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第1篇：愛是橋梁范文

陶行知先生說:“真教育是心心相印的活動,唯獨從心里發出來,才能達到心靈的深處。”當教育者用自己的真心去走近學生,關注他們的興趣愛好,理解學生,感受他們的喜怒哀樂,欣賞學生。為他們的每一點小小的成績歡呼,這時,教育便是春風化雨了。要做到這些,首先要改變我們現有的學生觀,不把學生當做接受知識的容器來填灌,也不把學生當作無所不能的神童來苛刻地要求,更不把學生當作自己工作成績的砝碼來層層施壓,要把學生當作學生,當作一個個稚嫩的、青澀的、有著無窮的活力也不時會犯錯誤的成長中的生命。

“給每個學生以愛心”是眾所周知的一條教育原則,但要做到這一點卻并不容易,我們的認知、對學生的評價常常會受到種種外在因素的影響,它會讓我們在不知不覺中偏離了正確的軌道。

一、性別

從生物學和心理學的角度來說,男性和女性在身體機能、心理特質、個性特征、思維方式等諸多方面確實存在著種種差別,這也就使得教師對男生和女生的印象存在著刻板化傾向:對男女生學習能力的評價不同,對男女生學業成就的歸因不同,對男女生學習的期待不同。這一刻板印象直接導致了男女生成長中的分化。男生可以淘氣,女生必須乖巧,男生天生比女生聰明等等,差不多是教師的共識,于是不少女生的創造性被無意中壓制了,不少男生也在“聰明”的自我麻痹中錯失了學習的良機。

因此,老師個人首先要努力消除自身的性別刻板印象,在教育教學中一視同仁、公正評價,并警覺自己的言行。另外,在教學內容的選擇(尤其是人文學科),校園文化的建設等方面也要注意對男女生性別的保護,淡化人為的性別之分,為學生營造性別公平的教育環境。

二、背景

每個學生來自不同的家庭背景、社會背景,這一切都給他們的個性特征打上了烙印。知識分子家庭往往家教良好。孩子往往懂禮,有著良好的精神狀態,健康向上,也有著良好的學習習慣,這種學生往往深得教師的青睞;貧困家庭出生的,或是父母外出務工的學生,則往往因為缺少關愛呈現出一種滯后狀態,如不太講衛生,說話粗魯,缺乏學習的動力與激情,甚至頹廢或暴力,面對這樣的學生,教師往往在心理上不知不覺地疏遠了他們。

實事求是地說,對不同背景學生的不同態度并不是教師刻意而為,它往往是一種無意識的流露,盡管如此,教師還是應該冷靜地認識到它對學生的傷害,教師要刻意地改變這種無意間流露的好惡褒貶,給每個學生以均等的關愛。尤其是貧困學生。往往需要更多的愛。值得注意的是,對貧困生的關愛要把握好一個度,要注意保護他們脆弱的自尊。

三、資質

人的天賦、資質是不同的,有人長于形象思維,有人長于抽象思維;有人對文科學習駕輕就熟,有人在理科學習中如魚得水;有人長于記憶,有人長于分析;有人語言表達能力強,有人動手能力強……不同的資質決定了學生具備不同的學習能力,當他們坐在同一課堂上,學著同一的內容時,便顯示出了不同的學習狀況:有人學得快,有人學得慢;有人學得好,有人學得差。當教師用同一標準衡量學生時,便不自覺地將學生分成了三六九等,“好”學生得到了更多的欣賞與激勵,“差”學生則逐漸淡出了教師的視線,成為可有可無的邊緣生。

第2篇：愛是橋梁范文

愛心 鼓勵 溝通

從筆者走上教壇的那一刻起，就開始擔任英語教學工作兼任班主任。每年都兼任班主任，我曾經擔任過這樣一個班級的班主任――旅游班，旅游班是學校出名的調皮的班級。男生多，女生少。旅游這個專業的學生本身是好動不好靜。班上的很多學生是大家公認的后進生。據同學反應，班上睡覺、曠課算是好事，吵吵鬧鬧是小事，打架斗毆是常事……凡是違紀的事,“他們是十處干塘九處在場。”但是，在我這個班主任看來，他們除了學習成績差一點外，在他們身上有很多優點。果然，經過不到半年的管理，如今班級面貌煥然一新。打架斗毆已頻絕跡，吵吵鬧鬧之事已銷聲匿跡，代之而起的是秉燭而讀的多了，做好人好事的多了……那么，是什么原因使人見人怕的班級，發生了如此巨大的變化呢？

一、關心――架通師生情感的橋梁

上任伊始，就兼任這么一個叫人頭痛的班級的班主任，真叫我手足無措。但是，我深信：不管他們怎么調皮，如何搗亂，他們畢竟是活生生的血肉之軀，只要我真誠的去關心他們，精誠所至，一定會溝通他們的感情，取得他們的信任，從而搞好班級。

因此，我不是簡單的新官上任三把火，而采取問――談――助“三步曲”。“問”，就是多問他們的家庭情況，個人的生活閱歷，對學校的看法，對形勢的看法，從而了解他們的思想狀況，人生觀念，便于深層地把握他們的意識形態。“談”，就是多用英語與他們交談，他們是學旅游的，英語的日常用語是必須掌握的專業知識。我利用自己是學英語專業的這一優勢，在課間休息，外出散步時，適時地教教他們的日常英語。這樣，他們學起來也輕松，既提高了專業知識，又增加了對我的信賴。所謂“助”，就是多幫助他們，不管他們有何難處，也不管他們平時的表現優劣，只要能幫助他們改正缺點，克服困難的事，我就義不容辭地去幫他們，如學生張×，家境貧寒，無錢讀書，我就帶頭捐資，在我的感召下，同學們紛紛解囊相助，將最后一年的學費及生活費湊齊。并列好名單、數目及通信地址，叫她今后有錢時就應還給同學們。又如，因打架斗毆，鐘×、朱×等同學被派出所禁閉，我不因他們這些人平時怎樣調皮搗蛋，斗毆成性，還是買了一些禮品去看望他們，見他們沒有吃晚飯，又叫同學送去飯菜，這些學生見我并沒有歧視他們，還這么關心他們，深受感動，發誓一定改過自新，重新做人。有一天夜里，王小梅急性闌尾炎發作，我二話沒有說就帶著她去就近的醫院，幫她墊付醫藥費，及時動了手術。她和她的家人還有同學們都很感激。同學正因為我本著以心換心的工作方式去管理他們，終于取得了預期的效果，師生這條鴻溝，終于以愛心為橋梁得以逾越。

二、發現閃光點――溝通情感的共鳴箱

據同學反應，有一次，一位出租車司機送他們到學校，司機說好要車費10元，而這些同學（共八人）說只出8元（每人1元），司機不同意，多說了兩句，他們就硬將司機強拉下車，打得不能動彈，并將前燈踢爛。又有一次，一位別班的女生占了沖涼房，在里面久洗了一會，學生吳×在外等得不耐煩，就一腳將門踢開，將其趕了出來……此等劣跡，數不勝數，難以枚舉。但是我常想，不論他們行徑如何“惡劣”，但他們身上必有可取之處，總有閃光點，尚不是“頭上長瘡，腳底流膿――從頭到腳壞透了”那一類人。經過一段了解，我發現他們盡管時常違紀鬧事，但是非常齊心，同學之間非常團結，只要誰有困難，他們都齊心協力幫助解決，對內可說非常友愛，對外則非常霸道。對此，我決心將他們這份心思引上正道。如區團委組織的給“希望工程”捐款時，我提出要捐款最多，別讓其他班小看我班。結果，其捐款果然高踞榜首，得到學校及團委的好評，他們自己也非常高興，對我也倍加尊敬。又如，同學黃×打架成風，但人高馬大，打籃球很內行，我就選他當副班長，專抓體育，結果，他將班上的球隊管得井井有條，在校籃球賽中，穩居第一。總之，只要細心去發現他們身上的閃光點，并引上正道，就會產生情感上的共鳴，而達到預期的效果。

三、樹信心――學生進步的階梯

信心比黃金還重要，我深深地明白這個道理。班上的這些后進生，并不是不想改正缺點，而是已成習慣，難以改變，時有反復。對自己沒有信心是這些所謂后進生的共同特點。他們平時以打架鬧事來吸引老師的目光，但是這種行為反而引起老師的反感，老師經常批評他們。久而久之，他們就成為了所謂的“差生”。對此，我采取多鼓勵，少批評，樹信心的方法來教育他們，取得了較好的管理效果。如黃×同學，自當了班長之后，表現良好，但其他同學打架時，他又去參加，對此，我并沒有過多地責備他，只是動之以情，曉之以理地在肯定其進步的同時指出其缺點，經過幾次教育，終于使他走出誤區。如今，在他的感召下，那些惹事的“能手們”，已金盆洗手，打架之事從此絕跡。

所以，對于這些可愛的“差生”，他們的改變可能是時有反復，是螺旋上升的，作為育人的工作者，只要多表揚，多激勵，樹立他們學習的信心，就能使他們登上進步的階梯。

四、與學生做朋友

在擔任班主任期間，我發現那些所謂的“差生”，之所以學習成績差，一方面，是因為沒有掌握好學習方法，老師上課的時候聽不明白，覺得乏味，導致對學習缺乏興趣。另一方面，他們覺得自己是后進生。在學生心中，老師和這些后進生無形中形成了一道鴻溝。學習上、生活上遇到問題，都不會也不敢向老師傾訴。了解及分析了學生這些實際情況，平時我有意識地主動和這部分學生溝通。周末帶著他們去周圍郊游，增進師生感情，消除師生之間的鴻溝。師生之情逐漸轉為朋友之誼。

第3篇：愛是橋梁范文

讓我們先來探討師生關系惡化的現狀和根源:

首先,在教育制度的重壓之下,現實中的許多學校教育已經偏離真正的教育走得太遠,教育的魅力和快樂得不到很好的體現。我想,這是一個最大的原因,也是許多教師為此感到非常無可奈何的事情。教育最重要就是努力讓:能教的人想教,教得快樂,教育者才能無須別人的監管和催逼而努力認真地想教并教好;需要學的人想學,學得快樂,學得有成效,學習者才能不斷地想學真學自覺學主動學。所以教育的理想狀態就應該是:老師:教,自己想教自己喜歡教;學生學,自己想學,學自己想學會且能學會的。但是現實的教育制度下,應考成為教師教學和學生學習的首要目的。老師不想教學生也不想學的,老師也得硬著頭皮去教,學生也得硬著頭皮去學;一旦學生有厭學的情緒或者松懈的思想,教師就要過來施以重壓,這樣,教師已經被迫穿上多重身份:強迫學生學習的監工;管制學生自由的獄卒;照顧學生生活的保姆;處治學生糾紛的警察;保障學生安全的官員。教師的良師益友的價值就得不到體現,反之,卻以強迫者的形象出現在學生目前。試問,學生又怎么會心悅誠服地接受教師所有的言行?即使你的教育看起來沒有任何一點過錯。長期下來,師生關系很難培養成為融洽和諧的氛圍。

其次,一部分教師沒有更新觀念,學習新課改理念和教育教學好的經驗,擺脫在應試教育下陳舊的觀念。我們經常會遇到這樣的情況:老師全身心的付出,卻得不到學生的理解和尊敬,為什么呢?問題的關鍵就出在觀念上。現代社會高速發展,人類社會已進入了信息化的時代,人的觀念已發生了很大的變化,一些傳統的教育方法只會讓學生反感,對老師產生厭煩。在前面兩個學生能夠殺老師的案例中,我們發現其實教師并沒有做出錯誤的教育行為,而是學生本身已經對于傳統的教學模式長期反感和害怕,一旦發生一點點學習中的問題或者困難,就會產生強烈的刺激,從而發生過激的行為,甚至發生嚴重的違法犯罪事件。

還有我發現,在學校教育中,普遍缺乏個性心理健康教育和法治教育。蘇聯教育家蘇霍姆林斯基曾把學生幼小的心靈比做荷葉上露珠,晶瑩透亮而又特別需要小心的呵護,若稍不小心就會滾落。而由于許多主觀和客觀原因,如家庭中家長長期不在家,或者在外打工,對子女缺乏關心和照顧;許多學校一直專注于教學質量的達標,忽視了對學生的個性心理健康教育,也缺少相應的法律知識的教育。許多學生缺乏有效的心理輔導和培養,心理非常脆弱,經不起一點挫折和困難。相應的法治意識也沒有建立。因此,在學習過程中,一旦遇到被老師批評或者處罰的事情,就難以面對,甚至走上非正常化的解決道路。在上述幾例案件中,學生的心理脆弱,個性內向,遇到事情很難化解,也是導致悲劇發生的重要原因。其實這樣的現象在我們學校經常可以看見,如我教的初三班級中有個男同學,家中父母離異,無人管教。經常曠課偷上網吧,還和其他同學之間打架等。面對教師的批評,不但不接受,還心懷怨恨,甚至揚言要報復老師,幾次戳破了老師的車輪胎。這樣的事例就在我們的身邊,但是沒有發展成為令人震驚的悲劇,也就沒有引起我們教育工作者應用的重視。

師生關系是永恒的話題。有了良好的師生關系,師生的心靈才得以相通,彼此有了思想交流,才會有流暢的傳遞知識和情感的橋梁。因此在我們嘆息學生殺老師悲劇頻發的同時,更需要的是反思,反思作為一名學校管理者和教育工作者,我們應該做些什么?應該怎么做?才能避免此類悲劇不再發生,讓教育更多展現教書育人的本質和價值。

首先要建立民主平等的事實關系。教育專家指出,“教育現代化的第一要義是教育的民主化。如果沒有民主化就沒有教育的科學化,也不會有教育的現代化。所以在教育過程中,如果不能實現現代化的民主事實關系,就意味著不可能建立現代的教育體系的教育制度。”教師應該用熱愛、平等、尊重的民主教育行為,去贏得學生的喜愛和信任,為學生的稟賦和潛能的充分開發,創造一種寬松、和諧的教育氛圍。因為學生在輕松、和諧、愉悅的教學環境中易于產生激情、興趣和意想不到的創造性思維和豐富的想象力。為此,教師應該把微笑帶進課堂,給所有學生以真誠的微笑,不管是優生還是后進生;教師應該把表揚獎勵帶進課堂,給每一個學生以賞識,賞識他(她)們的每一個閃光點;教師應該把競爭帶進課堂,以求調動全體學生的積極性和主動性。那么,課堂上必然會出現積極舉手發言,爭搶回答問題的局面;那么,課堂氣氛就會非常活躍,學生的積極性就會調動起來;那么,課堂上就會形成教師樂教,學生樂學的氛圍;學生在這樣的課堂上,不僅思維能力得到了充分的發展,個人的長處也得到了充分的展示,學生的膽量也會逐漸變大。教師應與學生朋友般地交流感情,同志式地探求真理,這樣能促使學生對教師言行的認同,從而激發學生接受教學的熱情。

其次無私的愛是構建和諧師生關系的劑。我們主張對學生“博愛”,讓愛撒向校園的每一個角落,尤其是給后進生、留守學生、父母離異和貧困學生以特別的關愛,這樣才會給無助的心靈帶來希望,以愛心教會學生去愛身邊的每一個人,愛身邊的一草一木。在教學活動中,積極營造教育民主的氛圍,教師改變居高臨下的傳統習慣,“蹲下來和學生說話”,把教師的“講堂”變成學生的“學堂”,讓學生有更多的時間自主學習、自由討論,在課堂上暢所欲言。實行民主管理,最大限度地調動學生的積極性,培養學生自我教育的能力,也進一步溝通了師生情感,增進了師生情誼。教師對學生要一視同仁,不偏愛尖子生,不歧視后進生,也不因學生的性別、出身等不同而產生親疏和偏向。教師應樹立起為學生服務的思想,讓學生從教師的耐心服務中、從教師的關心與尊重中,體會到溫暖與期望,激勵與鼓舞,從而感到教師的可親、可信,使師生關系和諧。在教學中,通過友好的問候等學生愿意接受、樂于接受的方式,讓每一個學生尤其是那些性格內向的或其他學習落后的學生,都能經常感受到來自老師的關愛,以免一些學生因老師照顧不到自己而認為不關心自己,從而產生抵觸情緒,造成了師生關系的不和諧。

另外,作為新時代的教師,必須學會和學生溝通和交流。教師的本職在于教書育人,僅僅在課堂上給學生傳授知識,已經不能適應新時期教育工作的要求,也遠遠不能滿足今天的學生的情感需要。這樣,在師生的交往過程中,才能真正展現今天的教育所能追求的價值。當然,作為一個新時期的教師,要能夠很好地和學生進行溝通和交流,還需要培養以下幾方面的能力:首先教師要有人格魅力。教育家夸美紐斯說過:“教師的職業是用自己的榜樣教育學生。”因此教師在學生的面前要樹立好自己的形象。以自己崇高道德使學生高尚;以自己淵博知識使學生聰明;以自己健康的心理去改造學生不健康的心理。其次教師要有法律的意識。現代社會是法治的社會,各行各業都要依法行事,教育也不例外。比如,有的學校出現老師打學生的現象;有的學生上課不注意聽,老師就不讓他上課;有的學生沒完成作業老師就罰錢……實際上這些都是違法的。因為法律賦予學生受教育的權利,任何人都不能剝奪學生的這種權利。因此改善師生關系,不僅要求培養學生的法治意識,還要求教師要有法律意識。

最后,我認為,要想真正建立和諧溫暖的師生關系,還需要社會的合力,尤其是家庭的合力。因為要想真正地建立良好的師生關系,進行深入的溝通和交流,架起健康積極的橋梁,教師必須對學生的家庭情況有相當的了解。例如,父母關系正常、和諧嗎?平時有時間教育孩子嗎?家長和子女在一起的時間多嗎?家庭有積怨嗎?這樣,才會對學生的個性、行為習慣等有更深入的了解。一旦發現學生在家庭遭遇到挫折和心事后,能夠及時春風化雨。而不是在學生已經心事重重的基礎上再加指責和盲目批評,從而在不經意中,卻誘發了一場悲劇。

第4篇：愛是橋梁范文

關鍵詞:淺灘橋梁;東沙大橋;障礙物;樁基;施工方法

中圖分類號:U449文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)23-0147-02

一、工程簡介

廣州東沙大橋位于廣州市中心區南部,跨越珠江東平水道,北面通過東沙立交與環城高速公路南環段及東沙大道相連,南面連接廣州市新客站,是廣州市東沙至新聯高速公路上的一座特大型橋梁,主橋采用斜拉橋方案,效果如圖1所示:

橋位處江面寬約350m,水深4～15m,設計流速1.35m/s,平均潮差約1.5m。主要技術標準為:雙向六車道高速公路;公路I級設計荷載;計算行車車速100km/h;地震動峰值加速度系數0.1g;通航凈高33m,凈寬230m。

二、 淺灘樁基施工

(一)工程概況

40#和41#墩位于水中,41#墩為主橋的邊墩,樁基直徑為φ180cm,40#墩樁基直徑為φ150cm。按設計要求,其樁基均為支承樁,嵌巖深度不小于2D。

按地質圖樁基所處的地層巖性從上到下主要為第四系三角海陸交互相沉積層、白堊系紅色巖系組成。第四系覆蓋層厚12.0～17m,主要由淤泥、亞粘土、細砂至粗砂等不同級配的砂土組成。基底主要由紅色泥質粉砂巖及基風化層組成。按其巖性及風化程度不同,分為:全風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖、弱風化泥質粉砂巖、微風化泥質粉砂巖。

40#和41#墩位離北岸最遠水平距離僅70m,河床底-0.856m,最高洪水位3.644m。按原施工方案,準備在冬季將灘涂地段填2米至河堤,淺灘地段的橋梁上部、下部施工完成后,在汛期來臨前把填土清理,用作引橋的填方地段,充分利用資源。但根據相關部門的批文,在東平水道區域施工的嚴禁采用筑島圍堰施工,因此水中兩個墩采用搭設臨時便橋和施工鉆孔平臺施工。鉆孔平臺如圖2所示:

(二)樁基施工

1.施工鉆孔平臺搭設。便橋及鉆孔施工平臺均由鋼管樁、貝雷梁、工字鋼、槽鋼、鋼板組成,鋼管樁采用φ100cm×0.8cm的鋼管,其搭設采用水上打樁船,利用水時施打完成,其他的搭設采用汽車吊從岸邊往江中搭設。搭設工藝流程按圖3進行:

2.樁護筒施打。鉆孔平臺搭設好,準備進行樁護筒下放、施打;樁護筒采用直徑為190cm,用10mm鋼板卷制而成。接口處焊小塊鋼板加固,刃腳用10mm鋼板加厚,高度為20cm;按測量放樣,焊好導向架,用60kW震動錘進行下放,40#墩右幅、41#墩左右幅均能順利下放,但40#墩左幅卻下放2米左右后,無論如何也下放不了。用木棍、粗鋼筋往下探也沒有發現樁位的異常情況。

3.障礙物的發現及處理。橋址38#、39#墩為東沙水廠,40#墩左幅會不會跟這個有關,經過我們走訪水廠有關人員,發現東沙水廠存在新舊2個取水口,40#墩左幅位置是舊的取水口,該位置由鋼板、過濾水管、鋼筋混凝土基礎組成。而此時我們的施工平臺及便橋都已經搭設好了,包括施工上部構造的支架護筒也施打好了,若采用先把障礙物處理好后在按常規施工已經不可能了。

經研究,我們用鉆機直接沖破障礙物再下放樁護筒;鉆機采用沖擊反循環鉆進技術,鉆機為CFZ-2000型沖擊反循環鉆機。鉆機主要由傳動系統、沖擊鉆頭、鉆架及底盤、電氣控制柜等幾部分組成。其工作原理是用兩根鋼絲繩對稱地提引沖擊鉆頭,通過同步卷筒的自動調整使兩根鋼絲繩受力相等。主電機通過傳動機驅動曲柄搖桿沖擊機構使鉆頭作上下往復運動,形成極大的瞬時沖擊力破碎地層。在兩根鋼絲繩之間放置排渣管,排渣管的下端插入鉆頭中心管中,在鉆頭作上下沖擊運動時,排渣管保持相對靜止,通過潛水砂石泵連續排出破碎下來的巖渣。

沖擊反循環鉆進技術是一種將傳統鋼絲繩鉆進方法和反循環連續排渣技術結合起來的新型鉆進成孔方法。沖擊反循環鉆頭的特點是在沖擊鉆進過程中鉆頭同時旋轉。在40#墩左幅4根樁基障礙物處理過程中,排出的有砼塊、沖斷的鋼筋頭、吸水管及碎鋼板等,在沖過河床底5米左右,發現障礙物已經不存在后,開始移機、下放樁護筒;2#、6#樁的樁護筒能順利下放,但1#、5#的樁護筒還是不能下放,沿著樁護筒周圍對河床進行探測,也沒有發現障礙物,我們采用120kW的震動錘進行下放,1#、5#的樁護筒也順利下放到位。

4.鉆孔施工。鉆機重新對中就為進行鉆孔施工,直至終孔,下放鋼筋籠和澆注砼;40#墩左幅樁基,經省交通工程質量檢測中心檢測,全部為I類樁,采用這種方法處理障礙物,確保了樁基的質量。

三、結語

東沙大橋40#、41#墩落在河道淺灘地段,工程地質勘察圖顯示,這8根樁基都進行了地質超前鉆探,但40#墩左幅大面積的障礙物卻未能發現,地質鉆探的準確性值得懷疑,這個作為有經驗的承包商也無法預料的;作為施工單位,施工前應該與有關各方取得聯系,準確掌握橋址具體情況,便于提前做好有關準備,確保施工順利進行。

參考文獻

第5篇：愛是橋梁范文

關鍵詞:橋梁樁基;混凝土施工;技術問題

中圖分類號:TU

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)05-0319-01

橋梁工程中橋梁樁基極很關鍵,橋梁樁基由于深埋在地表下,再加上多數施工區域地下水較高,因而樁基的質量一直都難以控制,況且樁基質量將直接影響橋梁的整體質量。現對橋梁工程樁基施工混凝土中的幾個技術問題進行分析。

(1)樁基施工中護壁混凝土強度等級應與樁基混凝土的強度等級一樣,且護壁應高出地面至少30厘米,另外應對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水。

(2)樁基混凝土配合比,應在施工前選擇取料場對原材料進行檢測合格后,分人工挖孔樁和鉆孔樁進行配合比設計,一般情況下,鉆孔樁水下混凝土的坍落度比人工挖孔樁混凝土坍落度要大,但無論何種混凝土都應滿足施工工藝的具體要求,如混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間等,其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。

(3)混凝土灌注前應仔細對孔底進行檢查,檢查孔底有無積水和沉渣。一般情況下,沉渣較容易清除,但由于地下水位比較高時,積水就難清盡,鑒于此一般有兩種處理方法:一是地下水量較少時,可在第一盤混凝土灌注前使用海綿、毛氈等物品盡量將孔底積水吸干凈,一旦吸干凈就可以立即進行混凝土灌注;且第一盤混凝土的水泥用量應適大加大,灌注高度應嚴格進行控制,也利混凝土充分振搗;二是地下水量較大采用海綿、毛氈無法吸干凈時,可以考慮按鉆孔樁進行水下混凝土灌注。

(4)鉆孔樁水下混凝土灌注應仔細對每盤混凝土下料量和導管拔管高度進行嚴格的計算。否則極易出現導管拔出混凝土以造成斷樁,另外,應將混凝土灌注超過樁頂設計標高至少0.8米,也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂的混凝土質量。

(5)人工挖樁混凝土灌注首先應將孔積水,特別是串筒潤濕而流下的積水吸干凈,避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現混凝土強度偏低,嚴重時會造成混凝土離析,另外灌注過程中,應嚴格控制混凝土振搗高度,保證混凝土振搗充分避免漏振和過振,最后隨著樁基混凝土的不斷上升,樁基表面由于混凝土振搗而產生的浮漿不斷增加,這時應用捉桶將表面的浮漿捉出倒掉,特別是接近樁頂更是如此,也避免由于混凝土配合比失真而造成樁頂出現低強度區。

(6)樁基混凝土灌注完成后,在混凝土終凝后應對樁基混凝土進行保養。

橋梁工程樁基混凝土灌注完保養至齡期后,應對樁基質量進行檢測,目前我國對于交通工程中橋梁樁基的檢測方法普遍采用的有兩種,一是超聲波透射法,二是低應變法。低應變法由于其檢測結果精度低,目前主要用在小直徑樁或短樁的檢測。然而超聲波透射法雖然檢測成本高于低應變法,但其檢測結果準確性較高,所以目前我國采用相當普遍。

若采用超聲波透射法檢測樁基質量,首先應進行聲測管的預埋。超聲波透射法檢測樁基質量的工作機理一般情況下就是一個發射,一個接收,兩個探頭從樁底按一定規定的高度上利用發射探頭所發射的超聲波通過混凝土再到接收探頭,其間根據某些聲學參數如幅度、頻率等的不同變化,從而反映出混凝土內部情況如孔洞、強度、離析等。而聲測管就是探頭運動的通道。聲測管埋設時應按設計圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上,由于此工作方式,因此超聲波透射法檢測樁基質量不受樁長,樁徑的影響,成為目前我國較受歡迎的樁基檢測方法,而根據我個人工作經驗見解,要進行好超聲波透射法檢測基質量工作,除了檢測人員個人素質外,還有就是檢測設備的優劣,更為重要的因素就是聲測管的埋設是否滿足規定技術要求反之將直接影響著樁基的檢測結束,嚴重時將會造成檢測人員誤判。一般情況為避免發生上述情況,聲測管的埋設應采用如下方式作業:

①聲測管一般應該采用鋼管,而塑料PVC管雖然價格便宜,但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發熱等因素影響而容易變形,最終造成探頭的上下運動無法進行檢測,所以一般在工程中不采用塑料PVC管。

②鋼管聲測管在進行聯結時,一般采用螺絲口連接或焊接,焊接過程中應注意不要燒壞鋼管,也免出現洞口導致混凝土澆筑時水泥漿體滲入而堵塞管道;螺絲口連接應在絲口處采用麻絲緊纏,目的以是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。

③采用超聲波透射法檢測樁基質量時,聲測管埋設數量應按相關規范要求,現普遍采用埋設三根或四根,圓孔樁一般為三根,方孔樁一般為四根。

④聲測管綁縛于樁基鋼筋籠上時,首先安裝第一根時應平行于樁孔軸心線;其次是聲測管之間應盡量平行,然后綁縛于樁基鋼筋籠上且不允許有松動現象;第三是對于端承樁而言,由于樁底情況是我們需要重點觀察的地方,因而幾根聲測管尾都應一直放到樁底且應處于同一水平面上;第四,聲測管在埋設時應盡量等距離分布;第五,在樁頂處聲測應高出樁頂混凝土面30～50cm為宜。

第6篇：愛是橋梁范文

一、以“愛”做橋梁，調節情感距離

當一名教師最基本的就是要擁有一顆愛孩子的心，只有這樣，才能縮短與孩子的心里距離，才能與孩子息息相關，心心相印；只有這樣，才能無微不至地關懷孩子的成長，竭盡全力去教育好孩子，孩子才會親近你，佩服你。孩子會因為老師的存在而快樂，老師也會因為孩子的存在而幸福。教師要撒播愛心，縮短與學生之間的情感距離，需要的就是用愛搭建的橋梁。記得陶行知先生曾經說過：“教育是心心相印的活動！”蘇霍姆林斯基也曾說過：“教育，這首先是人學！”他們的教育境界使教育真正進入了人的心靈的宇宙，為無數育人工作者提供了切實可行的理論依據。

二、以“愛”做橋梁，發現學生的閃光點

愛學生，就要學會寬以待人，善于發現學生的閃光點。當學生犯錯誤時，教師的頭腦一定要冷靜，孩子犯錯誤很少是有意而為之，多數時候都是無意行為，特別是小學生，明辨是非的能力不強，每當他們犯錯誤如果都加以訓斥或處罰，不一定就收到好的教育效果，而且容易挫傷他們的自尊心。小山是班上有名的搗蛋大王，在學習中經常不交作業或抄襲作業，遲到、曠課，打架都有發生，單元檢測從來沒有及格過，一下課就喜歡在教室里跑來跑去，而且有時跑的快還撞到其他同學，經多次教育他不聽也不改，總之他是大錯不犯，小錯不斷。同學們對他“見丑容易見美難”。經過一段時間的觀察，我發現小山同學非常喜歡跑步，而且還跑得挺快。弄清了這一點后，同時也為了讓大家看到小山的“閃光點”，發現他的“美”，我在班里組織了一次跑步比賽，結果小山得了冠軍。賽后，我要求大家以這次比賽為主題寫周記，然而我在批改周記的過程中發現同學們的周記里有許多贊美小山的句子。于是我把這些贊美小山的字句在班會上都一一念出來。小山心里熱乎乎的，我進而啟發他：“愿你的學習也如你飛快的腳步一樣令人激奮。”后來經過多次耐心、細致的引導，經過一個多學期的努力，他逐漸改掉了壞習慣，學習成績也有了明顯的提高。當然，愛學生不等于一味地溺愛學生和偏愛學生，太遷就學生、和學生太隨便，那教師在學生面前就沒有威信。還有，如果對待班級學生不能一視同仁，只愛好學生，嫌棄差生，也會影響教師在學生中的威信，對后進生應該給予更多的關愛，幫助他們樹立學習生活的信心。

第7篇：愛是橋梁范文

關鍵詞：橋梁管理系統養護

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

橋梁管理系統(BMS：Bridge Management System)是一門新型的綜合管理技術。應用系統分析方法，以計算機技術為工具，綜合考慮技術、經濟、政治、社會等若干因素，以相互協調和有組織的方式把同橋梁有關的各個方面組合在一起。如橋梁數據的采集、處理、分析，從而實現對橋梁施工，監督養護，維修加固的設計，評析及決策的系統化管理。

2橋梁管理系統的歷史背景

橋梁管理系統的出現有其深刻的背景，主要基于兩點：一、公路交通網絡經過幾十年的發展建設，越來越多橋梁需要專業的養護維修，傳統維護管理的方法已不能應付大規模的橋梁維修需要，急需更加先進的管理方法；二、是大量橋梁需要維修，資金有限，需要對有限資源進行合理配置。

橋梁管理系統最早在美國出現。由于受到銀湖橋突然倒塌事故的影響，美國聯邦公路局率先在世界上研發出“國家橋梁檔案數據庫”，這是世界上第一個BMS的雛形，有初步的輔助決策功能。隨著時間的發展和對橋梁管理系統認識的不斷加省，美國形成了兩個橋梁管理系統：PONTIS[1]和BRIDGIT。同時美國的賓夕法尼亞，佛羅尼達堪薩斯，愛阿華，明尼蘇達等州也根據自身情況，開發出各自的BMS。

我國橋梁管理系統的研發始于80年代中期，先后有四川省、廣東省、北京市、河南省、臺灣省等開發的各自的橋梁管理系統。交通部開發了中國公路橋梁管理系統，同濟大學于1995～1998年開發了上海市橋梁管理系統[2]，使我國對橋梁管理系統的研究更加深入。

3橋梁管理系統的功能

3.1橋梁數據管理

橋梁管理系統最原始的功能為橋梁數據管理。這些數據包括：交通量分析、橋梁、方位、結構、材料，設計和基本設施等信息。按橋梁結構位置不同又分為上部結構信息和下部結構信息及橋面信息。上部信息包括上部結構幾何尺寸、材料、受力等信息。下部結構信息包括墩臺幾何尺寸、材料、受力等信息。橋面信息包括橋面鋪裝、分隔帶、欄桿、人行道和升縮縫等信息。為了使人們對橋梁形成過程和橋梁立體形狀有所了解，收集的信息還包括檔案信息和圖形信息。檔案信息記錄了橋梁檔案的存放，施工、設計、運營等單位的信息，圖形信息則包括橋梁檔案的全景圖、施工圖、設計圖。

3.2評分評價

橋梁管理系統的另一個主要功能是橋梁病害的評分與評價。不同國家的橋梁管理系統都會針對本國的橋梁養護規范進行定制開發。在對橋梁的檢查完畢后，需要根據橋梁的缺損狀況對橋梁的技術狀況進行評價決策。橋梁管理系統評分評價主要特點是實現了自動化和智能化評定：即用戶在錄入結構病害時自動在程序后臺依次分別進行對該病害的評分、對病害所在部件的評分及部件所在橋孔的評分及全橋評分等四個過程。這個過程不需要操作者的任何介入，從而完成橋梁管理系統的綜合評價。

3.3決策分析

橋梁管理系統對橋梁管理的分析模型包括退化分析模型、經濟分析模型、養護分析模型、可靠度分析模型、優化分析模型、決策分析模型等。其中經濟分析模型在資源有限的情況下占椐核心的地位，它是對不同施工或維修方案的花費和養護費用及從此帶來的經濟效益、社會效益進行分析。它以系統分析運籌學為工具，計算機技術為手段，力圖以最小的投入實現預定的橋梁管理任務或在一定投入下實現盡可能的橋梁管理任務。

決策分析模型是橋梁管理系統中較為高級的目的，不同于簡單的數據統計查詢，它能根據技術、材料、環境、經濟、政治等因素，選擇一個技術先進、經濟合理的方案對橋梁交通進行管理。

4中國公路橋梁管理系統的開發分析[3]

4.1開發技術

中國公路橋梁管理系統使用.NET開發平臺，AJAX技術、C#開發語言，MS SQL Server關系數據庫，系統采用基于B/S架構的設計。使全國各地用戶通過瀏覽器實現遠程瀏覽訪問，全國公路橋梁所有信息都存貯在網站服務器，更新情況可以通過網絡實時，從而實現全國公路橋梁系統的實時動態管理。

4.2基本功能

中國公路橋梁管理系統基本功能包括用戶信息處理（進行密碼修改、變更用，界面組織方式調整用，）、多媒體數據處理、用戶管理（用戶添加、刪除、修改）、備份恢復（進行數據庫數據的備份及恢復用）。

4.3基本模塊

4.3.1數據管理

數據管理模塊是實現對已建立的數據文件進行各種管理的能力，包括數據編輯、數據字典、數據管理三項子模塊。

4.3.2報表處理

報表處理包含基本視圖，統計報表和社會服務模塊。基本視圖包括了橋梁信息卡片、單橋事故卡片、單橋維修卡片、橋梁特檢卡片、重車過橋卡片、經濟指標卡片。統計報表包括了根據不同需要進行的各類報表處理、統計匯總，可根據需要進行統計與處理，生成相應的報表并可與橋梁卡片一樣導出到電子報表Excel中進行存貯或打印。社會服務模塊可根據養護單位所管養的各條線路，按路線進行橋梁限高統計、各路線橋梁載重量統計、彎坡斜橋梁統計、橋梁耐久性、安全性、適應性統計，生成相應的報表供查詢。

4.3.3評價決策

橋梁評價與決策模塊是根據橋梁基礎數據庫和橋梁病害數據庫中的數據對橋梁目前的情況進行評分，為橋梁維修養護提供依據。該模塊提供橋梁使用功能評定及加固對策人工智能處理兩個模塊。同時包括評價和歷史評價兩個子模塊。其中評價決策包括以下七個子功能：權重分設置（構件評分）、構件扣分值、評級分界表、整理及評價、橋梁評價結果表、橋梁部件評分結果表、查看歷史數據。

4.3.4費用分析

費用分析模型模塊是基于評價決策中的加固對策模型及費用分析模型的設計原理，根據用戶在實際工作中的需求，加強了人機對話功能。費用分析模型模塊包括：處治對策求解、確定各種費率、確定方案及工程量、費用查詢修改、費用分析報表等5項。

4.3.5維修優化決策

維護方案優化包括維修方案優化排序、預算費用維修排序、檢查計劃和養護報告四項功能。其中維修方案優化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。排序原則是：將橋梁狀況最差的或實施時間最近的排到輸出表的最前面。檢查計劃功能包括定期檢查、特殊檢查、公路定期檢查表、公路橋梁經常性檢查表、日常養護任務單。養護報告功能可自動生成各年份的養護報告表。

5 小結

本文通過對橋梁管理系統系統的闡述，指出了橋梁管理系統的歷史背景和主要內容，同時介紹了國內廣泛使用的中國公路橋梁管理系統。

6 參考文獻：

[1] Thompson P D, Small E P, Johnson M, et al. The Pontis bridge management system[J]. Structural engineering international. 1998, 8(4): 303-308.

[2] 賈麗君，郭瑞，許俊，等. 城市橋梁信息管理系統(2.0版)的研究與開發[J]. 同濟大學學報(自然科學版). 2004(1): 24-26.

[3] 交通部CBMS推廣工作組，北京新橋技術發展有限公司. 中國公路橋梁管理系統CBMS3000用戶手冊[R]., 2007.

作者簡介：

第8篇：愛是橋梁范文

關鍵詞:大跨度橋梁，抗震程度，檢測技術

引言

在以往地震災害事故發生的經驗下，政府相關部門對地震防范的意識逐漸的重視起來。我國地域范圍較大，地震區域分布比較廣泛，地質條件差異較大，各個地區的發展水平不一致，因此在交通運輸方面，一定要讓橋梁抗震意識強大起來［1，2］。傳統的橋梁抗震檢測技術其拉力與壓力都較小，不能在地震災害發生時支撐住整個橋梁，為此，對大跨度橋梁的抗震程度檢測技術進行了研究［3，4］。首先使用現場檢測抗震性能評估、已有信息性能評估、精準計算橋梁抗震程度檢測技術對大跨度橋梁的抗震程度進行了檢測。其次，為驗證該技術的有效性進行了實驗。由實驗可以得出結論，橋梁抗震程度的檢測技術能夠改善傳統技術作用力的問題，還大大增強了防范的力度，為我國人民的生命安全提供了保障。

1大跨度橋梁的抗震程度檢測技術

1．1現場檢測抗震性能評估技術

為了預防地震災害的發生對橋梁的損害，使用現場對大跨度橋梁檢測進行抗震性能的評估。該評估的方法可以根據橋梁外表的情況進行橋梁的檢測，通過標記不同顏色來評估橋梁受到地震災害導致危險情況的等級。從輕到重的顏色分別為:綠、藍、黃、橙、紅來標記橋梁結構的危險等級，損傷程度較小的用綠色進行標記;輕度損傷用藍色進行標記;損傷程度較大的用黃色進行標記;嚴重損傷用橙色進行標記;損傷程度已達到最高或橋梁坍塌用紅色進行標記。

1．2已有信息性能評估技術

在已發生的地震災害的經驗上進行總結與分析，按照實際情況建立橋梁的模型，進行模擬地震災害的發生，由此觀察出橋梁抗震性能的級別和損傷的程度，進而完成對橋梁抗震的檢測。該方法對模擬環境要求標準非常的高，不僅需要考慮大跨度橋梁的整體結構，還要對橋梁的位置與地面的高度和地震強度的數據進行綜合分析。根據已有的信息對橋梁抗震性能進行評估有利于在地震災害發生時能夠快速的對災區的交通情況進行維護，起到全局運輸性能的主導作用;尤其是在外界與災區不能通信的狀況下，其優勢能夠較大的體現出來。

1．3精準計算橋梁抗震程度檢測技術

在對橋梁進行抗震程度檢測的時候，以支座為保險的橋梁最先需要進行檢測，橋墩出現易修復或者損壞的時候，樁基是萬萬不能被損壞的。應該優先考慮群樁的基礎承受力，避免使用樁柱式的基礎，在橋墩上方設置塑性較強的耗能機制，避免脆性的損傷，對極易發生損壞的地方進行維修，墩柱的抗剪能力計算公式如下:其中，Fn為墩柱的抗剪能力;Fc為承臺的支持力;Fs為橋梁蓋的支持力;αc為大跨度橋梁彎曲的角度;fc為橋梁之間的拉力;fc'為各個小階段之間的拉力;Dc為脊柱的支持力;Pc為墩柱極限彎矩的力度;s為橋梁的面積。基于墩柱抗剪能力的計算公式，對橋梁抗震性能進行評估主要采取以下兩種方法:能力需求比法、能力譜法。能力需求比法是將地震數據進行分析，而后得到信息的總匯，對比橋梁構造中的任何一個構件的地震能力來估量大跨度橋梁的抗震程度。如果抗震性能的需求大于1，那么橋梁的結構就不會受到地震的破壞，否則該結構將存在較大的危險。這種方法主要在可能會發生地震災害情況下的橋梁結構抗震程度的檢測中使用。能力譜法是將橋梁的框架當成一個獨立的框架，運動的狀態為剛性狀態，分析使用情況極限下的狀態，并將設計與實際的情況進行對比，從而判斷大跨度橋梁的抗震情況。

2技術對比

橋梁內力的分布與結構的位移情況在理論上是不對稱的，其內力與主橋梁豎向的位移相對來說比較大。由此可得出該結構總體抗震技術性能與傳統的檢測技術的對比情況如表1所示。由此可得出結論:傳統橋梁抗震技術的拉力與壓力都較小，不能在地震災害發生時支撐住整個橋梁。抗震性能與大跨度橋梁的橋型有關，也與場地的環境、條件等因素有關，而且在實際的工作中，根據具體的情況綜合考慮各種因素，遵循小震不壞、中震可修、大震不倒的思想，本文技術的應用充分結合了上述的這些優點，其檢測技術能夠在實際的橋梁工程建設中解決抗震設計的問題。

3結語

大跨度橋梁作為當前建筑領域中一個重要的產業，其整體結構的設計與地震災害帶來的影響是密不可分的。抗震性能的好壞直接關系到橋梁的安全性，對于橋梁的結構原則太過于寬宏，應該進行細化，并對橋梁結構的不同位置與不同的構件在不同地震級別的水平下，使用不同的量化指標。現場檢測抗震性能評估技術、已有信息性能評估技術、精準計算橋梁抗震程度檢測技術都能夠充分的滿足橋梁抗震性能的檢測，為我國未來的橋梁抗震檢測技術提供了啟示的作用。

參考文獻:

［1］夏修身，戴勝勇，陳興沖，等．川藏鐵路大跨度橋梁抗震設防標準研究［J］．鐵道學報，2016，38(10):85-89．

［2］張新軍，張超．大跨度懸索橋合理抗震結構體系研究［J］．世界橋梁，2017，45(1):39-44．

［3］沈星，倪曉博，葉愛君．大跨度斜拉橋邊墩橫向抗震體系研究［J］．中國公路學報，2016，29(11):82-89．

第9篇：愛是橋梁范文

關鍵詞：橋梁工程；抗震破壞；抗震設計

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

我國是世界上的多地震國家之一，隨經濟建設和城市化進程的進展，城市抗震防災日趨

重要。在城市綜合防災的研究中，作為交通工程的樞紐-橋梁工程的抗震設計與研究則是重中之重，因為它將極大影響震后救災工作的開展。本文將在介紹橋梁抗震設計方法的基礎之上，重點探討反應譜法及動態時程分析法的研究現狀和展望。

1橋梁抗震設計方法

1.1橋梁抗震概念設計

抗震概念設計是指根據地震災害和工程經驗等獲得的基本設計原則和設計思想，正確地解決結構總體方案。材料使用和細部構造，以達到合理抗震設計的目的。合理抗震設計，要求設計出來的結構，在強度、剛度和延性等指標上有最佳的組合，使結構能夠經濟地實現抗震設防的目標。應當指出，強調概念設計重要，并非不重視數值計算，而是為了給抗震計算創造出有利條件，使計算分析結果更能反映地震時結構反應的實際情況。橋梁抗震概念設計階段的主要任務是選擇良好的抗震結構體系，主要根據橋梁結構抗震設計的一般要求進行，對于采用延性抗震概念設計的橋梁，還包括延性類型選擇和塑性耗能機制選擇。

1.2橋梁延性抗震設計

目前延性抗震驗算所采用的破壞準則主要有：強度破壞準則、變形破壞準則、能量破壞準則、基于低周疲勞特征的破壞準則以及用最大變形和滯回耗能來表達的雙重指標破壞準則等。在對懸臂式單質點系統的非線性地震反應進行分析后，將其破壞機理總結為：在形成完全的塑性反應之前，出現某種程度的塑性應變，由此而消耗的能量自然的構成結構等效粘滯阻尼的一部分；當完全進入塑性變形后，產生塑性漂移，并在單方向發展直到倒塌發生，他認為塑性反應階段，保證結構不破壞的條件是讓其保有足夠的耗能能力。

1.3地震響應分析及設計方法的改變

隨著人們對地震動和結構動力特性理解的加深，目前已經發展了多種抗震設計理論和地震響應的分析設計方法。從地震動的振幅、頻譜和持時三要素來看，抗震設計的靜力理論只考慮了高頻振動振幅的最大值；反應譜理論雖考慮了振幅和頻譜，但持時則始終未能得到明確的反映；動力理論不但考慮了地震動的持時，而且還考慮了地震動中反應譜不能概括的其他特性。

2設計方法的研究動態

因反應譜法和動態時程分析法都明顯地各有其成功的一面，所以目前國內外主要是針對這兩種方法進行了廣泛的研究。

2.1 反應譜法

反應譜方法概念簡單、計算方便，可用較少的計算量獲得結構的最大反應值。但是它

顯然存在一些不足，近些年眾多學者均在圍繞以下幾方面來發展這種方法：

1）該法基于彈性假設，應用疊加原理，只反應了地震動強度和平均頻譜特性，屬于一

種等效靜力方法，使用范圍受限，目前眾多學者致力于發展非彈性反應譜。

2）該法只得到最大反應，不能求得結構在地震激勵下的反應時程，略去了地震動持續時間這個重要因素對結構物的影響，需研究如何提出反應譜的合理組合方法提高計算的準確度。

3）對于大型橋梁，地震動的空間變化非常明顯，采用何種方法使應用反應譜法能考慮這種多點地震動激勵的行波效應。解決好上述三方面問題，反應譜曲線的長周期部分將得到補充，能合理解決非線性問題，則反應譜法的應用范圍能夠較大拓展，從研究進展來看該法至今還是一種很有潛力的方法。

2.2 動態時程分析法

動態時程分析法雖然計算繁雜，但是能精確考慮地基與結構的動力相互作用、地震時程相位差以及多點多維激勵、結構的各種復雜非線性因素（包括幾何、材料、邊界連接條件等）以及分塊阻尼等，所以是一種公認的精細分析方法。目前的研究主要圍繞地震動多點多維變相位激勵輸入、土-橋梁動力相互作用、結構的各種非線性以及地震分析的專用程序這些方面。

3橋梁結構抗震設計計算模型

3.1 纜索單元

目前計算纜索線形的方法可以分為解析法和有限元法。現在重點談談在有限法計算纜索單元的非線性剛度矩陣等效彈性模量。

在斜拉橋或懸索橋中,纜索的垂度影響纜索的表觀剛度,隨著纜索張力的增加,垂度減少,傾斜纜索的軸向表觀剛度增加,簡便計算方法是等效彈性模量計算方法。

3.2 支座單元

支座是橋梁結構最易受地震作用損害的部位之一。支座及其它連接部件的力學性能和構造特點對橋梁主體結構的地震反應和抗震性能的影響很大。橋梁減震、隔震措施也重點放在支座以及其它連接部位的減震耗能處理上面。正確地設計和描述支座的性能在橋梁抗震、減震和地震反應分析中十分重要。

3.2.1 支座系統

一般的橋梁支座由四部分組成。普通板式橡膠支座、滑板橡膠支座、弧形鋼板等耗能器、擋板或預應力拉索。

3.2.2 支座計算模型

普通板式橡膠支座的恢復力特性可近似按線彈性。滑動支座和弧形鋼板條耗能器均理想彈塑性的恢復力模式。對于滑動支座模式的屈服力亦即最大滑動摩擦力,考慮它隨相應的正應力的變化。

3.3 樁土相互作用模型

3.3.1 樁土結構相互作用對地震反應影響

在動力模型中,由于覆蓋土層的存在使得結構體系變柔,從而降低了體系的固有頻率。橋梁結構樁－土結構相互作用,則是自由場地地震反應加上考慮土壤對樁基約束作用的多點激振下的橋梁結構地震反應。

3.3.2大跨度橋梁樁基計算模型

在大跨度樁基橋梁非線性地震反應分析中,樁基周圍土的約束作用可以用等代土彈簧來代替。用一個單質點體系來代表橋梁上部結構,用一個質量－彈簧體系來代表樁基礎和地基,建立樁基橋梁平面和空間桿系有限元力學模型。

4結語

1）同一橋梁對不同地震動輸入有不同地震反應，橋梁設計中究竟取怎樣的地震動輸入將起決定作用，合理的地震動輸入至少應是橋址區的可能地震動，所以地震動記錄以及地區

地震危險性分析研究變得相當重要。

2）橋梁的地震分析本質上是一種結構的隨機振動計算，理應發展橋梁抗震的隨機分析方法。

3）從已有的許多橋梁震害分析來看，橋梁地震破壞不能單獨看做是結構的強度不足所致，需由傳統的強度理論向延性抗震理論轉變。

4）加強橋梁結構各種減隔震、地震動控制的研究，目前國內外這一領域的研究非常活躍。各種減隔震裝置的應用效果、各種控制算法等均得到了廣泛的關注。

5）目前大跨度橋梁結構的抗震設計廣大國內設計單位基本上是請專業科研人員完成，這是很不正常的，因為他們往往并沒有參加對橋梁抗震性能起決定作用的方案設計。只有廣大設計工程師們親自參與抗震設計，才能將抗震設計思想融入橋梁設計的各個設計階段，達到預期的抗震效果，才是真正的抗震設計。

參考文獻:

[1] 范立礎 ,胡世德 ,葉愛君 .大跨度橋梁抗震設計[M].人民交通出版社,2001.