逐步過渡到科學、規范和專業化管理，使運維管理成為信息管理日常工作的重要組成部分。

加強信息運維與業務的融合。信息運維不僅要能管理日益復雜的信息系統，而且還要讓信息運維能靈活地支持業務的變化，進而提高信息服務的支持能力。因此信息運維就必須與業務部分能夠“對上話”，相互融合，形成一個統一的視圖。

建立完善的運維考核機制。目前信息運維部門普遍面臨的一個窘境，就是如何實施有效的績效考核制度。由于沒有明確的量化指標，每年考核運維部門的指標都是參考其它業務部門的考核體系，再增加一些技術指標，但是這些指標根本就體現不出運維部門的價值。因此必須建立一套自己的運維績效考核機制：一是在財務方面對信息化運營進行控制，主要目的在于促進投資建設的合理化，這樣也可以同時降低運維管理的成本；二是信息化服務運維的職責在于給客戶提供運維服務，因此對于運維的考核也應該考慮到用戶角度，可以從用戶滿意、服務的效率來分析；三是在運營方面對信息化服務運維工作的績效考核，主要體現在服務保障上，確保服務的可用性、安全性。為達到運維工作有效考核的目標，在信息運維考核中必須要有量化的指標支撐，因此建立一套運維管理系統是運維績效考核能否正常開展的一個重要前提，只有通過這些量化的指標，才能有效地對運維工作情況進行準確合理的考核管理。

完善運維隊伍建設，規范制度建設。充實信息技術專業人員，加強運維隊伍建設。制定統一的運維規范及標準，建立信息設備、網絡、系統管理規范，建立運維管理維護流程和信息安全管理制度等，明確各層運維人員的職能職責和管理流程，提高工作效率，確保運維工作的及時性，實現業務與技術的融合。

加強培訓力度，營造良好的專業技術學習氛圍。建立定期長效培訓機制，促進信息工作人員對服務理念、信息技術、制度流程、運維管理等知識的學習、理解和掌握，提升個人的技能和管理水平，營造良好的專業技術學習氛圍，成立各種技術課題討論小組，鼓勵運維專職技術人員在業余時間專研信息技術，提高信息運維能力。

規范細則，強化運維標準化管理力度。標準化是實現科學管理和現代化管理的基石。推進運維標準化管理，建立科學規范的工作秩序，有利于克服工作的隨意性，盲目性，增強工作的條理性、規范性，從根本上提高運維管理水平，保證運維工作質量。

建立運維監控系統，提高事前故障排查率，將故障扼殺在萌芽狀態。建立一種有效的集中運維監控管理系統，對系統進行日常監控，幫助運行維護人員快速地分析出應用故障原因，有能力把問題在萌芽狀態解決，減少現場處理時間，把運維人員從繁雜重復的勞動中解放出來。

推動運維知識庫的建設。運維知識經驗的總結、維護和共享是提高員工運維技能水平的重要手段，要在企業中建立起一套知識庫管理系統，建立知識總結共享的制度，將知識庫建設作為一種長期性、持續性的工作，不斷優化、提煉、更新知識庫。

運維外包服務的管理

當信息運維專職技術人員不足，且專業技術力量不足以自主地維護所有專業技術較強的軟硬件設備時，引入運維外包服務是當前的一種必要選擇，有利于企業利用外部優秀的專業資源，有效降低運維成本。要做好運維服務外包管理工作，應從以下方面入手：

首先，選擇合適的外包內容，逐步逐塊地外包出去，可以先選擇服務運作標準、自己容易掌控的部分，以及專業技術要求高的軟硬件設備進行外包，如計算機終端及附屬設備的維護、網絡維護、視頻監控設備等項目的維護等。

其次，確定外包方式，現有外包方式有兩種，一種是根據各外包內容選擇最適合的服務商，然后由被維護方負責各服務商之間的協調，另一種是由一個服務商負責其它服務商之間的協調和管理工作。就成品油銷售企業而言，第一種外包方式應該是較合理的選擇。

第5篇：運維項目總結范文

信息通信專業融合發展工作范圍主要包括組織機構變更、人員合理調配、資源全面整合、運維工作統一調控和工作流程再造優化等內容，并輔以信息化手段，依托信息通信狀態檢修及運維系統和一體化安全運維綜合監管系統等平臺的數據及應用支撐作用，形成符合信息通信融合管理業務的統一的、促進專業融合的信息系統構建，從而實現信息通信的標準化、規范化運檢工作的統一調控和各類資源整合和優化。

2平臺主要內容

平臺具體研究內容如圖1，主要分為體系研究、技術應用和平臺構建三項工作內容?；趪译娋W公司空間信息平臺研究信息通信相關設備三維模型，完成GIS平臺下的信息通信設備、光纜等設備的全景模擬，實現信息通信資源的一體化展示。構建數據共享及接口平臺，實現與現有IMS、TMS、一體化安全運維綜合監管系統等信息與通信專業原有系統的數據共享，接入設備運行監控數據、預警數據等相關數據，實現GIS平臺下的信息通信一體化監控為信息和通信專業監控職能整合提供技術支撐。建立信息通信一體化運維管理模式，將原有分散于各個系統的運維管控相關工作全面整合，消除信息和通信專業的壁壘，實現運維計劃制定、運維任務安排、運維全過程管控和運維結果驗收等各個環節的統一管理，并結合物聯網技術實現信息通信智能巡檢。打破原有信息通信專業下資源獨立管理使用模式，形成統一的信息通信資源管理調控，完成所有資源優化和合理配置，統一考慮和配備資源。建立信息通信人才一體化培養機制，通過構建知識庫，將信息通信各類型知識歸納總結，形成人員掌握信息設備檢修技術的同時兼顧通信運維檢修技術，實現信息通信更高層次的融合共生。

3平臺建設目標

實現信息通信網資源空間信息、設備屬性三維展示。建立數據接口完成IMS、TMS和一體化安全運維綜合監管系統的數據共享，實現信息通信專業一體化監控預警管理。建立信息通信一體化調控體系，實現信息通信資源、運維管控全面整合，消除信息通信專業壁壘，構建標準化、信息化運維電子流程。運用物聯網技術，為各通信站點設備建立“身份”；同時利用平板電腦和信息通信站點網絡資源，實時上網，核對巡視站點設備屬性和狀態，實現中心機房和站端設備信息通信設備智能巡檢，現場標準化作業，實現資源精益化管理和運維。實現信息通信資源一體化調控，即“統一監控、統一運維、統一調度、聯合故障處理”，完成資源合理配置，業務處理整合優化，運維過程科學管控。建立信息通信運維知識庫，歸納設備故障處理、標準化檢修要點，實現知識傳遞和人才快速培養。

4平臺主要特點

4.1運檢業務統一調度，協同檢修

如圖2所示，嚴格遵循信息通信融合的管理新需求，各項管理全面涵蓋信息和通信專業的個性和共性需求，無論是現階段班組分別運檢或信息通信一體化運檢都能良好適應。在此基礎上實現運檢工作統一協調調度，實現協調檢修工作模式的探索。

4.2運檢資源全面調控，優化配置

以設備運維監控為核心全面調控檢修資源合理優化配置，打破原有信息通信專業下資源獨立管理使用模式，形成統一的信息通信資源管理調控。實現信息通信設備監控、故障報修處理、運行日報管理、運行方式維護等工作的信息化管控。以設備管理為核心，協調檢修資源，形成人員、車輛、物資和備品備件的合理安排和優化配置。

4.3運檢工作全過程、流程化管控

信息通信融合管理形成信息通信運檢任務分解、工作安排、進度管控和環節智能要求，結合工作周報、周期性工作匯總等展示手段實現運檢工作全面管理、清晰展現和細節要求。

4.4班組工作細化分解、精細要求

通過對班組各類型工作的細化分解，為信息通信專業業務融合奠定了基礎，探索了班組出班作業的各專業融合作業及員工各專業技能一體掌握的新路，并通過更加規范的細節要求，結合標準化作業管理形成對專業末端的智能管控與支持。

5結束語

第6篇：運維項目總結范文

我自2018年5月15號入職以來已有半年多，在這半年中，在公司領導及各部門各同事的幫助下，嚴格要求自己，遵守公司各項規章制度及管理程序，與同事之間相處融洽;工作上，盡職盡責。嚴格履行外協系統運維工程師的崗位職責，認真學習，努力工作，較好地完成了本職工作和領導交給的各項任務，為了今后更好的工作，總結經驗、吸取教訓 ;本人就本年度的工作做出總結。

一、工作總結：

工作內容：

1、負責非核心信息化系統的日常運維（視頻監控系統、集中文印管控系統后端、郵件系統、B角等）。

2、負責信息系統的監控系統和日志服務器的搭建、維護、管理工作（zabbix、360安全衛士企業版、FTP等）。

3、協助云管理平臺的運維工作。

4、負責小型IT項目的部署實施工作。

5、負責非核心網絡設備故障處理及日常運維。

6、協助核心網絡、服務器、機房設備的管理工作。

7、協助信息安全建設工作。

8、負責廠區視頻監控系統的運維。

9、完成上級領導安排的其它工作。

工作完成情況:

1、完成公司360安全衛士企業版部署并在安保部安裝運行，運行情況良好，根據公司需求可隨時啟動全面安裝360企業版，并短時間能夠完成提升個人電腦防護病毒能力。

2、完成公司FTP服務器搭建，利用三級用戶特權機制及虛擬目錄清晰簡練地完成SER-U用戶權限設置，方便以后擴展用戶使用，并成功應用于ERP系統的升級服務中，運行穩定，可用性高。

3、完成跟進公司商務談判室錄音錄像工程項目建設、地磅室監控系統安裝測試。

4、完成機房路由器設備升級，優化路由雙線熱備配置，針對最近半年電信網絡不穩定，實際影響公司生產經營、行政辦公的情況，信息管理部門策劃并組建了上網寬帶雙線熱備。上網寬帶線路全部正常時，有線應用走電信出口，無線應用走聯通出口；電信線路異常時，所有應用走聯通出口。并對當前網絡病毒較多，不同攻擊狀態進行路由進行安全加固，進一步加強網絡安全。

5、完成辦公樓6-7樓新辦公室調網絡設備增加及安裝調試使用。

6、完成FZL-2 FZL-2機柜搬遷及監控拆除及改網事宜。

7、完成機房服務器增加上架及系統調試，協助ERP服務器遷移。

8、完成zabbix設備監控增加新服務器及聯通出口故障監控，并進行日常檢查維護。

9、完成郵件系統升級及數據遷移，進一步提高郵件系統安全性、穩定性，解決境外郵件收發問題，并進行日常管理與維護。

10、在日常工作中及時響應各部門郵件系統、集中文印管理系統、監控系統及網絡的維護。

11、完成辦公樓、生產樓電腦軟件正版化檢查

12、完成機房日常巡檢工作及領導安排的任務。

二、查找不足反思改進：

半年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，在自己平凡而普

通的工作崗位上，努力做好本職工作，從不把情緒帶到工作中?；仡?/p>

半年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。但我

也認識到自己的不足之處：

1、自己的思路還很窄對現代網絡技術的發展認識的不夠全面，

自己對新技術掌握速度還不夠快。

2、有時候在一些突發故障比較集中時，沒有分清輕重緩急，科

學的去安排時間，導致少數問題處理不及時。

    3、對于領導交辦的任務，辦事心切，處事不夠干練，想問題不夠全面，不夠深刻，雖然能基本完成上級交辦的任務，但在工作中面對困難面對壓力也感到力不從心，缺乏工作動力。

4、有時面對問題過于急躁，一心想干點事情，做點成績，但缺少全盤籌劃，工作不夠謹慎周密，工作的方式方法也有待領導同事的進一步指導改進。

三、展望2019：

   1、爭取信息系統項目管理師考試通過，在來年的項目中鍛煉自己的項目全程把控能力。

   2、努力完成專升本學業，全面提升個人各方面技能，更高效的解決工作上的問題。

   3、進一步加強公司網絡狀況全局監控，并做出定制的優化及故障處理提升網絡安全工作，公司電腦安裝企業版殺毒軟件進行統一管理管理，對局域網進行監測，及時發現網絡故障和排錯，使網絡快速高效的運行。

   4、進一步加強公司數據備份及異地容災建設工作。

   5、積極做好本職工作，及領導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，科學安排時間，按時、按質、按量完成任務。

   6、希望能轉入重工大家庭中，以便更好為公司處理工作上各種問題。

第7篇：運維項目總結范文

【關鍵詞】三集五大；變電運維一體化；培訓

國家電網公司在2011年的工作會議上提出，為實現建設“一強三優”現代化公司的目標，需要加快建設“三集五大”體系。其中，“大檢修、大運行”是“五大”管理體系中的重要組成部分。國家電網公司對大檢修體系建設的要求是強化資產全壽命周期管理，實施運維、檢修一體化管理，落實安全責任，提升設備可靠性和綜合利用效率。

1 變電運維一體化實施背景

變電運行與變電檢修同屬于我國電力安全生產五大專業中的變電專業。變電運行擔負著變電站日常運行管理工作，是供電企業重要的生產運行單位，傳統的變電運行人員主要負責變電站設備的運行巡視、倒閘操作與事故應急處置。變電檢修負責對變電設備進行定期小修預試、大修技改以及日常缺陷處理，是電力系統正常運行的前提和保障，傳統的變電檢修人員是指從電設備維護與檢修的專業人員。在以往的組織結構里面，變電運行和檢修是分屬兩個部門，相對獨立的完成對同一變電設備的各項工作，而在國網公司“運行維護一體化”（簡稱運維一體化）工作的要求下，則要求將傳統的變電運行和變電檢修部門進行整合，由一個部門完成對所轄范圍內變電設備的運行和檢修任務。

所謂運維一體化，[1]就是改變傳統由運行人員進行設備巡視和現場操作、由檢修人員進行維護檢修的這種專業分工協作的生產組織方式，將設備巡視、現場操作、維護（C、D類檢修）業務和運行檢修人員進行重組整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步推行運維一體化管理。運維一體化有效整合了倒閘操作、設備巡視、運行類維護及維護類檢修工作，成功地提高了效率，增加了效益。[2]

2 變電運維一體化具體實施

根據國網公司“運維一體化”工作的要求，在適應“大檢修”體系建設管理模式的基礎上，整合設備巡視、倒閘操作、維護性業務，實現一體化運作。同時，規范各級運維崗位工作標準，明確變電運維一體化業務內容，根據近期、中期、遠期三個目標階段，分級逐步推進運維一體化管理，最終實現人員精簡、作業高校、成本合理的目標。

以某供電公司開展變電運維一體化工作為例說明：

（1）實施階段

實施分為四個階段：第一階段，在已經開展運行維護工作的基礎上，講接地導通、接地電阻、鐵芯接地電流、避雷器阻性電流測試等技術難度較低、安全風險較小的D類檢修業務納入運維班職責；第二階段，將變壓器帶電滲油處理、斷路器、隔離開關帶電操作機構處理、繼電保護、監控裝置帶電缺陷處理等專業性較強的D類檢修業務及變電站設備專業巡檢納入運維站工作職責；第三階段，在前兩階段的基礎上，將超高頻和超聲波局放檢測、油色譜帶電檢測分析、SF6氣體成分分析等技術難度較高、專業性強的帶電檢測或停電檢修項目，以及變電設備停電例行試驗納入運維站；第四階段，對前三階段的工作進行調整、總結、驗收。

（2）實施步驟

①制定標準及流程。包括工作標準、標準作業指導書（卡）、工作流程、設備管理制度、檢測試驗儀器、工器具配備等。

②編制相應的運維工作培訓方案及技能鑒定標準，開展變電運行及檢修人員培訓及技能鑒定工作，提高變電運維人員的技能水平，評定變電運維人員的技能等級。

③對變電運維業務的各級人員進行資格認定。

④對運維一體化工作的開展效果進行評估和改正。

（3）人員調整方案

根據各運維站管轄的設備量，測算變電運維一體化后的工作量，結合變電運維人員的資格認定情況，在變電運維工區適當調整各運維站人員配置情況，對于技術難度高、專業性強的項目，調整部分檢修專業人員轉崗到變電運維工區。

（4）檢測試驗儀器、工器具配備

按照變電運維一體化工作需求，分析各運維站管理的設備的各項運維工作，測算各運維站需要配置的檢測試驗儀器、工器具的種類及數量，依此制定運維站的標準裝備配備方案，同時提出各運維站的差異化配置需求。

（5）安全管控

通過分析變電運維一體化工作存在的危險點，制定相應的技術措施防范風險，同時提升變電運維人員的安全技能水平與安全意識。

安全質量監察組、技術支持組要對運維站開展的運維一體化工作進行風險分析，根據技術難度、專業性、危險性不同制定不同的措施。

（6）備品備件管理

按照變電運維一體化工作的需要，每個運維站應根據管轄的設備確定所需備品備件的種類和數量；改造現有的備品備件庫，使之符合備品備件存放條件；完善運維站的備品備件管理規定，在PMS上建立臺賬。

3 變電運維一體化培訓工作的思考

近年來，隨著變電站綜合自動化水平及智能化水平的提升，我國電力系統變電站運行管理模式由有人值班向操巡隊模式轉變，一個操巡隊集中管理多個無人值班變電站，建設“三集五大”后，操巡隊又轉變為運維一體化的運維班，按照能力的發展逐步實施運行與維護一體化各項生產任務。運維人員除了要負責所轄變電站內設備的巡視、倒閘操作等工作外，還要對設備進行維護性檢修。維護性檢修指的是無需使用大型裝備，不涉及復雜停電及安全措施，不涉及設備整體或重要部件更換、設備大范圍拆卸及帶電作業的C、D類（傳統意義上的小修）一次設備檢修工作和不涉及二次回路改動、設備功能校驗以及專業性較強的故障異常處理等二次設備檢修工作。針對這個要求，變電運維一體化培訓的內容主要有兩點，一是對原運行人員開展變電檢修技能培訓，二是對原檢修人員開展變電運行技能的培訓。具體來說主要以下四點：一是要能掌握變電站運行方式和電網結構特點；二是要掌握繼電保護及安全自動裝置的原理和操作方法；三是要能熟悉各類調度規程及現場運行規程并能應用；四是要提高動手解決設備故障的能力。

4 結束語

隨著我國經濟的高速發展，我國電力事業面臨著機遇和調整，正是在這樣的背景下，國家電網公司提出了建設“三集五大”體系，變電運維一體化作為“三集五大”體系建設的重要組成部分，在知識水平、技術能力、工作作風上都會有更高的要求。開展好變電運維一體化工作，將進一步推進電力系統向大容量、大系統、智能化方向發展。

【參考文獻】

[1]許艷陽.變電運維一體化方案探討[J].中國電力教育，2012（33）.

第8篇：運維項目總結范文

【關鍵詞】無人值守；運維一體化；減人增效；建議

1.引言

變電站實現無人值守可有效節約人力資源，提高技術裝備水平和管理水平，提升經濟效益。同時，無人值守模式積極推進了運維一體化，真正實現減人增效。據了解，按照國網公司關于加快推進變電站無人值守工作的統一部署，到2013年底，國網公司系統各電壓等級交流變電站需全部具備無人值守條件。

下面就以某電力公司為例，介紹變電站無人值守改造和運維一體化推進的經驗，提出初步建設性建議，供各電網運行公司參考。

2.變電站無人值守及運維一體化回顧

國家電網公司為解決電網快速發展和運行人員緊缺的矛盾，要求在部分地區率先開展變電站無人值守試點工作。某電力公司就是在這種背景下，于90年代就著手開展110千伏及以下變電站無人值守工作，2000年全面啟動了220千伏變電站無人值守工作，2005年全面實現了220千伏及以下變電站的無人值守。2007年，明確了500千伏變電站集中監控及無人值守建設目標。2008年底，該下屬檢修公司500千伏集中監控中心與第一個新建500千伏無人值守變電站投入運行，該500千伏變電站按集中監控管理模式一步到位。

同時，該電力公司逐步對已投運500千伏變電站開展無人值守改造。2011年底，該公司500千伏變電站無人值守改造工程圓滿完成，并全部通過了各相關部門聯合組織的驗收，從而實現該公司17座500千伏變電站無人值守率100%。

該公司年自2010年起著手謀劃變電運維一體化推進工作，本著試點先行、不立不破、先立后破的原則，在下屬檢修公司等試點推進。2011年，按照國家電網公司“大檢修”體系建設要求，該公司全面推進檢修專業化和運維一體化，截至2012年末，已基本實現運維一體化近期目標。其中下屬檢修公司500千伏變電運維一體化業務達項目標總數的85.7%，同時深化拓展了部分設備A、B類檢修以及專業性較強的故障異常處理等二次設備檢修工作。主要做法有：

2.1 加強組織保障，為運維一體化工作保駕護航

一是加強運維一體化工作的統一組織領導，運檢部、安質部、人力資源部緊密協同、分工協作，加強對運維一體化工作的檢查、指導和考評，及時研究解決推進過程中出現的問題，為運維一體化工作的開展提供全方位支撐。二是健全、完善公司二級運維單位績效考核指標體系，建立運維崗位人才激勵機制，切實提高運維人員的積極性。三是強化變電運維一體化裝備的調整與配置，修訂、完善運維班組儀器、設備配置標準，確保運維業務正常開展。

2.2 強化培訓，著力培養“運檢雙能”人才隊伍

該下屬檢修公司自接管500千伏變電站運行管理工作以來，在公司指導下，超前謀劃、提前啟動，大力實施“檢修轉運行”崗位培訓系統工程，先后開展五批次近百人的“運檢雙能、一專多能”技能培訓，并實施公司新進人員運行、檢修輪崗實習培訓。該檢修公司運行人員中，一半以上為檢修轉崗人員，為運維一體化工作的深入開展奠定了扎實的基礎。

2012年，隨著運維一體化工作的深度推進，結合國家電網公司《關于推進變電運維一體化的指導意見》文件要求，該檢修公司組織編制了《運維一體化技能培訓教材》、《運維人員能力規范》、《運維人員成長規劃》，作為運維工技能培訓、鑒定和職業規劃的指導性文本。截至2012年末，該檢修公司共160名運維人員通過了“運檢雙能”技能鑒定。

2.3 加強標準建設，健全完善運維一體化工作體系

該公司深入開展制度建設、流程再造工作，按“先立后破、不立不破”的原則，深度融合運行和檢修專業，逐步建立起一整套與變電運維一體化工作相適應的制度體系和工作標準，在公司指導下，該檢修公司新編26個管理制度、20個崗位職責、26個標準作業流程，涵蓋了設備C、D類檢修和日常維護、應急搶修、設備巡視等運維一體典型工作流程及TA開路、保護裝置告警、SF6氣壓降低、直流接地等典型缺陷處理流程和典型工作票。標準體系突出個人專業融合，強調工作時界面清晰、監督到位；確保作業現場流程不亂、工序不減、監護不斷、驗收不松；落實“雙專業”設備主人制。

2.4 強化風險管控，確保運維一體化工作安全

該公司嚴格按照《關于推進變電運維一體化的指導意見》要求穩步推進運維一體化工作，針對現場安全管控、倒閘操作、工作票管理、標準化作業等業務開展過程中發現的問題，及時開展分析，認真梳理完善，確保安全生產局面穩定，確保運維一體化工作的可持續開展。按照公司統一部署，各單位運維業務的開展由運檢部、安質部共同審定并階段性實施的維護性檢修項目，現場運維人員在確定的作業項目范圍內開展工作。并在推進過程中嚴格執行風險分析和控制管理，杜絕因運維一體化而對安全生產局面造成影響。

2.5 建立激勵機制，確保運維一體化工作可持續開展

為推動運維人員快速崗位成才，該公司檢修公司率先建立了有效的激勵保障機制，設立1至6級運維工，對4級（檢修正手、運行正值）及以上運維工提升1至2個崗級，同時優化績效考核，將員工薪酬工資總額70%納入績效分配范圍，對倒閘操作、C/D類檢修項目單獨進行績效核算，拉開分配差距。

2.6 創建“運維一體化創新工作室”，加強專業引領

為有效推進運維一體化工作，2011年該檢修公司創建了“運維一體化創新工作室”，工作室由公司運檢部主任擔任組長，以變電運維專業為依托，整合檢修、運行專業資源，組建運維專家團隊，定期舉辦“運維一體化工作推進會”、“運維一體化工作評估會”等專題會議，全面進行管理診斷、效能評估、督促執行、指導糾偏。

3.成效

3.1 人力資源更優

該公司在變電站無人值守及運維一體化工作推進過程中，經歷了有人值班、少人值守、無人值守和運維一體幾種運維管理模式的變遷，人力資源優勢凸顯，參照國網公司定員標準，以500千伏中型變電站為例，實施無人值守及運維一體化管理后，一個500千伏中型變電站運行和檢修人員折算僅8.5人，勞動效率較有人值班站提高62%，較少人值守站提高53.7%，較無人值守站提高43.2%，對照國網公司500千伏變電站運行和檢修定員標準，勞動效率提高39.4%。

3.2 應急處置響應更快

變電站實施運維一體和無人值守運維管理模式后，在倒閘操作過程中出現的異常，現場運維人員在第一時間就能進行判斷處理，確保倒閘操作的連續性，大大提高了工作效率和應急處理的速度，現場設備缺陷處置時間由以往的平均3小時以上提高到現在的45分鐘，時效提高近89%。

3.3 運維質量更高

實施“運維一體化”管理后，由于專業化巡視持續開展及運維人員對設備的分析、處理能力的提升，變電站設備管理水平明顯提高，在2012年下半年，該檢修公司管轄的17座500變電站中，有10座實現“無缺陷變電站”目標（即截止12月之前所有遺留缺陷處理閉環，12月無新增缺陷），維護水平邁上新臺階。

3.4 日常管理更精

結合“運維一體化”開展的每周專業化巡視、每月設備問題專題分析，深入落實設備“運行檢修”雙主人制度，運維一體化班組開展的隱患排查治理工作更加徹底，設備狀態評價工作更為全面、準確、及時，為變電站設備資產全壽命周期管理奠定了基礎。

4.總結

4.1 轉變觀念、主動適應

變電站無人值守模式是解決電網快速發展與人才結構性缺員矛盾的必要手段和提高效益效率的最佳途徑，運維一體化是大檢修體系建設的內涵要求。只有堅定信心，摒棄傳統的運行、檢修觀念，主動思考，積極適應新模式，才能有效推進無人值守、運維一體工作順利開展。

4.2 組織保障、機制激勵

一是加強無人值守和運維一體化工作的統一組織領導，有序安排地加大人、財、物投入，統籌協調推進工作；二是組織對機構、人員、設備、設施等現狀進行調研，做好對比分析，為科學制定實施方案提供依據；三是健全、完善績效考核指標體系，建立運檢雙能人才激勵機制，切實提高人員積極性。

4.3 不立不破、制度先行

該公司深入開展制度修編、流程再造工作，按“先立后破、不立不破”的原則，深度剖析無人值守、運維一體工作特點、深度融合變電運行和檢修專業，不斷探索，建立起一整套與無人值守、運維一體工作相適應的制度體系、工作標準和流程，確保各項工作開展有據可查、有據可依。

4.4 立足培訓，人才強基

培養運檢雙能人才是實現運維一體的難點和關鍵點。以能力擴展、專業融合為主線，大力實施人才培養“三步走”戰略，實現了運維能力由“單一班組”向“個人一體”的本質轉變。

一是分段實施，穩步推進。二是雙向換崗，專業均衡。堅持“少量多批、輪崗輪訓”。三是交叉互學，結對幫扶。開展班組崗位能手、技術骨干結對幫扶，實施培訓效果連帶考核。

4.5 穩妥推進，風險管控

第9篇：運維項目總結范文

【關鍵詞】BIM設計；BIM應用；鐵路客站

隨著科技進步和信息時代的到來，建筑行業也發生著日新月異的變化，其中BIM技術的出現為提高建設水平提供了新的契機。BIM技術在建設中的使用解決了傳統二維設計中無法解決的復雜空間多元化設計難題，確保了項目的高品質順利實施，同時為后期建筑運維提供了數據保障。鐵路客站是個極為復雜的建筑系統，通過BIM技術的應用使建設與運維深度結合，建設過程更加科學，運維更加便利。

1BIM的概念與設計

BIM（BuildingInformationModeling）建筑信息模型就是通過數字化技術在計算機中建立一座虛擬建筑，并包含建筑物所具有的真實信息。其應用貫穿于整個項目全生命周期的設計、施工和運營管理各個階段。

1．1BIM的設計

BIM在不同設計階段和不同項目中的作用各不相同，以有利于提高設計質量和設計效率為目標而進行應用。1．1．1前期性能化設計在設計的前期可以利用BIM進行的性能化設計包括：（1）場地設計：場地高程設計一般較為復雜，建筑與場地BIM模型完成后，可直接一次系統性的檢查整體場地和建筑的匹配度、還可進行土方算量、挖填方平衡、豎向設計優化等。（2）光環境模擬：根據太陽高度角對場地進行全天的日照模擬，為方案的總體布局提供依據（圖1）。圖1光環境模擬（3）風環境模擬：利用計算機流體動力學（CFD）方法，對建筑外環境中的風流動情況進行模擬，對建筑外環境中的風流動情況進行模擬（圖2）。（4）疏散模擬：利用BIM可以模擬出人員疏散的時間，每個疏散出口所疏導的人數等。（5）煙氣模擬：在BIM中通過計算模擬火災發生時煙氣的擴散速度與時間，對設計方案進行校對。1．1．22D－3D的輔助設計2D－3D的輔助設計是指整個設計還是通過傳統二維設計方式進行，繪制二維圖紙然后將其轉換成三維模型，再對已有二維設計進行校正的應用（圖3）。這種應用可以實現：（1）碰撞檢測：目前90％的BIM應用是通過碰撞檢測功能發現設計中錯、漏、碰問題。（2）管線綜合：相比二維管線，顯然三維直觀的管線系統更能反映真實的空間狀態，通過BIM三維模型，進行管線綜合，能夠真實反映空間凈高。（3）工程量的統計：BIM設計模型可以直接提量，且當模型更新時明細表統計量同步自動更新，從而對傳統算量起到輔助驗證作用。（4）VR／AR表達：通過掃描二維碼可以在手機終端或利用專業的VR設備對設計進行真實場景的體驗和模擬。1．1．32．5D輔助設計在一些復雜的項目中，整體比較規整但局部非常復雜，復雜部分傳統的二維圖紙已無法表達清楚，這時設計還是采用二維設計，但復雜部分可以用BIM直接進行三維設計，然后將三維模型導成二維圖紙出圖，這種BIM應用即為2．5D輔助設計（圖4）。1．1．4BIM三維設計特別復雜的項目，用傳統二維設計無法表達或者效率極低的時候，比如迪士尼的城堡項目可以直接采用BIM進行正向設計，各專業都在三維模型上工作，最后直接三維出圖或者生成二維圖紙出圖，這對設計的準確性和設計效率非常有益（圖5、圖6）。

1．2BIM在建筑工程中的應用

1．2．1BIM在施工中的應用BIM技術的出現除了可以提高設計質量和設計效率外，對施工階段也有著諸多的益處，主要體現在：（1）4D模擬施工：4D施工模擬就是把三維模型加上時間概念，模擬施工現場情況，從而更加直觀對施工進度進行預判、控制，更加科學地進行施工組織與籌劃，節約社會資源。（2）輔助鋼結構深化設計：將鋼結構深化模型導入BIM軟件，輔助檢查鋼結構深化模型是否與原設計意圖匹配。（3）輔助幕墻深化設計：在BIM模型上進行幕墻安裝設計，進行幕墻構造空間驗證，使幕墻構件的加工更加準確，減少因加工后與現場的不匹配而引起的返工。（4）機電安裝設計：根據精裝要求、現場安裝工序條件等，對機電模型進行深化設計，確保安裝可行。（5）3D施工管理平臺：通過搭建可視化施工管理平臺實現對現場質量和安全工作的管理。此外，BIM模型可以作為載體對現場質量問題進行管理，基于模型的質量問題記錄、問題銷項，是提高質量管理的有效手段。（6）數字化、工廠化、預制化加工：將BIM模型中的構件導出，列出模型清單，在工廠中進行精準預制，從而提高復雜構件的制作和安裝精度。1．2．2BIM在運維中應用BIM運維是指一整套基于BIM技術開發的，以工作流程為基礎，對建筑的設備設施、空間、人員進行智能化多維管理的建筑管理工具。這些管理工具是以BIM模型為載體，關聯了資產、設施、設備、資料等信息，以圍繞運維階段的需要，采用了物聯網、異構體系集成、移動互聯、二維碼等應用技術，實現基于三維動態建筑數據的資產與設施設備管理。眾所周知，對于建筑項目來講，其生命周期主要分為早期的規劃設計階段、中期的施工階段及后期的營運維護管理階段。從建筑投入建設到后期持續運營的整體生命周期中（大于50年），建造費用占總投入的20％，后期運營費用占總投入的80％。傳統的建筑運維管理存在紙質文件資料過多、管理難度大、工單管理落后、溝通成本、人員流動性對管理的影響較大等問題。采用BIM運維后可以有效解決這些問題，極大提高運營管理效率和質量。BIM運維主要包括設備設施管理、能源管理、空間管理、智能化管理、資料管理和安全管理等模塊，主要應用體現在幾方面：（1）設施及資產管理。設施資產管理基于運維管理平臺主要實現資產盤點、折舊管理、報表管理、設施維護提醒以及包括會務以及租賃管理等功能模塊集成，方便建筑全過程設施和工程資產的有效管理。（2）運營信息集成?；贐IM技術的運維平臺，實現了運維信息集成化、可視化的功能，提高了物業管理信息化水平，通過用能統計、電能管理、用水管理、用氣管理、人流管理、安防管理等模塊的集成應用，更好地體現綠色建筑和智慧建筑的理念。（3）設備運營維護。通過運維平臺可以對建筑各層設備進行三維可視化瀏覽，隨時調看設備的基礎參數信息、動態信息。也方便維保工單追蹤，對設備故障作出及時響應。在遇到設備故障時，可以自動報警并第一時間通知維保責任人及時處理。（4）多終端操作。BIM運維平臺實現了數據集成，各子系統（樓宇自控、火災報警、安防監控、辦公自動化等系統模塊）相對獨立運行，用戶可在網頁端、IOS端、安卓端任意選擇登陸方式，自由查看相關的信息，也方便協調各子系統的相互合作關系，完成系統的聯動控制。

2BIM在鐵路客站中的應用

2．1BIM在蘭州西站設計中的應用

蘭州西站是全路第一座運用BIM設計的客站（圖7）。BIM技術在蘭州西項目中主要運用包括：（1）運用BIM技術對蘭州西站高架候車廳進行疏散模擬，校對和確定疏散口位置和疏散寬度，以保證在緊急情況下旅客能夠安全疏散。（2）通過光環境模擬檢驗和調整立面與屋頂的開窗面積、開啟方式，達到白天在不開燈的情況下候車廳有足夠的照度，以實現綠色節能的目標。（3）對車站進行風環境模擬，設計出合理的建筑風環境，進一步指導建筑內的自然通風設計。（4）在BIM模型中通過碰撞檢測協助，共計發現問題175處（其中建筑、結構專業問題55處，機電設備管線問題120處）并調整解決，提高了設計質量，減少了施工中返工、延誤工期等問題（圖8、圖9）。（5）對于復雜部位進行剖切三維展示，便于參建各方更好理解圖紙，減少誤解?；谠O計階段的BIM應用，將設計階段的BIM成果轉移到了施工階段，在施工階段也進行了BIM應用的嘗試，根據BIM模型進行站房施工模擬搭建，提前了解施工中可能碰到的返工、窩工等問題，提高施工效率，建設工期由24個月減少到18個月；BIM技術用于4D施工管理以控制工程進度，更加直觀表達施工情況。在設計和施工階段采用BIM技術的基礎上，也對BIM運維進行了嘗試，將設計建造過程中的各類數據加以收集處理并模型可視化，結合運營期間的相應數據，采用大數據管理的模式和方法，以期打造全數字化維護管理系統。由于缺少BIM全生命周期應用的前期策劃，施工階段設備信息錄入不全等原因，最后蘭州西站BIM運維的應用沒有達到預期效果。

2．2BIM技術在重慶西站設計中的應用

重慶西站與蘭州西站屬于同時期的車站（圖10），設計時間稍晚于蘭州西站，在蘭州西站BIM運營經驗的基礎上，對重慶西站復雜部位進行了BIM設計，主要包含方面有：（1）對復雜幕墻運用BIM技術進行找形和板塊分割。由于重慶西站立面有雙曲面，如何通過模數化的板塊實現造型，并在安裝中精準定位以達到設計效果是影響重慶西站成敗的重要因素，但通過傳統二維設計很難實現這一目標，而借助BIM技術進行三維找形和板塊分割就相對容易達到效果。（2）在重慶西站預應力清水混凝土雨棚的設計中，使用BIM技術實現了雨水管及各種電線、信息管線的精準預埋，為實現清水混凝土雨棚的完美效果打下了堅實的基礎?；谠O計階段的BIM應用，重慶西站在施工階段也應用BIM技術實現了部分4D現場施工管理、幕墻復雜構件及局部單元的工廠化、預制化建造，對重慶西站正立面效果和清水混凝土雨棚效果的呈現起了巨大作用。

3結束語

本文由BIM技術的概念展開，分析了BIM的設計原理及BIM在建筑工程中的應用，重點論述了在蘭州西和重慶西站中BIM技術的使用情況BIM技術的研究和推廣應用，對我國建筑工程的發展與進步、提高工程質量與運維效率具有十分重要的意義，尤其是對功能復雜的建筑有十分重要的參考價值。

參考文獻