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第1篇：城市碳循環范文

關鍵詞　合成革；循環經濟；對策

一、前言

隨著世界人口的增長和各國經濟的快速發展，人類對皮革的需求成倍增長，動物原皮資源卻出現全球性匱乏，加工成本迅速提升并伴以嚴重的環境污染，導致了天然皮革不能滿足人們的正常需求，合成革的問世和發展彌補了天然皮革在數量上的不足。合成革(含人造革)是指以人工合成方式在以織布、不織布、二層皮革等材料的基布(也包括沒有基布的)上形成聚氯酯、聚氯乙烯等樹脂的膜層或類似結構，外觀像天然皮革的一種材料。隨著新工藝和新技術的問世，合成革在品種、花色、款式、價格和性能等方面有著天然皮革無法比擬的優勢。

世界上從20世紀30至50年代開始生產pvc人造革(聚氯乙烯-pvc，為第一代人工皮革)，60年代開始生產pu人造革(聚氯酯pu，為第二代人工皮革)，70年代開始生產超細纖維合成革(簡稱“超纖”，為第三代人工皮革)。近十年來，我國合成革工業迅猛發展，中國成為世界合成革生產大國、消費大國和進出口貿易大國。我國合成革的生產集中在浙江溫州，山東煙臺、浙江麗水、廣東佛山和湖南長沙等地。2008年全國合成革企業有2000多家，擁有干法、濕法和壓延生產設備主線1274條和7200多條輔助生產線，產業規模以上企業固定資產達到300多億元。2007年實現銷售值超450億元。

合成革行業的迅速發展，帶來了豐厚的經濟效益，也產生了一系列不容忽視的環境污染問題：①氣污染。主要是合成革生產過程排放的有機工藝廢氣，如二甲基甲酰胺(dm f)、甲苯、丁酮、二甲胺等廢氣。②水污染。合成革行業的廢水主要有水鞣廢水、dmf回收精餾塔塔頂水、鍋爐沖灰水、生活污水等③廢渣污染。主要是dmf回收精餾殘渣，平均一條生產線一天產生殘渣300公斤左右。這種殘渣成分復雜，屬于危險廢物，廢渣如若隨生活垃圾隨意隨地丟棄，隨雨水沖刷則會嚴重污染河道。

二、中國合成革行業發展循環經濟之路

中國合成革行業發展循環經濟之路大致可分為三個階段，即無治理直接排放階段、dmf回收創效益階段和三廢治理壘面治理探索和提高階段。

無治理直接排放階段(1958年-2001年)：20世紀50年代末至20世紀90年代中期，中國合成革行業以“低、小、散”為特征，因生產工藝簡單，產品創新程度低，治污設備跟不上，合成革企業處境相當困難。90年代中期后，中國合成革企業抓住改制脫困的機遇，大力推進結構調整，全行業逐步實現扭虧增盈，并逐步進入高利潤和加速擴張階段。這一階段，政府和企業全力發展經濟，忽視了環境保護，合成革企業三廢無序排放，造成了極為嚴重的環境污染，影響了周邊群眾的身心健康。

dmf回收創效益階段(2002年-2005年)：2002年，溫州市環保局率先啟動合成革行業污染整治工作，在壘國范圍內征集廢氣治理技術，經篩選比較，選擇同濟大學環境科學與工程學院的設計方案，并在溫州人造革有限公司進行了dmf廢氣凈化回收裝置試點。200 3年3月，試點工程獲得成功，使dmf回收率達到60％。由于dmf是合成革企業中成本較高的原料之一，回收利用后給企業帶來很大的經濟效益。20 05年，幾家合成革公司聯手專業治理公司重新研究并改善了回收裝置，實施了一塔一線，使dmf回收率達到9 5％，這一做法也在全行業迅速得到推廣。據溫州合成革商會統計，溫州合成革行業每年僅dmf回收再利用這一塊就可降低生產成本近1億元，體現了循環經濟帶來的巨大經濟效益。

三廢全面治理探索和提高階段(2006年至今)：隨著民眾對環境問題的進一步關注，中國政府于2006年后陸續出臺系列針對合成革行業清潔生產的系列政策和法規。合成革企業在重重壓力之下，也逐步意識到要實現行業可持續發展必須進一步解決好環保問題，秉承“主攻廢氣、全面推進”的原則，開始把治理廢氣污染作為環保治理的重點，廢水和廢渣污染治理同步推進。這一階段，合成革企業除進一步完善dmf回收技術外，開始治理散發惡臭的二甲胺，回收并循環利用dop，提高燃煤鍋爐脫硫技術，開始關注和研究對苯、甲苯、二甲苯和丁酮等有機溶劑的回收技術；與此同時，合成革行業廢水治理工作取得突破性進展，治理過的廢水重新流入生產線循環利用，大大節約了企業水資源的成本，2008年后，全行業展開廢水治理工作并取得良好成效；對于固廢殘液這一難題，2007年4月溫州率先引入民營資本，委托人立環能科技有限公司對固廢采用高溫集中燃燒方式處理。當前，環保部門要求合成革企業逐步實行“四合一”全天候在線電子監控，一旦發現環保不達標就立即責令整改。隨著污染治理工作的推進，中國合成革行業正在逐步走出“高污染、高排放”的陰影，但循環經濟之路依然任重而道遠。

三　發展循環經濟對策和建議

當前，合成革行業發展循環經濟后取得了良好的經濟效益、環境效益和社會效益。由于生產工藝、治理技術、治理成本和人為等原因，使得臺成革行業環境污染依然嚴重，根據課題組2008年5月的一次合成革聚集區的調查顯示，被調查居民認為合成革企業所排放的污染物對周邊環境影響很嚴重、嚴重，較嚴重和不嚴重的比重分別占19％、38％、35％和8％；59％的被調查者迫切要求政府部門需進一步加大對合成革行業污染的監督和治理力度。本文針對這一情況，從技術和管理等角度提出合成革行業進一步發展循環經濟的對策和建議。

1　進一步推進廢氣治理，確保大氣質量

(1)dmf廢氣治理對策

按照環評對大氣環境影響評價的計算結果，只有dmf實際集氣效率達97.2％以上，才可以保證對周圍環境不會產生影響。根據工程分析特點，課題組針對各排放點設置dmf廢氣治理措施如下：①配料間是整個產區廢氣密集度最高的地點，需實施壘封閉，操作人員戴防毒面具進行配料。配料缸上方設集氣罩，集氣后的廢氣進廢氣噴淋吸收塔。配料缸需要加蓋特制透明有機蓋子可減少溶劑揮發，并且不影響配料時調色觀察。②在預含浸、六輥燙平、涂臺和水洗槽上方設置有效集氣罩和功率足夠大、引風方向科學設計的引風機，使廢氣捕集率達98.5％以上，產生的dmf廢氣經集氣后一并進入噴淋吸收塔處理。③對于廢氣污染最為嚴重的干法生產線，現階段，建議全面推廣浙江金大利皮革有限公司自主研發的干法生產線封閉技術，這種技術的主要原理是通過科學設置風量和風力形成集氣罩內氣壓差，從而達到低耗能高效率的集氣效果。④水環真空泵尾氣排氣管通入水溶液液面下，約1個月之內更換一次，廢水進入污水處理站，避免循環水中dmf積聚過多。

(2)二甲胺廢氣治理對策

二甲胺的治理是合成革行業的一大難題，其治理工藝有多種，有的工藝治理治理效果好，但耗煤量大，處理成本高。二甲胺處理技術于2008年在溫州市取得了巨大突破，二甲胺治理的試點單位之一溫州隆興皮革有限公司在400萬大卡的鍋爐旁安裝兩臺蒸氣發生器，利用鍋爐排出煙氣的余熱來加熱循環水，使其變為110℃以上的水蒸氣，進入脫胺塔，保證了脫胺塔的足量熱能供給，脫胺效果較好。經環保部門檢測，改變供熱方式的脫胺塔設備處理后的二甲胺含量只有2 3ppm／m3，符合環保標準，與其他回收方法比較一年可節省成本1 00萬元。另一種回收二甲胺廢氣的治理方法由煙臺東潔環保機械工程有限公司申請了專利，它包括：預熱、脫胺、排水幾個步驟，最后二甲胺尾氣由真空泵抽出后最后送往鍋爐焚燒，節能減排效果良好，與同類裝置相比，所需熱量和冷卻水有所降低。建議環保部門比較方法，擇優進行推廣。

(3)苯類廢氣治理對策

由于合成革生產過程中大量使dmf、用苯，甲苯、二甲苯和丁酮等有機溶劑(生產線已經禁用甲苯，但樹脂原料中仍含有甲苯)，目前dmf通過噴淋吸收處理基本可以達標排放，但苯類、丁酮等物質，由于其不溶干水，只溶干部分有機溶劑，對其處理難度較大，部分企業排放濃度嚴重超標。大連理工大學環境工程研究設計所和環龍環保科學研究院結合多年對有機廢氣回收治理的經驗，組織專家開展科技攻關。設計并開發出專門針對合成革生產企業的苯類物質的回收治理裝置，其工作原理是利用活性炭能對大多數物質進行高效率吸附，吸附后通過蒸汽解吸，經冷凝，分離后得到純度較高的苯類混合液，混合液經調整比例后可直接回用生產。由于苯類廢氣的治理受成本的限制，國內企業治理效果不理想，苯類廢氣的治理應該成為今后環保工作的重點。

2　規范管理，鞏固和提高廢水處理效果

合成革企業已經配備廢水回收系統，但仍有部分企業廢水系統處理能力和企業生產能力不匹配，環保部門要鼓勵企業定期進行技改，配置大小合適的dmf廢液儲罐和塔頂水存儲罐，鼓勵采用合成革廢水節能回收新工藝。此外，由于部分企業對生化系統的工作原理和使用方法不甚了解，導致使用不當造成生化系統破壞，影響廢水處理效果。例如，洗塔水和原料桶沖洗水用量少但cod濃度嚴重超標，洗塔后一次性直接注入集水池會直接致死生化菌，必須單建蓄水池，然后每天將蓄水池中一定量的洗塔水混合其他廢水再進行生化處理。即按照單次收集，每天少量處理原則，降低cod濃度維持生化系統平衡。

3　研究固廢(殘液)無害化處理技術，降低固廢危害性

企業要對固廢進行分類，對于一般固廢盡可能回收利用。如離型紙可由專業廠家生產木質粉或造紙，對于精餾殘渣、過濾固形物等屬危險廢物，不能進行簡單拌煤燃燒，應該委托有資質的環保公司統一進行處置。當前環保公司仍采用高溫燃燒的方式，未能找出更有效的回收方法，建議政府、商會和企業聯手設置固廢無害化處理技術攻關項目，徹底解決合成革固廢循環利用的難題。

第2篇：城市碳循環范文

一、城市規劃與經濟發展的碰撞

城市規劃是一門預測性的科學，它根據城市的需要而制定出的明確的發展思路。因為具有明顯的預測性，所以它并不能保證最終規劃的結果十分準確到位，而其不確定性主要是受到城市發展的大環境制約。于是，城市規劃對于經濟的發展并不全是起到迅速推進的作用的。在當前社會，經濟全球化與區域一體化是世界經濟發展的主流。經濟的高速發展使得城市需求不斷增長，在這個發展過程中也導致了城市化進程中的一些沖突與矛盾。中國的經濟的發展速度驚人、城市化速度一日千里，這就使得部分城市的規劃所匱乏的前瞻性暴露出來。剛剛建成幾年的新房屋、新道路，甚至剛剛繁榮起來的新商圈，卻因為新規劃的出臺不得不拆毀重建，這樣的新聞屢見報端，其中造成的資源浪費也讓我們痛心不已。所以在這個過程中，實現城市規劃的可持續發展，就要使城市建設與經濟發展同步，重視遠景規劃與近期建設的協調，對城市空間的長遠發展應該進行更充分的研究與嚴謹的判斷。在這種環境下，一個新的名詞應運而生，就是循環經濟（cyclic economy）。

二、循環經濟的概念

循環經濟（cyclic economy）即物質閉環流動型經濟，是指在人、自然資源和科學技術的大系統內，在資源投入、企業生產、產品消費及其廢棄的全過程中，把傳統的依賴資源消耗的線形增長的經濟，轉變為依靠生態型資源循環來發展的經濟。循環經濟是符合可持續發展理念的經濟增長模式，它針對了當前我國資源相對短缺而又大量消耗的癥結，對解決我國資源對經濟發展的瓶頸制約具有迫切的現實意義。

三、城市規劃在推進循環經濟中的地位和作用

近年來，受循環經濟理論的熏陶，環保、綠色、生態理念對城市規劃起到越來越重大的影響。在此影響下，城市規劃理論亦有了突飛猛進的發展。與傳統的城市規劃理論相比，融合了新理論的規劃更強調規劃的整體性、綜合性和系統性，強調人與自然的和諧共存。新理論主張城市是一個融合了“社會”“經濟”和“自然”的大型人工復合生態系統，而各個部分間則相互影響、相互依存。因此，城市規劃進行的研究，是涉及到社會、經濟、自然等層面的綜合研究，要從整體上進行統籌規劃。城市規劃正在成為引導城市經濟社會發展的的綜合性科學，正在越來越多地發揮著控制人口、配置資源、引導產業、維護生態環境的作用。

在現今社會，城市規劃的綜合性比以往任何時候都更加突出，在城市未來發展中越來越顯示出先導、主導和統籌的作用。在推進循環經濟中，城市規劃更是起著重要的作用。

1.規劃的先導作用

規劃理念直接決定著城市的發展方向。有什么樣的規劃，就會形成什么樣的城市。在規劃中貫徹循環經濟理念，以綠色城市和生態城市建設為規劃目標，并通過規劃管理，在規劃編制和規劃實施過程中予以貫徹落實，就能夠起到事半功倍的效果。

2.規劃的主導作用

在推進循環經濟工作中，各行各業的發展規劃最終都要直接或間接地落到城市的空間布局上，需要規劃來主導；整個城市的節約高效運行取決于交通、市政等基礎設施的合理布局，這都離不開科學的規劃。因此，城市規劃是整體建設的關鍵綱要，只有抓住了這個關鍵，城市經濟社會才能有條不紊的持續發展。所以，規劃是主導。

3.規劃的統籌作用

循環經濟在我國起步較晚，沒有多少經驗可借鑒；循環經濟又是復雜的系統工程，涉及社會的方方面面。如果各行業各部門各自為政，各行其是，雖然表面上如火如荼、轟轟烈烈，但各部門在局部范圍內推行的循環經濟，從全局上看可能就是重復無效的投資，成為非循環的浪費了。而規劃因其先導和主導作用，在城市的發展與建設中更容易發揮統籌的作用。

四、如何發揮規劃在循環經濟中的作用

我們知道，城市規劃決定城市的性質、定位和發展方向。在城市發展戰略層面的研究中，必須始終堅定不移地貫徹循環經濟的理念，以科學發展觀引導城市向著資源節約、經濟發達、社會和諧、環境友好的方向發展。想要更好地發揮規劃在循環經濟中的作用，必須要加強政策法規和標準的制定，建立更加完善的法規政策。只有擁有健全的執法監督機制才是保障城市規劃的具體實施以及經濟社會的可持續性發展的大前提。我國正處于社會經濟的轉型期，市場經濟剛剛起步，立法工作顯得尤為更為重要。如果有了法律法規的保障，我們就能夠盡可能的避免一些低級錯誤。我們只要努力將規劃成果轉化成政策法規，才能使他們成為政府引領城市發展的方針政策，也才能使規劃的實施具有可操作性和持續性。同時我們還要參照綠色城市和生態城市標準，建立健全規劃的標準體系和指標體系，量化城市規劃建設目標，使城市的規劃建設有法可依、有標準可依，使循環經濟的推行得到有效保障。

我們應根據中國國情和各地實際形成中國特色的循環經濟發展模式。我國正處于工業化的中期階段，還需要經歷一個資源消耗階段，投資率高，原材料工業增長速度快，特別是粗放型經濟增長方式沒有根本改變，資源浪費大，單位產值的污染物排放量高。因而必須注重兩端:一方面從資源開采、生產消耗出發，提高資源利用效率；另一方面在減少資源消耗的同時，相應地削減廢物的產生量。因此，中國發展循環經濟是產業生態化與污染治理產業化、動脈產業與靜脈產業協調發展的有機統一。這樣，城市規劃便能夠承擔其應有的歷史使命，給整個城市帶來充分的發展機遇與空間。

參考文獻：

[1]Lai F-C,Ys-T:A View on Optimal Urban Growth Controls.Regional Science，2002

[2]李建珊:循環經濟研究叢書[J].中國環境科學出版社，2008

[3]葉峻杜永吉:從可持續發展戰略到科學發展觀[J].社會科學研究，2005

第3篇：城市碳循環范文

當前，由于東部地區的產業正在向中西部擴散轉移，中西部地區迎來全新發展時期，處在全國中心位置的長江中游城市群有望成為全國經濟增長“第四極”，包括湖南長沙、湖北武漢、安徽合肥和江西南昌等城市，這些城市雖然有部分產業呈現趨同競爭局面，但總體上仍各有優勢，應當“抱團發展、分工協作、互相協調、實現共贏”。在長江中游城市群中開展循環甩掛運輸，是該地區經濟迅速發展的需要，為該地區經濟發展提供了動力支持。

【關鍵詞】

長江中游城市群；甩掛運輸；循環甩掛

在發達國家和新興工業化國家，公路甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，已得到長足發展。甩掛運輸是指帶有動力的牽引車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的牽引車，連續拖帶兩個或以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。這種運輸方式相對于傳統的定掛運輸具有降低物流成本、提高運輸效率、提高集約化程度、提高技術水平、實現節能減排等多方面的優勢，受到企業的歡迎。特別是具有完善的物流網絡、先進的電子商務平臺、組織管理現代化的物流企業，大量采用甩掛運輸方式，很大程度上提高了企業經濟效益。然而，開展甩掛運輸必需具備四個必要條件：一是企業要有適合開展甩掛運輸的車輛；二是企業有開展甩掛作業的場站；三是企業必須有先進的信息系統；最重要的一點是要求企業有充足的貨源。前面三個條件企業可以加大資金投入得到有效的解決，而對于最后一點是企業需花大量人力物力積極擴展市場才能解決的，且與經濟發展、城市規模相關，這也成為目前許多物流企業還無法開展甩掛運輸的關鍵。由于受到條件的制約，在大范圍內開展甩掛運輸還需要一個過程，特別是長江中游地區企業規模較小，物流量小，固定的兩點一線的甩掛運輸由于受到貨流量的影響，再加之客戶不穩定、流向不固定等因素，往往很難開展起來。基于長江中游地區大多數企業現狀，多點間的循環甩掛運輸模式具有十分重要的研究意義。

循環甩掛是在車輛沿環形路線行駛的基礎上，進一步組織甩掛的組織方式。它要求在閉合循環的回路的各個裝卸點配備一定數量的掛車，汽車每到達一個裝卸點后甩下所帶的掛車，然后掛上預先裝滿貨物的掛車繼續行駛。循環甩掛的運輸效率極高，具有很強的競爭力。首先，它提高了車輛的運載能力，由于載貨牽引車是在閉合循環的回路上進行 甩掛作業，它幾乎在每一條線路上都拖帶有掛車，因此車輛的載運能力得到了充分利用，特別是有效的解決了空駛現象。其次，提高了里程利用率，根據節約里程法的基本原理，循環調度本身就是一種能夠有效提高車輛里程利用率的行車組織方法，因此循環甩掛運輸可以大大提高車輛里程利用率。第三，縮短裝卸作業停歇時間、提高車輛的周轉速度，循環甩掛要求在各個裝卸點配備一定數量的掛車，汽車每到達一個裝卸點后甩下所帶掛車，換掛預先準備好的掛車繼續行駛，這樣牽引車裝卸停歇時間被壓縮到最短，車輛周轉速度大大提高。

長江中游城市群的循環甩掛形式是多樣化的，可以是以某一個城市為中心，帶動周邊中小城市形成閉環的循環甩掛，也可以是基于長沙、武漢、南昌及合肥等大中城市形成的閉環，甚至可以是基于N個大點連接M個小點形成的閉環甩掛。下面例舉常德某家物流企業開展的甩掛運輸來具體說明其運營過程。

1 一線多點、循環甩掛

此模式主要用于組織多個站場的貨物運輸，即由地點甲運達中間點乙，再到中間點丙，依次類推，最后回到出發點甲。掛車及貨物在各站場分別裝運，由甲站場調配牽引車攜帶掛車運往乙處，卸下掛車后轉掛乙站場掛車運往丙處，直至最終回到甲站場。由各站場負責掛車卸貨、送達或轉運等余下步驟。

以常德――株洲――長沙線路為例，“一線多點、循環甩掛”運輸過程

（1）在長沙黃興鎮物流園甩掛運輸站場預留兩輛掛車A掛車和B掛車。其中A掛車預先裝載需運往上海的樂果晶體、好安威、殘殺威、甲基嘧啶磷。在株洲石峰物流園預留C掛車，預先裝載需運往長沙的電動車、摩托車、汽車配件等。在長沙高橋物流園預留D掛車，預先裝載需運往常德市萬路達物流甩掛運輸站場的電動車、摩托車、汽車配件。

（2）完成路線安排及人員后，牽引車掛上預先裝載樂果晶體、好安威、殘殺威、甲基嘧啶磷的重掛A由常德市萬路達物流甩掛運輸站場前往上海天湘物流園。

（3）到達株洲石峰物流園后，卸下重掛A（甩掛），掛上重掛C，前往長沙高橋物流園。摘下來的A掛車由株洲石峰物流園完成卸貨、分揀和轉運工作。

（4）在長沙高橋物流園卸下重掛C（甩掛），掛上重掛D返回常德市萬路達物流甩掛運輸站場。摘下來的C掛車由長沙高橋物流園完成裝載工作。

（5）在常德市萬路達物流甩掛運輸站場卸下重掛D（甩掛），掛上已完成裝載的B掛車前往株洲石峰物流園。摘下來的D掛車由常德市萬路達物流甩掛運輸站場完成卸貨、分揀、轉運和裝載工作。重復步驟2-5。

2 一線多點、廠站結合的循環甩掛

一線三點、廠站結合的循環甩掛是指利用物流園區物流甩掛運輸站場與公司倉庫之間開展的甩掛運輸。以常德――張家界――張家界奧威科技公司倉庫線路為例，“一線三點、廠站結合的循環甩掛”運輸過程

（1）在常德市萬路達物流甩掛運輸站場預留2輛已經清洗好的掛車A掛車和B掛車，其中A掛車預先裝載需運往張家界的五金、日雜和家電等，剩下B掛車繼續裝貨。同時張家界經開區物流園預留C掛車，張家界奧威科技公司倉庫已經清洗好的D掛車預裝需運往常德的沒食子酸、五倍子、單寧酸等

（2）完成路線安排及人員后，牽引車由常德市萬路達物流甩掛運輸站場運載重掛A前往張家界，到達后摘下A掛車（甩掛）。掛上在張家界預留的C掛車，帶空掛C返回張家界奧威科技公司倉庫。

（3）在張家界奧威科技公司倉庫卸下C掛車，然后掛上已經預裝好運往常德貨物的D返回常德市萬路達物流甩掛運輸站場，并清洗D掛車，清除掛車內化工產品殘留，在常德市萬路達物流甩掛運輸站場掛上已完成貨物裝載的B掛車前往張家界。完成一次作業流程。

以上企業實際循環甩掛營運過程中都只涉及到三個點，如果涉及的點更多實際效率會更高。我們可以看出，這種循環甩掛運輸有三個顯著特征：一是循環甩掛的路線可以不固定 （也可相對固定），只要形成閉環回路就行；二是甩掛場站要求更低，可以是標準的甩掛場站，也可以是企業自己的倉庫；三是，對各物流節點的銜接要求更嚴格，運輸車輛到達目的地后要求馬上甩掛換掛，減少車輛裝車等待時間。

在車輛配備上，首先要求車輛型號能夠適用于甩掛換掛。由于我國對公路運輸車輛車型進行嚴格管制，不允許自由改裝，所以對于甩掛運輸車型的要求較為嚴格，目前主要還是國家指定車型開展甩掛運輸；在貨源的組織上，首先要求貨品能夠混裝，提高車輛裝載率，對于不能混裝的貨物則要求能夠整車運輸，完成甩掛換掛；對于甩掛運輸場站，則要求機械化、信息化水平較高，能快速完成裝卸。

對于大點與大點開展的循環甩掛運輸，其原理與大點與小點循環甩掛運輸一樣，我們可以借鑒以上模式開展運營，在這里不再贅述。

綜上所述，由于受到企業貨源及管理水平等多方面因素的影響，開展循環甩掛運輸作業應以大中型物流企業為載體，重點培育具有較大規模、具有全國物流網絡的專業化物流企業，制訂大宗貨源招標運輸法規，給予通行費用優惠的政策扶持，讓企業利用資金改善車輛裝備，運用先進的電子商務平臺作為技術手段，進行車貨匹配交易。并建設現代化物流配送中心示范項目，對專線、專項物流企業進行市場整頓和資源整合，促進專線貨運班車化、組織管理現代化。同時應在強化政府監管的前提下，在一些重點領域進行突破，如危險品、食品、藥品等貨物的專項運輸，這有利于產生甩掛運輸的示范效應。

【參考文獻】

[1]劉洋.甩掛運輸距離我們還有多遠[J]物流技術與應用（貨運車輛）.2007年03期

[2]曲衍國、張振華.道路物流運輸企業開展甩掛運輸的探討[J]物流技術.2008年27期P15-18

[3]雷萍、成冬香.甩掛運輸效益及運營模式分析[J]交通企業管理. 2010年09期

第4篇：城市碳循環范文

關鍵詞：電氣控制；PLC；實踐教學

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.259

《電氣控制與PLC》是現代工業自動化控制的重要技術手段，也是機電類專業的一門核心課程，其重要性不言而喻。然而，由于種種原因，課程教學并未取得預期的效果，尤其是在實踐環節。因此，如何改善《電氣控制與PLC》課程實踐教學現狀，提高學生的實踐能力就顯得尤為重要了。

1 課程實踐教學現狀分析

1.1 教學過程現狀

高職高專的學生普遍存在基礎相對薄弱、理解能力欠佳的問題。對大多數同學而言，比較容易接受直觀、操作感強的知識。如果一開始就要求他們去理解抽象的PLC硬件結構、掌握枯燥的指令和編程結構是非常困難的。以往的教學中，大多采取的是“先理論、后實踐”的分段式教學，即理論授課結束后，再進行實踐教學。這就使許多學生產生了強烈的不適感，喪失了學習興趣，實踐教學效果自然就無法保證了。

1.2 教學資源現狀

目前，我院擁有與本課程相關的實驗實訓室有2個，分別是電氣拖動實驗室和PLC實驗室。其中，前者主要用于完成電氣控制技術相關實踐訓練的教學，后者則用于完成可編程控制器相關實踐訓練的教學。由于實驗室建成時間較長，隨著電氣控制與技術的不斷發展，雖然現有的實踐教學平臺仍能夠基本滿足教學的需要，但是在某些方面也顯示出了越來越多的弊端。如：現有的PLC實踐教學平臺是采用按鍵、開關來模擬各類傳感器的的輸入控制信號，用LED發光二極管、指示燈來模擬接觸器、電動機等工業控制中的執行機構的運行狀態，導致實踐平臺開放性差，功能單一，且程序運行結果的正確性往往只能通過指示燈的發光來判斷，直觀性差。

2 課程實訓環節系統設計

2.1 實踐教學平臺的拓展

學校現有PLC實踐教學平臺是西門子S7-200型可編程控制實驗臺，集可編程邏輯控制器（CPU226CN）、編程軟件（STEP7-Micro/WIN）、PC/PPI編程電纜、功能性實驗板于一體，可進行PLC的基本指令練習和有限的PLC實際應用的模擬實驗。為了實現更好的實驗實訓效果，提出以下幾個拓展方向。

首先，為了解決實踐課時有限，學生只有進入實驗室，利用試驗平臺才能進行程序調試、下載、仿真和觀察結果的問題，拓展建設非實驗室環境下 PLC軟仿真平臺。只需在學生的電腦上安裝STEP7-Micro/WIN編程軟件及S7-200-SIM模擬仿真軟件，并通過軟件的菜單選項配置所需的CPU型號，即可以構建非實驗室環境下PLC軟仿真平臺。值得一提的是，S7-200-SIM模擬仿真軟件還允許用戶自定義設置擴展模塊，包括開關量I/O模塊和模擬量I/O模塊，大大增強了系統的開放性和功能性。這樣，學生在完成平時作業練習或者案例設計時，就可以在自己電腦上實現PLC程序的編制、調試、仿真，擺脫原有實驗平臺和實驗時間的束縛。從而達到熟悉編程技術、提升實踐能力的目的。

其次，實驗室可配置一些獨立的――即未固定在實驗教學平臺上的可編程控制器、三相異步電機、步進電機、PPI通信線纜及接頭等設備，從而加強電氣控制與PLC之間的實踐關聯性。使學生接觸實際設備，不再用指示燈來模擬各種執行機構的運行狀態，使得教學更加生動，學生更易接受。

另外，無論是PLC實驗室，還是電氣控制實驗室，都應該更新一些直觀性更強、與生產實際聯系更緊密的成套實驗設備。如：機械手控制實驗臺、液位控制試驗臺、電梯控制實驗臺、物料分揀試驗臺，甚至自動生產線實驗系統。這些設備大多價格不菲，可能在短期內無法配備到位。但是，由于這樣的實驗平臺上除了配置了必需的PLC控制設備外，還配置了各類傳感器、電磁閥、電動機等設備，整個系統就是縮小版的實際生產平臺。學生通過對實際對象的測試和安裝，對控制程序的編寫和調試，真正的把系統軟、硬件結合在一起，可以在很大程度上提高學生的動手能力，做到與社會需求的無縫對接。

2.2 實踐教學方法的改進

教學方法合理得當，往往能夠起到事半功倍的效果。結合本課程實踐教學的特點，提出以下值得推廣應用的教學方法。

2.2.1 現場教學法

充分利用實驗室設備，將理論課堂搬到實驗現場中去，實現理實“一體化”教學。比如：在講解接觸器的硬件結構及工作原理時，讓學生在實驗室對接觸器進行拆裝，真實直觀地展示出接觸器的構造，進而分析其工作原理，最后再通過將接觸器連接在實驗電路中，觀察接觸器的運行情況，從而驗證對接觸器工作原理分析的正確性。這種教學方法突破了以往理論與實踐教學脫節的現象，強調將知識點分布在各個項目中，實現邊教、邊學、邊做。在整個教學環節中，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，沒有固定的先實后理或先理后實，而是理中有實，實中有理，充分調動和激發學生學習興趣，提高學習效果。

2.2.2 任務驅動教學法

任務驅動教學法則是通過在教學過程中不斷地設置“任務”引導學生，根據“任務”的需求激發學生自主學習相關知識，變被動接受為主動探求。根據教學需要，我們設定的PLC實踐項目如表1所示。

通過對以上“任務”在實踐教學中的實施，每個學生可能會給出不同的解決任務的方案與策略，使得學習成果不是唯一的，而是發散性的，讓學生對所學內容掌握得更加系統、深刻。

2.3 實踐教學內容優化

目前，PLC技術應用越來越多元化，實踐教學內容上也應順應行業發展，在強調“繼電器―接觸器”控制的基礎上，向PLC技術傾斜。PLC技術在現代工業中的應用，除傳統的邏輯控制外，更多是向網絡控制、PID復雜控制、觸摸屏等智能單元控制等發展。據此，可以進一步考慮設置PPI通信控制實驗、PID程序設計實驗、觸摸屏和組態軟件的應用實驗等實踐訓練項目。但是，這都需要更好的實踐操作平臺作為基礎，是未來課程實踐建設的發展方向。

3 結語

通過在我校2011、2012級機電一體化專業《電氣控制與PLC》課程實踐教學環節中對以上幾個方面的實施情況來看，效果是明顯的。與以往的學生相比，他們具有更好的實踐操作能力；同時，對電氣控制與PLC技術掌握得更加系統，對相關領域知識的二次學習能力更強。當然，實踐教學水平的不斷提高是一項長期的工作，只有通過不斷探索新的思路，構建科學合理的課程實踐教學系統，進一步完善實踐教學平臺和實踐教學方法，才能培養出更優秀的人才。

參考文獻：

[1]陳潔.PLC課程中培養學生創新能力的教學探討[J].中國電力教育，2009（04）.

[2]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京：教育科學出版社，2007.

[3]牛利平.任務驅動教學法初探[J].安徽教育學院學報，2003（06）.

[4]王芹.可編程控制器技術及應用：西門子S7-200系列[M].天津：天津大學出版社，2008.

第5篇：城市碳循環范文

關鍵詞：煤炭城市 循環經濟 發展模式

中圖分類號：F207 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2011）01-055-02

國家“十二五規劃”中明確提出將“建設資源節約型、環境友好型社會，大力發展循環經濟”作為工作的重要著力點。黑龍江省煤炭資源豐富，煤炭開采產量大，在全國煤炭供應方面起著舉足輕重得作用。但黑龍江省煤炭城市對煤炭產業發展還處在原煤開采及其粗加工制作的階段。同其他煤炭資源型省份相比，黑龍江省煤電一體化的程度至今仍然很低，煤炭綜合開發利用也一直停滯不前。大量的煤層氣也沒有得到開發利用，直接排向大氣層，對環境造成了不可逆轉的破壞。同時，由于在煤炭生產中存在諸多問題，造成黑龍江省煤礦生產安全事故頻出。黑龍江省煤炭產業在這種發展模式的影響下，礦區生態環境不斷惡化，環境與資源的矛盾日益突出，城市發展遇到諸多困難和矛盾。煤炭城市要保持長久持續發展必須從資源和環境兩方面入手，樹立科學的發展觀，推行循環經濟的發展模式，實現社會、經濟與環境的和諧共贏。

一、“Rethink”――建立新的循環經濟理念

黑龍江省煤炭企業現實經濟狀況，產生轉變增長方式的需求難度較大。要改變多年來形成的粗放管理模式和轉變經濟增長方式，由過去主要依賴資源投入和以環境為代價來維持企業生產總值增長，轉向主要以提高效率，實現經濟的循環可持續性發展，首先需要思想上和理念上的改變。

1.在煤炭城市發展定位上，因煤而立、因煤而興的城市的主要依托是煤炭，但能源的不可再生性，必然因煤炭枯竭而面臨萎縮。因此，必須跳出“以煤為綱”的發展思路，把經濟轉型與發展非煤產業放在戰略地位，根據城市的資源環境承載能力，按照循環經濟發展的新思維，強化節約優先，突出高效利用，協調“四礦”（礦業、礦工、礦山、礦城）關系，努力將煤炭城市發展成為一所煤炭能源基地、新型工業基地、保護和節約資源的生態基地。

2.在煤炭產業發展規劃上，要與城市規劃統籌起來，走開發與保護并舉，高起點、高標準地集約式的綜合開發新路子，根據“統籌規劃、合理布局、有序開發、綜合利用”的原則，科學確定井田布局、開采順序、開發方法、開采規模、開發模式、發展路徑，重點解決好煤炭開采方式、煤炭轉化途徑、生態環境保護、交通運輸配套、水資源利用及后續產業發展等問題。

3.在煤炭產業發展路途上，實現多業并舉，由單一的煤炭產業成為煤炭、化工、電力、鐵路、建材多業并舉的局面，提高企業的抗風險能力。同時，延長產業鏈條，增加產品附加值。實行煤炭深加工，形成原煤――洗選――精煤煉焦――矸石發電――灰渣制磚的產業鏈，實現固體物的零排放，建立礦井水處理站、中水深度處理站和生活污水處理廠，實現廢水的零排放。最終實現勞動生產率高，選煤工藝先進，安全生產有保障，環境生態優化，產業發展結構（鏈條）完整的循環經濟發展模式。

二、“Reduce”――減少循環經濟的要素投入

目前，國內煤炭市場已接近飽和，煤炭價格又受到國家的調控。黑龍江省煤炭產業需要改變煤炭生產中原有的舊生產方式、最大限度地提高煤炭的利用效率。這主要從黑龍江省煤炭產業內小循環經濟和產業外大循環經濟兩方面來實現。

1.在產業內的小循環經濟中做到成本最低。因為煤炭資源是天然形成的，其功能的高低已基本定型，要提高煤炭產品的價值，煤炭企業就必須在降低產品成本上下功夫。根據生態效率的理念，推行清潔生產，提高資源、能源利用效率，減少污染物產生量與排放量。對煤炭產品形成過程中的消耗和支出，逐一落實到采、掘、機、運、通各環節，落實到物資采購、煤炭銷售、貨款回收等生產經營運作全過程。

2.從產業外大循環經濟中做到組合最優。要從循環型產業入手，加快發展和聯系第一、二、三產業間的循環，通過企業間的物質集成、能量集成和信息集成，形成企業間的工業代謝和共生關系，減少產業間的投入，變產業內循環為產業間循環，將資源利用最大限度地發掘出來，進一步降低以煤炭資源為主的能源消耗。

三、“Reuse”――建立煤炭產業共生組合，實現資源再利用

黑龍江省煤炭資源在加工利用的過程中，結構及形式比較單一，注重產品的開采，忽視產品的深加工以及在不同產業時的組合共生。這種模式缺少產品附加值、經濟效益以及資源的再利用。因此，需要轉變目前的發展模式。

1.建立起共生組合，將不同的工業企業、不同類別的產業之間形成類似于自然生態鏈的產業生態鏈，將經濟活動組織成為“資源―產品―消費―再生資源”的封閉式流程，逐步調整產品結構，增加煤炭品種及演化，降低環境污染，擴大用煤市場，增加產品附加值和煤炭企業經濟效益，組織廠內各工藝之間的物料循環，實現資源的高效利用和廢棄物的零排放。

2.建立生態工業園區（或煤炭集團），把不同的工廠連接起來，形成共享資源和互換副產品的產業共生組合，使一家工廠的廢氣、廢熱、廢水、廢渣等成為另一家工廠的原料和能源，形成經濟發展和環境保護的良性循環。當然，這一過程中，不僅僅是煤炭企業自身能夠做到的，需要整個城市對煤炭的規劃布局以及整個城市的發展定位作出抉擇，并相應作出各產業間企業的調整、重組、整合，以此才能形成共生關系，長久循環發展。

四、“Recycle”――建立以煤炭企業、工業園區和煤炭城市為主的立體煤炭產業循環體系

通過分析循環經濟的內涵和模式，結合煤炭企業獨特的運營特點，可以把循環經濟模式在煤炭企業中的應用大體概況為“綜合開采、深度加工、高效利用、循環發展”。基于范圍的不同，我們也可按照大、中、小三個循環來設計煤炭企業循環經濟的發展模式。

1.小循環――煤炭企業內循環體系。黑龍江省大中型煤炭企業占有重要的地位。因此，發展高效集約化礦井，提高煤炭的開采利用率和回收率，采用清潔開采技術，綜合開發共生礦，減少資源浪費是解決煤炭企業長久生存發展的必然之路。

2.中循環――煤炭工業園區（集團）中循環體系。在工業園區（集團）內，建立一個高煤炭產業關聯度、產業鏈的協調發展的良性循環系統。著重推廣潔凈煤技術，應用先進的發電技術和煙氣凈化技術，使煤、粉、灰的生產實現綜合利用。加快煤炭轉化，演化出多種產品，實現煤炭能源的二次階梯利用，使煤炭的利用實現經濟和效益的雙優化。

3.大循環――煤炭城市的大循環體系。即要求城市整合各種資源，建立煤、氣、電、熱、建材等于一體的集團化產業，發揮項目集團化的優勢，實現煤炭資源的循環利用，在創造經濟效益的同時，確保礦區（城市）生態的優化。

五、“Repair”――建立煤炭產業的生態再修復體系

黑龍江省煤炭產業發展循環經濟，建設生態再修復體系是必不可少的步驟。

1.按照“誰污染、誰補償，誰破壞、誰治理”原則，實施礦區鍋爐脫硫除塵，煤場防塵，道路硬化、綠化，礦區生產、生活污水治理，洗煤水閉路循環、綜合治理堆存煤矸石，改善礦區大氣環境質量，解決礦區水環境及土壤污染等問題。

2.借鑒國內外先進經驗，有針對性開展物理性修復、化學改良法、植被恢復等技術方法研究，加強煤礦的陷區治理，恢復礦區植被，保護生物多樣性，逐步建立防風固沙技術體系、防護林營造技術體系、水土保持整地技術體系、小流域綜合治理技術體系等。

[本文系黑龍江省教育廳項目《黑龍江省礦區（煤城）循環經濟發展模式的研究》階段性成果，項目編號：11532170]

參考文獻:

1.周立光. 新時期煤炭企業循環經濟生產模式分析[J].中國礦業，2009（5）

2.劉淼群.黑龍江省煤炭城市發展循環經濟模式研究[D].哈爾濱工程大學學報，2009（5）

3.米瀟.基于循環經濟的煤炭價值鏈研究[J].煤炭技術，2008（4）

4.錢鐵軍，康虎彪，吳鋼.煤炭企業循環經濟的實踐與思考[J].煤炭經濟研究，2009（10）

第6篇：城市碳循環范文

[關鍵詞]橋梁樁基；反循環鉆成孔技術

中圖分類號：U445.551 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）29-0137-01

0 前言

橋梁基樁成孔施工中采用兩種鉆進方式，即正循環鉆進和反循環鉆進，其中在正循環鉆進施工中常因孔底沉渣超標導致多次清孔而且因孔壁泥皮過厚可能導致承載力折減。相反在反循環成孔施工時情況要好的多，其成孔速度快、各項技術指標達標容易、孔壁保護泥漿薄而且均勻。在施工過程中工程技術人員經過總結、探索，積極研究推廣鉆孔反循環制樁工藝。泵吸反循環是通過砂石泵的抽吸作用，在鉆桿內腔形成負壓，在孔內液柱和大氣壓的作用下，孔壁與環狀空間的泥漿流向孔底，將鉆頭切削下來的鉆渣帶進鉆桿內腔，再經過砂石泵排至地面沉淀池內；沉淀鉆渣后，低濃度泥漿流向孔內，形成反循環。反循環與正循環的本質區別在于沉渣的泥漿、上返流速存在巨大差異，反循環泥漿攜帶鉆渣后迅速進入過水斷面較小的鉆桿內腔，可以獲得比正循環高出數十倍的上返速度。

1 反循環鉆成孔技術的優點

1.1 大幅度提高鉆進速度與成樁效率

鉆頭在工作時的最有利條件是被切割下來的巖土屑，立即能夠從孔底帶出并送到地面，這樣可以減少二次破碎，不會降低效率以及鉆頭的磨損。沖洗液攜帶鉆渣的能力正比例于介質的密度和其運動速度的平方，所以影響有效排渣的因素是沖洗液的上返速度。由于鉆孔樁施工的土層多為松散、顆粒差異又較大的土層，因此鉆進速度的高低主要取決于排渣的速度。

1.2 成孔質量好

反循環鉆孔樁孔壁的穩定，主要是利用靜水壓力來平衡地層壓力維持孔壁的穩定。根據土力學計算以及大量實踐證明，只要保持孔壁任何深度處壓力不小于0.2Mpa，即使是在粘聚力較差的流沙層，使用經過處理的泥漿（沖洗液）也可以保持鉆孔不坍塌、不縮頸、不擴頸；反循環鉆孔根據澆注混凝土記錄時澆注深度與混凝土用量關系，很容易反算孔徑。

1.3 有效保證混凝土的澆注質量

灌注混凝土是保證成樁質量的關鍵工序，斷樁、夾泥、堵管等常見的灌注質量事故都與孔內混凝土上部壓力過大有一定關系。孔內壓力值與沖洗液的濃度、密度、粘度有直接的關系。正循環為了有效的排渣，選用的泥漿（沖洗液）密度高、濃度大，勢必造成孔內壓力大，這樣混凝土人導管排出的阻力增大，澆注困難；反循環成孔由于泥漿（沖洗液）密度、濃度、粘度都較低，形成泥皮較薄和鉆渣清理較為徹底，因此灌注較為順暢，樁頂泥漿少，樁身混凝土質量明顯提高。

1.4 降低工程造價

單樁承載力的大小，取決于樁周土的摩阻力與樁底端承力，反循環鉆孔過程中形成的泥皮較薄從而使摩阻力增大，樁底沉渣清除較為徹底，無軟弱層從而提高端承力。根據對比試驗，一般反循環比正循環提高承載力10%-20%，因此單位承載力造價必然降低。

1.5 施工成本較低

根據定額預算，廢漿排運費約占工程成本8%-10%。反循環鉆頭切削的粘土土層成塊狀，隨即被吸入鉆桿內腔，也就是說鉆渣來不及水化就被排出孔外，廢漿量勢必減少；另液、渣分離較為簡單，這樣施工成本必然降低。

1.6 適應性比較廣

反循環排渣的特點，使這種工藝方法對地層適應性廣，可順利鉆進各種粘土、砂土、卵礫石層以及基巖層，對于直徑500-1800mm鉆孔樁施工都很適應。

2 橋梁樁基中的反循環鉆成孔施工工藝

反循環旋轉鉆機用于各種粘土、砂土、卵礫石層以及基巖層，對地層適應性廣。鉆桿轉速要考慮滿足碎巖土的扭矩需要，又要考慮鉆具的磨耗及孔壁穩定等情況。鉆具強度一定時，鉆頭直徑越大，轉速應越慢。

2.1 場地布置

根據設計要求合理布置施工場地，先平整場地、清除雜物、換除軟土、夯打密實。在進行場地整平后，組織有資格的測量放樣人員，將所有樁位放出，釘好十字保護樁，做好測量復核，并記錄放樣數據備案；規劃行車路線時，使便道與鉆孔位置保持一定的距離；以免影響孔壁穩定；施工場地為旱地而且在施工期間地下水位在原地面以下時，將場地平整夯實，清除雜物；場地位于淺水時，采用筑島后在頂面安裝鉆孔機，筑島頂面高出施工水位1.0m左右；鉆孔機底盤不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷；鉆孔機的安放位置應考慮鉆孔施工中孔口出土清運的方便。

2.2 樁位放樣

樁位放樣，按“從整體到局部的原則”進行樁基的位置放樣，進行鉆孔的標高放樣時，應及時對放樣的標高進行復核。采用全站儀準確放樣各樁點的位置，使其誤差在規范要求內。

2.3 鉆孔機就位

鉆孔機就位時，要事先檢查鉆孔機的性能狀態是否良好。保證鉆孔機工作正常。

2.4 埋設護筒

采用鋼護筒，鋼板壁厚6～8mm，高度為4m，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。 護筒埋深3.5m，護筒頂高出地面50cm，埋設時將護筒周圍0.5m～1.0m范圍內土挖除，分層夯填粘土至護筒底0.5m以下。 當樁位處于岸灘上時，黏性土不小于1m，砂類土不小于2m.當表層土松軟時，將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.5m.岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差及傾斜度均不大于規范及設計要求。 在砂性土和流塑淤泥質粘土中鉆進時護筒長度根據其埋深和厚度適當增加，對洞高較大且無充填或填充薄弱的地下空洞，采用套筒跟進的方法，確保無塌孔現象。

2.5 泥漿配制

一般可選塑性指數大于25，粒徑小于0.005mm，顆粒含量多于總量50%的粘土制漿。如當地缺少適宜的粘土時，可用略差的粘土，并摻入30%的塑性指數大于25的粘土。所有粘土中不應含有石膏、石灰或鈣鹽類化合物。泥漿調制采用將粘土直接投入鉆孔內，利用鉆錐沖擊制泥漿。 鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。

2.6 鉆進施工

（1）開鉆時，先使鉆頭降至距孔口5cm左右啟動泥漿泵，待泥漿循環幾分鐘后，再啟動鉆機慢度回轉，同時慢慢降下鉆頭，孔口位置先低檔慢速鉆進，鉆至護筒下1m后，且孔口穩定后逐漸增加轉速正常鉆進。

（2）在鉆進過程中，孔內水位宜高于護筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m；停鉆后，應及時向孔內補水，保持一定的水頭高度。應經常注意土層變化，對不同的土層采用不同的鉆速、鉆壓、泥漿比重和泥漿量。在砂土、軟土等容易坍孔的土層宜采用低檔慢速鉆進，同時提高孔內水頭，加大泥漿比重。

（3）正常鉆進時，合理控制鉆進參數，起、落鉆頭速度宜均勻，不得過猛或驟然變速，轉速的控制對成孔及后期水下混凝土澆筑有其重要的影響，進尺速度過快，孔壁難以形成一定厚度的泥漿護壁層，易形成塌孔等事故的發生；進尺速度過慢，可能形成擴孔，影響整個分項工程施工速度，亦不可取。出土不得堆積在鉆孔周圍。因故停鉆時，孔口應加護蓋。有鉆桿的鉆機，應將鉆頭提離孔底5m以上，其他鉆機鉆頭提出孔外。

2.7 清孔

成孔后，更換清底鉆頭，進行清底，并測定孔深；清孔泥漿相對密度宜控制在1.10～1.25，粘度22～26s，含砂率小于6%；清孔采用泵吸或氣舉反循環方法，孔底沉渣應符合規定要求。

3 總結

反循環本身所具有的特點，可以給提高成孔效率、成樁質量和綜合經濟效益等方面帶來一系列的好處。因此，完全有必要更深入的研究橋梁樁基施工中的反循環鉆成孔技術，為路橋工程的發展貢獻力量。

參考文獻

第7篇：城市碳循環范文

關鍵詞：水運工程；施工；安全；管理；PDCA循環；對策

中圖分類號：U692 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數

我國《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產法》、《海上交通安全法》等法規的頒布，標志著我國對工程的安全生產越來越重視。這些法律法規的相繼頒布，在一定程度上約束了我國水運工程的是施工建設，同時取得了較顯著的效果。但是，我國當前的水運工程施工安全現狀依然不容樂觀，重大的施工安全問題時有發生。如何做好水運工程安全施工生產工作是擺在我們面前的一個難題。本文秉著降低水運工程施工事故發生概率、提高水運工程安全施工管理水平的目的，探討基于PDCA循環的水運工程施工安全管理問題，并借此提出有效的管理對策。希望本文的提出，能為相關水運企業開展安全施工管理工作提供參考依據。

1. PDCA循環模式改善

PDCA循環是一種經過實踐證明的、具有良好效用的、遵循科學程序的循環管理模式，其典型的循環模式是PlanDoCheckAct，即計劃實施檢查處理的循環過程。PDCA循環作為一種無盡的循環模式，即完成一個循環過程，又會自動開始下一個循環過程，如此反復循環下去。圖1是PDCA循環的典型循環示意圖。

PDCA循環是由美國質量管理專家戴明率先提出的，在PDCA循環模式中，P階段的主要工作是制定詳細的項目實施計劃；D階段的主要工作是保證P階段制定的實施計劃得到有效實施；C階段主要是對對工程施工進度進行檢查，并判斷各項施工指標是否達到計劃要求；A階段的主要任務時對一個循環結果進行總結，將該循環中沒有解決的問題轉入到下個PDCA循環中。通過PDCA循環的不斷運行，使項目施工水平呈螺旋式上升。

2.基于PDCA循環的水運工程安全施工管理策略

2.1 P階段

在該階段，通過制定詳細的工程實施計劃，并分析工程施工過程中出現的問題以問題出現的原因，并提出相應的改進措施。具體內容概括如下：應該做什么，為什么要這樣做，什么時候做、在哪里做，由誰負責做以及怎么做。在水運項目施工過程中，首先要找出施工場地的危險源，從而為構建項目安全施工管理體系打下堅實的基礎，制定具體的項目安全施工管理指標，同時針對施工方案提出相應的技術保證措施。

2.2 D階段

在該階段，通過嚴格制定相應的施工計劃以及措施，組織好計劃實施環節。項目各部門應該嚴格按照事先制定的項目計劃，落實好各項施工生產安全措施，對各部門的實施情況進行及時的匯總及分析，以便在安全措施落實情況下對施工進程進行分析、調整及修正。

2.3 C階段

根據上面階段制定的施工措施計劃，檢查實際施工指標是否達到實現的設計要求，通過展開全面安全檢查工作，從而有效預測施工過程中可能存在的不安全因素，并針對這些不安全因素，及時采取有效應對措施，防止這些不安全因素轉化成安全事故。企業各部門應該找出本部門的薄弱環節，并針對這些薄弱環節采取相應的措施，從而對本部門的薄弱環節進行相應的整改措施，但是，整改的效果應該通過實際的施工生產過程進行檢驗及確認。各施工安全負責部門 應該定期對項目實施情況進行檢查及評估。對于水運施工來說，其安全檢查分為專項安全技術以及安全管理兩部分。安全管理的檢查依據應該是企業相關規章制度，專項安全技術檢查的依據是水運施工項目方面的相關安全技術規范以及安全操作規程。

在進行水運工程施工安全檢查的過程中，務必從施工企業的實際情況出發，堅持“以人為本”的工作理念，依靠企業安全施工管理人員以及施工技術人員，做到及時發現影響施工安全的因素。為做好安全檢查工作，企業應該鼓勵技術管理人員之間相互溝通、相互交流，通過在技術人員之間的互相交流，使他們之間的技術管理水平都顯著提高。

2.4 A階段

該階段是總結一個PDCA 循環的關鍵階段，它是提高水運工程安全施工管理水平的基礎，當安全評估檢查工作結束后，企業各部門應該對整個實施過程進行全面分析及總結，對那些好的方面進行肯定，并將它們納入企業相關規章制度中，以便在以后的循環中重復利用。對那些不好的方面，應該汲取教訓。并將其記錄下來，防止類似情況再次發生。將該循環過程遺留下來的問題轉入到下一個循環過程中，通過下次甚至下下次循環，使水運工程施工安全管理工作水平不斷提升。

3.水運工程施工安全管理的原則

3.1 安全管理與生產統一原則

安全管理與生產緊密相連，水運工程施工安全管理是否得當取決于兩者的統一性及一致性，一方面，安全管理是保證生產正常進行的前提，另一方面，如果片面的追求生產效益，則容易忽視安全問題，生產的安全性得不到保證，企業的經濟效益則會受到重大損失。

3.2 以人為本安全管理原則

人在水運工程施工安全管理工作中占據主導地位，人的行為貫穿整個施工環節。因此，必須堅持“以人為本”的安全管理原則，通過提高管理人員的綜合素質，從根本上提高水運企業施工安全管理水平。

4.結語

PDCA循環是經過實踐證明的、行之有效的管理方法。在水運工程安全施工管理工作中，應該充分利用PDCA循環的優勢，強調管理工作的標準化、規范化、有序化，通過不間斷的PDCA循環，使水運企業安全施工管理水平呈螺旋式上升。

參考文獻

[1]姜芳祿.建筑安全管理的 PDCA 循環[J].安全與環境工程，2004（1）：11-12.

[2]洪碩釗. PDCA 循環在建筑施工安全管理中的應用[J] .能源與環境，2011，（1）：258-259.

第8篇：城市碳循環范文

21世紀，產業發展的新模式是綠色低碳循環經濟發展模式。為了能夠在全球的生態安全上做出貢獻，使我國的建設更加的美麗，讓人和自然的和諧發展進入到一個新的格局，就要按照黨在會議中所提出的建立綠色低碳循環的產業體系，在保證保護環境和節約資源的前提下，對城市進行科學合理的布局、打開農業發展的格局、保證生態安全的格局。因此，我國必須堅持綠色發展，促進經濟的可持續發展，綠色低碳循環發展就成了推動農業經濟發展的最重要的一個選擇和路徑。

一、在農業經濟綠色低碳循環下的綜合論述

現如今，我國農業經濟發展的新思路離不開綠色低碳循環的發展。對綠色低碳循環發展的成了促進農業經濟中最重要的研究課題。一方面全球的氣候都在逐年變暖，要想農業經濟的發展得以實現、可持續的發展策略得到實施，對現有的資源提高循環使用率，我們應在農業經濟的發展當中實現技術、制度等的創新，促進產業轉型，通過這些方式盡可能的做到減少一些溫室氣體的排放問題，像二氧化碳；另一方面是濟綠色農業經的發展，它是在傳統農業經濟發展的基礎上，根據市場、經濟的需求，連同生態的共同發展，對農業經濟的生態系統進行良性的循環，從而達到農業資源的可持續利用的過程。它是促進可持續發展經濟的一個必不可少的一部分。

二、推動我國綠色低碳循環農業經濟的現實意義

一方面我國土地的人均占有量明顯比聯合國的世界土地人均占有量要低很多，傳統的農業經濟還存在著耗材高、污染高、農業的資源又在過度的消耗問題。要想改善我國農業經濟發展的現狀，只有采取低碳的農業發展模式，發展綠色低碳循環的農業經濟，才能使我國糧食產量得到提高，我國農業經濟的增長才能進一步推動；另一方面傳統的農業經濟發展中，化肥、農藥的大量使用、農業亂推亂放造成的水土污染、我國可用的耕地面積又因為解決溫飽問題對土地進行的大量嚴重的破壞而變小，這些都促使我國農業經濟向綠色低碳循環的農業經濟發展。隨著新世紀的發展，糧食供應問題在不斷的升華，使我國農產品的進出口問題上受到了嚴重的制約。對于此，要保護好我國的生態環境和更好的對我國糧食的安全進行維護，必須加快實施綠色低碳循環的農業經濟發展，糧食的安全問題才能得到更好的解決。

三、我國農業經濟在發展綠色低碳循環中所面臨的問題

一方面建設我國農業基礎的設施不完善。近年來我國對農業產業也出臺了很多輔農、惠農及助農的工業化的優惠政策，但是仍舊出現了可用耕地流失越來越嚴重、耕地面積越來越少、農業資源的大量浪費這些問題，這都是由于農業經濟的基礎設施不夠完善所造成的，再加上有些農業經濟基礎的設施使用年頭過長，出現老化現象，這更促使農業資源被嚴重破壞；另一方面我國的農業基礎相當薄弱，總結出以下三點：第一，在市?鼉?濟的發展中，青壯年集體外出打工的人員越來越多，造成了農業產業的勞動力出現明顯的缺口，造成我國農村的勞動力嚴重的短缺；第二，雖然我國的國土面積相當大，但是人與土地之間的矛盾又很明顯，我國人均的可耕種的耕地面積比世界人均可耕種的耕地面積低的太多了；第三，我國雖然全方面的普及九年制義務教育，對職業技術教育也在不斷加強，但是我國從事農業的文化水平沒有得到根本上的提高，最明顯的就是我國農村人口的文化程度上普遍不高；最后一方面是沒有及時完善我國農業經濟的服務系統。本來對于我國農業經濟的發展的方向上起步就比較晚，農業經濟的服務系統又沒有得到及時的建立和完善，這也使在進行農業經濟的服務工作的開展上得不到順利的進行，其服務水平也就沒有得到很好的提高。

四、我國農業經濟發展綠色低碳循環中的應對措施

一方面對我國農村基礎的設施進行建設完善。在對我國農村的基礎的設施建設中，在更換和檢修上，實行大力開展對農業低碳的經濟發展方向大規模的普及，同時向農村進行多方位的引流，利用好資源開發新技術，使農民的視野更加開闊，讓我國的農業實現經濟的效益最大化；另一方面對我國農業的產業經濟結構上。為了使綠色低碳循環的農業經濟規模越來越大及出現聯動的效應，對基層的農業人員進行綠色低碳循環的農業經濟發展模式的灌輸、普及，對相應的農業技術服務人員多多進行技術培訓和遠程繼續教育的學習，爭取能夠培養出一批在綠色低碳循環農業方面的人才專家，從中對于綠色低碳循環的農業種植小能手進行發掘。最后一方面則是我國對農業技術的專業服務系統的建立。不管是工業技術化的發展還是城市化的發展進程，我國農業的經濟在其技術水平、物質基礎、信息、物流服務等對專業服務系統的建立都已經相當的成熟了。為了能夠促進我國綠色低碳循環的農業經濟在基層更深入的推廣，農業技術的專業服務系統就該包含一系列專門的服務，例如，農產品和其衍生品在銷售模式上進行拓寬、對于病蟲害蟲技術性防治的推廣、對于現代化農業的耕種方式實現技術化的普及等等。

第9篇：城市碳循環范文

《河北省“十四五”循環經濟發展規劃》提出河北加快構建綠色低碳循環發展經濟體系，到2025年，單位GDP能源消耗比2020年降低15%左右。

 

近日，河北省發展改革委印發《河北省“十四五”循環經濟發展規劃》。規劃提出，以建設綠色低碳循環發展經濟體系為核心，以推行循環型生產方式和生活方式為主線，建立健全資源循環利用體系，全面提高資源利用效率，充分發揮資源循環利用的協同減碳作用，加快推進重點行業、重點領域綠色循環發展，為實現碳達峰、碳中和目標提供資源保障。

 

規劃明確了主要目標：到2025年，綠色低碳循環發展的產業體系基本形成，重點行業資源能源利用效率大幅提升，覆蓋全社會的資源循環利用體系基本建立，資源循環利用產業形成較大規模，生產生活方式綠色轉型成效顯著，循環經濟對經濟社會可持續發展的保障能力顯著增強。

 

到2025年，主要資源產出率比2020年提高約20%，單位GDP能源消耗、用水量比2020年分別降低15%左右，新增大宗固廢綜合利用處置率達到95%；強制分類區域的城市生活垃圾回收利用率達35%以上，建筑垃圾綜合利用率達到60%，主要品種再生資源回收總量提升10%以上，基本實現農作物秸稈全面綜合利用、廢舊農膜全回收。

 

聚焦4項重點任務，全面提高資源利用效率

 

規劃提出，河北省實施4項重點任務，全面提高資源利用效率，加快推進重點行業、重點領域綠色循環發展。

 

加快構建循環型工業體系。推行重點產品綠色設計，開發60項綠色設計產品，創建200家省級以上綠色工廠。推動重點行業清潔生產，依法在“雙超雙有高耗能”行業實施強制性清潔生產審核，2022年底前完成全省年產危廢量100噸及以上的重點企業清潔生產審核。推動園區循環化發展，鼓勵爭創國家生態工業示范園區，到2025年，創建綠色園區20家。加強大宗固廢綜合利用，到2025年，新增大宗固廢綜合利用處置率達到95%以上。全面推進產城循環鏈接。

 

加快完善循環型農業體系。完善農林廢棄物資源化利用體系，到2025年，畜禽糞污綜合利用率達到85%，秸稈基本實現農作物全面綜合利用。建設完善廢舊農資回收利用體系，加強地膜新國標執行力度，推廣使用0.01毫米以上標準地膜，到2025年，廢舊農膜基本實現回收。推行循環型農業發展模式，到2025年，省級農業產業化重點龍頭企業達到1000家。

 

大力推進廢舊物資循環利用。完善廢舊物資回收體系，合理布局建設“交投點、中轉站、分揀中心”三級回收體系，爭創國家廢舊物資循環利用體系建設示范城市1至2個。提升再生資源加工利用水平，到2025年，主要品種再生資源回收總量提升10%以上。大力發展二手商品市場。推動再制造產業規模化發展，加快建立完善覆蓋京津冀、輻射東北和華北的再制造舊件回收體系。提升建筑垃圾資源化利用水平，到2025年，建筑垃圾綜合利用率達到60%以上。

 

推動形成綠色生活方式。大力倡導綠色消費，鼓勵消費者購買綠色標志產品；實施垃圾分類，到2025年設區市、雄安新區、張家口市崇禮區、廊坊北三縣、北京大興國際機場臨空經濟區基本建成生活垃圾全程分類和處理系統。大力推廣綠色低碳建筑，率先在雄安新區建設“綠色建筑發展示范區”，到2025年全省城鎮新建建筑全部達到綠色建筑標準。完善綠色交通出行體系，到2025年，清潔能源及新能源公交車、出租車占比分別達到90%、85%以上。

 

實施10項重大工程與行動，深入推進循環經濟發展

 

規劃提出，河北省實施10項重大工程與行動，即城市廢舊物資循環利用體系建設工程、園區循環化改造工程、大宗固廢綜合利用示范工程、建筑垃圾資源化利用示范工程、循環經濟關鍵技術與裝備創新工程、再制造產業高質量發展行動、廢棄電器電子產品回收利用提質行動、塑料污染全鏈條治理推進行動、快遞包裝綠色轉型推進行動、廢舊動力電池循環利用行動。

 

實施城市廢舊物資循環利用體系建設工程。以石家莊、唐山等人口較多的城市為重點，開展城市廢舊物資循環利用體系建設。統籌廢舊物資“交投點、中轉站、分揀中心”建設，合理布局便民交投點，在商超、學校、辦公場所等探索推行智能回收設施。到2025年，設區市基本建成較完善的廢舊物資循環利用體系。

 

實施循環經濟關鍵技術與裝備創新工程。鼓勵各類科研院所、高校、企業申報國家、省循環經濟關鍵技術與裝備相關專項科研項目。圍繞典型產品生態設計、再生資源高質循環、高端裝備再制造等領域，加大科技支持力度，突破一批綠色循環關鍵共性技術等；在重點區域、重點行業，開展循環經濟綠色技術體系集成示范，推動政產學研用一體化科技成果轉化。

 

實施再制造產業高質量發展行動。以河間京津冀國家再制造產業示范基地、遷西機電再制造產業園等為重點，著力發展汽車零部件再制造、工程機械等再制造產業。支持瑞兆激光等再制造服務企業發展。加大再制造技術研發和創新力度，建設再制造技術創新平臺。積極爭取國家汽車產品生產者責任延伸試點，爭創汽車使用全生命周期管理試點。