汽車智能化精選(九篇)
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第1篇：汽車智能化范文
H： 未來有3種趨勢：首先肯定是減少燃料消耗和排放，清潔環境，我相信很多智能技術能大大減少不好的環境影響；其次是通過改善駕駛系統增強安全性，形成安全的駕駛系統，之前的汽車都有太大的破壞性；最后是你在車里體驗到更好的連接性，從家里或辦公室到車里的連接，當你把手機和汽車相連接，你能在車里接電話、上網、聽音樂等，通過這種連接性，你可以把你所有的生活方式都相連通。
C： 智能手機改變了人們的生活，你認為智能汽車在未來是否能像智能手機那樣影響人們的生活？
H： 我覺得汽車是下一個聯網體驗的載體，在辦公室或家里的時候你用手機發短信、上網、找餐館，但當你離開家、坐上車后，你也想要同樣的體驗，所以人們需要全天候的聯網體驗。汽車成為網絡的外延，有和手機相連的系統，也有嵌入式系統，不用手機也能上網、打電話；發生事故時能及時連接電話中心；汽車發生故障時提供應急服務，你能馬上聯系經銷商，把故障信息傳過去，以便他們診斷你的零部件，并且把信息傳達給汽車修理廠，為你的汽車找出修理方案。所以使用無線連接是全方位的體驗，為你、乘客和司機提供便利，或者為緊急情況提供專業服務。
C： 汽車智能化會為安全駕駛帶來風險，制造成本也更高。將如何平衡高性能、低成本和可靠性？
H： 汽車聯網的確會使駕駛者分心，但是這些功能不一定是長期開著。有些功能比如搜索，是在停車或者交通堵塞等紅燈的時候才能使用?，F在人們開車的時間越來越多，有開車的時候，也有停車的時候，這時候就可以操作多媒體。除了多媒體技術，還有很多安全技術，比如說防碰撞、預警系統和攝像頭的多種應用，整體上都會讓車輛變得更安全。新技術最早通常用于豪華車，但是隨著設計的成本下降、產量上升，這些技術慢慢會出現在其他車型上，系統也會變得越來越穩定、便宜。福特就是這樣一個例子，把高端技術引用在福克斯這些中端或者小型車，國際車展上大概有70%的車或多或少擁有聯網或者車載電子娛樂系統的功能。只要生產商和工程人員通力合作，必定能夠讓用于豪華車的技術成本降低，從而把技術普及。
第2篇：汽車智能化范文
關鍵詞：電子信息；智能化技術；汽車；應用
交通運輸是社會發展的根本，對于經濟的發展、環境的保護以及人身安全等有著非常重要的應用意義。就目前而言，我國已經有2億左右的車輛，汽車的駕駛人員已經超過了3億人次，同時公路通車總里程已經達到了500萬公里，高速公路里程超過了12萬公里。在大量的交通形成環境之下，安全事故也頻頻發生，每年約發生交通事故500萬起，死亡人數超過20萬人。對此，為了提高交通行駛安全性，不斷的創新和優化汽車性能，對于提高安全出行有著顯著意義。
1電子信息和智能化技術
當前所指的電子信息技術主要是指借助電子通訊傳遞、儲存、加工以及顯示信息的一種信息技術，電子信息技術被廣泛的應用在各個領域的信息管理當中[1]。目前社會是一個信息爆炸時代，同時也是一個信息快速運轉你的時代，所以現代化電子信息技術對于信息的處理效果顯得格外重要，當前已經持續發展成為綜合性技術同時應用在多個領域當中，其中也包含汽車領域。智能化技術主要是借助電子感應系統、車輛行駛系統等系統的有些配合，實現一些非人為的判斷行為，例如借助智能化技術實現自動停車、預警報警等功能，促使駕駛更加舒適和安全。
2電子信息技術在汽車當中的應用
2.1電子導航系統
現代化的汽車與傳統的汽車最大的差異便是在人性化技術方面的應用，特別是近些年科學技術快速發展，當前所生產的所有汽車基本都安裝了電子導航系統，也可以被成為車載導航系統。電子導航系統是借助GPS全球定位系統而建立的一種車載自帶系統[2]。GPS全球定位技術當前在許多領域到那會各種均有所應用，也為人們的生活、社會的發展提供了許多的服務與便利。在車載導航系統中，在駕駛員的駕駛過程中，一旦發生了復雜的交通路線或者是進入到不熟悉的行車路線時，同時還可以借助自帶的三維地圖借助汽車所具備的電子顯示屏展示出來，從而保障駕駛員能夠按照自己的意圖進行形式，掌握后續的行車路線，確保能夠順利達到行車目的地。除此之外，針對突發在交通線路上的事故或者是突發道路維修現象，駕駛員可以借助電子導航系統的廣播及時掌握線路的信息，同時還可以實現對一些監控探頭無法及時檢測到的故障，為駕駛員的安全出行提供保障。
2.2語音識別系統
一般情況下，在駕駛的過程中，駕駛員的手必須是緊握方向盤的，同時嚴謹也是不能夠離開行車路線的，所以在駕駛的過程中一般是不能打聽電話和發收郵件的，即使是經驗豐富的老司機，也很難確保在行車打電話時確保行車的安全，同時這也是法律法規嚴令禁止的[3]。對此，根據這一些現實狀況，電子信息技術在汽車當中的應用便是有效的解決途徑之一。駕駛員可以借助無線電話、藍牙連接的方式，通過汽車的音響以及麥克風實現接聽電話以及收發郵件的操作，甚至有一些網絡技術還可以在形式的過程中接受相應的新聞、網絡等信心，并借助汽車當中的聲控語音系統實現信息的傳遞和交流，促使駕駛員能夠在不動“眼”、“手”的情況下，及時接收和反饋相應的信息。在這一過程中，語音識別系統能夠展現非常卓越的通信技術，同時伴隨著科學技術的不斷發展，智能語音系統逐漸從以往的只能夠接受網絡資源和信息轉變為語音信息，其還可以智能性的提醒駕駛員對郵件、電話或短信進行口頭性的回復，語音識別系統還可以將一些音頻文件借助形式轉換的方式轉換成為文字信息，同時也可以將文字信息通過轉換轉變成為語音信息，從而提高信息的傳遞效率。
2.3集成安全性系統
電子信息化技術在汽車當中的應用主要是在于全球定位系統、移動通信網絡等一些技術原理的基礎上對一些系統性的數據進行連接，從而確保汽車在形式過程中的安全性。集成安全系統普遍是因為傳感器技術、控制器技術等現代化技術手段而實現，集成安全系統能夠按照先進的集成技術、電子技術對汽車在行駛過程中的各個環節系統進行安全保障，例如在安全氣囊方面，汽車可以借助集成安全性系統，隨時檢測汽車內部所有安全氣囊的當前氣壓，以此實現實時檢測安全氣囊工作狀態的目的。除此之外，集成安全性系統還可以隨時檢測汽車胎壓、方向盤輔助系統以及電瓶、發電機等設備的工作狀態。通過集成安全系統，可以從多個角度對車輛駕駛員、乘客的生命安全提供保障，同時可以有效的降低交通意外事故所導致的傷害程度。
3智能化技術在汽車當中的應用
3.1輔助駕駛系統
輔助駕駛系統可以借助相應的智能感知系統對車輛駕駛過程中的相應信息實現分析，同時按照實際的路況信息以及實踐信息等對駕駛員提供一定的切實可靠的建議以及幫助，同時還可以借助相應的智能系統幫助駕駛人員對車輛實現及時性控制，并且對車輛實現最大程度的保護。在輔助駕駛系統當中，當前主要可以劃分為精確機動系統以及車輛跟蹤系統，同時還有準確泊車系統以及巡航控制系統。在車輛的駕駛過程中，有一些車輛的自動化駕駛系統，其能夠借助計算機的及時計算，實現對車輛的輔助控制，這一項技術能夠最大程度的實現對汽車的智能化控制，在路況較好的路段中，自動化駕駛系統已經能夠實現一些基本的、簡單的自動化駕駛功能。但是，因為目前城市交通路況并不是非常理想，許多路況存在嚴重的擁堵、夾塞的情況，自動化駕駛系統雖然會遭受許多的制約和限制，但是伴隨著技術的不斷發展，今后必然也能夠應付這一些復雜的路況。但是，無論輔助駕駛系統無論怎樣發展，其都不應當成為駕駛員降低自我安全行駛意識。在當前的高科技技術不斷發展的今天，雷達技術以及高精確地圖技術、磁性導航技術不斷的應用到汽車建設當中，同時機器設備的視覺技術在智能技術、汽車建設當中的應用發展最快，進而獲得更加準確的行車信息。除此之外，準確泊車系統目前在汽車領域當中的應用已經較為成熟，當前已經有許多汽車能夠在無人參與的情況下實現倒車入庫、側方位停車等基本的停車操作，是智能駕駛系統的一種典型代表。
3.2智能感知以及預警系統
智能汽車系統是近些年所衍生出來的一種技術，其能夠實現基本的環境感應等輔助駕駛的功能實現一體系統，同時智能汽車運用的基本都是現代化的高科技技術，例如計算機技術與人工智能技術之間的融合，同時還會涉及到一些現代化通信技術，這些都是智能汽車在技術方面的一種發展體現，其在建構方面對于一整個智能交通系統的構建有著顯著的推動和穩定作用。與此同時，智能感知、預警系統是借助汽車當中的傳感器實現信息的傳遞，在汽車的形式過程中，智能感知和預警系統可以及時對周邊的環境進行預感判斷，一旦感知出任何的安全隱患，便會及時發出預警警報。例如，以基于公眾移動通信網的V2X運營便是智能感知與預警系統的一種體現。V2X與B2B、B2C基本相同，其全名為vehicletovehicle，也就是車輛與車輛之間的信息交換，同時也包含車與外界的信息交換。在公共移動通信網絡的無線覆蓋范圍當中，V2X終端都可以以無線的接入方式通過公共移動通信網實現信息的交換，并借助V2X的通信實現對車輛的調度。在覆蓋范圍之內，V2X的終端可以自主實行V2X通信。V2X車載終端能夠和車載的蜂窩通信設備相連接，例如T-BOX、OBD等終端。V2X的行人終端能夠和公共移動通信網絡相結合，可以將V2X的通信傳遞方式以APP的方式植入到智能手機當中，同時也可以結合一些可穿戴的智能設備，例如智能手表、手環等，實現行人與車輛的信息交匯?；诠惨苿油ㄐ啪WV2X的運營，可以實現以下幾個方面的功能：（1）車輛緊急制動預警。如果前方有車輛處于緊急制動狀態，則會向周邊發送關于緊急制動的廣播信息，在其他車輛接收到信息之后，便會判斷是否可能存在碰撞的風險，如果是則會建議或幫助駕駛員采取緊急制動并向其他車輛發送緊急制動信息，如果不存在則正常行駛；（2）碰撞預警。前方車輛定期向周邊發送關于自身車輛行駛速度、位置等信息，可以實現臨時停靠、行駛緩慢、變道等信息的發送，在其他車輛接收到了這些信息之后可以向駕駛員發出預警的提示；3、交叉路口預警。在本車進入到交叉路口時如果存在側方向來車，并且系統判斷出可能會發生碰撞的風險，則會向本車的駕駛員提供交叉路口碰撞的預警。
4結語
綜上所述，電子信息與智能化技術在汽車上的應用價值顯著，本文所指出的各種應用技術在汽車當中的應用，不僅能夠有效的提升汽車的整體性能以及駕駛的安全性，同時還能夠為人們的出行、生活等提供極大的便利。但是，伴隨著電子信息、智能化技術的不斷創新和發展，未來在汽車領域當中的應用會更加全面、深入，對人們的出行有著顯著的推動效果，可以極大程度提升行車體驗。
參考文獻：
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第3篇：汽車智能化范文
國內外很多汽車研究大多都致力于傳統汽車發電機的智能化控制，其研究的發電機智能控制系統的控制理論基本相同，利用上位控制器控制汽車發電機的輸出電壓，通過LIN總線實現測控系統信息的傳遞。另外，寶馬公司研制的傳統汽車發電機智能控制的機械傳動中添加了離合器，在汽車蓄電池飽和或者不需要供電的轉態下，離合器實現自動斷開，切斷汽車發電機的能量輸入。通用汽車公司與豐田汽車公司研制的汽車發電機控制系統的理論體系相似，是汽車電源管理系統的一部分，首先勵磁發電機輸出電壓可以通過改變磁場的空占比實現變壓，像豐田推出的雷克薩斯LS430轎車，通過對汽車發電機空占比的頻率調節在0～150Hz之間浮動，實現了發電機輸出電流在0～12A之間的調節，進而控制輸出電壓。傳統汽車發電機智能控制系統的改造和應用具有很多局限性，首先是智能控制系統的結構組成需要對傳統汽車進行結構改裝，改變汽車核心的控制單元，生產成本過高，因此不能在經濟車型上廣泛應用。我國汽車工業起步較晚，因此在汽車電源管理方面的研究不夠深入，核心技術都由國外企業掌握。
1 智能化控制實現的功能
1.1 穩定電壓
汽車電子元器件對電壓的浮動較為敏感，因此汽車電源供電系統要實現電壓的穩定，避免過大的電壓浮動超過電子元器件的擊穿電壓（一般不超過最小電器元件擊穿電壓），損壞電器元件，同樣電壓過高或者過低車用電器都不能正常工作。
1.2 調節輸出電壓
傳統的汽車發電機不能根據汽車對電能的要求實時的調節，對能源的消耗較大，不能實現能量的最大利用。因此智能化控制要實現的基本功能是智能調節發電機的輸出電壓，建立實時有效的智能反饋系統，通過對車用電器的用電量以及蓄電池飽和度的檢查，實時反饋給控制系統，控制汽車發電機電壓的智能調節。在汽車蓄電池虧電時，智能調高汽車發電機的輸出電壓，實現蓄電池的快速充電，同理在汽車蓄電池飽和時，智能降低汽車發電機的輸出電壓，降低能量的消耗，同時防止蓄電池過充。
1.3 提高能量的利用率
我國大力提倡使用綠色能源，也是全球汽車發展的趨勢，要求汽車要節約能源，提高能量的利用率。因此傳動汽車發電機的智能化控制能實現提高汽車能量利用的目的，首先是提高了發電機的發電效率，其次在制動或者下坡時能實現能量的智能回收。
2 傳統汽車發電機的智能化控制系統原理
2.1 傳統汽車發電機智能控制的工作模式
汽車電源的智能控制系統可以根據反饋環節信息分為五種工作狀態。標準供電模式，是正常狀態下的工作模式，輸出電壓穩定持續，為蓄電池充電，此時汽車發電機輸出電壓為標準電壓。極限供電模式，當汽車蓄電池的電力不足時，在反饋系統信號的調解下，智能調高汽車發電機的輸出電壓，達到蓄電池快速充電的目的。欠壓供電模式，是在汽車短時需要較大動力輸出時，智能地降低汽車發電機的輸出電壓，降低發電機對發動機動力的需求。電能回收模式，當汽車在行駛中出現下坡路段或者制動狀態時，通過提高汽車發電機的輸入轉速或者輸出電壓的方式，增強對能量的回收效率。斷開模式，在汽車蓄電池飽和的狀態下，汽車正常行駛中切斷汽車發電機的能量輸出（調節勵磁電機的勵磁輸入為0），降低能量的損耗。
2.2 傳統汽車發電機智能控制理論
利用現代測控技術建立車輛運行狀態、電池蓄電量與汽車發電機之間的智能反饋系統，通過智能控制，實現不同模式之間的自動轉換，達到汽車發電機最佳的發電能力，因此傳統汽車發電機智能控制理論體系基于現代測控技術和勵磁控制原理。
第4篇：汽車智能化范文
關鍵詞：汽車 神經網絡 PID控制 智能
中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0073-02
汽車以有將近百年的發展，以成為人們生活不可或缺的交通工具，使人們出行變得方便，提高人們的生活質量。但隨著汽車技術的進步和人民物質水平的提高，道路上越來越多的汽車，交通越來越擁擠，駕駛員的非職業性等等。使得交通事故頻繁發生，造成巨大的人員傷亡和財產損失。汽車交通安全已成為一個社會問題。為了解決這個問題，首先，汽車必須有良好的安全。一些功能的設計，主要研究方向之一是汽車的主動安全性是否良好。
汽車操縱穩定性的研究，已經有七十多年的歷史。目前，研究汽車本身的問題已經相當深入。然而，人們使用智能汽車模型操縱穩定性評價時，有這樣一個問題：缺乏基本了解對駕駛員的特性。因此，人們只知道方向盤輸入對應汽車的具體響應，很難確定駕駛員對系統的性能影響。通過了解，一些研究人員開始研究駕駛員模型和駕駛員汽車閉環系統。
本文根據實踐經驗和方向控制驅動模型，研究基于智能車輛的需求和汽車操縱穩定性評價研究閉環駕駛模型?；谲囕v速度單神經元自適應PID控制的駕駛員模型。
1 神經網絡和PID控制
1.1 PID控制原理
PID控制是最早的控制策略，比例、積分和微分組合控制，控制被控對象，稱為PID控制器。自從計算機進入控制領域以來，模擬控制器被數字計算機代替組成計算機控制系統，在軟件上實現PID控制算法，對PID控制使用更靈活，因其控制簡單、可靠性高和魯棒性好成為生產中常見的控制方法，過程控制和運動控制被廣泛應用。模擬PID控制系統原理如圖1所示。系統是由PID控制器和控制對象，根據給定的值和輸出值來控制時間偏差，PID控制規則是：
比例環節是偏差信號成比例被放大；積分環節是累加比例偏差；微分環節是根據差值的變化速率，提前調節動作。PID參數預置是互補的，應該根據實際情況進行微調：控制量在目標值附近震蕩，首先增加積分時間，如果有振動，可適當降低比例增益P?？刂屏孔兓箅y以恢復，首先增加比例增益P，如果恢復相對較慢，還可以適當的減少積分時間，還可以增加微分時間。
1.2 神經網絡控制
大腦神經元組成大腦的神經系統最基本的單位，大腦皮層神經元數量在101110～10個數量級。神經由胞體和許多的的突起構成。細胞體內細胞核，突起的作用是傳遞信息。作為輸入信號的若干個過程，稱為樹突；作為輸出端的突起只有一個。即軸突，把許多神經元連接在一個神經網絡，通過樹突和軸突的對接。
神經網絡學習功能是主要特征之一，神經元之間的連接強度或加權系數算法是通過學習規則，學習知識來適應環境的變化。修正加權系數在學習的過程中被修正。在工作期間，加權系數參與計算神經元的輸出。
監督學習和無監督學習是學習算法的兩類：第一，監督學習，外部的教師信號，當結果和期望的輸出之間存在誤差，連接強度的調整由網絡自動完成按照自動調整機制，經過多次反復跳幀，減少誤差，最終結果符合要求；第二，無監督學習，沒有外部的教師信號，其性能表現為自適應輸入空間的測試規則，學習過程為系統提供動態輸入信號，使各單位以某種方式競爭，獲得神經元本身或其鄰近域增強，其他神經元從而進一步抑制信號空間分為多個區域是非常有用的。常用的集中規則如下：
（1）有監督學習規則Hebb，Hebb學習是一種相關的學習?；舅枷胧牵喝绻麅蓚€神經元激活的同時，加強他們之間的連接強度和他們的激勵的乘積直接成正比的關系。
（2）有監督的Delta學習規則在Hebb學習規則中把教師信號引入。
（3）監督Hebb學習規則，非監督學習規則和有監督學習規則兩個組合在一起構成有監督Hebb學習規則。
2 汽車速度單神經元自適應PID控制
駕駛員鞏通過改變剎車踏板的位置和油門踏板控制車輛的縱向加速度和速度。由于涉及的控制引擎和輪胎等強非線性環節，所以它是一個強非線性參數時變系統。為了正確地描述駕駛員輸入的關系以及縱向油門踏板的反應，我們做一個綜合分析，采用汽車速度控制強非線性系統的工作點附近的局部線性化方法，簡化局部非線性參考模型來描述動態響應特性的汽車速度控制。這樣控制存在靜差，所以我們要先進行動力學模型參數的辨識，才能進行速度控制。
單神經元網絡是以神經元為節點，使用一個網絡拓撲構成的活性網絡。理論上實現任意非線性映射和逼近復雜的非線性關系。單神經元的自學習和自適應能力，結構簡單，易于計算。傳統的PID控制器由于其算法簡單、魯棒性好和可靠性高的優點，廣泛應用于工業過程控制。但是其對運行工況適應性不好，參數整點不良等缺點。通過兩者結合解決PID控制的不足，提高系統的性能。汽車速度的控制流程圖如圖2所示。
3 閉環系統仿真分析
為了驗證速度控制駕駛員模型的合理性，驗證汽車速度的單神經元自適應PID控制駕駛員模型比簡單的PID控制駕駛員模型具有更好的適應性和魯棒性。在仿真中，參考的縱向速度積分的方法為縱向參考位移的輸入；方向盤角設置為零，即線性速度跟隨仿真實驗，對于方向盤角為非零值的速度時，跟隨工況下存在的耦合，我們在這里主要介紹在汽車直線行駛時，在減速跟隨工況下進行仿真，汽車在簡單PID控制和單神經元自適應PID控制下進行仿真所得到的縱向速度、縱向加速度等參量相比較而繪制的曲線示意圖。圖3和圖4所示。
4 結論
應用神經網絡和PID控制原理，針對車輛動力學控制的特點，建立了強非線性特征基于車輛速度的單神經元自適應PID控制駕駛員模型，駕駛員-汽車-道路閉環系統進行了仿真分析，仿真結果和簡單的PID控制仿真結果進行比較。車輛速度的單神經元PID控制驅動模型比簡單的PID控制驅動驅動具有更好的適應性。提高了系統的性能，為汽車的智能化提供參數。
參考文獻
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[3] 李冬輝，葉利濤.基于模糊神經網絡的故障診斷方法研究[J].組合機床與自動化加工技術，2005（4）.
第5篇：汽車智能化范文
關鍵詞：汽車智能制造；機電一體化；實踐應用
機電一體化技術是一種機械、電子、信息科學三者為一體的機械微電子復核技術。通過機電一體化技術，一方面能夠對傳統產業進行改造升級，另一方面則能促進機電一體化產品的開發，加快產品結構進行調整。隨著中國制造2025發展戰略的提出，我國許多傳統制造行業開始逐漸注重對機電一體化技術的應用，其中尤其是汽車智能制造行業，依托機電一體化技術，已經不斷朝著智能化、自動化的方向發展。由此可見，探索機電一體化技術在汽車智能制造中的實踐應用，具有重要的現實意義。
1汽車智能制造中運用機電一體化的價值
1.1有利于汽車智能制造信息化
通過在汽車智能制造中應用機電一體化技術，能夠在汽車制造階段時，在汽車各個重要位置安裝感應裝置，一方面能夠對汽車運行狀態開展實時監控，另一方面則能對周邊環境信息進行采集，幫助駕駛者智能化操控汽車。除此之外，機電一體化技術也為實現無人駕駛提供了強有力的技術支持[1]。憑借機電一體化技術，能夠在汽車行駛過程中自動收集路面信息，并借助信息系統處理汽車運行狀態，最終實現汽車的智能化行駛。
1.2有利于汽車智能制造系統化
在汽車智能制造過程中，傳統的機械制造方式無法滿足多種汽車零部件之間的協同控制，同時也無法使汽車零部件之間形成有效的信息交互。例如，汽車在駕駛過程中，主要依靠駕駛者的個人經驗控制車速。此時如果駕駛者為新手，則其經驗判斷能力將稍顯不足，因此會提升汽車行駛過程中的意外發生概率。而通過在汽車智能制造中運用機電一體化技術，則能為汽車配備智能化的信息系統，幫助駕駛者及時分析路面信息，增強汽車的安全性以及信息系統的協調性。
1.3有利于汽車智能制造環?；?/p>
隨著我國經濟的發展，我國汽車保有量直線上升。根據我國公安部門的數據統計，截至2021年9月，我國機動車保有量已經達到3.90億輛，其中汽車2.97億輛。伴隨我國汽車保有量的不斷提升，必然對環境造成更大的破壞?；诖?，降低汽車的碳排放量成為重中之重的問題。但是，依托傳統的機械設計方案較難控制汽車的全面指標，也未能達成節能減排的根本目的。而通過使用機電一體化技術，則能借助智能化控制系統，有效降低汽車在使用過程中的碳排放量，從而實現汽車的環?；圃?。
2汽車智能制造中機電一體化技術的實踐應用
2.1自動變速器設置
在汽車智能制造中應用機電一體化技術，能夠在升級汽車自動變速器的同時，將汽車的操控水平提升一個臺階。與此同時，通過機電一體化設置汽車的自動變速器，還能有效降低駕駛者操控汽車的難度，提升駕駛者的整體操控體驗。將機電一體化技術應用于汽車的自動變速器設置中，能夠依托信息技術對汽車基本狀態進行自檢分析，然后對汽車的電子電路展開監控，進而向駕駛員傳輸汽車的運行條件[2]。當汽車在行駛過程中出現熄火等問題時，系統將在第一時間向駕駛員預警，提醒其注意即將帶來的風險。而當自動變速器出現故障時，傳統的機械系統無法處理此類問題，而應用機電一體化技術的汽車，則能將自動變速器設置快速切換至手動控制狀態，以確保變速器的穩定有效運行。由此可見，在汽車智能制造中應用機電一體化技術，能夠促進自動變速器設備進行優化升級。該應用舉措不僅能夠有效提升自動變速器的功能，還能使汽車系統逐漸朝著智能化方向發展。
2.2制動防抱死技術
將機電一體化技術實踐應用于汽車的制動防抱死系統中，一方面能夠有效限制汽車后輪的移動條件，另一方面則能使汽車系統和制動防抱死技術形成統一的作用體系，從而提高汽車的整體操控水平。例如在車速控制方面，當汽車面臨緊急制動需求時，汽車搭載的智能化系統能夠快速聯動制動防抱死技術，快速控制汽車車速，在提高汽車行駛的安全性的同時，將智能化價值進行集中呈現。在傳統汽車制造行業中，主要通過后輪制動的方式控制汽車車速，這樣顯然無法滿足汽車的緊急制動需求。而通過機電一體化設計的制動防抱死技術，能夠對駕駛者的駕駛習慣進行分析，為駕駛者匹配最合適的控制技術。而在機械制動方面，應用機電一體化技術的制動防抱死技術能夠在后輪制動的基礎上，加入前輪制動系統，從而實現整車的制動技術控制。除此之外，當汽車在行駛過程中，基于機電一體化技術的制動防抱死技術，能夠通過對路面狀況進行分析，為駕駛者提供制動輔助等功能，從而提升汽車的智能化駕駛體驗。
2.3激光雷達測距系統
在汽車智能制造中，依托機電一體化技術，能夠打造以激光和雷達為技術核心的全新測距系統。將該系統放置于汽車前部，能夠對汽車前端的障礙物進行實時掃描，進而確保汽車始終與障礙物保持安全距離。該測距系統的運行過程主要包括以下幾方面。首先，在汽車行駛過程中，透過激光和雷達設備，能夠對汽車前方的障礙物進行捕捉，然后借助汽車搭載的自動化信息檢測系統，分析汽車與障礙物之間的距離。其次，信息系統在收集到足夠信息后，能夠對障礙物的運動軌跡進行預測，從而使障礙物與汽車形成實時安全距離。最后，向駕駛者發出預警信息，使其對當前測距內容有所了解，從而把控汽車速度和前進方向[3]。在激光雷達測距系統中，機電一體化技術所帶來的處理器設備是其實現信息傳輸，確保測距成功的關鍵。由此可見，正是機電一體化技術在汽車智能制造中的應用，為汽車制造實現智能化發展創造了技術優勢。
3汽車智能制造中機電一體化技術的未來發展
3.1自動化方向發展
隨著機電一體化技術的創新和完善，勢必使汽車智能制造行業逐漸朝著自動化、智能化的方向發展。在此過程中，汽車的相關工藝和設計，也將隨之發生翻天覆地的變化。在未來的發展方向中，汽車智能制造需要依靠機電一體化技術，拓展諸如智能控制、智能算法等操作技術，并將其加入汽車智能制造的工藝和設計中，從而使整個汽車生產過程更具精確性和效率性。此外，在汽車智能制造技術發展過程中，更多地要與日益發達的信息技術相結合，并依托互聯網技術、云計算等新興技術，為汽車智能制造行業搭建完善的工業信息網絡，從而為用戶提供更具個性化的定制服務[4]。
3.2綠色化方向發展
對于汽車制造行業，始終都是造成環境污染的重要因素之一。尤其是汽車生產過程中存在的噪聲污染、粉塵和紫外輻照污染、化學物質污染、矽塵污染等，上述污染因素加重了人們對汽車制造行業的刻板印象。因此，為了打破人們的刻板印象，并在經濟發展和環境保護之間找到發展平衡點，需要依托機電一體化技術升級汽車智能制造行業的產業結構，推動技術升級換代，加強生產過程中的綠色和環保屬性。除此之外，通過將機電一體化技術應用于汽車智能制造的各個環節，不僅能夠有效提升汽車制造效率，還能降低汽車制造過程中的能源消耗，使汽車智能制造行業始終朝綠色化方向發展。
3.3安全性方向發展
對于汽車智能制造行業而言，數據信息的安全性至關重要。尤其是在信息化時代背景下，許多汽車制造技術環節都需要依托信息技術加以實現。如果數據信息得到泄露，將嚴重影響汽車的安全質量。基于此，以信息科學技術為核心的機電一體化技術，將為汽車智能制造提供安全性能的保障。一方面，依托機電一體化技術，能夠對汽車智能制造行業的安全系統進行升級換代，從而提升安全系統發現安全漏洞的能力，并對安全漏洞展開及時處理，降低安全問題發生的可能性。另一方面，依托機電一體化技術，能夠建立有效的入侵檢測系統。通過該系統，能夠對未經允許的非法訪問用戶進行抵御和攔截，同時還能抵抗一定程度的非法入侵，保障系統的整體安全性。
4結語
隨著中國制造2025戰略計劃的，汽車制造行業也需要逐漸朝智能化方向轉型，而通過應用機電一體化技術能夠快速達成該目標。依托機電一體化技術，能夠在自動變速器設置、制動防抱死技術、激光雷達測距系統等實踐應用中，為汽車智能制造帶來重大改變。而在未來的發展中，汽車智能制造中機電一體化技術也應該時刻朝著自動化、綠色化、安全性的方向發展，才能推動汽車智能制造行業實現可持續發展。
參考文獻：
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第6篇：汽車智能化范文
當下美國和歐洲都相繼放緩了電動汽車產業化的腳步，原因是還有關鍵核心技術沒有突破，充電等基礎設施還有待完善。而中國仍按原計劃繼續推進新能源汽車產業化發展的進程，目前，新能源汽車已經成為了七大新興戰略產業，已被業界作為一個目標轉入實施。而市場化也被定性為導入期，以示范的方式推動。地方政府行業機構和企業更以此由頭，大上項目擴大產能，目標定的很高，同時相關配套零部件的產能投入也很大，如動力電池。在技術沒有過關市場未呈現接納之勢，用戶還欠認同之時，借機上項目大投入猛擴張，那是不可為的。當然這股風在很大程度上是紙上談兵作虛功，并非如宣傳、申報計劃那么真正的投入，形成那樣的產能規模，大多是借機圈了地蓋了房屋，或形成了生產條件而未形成真正的生產能力。這是由于產品還不為市場用戶所認同，關鍵技術關鍵零部件還不成熟所致。
當前新能源汽車的現狀技術尚未過關，研發者缺良策，推動者缺耐心，卻直奔產業化大蛋糕而去，是又一次復制風電光電和LED的做法，是難以如愿的。昨天的風電今日的光電和LED，其發展歷程也生動的給我們上了一課，其后果還難以有妥善處理和消化的良策。風力發電在項目規劃和實施過程中沒有及時將電網公司一同考慮在內，將并網作為必備基礎條件之一。等到風電場發電后再考慮并網問題，故出現了棄風電現象。光伏產能問題只考慮出口未努力在國內市場開拓和應用。
新能源汽車因為目前是導入期，更是從研發轉入到量產的嘗試期和測試期。其中包含技術先進性和產品可靠性，商業模式的實用性等，在此階段不扎實解決問題，直奔產業化無視商業化的不成熟，是逃脫不了的步風電光電失利后塵的宿命。風電光伏行業出現的問題在于我們用傳統的思路從事高科技產業，在于我們用傳統的技能來攻打砼制地堡和鋼制坦克，最后為了取得預期的效果，只能讓勇士壯士用炸藥手榴彈與他們同歸于盡何等壯烈。
新能源汽車研發和產業化進程中，風電和光電及LED的現象早已出現，只是目前的投入大多只玩了虛的，市場遠未開啟，故如風電光電的大面積問題雖然沒有出現但是個案已經開始冒頭，如整車加電池的比亞迪，純電池的比克等企業他們當前的困局就是例證。光電風電的問題并非搞早了搞錯了，而是浮躁所致，是輕研發重產能所致。同理新能源汽車當前的困局也不是搞早了而是已經落后了，不是搞錯了而是研發不利。相比風電不能并網而言，新能源汽車要弄明白哪種電池才是實用的動力電池然后再確定其充電模式續能模式。到底用什么方式給電動汽車提供電源或續能，什么技術才能更節能更環保更實用更容易市場化更接近用戶。相比光電市場在外而言新能源汽車要弄明白市場在哪里，用戶是誰，即哪款車有真正的銷路。中國的市場和中央政府的努力已使外企垂涎，只是不知道用筷子還是用勺子來獲取之。因此新能源汽車有步光電風電后塵的可能，也有突圍出去走上陽關道的希望，只是我們的思路與出路能否對上點。
在新能源汽車研發制造領域，我們不乏施正榮式的海歸，也擁有彭小峰這樣的土鱉，這是當前的困局原因之一。而要實現新能源汽車的戰略目標我們需要研制復印機的卡爾森和威爾遜式的人物，他們沒有政府支持，也沒有政府限制。有的是發明家和企業家的精神，當前環境土壤是個關鍵要素，我們現在要的是復印機生長的環境和土壤，而不需要風電光電的熱情和瘋狂。
第7篇：汽車智能化范文
偶爾翻了一下十年前“兩會”關注汽車的話題，那時是北京奧運會的前一年，北京老百姓關注的是還有啥新車型會在奧運前開賣，買普通轎車，還是SUV，還有就是北京奧運期間要實行單雙號，是否要購買第二輛車……專家則是關注民族汽車工業，擔心國產汽車會被國外工業擊垮，擔心中國會成為第二個巴西……但是，誰也沒有談到怎樣提高汽車文化。
十年后的今天，汽車已經成為一個令人頭痛的問題：產能過剩、大城市限購、交通擁堵、尾氣污染、新能源騙局頻發……今年“兩會”關于汽車的關鍵詞是：智能汽車。至于新能源車嘛，要規范成“清潔能源車”。總之，現在明白人是越來越多了，套路不好玩了。這也許是有汽車文化的一大表現。
有人說，汽車文化是個很大的概念，在一些大學的汽車專業里，汽車文化甚至是一門必修課。但汽車文化其實很簡單：從你選購那天就開始了，比如是買A級車，還是C級車？日本車肯定不考慮了，那韓國車也不會買了吧？有人說，汽車要增加，或減少一些部件才算玩改裝了，其實，你在車身上貼一張貼紙就算有文化了。十多年前，美國很多人會在前后保險杠上貼貼紙，一是可以遮擋小擦傷，二是彰顯自己的個性（這是花錢最少的改裝哦），被稱為“Bumper文化”。幾年前去歐洲旅游的人會發現車尾貼著：GB（英國）、D（德國）、F（法國）、S（瑞典）的貼紙，其實那都是歐盟組建之前的產物。那時，盡管有國界，但有些歐洲國家之間有小聯盟，過境是不需要檢查的。現在反而很多車身上貼的是“E（歐盟）”，但車主可能是來自俄羅斯的。
車貼文化也是很自然地進入中國。酷愛賽車運動的，車身上有著名F1賽道的貼紙、WRC的拉花，但我看到一輛國aSUV后窗玻璃貼著日本秋明山線路的貼紙，我就百思不得其解了。國內的車貼也反映政治氣候，比如很多日系車上都貼著：是中國的?。鞘俏迥昵暗暮圹E）如今我在想，韓系車主要貼點啥？
路上的車多了，路怒族也多了起來，最近我看到這樣的車貼：關上你的遠光燈，傻X！
中國的車多了，但汽車文化沒有長進，反而是落后了。不管何時都開著遠光燈的，除非被抓現行，被晃的車主也是無可奈何。有個地方的交警讓開遠光燈的司機坐在燈前自己感受，不過馬上有人指出：這不合法。其實，對這種無汽車文化的人，就是用車貼罵，也不是辦法，為何中國就不會用法律手段逼這些人懂汽車文化呢？
寫到這里，我突然同意智能汽車這個概念了，要開著這種車是否變線加塞就會被拒，不該開遠光時是否就打不開……沒文化的車主被有文化的車給治了，好像還挺符合國情的。
轉眼之間，《汽車之友一沖程》已經發行第四期了。2017年，汽車之友下半刊的升級，讓很多業內人士感到耳目一新。其實，“沖女郎”只是我們想豐富一下讀者的汽車文化，但后市場和賽車運動內容才是讓你提升汽車文化的必讀物。
第8篇：汽車智能化范文
包括近30家汽車企業、汽車行業專家學者、汽車消費者等在內的逾百位嘉賓及行業人士共同參與了這一年度車壇盛典，一起暢談未來的汽車智能化發展趨勢，暢想未來美好的汽車互聯生活。
移動互聯改變汽車行業
論壇在輕松的氛圍中展開，主辦方代表汽車周刊出版人郭登禮、車云網創始人、CEO程李及易車公司總裁邵京寧分別就汽車智能化這一論壇主題發表致辭。
汽車智能化的未來發展，在很大程度上將不再由汽車主機廠商主導，IT、通訊、互聯網、電子等相關企業都將主動參與進來，蘋果的CarPlay、谷歌的安卓等操作系統相繼發力汽車智能領域就是典型的例子。
在汽車智能化潮流的驅動下，車企與互聯網科技公司在汽車“軟”實力開發方面將進一步提速。以智能手機和汽車顯示屏為終端的互聯網信息技術的集成，以及背后的服務提供商，將會再次改變汽車產業的發展軌跡。
不同觀點激烈碰撞
據可靠消息，到2015年，美國能在行駛中連接上網的汽車將從目前的150萬輛激增到2950萬輛。當國際車企巨頭與IT巨頭牽手進入汽車智能化時代之時，國內汽車電子企業也開始加快轉型升級。此外，根據與會專家預計，2015年中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。不過，如何讓汽車智能的可靠性、便利性等被更多消費者了解和接受，仍是中國車企面臨的巨大課題。
“汽車將成為一個智能的終端，通過汽車這個載體，實現網絡溝通、實現智能化使用，這種趨勢已變的越來越清晰?！睎|風雷諾銷售本部本部長陳瑋在談到智能化對汽車行業的沖擊時做出如此論斷。
而廣州日報汽車版主編汪云青則認為“汽車永遠不會成為智能移動互聯終端，車的本質永遠就是交通，但智能互聯技術在車上會得到更廣泛的應用?！?/p>
類似的激烈碰撞在“智領未來――中國汽車媒體智庫高峰論壇”上輪番上演，在汽車產品同質化日趨嚴重的今天，或許只有關于未來的話題才能引起人們如此多的關注與重視，而普通消費者也可以從中窺探到汽車未來發展的種種趨勢，這是本次論壇帶給與會者最深切的感受。
揭曉年度智能汽車大獎
第9篇：汽車智能化范文
【關鍵詞】電氣工程 自動化控制 智能化技術 運用
電氣工程在很多產業中都發揮著非常重要的作用，雖然在自動化方面取得了一定的進步，但是智能化技術的運用，同先進工業國家還存在較大的差距。從電氣化技術發展的規律來看，其大規模的應用智能化技術是一種必然的趨勢，智能化的諸多優勢，在我國產業結構升級轉型時期，會逐漸顯現出來。電氣自動化在智能化技術的不斷滲透下，其生產方式也在不斷發生著變化。一些比較成熟的智能化技術，已經大大提升了電氣自動化技術的工作效率。
1 電氣自動化運用智能化技術的重要意義分析
1.1 使得電氣設備在運作時的控制效率大大提高
電氣化設備通過運用智能化控制技術，不僅節約了大量的人力資源，而且還有效提升了電氣設備的信息、數據傳輸效率，并且其誤差也實現了一定程度的降低。高效的信息、數據傳輸，提高了電氣化設備整體作業的效率，對于大型的工業生產來說，智能化技術的使用，可以說是電氣化的一次革命。
1.2 強化電氣自動化中間環節的管理和監控
在電氣化設備運行過程中，企業為了減少故障，要對整體系統的中間環節進行監控，而智能化技術的使用，可以提高電氣系統設備的監控效率，并且根據標準化的程序和規范，及時糾正電氣設備運行中出現的問題。這對于企業來說，不僅可以降低生產環節事故發生的概率，而且也是服務體系完善、設備服務效益提升的關鍵。
1.3 簡化電氣自動化控制模型
通過充分的使用智能化技術，可以有效簡化電氣自動化的控制模型，進而實現控制成本的降低。不同的工業生產需要的電氣化設備也是不同的，其控制模型的設計也不斷變化，過于復雜的控制模型往往會使用大量的資源，增加企業的生產成本。智能化技術在解決這個問題方面，有著很大的優勢，通過收集控制系統的運行數據，進行模型分析，最后實現對電氣設備的智能控制，將其中復雜的控制模型，簡化為簡單的控制模塊。同時，智能化技術的使用，還可以提高電氣設備相關的工藝參數的準確性，提升工藝品質。
2 電氣自動化控制中智能化技術的應用分析
2.1 電氣工程的設計領域
電氣工程的設計，是非常繁瑣和復雜的，通常是包含多種學科知識，例如需要掌握磁力、電路、動力學等，傳統的設計方式耗時費力，并且需要在實驗室做大量的試驗工作，對專業設計人員的手工設計水平要求很高，并且設計的達標率也不是很高，后期進行技術擴展延伸的難度較大。在使用智能化技術之后，電氣工程自動設計效率會大大提升。設計者可以使用現代化的計算機設計軟件，方面，對于電氣工程自動化方面的設計解決了這個問題， 設計者可以通過相關的軟件，通過采集相關的參數、信息，進行重新組合整理，不僅可以提高設計的效率，而且設計的誤差也可以大大降低。
2.2 在診斷故障方面的應用
電氣工程系統的運行過程及使用中由于折損、環境靜音因素等造成設備出現一些不可抵抗的問題，如數據問題、設備問題等等，而且這些問題會受到周圍環境的影響，都是非常不確定性的因素。而在故障發生前必定會有一系列與故障本身存在一定聯系的征兆出現，人工對于這些故障征兆的診斷是很復雜的，對于工作人員要求很高，且人工檢測的效率是相對較低的。而利用智能化技術，可以發揮他具有的優勢，使用專家系統、神經網絡與邏輯模糊技術就可以對其進行全面、準確的診斷。在對變壓器的故障進行診斷的過程中，最主要的診斷方式就是通過對變壓器中滲漏油的分解氣體進行分析，快速找到變壓器發生故障的大致范圍，然后再把范圍逐步縮小找出發生故障的具置并對其進行檢查、維修。
2.3 在電氣工程智能化管理領域的應用
智能化的問題不在技術層面而是管理層面，智能化的核心就是交流和共享信息，跟歐美國家的企業差距在于他們已經形成了一套關于管理問題和解決問題的問題生成系統，而國內很多企業單個系統的規律還處在研究初期。不過也有一些管理控制領域，做得比較出色，例如，溫室節能與智能化管控技術，在溫室主動蓄放熱、構件集熱、相變蓄熱-集熱、太陽能土壤跨季度儲熱等關鍵技術研究與智能化裝備研發，以及溫室結構輕簡化與材料優化等方面取得了重要突破，最新研發的日光溫室主動蓄放熱技術采用水為介質進行熱能主動式蓄放，顛覆了傳統的被動式蓄熱方法，實現夜晚溫升5.0℃-6.0℃；所研制出的溫室骨架構件集熱方法，成本低、增溫效果明顯；所研制的可用于溫室增溫的太陽能集熱聚光裝置，通過與蓄熱介質的結合，實現熱能的時空轉移和溫室節能增溫。相關成果已在山東、北京、陜西、沈陽等典型設施農業區域進行技術集成與示范應用。
2.4 智能化技術在汽車領域的運用
在汽車的設計、研發領域，智能化技術也越來越成熟，例如，在2014年初，在 ces奔馳展臺上，谷歌眼鏡、pebble智能手表等，駕駛員只要通過蘋果手機把汽車的信息導入pebble智能手表，當車輛行駛時，手表就能通過震動來提醒駕駛員前方的交通事故、道路修繕以及拋錨車輛等實時路況信息。近年來，汽車智能化一直在向前推進，目前已經到了高級階段，并正在進入更深入、全面的發展階段。未來，汽車智能化和車聯網技術就會成為人們生活中離不開的好幫手。
3 結束語
智能化技術應用到電氣自動化控制當中，不僅能有效地優化電氣產品的設計，還能及時的分析診斷出故障，從而確保智能控制功能的有效實現。智能化技術使得電氣自動化在實際的生產過程中更具可靠性和安全性，有利于電氣裝備其效率的提高，并更好地對生產進行服務。
參考文獻
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