（一）

一、隧道工程防排水施工技術要點

1.1進洞前的防排水處理

通過對開挖前的圍巖具體涌水情況進行分析，做好相應的記錄，采取引水和排水措施。如果涌水較為集中，那么噴錨前使用開縫摩擦錨桿進行導水；如果涌水面積較大，在進行噴錨前運用樹枝狀軟式透水管進行排水；當涌水比較嚴重時，通過設置匯水孔，一邊排水一邊噴射。對于初期支護的控制，可以在引水導管的使用下，受到噴射混凝土堵截作用的影響，構成永久性的地下水排水設施。對其進行處理后，確保圍巖中的大多數地下水在排水設施的作用下排到洞外，進而減少混凝土表面的滲水現象，達到防水的效果。

1.2開挖過程中涌水環節的防排水處理

進行隧道施工時，首先對開挖面出現涌水的原因進行分析，找到原因后，運用以排為主，實現防、排、截、堵相結合，因地制宜的選擇恰當的治理方案進行防排水工作，最終實現防水可靠、排水通暢、經濟合理以及不留下安全隱患。隧道出現涌水現象，原因在于地下水發育導致洞壁中的水流涌出來或者處于斷層地帶時，巖石破碎和裂隙發育導致出現涌水情況；洞頂的覆蓋層不厚，進行地下水的開挖時，出現涌水現象。因此，進行施工時，要通過對洞內的水量大小、出水部位、涌水現象、補給水源、水質成分以及變化規律等方面進行觀測、記錄工作，并提高防排水施工技術。

1.3二次襯砌中的防排水處理

［摘要］一旦公路隧道出現積水情況，就會嚴重損害公路隧道的使用年限。因此，做好公路隧道的防水工作是其施工的重點環節。在對公路隧道進行防水施工時，要聯系實際隧道情況進行科學設計。例如，在進行隧道支護時，要同時考慮背面排水等相關工作。另外，有的施工工程還要考慮設置止水帶、施工縫以及掩埋管道等，主要通過探討當前我國公路隧道防水工程的現狀，進而分析其施工存在的難點及相關防水技術。

［關鍵詞］公路隧道;施工重點;防水;施工技術

0引言

公路隧道的防水工程是一項十分復雜的工程，其對公路隧道甚至是整體公路的施工的影響都是巨大的。公路隧道的防水工程不僅涉及特殊防水材料的采購、合理的防水設計，而且涉及公路隧道的地下水的相關情況。因此，施工人員及設計人員要充分了解公路隧道防水工程的施工要點，進而做出合理科學的設計及施工。

1公路隧道防水工程現狀分析

當前，我國的公路建設逐漸邁向高級化，公路隧道也逐漸變得越發普遍而多見了。但是，公路隧道防水工程是一個十分復雜的項目，正如大家所熟知的，公路隧道的防水工程對于整個公路隧道工程來說是相當重要的一個部分，因為其影響著整個隧道工程的施工質量及安全使用性。但是由于我國地理條件復雜，地下水分布狀況不均，導致我國公路隧道防水施工存在很多的難點，這就要求施工人員要全面分析施工區的水文條件，設計出較為科學的防水方式，同時要在施工中做好防護工作。總體來說，公路隧道的防水工程是相當艱苦的項目，到目前為止，我國雖然已確定了相關的一些施工防水原則及施工方式，但是仍殘留一些較難解決的問題。截止到目前，公路隧道的防水施工仍然是公路隧道建設的一個薄弱環節。

2公路隧道防水工程的施工難點

摘要：本文根據水利工程隧洞貫通誤差值的最新規范要求，分析了隧洞貫通測量誤差的主要來源及減小誤差的方法，結合工程案例對隧洞貫通測量的測量方案、測量儀器、誤差值估算等方面進行了研究，對隧洞貫通測量的技術設計及施工放樣有一定的借鑒作用。

關鍵詞：水利工程；長隧洞測量；貫通誤差

0引言

水工隧洞是水利工程建設中為滿足導流、泄洪、灌溉、引水、排沙等需要修建的水工建筑物。按用途可分為引水洞，導流洞，泄洪洞，排沙洞，放空洞等。隨著中、大型水利項目的開工，越來越多的長大水工隧洞被相繼開挖，而測量工作是水工隧洞順利貫通的重要保障。在設計階段，要進行洞外控制網的布設；在施工階段，要復核原有洞外控制網是否滿足貫通要求，隧洞開挖時要布設隧洞內的施工控制網。目前，涉及水利工程隧洞測量的規范[1、2]一般只對相向開挖長度介于0~20km的隧洞貫通精度進行了規定，如長度超出20km的隧洞則要求單獨做控制測量技術設計，而新的《水利水電施工測量規范》[3]（SL52-2015）對相向開挖長度0~50km的隧洞貫通測量極限誤差值做出了明確要求，并對相向開挖長度0~50km的水工隧洞貫通中誤差值進行了分配。本文根據水工隧洞測量新技術、布網新方法，就減小貫通誤差影響進行了研究，并結合工程實例對新規范中貫通中誤差值的分配進行了驗證。

1隧洞貫通誤差

1.1隧洞貫通誤差的來源

目前，隧洞洞外平面控制測量一般采用GNSS網取代傳統的導線網及三角形網，洞內平面控制測量一般采用導線網或邊角網；洞內、洞外高程控制測量，一般采用精密電子水準測量或光電測距三角高程測量進行。隧洞測量時，由于受地面、地下控制測量誤差的影響，使得隧洞貫通面的中線與設計產生偏移，即產生貫通誤差。隧洞的貫通誤差包括橫向、縱向及豎向三個方向的貫通誤差。按來源環境又分為洞外貫通誤差及洞內貫通誤差。縱向和橫向貫通誤差主要由洞外GNSS網誤差、聯系測量誤差及洞內導線測量誤差引起。其中，縱向貫通誤差主要由洞外的GNSS網測量及洞內的測距引起，對工程貫通影響不大，也能較好地控制，本文不做分析。豎向貫通誤差主要由采用精密電子水準測量時水準儀的精度、大氣折光等因素引起或采用三角高程測量時的照準誤差、折光系數誤差及地球曲率影響引起，由于水工隧洞的特殊性，如豎向誤差超出限差，會引起水流變緩或出現倒坡，導致隧洞的過流及承壓發生改變，甚至使隧洞不能順利貫通。橫向貫通誤差主要由洞外GNSS網測量、聯系測量及洞內導線測量引起，主要誤差有測距誤差、測角誤差、垂線偏差、對中誤差及旁折光誤差。其中，測距誤差對橫向誤差影響極小，測角誤差和對中誤差對橫向誤差影響較大，隧洞的主支洞高差較大時，垂線偏差對方位角有影響，而氣象因素引起的旁折光對控制網的橫向誤差也有一定影響[5]。

摘要：基于高速公路隧道滲漏水問題的一些嚴重危害性情況，本文通過對火燒庵隧道工程重慶境內部分的隧道洞身防排水工作的施工工藝和施工過程的了解，分析洞身防排水工作的施工要點和注意事項，以防止隧道滲漏水問題的發生。

關鍵詞：火燒庵隧道工程；洞身防排水；施工要點

0引言

高速公路是現代交通體系的重要組成部分，受我國多變的地形以及整體的高速公路規劃影響，部分地區的高速公路路段必須做成隧道的形式。滲漏水則是高速公路隧道常見的病害之一，滲漏水的出現直接影響著工程結構的安全和設備的使用壽命。本次施工組織設計僅為火燒庵隧道處于重慶境內的部分，是一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。隧道中部布置的車行橫通道有3處，人行通道有4處，對于左右隧道洞內的聯系以及在出現突發事故時進行逃生與開展救援工作來說非常方便。在隧道內出現火災等情況時，左右洞可以當做彼此的逃生與救援通道。因此，本次施工對隧道采取洞身防排水工藝，嚴格按照規劃進行施工。

1高速公路隧道滲漏水的危害

滲漏水是公路隧道常見危害之一，會對行車安全、洞身設施建設等產生影響。第一，滲漏水會影響公路隧道的結構使用，滲漏水程度較輕會造成隧道內拱部、邊墻、墻腳等地方的浸潤、潮濕等，程度較重還可能造成水流噴射、涌流等，影響隧道結構安全和隧道內設施的使用壽命。第二，滲漏水影響行車安全，如果滲漏水不及時處理，會導致路面打滑，影響行車安全；而且滲漏水還會對電路設施等造成危害，有可能引起觸電，威脅人身安全。第三，滲漏水會造成隧道襯砌老化，使襯砌承載能力降低，影響隧道結構安全。

2火燒庵隧道工程中的洞身防排水施工工藝

摘要:大型引水工程具備特有的工程難點，需要面臨的合同管理問題更多元化和復雜化。如何保障依法依規，保障營商環境公平公正，保障市場主體合法權益，保障合同管理體系高效運轉等，都是值得重視的問題。在合同管理過程中，結合創新發承包模式，并過程控制，保障工程建設管理目標實現等措施，都是保障項目順利建設的關鍵。對上述合同管理問題進行了探討和研究、分析對比創新發承包模式實施效果，并對合同實踐過程中進度結算存在問題進行歸納總結，提出應對方法和建議。

關鍵詞:引水工程;合同管理;進度結算;應對方法

1工程概況

1.1主要情況

滇中引水工程是國務院確定的172項節水供水重大水利工程中的標志性工程，也是中國西南地區規模最大、投資最多的水資源配置工程。工程為Ⅰ等工程，由水源工程和輸水工程兩部分組成;水源工程位于玉龍縣石鼓鎮，從石鼓鎮上游約1.5km的金沙江取水，由泵站提水至總干渠;輸水工程自麗江石鼓鎮望城坡開始，途經麗江市、大理州、楚雄州、昆明市、玉溪市，終點為紅河州新坡背。水源工程大同取水口位于石鼓水文站基本斷面下游金沙江右岸，經長1.266km引水渠沉沙后，通過長約3.0km隧洞和0.8km涵管輸水至位于沖江河右岸竹園村上游的地下泵站。輸水工程自石鼓起點至終點紅河新坡背，建筑物總長755km，包括輸水總洞渠664km、支洞120條共91km。工程建設任務以城鎮生活與工業供水為主，兼顧農業和生態用水，多年平均引水量34.03億m3。工程設置主要輸水建筑物118座，包括隧洞58座、渡槽17座、倒虹吸25座、暗涵15座、渠道消能建筑物3座。其中，隧洞58座612km，占比664km的92%。

1.2工程難點、特點

滇中引水工程具有十大難題:泵站設計制造難，深埋隧洞分布廣，地下水影響深，穿越破碎斷層多，軟巖大變形突出，地震烈度高，硬巖巖爆危害大，有毒有害氣體種類全，高地溫熱害影響線路長，全斷面隧道掘進機(TBM)設計制造工藝要求高。