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第1篇：道路工程論文范文

關鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強劑

目前，我國公路水泥混凝土工程建設規模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時由于外加劑的使用不當而導致水泥混凝土路面及橋涵結構的質量事故屢有發生,影響了公路工程的建設質量。有必要對公路工程中的常用外加劑進行綜述。

1外加劑的主要品種

作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑等幾種常用的外加劑.

2適用范圍及性能指標

2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.

3減水劑施工應用技術

3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應用之前應檢驗pH值、密度(或細度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環境條件的設計強度、工作性、耐久性及經濟性等性能要求,根據供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個合理摻量。高效減水劑摻量過大會造成水泥混凝土嚴重泌水、水泥漿大量流失,導致密實度不足從而影響強度。

3.2減水劑應配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。

3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土時,在澆筑現場可二次加入高效減水劑,經快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。

3.4養生環節是保證水泥混凝土結構不產生開裂和微裂縫的關鍵環節,因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結構,應加強并盡早進行保溫保濕養生。摻普通減水劑的水泥混凝土構件不適宜用于蒸養;摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構件必須保證靜停一段時間后,使水泥混凝土形成一定的結構強度才可蒸養。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養養護。

4引氣劑施工應用技術

4.1引氣劑應選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩定時間長、不溶殘渣少的產品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗宜在水泥稀漿中進行。

4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強度及抗拉強度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結構抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗滲性。

4.3對于負溫水泥混凝土施工時改善早期抗凍性措施可以從2個方面來解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達到早期臨界強度,可使用早強劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產生的壓力。據經驗來看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限最低氣溫低于-10℃地區施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結構和構件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據公路工程要求及環境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強劑、防凍劑等復合使用,配制溶液時,如產生絮凝或沉淀現象,不得混溶,應分別配制溶液,并分別加入攪拌機內。當原材料、配合比、攪拌時間、運輸距離、氣溫等條件變化時,應微調引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保證水泥混凝土結構含氣量基本不變化。

4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應在攪拌機口取樣進行現場檢測,并應考慮在運輸和振搗過程中的損失。

5緩凝劑施工應用技術

5.1熱天施工、連續澆筑、泵送等特殊機械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應檢驗與所用水泥在該氣溫下的適應性,優選其適用品種。當水泥品種、強度、等級、生產廠變動或水泥混凝土性能出現變化時,應重新檢驗緩凝劑對水泥的適應性。

5.2緩凝型外加劑的最佳摻量應根據施工要求的水泥混凝土凝結時間、氣溫、強度等通過試驗確定。施工中,當氣溫變化、運距和運輸時間變動時,可微調其摻量,應始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達到密實度及外觀質量要求。

5.3緩凝型外加劑應以溶液與拌和水同時摻入拌和物中,粉劑應提前1d在現場配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應從拌和加水量中扣除。

5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時間較長,表面水蒸發時間較長,當氣候炎熱及風力較大時,應在觸干或變色時立即噴霧或噴灑養生劑保濕養生,并應在終凝以后立即開始澆水養生。當氣溫較低時,在保濕養生的同時,應加強保溫養生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。

6早強劑施工應用技術

6.1早強劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強度問題的專用外加劑。早強劑、早強型減水劑和早強型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強度的快通水泥混凝土結構,蒸養水泥混凝土構件,最低溫度不低于-5℃的低溫環境中施工的有早強要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預應力混凝土結構和構件。炎熱環境條件下不宜使用早強型外加劑。

6.2摻加液態早強劑的水泥混凝土,攪拌時間宜適當延長。粉劑早強劑直接摻入公路工程水泥混凝土時,應先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時間應延長30s。這是保證粉劑早強劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對于某些本身是溶液或可全溶的早強劑,仍應使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質性及其使用效果均強得多。

6.3公路工程預應力鋼筋混凝土結構或構件使用早強劑時,其張拉工藝應按試驗確定。快通水泥混凝土路面的開放交通時間,應按達到設計強度90%以上時的試驗確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結構的開放交通時間,應按與結構相同養生條件下,摻早強劑水泥混凝土試件達到設計強度的90%以上的試驗確定。 

7結語

本文通過對減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強劑在施工中的應用技術綜述,總結了在施工過程中的相關技術要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來損失,為在施工過程中正確施加外加劑指明了方向。

參考文獻:

[1]交通部公路科學研究院.公路工程水泥混凝土外與摻合料應用技術指南[S].

[2]GB8076-1997,混凝土外加劑[S].

[3]JTT523-2004,公路工程混凝土外加劑[S].

第2篇：道路工程論文范文

混凝土路面施工技術在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術。道路工程施工中，應該掌握混凝土路面技術的要點，才能發揮混凝土路面的優勢。結合道路工程的施工實踐，分析混凝土路面施工的主要技術。

1.1準備工作

道路工程混凝土路面施工技術中，需要積極安排準確工作，為保障混凝土路面施工技術的性能效益，準備工作以基層驗收和路面試驗為主。基層驗收的目的是消除道路基層對路面施工的影響，強化路面施工的規范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術，落實準備工作的服務性。路面試驗用于檢驗路面施工技術的可實施性，避免其在道路工程內引發安全隱患，根據道路施工技術的需求，在準備工作內安排機械診斷、材料驗收、設計復核等試驗，排除不利的技術因素。

1.2拌合技術

混凝土混合料的拌合技術，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發揮混合料的質量優勢。首先道路工程企業需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術規范，現場施工人員可以借助電子計量設備，保障各項混合料的精確度；然后設計拌合的時間，拌合期間嚴格控制溫度，不能出現溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質量，確保混凝土達到路面施工的標準，針對拌合技術中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術出現質量問題。

1.3鋪筑技術

混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態，特別是路基工程質量，確保其符合路面標準后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調整鋪筑的速度，確保現場攤鋪的質量。鋪筑技術實施的過程中，還要提高攤鋪機作業的效率，鋪筑過程中不能出現缺料停工的現象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設，由此施工技術中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關鍵技術，直接關系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩定性，接縫處理不選在多風、多雨的氣候環境內，以此來確保接縫處理的質量性能，其余按照正常接縫技術處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術的質量控制

道路工程混凝土路面施工技術的質量控制，提升路面施工的質量水平，落實各項施工技術。結合路面施工技術在道路工程中的應用，分析質量控制的內容，如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環境對混凝土質量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴格控制溫度質量，特別是混凝土所處的環境溫度，保持路面施工中混凝土的標準性，同時應加強混凝土的強度。

2.2控制混凝土的調配

混凝土的調配基本是在室外進行的，調配過程中的影響因素比較多，道路工程應控制混凝土的調配質量，避免出現不利的影響。道路工程針對調配完成的混凝土實行質量檢測，評價混凝土的性能、質量，如果混凝土未達到相關的標準，必須重新進行調配。

2.3控制碾壓質量

混凝土在路面施工中表現出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設備上，干預混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質量，防止混凝土粘合在碾壓設備上，保障路面碾壓的有序進行。

3道路工程混凝土路面施工的優化措施

道路工程混凝土路面施工技術對整個工程存在影響，應積極優化混凝土路面施工，以此來提升施工技術的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優化的重點，用于規避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質量，體現高水平銜接的優勢。

3.2選用專業性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專業的人員，既可以高效的執行施工技術，又可以落實質量控制的措施，有利于規范混凝土路面施工，而且專業人員可以保障施工技術的規范性，防止出現安全隱患。

3.3合理安排養護

養護是優化混凝土路面施工的主要措施，養護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應合理安排混凝土路面施工的養護工作，發揮混凝土養護的作用。

4結束語

第3篇：道路工程論文范文

1．1設備和材料

由于公路隧道具有難度大的特點，其相應的設備和材料使用的也非常多，對于其中一些技術含量較高的設備，不管是租賃或是購買，費用都比較高。而且現在建材市場比較混亂，賣家更是魚龍混雜，良莠不齊，這就要求工作人員要對市場的行情有一個全面的把控，在使用設備和材料的過程中，不至于超出正常的價位，否則，很容易造成工程造價的增加，給企業造成不必要的負擔。

1．2設計和施工因素

設計環節是工程項目進展的關鍵一步，它關系到工程項目的整體狀況，并對工程造價產生重要影響。設計中的一些細節更是不容忽視，比如隧道選線，再比如隧道斷面的判斷。尤其是隧道斷面的大小的判斷，它對于隧道項目工程造價的影響是比較大的，因此，應該合理利用隧道斷面，既要考慮到相關的技術參數，使其達到合理的范圍，又要在此基礎上盡量縮小斷面。除此之外，隧道的選線也是控制造價的一大要點，選線要結合周圍地質的實際情況和經濟效益。如果在設計環節能夠結合實周邊的地形和項目實際情況，能夠在很大程度上避免造價偏高，相反的話，則會造成工程造價偏離正常預估值很多，得不償失。在實際的施工項目中，公路隧道工程項目的費用很大一部分是在施工階段產生的，因為設備材料的使用和人工的使用都是在這個環節進行的，所以這幾項支出占了整個工程造價的一大部分，如果對施工環節把控得好，就可有效的管理和控制工程造價。同時不要忽略施工方法對工程造價的影響，施工過程中如果組織不到位、施工的順序或方法錯誤，由此而造成的施工重建等問題，直接影響了工程的的進度造價。

1．3工程造價人員素質

工程造價是一門專業性很強的學問，因此對從業人員的要求也就較高，不僅要求從業人員具備相應的理論知識功底，還必須兼具相關的專業內容。由于工程項目牽涉方較多，責任重大，相關從業人員承擔的責任也相當重，這就要求從業人員必須具備一定的專業資格。工程造價的工作人員具備了專業的技術和能力，在實際項目的造價和預算中，才能合理控制項目的投資限額，為企業節省成本，爭取效益最大化。

2公路隧道工程造價的控制措施

2．1通過加強合同的管理控制工程造價

任何一個工程的項目決策階段都是整個工程項目的第一個重要的階段，工程造價的整體預估情況就是在這個階段產生的，所以這就要求相關人員一定要對合同引起足夠的重視，以免影響到后面的工作，工程預估必須交由專業的評價人員進行評估。

2．2設計階段的工程造價控制

(1)隧道結構和支護參數的造價控制

在設計隧道結構時，首先必須要注意的是保證結構的安全性，另外還需要考慮的是隧道的耐久性，對隧道結構的設計必須嚴格依據實際考察的結果，以保證隧道結構設計的安全性和可靠性。另外，在支護參數方面，必須嚴格依照相應的標準和原則，對于參數的選擇可以選用工程類比的方法，并采用實時監控的方法嚴密監測，使參數控制在合理范圍內。

(2)材料和設備的造價控制

材料和設備的重要性不言而喻，這也是施工中的一個重要環節，材料的選擇和應用直接決定了成本的高低，例如在公路隧道的噴射砼的制拌時，我們要按比例并結合混凝土的粘聚性來進行調配，這里有兩種方案可供我們選擇，如加入淡水砂，則每單位混凝土中砂子成本是90元，若改用機制砂，則每單位混凝土中砂子成本約36～47元，而且隨著用量的增大，這種經濟差異會越來越大。

(3)設計選線和地質勘探的造價控制

設計選線和地質勘查是工程造價中比較核心的兩個影響因素，那么針對這兩個因素來采取相應的控制造價措施也就較為有效。通常在施工選址的過程中，要對沿線地質情況進行嚴格考察，要考慮到周圍地質的彎度和延展性，將隧道建址選在不宜出現崩塌的地方，布線要在不易出現泥石流和滑坡的地方進行。還要考慮到周圍的土壤結構、土地承受力等，綜合多方面因素考慮，避免因選地差錯和布線失誤造成造價增加，導致不可挽回的結果。

(4)隧道平面設計的造價控制

隧道的平面設計在實際施工中。常規的隧道平面分類有三種，分別是上下行分離式大間距隧道、上下行分離式小間距隧道、連拱隧道。單從造價角度來講，連拱隧道的造價是最高的，其次是小間距隧道，大間距隧道最低。在實際應用中，如果隧道周圍的情況符合各種隧道平面的使用標準，則優先考慮大間距隧道，盡量選擇上下分離式隧道，以把控制工程的造價控制在投資預算額內。工程的設計在實際中也要遵循一定的原則，要把設計技術能力和投資限額相結合，實現工程設計和經濟效益的雙贏，在優化設計方案的基礎上，縮短工程周期，控制工程造價。

2．3施工階段的工程造價控制

施工階段是工程造價控制最關鍵的一個環節，在施工階段，影響工程造價的細節也很繁雜。首先，要對項目的施工周期做一個細致的規劃，認真檢查施工圖紙和技術資料，合理進行人員的配制，將工作量化到每人每天的任務量，以保證工程的順利進行和工期的如期完工。施工周期的長短會通過人員成本來影響工程造價，工期拖得過長產生的人力成本增高了工程的造價，所以，不可輕視對工程周期的有效控制。

2．4提高從業人員素質

在當前的行業大背景下，對造價人員的要求已經不僅僅是從業資格和業務能力那么簡單了，有很多現實而復雜的情況是我們必須要考慮到的，比如涉及到一些內部機密時，從業人員如為了個人利益，而改變對造價的預估，則后續一系列的影響更是天差地別。這就要求從業人員的敬業精神達到相當的高度，要從大局出發，不能為了一點個人利益而放棄工程造價的整體控制，以致造價較高，也使自己背負較大的風險。

3結語

第4篇：道路工程論文范文

是建筑工程中不能嚴格監督施工技術的質量。主要表現在因監管不嚴，普遍存在偷工減料的施工現象。目前國內在道路工程質量、數量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規模不斷擴大時，在生產中質量沒有嚴格遵循標準，導致產生豆腐渣工程進而對廣大群眾的生命安全構成威脅。無法根據預定計劃完成路橋建設施工。因路橋工程具有相對較大的施工難度及復雜的建設任務，難以控制橋梁建設進度。施工所處的地形、地質條件及無法預知的問題等都對成本控制與工程管理產生十分嚴重的影響。四是因路橋建設中存在較多的不確定問題，使工程設計多次進行變更，導致工程施工不穩定。路橋施工對于設計變更而言將產生很多不可預知的不利后果。

2路橋施工管理的優化

一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產生銹蝕等情況，這將對其使用年限產生較大危害，對于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應用建筑材料應提高應有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質量相對比較過硬。此外還能采用電化學防護方法。施工單位培訓施工人員后，再將該技術進行推廣應用。另外，對已產生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進行修復。二是混凝土是路橋建設基礎，在工程施工時應用較多。對于影響路橋質量的一個重要因素就是混凝土等級與施工技術，最常見的就是在路橋中產生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒有達到質量標準而引起，為使應用的混凝土質量不斷提高，準確配比水泥與水灰比例，應對混凝土選擇適宜的強度等級。及時優化攪拌和振搗混凝土技術，使混凝土融合更佳，進而使其使用壽命得到延長。應對工程建設工期進行準確計算，確保建設周期規范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產生過硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡便可行能使混凝土強度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關系，需不斷提高施工人員專業知識儲備，以便于熟練把握各施工環節。而且施工人員綜合素質也應進一步提高，多接觸其它一些知識，只有提高專業技術水平，才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術應不斷提高，始終將路橋質量提高與安全作為首要條件。設施健全完善的質量責任體系對于路橋質量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設施工各環節中的質量問題。針對施工人員應制定比較詳細明確的個人崗位責任制，時刻強調各種切實可行的安全措施。施工前，應處理好施工各環節可能存在的質量及安全隱患，施工時應根據安全管理機構制定的各項措施進行嚴格實施。五是加強對路橋施工各環節的過程管理。應依據路橋施工實際制定相對比較妥善的模擬方案，該方案應詳細到各施工環節詳細情況及可隨時產生的各種問題。為避免產生各類不可預見的問題，有針對性地制定相應解決方案。而且在路橋工程施工的重要環節與關鍵施工順序方面也應加強研究探討。對于重點路橋工程的施工進度，應不斷加強施工力度并提高施工速度。不可放松驗收監理部門的工作，工程質量驗收的完善也是非常重要的一項內容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機械配合人力作業進行，只有使各種大型機械的優勢得到充分發揮，對施工現場統一組織、計劃及協調，才能有效利用時間，按預期計劃得以完成。施工前應認真仔細檢查機械設備，保證施工機械與施工人員的安全。日常對這些機械設備進行全面保養，應備有數量足夠、經驗豐富、工種齊全的維修技術力量，以免在路橋建設中發生故障而影響工期。建立專人技術負責制，確保機械設備存放、管理與及時應用，使其在路橋施工建設中發揮重要作用。

3結束語

第5篇：道路工程論文范文

新奧法又被稱為新奧地利隧道修建方法，這種技術在現在的隧道工程經驗和巖體力學理論的基礎上，有機組合噴射混凝土和錨桿，在隧道支護中應用，檢測、控制圍巖是否產生變形，將圍巖承載性能最大限度的發揮出來，體現隧道施工技術的優越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技術新奧法具有許多實際的優點，在開挖的過程中，對公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動和下沉率，減少對地層周圍的擾動，開挖地面能夠控制成效，在施工時，安全系數較高，這樣就能很好的保證施工進度和安全。新奧法施工技術比較靈活，具有很好的適應性，充分利用好這些優點，需要精心設計具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經驗豐富的，現場施工有專家進行科學指導，新奧法施工技術就能富有成效的應用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應用

2.1新奧法基本原理新奧法是現代公路隧道工程中的一項標志性的新技術，新奧法的原理首先就是了解隧道結構的主要部分，知道圍巖是其主要承載結構部分；開挖后要加固圍巖，確保圍巖不會在開挖卸載后發生原有強度不在的情況；公路隧道圍巖時，對圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護工程中可以允許圍巖產生小范圍的變形，產生受力環區，限制圍巖位移程度，避免變形產生松懈；初次支護主要是保持圍巖自承狀態，避免松弛；適時建造初次支護，選擇比較適宜的早晚時間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達到最佳；圍巖要注意對地質條件的檢查，評定隧道洞周的位移變形；因為噴射混凝土受力快、與圍巖密貼等。

2.2應用新奧法進行隧道圍巖的支護開挖工作進行過程中，隧道圍巖的應力開始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強度不會失去。結構承載要盡量被滿足，當圍巖周圍出現位移和變形，開挖曲面后，就形成拱模效應，進而形成受力環區，此外，對圍巖位移速度要進行控制，防止變形松動。所以，對公路隧道進行支護要采用新奧法支護結構，支護時初期采用錨噴的方式，再次支護時，進行的復合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護，是一種支護結構。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護使用混凝土的種類，圍巖情況好，則支護的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結合配合使用。新奧法的噴射支護技術，作為圍巖的承載結構的重要組成部分，被應用在公路隧道支護中。所以，二次襯砌支付時，新奧法支護技術是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評估圍巖的變形，評估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護都需要薄型的柔性結構，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術被應用在公路隧道圍巖支護中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問題，使用新奧法施工技術，要區別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護時柔性的，風險就是客觀存在的，釋放過度會導致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護，應該加固地層，高強度的預支護，達到好的自承性能效果。

2.3應用新奧法加強隧道施工監測作為公路隧道新奧法施工技術核心的公路隧道施工監測，監測是圍巖穩定性的保障，確保支護結構的受力狀態的穩定，科學合理的確定襯砌時間和支護時間，做出精細的施工設計。所以，開挖公路隧道后首先是及時支付圍巖，保證其穩定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網；然后是初期結束后加設模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術施工監測，力學計算，融合整個設計、勘察和施工等環節，所以初步調查地質后使用數學計算進行預設計，確定好支護參數，在施工中布置監控測試系統，全面了解支護過程和圍巖，通過信息的反饋，確定科學的開挖方案和支護參數。

2.4應用新奧法進行隧道的開挖施工公路隧道開挖的方法很多。比如掘進機法、礦山法等這些都離不開爆破手段，爆破是利用了巖石抗裂能力低的特點，通過各種措施來減少圍巖周邊的損壞，達到更加好的效果。爆破還能使開挖受控制，襯砌混凝土量得以節省，施工進度加快，成本降低。利用新奧法施工技術，對公路隧道施工建設來說，不僅要利用爆破避免圍巖擾動，還要開挖輪廓線，保護圍巖，增強自承能力。

3.結論

第6篇：道路工程論文范文

（1）市政工程施工相對復雜。這主要是因為市政工程造價相對較高，涉及的人員較多，關系的利益較多，同時對環境產生的影響比較大。

（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關，對于質量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務隊和自有機械設備、自供材料組織起來進行施工，專業性相對較弱。同時勞務隊伍素質不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據施工計劃，綜合施工，并協調好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。

2施工現場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準備

2．1．1技術交底和圖紙復核進場后，需要進行技術交底工作，參與方為業主、設計代表、承包人。這個過程的主要內容為：對關鍵控制點進行現場交底、標記，并且做好相關的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現場監理工程師對現場導線點及水準點、各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在公司規定的時間內上報監理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應的試驗報告及開工報告，經過批準后方可備料。

2．1．4開工報告認真查看設計文件以及與工程相關的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監理工程師批審批。

2．1．5臨時設施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數值，通過地方供電系統，架設臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構造物供電。根據施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預估，協調好當地政府的相關部門，臨時布設用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設根據施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區、宿舍、醫務室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。

2．1．7施工過程質量管理為保證工程的施工質量符合相關標準，公司需要完善質量以及安全保證體系，同時采取相關的措施，嚴格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規范進行。在具體的施工過程中，可以按設計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學性。此過程中需要踐行相關的法律法規，對工程起監督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發揮相關部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進度管理為保證施工在規定的期限內完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發現問題，則需要對施工方案進行調整，同時定期進度表，監督施工。

2．2．3合同管理監督合同管理應是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規定的期限，完成工程任務；接著，業主單位需要履行合同，支付相應的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學技術，整理好有關的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。

3施工過程現場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現場管理存在的實際問題

（1）在施工現場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現在以下幾個方面：操作人員不細心，態度不端正，不按規定辦事；安全事故頻頻發生；食堂衛生管理不合格；現場安全員的工作沒有履行應盡的責任。

（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關規范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業的電工監管，施工現場存在嚴重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經發生變質。

3．2施工過程中現場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領導。同時，需要制定并且完善各項安全生產規章制度，安排項目經理擔任小組的組長，技術負責人任副組長，各專業施工隊負責人任小組成員，每個作業面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責任書，并遵守安全規范以及小組制定的規章制度，具體履行監督、檢查、管理各專業施工隊的安全工作。

（2）對于施工現場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環節。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業級別，特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業。

4結束語

第7篇：道路工程論文范文

1.1高性能混凝土的強度高性能混凝土與普通混凝土相比有著更大的承載力、剛性，既有利于橋梁減輕自身重量，又有利于橋梁提高力學性能，還有利于橋梁施工速度的提高。

1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更強的抗腐蝕性、承受更大的外力和有效抵御老化，顯示出優于普通混凝土的耐久性。

1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強，優良穩定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實的結構。

1.4高性能混凝土的經濟性橋梁工程應用高性能混凝土可以節省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經濟性。

2橋梁工程應用高性能混凝土的價值

2.1增強了橋梁工程的抗折強度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強橋梁表面的抗滲性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強度和耐久性。

2.2增強橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強度，同時也降低了橋梁工程中材料用量。

3高性能混凝在橋梁工程中應用的要點

由于高性能混凝土澆注搗實方便，長時間能夠保持極強的力學性能，在惡劣環境下依然能夠保持優異的體積穩定性和較高的強度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經濟效益和增加使用壽命，工程中不僅對混凝土的強度有著較高要求，對其帶來的經濟性也十分關注，高性能混凝土越來越得到重視。在橋梁工程的結構化是非常復雜的，跨徑長，所以就這要求對混凝土有很好的強度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠實現更大的主梁的間距還有長跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時候得到了廣泛的應用，這樣才能夠使橋梁的結構得到更加的堅固，增強了橋梁抵御外部環境破壞的能力，延長了橋梁的使用時間。

4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應用要點

高性能混凝土對對攪拌設備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機等攪拌性能較好的設備，在短時間內將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對原料稱量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過控石含水量來調整拌合物的稠度，攪拌時要確保拌合物均勻，稠度符合標準，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應當通過罐車運輸和澆注，便于添加復合高效外加劑，也可通過泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實度，應摻入活性摻合料，加入減水劑，增強高性能混凝土的內部結構強度，具有更好的流動性，使其擁有優異的耐久性。根據施工時的氣候條件，應適當調整凝結時間，保持混凝土的穩定性和密實性。

5結語

第8篇：道路工程論文范文

1.全球定位系統等電腦輔助設技能的應用

將網絡技能應用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統、遙感系統等，可以通過計算機輔助完成相關勘查工作。可以針對道橋航攝區域全球定位系統空中定位技能、數字地面模型與路線設計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數據信息管理等關鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量

網絡技能的應用，使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設計工作，實現了集成網絡系統的設計研究，這一系統能夠對交通通行流量、車型、及規模進行統計，對這些關鍵技術項目的研究能夠實現交通流參數的科學采集與處理。這一網絡化集成系統的開發能夠對不同道路的路段與變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術的應用提高了道路橋梁工程的現代化水平

二、道路設計中交通地理信息系統的應用

1.電子地圖的使用：由靜態的地圖像動態地圖的一個轉變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。

2.公路網規劃手段更加強大：目前基于GIS-T的交通規劃模型軟件已經開發成功并進入商業化應用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應用模型與GIS集成為一體，它使交通規劃的手段更加強大。

3.道路設計和養護：GIS-T為道路工程的計算機輔助設計

CAD提供了強大的數字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設計跨入了三維設計，進入了可視化設計時代，這是CAD領域的突破性發展。GIS-T還與路面管理系統、橋梁管理系統等公路養護管理系統相關連，借助先進的路面和橋梁檢測設備和數據搜集手段，使道路養護管理更加科學合理，經濟高效。

三、道路與橋梁工程施工中網絡技能的應用

道路與橋梁工程建設是一項非常復雜的工作，從道橋設計到施工都涉及到諸多領域的技術，需要各個學科相互交流，同是參與道橋建設的施工隊伍及人員也很復雜，只能使用科學的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質量，但是實際的工程管理難度很大。網絡技能的應用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權責更加分明，更加具體。通過網絡技術編制相應的的管理模型，將總的管理目標進行分解，從而實現分層逐級管理。各個層次的網絡計劃可以構成一個總體網絡，實現對各層次計劃的有效控制。各級網絡之間可以通過相互的支撐和連接來實現施工計劃的整體化和結構化，通過一定的系統化程序來實現施工計劃管理網絡的構建，這對總體計劃目標的實現及各層次網絡的目標實現具有重要作用。

四、網絡技能在道路與橋梁工程養護、管理方面的應用

通過網絡技術可以實現對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當道橋出現使用問題或故障時，通過網絡地圖就可以準確的獲取發生問題的準確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網絡技能獲取相應道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養護工作。在交通數據信息的采集及整理工作中，網絡技術也具有其它技術不可比擬的優勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準確的判斷資料。通過現代的高科技檢測技術以及公路養護管理系統的綜合運用，能夠實現道路與橋梁養護的高效管理。此外，通過相應的網絡查詢可以使企業選擇最優的運輸路徑，發揮出網絡地圖系統的最大優點，同時，運輸類單位還可通過網絡運營系統對客流量及運載量等進行實時的統計和預報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關的運輸管理部門也能夠通過網絡技術還對交通運輸情況進行監督，對交通流量及危險貨物運輸等進行全方面的高效監督。

五、結語

第9篇：道路工程論文范文

【關鍵詞】市政道路；問題；措施

隨著我國經濟的迅速發展，城鎮化進程不斷深入，基礎建設工程項目突飛猛進，市政道路施工項目如雨后春筍般出現。然而，受到監管方面、施工人員、施工技術、施工材料等方面的影響，市政道路工程施工也存在一定問題，給施工質量帶來隱患。因此，有必要研究市政道路工程施工中存在的問題，并積極提出應對措施。

1市政道路工程的特點

1.1交叉作業多

市政道路建設是綜合性較強，施工較為復雜的項目，市政道路建設具有范圍廣、地形復雜多變等特征，因此在市政道路工程建設中會存在多樣化的施工項目，需要多個項目交叉實施，不同的施工人員協作進展，對于施工要求及技術要求較高，整個市政道路工程在質量控制方面也具有較大難度。

1.2干擾因素眾多

市政道路工程項目的類型多種多樣，工期也長短不一，工程項目有單一型的，也有復雜型的，項目不同對人員、機械、材料的需求也有所不同，其中也包含著各種不確定性因素。在施工場地上，人員和器材、設備都同時存在項目中。一般而言，小型工程短期就可以結束，但大中型工程項目需要幾年時間，在長期的施工過程中，會存在諸多不確定因素，每個干擾因素都會影響到整個工程的順利實施。

1.3場地流動性大

在市政道路工程建設中，場地流動性大以及地質條件較為復雜是其主要特點。在施工過程中，施工人員以及機械會隨著工程進度的變化以及工序的變化而做出相應調整，一般情況下機械設備和工作地點是定期移動的。即使同一工序進行推移，其施工情況也會隨之變化，在這種情況下就容易存在事故隱患，為施工帶來不必要的麻煩。

2市政道路工程施工存在的問題

在市政道路建設中，路面鋪設使用最普遍的是瀝青混合料，因為這種材料具有凝結快速，工序簡單，能夠增強路面的耐久性和路面質量。同普通的水泥路相比，瀝青路具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、行車舒服、振動小、施工期短等特點。瀝青道路雖然具有較強的優勢，但在具體鋪設過程中也會遇到一定問題。

2.1路面不平整

如果在鋪設過程中出現分布不均，一旦經過車輛碰撞就會產生高低不平現象，面層和基層之間的粘合度就會受損，容易產生波浪；其次，如果基層部位出現強度不夠，在車輛行駛作用下就會產生坑槽現象。針對這種情況，可以采用這些措施進行預防：如果波浪不嚴重，在夏季可以采用壓平方式進行處理，如果波浪較為嚴重，則需要填坑或者局部重鋪。如果出現鼓包，通常采用鏟平處理。

2.2施工接縫處理不當

如果在施工過程中，對瀝青路面施工縫處理不當，就容易產生裂縫、臺階、松散等現象。針對這種問題，可以按照施工技術規范進行操作，在進行瀝青鋪設時，要講已經壓實的路面邊緣傾斜部位用切割機切除，首先要將切線順直，其次讓側壁位置垂直，然后清除碎料，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，最后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm。接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

3市政道路工程施工問題的應對措施探討

水泥混凝土路面具有耐久性好、強度高、穩定性強、耐磨等特點。但由于其自身直接承受交通壓力，并受到氣候、地質、施工質量以及氣溫等因素的影響，容易出現各種問題。

3.1技術措施探討

3.1.1混凝土板塊裂縫。如果混凝土道路養護不夠，路面長期風干，就會產生收縮現象，產生裂紋。再加上角隅處承受壓力大，接觸面積小，容易產生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。這種情況下可以采取如下措施：路面形成后，要按照規定時間進行維護，一般維護時間不要少于14天，此外，要加強角隅處的鋼筋使用量，增強其強度和柔韌度。

3.1.2脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落。在施工過程中，如果脹縫內滑動傳力桿位置不當，或存在脹縫上部嵌縫板和下部沒有對齊，以及脹縫材料自身存在問題，都會造成脹縫兩側部位的板面出現破損、裂縫、出坑以及板面拱起、填料擠出路面等現象。針對這種現象可以采取如下措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；如果擠碎部位面積較小，只有1到3公分啃邊時，可以通過清理接縫雜物，使用瀝青砂或瀝青混凝土進行填充。如果破損較為嚴重，那么久需要使用切割機將破損部位切成長方形或標準槽型，然后對其進行清理，之后用瀝青混凝土進行填充夯實。

3.1.3解決基層平整度的控制問題。可通過在水泥材料中摻加緩凝減水劑來延長道路基層材料的初凝時間，一般初凝時間控制在270min比較合適，這樣初凝后，再根據具體情況設計該路段的壓實程序、攤鋪長度等。而且在這個過程中要注意避免由于離析而造成的對基層平整度的破壞；在解決對面層平整度的控制問題時，可以采用初壓時應用型號在10L-20L左右雙驅雙振壓路機，分兩次進行錯半輪振壓，然后再采用膠輪壓路機，設定碾壓溫度為110度，進行二次復壓。最后面層的終壓采用10L雙驅雙振壓路機進行碾壓的方式有效保證面層的平整度；然后，在解決裂縫防控問題時，則可以對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，嚴把材料關；或是在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等手段解決。

3.2管理措施探討

3.2.1明確質量檢驗標準、內容和手段。在施工中，要明確質量驗收標準，確保施工項目的質量性。檢驗標準主要有操作規范、質量評定、技術規范。檢驗內容主要是對成品、半成品、原材料以及對部件進行物理、力學方面的性能檢驗，盡可能的通過檢驗降低事故風險，提高施工質量。

3.2.2檢驗的組織形式。質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結合、日常檢驗和重點抽驗相結合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結合。必須從施工準備、竣工交驗各個環節進行嚴格檢驗。

3.2.3高標準、嚴要求、把好質量關。在市政道路建設中，無論是管理制度，還是工藝措施、規程、規范、規定要求，以及施工程序，每一項都嚴格把控，確保整個施工的質量，對于施工中存在的質量隱患，一定要嚴肅對待，認真處理，杜絕一切質量隱患，寧可耽誤施工進程，也不可產生質量問題。

4結語

保障市政道路工程建設質量是一項綜合性的過程，因為它涉及到整個項目的管理、設計、施工等環節。任何一個環節存在問題都會影響到整個項目的施工質量。盡管我國的市政施工建設工程已經取得了較為顯著的成績，但在氣候、技術、管理等方面的影響下，施工過程中依然會存在潛在的隱患因素，這就需要在施工過程中，不斷發現問題，解決問題，認真對待施工過程中的每一個細節，做到精益求精，這樣才能不斷提高整個市政道路建設的質量，為國家道路建設，人民安全作出貢獻。

參考文獻

[1]徐陽.市政道路工程施工協調管理要點與體系完善[J].中國西部科技，2011（08）.