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第1篇：工程機械技術經濟學范文

工業工程依托機械工程學科開展專業建設，專業建設強調機械制造工程相關理論和技術的應用，體現以機械制造技術為基礎，以生產系統管理理論為核心，以信息技術為手段，強化實踐性教學環節的建設思路。工業工程專業培養目標的定位：面向生產制造業，主要是機械制造業，能從事工廠規劃設計和改善、產品制造工藝及流程的設計和優化、生產制造過程運作管理等方面的技術和管理工作，具備基礎工業工程的應用能力和現代工業工程的創新能力的應用型工程技術人才。應用型人才培養的主要特點是知識、能力、素質的有機結合。在此前提下，三峽大學研究實踐了“產學結合，工學交替”的人才培養模式，將傳統的“3.5+0.5”的培養模式改為“3+1”模式，強化工程能力的培養。所謂“3+1”人才培養模式即前3年完成工業工程專業主干課程教學，其主要目的是讓學生掌握本專業理論基礎知識和技術基礎知識，掌握一定的實踐技能，也為學生的后續發展奠定基礎。這一時期主要以理論教學為主，結合實驗實訓實踐的公共基礎知識和專業技術基礎知識學習；第四年進行模塊化、實踐化教學,并在教學中盡可能開展校企合作。學生在企業里進行生產實習和畢業實習，并完成畢業設計和答辯。工業工程專業目前已經完成2006版、2007版、2008版、2010版及2012版培養方案的編制及修訂，形成了較為成熟的人才培養模式。

1.優化課程體系

本專業根據人才培養目標和人才培養模式要求，以服務地方經濟發展、面向制造業需求為指導，以知識培養為基礎、能力增強為核心、素質提升為宗旨，以工業工程師專業認證為參考依據，進行課程體系建設。首先確定專業以機械工程和管理學為主干學科，以機械制造為背景。由此，課程體系設計的宗旨是：突出機械能力培養，強化管理工程課程的學習，以工程應用能力為主線，[3]按照“通識課程+專業核心”方式構建專業課程體系。在中國機械工程學會制定的工業工程師資格認證的大綱中明確指出了合格工業工程師應具備的7個方面的基本知識、基本方法與基本技能，提出了要求在大學階段必須學習的主要基礎知識與專業知識、必須具備的實踐應用能力。依據工業工程師認證對學生知識和能力的要求，結合工業工程學會指定的工業工程專業課程“5+4”的基本設置，本專業確定了以“5+4”課程為核心，適當增加機械制造類課程為方向的專業課程設置思路。專業課分為三大部分：機械工程類課程、工業工程核心課程、管理工程類課程。核心課程主要由“5+4”組成，包括4門核心課（管理學、管理信息系統、運籌學、工程經濟學）、5門專業課（基礎工業工程、人因工程、生產計劃與控制、設施規劃與物流分析、質量管理）。工業工程核心課程主要包括：基礎工業工程、人因工程、生產計劃與控制、設施規劃與物流分析、質量控制、運籌學、建模與仿真、系統工程等。機械工程類課程主要包括：機械制圖、互換性與測量技術、機械設計基礎、機械制造技術基礎、生產自動化與制造系統、機械工程控制基礎、物流機械與應用等。管理工程類課程主要包括、管理學基礎、管理信息系統、企業資源管理、工程技術經濟學等。

2.強化實踐教學體系

工業工程是一個應用性很強的交叉性學科，要求在培養模式中注重實踐動手能力的培養，重視課堂教學和實踐教學的有機結合。實踐教學質量的優劣直接影響應用型人才培養的質量。本專業實踐教學體系規定了多種形式和性質的實踐教學，包括實驗、實習、專業實訓、課程設計、畢業設計、軍事訓練等。學分占總學分的比例達到30%以上。三峽大學工業工程實驗室主要面向工業工程專業的“人因工程”、“基礎工業工程”、“設施規劃與物流分析”、“生產計劃與控制”、“自動化制造系統”、“工業機器人”等多門課程的教學實驗。[4]目前投入使用的專業實驗室包括人因工程實驗室、基礎工業工程實驗室、物流工程實驗室、制造系統實驗室、生產計劃與控制實驗室等。

二、校企合作，強化工程應用能力的培養

工業工程是實踐性極強的專業。課外實踐環節對于學生的實踐能力和綜合運用知識進行工程設計、技術應用、科學研究等技能的培養具有特別重要的作用。[5]實踐能力訓練以培養學生綜合操作能力為目標，注意實踐技能的綜合化訓練。高校與企業合作互助、共建實習、科研基地是提高學生綜合素質和實踐能力、拓展教師教學科研領域的有效途徑。對接地方企業生產實踐滿足了學生課外實習實踐的要求，而且典型企業的典型生產實例也成為理論課程案例、實驗、課程設計的實踐素材及教師科研活動的對象。在實踐環節中，本學科鼓勵老師們帶著學生去企業，學生帶著實習任務、設計課題進車間，以IE的專業意識、熟悉企業的運作情況，尋找企業需要解決的問題，再帶著問題回學校，通過與老師的溝通、運用專業知識加以探索創新，找到解決問題的方法，如認識實習、現代制造系統生產實習、畢業實習、課程設計、專業綜合課程設計、畢業設計等實踐課程都基本做到課題與生產實際相結合，如：進行“基礎工業工程”課程設計時先將學生帶到知名企業——枝江酒廠的車間里，運用“基礎工業工程”的方法和手段觀察生產線，發現問題，測取數據，在課程設計中解決生產的實際問題，達到鍛煉學生應用能力的目的；在第四學年畢業實習、畢業設計中倡導分散獨立進行，一方面幫助學生積極聯系實習單位，另一方面鼓勵學生自主實踐，自己尋找實習企業，在實習過程中鍛煉自身的應用能力，也積極尋找設計課題，通過與導師交流溝通確定設計內容并找到解決問題的方法，校企聯合完成實習和設計。“把課上到企業里，把設計做到車間里”正是本專業實踐教學的真實寫照。本專業選擇一批技術先進、生產規模大、管理規范的企業作為長期合作伙伴，如洛陽東方紅拖拉機集團公司、中船重工中南裝備有限責任公司、柳州工程機械廠、葛洲壩集團船舶工程公司、力帝機床工業公司、稻花香、枝江酒廠等多家知名制造企業達成實踐教學及科研基地合作協議，教學結合企業生產和科研活動進行，使企業真正成為培養高技能應用型人才的穩定的課外實踐基地。

三、結語

第2篇：工程機械技術經濟學范文

關鍵詞：公路工程；造價編制；實際施工；結合

公路工程造價貫穿于公路工程建設的投資決策階段、設計階段和建設實施階段。包括：前期決策階段的項目策劃、投資估算、項目經濟評價、項目融資方案分析；設計階段的限額設計、方案必選、概預算編制；招標投標階段的標段劃分、承包發包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結算與決算等。文章從公路工程造價編制的實際出發，結合了目前公路工程建設實際施工的情況，進一步說明造價編制要與實際施工相結合，合理控制造價。

一、造價編制要與實際施工相結合，合理控制造價。

（一）從工程實際情況出發選擇使用建造材料。

1、各類鋼材燃油料的選擇使用。

針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應加強對鋼材市場價格信息的收集、整理，加強對國家發改委每期公布的成品油價格調整的信息收集，認真摘取其中關于汽柴油零售中準價的信息，并加以分析利用，以此為基礎編制機械臺班單價。

2、水泥的選擇使用。

在造價文件編制中，對盛產水泥的地區，除部分特殊標注的部位必須采用知名品牌水泥外，其余水泥均應就地取材采用地方產合格水泥，以合理確定水泥單價，使之符合工程建設實際。避免在水泥的使用上與項目實際情況相差較大，使單價偏高。

3、其他材料的選擇使用。

平時注意收集權威部門對建材市場變化趨勢的分析和預測，關注各材料價格動態，合理確定材料原價水平。必選方案，使得材料的原價、運距合理，經濟，避免由于造價編制人員對目前的市場變化情況缺乏必要的分析與預測以及運距的調查模糊，造成部分材料價格偏高或偏低，給工程造價的階段性控制帶來麻煩。如筆者在進行甘肅某二級公路工程造價編制時，石油瀝青的出廠地有兩個方案：一是新疆克拉瑪依的瀝青，二是蘭州河口儲備庫的瀝青。經過出廠價，運距等費用的綜合比較，最后采用了新疆克拉瑪依的瀝青造價更為經濟合理，有效地控制了造價。

（二）力求精確使工程量摘取及使用定額貼近工程實際。

1、路基工程造價編制應該立足工程實際情況。

1）如筆者在進行路基土石方造價復核時，發現設計圖紙中“每公里土石方數量表”中挖方、填方、本樁利用、遠運利用、借方、廢方進行調配計算時，存在壓實方與天然密實方的系數轉換，在進行造價編制時，出現了調整系數錯誤，填方按照天然密實方進行計算沒有調整成壓實方，致使計價土方數量比換算系數前增加了上百萬元，隨后向編制人員提出，及時地修改了造價，保證了公路造價的準確性。這就要考慮到實際施工中壓實方與自然方的關系。

2）在概算編制中，要注意填前碾壓、挖土質臺階、挖截水溝的數量已經綜合到了“概算定額1-1-17”中的“路基零星工程”中，在進行造價編制時，不應再重復使用定額計列。但清除表土的數量不在此項計列，編制造價時需計列。

2、路面工程中應盡量考慮符合施工實際

例如，鑒于公路工程基本建設可行性研究估算指標還沒有更新，原有的估算指標有時已不能滿足實際施工的需要，應盡可能的引用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）予以補充。筆者在進行公路工程可行性研究報告估算中發現，用估算指標來計算路緣石的工程量與實際施工中每立方的造價相差甚遠，故采用了新的概算定額進行了計算，使得造價能夠符合實際施工的需要。

3、橋涵工程造價編制應盡量考慮細節，熟悉定額所含工序，減少預算誤差。

1) 設計對橋涵中的預埋、隱含工程進行處理的時候，設計數量雖有所體現，但是在概預算編制時應避免對這部分已經綜合在相關定額中的工程量進行重新套定額的費用重復計算。如錨栓、梁上的鋼筋網、鐵件等均以材料數量綜合在定額內；涵洞蓋板安裝定額中已經綜合了鋪墊油毛氈支座的工程內容，編制預算時，不要重復計算這部分的費用。這就需要我們造價人員熟悉各章、各節的概預算說明，減少預算誤差。

2) 要全面了解現場施工情況，合理計列橋涵工程中的配套設施費用。造價人員在編制橋梁預算中如預應力箱梁在預制梁的時候所使用的平面底座、預制廠用的龍門架都要考慮計入；鉆孔灌注樁施工時，如是水中施工，還要考慮工程所需要的水中施工平臺、根據現場實際施工需要考慮鉆孔機械類型等相關費用；在進行橋梁加固工程中，經常漏計拆除、鑿除混凝土圬工的運輸費用。這些費用都應考慮進去。

（三）實際設計中支線、連接線的造價要嚴格按照標準編制

近年來，在建設實施過程中出現了較多的連接線、支線工程而且里程越來越長，使施工圖設計規模擴大，費用大幅度增加，有可能給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。如：筆者在進行張掖至肅南二級公路改建工程造價編制時，此項目包括一條主線、三條支線和一條連接線，其中三條支線都是四級公路標準，這就要求造價人員應按不同等級公路分別進行造價編制；但也發現有些造價人員在對這部分工程的費用編制時，全部都采用了主線的編制標準，致使造價偏高，影響了造價編制的質量。同時，我們也要認識到，造價工作本來就是一項繁雜的工作，需要高度的責任心，嚴謹的工作態度，不要“圖省事”、為盡快完成工作任務而放松了對編制質量的要求。

二、公路工程造價所需注意問題。

（一）建立完善工程造價咨詢體系。

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監控以及提供工程造價信息資料等業務工作。

工程造價咨詢機構對建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價進行編制和審核，對工程造價進行監控以及提供工程造價信息資料，為公路建設提供良好的服務。咨詢機構的成立將在業主與承包商之間起很好的中介作用。

（二）建立科學、完善的定額管理體系, 推行“工程量清單”。

隨著公路招投標機制的健全和完善，施工企業必須通過競爭才能取得工程項目，不論是國內招投標還是概預算的投資編制，都要求“快”、“準”、“變”。投資報價及概預算編制速度要求“快”；工程項目造價編制要求“準”；計價方法要求“變”。市場經濟條件下，隨著科學技術的發展，新材料、新工藝、新技術的引入，許多施工企業以低于社會平均成本報價已成完全可能，我們有必要改變過去完全依靠定額的做法。

2002年12月，中國建設工程造價管理協會在北京召開了工程量清單招標投標方法座談會，表明在社會主義市場經濟條件下推行“量價分離”是完全必要的，同時，也越來越受到各界人士的高度重視。 “量價合一”的公路定額與市場經濟運行規律是不相符的，但這并不是說我們就要廢除定額，因為定額是完成單位產品消耗量的標準, 它是科學的、客觀的，具有法定的屬性。既然定額是標準，其屬性是法定的，因此公路定額實際上是公路工程量計算規則與計量標準。所以它們并不矛盾，我們不但不能廢除定額而且應該加大公路定額編制補充的力度，建立科學和完善的定額管理體系，為推行“工程量清單”的辦法奠定良好的基礎。

（三）改進工程量清單計價。

為了保證工程量清單計價時統一、規范、通用性好；工程量清單應做到項目編碼統一、項目名稱統一、計量單位統一、工程量計算規則統一。工程量計算規則的制訂可參考預算定額的工程量計算規則，充分利用其合理內核。清單項目的設置，可參考定額的項目劃分，通過項目名稱、項目特征描述、工作內容3個方面，統一項目劃分原則。項目劃分要盡量細，項目之間界限應清楚，以避免不平衡報價。

同時，本人認為工程量清單要清楚列明擬建工程中構成工程實體的各分項工程名稱及相應數量，以及為實現這些實體工程而進行的非實體工程及其費用。項目工程分為構成項目實體的工程和不構成項目實體的工程。構成工程實體的各分項工程量是確定的，不會因施工方案、施工主體的不同而變化。工程量清單明確實體工程量和非實體工程量，既可以防止惡意競爭，又體現施工單位管理成本。

（四）加強公路工程造價管理，不斷加強公路工程造價人員對國家新辦法、新標準、新工藝、新材料的學習。

在市場經濟條件下, 公路工程造價管理人員的工作已從被動反映造價結果轉向能動影響項目決策, 而且工程造價管理是一門綜合性的學科。它以國家有關基本建設的方針、政策作為規范的準則, 涉及和運用其他技術經濟學科的成果, 是一項政策性、技術性、經濟性和實踐性都很強的工作。由此可見，造價工程師除了對本專業的知識有很好的修養外,還應懂設計、懂施工技術、懂項目管理、懂經濟法規法律、懂計算機應用等, 應具有豐富的實踐經驗, 融技術與經濟知識于一體, 是一個具有多層次知識的人才。

在市場經濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，我國的公路標準也隨之進行了調整，2007年交通部了“關于公布交通部《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）以及各地相繼出臺的“各省補充定額”等新辦法，新定額，這就要求我們的造價人員要及時了解掌握新標準、新工藝、新材料以及市場的動態變化，以便更好地控制工程的有效投入。

（五）工程建設費用的編制中應注意的其它問題。