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第1篇：中級工程師論文范文

關鍵詞：市政工程；給排水；必要性

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

水資源是城市發展不可獲取的基礎資源，無論是工業生產還是人們的日常生活，都需要水資源的供應，所以市政給排水工程在城市經濟建設發展中具有重要的作用。市政給排水工程具有城市防洪排澇、建筑用水、消防用水、工業用水、居民用水等各項功能，所以工程的施工質量具有重要的意義。尤其是在社會快速發展的形勢下，對于水資源的需求日益提升，在給排水工程施工中，涉及到眾多工序，需要與各個相關部門進行協調，為工程順利施工創造有利的環境。

一、市政工程給排水施工管理的必要性

給排水系統是市政工程的基本組成，是保障城市生活正常運轉的重要基礎設施。給排水系統的正常運行關系著城市功能的正常運轉，對于保障人們生活質量和生產的正常運行，維護社會穩定和經濟發展具有重要意義。給排水工程能否正常運轉，施工質量水平至關重要。給排水工程質量不合格，達不到法定標準，不僅不能夠滿足人們生產生活需要，對于寶貴的水資源也是種嚴重的浪費，甚至會成為城市發展的嚴重阻礙。加強給排水施工管理，切實保障工程質量意義重大。

二、市政給排水工程施工質量管理中的主要問題

1、市政給排水的主管單位未有較強的管理意識

在市政給排水工程的施工中，普遍存在施工單位施工質量管理和控制意識嚴重缺乏的現象。歸根究底是部分施工單位一味追求施工進度，在違背自身職業道德的基礎上盲目追求經濟利益，此外，市政給排水工程施工中，還有大肆偷工減料，擅自更改排水系統管道設計線路的現象嚴重存在。

2、質量責任制落實不到位

給排水工程的順利完成需要完善的質量監督管理體系，在施工中能夠有據可依。但是在實際操作的過程中，由于施工單位質量意識不強，所以沒有建立完善的質量管理體系，也沒有健全的質量管理規章制度，沒有成立質量管理項目小組，所以相關的權責不清，出現問題找不到負責人，導致工程存在質量隱患。

3、施工材料管理不規范

施工材料是市政給排水工程中的重要組成部分，其質量直接影響到整個工程的施工質量，所以要對施工材料嚴格把關。在實際施工的過程中，由于施工單位缺乏質量管理控制體系，所以在施工材料的質量控制方面缺乏規范性。比如對于管道的強度、防腐性以及表面質量沒有進行嚴格的把關，在進場前沒有進行嚴格的檢驗，存放不符合規范要求。而管道是施工中的重點，由于管道的質量不合格，所以直接影響到給排水工程的施工質量。

4、部分施工企業不具備較強的現場掌控控能力

市政給排水工程是一項利市利民，促進城市化建設的重要工程，其施工質量的主體應是施工企業，且施工企業對施工質量應負有主要責任。但是在實際施工中，還存在著部分企業在施工質量管理存在著企業規模小，自制能力有限，資金技術力量薄弱等問題，并不具備承擔工程建設施工的能力，但卻能中標的現象；此外還在不同施工企業之間存在轉包或分包代管的現象，這些現象的出現都會大大削弱施工企業的現場把控能力，給市政給排水工程的施工質量管理工作帶來新的問題，并加大管理難度。

5、監理機構并未充分發揮其職能作用

在市政給排水工程的施工中，建設單位一般會委托監理機構對現場的施工質量進行監督管理，但是，在實際管理中監理機構由于多種因素的影響和干擾，并未發揮出應有的職能和作用，從而造成監理機構的職能缺位和匱乏。

三、提高市政給排水施工質量的方法

1、提高質量意識

對于參建的各個單位要加強質量意識的培訓，有效提高主管單位、設計單位、施工單位、監理單位的質量意識，在思想上認識到工程質量的重要性。市政給排水工程是城市建設的基礎性設施，對于城市中各個項目的有效運轉具有重要的作用，所以在實際運行時，要以質量和核心，嚴格按照各項規范程序執行，做好各個部門的質量管理工作，完善質量管理體系建設，切實提高給排水工程質量。

2、將質量責任制的相關制度落到實處

在市政給排水施工當中，想要提升施工的質量，就一定要在每一項責任上建立相關的質量責任制制度，也就是說，給排水施工項目不管大小，政府及相關職能部門就要指派人員進行負責，擔負起工程質量的領導職責，并將相應的責任進行分化，落實到相應的管理人身上，一旦出現質量問題，一定要追究相關人員的責任。

3、強化給排水施工管理

（1）強化現場的管理。相關的負責單位一定要強化施工現場的管理工作，協調工作任務，將具體的施工時間、地點、人員、質檢等工作落實下去。負責單位對所有施工單位進行統一調度，各施工單位要在同一時間內做好各自的任務，盡可能按時、按計劃完成施工。負責單位對施工單位的用水、用電以及汛期的防洪排澇進行統一調度，并確保施工道路的通暢。

（2）強化質量的管理。施工單位在施工過程里，應當同房地產開發商以及各施工單位的質量監督部門，依照質量的管理規劃，對施工質量進行管理。針對工程施工的整個過程執行暫停、檢驗、再次檢驗的制度。在施工到質量控制點時，就要暫停施工，通過施工單位的質量監管部門對質量進行計檢驗，在檢驗合格后告知總的承包單位的質量管理部門在施工現場進行再次檢驗，只有在檢驗通過后才可以進入到下一個工序當中；對各施工單位的質量保證體系的完善及正常運轉的監督工作，同施工單位是否可以在施工現場嚴格遵守施工規定，并定期進行質量檢查的選舉活動，通過經濟方式進行獎勵或處罰；針對給排水系統里較易出現的問題，以及較易損壞的位置進行科學判斷，通過合理的方法進行維護。

4、加強監理的職能

在進行市政給排水施工的管理過程中，施工單位的質量是基本條件，監理部門的監管是核心。想要提升施工的質量，監理部門就要放眼于工程的質量以及進展的程度，通過客觀的角度加強安全的管理，運用法律進行控制劑管理，將生產過程中的有關單位的關系進行協調。

（1）創建專業化的給排水施工監理部門。市政給排水工程質量的監理工作是一項非常具有難度、任務較重、項目較多的工作，由于市政給排水施工的綜合性較強，普通專業人員只能專心于自身的專業方面，對于任職市政給排水工程的監理工作具有一定的難度。所以，監理部門要針對市政給排水工程的監理人員進行培訓，可以讓1人身兼數職，為公司的技術實力添光添彩。

（2）監理設備要符合市政給排水施工質量。市政給排水的施工質量的檢測工作要依靠人和先進的設備才能夠進行，所以，監理部門一定要具備完善的檢測設施以及優秀的操作人員，才能讓檢測更加具備現代化，進而加強監理部門的檢測實力。

結束語

隨著城市化進程的不斷加快，我國市政給排水工程已經取得了飛速的發展。市政給排水工程無論是在給排水系統方面，還是在消防供暖系統方面，在很大程度上對城鎮居民生活水平起到了鞏固與強化作用。另一方面，市政給排水工程為我國現代化城市的全面建設和深入推進，以及發展目標的實現提供了堅實，穩定及可靠的基礎。基于此，在市政給排水工程的施工過程中，要注重其施工質量的管理，要客觀的看待發展中存在的問題，只有正確審視問題本身，才能更好的提供解決問題的有效措施，促進城市經濟的穩定發展。

參考文獻

[1]滕艷，馬廣卓.淺析我國市政工程給排水施工管理[J].知識經濟，2011，（10）．

第2篇：中級工程師論文范文

關鍵詞：橋梁工程；設計；施工；質量

Abstract: China's level of bridge construction is higher in the world, with the test of time, problems in the bridge project also constantly pouring, this paper discussed bridge engineering design and construction problems.Key words: bridge engineering; design; construction; quality

中圖分類號：TU997文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

一、橋梁工程設計中出現的問題

（一）結構選型存在一定的缺陷混凝土橋梁的結構選型，尤其是中小橋梁，多采用空心預制板梁，從配筋形式區分有先張預應力、后張預應力、普通鋼筋混凝土，橫向連接有大鉸縫、中鉸縫、小鉸縫之分，靠理想中的鉸將由車輪傳遞下來的力分布到其他板梁，只有很少的一點鋼筋作為板與板之間的聯系作用。由于設計和施工等問題，鉸縫混凝土往往不密實，不能很好地起到鉸的作用，在超重車輛的作用下很容易產生應力集中，逐漸產生了縱向裂縫，形成了單梁受力，使整個橋面系遭到破壞，并對梁板產生損害。（二）對橋面水泥混凝土鋪裝工藝要求不嚴格過去一度認為鋪裝層只是找平作用，設計、施工都沒有認真對待，恰恰就是這一層最容易出現問題。主梁與鋪裝層的聯結太弱，配比不嚴格，材料不考究，澆注方法不科學等，所以帶有先天性的不足。又由于我國的實際情況，有些橋梁工程在后期趕工，橋面鋪裝層施工存在很大的問題，厚薄不勻、強度不足、裂縫嚴重，尤其是砂漿上浮現象非常嚴重，通車后不久就出現激白漿等破壞現象，這不但與使用材料、配比有關，與施工工藝方法有很大關系。（三）橋面防排水系統不完善首先，有些橋的構造上存在著缺陷，比如人行道或防撞欄桿直接座在邊梁翼板上，而不是將翼板包住，造成雨水等浸害邊梁外側，所以邊梁的病害出現早于中梁。泄水口的設置不盡合理，有些排水口的高程高于水泥鋪裝層，造成瀝青鋪裝層的層間水排不出去，一是造成瀝青鋪裝的水損害，二是對水泥鋪裝層形成腐蝕，尤其是冬季溶冰鹽的使用，更是加速了對混凝土的腐蝕作用。再就是雨水管的管路設計不通暢，很容易堵塞，以致造成對收水口周圍混凝土的嚴重腐蝕。對橋面防水已經都認識到其重要性，而且都采用了防水設計，但防水材料的選用不規范，帶來一些不應有的缺陷。這一層的作用不僅是防水，更重要的是起著瀝青鋪裝層和水泥鋪裝層的粘結作用，層間的粘結力必須大于車輪產生的水平力。再就是泄水口、伸縮縫等關鍵部位的防水往往注意不夠，造成邊梁、梁端的局部嚴重腐蝕。（四）簡支梁結構中，伸縮縫間距與支座選用不匹配目前簡支梁結構的伸縮縫間距一般采用100米左右，中間只設橋面連續，梁下一般采用橡膠板支座，有些在設置伸縮縫的梁下采用滑動支座。由于橡膠板支座的厚度有限，梁體不能自由伸縮當夏天漲出去以后，冬天收縮不能完全回到原位，尤其一天之間急劇降溫，更不能理想的縮回，反映到橋面就是橋面連續處出現不規則裂縫，又由于橋面連續處預制板的不平整，設計了砂漿找平層，強度較低等原因，所以很快就被破壞。（五）橋頭構造處理不完善有些橋的橋頭處理很不理想，人行道、欄桿等附屬構造物只在橋梁部分設置，引路部分沒有設計，或只有警示樁，尤其是當橋垮與堤岸還有距離的情況下，不但顯得不協調、不安全，而且雨水很容易從此處流到橋臺下面，造成對橋臺的侵蝕。

二、橋梁工程施工中出現的問題具體來講可表現為高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結構物表面粗糙、預應力結構管道壓漿不實等相關質量控制不利的現象。以下簡要針對跳車、高填土下沉以及預應力結構孔道壓漿不實三方面來分析橋梁工程常見病害：（一）跳車現象所謂橋頭跳車，指的是橋梁構建與橋梁臺背的路基之間發生一定的高差沉降，從而引起一定的橋梁表面不平，隨著沉降數值的增大，汽車高速奔行時，引起車輛頻繁震動，更有甚者造成騰空。造成跳車的原因大體可表述為地基地面條件、填料、施工材料以及施工技術問題等多因素。究其原因，還是因為沉降高差的形成造成跳車現象。包括地基地面條件、填料、施工材料以及設計、施工方面的諸多因素。其主要表現為橋(涵)臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形(指伸縮縫)，導致跳車。對于填土沉降而言，橋臺沉降不均勻，伸縮縫和搭板兩者結合不當，造成橋臺臺階的形成，嚴重影響駕車人員舒適效果和行車安全，橋梁的沖擊力也相對較大。針對跳車現象一般在施工過程可以采取以下措施：首先，選取夯實效果良好的回填材料，并在壓實過程中嚴格按照規范，滿足壓實效果，減少路橋沉降高差。其次，在伸縮縫施工時應注重選取伸縮性能優異的伸縮縫，并加以平整。最后，在適當情況下可采取填方――填方沉降――建樁的工藝流程，從而達到降低填土與結構的沉降高差。（二）沉降問題路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發生壓縮沉降，地基沉降與地質條件和填土高度(即地基單位面積受力)有關，地質條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之路基沉降越大。通常在填土施工中通常會遇到深填、高填、半填半挖等不同方式的填土施工，但是不論什么方式的填土施工，通常都會遇到通車不久，便產生下沉現象，發生此現象的原因主要還是由于施工不當所造成的。比如施工壓實程度不夠、采用過后分層方式、在低溫施工時沒采取相應技術措施冬等等。在材料的選取上，必須采用精確的最大干容重以及最佳含水量的混凝土，否則，極大程度上會出現高填土下沉現象。堆載預壓法是工程上廣泛應用，行之有效的方法。其目的就是消除路基可能產生的沉降和提高軟土地基的強度，滿足路基的承載力穩定性。根據預壓荷載的大小，預壓法分為兩種：等效預壓和超載預壓。因等效預壓沉降的大小與預壓時間有關，不能達到最終沉降量，所以采用超載預壓。（三）預應力結構孔道壓漿不實灌漿強度的好壞，直接關系到孔道填充程度，若相對不飽滿，很大程度上會發生預應力鋼筋的銹蝕，這樣會造成混凝土預應力作用削減，嚴重者，會導致孔道內淤積大量空洞，導致施工停滯，造成巨大的損失。解決預應力結構孔道壓漿不實，必須加強灌漿強度，避免造成空洞，同時必須檢測孔道填充程度，確保填充飽滿。

第3篇：中級工程師論文范文

1、水利工程發展過程

水利水電工程的發展比較迅速，在20世紀50年代，水利工程作為農業灌溉的新興工程走進人們的視野。那時候水利工程承擔著農業的灌溉與防洪防災的重要工作。隨著科學技術的逐漸發展，水利工程現在已經廣泛的應用在工程建設上，為工程的發展提供了便利。水利工程的蓬勃發展，推動著我國工農業的不斷進步。

2、水利工程的主要病險

水利工程雖然發展比較快，但由于如今的水利水電工程都是沿用之前建設的，難免會出現很多問題。水利工程面對的主要問題有年久失修、防洪能力下降以及滲透破壞的現象等。而最經常出現并且亟需解決的便是滲透破壞的問題，而且滲透的種類多是不同的。我們在實際工作中，應該就不同類型的灌漿問題進行調整，保證工程的質量。

3、加強防滲工作的重要性

在我國水利水電工程不斷發展的過程中，一直都是機會與挑戰并存。影響水利水電工程的瓶頸便是工程的滲漏問題，滲漏問題嚴重的影響了工程的整體質量與功用能效。這就需要我們在施工的過程中，嚴格控制防滲技術，降低滲漏問題發生的概率。

4、防滲技術的應用

防滲技術的廣泛應用是水利工程防滲發展的前提，在水利工程的施工過程中，防滲技術越來越受關注了。1998在我國的重大洪水過后，在長江等重要河流的堤壩加固的過程中，就采取了射水法進行防滲，并且取得了很好的效果。目前，隨著科學技術的不斷發展，防滲處理技術也不斷進步，目前，防滲墻技術和灌漿技術得到了廣泛的應用。

二、加強防滲處理的技術探究

1、注意施工檢查，對原因進行分析

在實施防滲施工處理之前，一定要對工程進行檢查分析，弄清楚滲漏的原因。了解滲漏的原因之后，再選擇應用防滲技術。檢查工作主要包括水利水電工程的砌體和巖體堤壩，這兩部分處理不當，不僅會對外觀有影響，還有可能導致滲漏，情況嚴重還會出現潰堤和潰壩的現象。作為施工單位一定要注意防范工作，不能等滲漏現象發生之后，再對其進行治理。通過都施工實例的分析，我們發現滲漏作用的主要原因多數荷載、施工工藝以及溫度變化等因素導致的，因此我們應對這些因素進行考慮。

2、選擇合適的防滲技術

防滲是水里水電工程施工過程中，必須考慮的一項程序。在施工的過程中，我們需要通過對工程實際情況與防滲技術的分析，確定防滲施工處理的基本原則。再根據處理的原則與防滲技術的應用特點，選擇合適的防滲處理技術。因為滲漏的種類很多，防滲技術的應用也大多不相同，在實際應用中，一定要有針對性的選擇，才能達到防滲的目的。

3、防滲墻施工技術的應用

(一)多頭深層攪拌技術

多層攪拌防滲墻施工技術主要利用多頭深層攪拌機，將多頭鉆入土里同時在土中加入水泥漿進行攪拌，使水泥漿與土體形成水泥土樁，將形成的水泥土樁相互連接成為一道防滲強。因為水泥漿結實，抗壓強度大滲透性好，所以形成的防滲墻也有上述特點，同時建造的墻深度可達22米，使其更加牢固。由于泥漿污染小和施工容易等特點給水利工程帶來了許多方便。但是其主要用在粘土和淤泥土質的水利工程中。

(二)鏈斗防滲墻施工技術的應用

鏈斗式開槽機是建造鏈斗防滲墻的必要工具，鏈斗式開槽機利用排樁旋轉從而控制鏈斗取土，然后再測墻深度，排樁按照其標準排放，然后是溝槽開挖心里用的是開槽機部分，最后處理護壁的部分利用的是泥漿，這個成墻的方法主要是建筑在粘土，沙土和沙粒式土層，因為其深度和寬度特別小，僅為16到50米和10到15米兩種規格。

(三)鋸槽防滲墻技術

鋸槽防滲墻的原理是利用鋸槽機中的刀桿的切割運動，結合地層的情況以不同的速度進行切割運動。之后，再用排渣系統對切割的渣土向槽外排出，利用泥漿進行護壁施工，最后應用泥漿澆筑技術對其進行塑形。此種防滲墻技術可以到地下40米，因此在多種地質都能廣泛的應用。

(四)薄型抓斗防滲墻施工技術的應用

薄型的抓斗將土槽挖開是采用此技術建造防滲墻的施工方法，在對墻壁進行簡單的護壁處理，最后是澆筑，利用的是最防滲的塑性混凝土，之后形成防滲墻，這種方法在粘土和沙土和沙粒土層之中運用的是最多的，因為其施工做成防滲墻的最大深度非常深，最多可達40米。

(五)防滲墻施工技術的應用

該技術主要由砼攪拌機、澆筑機和鑿孔機共同完成。首先，采用高速水流槍切割土層，水槍是鑿孔的噴嘴，切割修整孔壁主要利用水槍上下運動來完成。然后用泥漿保護。根據實際采用循環方式濾出殘渣，再建筑防滲墻。防滲墻不宜過厚，但深度要求較高，較高的垂直精度在加固堤壩中起到重要作用。

4、灌漿防滲技術的應用

(一)土壩壩體劈裂灌漿

在壩體工作區域有很多裂縫區域，而且施工的質量差，做工過程不科學，都會出現裂縫，嚴重會出現上面直通下面的貫通橫縫，這時便需要用到土壩壩體劈裂式灌漿技術，這是一種壩體應力分不規律的一種應用的，采取一定的灌漿壓力，把壩體劈裂至壩軸方向，再向裂縫內灌漿的方法。

(二)卵礫石層防滲帷幕灌漿

近些年來，帷幕灌漿技術成為水利建筑，基地防滲的主要措施，使水利工程建筑物更加安全，卵礫石層防滲帷幕灌漿技術不同與巖石灌漿，對建筑過程的要求極為苛刻，嚴格按照標準實施。灌注材料是以粘土為主加入水泥混合漿灌注。在灌注過程中造孔工藝是尤其重要的步驟，造孔的成功直接關系到帷幕灌漿技術的質量和進度。

(三)高壓噴射灌漿

所謂高壓噴射灌漿技術，利用高壓噴射的水泥漿破和沖擊被灌注的底層結構的高壓防滲技術，是通過水泥漿液顆粒和灌入的土顆粒混合從而形成了具有防滲效果的壁狀固結體的效果的方法，與此同時，灌注層結構和防滲要求直接影響高壓噴射的方法，具體可分三種，分別為旋噴、定噴和擺噴，另外高壓噴射漿防滲技術具有特別顯著的優勢:做工高效，操作簡單，制作節儉，材料取得簡單，切后期效果好。但是缺點也顯著，因為其操作技術性比較高，使其推廣到民用的難度比較大。

(四)控制性灌漿

控制性灌漿技術是近年來新興起的技術，這是在傳統灌漿技術的基礎上進行改進，在保證效果和質量的基礎上控制灌漿的壓力和流量，控制灌漿的范圍，以達到灌漿成功的目地。該技術節約成本和時間，應用水泥加固從而達到穩固的效果。采用水泥漿液對圍堰進行填充，達到防滲防漏的標準。采用灌漿技術成功解決了建筑工程中各種問題，是一種改革的新技術。雖然控制性灌漿技術的與玻璃比較復雜，但實際施工簡單，適合廣泛的應用。

5、防滲材料的應用

除了防滲墻和防灌漿工藝技術可以在水利水電工程中防滲以外，防滲材料的防滲功能也很好。其中，復合土工膜的效果尤為顯著。復合土工膜是由很多種不同的物質經過合成有機材料，具有質量輕、延展性大等主要特點，更重要的是復合土工膜造價低、制作工藝簡單，在水利水電防滲工程中可以廣泛應用。但是，在使用的過程中有幾點問題需要注意。首先要注意接縫的質量，針對施工的需要，對土工膜的種類進行選擇;其次是接縫的方式一定要符合施工技術要求，并且利用有效的措施做好應用后的防護工作，避免材料老化破壞，而導致土工膜漏水。

三、結束語

第4篇：中級工程師論文范文

(一)以工程需求為導向

企業的技術創新通常以市場為導向，而重大工程的技術創新則首先是實現創新技術的工程價值，其次才是實現技術創新的市場價值。即工程的技術創新是被“逼”出來的。工程的技術創新一定以工程實際需求為驅動，即某些關鍵技術難題不解決，工程就難以建成。因此重大工程的技術創新必須以解決工程問題為目標，這也是技術創新的共性成果在行業內其他工程推廣應用的重要前提。

(二)技術創新難度大

重大工程的技術創新問題源自于工程需求，其自身的復雜性往往會提高技術創新的復雜性。因此重大工程的技術創新問題通常是世界級難題，采用繼承性創新方法，對已有成熟技術的簡單改良或整合而形成的新技術一般還不能滿足重大工程的技術需求。因而需要業主聯合設計施工企業、學研單位，乃至境內外咨詢機構等多主體共同參與，聯合攻關。當然，此類問題一旦解決，便能夠成為行業內甚至世界范圍內的標志性創新成果。

(三)創新成果層次高、影響大

《國家技術創新計劃管理辦法》第三條明確提出“創新計劃圍繞國民經濟發展的總體要求，針對國家產業及產品結構調整中的突出問題，通過開展技術創新，重點解決產業中的共性、關鍵性和前瞻性技術，并有效地促進科技成果轉化為現實生產力，實現產業優化升級，保障國民經濟持續快速健康發展。”重大工程作為國家重要的戰略資源，是國民經濟發展的基礎。它不僅是一項重大基礎設施，更是工程技術創新活動的主戰場。重大工程技術創新項目的研究是響應國家科學和技術發展規劃的科研實踐，必須以科學發展觀為指導開展關鍵技術研究，同時應堅持建設資源節約、環境友好型工程，促進工程建設與人口、資源、環境相和諧，實現可持續發展。

(四)時間約束性強

由于技術創新成果的產生具有一定滯后性，若不能及時有效地解決工程實際問題，則會嚴重影響工程質量、成本、進度等各項目標順利實現。因此，重大工程項目技術創新工作受到工程工期的約束，具有較為強制性的時間約束性。

(五)技術創新成果應用難

重大工程創新成果技術性強，應用前景巨大，但工程項目的臨時性與組織的獨立性特征使得各技術創新主體不一定能在未來的項目中再次集結，因此技術創新很難連續、系統地進行，重復研究較多并且零散的創新也很難有效地按項目集成，造成技術創新成果容易流失，難以被保存與再用，不利于我國的重大工程建設管理與創新水平的提高。

二、重大工程技術創新定位與管理流程

根據上述分析可知，重大工程技術創新的基本特征是以工程需求為導向，在對工程技術創新項目進行規劃時，首先要考慮工程對技術創新的需求。然而重大工程的技術難度大，技術創新復雜性強，創新成果水平高，因此有必要在滿足工程需求的基礎上，考慮這類技術創新的“溢出效應”與國家戰略目標的一致性。因此，應集中多方向的科研力量對技術難題進行深化研究，形成行業層面多領域的關鍵技術創新平臺。因此重大工程技術創新一般都會存在一個從工程層次，到行業層次，再到國家層次的提升過程，進而形成一個金字塔形的重大工程技術創新目標結構。隨著這三個層次的遞進，創新的目標越來越凝練，從滿足工程需求，到提高行業創新的競爭力，最后形成國家創新的競爭力。

(一)工程級項目

為了保證重大工程的順利建設，首先應圍繞工程層面的需求與問題開展技術創新活動。在這一過程中，首先由業主單位根據工程需求與國家戰略目標制定工程級技術創新規劃，再根據建設市場體制、企業技術和資金能力以及工程技術創新的特征，向設計施工企業提供資金支持和創新環境保障。設計施工單位負責應用該階段研究成果。業主單位負責檢查、督促創新活動，組織審查創新成果和評估應用效果。

(二)部省級項目

在工程層面技術創新基礎上，業主單位配合行業部門的相關政策規劃，結合工程層面的創新成果進行進一步分析與提煉，形成凝練后的技術創新項目，并組織設計、施工和科研等單位開展相關課題研究，由行業主管部門組織專家進行評審，爭取形成行業內的共性技術創新成果。

(三)國家級項目

由業主單位根據國家科技發展規劃綱要，并在工程層面和行業層面的創新基礎上總結提升，形成國家級項目的初步規劃，并向科技主管部門進行申報。項目正式立項后由交通部作為項目組織單位，業主單位作為項目承擔單位，并由業主單位具體組織設計和施工單位開展相關課題研究。最后由科技主管部門組織專家進行評審和認定。

三、重大工程技術創新的戰略選擇及原則

重大工程技術創新的目標體系呈金字塔形，從工程級項目到部省級項目，再到國家級項目，其立項的課題數量表現為逐漸遞減，而課題的質量則表現為逐漸提升的趨勢。這就要求業主單位必須對不同層級上的創新課題進行選擇與凝練。一般而言，對課題進行選擇時應滿足以下幾點條件:首先課題應為本工程提供技術保障，能夠對工程建設瓶頸形成突破或者顯著提升工藝水平和施工能力，實現工程建設的各項目標。其次課題應為行業持續、協調、快速發展提供技術支持，具有行業領先水平，能夠形成行業核心競爭力。第三，課題的預期成果先進、成熟、適用，具有在行業層面以及國家層面，乃至世界層面具有普遍推廣意義，且推廣應用后，能夠形成示范效應。具體地，在對課題進行戰略選擇的過程中應遵循以下幾條原則:

(一)系統性原則

工程層面與行業層面的技術創新課題通常分別由多個不同的設計與施工企業進行研究，由于重大工程技術創新具有高度的復雜性與學科交叉性，在研究的過程中會涌現出一些共性的研究問題，為了避免重復研究并提高研究成果的水平，業主單位會考慮系統性原則，將這些研究課題進行整合與打包。例如，泰州大橋針對多塔連跨懸索結構的重大技術問題，把工程層面的多項課題整合為行業層面的“多塔連跨懸索橋結構體系與結構性能研究”，該成果不僅滿足了泰州大橋的建設需求，還能夠對同類型大橋的設計施工提供指導和借鑒，為行業規范、標準的修編和完善提供重要成果。

(二)先進性原則

業主單位經過前期調研、建立科研規劃、簽訂科研合同等幾個階段，技術創新的研究工作便正式展開。經過一段時間的研究，業主單位需要根據各單位的研究成果重新考慮下階段課題的篩選工作，為了保證課題成果的先進性，其中某些沒有達到預期研究目標的課題，或者不是更高層面上共性關鍵技術的課題將被刪除。例如，部省攻關階段所設立的“三塔懸索橋上部結構施工技術研究”雖然和結構體系有關系，但是總體的施工技術與傳統的結構相差不大，因此該課題沒有入選國家科技支撐計劃項目。

(三)動態性原則

為了確保工程的順利建設，降低工程建設過程中的風險與成本，工程層面的課題通常采取提前規劃，由業主單位根據工程建設各個階段的特點，以及所面臨的技術難題，征詢相關部門和設計、施工單位的意見和建議，并參考有關專家和相關高校以及科研院所的建議，在工程正式施工前確定科研項目目錄。但隨著工程的開展，業主與相關設計施工單位會根據施工中面臨的實際問題隨時調整規劃的技術創新課題。例如，泰州大橋初期科研規劃階段的“國產大跨徑懸索橋主纜干空氣除濕系統研發”課題經調整后，并入行業層面的“三塔懸索橋上部結構施工技術研究”課題中。“大跨徑橋梁設計及施工風險評估”中的“中塔鞍座抗滑安全性評價”調整至行業層面的“多塔連跨懸索橋中間塔關鍵技術研究”等等。

四、泰州大橋技術創新案例分析

跨江越海橋梁建設是21世紀橋梁工程界面臨的重要課題。在直布羅陀海峽、白令海峽、英倫三島間、日韓海峽、我國東南沿海島嶼間、瓊州海峽、渤海灣、臺灣海峽等地均規劃了大型跨江越海工程，而目前這些大型橋梁工程的首選橋型多為懸索橋，這對懸索橋的跨越能力提出了極高的挑戰。由于單一主跨跨越能力的限制，目前傳統的兩塔懸索橋難以滿足寬闊水面情況下的超長跨越需求。泰州長江公路大橋主橋采用三塔兩主跨懸索橋橋型方案，在這之前國內外還沒有同類型大跨徑懸索橋的建設經驗，已建成的多塔懸索橋工程實例還只限于中小跨徑。由于沒有現成的經驗可循，大橋在建設過程中遇到很多技術挑戰:三塔兩跨懸索橋結構受力復雜，該橋型全橋剛度較小，主梁撓跨比大、中塔頂主纜不平衡力會導致主纜在鞍槽內滑動、中塔柱根部受力大且不均勻;施工技術復雜，在解決好工程設計關鍵技術問題的同時，還必須解決好諸如深水基礎、鋼塔架設、纜索系統、鋼箱梁、鋼橋面鋪裝以及施工安全等難題。面對眾多技術難題，泰州大橋經歷了指揮部規劃課題、交通部攻關項目以及國家科技支撐計劃課題三個層次的技術創新過程，從勘測、設計、施工乃至運營全過程對大橋進行必要的專項科學研究，確保優質優量地完成工程建設。

(一)指揮部立項的科研項目

為了系統地開展泰州大橋的科研工作，2007年初，江蘇省大橋指揮部開始了《泰州大橋科研規劃大綱》(以下簡稱《大綱》)的編制工作，對泰州大橋提出系統的科研規劃。在《大綱》初稿編制完成后，先后大量征集了設計、施工、管理、科研等單位以及國內許多專家的意見，在吸收了各方面意見的基礎上，對《大綱》進行了完善，于2008年中完成了修訂稿。根據《泰州大橋科研規劃大綱》，泰州大橋建設指揮部從8個方面規劃的科研課題達到300多項。建設指揮部具體開展的專題課題研究達88項。

(二)交通部重點項目

在積極推進《大綱》科研項目的基礎上，指揮部將其中的重要項目歸納、整合成6個重點項目:多塔連跨懸索橋結構體系與結構性能研究、多塔連跨懸索橋中間塔關鍵技術研究、深厚覆蓋層地區橋用錨碇基礎關鍵技術研究、長大橋梁深水超大型沉井基礎施工成套關鍵技術研究、三塔懸索橋上部結構施工技術研究以及泰州大橋混凝土結構耐久性關鍵技術研究。重點規劃的這6項科研項目于2008年6月申請了交通部部省聯合攻關項目。2008年11月交通部以交科教發［2008］476號文下達了2008年度交通科學技術項目執行計劃，這6個項目被列入。泰州大橋從項目級課題到部省級課題的凝練過程遵循了重大工程技術創新戰略選擇的基本原則。例如，項目初期，指揮部對三塔懸索橋上部結構施工的安裝、制作、施工控制等多層面問題進行了初步調查研究，隨著項目建設的開展，至建設中期，上部結構施工的關鍵問題得以匯總提煉，基于系統性原則，將上述研究問題匯總為“三塔懸索橋上部結構施工技術研究”;此外，課題“大跨徑混凝土結構耐久性關鍵技術研究”早在江陰大橋和潤陽大橋都研究過，但都沒有取得滿意的研究成果，所以該課題被選入了泰州大橋部省級攻關項目，但在對國家級課題申報立項時發現該課題的研究成果不具有國家層面的先進性，因而又再次被刪除。

(三)國家科技支撐計劃項目

2008年初，泰州大橋指揮部啟動了國家科技支撐計劃申報的準備工作，編制了《多塔連跨懸索結構及工程示范》國家支撐計劃的項目建議書，于3月赴交通部向科教司進行了專題匯報，科教司提出了許多非常中肯的意見，指揮部根據交通部的意見對建議書進行了完善，整合優化為“多塔連跨懸索橋結構體系與結構性能研究”、“多塔懸索橋中間塔關鍵技術研究”、“超大跨連續大柔度橋道系結構行為特性及其鋪裝關鍵技術”三個課題，于2008年8月向科技部申報了國家科技支撐計劃項目“多塔連跨懸索結構及工程示范”，在交通運輸部和科技部的大力支持下，已于2009年2月獲科技部立項，并于2010年3月被列為“十一五”國家科技支撐計劃項目，獲得了對多塔連跨懸索新結構科技攻關的國家層面支持。交通部于2010年5月19日在泰州召開了項目啟動會議。泰州大橋的關鍵原始創新在于“多塔連跨懸索橋結構體系”以及由結構體系帶來的“多塔懸索橋中間塔關鍵技術研究”兩個核心課題。部省攻關階段所設立的“三塔懸索橋上部結構施工技術研究”雖然和結構體系有些關系，但是總體的施工技術與傳統的結構相差不大;基于先進性原則，“上部結構施工技術研究”課題未入選國家級課題;而泰州大橋的大跨徑使得橋道系結構特性表現得更“柔”，并帶來橋面鋪裝上的高度技術挑戰，基于動態性原則，“超大跨連續大柔度橋道系結構行為特性及其鋪裝關鍵技術”被確定為國家級課題重點研究。此外，三塔兩跨的結構體系使得大纜拉力反而減小，“深厚覆蓋層地區橋用錨碇基礎關鍵技術研究”中的施工方法并沒有高水平的創新，因此該課題沒有入選國家科技支撐計劃項目。在三層次技術目標體系的指導下，泰州大橋取得了多項科技創新成果。其科技攻關成果一方面為今后我國沿海及連島工程的大跨徑橋梁建設提供了新技術，提升我國大跨徑橋梁的自主創新能力做出了應有的貢獻，如，部分成果已在九江長江大橋、南京長江四橋、崇啟大橋、武漢二七長江大橋、馬鞍山長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋和港珠澳大橋島隧工程等項目得到應用;另一方面泰州大橋的自主創新技術成果將有著廣闊的推廣應用前景，所形成的技術指南、標準，專利、工法以及軟件系統，將大大提高我國大跨徑多塔懸索橋建設的國際競爭力，為“中國創造”走出去再添競爭力。

五、結論

第5篇：中級工程師論文范文

關鍵詞：施工工程 施工過程 環境保護 措施

隨著社會市場經濟的飛速發展，極大促進了市政工程的建設和發展。現階段，在市政工程的施工過程中，環境問題較為突出，不僅對市政工程施工的順利進行造成影響，同時也對城市環境造成嚴重的污染，于是會嚴重影響到城市的發展和城市生態平衡。因此，在市政工程的施工過程中，施工人員需要掌握全面的施工技術要點，保證施工的質量，同時降低環境污染物的產生，從而減少對城市環境造成的影響，保證市政工程順利進行，維護城市發展和城市生態環境的平衡。

一、市政工程施工中產生的環境問題

（一）廢棄物污染

市政工程施工涉及各個領域，施工中難免會產生大量廢棄物，例如廢棄的建筑材料、生活垃圾等，若是沒有對這些施工廢棄物進行妥善處理，就在施工現場隨意堆放，就容易產生惡臭味，進而對周邊環境造成污染，甚至也會對市政工程施工的順利進行產生一定的阻礙。此外，施工廢棄物還能分為有毒廢棄物和無毒廢棄物，無毒的廢棄物必將容易處理，對環境污染的影響也較小，而有毒的廢棄物，不僅處理起來比較麻煩，對環境污染的影響也較大，甚至很容易威脅人民群眾的生命健康。市政工程施工中的有毒廢棄物有：廢棄化工材料、工業棉布、各種有毒清洗液等。

（二）大氣污染

市政工程施工中不可避免會產生大量的揚塵，加上各種施工機械設備的使用也會排放大量的廢氣，而由于空氣具有傳播速度快、擴散范圍大等特點，一旦施工中產生揚塵、排放廢氣，就必定通過空氣大范圍的快速散播，從而對施工現場周邊的空氣質量造成嚴重污染。此外，施工中使用的油漆、涂料等材料也會產生一定的廢氣。市政施工中產生的揚塵、排放的廢氣將嚴重影響空氣質量，大大降低空氣中的含氧量，一旦大氣被污染，人類在吸收氧氣的同時也被迫會吸收這些廢氣、揚塵等有毒害氣體物質，這將嚴重危害人類的生命健康安全。

（三）噪音污染

導致噪音污染出現的原因多種多樣，且噪音還有大小和層次不同之分。而市政工程施工中產生噪音污染的主要原因就是施工中使用的各種機械設備所發出的噪音，主要包括打樁機、切割機、挖掘機等機械設備。另外，市政工程中的焊接施工也會產生噪音污染。一旦產生噪音污染，不論噪音大小或是什么層次，都必定對施工現場周邊環境造成嚴重影響，甚至嚴重擾亂周邊人民群眾的日常生產生活。

（四）水污染

市政工程施工中會使用大量的水，例如現場噴灑、現場沖洗、生活用水等，若是這些水在使用后沒有及時有效的進行處理，那么就會產生大量污水。這些污水攜帶著濃烈的惡臭味必定對周邊環境產生影響，所以，如何處理這些污水是市政施工企業必須重點解決的問題。

二、市政工程施工中的環境保護措施及對策探析

（一）施工廢棄物防治措施

市政工程施工廢棄物的防治措施應從以下幾方面著手：一是仔細檢查和辨識工程施工中產生的廢棄物，認真分析這些廢棄物的來源，從而從源頭上解決廢棄物污染問題；二是對這些廢棄物進行勘察，對于能夠進行再次利用的廢棄物，應特別挑選出來并合理安排在另一邊，這樣能夠為后續施工這些廢棄物的再次利用提供便利。對于不可再利用的廢棄物必須進行及時妥善的處理，應針對廢棄物類別，采取針對性的處理方法；三是對于沒有再次利用價值的廢棄物通常是采取運輸出施工現場的處理方式，為了確保廢棄物運輸過程中不會發生意外對周邊環境造成污染，應結合工程實際情況選擇合理的廢棄物處理場地，安排合適的運輸路線，運輸路線一般不宜太遠。

（二）大氣污染防治措施

空氣對人類社會的重要性不言而喻，針對市政工程施工中的大氣污染問題，采取的防治措施有以下幾點：第一，對于施工機械設備作業產生的揚塵，例如挖土機開挖土方產生的揚塵，應事先將開挖土方或周邊地面噴灑適量的水，這樣能夠有效降低產生的揚塵量；第二，若是市政工程需要設置通風管道，則必須結合工程實際情況做到科學合理的設置，將產生的廢氣從通風管道中排除；第三，應結合施工現場情況，設置專用運輸道路，合理安排運輸時間，并在運輸道路上進行灑水防塵工作。

（三）噪音污染防治措施

噪音污染的防治措施主要應從以下幾方面著手：第一，施工機械設備是噪音污染的主要來源，應針對機械設備特點采取針對性的防治措施。例如混凝土攪拌機產生的噪音，采用商品混凝土能有效避免噪音的出現；切割機產生的刺耳聲，應將需要進行切割的材料進行仔細統計，然后專門安排在某一時間段統一進行切割，將切割現場設置機械棚、隔音層等防噪音設施；第二，加強施工機械設備的檢查、維修和保養工作，避免施工機械在運行中由于發生故障而產生噪音；第三，市政工程施工中需要使用大量的運輸車輛，這些車輛的鳴笛聲和發動聲是噪音的主要來源之一，所以，應結合工程實際情況，制定有效的措施。

（四）污水污染防治措施

市政工程施工中不可避免會使用大量的水，所以，為了避免水污染情況的出現，施工場地應與水源地保持一定的距離，若是施工現場臨近水源地，則必須對水源地采取隔離保護措施，避免施工污水對水源產生污染。結合工程實際情況，針對污染排出情況制定合理的計劃方案，以便工程施工污水合理排出，不會對周邊環境造成影響。

綜上所述，在現代化城市建設和發展過程中，市政工程是一個重要的環節，通過市政工程的建設水平可以直^地感知到這個城市的經濟實力大，然而城市環境質量高低對城市的發展水平具有較大的影響，因此需要處理好市政工程和城市環境之間的關系。在市政工程施工過程中，會對城市環境造成嚴重的影響，不利于市政工程施工的順利進行和城市生態環境的平衡，因此在施工過程中，需要采取有效的措施，降低市政工程施工對城市環境的影響。

參考文獻：

[1]張慕貞.市政工程施工中的環境問題與保護策略[J].資源節約與環保，2015（6）：155-155.

第6篇：中級工程師論文范文

關鍵詞：市政工程；排水；設計問題；建議

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、前言

社會在不斷的進步和發展，對市政道路建設方面的要求也在不斷的提高，如果道路路面存在非常嚴重的積水，就會使得車輛在行駛途中打滑，甚至失控，這樣就給交通安全帶來各自安全隱患，同時路面如果積水時間過長，會在一定程度上給路基帶來不良的影響，如果情況嚴重，會使得路基整體遭到破壞。因此，必須重視市政工程中的排水問題。

二、市政排水工程設計要點

排水工程是隨著城鎮工農業發展和人民生活的提高而逐步建立起來的，主要內容是排除生活、生產污水及雨水。排水系統是指排水的收集、輸送、處理和利用，以及排放等設施以一定方式組合而成的整體。下面就排水系統設計要點進行分析：

1.污水管道系統設計要點

污水管道系統平面設計時應充分結合豎向規劃和以上一層次排水專項規劃作為指導。若在缺乏豎向規劃和排水專項規劃的情況下，應了解現狀周邊區域的地面標高；確定污水管道布置形式，主干管、干管、街道支管的位置和流向，并確定中途泵站、總泵站、污水處理廠及出水口位置。在一般情況下，城市地形多傾向水體，可將主干管沿河敷設，干管垂直于等高線布置，盡量設在集水線上。在地形平坦的地區，為減少平行于等高線的橫支管過長，應適當減少相鄰干管的布設距離。污水干管與主干管應盡量避免和障礙物相交，如遇特殊地形時，應考慮特殊措施，并應在設計圖上表明。

2.雨水管道系統設計要點

雨水管道系統平面設計時應充分結合豎向規劃和以上一層次排水專項規劃作為指導。若在缺乏豎向規劃和排水專項規劃的情況下，應了解現狀周邊區域的地面標高；應充分利用地形，就近重力流排水水體，當地面標高低于河流的洪水位標高時，出水口需設置雨水泵站；應充分利用道路邊溝排水，以減少雨水管道的長度；雨水總干管對于雨水管排水設計，作為城市主干道的雨水排水管網應合理加大管徑和坡度，便于周邊的雨水排水管渠能順利接入。

三、在市政工程水排水設計過程中存在的問題

1.市政排水設計與城市其它功能不協調

以某市位于新區內的濱江道路為例，該區與內江相鄰，內江河流由北向南流入大海，市政規劃的給排水設施在該市行政文化教育中心。該市 50 年有一次 3.82 米的位，20年有一次 3.63 米的位。該市新區地勢從南、北到中間依次降低，北部比南部稍高，中間地形比較平坦沒有太大起伏。因此，該市濱江道路的防洪設計應該是南北高程為 4.5～6.4 米之間，中間道路高程為 4.2～6.1 米之間，但是該市的道路豎向規劃，無法保證道路高程，而該市的排水設計又不符合防洪要求，在新區規劃的行政文化教育中心缺少雨水排澇泵站，該區規劃的排水方式幾乎全是重力流方式排放。如果該市是重力流排水方式，市政設計排水管的底高程必須高于該市內江實測最高 3.9 米，只有這樣暴雨期和內江漲潮時的道路排水才會無阻。但是該市道路設計高程低于內江的最位，使該市給排水設計不能達到無論何時該區排水通暢的要求。

污水管設計不合理

如果原污水提升泵站的設置不合理，會影響污水管的埋深；如果污水管的埋深不合理，整個規劃區內污水管網的豎向高程就無法保證，這樣極容易造成城市污水不能順利排出的現象。城市原污水提升泵站應設置在該城市綠化區附近，這樣可以減少工廠污水對該城市污水管周圍居民的污染。在我國城市，市政給排水

設計中的污水排放設計還普遍存在只片面考慮對城市的影響，而缺乏市政污水排放設計的技術、城市的地質條件、經濟等各方面的綜合考慮。

雨水管設計不合理

市政雨水管網設計時，市政道路兩側的雨水預留接口往往偏小。根據城市匯水區域特點，由于城市規劃建筑系數較大、綠地率較小（特別是工業區），則使場地項目匯水區域總體徑流系數偏大，即 Ψ 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；由于場地項目匯水區域的重現期（1～5 年）取值往往較市政設計重現期（0.5～3年）要大，即 P 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；則造成場地項目匯水區域計算的雨水設計流量（Q=qΨF）偏大。這也是為什么市政雨水管網往往“不堪重負”的主要原因。

市政排水設計編制延誤，未確定因素

在市政道路規劃過程中，往往存在道路建設已迫在眉睫，而市政工程給排水設計的編制還未有定案或者還在修改，這在一定程度上造成市政給排水設計不能與城市道路設計同期進行、同期施工，兩個工程各設計各的，道路建設先施工，市政給排水后設計再施工，這樣的規劃方式極容易造成市政給排水設計不能與城市道路建設相符合，造成市政給排水設計不能按設計施工，中間不得不修改設計，最后使市政給排水的設置不合理，無法滿足城市給排水的要求。

相應市政道路排水設計的建議

1.在路基排水設計方面進行優化

（一）要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求以及構造形式等將其設置在路基的不同部位；

（二）要提前對水文地質進行調研，此工作要做在進行排水設計之前，同時還要大量收集相應的當地雨水材料；

（三）要正確理解市政道路綜合排水設計的具體含義，同時協調好排水工程和其他項目工程的工作，農田水利方面的問題要重點考慮；

2.在路面排水方面進行優化設計

雨水以及從周圍匯集來的水，都會先接觸到道路的路面，這樣的話，就需要對路面積水進行及時地排除，如果不進行及時的排除，道路表面將會出現“水膜”的現象，車輛在行駛過程中因為受到水墊層的影響，路面就失去了抗滑的功能。因此，想要使得路基具有相應的穩定性能，并且對路面積水進行及時的處理，路面的使用壽命同時也相應的延長，就要在設計路面排水時進行合理的優化設計。目前對城市道路的排水系統進行設計優化時，一定要對路面內部排水投入足夠的重視。通常在路面內部結構當中采取的排除自由水的方式有路面邊緣以及排水基層兩種排水系統。

3.在綠化帶排水方面進行優化設計

在市政道路的設計中，還有一個非常重要的內容就是綠化帶的設計。在現實的施工過程中，普遍都會使用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。

采用透水性較弱的粘土來對中央綠化分割帶在進行填筑，其填筑厚度為30厘米，使得水不會滲入到路基里面，同時對水流進行引導，并把水流引導到避免綠化分隔帶的中央位置，修筑碎石盲溝到這個位置，同時盲溝頂的標高要和土路既定的標高大概相同，分水嶺采用兩個窨井的中點來代替，用縱坡把水流分到兩側，這樣可以方便水的流動，把水下滲的時間最大化的縮短。還有就是，可以選擇設置型號為D230的混凝土橫向支管到在窨井的位置，把碎石盲溝和窨井進行連接，采用百分之一的坡度對盲溝中的水進行引導，通過引導水流入到窨井當中，通過這樣的辦法來進行排水，所取得的效果是非常可觀的。

五、結束語

綜上所述，市政排水的設計跟城市道路設計的聯系是非常緊密的，因此我們在設計城市排水工程時要跟道路設計相結合，同時要采用科學、合理的設計方案，并且要不斷的在實際施工過程中進行探索優化排水設計的方法，這樣才能使得市政排水設計具有更加明顯的科學性和合理性。

參考文獻：

[1]劉仲鸞. 探討市政給排水設計中應注意的問題[J].科技創新導報. 2013(18)

[2]張廣臣. 室外給排水管道工程設計分析[J].科技與企業. 2012(22)

[3]何佩璊,譚瓊. 調蓄池在城市雨水管理中的應用[J].四川建材.2012(05)

第7篇：中級工程師論文范文

【關鍵詞】巖土工程勘察；問題分析；解決方法

1、巖土工程勘察中存在的主要技術問題

1）界面劃分問題。主要有巖土體和巖石風化程度的界面劃分，地質構造和軟弱結構面的判定，以及不良地質體的地質界面等。2）地質形態問題。主要有不明地下物體空洞及其分布形態，埋藏位置和埋藏深度的確定。3）巖土參數問題。主要是那些難于取到原狀巖土樣和難于進行室內、外試驗的巖土層，如粗顆粒土、殘積土和風化巖等。其巖土設計參數（承載力、變形指標等難于確定）。4）綜合能力問題。主要表現在一部分勘察技術人員缺乏對勘察各專業的野外和室內原始資料的整理分析，利用的能力，缺乏如何辨別真偽，去偽存真，補充印證，歸納總結的能力，缺乏建筑結構設計方面的知識，常造成勘察的目的性不明確，所提供的資料不能滿足設計的需要。5）枝術素質問題。主要是勘察技術人員知識的廣度和深度問題，勘察各專業缺乏內部溝通，技術交流，對各自技術服務的對象和技術發展狀況不了解，導致碰到重大項目和復雜工程時束手無策，不知應采用何種技術方法和手段去解決所碰到的技術問題。

2、探討問題的解決方法

隨著電子計算機技術的飛速發展，近十幾年來，工程物探專業根據彈性波理論，電磁波理論和電學原理發展了許多新的工程物探方法，并相應發展了一大批集適時采集處理，軟硬件功能于一體的工程物探探測設備，它具有采樣密度大，速度快，成木低，信息量大等特點。可以利用工程物探連續加密測點的辦法來獲得連續的地質界面，從而有效的解決傳統鉆探乎段以點帶面劃分地質界面時常帶來的漏判，劃分不準確等缺點；并且可以利用綜合工程物探方法有效地解決傳統勘察手段難以解決的諸多巖土工程問題，如地下不明物體，洞穴，軟弱結構面，滑動面，斷層，破碎帶等在地下的分布特征，形態，埋藏深度，位置。并且可以提供許多工程建設所需的巖土動力參數和設計地震動參數。相對傳統的鉆探方法，工程物探技術使用時受場地，地形條件的限制較少；具有節省時間，節省費用，勘探精度高等特點。但是，各種工程物探方法的有效性決定于它對探測對象的適用性，物性條件的適用性越強，解決問題的可靠的性越大。因此，為了有效地解決某此復雜的巖土工程技術難題，必須采用多種工程物探手段和鉆探聯合使用的方法，起到互相補充，互相驗證的作用。合理地選擇，運用工程物探技術與傳統勘探手段相結合，無疑是解決巖土工程勘察中存在的主要問題的有效手段之一。

3、工程實例

某小區占地面積較大，擬建物主要為多層（3-6層）住宅和（2-3層）別墅，及少部分公共建筑（商場、學校、衛生院、地下室、農貿市場、郵電局、儲蓄所、會所、俱樂部等）。業主按使用功能把本項目劃分為A至G等七個區，山體北部為A至C區，山休南部為D至G區，場地中部為居住小區的標志性建筑柱廊和生活橋。

此次工程位于莊陵地貌，地形復雜，山體陡峭，基巖埋藏淺，許多地方直接，并且跨越的地層單元多，既有山前沖洪積物、坡積物、沖積物、淤積物，又有新近場地平整時回填的人工堆積物，其中大部分場地表面分布有厚達十來米（含有直徑可達1至2米的巨大塊狀石頭）的人工填土，地層和巖性分布復雜。基巖主要為花崗巖，局部有斷層分布，巖石的裂隙較發育，伴有花崗斑巖巖脈、石英正長斑巖巖脈、輝綠巖巖脈穿插其間，垂直山脊走向僅400米寬度內就分布有14條巖脈。各種巖石、巖脈風化程度不一，有的巖脈風化后，其土質松軟形成了復雜的巖土組合。其勘察的難度大，為了查明場地的巖土層分布和地質構造特征，合理地制定勘察方案和選擇合理的勘察方式，首先在收集當地地質資料的基礎上，進行了大量的工程地質測繪工作，然后根據地質測繪成果和場地工程地質條件編制勘察綱要。再針對場地地形、地貌特征、地質條件及工程特點，選用以鉆探、物探為主結合坑探、槽探、洛陽鏟、靜力觸探等多種勘探方法進行勘察工作。本工程共布置勘探點1007個，對場地巖上體進行了一系列的室內外試驗和測試工作，野外測試工作主要有淺層載荷板試驗、標準貫入試驗、動力觸探試驗、靜力觸探試驗、面波測試、剪切波速測試、抽水試驗、室內試驗，除了常規的巖土試驗項目外，還進行了三軸剪切試驗、擊實試驗、滲透試驗、水質分析等，具體的勘察工作是：1）根據山地地層相對簡單，但鉆機搬運困難等因素，將物探、井探、槽探手段應用于難于進行鉆探的山頂、陡坡等位置，并考慮到井探和槽探的勘探深度有限，因此將物探、井探、槽探等結合起來使用，既達到了勘察目的又節約了勘察成本。2）各種勘察手段相互進行對比驗證，如通過大量物探與鉆探、坑探、井探等的對比試驗，取得場地各巖土層的對比參數，提高了物探資料的準確性和可靠性。把室內巖土試驗和野外標準貫入試驗結果與靜載荷板試驗成果進行分析、對比，建立它們與地基承載力和變形指標之間的關系等。3）根據初步勘察成果判定，本工程有大量的擬建物基礎，將選擇花崗巖殘積土作為其持力層，由于場地內花崗巖殘積土穿插有大量不同巖性的巖脈，并且其風化程度不同，造成巖土軟硬不一，根據經驗，采用常規土工試驗和標準貫入試驗成果，提供設計所需的巖土設計參數往往偏低，為了能準確地提供設計所需的巖土設計參數，本次勘察共進行了6臺載荷板試驗，以獲取不同花崗巖殘積土的承載力特征值和變形模量。其所獲得的地基承載力特征值比采用常規方法提供的提高了約1.5倍（180kpa提高到289kpa）.變形模量提高了3倍（5mpa提高到15.3mpa）取得了較大的經濟效益。4）由于建筑需要，場地平整形成了大量的人工邊坡，有的削坡高度達50多米，填方邊坡高度達15米。本次勘察對場地內是否存在不良地質作用和潛在不良地質作用進行了大量的深入調查研究，提出了防治措施。對有關邊坡的安全和穩定性問題作了專題研究，通過計算分析了邊坡的穩定性條件，提供了各種邊坡的支護方案和支護設計、施工所需的有關巖土參數，對施工、檢測、監測工作提出了合理化的建議。5）巖土工程勘察報告著重對地基與基礎方案，地基與基礎設計參數進行了細致和深入的分析、探討。根據場地巖土工程條件，結合上部結構荷載分布特征和成樁可能性及基礎持力層的工程性質、埋藏深度等。

第8篇：中級工程師論文范文

關鍵詞：建筑工程管理；問題；措施

中圖分類號：TU761文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

建筑業是專門從事土木工程、房屋建設和設備安裝以及工程勘察設計工作的生產部門。其具有工程規模復雜多樣；經久耐用，使用期長等特點，這也就決定了建筑工程管理具有復雜性和多面性的特點。我國建筑工程管理工作雖然取得了很大進展，也具備現代規模的管理體制，但在管理過程中還存在很多問題，這些問題不利于工程管理工作的開展。因此要加強建筑工程的管理工作，這就要求管理人員要控制問題的出現并積極地采取相應的措施進行解決。

2 .我國建筑工程管理存在的問題

2.1 工程的進度控制方面

工程管理人員應根據工程的施工設計來全面地管理工程建設，確保進度、保質保量的完成工程。工程進度管理中常見的問題包括：

（1）影響管理的因素較多，工作落實不到位。施工的環境情況、工程本身的管理情況、勞動力狀況等這些因素都影響著工程的進度，同時有影響的還包括物資供應情況和計劃的變動等等。會由于其中的某一個環節因疏忽而出現問題，而使整個工程的進度受到影響。

（2）工程的進度與質量、成本密切相關。工程的進度、質量和成本之間有著密切的關系，從理論進行分析，加快工程進度就會加大投資成本的力度；只注重工程質量，進度反而會降低。這三者之間的密切關系管理人員經常會疏忽，不能很好地權衡。

2.2建筑工程中的安全管理問題

在建筑工程進行施工過程中，大部分作業是在高空露天下來完成的，因此建筑工程的安全管理問題是首要的，尤其是那些危險性很大的作業，出現事故的概率很高。建筑工程的危險性僅次于礦山，在施工過程中造成的人員傷亡很嚴重。安全事故不僅造成了生命和財產損失，同時讓建筑工程工作的開展受到制約。

建筑工程近年來在施工中不斷的發生觸電、人員受傷以及高空墜落等事故，這樣的事故一般是由人為的操作失誤和環境的客觀危險性造成的。安全管理制度的落后和操作人員的安全作業意識淺薄等因素是事故發生的主要原因。

2.3建筑工程管理方面法律法規不健全

我國的法律法規在工程管理方面還未能做到規范化，與國際的項目管理還沒有接軌，法律體系還是不健全、不完善的。施工和監理都沒能有效地與工程項目管理之間建立起組織結構和管理體系，沒有相應的工程管理工作手冊，管理的手段和方法還比較落后。

2.4 建筑工程管理總體水平較低

建筑業支撐著我國的經濟發展，在建筑業占有重要地位的是建筑工程管理，目前人們具備的工程管理意識比較淺薄。在我國工程項目管理上，高素質的專業人才很缺乏，尤其是懂技術、懂法律、懂工程經營的全方位的復合型人才十分缺乏。除此之外，存在很大一部分專業文化程度較低的勞務工，管理他們需要投入很多精力，這制約著管理水平的提高。所以說現在建筑行業缺少具有高素質、高技術的專業管理團隊，總體管理水平比較低。

2.5 工程質量管理的常見問題

（1）質量管理的體系還不完善。目前我國的工程質量管理體制是在原有的舊體制上進行改善的，隨著經濟水平的提高，該體制不太適應現代新的運行模式下的工程管理工作，管理的局面也很封閉，監督體系也夠不完善。

（2）市場準入制度管理在建筑工程行業存在很大漏洞。市場準入制度松懈的現象在很多地區都存在，經常出現承包方虛假的的資質問題，違反市場規定進行超范圍的承包工程等，從而影響了建筑工程的質量。

3 我國建筑工程管理中的措施分析

3.1 解決工程進度中問題的措施

（1）要有一支高效、科學的工程管理隊伍。如果是一些工作效率低下和沒有團隊意識的人員加入到項目管理團隊中，會造成人員的流動比較頻繁，從而會影響工程的進度。所以，在接到項目時，要選擇一支高效、團結的隊伍；跟蹤工程進度，將責任分配到個人；制定員工考核制度和獎懲措施。只有這樣才能樹立一個全新的管理模式和理念，讓工程保質保量地按期完成。

（2）在實施進度計劃的基礎上，應制定其它的計劃。進度計劃是進度管理的重要工作之一，其好壞程度都關系著工程后期各項工作開展的順利與否。承包方應該在建筑工程開工前就擬定好一份詳盡的進度計劃表，對勞動力的利用、資金的周轉和材料的供應等等相關內容按照計劃合理分配，確保工程按計劃開展。

3.2 建筑工程中安全管理問題的措施

（1）做好安全檢查工作。建筑工程的安全管理人員不僅對工程進行日常安全檢查，還要在檢查過程中及時地發現問題并解決問題；還要將責任和安全落實到個人，對他們實行定期監督，讓安全隱患從根本上消除。

做好安全宣傳工作。一般應在工程的操作現場，對工人開展知識安全教育，做好安全方面的宣傳工作；為確保現場穩定的作業程序，需要制定一個合理的施工方案，嚴格按照安全技術手冊開展工作。在面對危險性比較大的工作時，派遣經過嚴格的業務培訓的員工上崗；在工程開工之前由專門的工作人員對技術安全工作實施書面交底。

3.3 建立完善的法律法規制度

我國在建筑行業方面要建立健全法律法規，并進行有效實施來確保工程管理工作的開展。還需有在原有的工程管理的法律法規里增加新的法律法規，對管理的范圍要硬性規定；專業的工程管理要強制推行；項目管理的專業化程度要進行嚴格地考核。這樣才能使我國的建筑工程管理工作有條不紊的進行。

3.4 強化建筑工程管理意識

在建筑行業的項目管理中，融入了很多現代信息化的管理思想和手段。在提高企業管理水平、保證工程的質量和改善投資效益等方面工程管理發揮著重要的作用。為了讓社會進一步的了解建筑工程管理的重要性，企業要做好管理的宣傳和教育工作，加強職工的知識培訓和灌輸現代化的管理理念，從整體提高員工的管理水平；同時作為高級管理層更要加強學習，切實提高管理水平。

3.5 工程質量管理方面的措施

首先，建立一個規范化的、科學化的質量管理體制。在工程的質量管理和企業的各項職能之間形成一個有法可依、相互協調的一個整體系統。各個環節進行密切的結合，從點到線再到面，將責任和問題落實到位。

其次，加強工程管理者和操作人員的質量管理意識。在工程開展的過程中，質量工作放在首位，遵循“誰主管就誰負責”的原則，確保工程的質量管理工作。

再次，強化市場準入的原則關。在同時具備國家規定的注冊證書、擁有高技術專業的操作人員和先進的設備等條件時，工程工作才能開展。與此同時，承包方還應該有高水平的管理能力，在資質等級范圍內開展工程。

4結論

建筑業在市場經濟的推動下，工程管理工作變得日益重要，人們對工程管理的要求也越來越高。目前我國在建筑工程管理方面存在著：工程進度的制約、工程的安全隱患、管理意識淺薄和法律法規制度不健全等等很多問題。本文就這些問題進行了闡述，并提出了相應的管理措施：加強質量管理和注重培養具有高素質、高技術的專業人才等方面的措施，切實的將工程管理工作落實到位。隨著市場的開放，我國的項目管理也應向國外先進國家的管理水平看齊，不斷改進管理的方法和制度，迅速提高我國工程管理的技術水平。

參考文獻

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[2] 董清榮，宋蕾.淺析工程預算管理中的常見問題及應對措施[J].科技創新導報，2007(35).

第9篇：中級工程師論文范文

關鍵詞：建筑施工；預應力；問題

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：

一、預應力波紋管質量檢測

預制好的波紋管實驗室需要做剛度試驗，抗滲漏性能試驗，氣密性試驗。現場試驗做法：A、選取單根波紋管，將波紋管慢慢彎成半徑為10m的圓弧，檢查波紋管外觀，并從外部用光照射波紋管，檢查管內是否又露光現象。B、球通球檢查波紋管內徑。C、單根波紋管彎曲，向管內注入水，中間彎曲部分水注長度為2m，檢查是否露水現象。

波紋管外觀檢驗：外觀應該清潔，內外表面無油污，無引起銹蝕的附著物，無空洞和不規則的折皺，咬口無開裂無脫扣。

二、墻體波紋管安裝

施工順序：在鋼筋綁扎的過程中安裝波紋管，具置、標高、間距按照設計文件進行安裝。固定好波紋管后進行搭接，在搭接處拷上膠套。有的構件為豎向波紋管的位置采用全站儀進行測量。

檢驗事項方法：

1、水平波紋管按照設計標高固定好的基礎上，可以遠觀每層波紋管是否在同一水平面上。確定波紋管連接相應的錨座位置是否正確。采用尺量，全站儀等工具檢查，水平波紋管的標高和水平位置和設計要求偏差在范圍之內。

波紋管和鋼筋平行作業時防止鋼筋直接壓迫波紋管，防止工人踩踏變形。波紋管時應該綁扎牢固以防澆注混凝土時位置產生變化。

3、模板安裝完成后，檢查拉桿要與波紋管應有一定的間隙，不能緊靠波紋管。安裝好模板后在澆筑混凝土前，采用球體進行通球。在澆筑混凝土過程中對覆蓋后的波紋管再次通球來驗證是否被振動棒等將其波紋管變形，或是有混凝土漿流入波紋管內。如發現及時整改，清洗。

三、預應力穿束

1、在鋼絞線穿束前檢查鋼絞線表面是否有銹蝕，斷股，斷絲燒傷，展開后應該平順，不得有彎折。鋼絲表面不得有油污，氧化鐵皮，裂紋或機械損傷，表面允許有回火色和輕微浮銹。

2、穿束過程為了防止鋼絞線散開，穿束每根時鋼絞線端頭帶上子彈頭。為了確保鋼絞線在波紋管內彎曲，在穿束到另一端時要多于設計預留長度，然后緩慢抽回達到設計預留長度。

3、穿束水平鋼絞線時可以從結構兩端分別設一組工作人員，同時進行穿束，做好記錄。

4、在穿束過程中每一盤鋼絞線即將完成時，預應力工人應該計算好所需要鋼絞線的穿束長度，掌握好所剩鋼絞線是否滿足穿束長度。以防穿束后預留長度達不到設計要求達不到安裝千斤頂末端工具夾片足夠的咬合長度。

四、預應力張拉

1、張拉施工工藝：稍加力張拉（主要是起到拉直鋼絞線）—在千斤頂末端鋼絞線處噴漆作為觀察點和固定測量伸長值用的橫尺作為基準點—張拉（張拉值為設計階段張拉力）—測量伸長值，記錄，觀察是否有斷絲、斷股、滑脫等—張拉（張拉值為設計階段值）—測量、記錄、檢查—千斤頂回頂——把千斤頂后的工具夾片完全打入千斤頂工具錨內咬住鋼絞線—張拉（張拉值為設計階段值）—同上—泄壓到設計要求測量伸長值。

6、鋼絞線切除：預應力鋼絞線采用砂輪鋸或切斷機切斷，不得采用電弧焊。后張法預應力筋錨固后的外露部分不宜小于預應力筋直徑的1.5倍。

五、預應力灌漿

1、灌漿配合比：按照具有相應資質的實驗室提供的配合比

2、水泥漿檢查：隨機抽查漿體的流動度，其應該控制在設計值之內。如漿體未及時灌注超過1小時需要做灌入度，如果觀察漿體有變也可隨時測其流動度，也可隨機抽查入口處流動度和出口處流動度。每批灌漿必須做水泥漿同條件試塊和用50mm直徑量筒做泌水率，觀察其體積變化。漿體同條件試塊7d、28d時達到的強度符合設計要求。泌水率3h后以及體積變化相應的數值都要符合設計值。每灌注一批漿體留置二組試塊。

3、（1）水平預應力灌漿：當灌漿筒內漿體多出單根水平波紋管用漿的20﹪時可以進行灌漿。在灌漿前一定要對每根波紋管進行氣壓試驗，防止安裝的灌漿冒不嚴密漏漿，氣壓不大于設計及規范要求。當灌漿前先用水打入灌漿機內起到的作用，當進行灌漿時在等水完全排除后才能把灌漿管安裝到灌漿帽上進行灌漿。等漿體從另一端完全流出關閉閥門，然后漿體完全從排氣孔流出再次關閉排氣孔，灌漿機持壓1min，看是否保持在設計要求以上。

（2）豎向預應力灌漿：豎向預應力頂端安裝好泌水桶后，泌水桶用膠管和錨座上的泌水管相連。灌漿應該從每根波紋管的底部開始，當漿體流到頂端泌水桶邊緣20mm后停止灌漿，底部關閉球閥。在灌注完以后每隔15min用木棍攪動一次，用手捏泌水管和泌水桶連接的軟管使氣泡完全排除，持續3小時。泌水24小時以上可以拆除泌水桶。當水泥漿試塊達到一定強度后，可以打開灌漿帽上的泌水孔，用手指按壓波紋管內漿體是否硬化來判斷是否可以拆除底部球閥。拆除灌漿帽時，要考慮到漿體時間不要太長漿體容易完全硬化不容易拆除灌漿帽，但也不易過早，過早拆帽時容易損壞初凝的水泥漿保護層。

六、預應力封錨

豎向預應力：當豎向預應力拆完灌漿后，對灌漿帽內成型的水泥漿進行清理和打毛。然后把預留的鋼筋按要求布置好，然后采用與墻體等標號的混凝土封住。

水平預應力：水平預應力拆完灌漿帽后，對其構件兩側進行打毛合格后，把預留鋼筋綁扎布置好，然后支設模板。澆注與墻體等標號的混凝土

七、預應力工程經常出現的問題分析及處理方法

1、配合比試驗：失敗原因分析：a配合比是否符合實際工程條件。b、原材：現用水泥質量、品種，以及水的質量及溫度。c、氣候情況：實驗環境溫度是否偏低。d、下料順序不同，水泥分次加入以及外加劑的添加順序及時間。

2、預應力張拉出現滑脫原因及補救措施

主要產生原因是夾片齒形硬度不夠或是夾片內沒有齒形，當預應力張拉到一定力時達到夾片齒形硬度破壞極限后就會出現滑脫現象。補救措施：采用小千斤定張拉卸掉破損夾片，安裝新夾片。然后張拉到與其他鋼絞線同張拉力和張拉長度后。再次使用大千斤頂對其整束同時張拉到設計長度。

3、水平預應力鋼絞線斷股原因及補救措施

原因分析：造成斷股和斷絲的原因：鋼絞線質量部合格；千斤頂張拉值超出設計范圍；波紋管內靠近張拉端處，波紋管內出現鋼筋、高強螺桿壓迫波紋管內壁變形凸起,鋼絞線張拉時此處受剪力、摩擦力較大；鋼絞線在穿束時出現疊壓現象（既辨辮子形狀），當鋼絞線受拉力后將其某單根夾死，張拉時只有被夾處到錨座外緣這段鋼絞線受力會出現斷股。

避免措施：加強鋼絞線質量抽檢制度，按照技術方案張拉步驟控制張拉力，避免超張拉。施工過程重點檢查波紋管是否被壓扁變形，安裝好波紋管候及時通球。

4、預應力波紋管進入混凝土的原因分析及補救措施

原因分析：支設墻體模板時由于預埋錨座上的螺栓支撐住留有空隙，在澆筑混凝土時水泥漿流入。處理措施：澆筑混凝土后及時通球檢查，如若未能按照相應的質量標準對其進行檢驗出現波紋管被堵死現象，可請專業人員采用小型鉆機，鉆頭螺桿采用每根150mm活連接可以轉動一定弧度。當鉆通后使用穿束機穿束單根鋼絞線來回撞擊，采用吹風機吹出脫落的水泥粉。最后通球帶出石塊，穿束，張拉，所造成的損失及責任由責任方承擔。

5、張拉時錨固端出現滑脫，縮進。補救措施：使用小千斤頂在張拉端張拉取出夾片，下端采用導鏈將內縮鋼絞線拉倒原位即可。然后采用大千斤頂張拉到設計值。