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第1篇：汽車標志設計范文

摘 要：設計了一款基于單片機、數字式溫度傳感器DS18B20，速度傳感器、CAN總線等汽車儀表控制系統。該系統由專用電源芯片用于為整個系統提供穩定電源，汽車各個目標電氣節點可以通過CAN總線將參數傳輸給單片機，進行數據分析處理，并通過液晶顯示相關信息，同時系統還可通過RS232把單片機系統的相關數據上傳給PC機來進一步對數據的分析或對數據的存儲。系統使用CAN總線實現顯示信息的傳送，共享車上其它模塊處理的信息，使車內布線簡單、傳輸及顯示信息可靠、儀表體積小、系統擴展能力強、實時性好、精確度高、顯示信息全面直觀。

關鍵詞：CAN總線；儀表；單片機

0引言

目前汽車儀表正在經歷由第3代向第4代轉型時期。第4代汽車用儀表工作原理與電氣式儀表基本相同，只是用電子器件取代原來的電氣器件。由于現代汽車儀表所要顯示的內容和信息種類越來越多，精度越來越高，傳統電氣式儀表難以滿足更高層次要求，因而汽車儀表的電子化和數字化將成為必然趨勢。同時為了滿足各子系統的實時性要求，有必要對汽車公共數據實行共享，如發動機轉速、車輪轉速、油門踏板位置等。但每個控制單元對實時性的要求是因數據的更新速率和控制周期不同而不同的。這就要求其數據交換網是基于優先權競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN總線正是為滿足這些要求而設計的。

本設計通過儀表與微處理器，基于CAN總線網絡的數字電子器件代替原有的機械機芯表、電氣式儀表和模擬電路電子儀表，把各參數的測量數字化，有利于和汽車其它的電子集中控制系統進行數據交換，有利于汽車集中控制系統的發展和實現，此外還使得汽車儀表的功耗、安全性、可靠性、舒適性得到更好的提高。通過調整電路參數還可適應不同種類和量程的產品需求，使得汽車儀表在結構的通用化、模塊化、標準化、系列化程度大大提高，進而簡化了生產工藝和制造設備。

1 總體方案設計

本次設計的是車用儀表控制系統的解決方案用于顯示和記錄汽車行駛過程中的各種狀態信息。采用通用單片機，用軟件實現對系統的控制；實時采集汽車在行駛過程中各狀態參量的數據，并利用LCD顯示汽車速度、溫度等汽車行駛過程中的動態數據，同時利用CAN總線進行數據通信，并對其兼容性進行軟硬件設計，保證了系統的可靠性和穩定性。

此儀表系統要求顯示直觀、準確，使用方便、可靠，同時展現車用儀表系統未來的發展趨勢和廣闊開發空間。單片機是整個系統的核心，與汽車儀表密切相關的一些汽車基本行駛信息（車速、溫度）是單片機所需要處理的信息，系統的整個CAN通信也由單片機來控制。系統軟件是實現系統功能最根本的手段，系統的抗干擾能力是系統能否穩定可靠工作的基本保證。通過對它們的一些理論分析和研究，最終對系統方案做出一個總體的設計。

本系統由單片機模塊、測溫模塊、測速模塊、顯示模塊、電源模塊、串口通信模塊、CAN通信模塊等部分構成。系統組成如圖1所示。

圖1 系統組成框圖

1.1 單片機模塊

單片機模塊作為整個系統的核心，主要實現輸入數據的采集轉換、液晶顯示驅動、CAN通信控制等功能。根據系統的要求和現實的考慮，選用ATMEL的AT89C51單片機。AT89C51是一種帶4K字節FLASH存儲器（FPEROM—Flash Programmable and Erasable Read Only Memory）的低電壓、高性能CMOS 8位微處理器。該單片機的可擦除只讀存儲器可以反復擦除1000次，其采用ATMEL高密度非易失存儲器制造技術制造，與工業標準的MCS-51指令集和輸出管腳相兼容。由于將多功能8位CPU和閃爍存儲器組合在單個芯片中，ATMEL的AT89C51是一種高效微控制器，可以為嵌入式控制系統提供了一種靈活性高且價廉的方案。

1.2 串口通信模塊

單片機的串口通信模塊主要是用于擴展單片機的功能，使其功能更加強大，操作更加方便，在有串口通信模塊的情況下，可以實現在電腦上直接對整個系統進行操作，如監控該系統，直接獲取相關信息到電腦上，如車速，溫度；也可以在計算機上直接對該系統的單片機進行讀寫控制，如可以直接寫入本設計需要的程序，直接控制與測溫相關的溫度調節。串口通信模塊最主要的功能是用于后續功能擴展，以使單片機具備更多的功能。

本系統采用RS232串行接口方式，通過 單片機的串行口可以通過它把單片機系統的數據傳回電腦處理或者接受電腦傳過來的數據而進行相應的動作。當數據從CPU經過串行端口發送出去時，字節數據轉換為串行的位。在接收數據時，串行的位被轉換為字節數據。

1.3 CAN通信模塊

根據CAN 通信原理，本系統所選MCU不帶CAN控制器。因此采用了傳統的CAN 通信模塊即采用51系列的單片機作為中心處理器，SJA1000作為CAN控制器，PCA82C250作為CAN驅動器其使用靈活、方便。CAN的通信協議主要由CAN控制器完成。CAN控制器主要由實現CAN總線協議的部分和實現與微處理器接口部分的電路組成。

本文中所設計的CAN總線系統智能節點，采用89C52作為節點的微處理器，在CAN總線通信接口中，采用PHILIPS公司的SJA1000和82C250芯片。SJA1000是獨立CAN通信控制器，82C250為高性能CAN總線收發器。

第2篇：汽車標志設計范文

長虹公司的企業LOGO，由大寫拼音字母“CHANGHONG”和漢字“長虹”連接而成。然而，不少人感覺長虹的標志太像下里巴人，既不簡潔也不具備美感。

企業LOGO就像是人的臉一樣，大家會根據不同的LOGO來識別不同的品牌。一個好的LOGO，不僅會很容易被人記住，也會傳遞出品牌的歷史和內涵。

那么標志應該怎么來弄呢？我們試以汽車行業為例。目前，汽車已經成為人們生活中不可缺少的代步工具，而汽車的車標也讓人津津樂道。

汽車行業專家張虎認為，好的汽車標志，應該包括以下幾個方面：第一，它作為商品將來一定能夠好辨識；第二，車標必須能夠充分表達出這個品牌的文化內涵；第三，它能夠讓人形成某種購買欲望；第四，要符合人們審美潮流的變化。

譬如福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣，容易辨識。而“ford”又是汽車公司創始人亨利?福特的姓氏。在設計上，福特汽車的標志字樣很有藝術美感，因為創建人亨利?福特喜歡小動物，所以標志設計者把“福特”的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。福特汽車標志的美感很容易引起人們的購買欲望。

另外，車標也都有一個隨著時間演變的過程。你可以看他一開始是什么樣子，到現在是什么樣子，就像雪佛萊那個金領結，雖然元素沒有變，金領結沒有變，但是它跟當初的金領結明顯不一樣了。還有法國標致（peogeot）小獅子的標志，也都是在不斷地變化，也就是說它有一些DNA是不變的，但是它在發展過程當中不斷地演化，來迎合現代人的審美觀點和現代產品的精神內涵，是隨著時間的變遷而變化的。

以上說的是汽車行業。在家電行業中，以上四點也同樣適用。譬如，我們說海信的LOGO就非常有特色。它由“hi”和“sense”拼接而成，容易辨認，簡潔大方也富有時代和國際化氣息。

企業LOGO就像人的臉，一張好的臉能引起人們的好感，從而帶動終端的銷售。當然LOGO背后的企業文化和戰略布局更為重要。

第3篇：汽車標志設計范文

從去年初開始，江淮、長安、海馬、雙環等中國自主品牌汽車悄悄換下了老車標，各自啟用了內涵更為豐富、更有創意的新標識。盡管這些自主品牌汽車在換標問題上顯得非常低調，但卻透露出一個強烈的信息，中國自主汽車可能迎來一場集體換標行動。果然，在去年12月，先前低調的換標行動被吉利汽車打破沉寂并推向了。吉利汽車在北京召開新聞會，高調宣布：以360萬元在全球范圍內征集新標識，此舉在中國汽車界引起了巨大轟動，中國自主品牌汽車換標行動也因此被推上了風口浪尖。不過，中國汽車不約而同集體走上換標道路究竟為哪般？

部分自主品牌換標

細數一下發現，從去年初開始，中國自主品牌汽車先后有雙環、江淮、海馬、長安等6大汽車品牌更換車標。雙環汽車換掉了兩個圓圈相連的車標，使用了變形“S”的車標，并運用到新車CEO上；在輕卡領域實力強勁的江淮汽車，推出的江淮瑞鷹SUV不用JAC車標，而采用了全新的“五角星”車標；海馬汽車放棄了日本馬自達車標，設計出全新的車標，并運用于其第一款自主品牌汽車福美來2代身上；長安汽車啟用了外型酷似盾牌的新車標，并首先掛在了長安奔奔臉上。

近日，各大網站又傳出華晨和長城汽車更換車標的新聞。長城汽車總經理王鳳英曾對外稱，為了適應市場發展和競爭的需要，長城將于年中上市的轎車上啟用新標識。而對于換車標一事，華晨汽車極力否認，并對外稱中華商標具備豐富的文化內涵，不可能輕易更換車標。

針對中國自主品牌汽車集體換標的現象，部分汽車廠家負責人以及業內人士對此各有看法，并形成了正反鮮明的觀點。支持方認為，換標可以提升產品自主品牌形象，對拓展海外市場有一定幫助；而反對方則認為，換標不但是對過去品牌進行否定，而且還需要花費大量的資金宣傳新標，有可能得不償失。

拓展海外市場

對于換標一事，吉利汽車掌門人李書福在接受媒體采訪時稱，之所以要更換標識，是為了實施國際化經營戰略。近年來，吉利的海外市場不斷拓展，盡管目前吉利汽車的“六個六”標識包涵了如意、吉祥的意思，但并不能代表吉利的企業理念、品質等，也不具有國際性與時代感。

業界人士也普遍認為，隨著中國汽車企業海外市場的不斷拓展，包括標識在內的市場戰略和品牌戰略必然隨之調整。目前，大多數國內汽車企業的標識設計理念老化，以圖解式為主，往往過于強調企業的名稱、個性特征，與消費者的距離較遠。要想進一步搶灘海外市場，國內汽車企業必須樹立國際化的品牌形象，體現簡單、親和、時代感、國際潮流。

提升產品形象

中國汽車經過短暫的發展，特別是以奇瑞和吉利為代表的中國自主品牌汽車在國際、國內市場都取得了輝煌的成績，并促進了中國汽車工業的飛速發展；而以華晨汽車為代表的自主品牌成功出口歐洲后，中國汽車再次向世界汽車展示了自身的實力。但是，由于目前中國汽車產品在國際上已形成了“低端、技術含量低”的形象，因而國內汽車企業要徹底轉變這一形象，對企業品牌進行重新塑造則是一個很好的途徑。因此，換標成為很多中國自主品牌汽車提升產品形象的重要途徑。

形成產品差異

大部分換標的汽車企業，是為了對一個品牌下的系列車型形成產品差異化，以充分挖掘更多的潛在市場，增強市場競爭力。比如長安汽車，為了對微型車與轎車進行嚴格區分，采用了酷似盾牌的全新自主品牌轎車徽標，并表示今后長安的自主品牌轎車產品將全部采用新標志。其目的是為了加快自主品牌轎車奔奔的發展步伐，讓奔奔徹底擺脫微貨的陰影，對外樹立新的品牌形象。又如長城汽車，一直是以SUV和皮卡的形象出現在汽車市場，而為了給即將上市的轎車提供一個良好的形象和發展空間，不讓長城轎車上市仍給人越野車、皮卡的聯想，所以長城汽車選擇了換標舉動。

換標是否定過去

對于換標，部分人士持這樣的觀點：換標就是否定已有品牌價值，一切從頭開始，太不值得了。吉利“六個六”的標識已深入國民心，并且“六個六”的標識還獲得了中國馳名商標稱號，已有了很高的品牌價值。如果吉利汽車草率的換下“六個六”標識，相當于從頭再來，實在太可惜了。

第4篇：汽車標志設計范文

校車在美國還有著十分悠久的歷史。其實，早在汽車發明之前，美國就有了專門接送學生的校車，不過那時候的校車是馬車。據說，第一個生產校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。不過，那時候的校車大多是用于農村，而不是城鎮。這是因為農民住得分散，小孩子上學不方便，沒有校車接送就很難上學。而當時的城鎮都很小，小孩子走幾個街區就能走到學校，家長接送也方便，所以用不著校車。

汽車發明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，于是發明了動力驅動校車。不過那時的校車座位不是像現在這樣一排一排對著前面，而是在車箱周圍裝一排板凳，小孩子團團坐下，上下車則由后門進入。這個后門直到今天的校車上還保留著，作為有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車時只用側門。

在1927年前后，WayneWorks和另外一家校車廠商――Blue Bird BodyCompany開始生產全金屬車體的校車，這種動力卡車大概就與今日的校車沒有什么本質的區別了。后來其他的廠家也紛紛效仿生產校車。

“校車之父”功不可沒

隨著公路上校車與日俱增，不可避免地出了各種問題。數起嚴重的校車交通事故，使得學校當局開始認真思考建立一個安全的校車行業。1939年，來自48個州的代表們集會，提出了校車的標準體系和校車推薦品牌。

從此以后，美國舉行了12次全國學校運輸業大會，不斷修訂和制定安全標準和運送學生的操作規程。

橙黃色校車的誕生還要歸功于一位叫弗蘭克塞克的教授。在美國教育史上，弗蘭克塞克被稱為“橙黃色校車之父”。1939年，哥倫比亞大學師范學院教授弗蘭克塞克博士在紐約市召集了一個校車標準研討會，專門討論制訂有關校車制造和安全方面的標準。

當時美國的48州每州都派教育部門和交通部門代表參加，生產校車的廠家也都參加了大會。這次大會一共開了7天，代表們一共訂出45項有關校車安全的設計標準和規章。也正是在這次大會上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車叫“國家校車橙黃”，并用黑色來涂寫車上的字體，以增加早晚光線暗淡時的可見度。

由于有了這些標準和規則，美國的校車才開始走向標準化和安全化的道路，并且一直延續到今天；也正是由于弗蘭克塞克博士的這些貢獻，他后來被尊稱為美國的“校車之父”。

紐約一些中學試行在校車上配上網服務。司機和教師們都發現，平時在車上嬉笑打鬧不停的孩童，突然變得非常安靜，大家都在上網。有的聽音樂，有的查資料。所以校方認為校車裝無線互聯網接入服務很有必要。

校車移動互聯網接入項目是奧巴馬經濟刺激計劃中的一部分，政府將投入更多的公路互聯網接入項目。在新投入的校車接入計劃中，德州部分城市甚至已經將西語課程的部分課時安排在了長途校車中。

行車安全法規配套完整

美國加強校車安全，除硬件即車輛本身安全裝置外，主要是靠各種法規來規范校車使用、行駛，以達到校車的安全。美國校車是除了警車、救護車、消防車以外，街道上少數享有額外特權的車輛之__。

校車制度是由官方立法，民間自治。美國的校車既有官方的立法和直接管理，也有民間的自治性管理。在官方又分為聯邦和州兩個層次。國會、聯邦政府、州和地方當局主要管制安全標準等硬性的內容和執法活動。民間則以各種協會、聯合會來組織自治，涉及生產、運營、司機培訓和聯誼以及與校車有關的志愿活動。各州都有自己的具體法律規定。目前至少有500部關于校車的安全法規是各州制定。

至少在上世紀40年代，美國大多數的州就都有立法，要求其他的車輛在有兒童上下校車時，必須兩個方向都停下來，等小孩子上下車結束之后才能行駛。所以在中小學每天下午下課時開車出門，?？煽吹揭婚L串汽車排著隊，等候閃著燈停在路邊的黃色校車讓學生下車。要等校車下完學生，關起停車標志后，所有汽車才能依次通過。

當校車將要減速停車之時，它的黃色閃光燈就會像交通路燈一樣閃亮，提醒過往的車輛要準備減速停車。當校車停下來時，安裝在左前方的紅色停車牌就會打開，因而過往的汽車都必須停下來等待。有的校車還在左側后方安裝有第二個紅色停車牌，為過往的汽車提供更顯著的停車標志。這種校車上的黃色閃光燈和紅色停車牌，就等于是公路街道上的紅綠燈，所有的駕車人都必須像遵守其他交通規則一樣遵守。

按照美國交通規則，校車的指示這時候有特權，孩子們可能會在道路上穿行。不管什么車都不能通過。美國校車的路權是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學生，迎面過來和后面的車都是停著等待的，華人新移民來到美國后，不熟悉不可超越閃燈下客中校車的規定，因此常常被處以罰款。

美國校車通體黃色，所以又被稱作“黃巴”?！包S巴”外形厚重，指示燈明顯并有黃色的閃光燈和紅色的停車(Stop)標識，車內座位上裝配有防撞安全裝置，不少校車內還附帶衛星定位與聯網，全時監控車輛行駛情況。

根據美國交通局的統計資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭于居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生，一年下來，這些校車接送的中小學生就高達100億人次?？偟膩碚f，在美國每天坐校車去學校的學生占所有中小學生總數的54％，其余的則主要是家長自己接送，但也有極少數是靠步行。

比起一般的汽車，美國校車至少要多出三種安全配置：一是警告燈。目前的校車前后各有四個警告燈，在將停車或正停車時閃爍。二是停車標志牌，就是從車側面橫出來的一個“STOP”牌子，用來叫停其車后所有車輛。一旦亮出，車后所有車輛就必須停止前行，不得超越。三是緊急出口。這是校車與巴士最大不同之處，校車緊急出口包括車頂蓋、車窗和位于車尾部的緊急門。遇到緊急情況時這三個地方都會供學生疏散。

校車堅固卡車骨架

美國校車安全性雖然很高，但并非像有些網上新聞所說那樣，可同總統座駕相比。因為校車畢竟不是以裝甲車標準而是卡車標準來建造的。根據美國《機動車與校車安全修正案》，美國校車只是“客車設施、卡車骨架”。針對校車的四項標準核心在于防翻滾、防燃燒、防在遭劇烈撞擊下變形以及車內座椅防碰撞保護。

具體來說校車通常采用來自卡車的承載式大梁底盤，所以底盤會很高：使用卡車的鋼板懸掛；為保證側翻時的剛性和防止車廂被撕裂，不可能出現一體式大側窗；采用卡車式前置發動機，避免了可能存在的油料燃燒；車頂燈為標準交通紅綠信號燈；車尾有逃生門。長期以來安全帶一直也是美國校車上的必備物品，但自2000年以來，美國國家科學院的分析顯示，柔軟的座椅及其靠背的條塊區域已經能夠提供足夠保護。

傳統老式環腰安全帶在急停等狀況下可能會造成傷害，而對年紀過小的孩童來說，安全帶的壞處要遠大于益處，例如遭遇火災等須及時脫身的事件時，未必能迅速逃離。三點式安全帶的安全性仍在評估中。目前在美國許多州，安全帶已經不再是校車的必要裝備。因為有研究稱，校車設安全帶，對于年紀過小孩童只會增加其風險。

第5篇：汽車標志設計范文

吉利汽車掌門人李書福在接受媒體采訪時稱，之所以更換吉利標識是為了實施國際化經營戰略。近年來，吉利的海外市場不斷拓展，吉利甚至承諾到2015年將2／3的汽車賣到國外，而目前吉利“六個六”的標識盡管包涵了如意、吉祥的意思，但并不能代表吉利的企業理念、品質等，也不具有國際性與時代感。

PK 吉利“六個六”的標識也已經深入中國國民的人心，并且“六個六”的標識還獲得了中國馳名商標稱號，可見，吉利商標已經有了很高的品牌價值。如果吉利汽車就此草率地換下“六個六”的標識，實在是太可惜了，換標相當于從頭再來，這有可能是吉利汽車決策層的一次失誤。

中國汽車經過短暫的發展，在國際和國內市場都取得了輝煌的成績，特別是華晨汽車成功出口歐洲后，中國汽車再次向世界汽車展示了自身的實力。但是，由于目前中國汽車產品在國際上已形成了“低端、技術含量低”的形象，對企業品牌進行重新塑造則是一個很好的途徑。

PK　華晨汽車公關部目前已經明確表示中華轎車不會換標?！爸腥A”是中國汽車自主品牌的一面旗幟，“中華”品牌的塑造需要幾代人的心血和努力，華晨汽車會矢志不渝地堅持下去。華晨汽車公關部在澄清函中進一步表示，“汽車不僅是一種消費品，更是一種文化的載體”。

大部分換標的汽車品牌企業都是為了對一個品牌旗下的系列車型形成產品差異化，以充分挖掘更多的潛在市場，增強市場競爭能力。比如，在微型車領域成績突出的長安汽車，為了對微型車與轎車進行嚴格區分，采用了酷似盾牌的全新自主品牌轎車徽標，并表示今后長安的自主品牌轎車產品將全部采用這個新的標志，其目的是為了加快自主品牌轎車奔奔的發展步伐，讓奔奔徹底擺脫微貨的陰影，對外樹立新的品牌形象。

PK　換了車標就等于換了一副新面孔。中國的汽車廠家熱衷于“多子多?！?，雖然是同一品牌，每出一款新車都要取一個新名字，看起來是“人丁興旺”，其實不了解汽車的人往往眼花繚亂，對品牌的認知度反而降低。相比之下，一些國際知名品牌就顯得很專一：奔馳、寶馬、沃爾沃……不管出多少款車型，名字只有一個，那就是它們的品牌，至于品牌后面的530、320等代號，只成為技術與個性的象征。

第6篇：汽車標志設計范文

繼榮威750成功上市之后，上汽榮威于本屆上海國際汽車展上以“經典與未來”為主題，給廣大觀眾帶來了一場汽車文化的盛宴――榮威750全系列經典車型悉數登場；真正代表上汽創新技術研發實力的全新平臺概念車W2隆重揭幕；在榮威平臺上研發的中強混合新能源轎車展出......

W2基于全新平臺開發而成，為一款三廂高端的中級轎車，是上汽完全依靠自有力量，由位于英國雷明頓的上海汽車海外研發中心（英國）及上海的上海汽車工程院協同合作研發而成。做為即將量產的一款概念車，W2是一款真正意義上的具有國際水平的全球首發車，也是本屆車展最接近消費者的一款概念車。

傳承了英倫經典設計元素的W2到處充滿了前衛、大膽的外型與內飾設計理念：采用了“鷗翼”造型設計的前臉，飽滿且富有張力；車身側面動感十足，高腰線、窄玻璃的設計顯示出強烈的時尚感；在車身造型里收納了2條排氣管，具有張力的側面導風裙，19英寸的鍍鉻輪轂，演示出其被控制住的強大力量；細細觀察W2的內飾，沉穩、冷靜的色調大大提升了整個內飾的檔次感，大膽創新的設計使用了鎂合金構造的高強度模具，既有充盈感的塑造又大大減輕了內飾的重量，不失為設計上的妙手。后座區域是設計上的又一大亮點，如同榮威750一般，載重需求與空間享受被充分的考慮并完美體現。3D全覆蓋的全透明IP儀表板上，中控面板采用iphone的LED觸摸屏互動方式，也是以其科技的亮色引得眾人嘖嘖稱贊。

據上汽相關人士透露，該車型的量產車整車撞擊性能將按照歐洲NCAP五星級碰撞要求進行設計。據悉，即將量產的車型將著重體現動感、科技，并將應用無鑰匙點火系統、分區恒溫自動空調、GPS衛星導航、手自一體變速器、六位一體的主動安全系統、多氣囊等該級別轎車最先進的科技配備。

上汽榮威還向消費者展示了其在新能源轎車領域的研發成果。在榮威平臺上開發的中強混合新能源轎車，是上海市科教興市重大產業科技攻關項目，于2006年3月1日正式啟動，目前已經完成功能樣車的開發階段，并已經申請了多項技術專利，是上汽依靠自主研發的中強混合動力新能源車型，也是世界主流新能源車型研發方向之一。在燃油消耗、環保和動力性能方面位居國內前列。該車百公里油耗（NEDC綜合工況）僅為7.9升，燃油消耗相比普通車型降低20%，可以達到歐IV排放，百公里加速時間僅為8.2秒，比原型車縮短近2秒。

雙龍汽車

雙龍汽車攜5款車型亮相車展，其中不僅有愛騰、雷斯特II、路帝等經典車型，還包括享御最新升級08款，以及豪華動感的“Wz”概念車。

全新的New Kyron----08款享御是在4月5日的首爾車展上正式亮相后在中國的首次展出。08款享御在造型和動力上完美結合，以超越現有SUV的差別化的性能和更加精練和歐式的協調造型亮相，反映最新SUV設計趨勢的領先造型，卓越性能的尖端柴油發動機，最尖端新技術和尖端便利裝置等。

08款享御的外觀更加精煉，更摩登時尚，體現了一種歐洲風格。前、側、后都發生了變化，同時在配置上增加了多種方便用戶的便利裝置。在保持了SUV固有的動感造型的同時，注重了品質、厚重、平衡對稱等設計元素。在內飾設計上引用了以駕駛者為中心的人體工程學理念，黑色和金屬Grain相結合，采用了橙色的內室照明，演繹富有動感和未來感的駕駛空間。搭載在08款享御上的XDi200 XVT發動機的輸出力達141馬力，超出中國市場上同等中型SUV水平，具有很好的動力優勢。另外，采用了E-Tronic奔馳5檔手自一體變速器。

“Wz”概念車傳承了主席尖端技術與奢華并存的品牌形象，顯示出未來豪華轎車的發展趨勢?！癢z”概念車在保持了主席車高雅、豪華的同時，變身為運動型轎車，添加了動感、線條流暢飽滿的領先設計概念。在富有品味和動感的主席車上嘗試了雙龍汽車特有的高科技、未來式（先進遺傳因子和未來型）的大膽造型。

內飾采用了與外觀不同的設計理念，將重點集中在給車主營造綠色環?？臻g上，強調了水平空間感、用戶操作界面的便利、實用性等優勢，以此體現雙龍汽車的內飾設計水平及超級便利裝置。 “Wz”采用了最高輸出力達365馬力、最大扭矩49.0kg?m的 V6 3,600cc GDi(汽油直接噴射) Twin Turbo發動機和手自一體7檔變速器。

上海通用汽車

別克全新概念車――“Buick Riviera－別克未來”，首款在中國本土設計的別克概念車全球首映，通用汽車、上海通用和泛亞攜手全球首發別克全新概念車“Buick Riviera－別克未來”，成為展臺最大的亮點，它彰顯出通用汽車和上汽集團深入的戰略合作伙伴關系，也反映出別克品牌在中國和北美市場的重要地位

雪佛蘭Camaro概念車展現的是雪佛蘭品牌深厚的歷史積淀、一脈相承的前沿設計理念和卓越出眾的跑車運動性能。

全新一代別克旗艦產品――別克Park Avenue林蔭大道首度亮相于公眾面前。別克Park Avenue林蔭大道匯集了通用汽車全球研發力量，基于通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺打造。它將雄渾順暢的動力、穩扎精準的后驅操控，與寬敞寧靜的空間、豐富完備的駕乘防護體系完美結合，成就別克品牌“動靜合一的巔峰之作”。

雪佛蘭品牌的全新領航產品――新一代景程EPICA自上市后首次出現在車展現場。無論是從外觀內飾，還是駕乘掌控，都以其時尚、品位和精銳打動人心，彰顯出現代中級車的超凡魅力。

首度亮相的2007新款凱迪拉克SRX以全新的內飾帶來煥然一新的驚喜，尤其值得關注。

薩博汽車今年恰逢60周年誕辰，一場薩博“貼地飛行60年”的大型系列體驗活動將最新07款9-3高檔多功能運動轎車、9-3高檔敞篷轎車，和最新9-5高檔運動轎車呈現于觀眾眼前，盡顯品牌的簡約風格及產品的高科技感，體現出薩博汽車60年來對于動力和科技的執著追求。

上海大眾斯柯達

上海大眾斯柯達首先推向市場的Octavia明銳將配備1.8T和2.0兩種發動機，同時享譽全球的1.8TFSI汽油直噴渦輪增壓發動機，在中國首先運用在上海大眾斯柯達Octavia明銳上，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。除了迅猛強勁的動力外，融力量于優雅的外觀、獨到的五門掀背設計、超大的空間、完善的娛樂信息系統以及體現在各個細節的人性化設計也引起了消費者的贊嘆。

一汽-大眾奧迪

在奧迪展臺的豪華陣營中，最受矚目的當屬由奧迪全球首發概念車Audi Cross Coupé quattro、奧迪S07概念車、首次亮相亞洲的全新車系奧迪A5高檔雙門轎跑車及奧迪S5高性能雙門轎跑車共同組成的首發系列。

作為奧迪最新技術與優雅設計的完美結晶，奧迪Cross Coupé quattro在混合車型領域開創了一個全新細分市場，它將高級跑車的設計與動感、四座運動多功能車SUV的寬敞和多功能性完美融合在一起。奧迪以其獨有的方式，利用創新的技術展示了其卓越的駕駛樂趣以及出色的舒適性。

奧迪A5這款高檔雙門轎跑車應用了奧迪Nuvolari quattro概念車的大量設計元素――充滿力量和動感又不失優雅，為運動與優雅做出了清晰而獨特的詮釋。同時參展的另一亮點車型奧迪S5高性能雙門轎跑車則在同級車中獨領。

吉利汽車

代表了吉利汽車發展方向的美人豹Ⅱ、吉利金剛Ⅱ、遠景Ⅱ等三款新車同臺首次亮相，使本次車展成為吉利參展有史以來推出新車最多的一次。而展出的海尚三廂混合動力轎車、海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款新能源轎車則順應了世界汽車節能環保的發展潮流。具有英國貴族血統、并將在吉利上海基地生產的吉利首款豪華轎車――經典出租車再度成為媒體關注的熱點車型之一。

在提升研發檔次的同時，吉利沒有忘記考慮現代人喜愛運動的喜好，自主研發的AGF方程式賽車、中國跑車以及海迅二廂、海迅三廂等兩款運動型轎車再現了吉利濃濃的親民情節。

美人豹Ⅱ完全突破了吉利跑車的固有印象，設計強調攻擊性猛獸（豹）的敏捷和強健，“吉”字幻化的前臉造型妖艷魅惑，成功地實現了強悍與溫柔這兩個對立元素間的和諧統一。

吉利金剛Ⅱ演繹出特別而又極具個性的“新金剛”的獨有形象。車的寓意是美麗的有棱角的寶石，晶瑩璀璨。設計以此概念為基礎，美麗的堅實感和犀利的強勁感為創意。車的整體形態，“陽剛氣”十足。

吉利遠景是目前吉利系列車中級別最高的車型。而遠景Ⅱ則出落成人人欲求的“名門閨秀”，最大化地發揮了遠景原有的高貴氣質，用“優雅的攻擊性”這個詞來構筑外觀形象。

沃爾沃汽車

時值沃爾沃(Volvo)汽車公司80周年之際，沃爾沃汽車公司此次以嶄新的品牌形象攜最新產品科技和設計概念亮相上海國際汽車展，充分顯示了公司的總體設想以及未來產品的走向。其最新車型包括XC60概念車、全新C70和新款XC90。

XC60概念車：XC60概念車的設計大膽創新，激情洋溢。新的車標更大，進一步突出了品牌形象。其動力系統是一款6缸3.2L生物乙醇發動機，帶全輪驅動功能。動力強勁，二氧化碳的排放比汽油發動機卻降低了80%。XC60概念車在內飾設計方面也充滿了奇思妙想。尤其是帶有雙翼的儀表盤、纖細的中控臺以及懸浮式前后座椅的設計。后車門設計也是一項獨特的創新。后門下半部分在開啟時向外突出，且越過上半部分。這樣，在取放小型物品的時候，不需要開啟整個車門，就可以有足夠的空間。

全新C70：“設計一輛漂亮的敞篷車并不困難，成功的關鍵在于讓車頂關閉后仍同敞篷狀態下一樣美觀。因為世界上有些地方，并不總是陽光明媚。這就是為什么我們要竭盡所能先設計一輛最完美的四座雙門跑車，然后才是敞篷車，這一點很重要。”----沃爾沃C70 總設計師法迪?塔斯馬（FEDDE TALSMA）

新款XC90：首次在中國展出的沃爾沃XC90運動版充滿了年輕、激昂的運動風情。與標準版

XC90不同，運動版在外觀、內飾和底盤上都有新的變化。XC90運動版提供特有的紅色車身，配以雙鍍鉻排氣管和加大的19英寸合金輪轂。內飾的設計也極富動感，再加上運動底盤的采用，給用戶帶來完美駕駛體驗。

斯巴魯汽車

斯巴魯此次參展主題是 “以創新設計未來”，體現了斯巴魯銳意進取，執著追求技術創新和設計理念創新。斯巴魯憑借獨樹一幟的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)和水平對置發動機（SUBARU BOXER）的完美結合為技術基礎，以高品質高性能的汽車產品成為國際上聲譽卓著的汽車品牌。此次的08款Forester森林人2.0X手動檔，其手動檔的設計不但給予駕駛者更多的操控樂趣，而且提高了燃油經濟性，從而成為一款具有較高性價比的車型。它面向更為廣泛的斯巴魯愛好者，滿足他們對于精準駕駛的較高要求，同時希望價格更實惠的愿望。此款車型的進一步豐富了斯巴魯在中國市場的銷售車型，從而更加全面的滿足中國消費者的需要。

菲亞特汽車

菲亞特以其嶄新的面貌、實力的陣容“盛裝登場”2007上海國際汽車展，為其全新品牌標識和Linea、Bravo、Grande Punto Abarth三款新車舉行了亞洲的首次亮相儀式。

全新車標 凸顯開拓進取新視野

繼今年3月6日在日內瓦國際車展全球首次亮相后，菲亞特的新車標首次在亞洲地區的車展上出現。

在這個充滿變化、活力四射的時代，菲亞特決定更換其標志，從而向世人表明菲亞特并不滿足于過去取得的成績，以此作為企業勇敢面對未來、不懼挑戰、闊步前進、開拓創新的新標志。

該車標源于1931-1968年間菲亞特汽車車身前裝飾用的盾形車標，紅寶石背景下突出的“FIAT”四個字母被垂直拉長，并被圓形鉻金屬框架包圍（白色字母襯以紅色背景，由月桂樹葉環繞）。

實力新車為中國市場注入新活力

菲亞特Linea 這是一款全新的中級三廂轎車，2006年在伊斯坦布爾車展上首次亮相，上海車展是其在國際車展上第二次亮相和亞洲首發，今年二季度將正式投放市場，隨后菲亞特將陸續在全球各工廠生產和銷售，預計2007年銷量為6萬輛。

菲亞特Linea外型優雅、流暢，富有動感。類似的風格進一步延展到了車廂內部，車內空間足夠的寬敞、明亮和友善，駕乘條件優越、舒適。具有領先同級車的車身尺寸：長4560mm，寬1730mm，高1500mm，軸距2600mm，有500升的超大行李箱空間。

菲亞特Bravo 這是一款全新的兩廂掀背五開門轎車，將美麗的外形與配置及性能實現完美平衡，駕駛便捷、富有樂趣、性價比優越、極富競爭力。其車身尺寸：長4340mm，寬1790mm，高1490mm，軸距2600mm，后備箱容積達400升。

其圓滑、進取的流線分外吸引眼球，進一步強化了菲亞特所精心營造的轎車“家族感覺”，沒有夸張、冗余的元素，只有值得信賴、易于接受的美麗。

菲亞特Bravo配備1.4L T-JET渦輪增壓汽油引擎，最高功率可達 150 馬力，該型引擎集更低油耗、更低排放和更強動力之大成，有力保證了用戶的駕駛樂趣和燃油的經濟性、環保性。Bravo前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，后輪為縱臂扭轉梁式半獨立懸掛，經專業調校和多項測試，從而顯著增強了操控樂趣和駕乘舒適性。在主動有與被動安全性能方面，Bravo通過歐洲NCAP五星級安全碰撞標準，配有7個安全氣囊，3點式預緊安全帶和5個高度可調節頭枕。為了保護行人，Bravo對底盤進行了特別的安全設計，使車身在遭受撞擊時能最大限度地吸收撞擊能量，減少對行人的傷害。同時，Bravo還實現了以先進的電子系統來監控汽車的動態行為，如配有ABS、EBD、ESP、Hill Holding坡道駐車系統、ASR驅動防滑系統等。

Grande Punto Abarth S2000 它是一款為越野賽事定制的賽車，在2007年意大利及歐洲汽車越野拉力錦標賽上，菲亞特Grande Punto Abarth S2000賽車隊將以Abarth名義正式出戰。Grande Punto Abarth S2000使用2.0升自然吸氣引擎，能夠提供270馬力的超強動力，并采用了四輪驅動，完美繼承了剛贏得2006年意大利及歐洲越野拉力賽冠軍版車型的優點。

伊朗霍德曼汽車工業集團

伊朗霍德曼汽車工業集團攜其具有西域良駒之稱的新款SAMAND出席上海國際車展。

SAMAND在波斯語里意為“駿馬”。

在古代波斯曾經盛產一種“汗血寶馬”，它是敏捷和耐力的代名詞。

SAMAND一樣擁有高貴的血統，它吸取了歐洲最新的設計理念，融合了法國標致和德國奔馳等世界一流汽車企業的技術。

SAMAND SOREN是繼SAMAND LX之后的又一款伊朗引以為豪的轎車，它采用了最新的汽車技術，安全而舒適的配置，車身長4527mm、寬1720mm、高1460mm，寬敞的車內空間和2671mm的軸距讓乘坐者感覺更加輕松自如。

SOREN的前格柵比以往SAMAND車型有所增大，保證了發動機更好的通風性，增加了更美觀的視覺沖擊。

方向盤自毀裝置是SOREN車型的標志性特征，在汽車發生碰撞時方向盤自動摧毀，從而防止給駕駛員帶來傷害。

SOREN裝載歐Ⅲ排放標準的1.8L汽油發動機，這在石油資源豐富的伊朗出現，讓人感受到地球公民的責任感。

據悉，在不久的將來，SAMAND SOREN將在中國市場進行銷售。

華泰汽車

第7篇：汽車標志設計范文

20xx最新交規細則及扣分標準公布新交規扣12分的違章行為

1、駕駛營運客車超載20%以上(將校車列入其中)

在明年，營運車輛超載20%以上的車輛將受到扣除12分的處罰，其中除了出租車、長途客運車輛等常規營運車輛外(不含公交車)，在新規則中還首次加入了校車。

2、嚴重超速(新規定加入校車)

駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上。

3、故意遮擋號牌(由扣6分調整為扣12分)

對于之前有過故意摘掉車牌、遮擋號牌的駕駛者要注意了：從1月1日起，上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌一律會被一次性扣除12分。另外，對于牌照架也更新了規定，對于使用不符合規定的牌照架會受到200元并扣6分的處罰。

4、駕駛營運客車在高速公路車道內停車(由扣6分調整為扣12分)

在高速公路上停車是十分危險的做法，此次更新對于營運長途客車在高速公路上停車上下乘客的行為加大了處罰力度，如果營運客車在高速公路上擅自停車(沒有事故、車輛故障等原因)將受到一次性扣除12分的處罰。

5、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘(由扣6分調整為扣12分)

6、未取得校車駕駛資格駕駛校車(新增)

由于近年來關于校車的規定越來越完善，在新扣分規則中也將關于校車的處罰力度提升。

校車準駕駕駛資格：1、駕齡3年以上，年齡不超過60周歲;2、最近連續3個分周期內沒有滿分記錄;3、無致人死亡或者重傷的交通責任事故;4、無飲酒或者醉酒后駕駛記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為;5、無犯罪記錄，無因違反治安管理行為受到拘留處罰的記錄;6、身體健康，無酗酒、吸毒行為記錄，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的病史。

7、飲酒后駕駛機動車

酒后駕車可以說是最最嚴重的，對于酒后駕車除了扣除12分之外，還將扣押駕照6個月，并給予不超過20xx元的現金處罰。對于醉酒駕車則是吊銷駕駛證的處罰，除此之外還有刑事責任的處罰，且5年內不得重新考取駕照。

8、駕駛與準駕車型不符

如果您駕駛了比獲取駕照的級別要高的車輛，比如準駕車型是C1(小客車)，但開了B1的車輛(中型客車)，那么將會受到12分的處罰。這的確是非常嚴重的違章行為，實際上講越級駕駛可以視為無照駕駛。另外除了扣除12分之外，交警還有權利給予200-20xx元和扣車等處罰。

9、造成交通事故后逃逸

交通事故肇事逃逸，尚不構成犯罪者將會受到12分的處罰，當然也要承擔相應的民事責任。如果因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

10、偽造、更改號牌和證件

對于使用偽造、擅自更改的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌，或者使用其他機動車號牌、行駛證等行為將會一次性扣除12分。

11、駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭

高速公路是絕對的危險路段，由于高速公路是全封閉的設計，所以您在高速路上只能是向前跑，出現停車、倒車甚至是逆行和借助中央隔離帶的缺口掉頭等行為，都是嚴重影響交通安全的，以上行為都會受到12分的處罰。

除了原來的6項之外有增加了5項，部分為6分的處罰規定升級的12分，針對我國的情況來看，有助于更好地把控違章行為，安全意識不夠高也只能用提高處罰的力度來維護交通環境了。

一次性扣除12分是最嚴厲的處罰了，被處罰者將被扣留機動車駕駛證，之后按照規定參加道路交通安全法律、法規的學習并接受考試，考試合格者記分予以清除，發還機動車駕駛證;考試不合格的，繼續參加學習和考試。

新交規扣6分的違章行為

1、駕駛機動車違反道路交通信號燈通行(由扣3分調整為扣6分)

這一條主要說的是由于僥幸心理導致的闖紅燈行為，過去是扣除3分，從20xx年開始升級為扣除6分。另外小當友情提醒：無論白天還是晚上、車多還是車少，我們要牢記，珍愛生命，真的不急那幾秒鐘的時間。遵守交通規則，是每個公民應盡的責任。

2、貨車超載(由扣3分調整為扣6分)

駕駛貨車載物超過額定載重量30%以上的車輛，或違反規定載客的車輛將受到扣除6分的處罰。

3、營運車輛超載未超過20%(由扣2分調整為扣6分)

駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上將受到扣除6分的處罰。

4、高速公路超速未達到20%(新增)

駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20%的車輛將受到扣除6分的處罰。

5、普通公路超速20%以上(新增)

駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%將受到此處罰。

6、駕駛機動車不按照規定避讓校車(新增)

關于校車的規定是新駕照規范中的重點。我國的校車意識可以說是剛剛起步，所以在這個階段，我們應該更多的給予支持和鼓勵，如果看到校車，我們一定要主動避讓，孩子是弱者也是未來，給他們提供盡可能多安全的交通環境吧。

7、低能見度氣象條件下駕駛機動車在高速公路上不按規定行駛(新增)

在惡劣天氣中，應該做到：1、能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后霧燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離;2、能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后霧燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離;3、能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后霧燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。如果沒有做到以上三條，將受到6分的處罰。

8、機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車

由于違章被暫扣駕照期間的朋友千萬不要抱著僥幸心理再次駕車上路，雖然技術上與有無駕照無關，但是這也是非常嚴重的違規行為，不夸張的說在此期間屬于無照駕駛。

9、駕駛營運客車以外的機動車在高速公路車道內停車

非營運車輛在高速公路上停車將受到扣除6分的處罰。在這里小當要提醒各位商家們，高速公路是全封閉的，在這種路段只有向前跑是對的，如果車輛發生問題，事故或者故障，那么應該及時打開雙閃，然后減速并線到外側車道，待遇到港灣或者安全地帶再停車，否則會給其他社會車輛造成很大的造成危險。

10、占用應急車道

駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車道行駛，給予扣除6分的處罰。在這里小當還要提醒商家朋友們，應急車道是用來應急的，方便社會車輛在拋錨和處理事故時?？浚约白尵茸o車、消防車都夠及時通過。

11、運載特殊物品不掛相應警告標志

駕駛機動車運載超限的不可解體的物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛明顯標志者，將受到扣除6分的處罰。

12、運輸危險品

駕駛機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛警示標志并采取必要的安全措施者將受到此處罰。

13、以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證

如果駕駛證沒有丟失，擅自以欺騙方式補領也將受到6分的處罰。這條規定主要是為了防止在被扣押機動車駕駛證期間騙取新的駕照代替上路。

14、未按照規定休息

連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘者將受到扣除6分的處罰。

新交規扣3分的違章行為

1、駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛(新增)

國內多數高速公路都對小型車和大型車的行駛車道進行了規定，小型車在內側快速車道行駛，大型車在外側慢速車道行駛。從明年開始在高速公路或城市快速路上不按照規定車道將受到扣除3分的處罰。

2、超速20%以下(新增)

駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速未達20%、駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%均受到扣除3分的處罰。

3、駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人(由扣2分調整為扣3分)

這條規定由過去的扣2分提升為扣3分，不過對于避讓行人這事兒，這扣分真的不是目的，要提高我國的交通環境和行車素質是要憑我們的主動和自覺。

4、駕駛營運客車(不含公交車)、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%(由扣2分調整為扣3分)

5、駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%(由扣2分調整為扣3分)

6、駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定最低時速

違反高速公路的規定速度除了超速之外，還有最低時速的限制，一般來說最外側車道的最低限速是80公里/時，中間車道和內側車道的最低限速普遍為90公里/時或100公里/時。在高速公路上，如果您的車速過于慢的話是非常不安全的，如果為此遭到后車追尾，前車也是有責任的。

7、駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路

8、駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示

9、駕駛機動車不按規定超車、讓行的，或者逆向行駛

在山路和鄉村等比較狹窄的道路上，一定要按照地上的標線行駛，如果違章超車是很危險的。遇到狹窄路口合理讓行對方，比如路的一側有障礙物，如果你優先通過障礙物則應該得到對方的避讓，如果對方已經通過障礙物，您就應該避讓對方，而不應該繼續搶行，否則會受到扣除3分的處罰。同時在除高速公路、城市快速路以外的道路上逆行，也將受到此處罰。

10、駕駛機動車違反規定牽引掛車

機動車牽引掛車應當符合下列規定：1、載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號。制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標準;2、小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人;3、載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量;4、大型、中型載客汽車、低速載貨汽車、三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。違反以上規則將受到扣除3分的處罰。

11、在道路上車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志

12、上道路行駛的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗

這段話說的有點復雜，其實就是年檢，在這里沒有什么太好的方法，只能是您自己記清楚愛車的年檢日期，在到期前盡快辦理，以免承受這樣不必要的處罰，很冤枉。另外，在年檢之前，記得查一下保險是否到期，如果保險到期了是無法通過年檢的，需要續保才可以順利進行。

新交規扣2分的違章行為

1、駕駛機動車行經交叉路口不按規定行車或者停車

十字路口是比較繁忙的地點，在這里不按照規定行駛或亂停車勢必會給正常交通帶來不利影響。另外，在交叉路口附近亂停車也將受到扣除2分的處罰。

2、駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為

在駕車中打電話十分分散注意力，雖然這條在新規定中沒有變化，但是在明年對于這種經常被人唾罵的行為，會有更加嚴格的監管，在這里小當也要提醒商家們，開車的時候盡量不要打電話，或者佩戴藍牙耳機，對自己和他人的生命安全負責。

3、駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔

4、未系安全帶

駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定系安全帶者將受到此處罰。小當再次友情提醒下，安全帶是車輛上最重要的被動安全裝備，應該是駕駛員除了停車外的任何時候都要系好的，而不是只是在高速公路上才需要系好。

5、加塞行為扣2分

駕駛機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛將受到扣除2分的處罰。

6、不按照規定為校車配備安全設備，或者不按照規定對校車進行安全維護。

7、駕駛校車運載學生，不按照規定放置校車標牌、開啟校車標志燈，或者不按照經審核確定的線路行駛。

8、校車上下學生，不按照規定在校車?？空军c?？?。

9、校車未運載學生上道路行駛，使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志。

10、駕駛校車上道路行駛前，未對校車車況是否符合安全技術要求進行檢查，或者駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛。

11、在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發動機引擎熄滅前離開駕駛座位。

新交規扣1分的違章行為

1、駕駛機動車不按規定使用燈光

這其中包括了夜晚不開車燈、不正確使用遠光燈、不正確使用霧燈等嚴重影響自己和其他車輛行駛安全的行為。

2、駕駛機動車不按規定會車

會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到禮讓三先先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。一般情況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車，大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車。

3、駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規定

第8篇：汽車標志設計范文

（一）手抄書籍的字體設計及編排

手抄書籍的版面制作流程分工明確，抄寫員首先將內文抄寫在預先設定好的版面區域，負責插圖的工匠再繪制裝飾圖案，對段首字母、頁面空白區域進行裝飾處理。中世紀書籍封面多采用琺瑯、寶石和象牙雕刻品鑲嵌，反應出貴族階層的奢靡生活。由于彩飾的大幅面使用，中世紀后期興起的哥特體排列所占面積相對較少，因而流行。7世紀到9世紀，手抄書籍裝飾風格以集中式大面積裝飾為主。12世紀羅馬式風格時期，正文字體變得修長緊湊，更好的利用了版面空間，內容多為《新約》、《舊約》、《圣經》等。從13世紀開始，一些非宗教書籍、科技人文讀物、哲理書籍漸漸出現，并建立了最初的書籍產銷模式。到14世紀逐漸往版面邊緣輪廓和首字母裝飾演變。

（二）木刻印刷書籍的字體設計及編排

最早的木刻印刷書籍出自15世紀的荷蘭，多是圣像圖形和宗教文字混合編排的宗教典籍，插圖的成分仍然大于文字。發明于15世紀中期的活字印刷術雖然比木刻雕版印刷便捷，但雕版插圖仍然是早期印刷書籍插圖的理想方式。組好版的木板插圖和活字，可以一次印刷完成。同一張插圖版也經常在不同的版面多次印刷。德國紐倫堡和意大利威尼斯的書籍版面形式都是采取整合圖文混排的模式。德國書籍采用飽滿的版面設計樣式，在哥特式的手寫體與插圖之間形成有棱角的線條。而意大利書籍多使用古羅馬直線型字體，版面穩重、均衡。16世紀，德國出畫家丟勒出版的《運用尺度設計藝術的課程》中提及了幾何再設計，尤其是書籍和字體上的運用。丟勒的簽名尤為特別，將其名字縮寫“A”和“D”字母進行組合設計。中世紀歷時百年，這時期所產生的字體都反映出宗教至上的信仰，虔誠的信仰讓工匠們在使用字體時謹小慎微，字體裝飾和版面描繪也都追求精致華美。戰爭形式促進了紋章圖形和文字的功能性應用。而中世紀的手抄書籍的制作有了流水線分工，手工印刷作坊的制作程序也改變著字體和排版，細密畫和首字母放大裝飾等形式也在一定程度上改變了人們的閱讀習慣。

二、中世紀紋章及其現代應用

（一）中世紀的紋章

紋章是一種出現在盾牌或世襲家族圖騰上的標志性符號。在中世紀戰爭中，雙方根據不同的盾牌紋章識別對方。這種符號通常采用單線條勾勒，并涂成對比強烈的純色，一般呈幾何、動物、花草形狀。后來紋章衍化成貴族的象征符號，家族紋章只傳給宗子，家族的其他成員必須根據家族紋章稍做變化，作為自己的紋章。

1.紋章的色彩系統紋章由圖案和色彩兩部分組成，作為一種能跨越幾個世紀的圖形代碼，紋章又是一個完整的符號體系。六種基本色彩規范是紋章設計非常重要的規則，包括金黃色、銀白色、紅色、黑色、藍色、綠色，其中綠色的使用較為少見。此外，紫色為第七種色彩，極少出現。色彩之間的搭配一般分成三組：金黃色和銀白色、紅色和黑色、藍色和綠色。色彩運用的基本規則就是禁止將同一組的色彩并列或重疊使用，一些小的細節例外。

2.紋章的圖案系統在紋章圖案中，圖案多為動物和幾何圖形。除百合花外，植物圖形甚是少見。代表法蘭西皇室身份的百合花圖形在西歐被廣泛使用，其使用頻率僅次于鷹、獅子和其他幾何圖形。動物圖形的紋章在紋章圖案中占有三分之一的席位。12世紀，紋章中獅子圖形表現為側面行走的姿態，但頭部卻是完全正面。英國王室成員使用英格蘭紋章便是采用這種圖形。

3.紋章的圖文綜合運用中世紀的紋章多為圖案表現，少有文字出現，到了近現代，紋章設計中才開始出現字體標注，這種圖案與文字出現的先后順序與文字產生的歷史頗有相似之處。至今發現最早紀錄人類生活的書寫符號，并不是文字，而是圖形。隨著時間推移，原始圖騰開始向兩個方向發展，一個方向是形成圖畫藝術，而另一個則是向著文字的方向發展演化。

（二）中世紀紋章的現代沿用

1.紋章在大學?；罩械倪\用如今紋章語言已發展成為一種國際性的符號代碼。成立于12世紀的英國牛津大學，其?；占礊槎苄?，?；罩黧w部分由三枚王冠組成，中間為一本展開的書,周圍環繞著“DOMINUSILLUMINATIOMEA”（主照亮我），字體呈現出12世紀盛行的加洛林體風格，這也表明中世紀宗教對教育的影響，強調“啟示”是知識和真理的源泉，?；丈系耐豕趧t昭示著大學教育的高貴與榮耀。劍橋大學校徽也深受中世紀紋章影響。以動物形態為基本元素，中間類似講臺的圖案極富視覺沖擊力，圖形中的眼睛造型也許有慧眼識英雄的意味。人與常青樹圖形結合，寓意學校芊芊學子與學校精神同在的意義。顏色采用寶石藍為主色調，象征忠誠、堅貞、慈愛和誠實。劍橋大學標志字體使用襯線體，排列緊湊嚴謹，透露貴族氣質，厚重而經典。在近代，以紋章圖形作為核心視覺的院校大有所在，如美國的哈弗大學、賓夕法尼亞大學、普林斯頓大學、耶魯大學等。

2.紋章在體育領域的運用紋章在體育領域的應用也極為常見。足球作為一項競技運動，與中世紀交戰機制相似，盾形的會標、隊旗、服裝的色彩搭配都有紋章的蹤影?！盎始荫R德里”是世界屈指可數的豪門俱樂部，其隊徽的衍變也體現了其作為西甲聯賽老牌俱樂部深厚的歷史底蘊。1902年，俱樂部成立之初，徽章是藍底白色字樣“M”“F”“C”的組合，即馬德里俱樂部首字母縮寫，字母筆畫形似碑刻字母，交織重疊，具有歷史厚重感。這類字母組合樣式也出現在意甲羅馬隊徽、國際米蘭隊徽和拜仁慕尼黑曾經的隊徽之中。同為西甲豪門的巴塞羅那俱樂部，其隊徽從最早的鉆石形徽章到現在經歷了幾個階段的變化，但設計基因始終被傳承，包括加泰羅尼亞的紅黃兩色旗和“F.C.B.”的字母，字體從襯線字體逐漸過渡到無襯線字體。AC米蘭的隊徽的造型結構呈橢圓盾形，隊徽頂端是“ACM”三個英文字母縮寫，1899則是球隊的創立時間。AC米蘭徽章上的“十”字造型表明1095年倫巴德軍隊第一次的歷史，設計沿襲著中世紀的紋章風格。

3．紋章在汽車商標系統中的運用汽車標識則是紋章設計廣泛應用的另一重要領域。標致、雷諾、雪鐵龍、保時捷等汽車標志都存在紋章化風格傾向。其中，法國最大的汽車制造商標致汽車的標志起源，甚至可以追溯到13世紀末。

第9篇：汽車標志設計范文

關鍵詞：項目　工作室　人才培養模式

一、問題提出

傳統教育更多的追求知識儲存的量，學生很多時候處在一種被動接受學習的位置上，重復和再現所學的知識。這種經濟形勢，也使高職教育面臨著與以往任何時候都不同的挑戰，時代需要高職教育培養出與現代化相適應的素質全面的高技能應用型人才。

目前一些高職院校的電腦藝術設計專業在教育理念、課程體系、教學內容以及方式和方法上，還在沿襲傳統本科教育體系模式，未能突出“職業”特點。

雖然一批高職院校在電腦藝術設計專業教學體系上已有變革，向前邁了一大步，如在人才培養目標的制定中非常注重工作崗位對人才的需要(即市場需求的分析)；確定課程設置時對人才的知識結構和技術能力先有充分的調查分析。由于教師也長期固守在校園，缺少企業實際工作的經驗，造成高職課程貼近本科的狀況難于改變，造成實際培養效果與本科趨同，畢業生與本科生在相同就業領域競爭，其劣勢則不言自明。

另外對于電腦藝術設計類的教師多數是過去從事計算機教學或藝術類教學的教師，長期固守在校園，脫離社會實踐，學校雖然也鼓勵老師在教學的同時，積極參與社會實踐，并創造條件派到企業實踐，不但少有企業愿意主動接受老師到企業實踐，就連教師本身也沒有危機意識，主觀上缺乏競爭意識，安于現狀，他們更擅長并習慣于系統理論知識的傳授，即使到了企業也不能馬上適應實際工作流程，因此在教學中也難以突出“職業”的特點。

綜上所述，在這種形勢下，高職電腦藝術設計專業的人才培養模式必須進行改革。

二、以“市場為依托，項目為載體”的“工作室”人才培養模式的構建

高職教育必須與行業(企業)相結合，才能培養出適用人才。與當前高職教改普遍的做法一致的地方是，本專業建立了院內外企業實訓基地、專業實訓基地，加強了實踐性教學環節、實現了教師的雙師素質；與企業共建設計研發中心，通過向企業“接單”的方式，接受企業的設計研發項目和設計項目，學生與老師通力合作完成項目訂單要求的設計任務，使得老師能夠有效地根據市場的要求，全面控制教學、教改的過程，把理論教學與實踐教學融為一體，用理論教學來引導實踐教學，用實踐效果來檢驗理論教學。

這種模式區別于德國的“雙元制”教育模式，把理論和實踐分為兩個環節，在實踐環節學生到企業去學習，由于德國的企業成熟和規范，水準較高，這樣的模式在德國是可行的。但是在國內，企業水準不一，大多數中小企業尚缺乏自主產品設計能力，學生到企業實踐有很多實際問題。這一人才培養模式真正做到學校辦學的“產、學、研”一體，教學過程的“教、學、做”一體，使得教師在“雙師”的基礎上角色多樣化，以適應對學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力的培養。

“工作室”是面對市場開放式的，由教師帶領學生直接參與生產實踐，課堂得以延伸。不再只是教室、黑板加粉筆，而是延伸到了資料室、圖書館、電子網絡乃至市場，從而擴大了教學活動的場景，縮小了學校與日新月異變化的社會之間的距離。在實施工作室項目教學時學生通過市場調研、組織素材與企業交流等直接參與的生產實踐活動，使所學知識和技能能夠面對企業和市場，從而積累了寶貴的工作經驗，學生的社會能力得到磨煉，就業后能夠很快地融入企業?？s短了學生畢業后的職業適應期，實現零距離上崗。

三、堅持“工學結合、校企合作”。形成以“工作室”為核心的實踐教學體系，突出專業高職特色

高職教育要把能力培養的目標與過程、結果統一起來，以培養學生職業崗位或行業技術需要的綜合職業能力為目標，這就需要改變單一的課堂講授形式，盡可能與職業崗位、工作情境相聯系。因此我們堅持“工學結合、校企合作”，形成以“工作室”為核心，院內外企業實訓基地相互配合的結構優化的實踐性教學體系，實現畢業生零距離上崗。

根據專業建設的需要，目前建立了“藝術設計工作室”，有“平面設計、包裝設計、廣告設計、網頁設計”等四個項目方向，工作室從企業承接設計研發項目。選擇比較優秀的學生進入工作室，在老師的指導下共同完成設計項目。以進入工作室的學生為帶頭人，讓他們在教學過程中影響其他學生，由此產生聯動反映，把工作室模式延伸到教學過程中去，使其層級放大，形成分形結構。在工作室里，對一年級學生采取“真實的項目，虛擬的操作”；對二年級學生采取“真實的項目，真實的操作(有老師指導)”，對大三的學生采取“真實的項目，單獨和組團操作”，實現了畢業生“零距離”就業。

例如“工作室”承接的設計項目“運通汽車俱樂部會員車標、代駕車標、迎奧運車標設計”，由專業老師帶領二年級學生完成設計制作。設計過程中遵循公司的經營理念、企業文化的基礎上。以原創為主導設計思想，進行個性化獨特設計，學生查閱大量汽車俱樂部的文字資料和現有的車標資料，進行對比研究，初步形成設計方案及設計思路，教師進行指導，確定方案并進行設計的實施。提高學生設計水平；加強學生調研能力、設計能力、溝通能力和實際設計能力。實現了在老師指導下真實的項目、真實的操作。

又如在標志與vI設計課程中，由教師帶領二年級學生承接網站LOGO設計等6項任務，引導學生在“任務中國”網站上承接實際的招標任務，讓學生從親身的感受中說、做、學，優化教學過程，改進學習方式，并倡導學生主動參與學習和同學交流合作，用不同的方式來學習知識。在任務的完成過程中講述本學期的教學內容。得到了非常好的學習效果。